India: La aviación naval (2/2)

Aviación naval india

Parte 1 || Parte 2
por B Harry
ACIG

INAS 310 "Cobras"

Los "Cobras" son uno de los escuadrones más conocidos de la Armada de la India, participan en todas las guerras y se desangraron en 1971. Para formar un escuadrón ASW y de reconocimiento basado en portaaviones a bordo del portaaviones "Vikrant" recién comprado, doce Breguet Br-1050 Alize Los aviones turbohélice ASW, seleccionados con preferencia a los muy inferiores Fairy Gannet y Shorts Seamew, se compraron* en 1960 y los dos primeros pilotos comenzaron un curso de instructores en Hyères, Francia, en el verano del mismo año. Tras su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1960, el 7 de enero de 1961 se entregó oficialmente el primer Alize' de nueva construcción para la Armada de la India (IN-201). teniente comandante Mihir K. Roy (más tarde, vicealmirante) y esto fue seguido por lanzamientos de catapultas y aterrizajes en cubierta desde el portaaviones francés L'Arromanches. El Vikrant embarcó los primeros cuatro aviones en julio, después de su llegada vía Portsmouth, donde se embarcaron los primeros cazas Seahawk. INAS 310 estuvo inicialmente en tierra en INS Garuda, en Cochin, y se transfirieron de cuatro a seis aviones para operaciones en portaaviones cuando fue necesario. A las pocas semanas de su llegada, se requirió que el portaaviones y su dotación de Seahawk y Alize participaran en la "Operación Vijay", la anexión y liberación de Goa de la ocupación portuguesa. Aunque no se realizaron misiones ofensivas, Alize 'realizó misiones de patrulla y reconocimiento, en una ocasión, zumbando una fragata india por error. El segundo gran despliegue del Alize se produjo durante la guerra de 1965 con Pakistán, donde el avión operaba desde Jamnagar, en el estado de Gujarat. En la tarde del 7 de septiembre de 1965, el NHQ de Pakistán dirigió un grupo de trabajo de un crucero, cinco destructores y una sola fragata para bombardear las costas de la ciudad templo de Dwarka, en Gujarat. Después de reabastecerse de combustible de su buque cisterna de la flota, los barcos alcanzaron su objetivo y comenzaron a disparar a las 0024 horas, el ataque duró solo media hora, con cada barco gastando casi 50 rondas, antes de alejarse a alta velocidad. Aunque no se causaron daños importantes, el ataque cumplió sus propósitos psicológicos y causó cierta ira. Los días 11 y 12 de septiembre, aviones Alize y Seahawk operaban desde Jamngar, realizando el primero búsquedas al norte de la latitud 21º 30', a partir de las 20:00 h. En la noche del 11 de septiembre, un Alize detectó la presencia de la flota paquistaní, a solo 50 millas de la costa india, pero la suerte no estuvo del lado indio cuando la propagación anómala anormal provocó una atenuación de la señal inusualmente alta, lo que provocó un retraso importante en la transmisión. el informe inalámbrico a la flota india. Al principio, los barcos paquistaníes dispararon bengalas Verey verdes y encendieron sus luces cuando asumieron que el avión era uno de los suyos, pero rápidamente se dieron cuenta de su error y navegaron hacia su propia costa a toda velocidad. Un segundo Alize fue lanzado a las 03:00 horas del 12 de septiembre y detectó la flota enemiga, 90 millas al norte, pero a las 04:00 horas, un tercer Alize no pudo detectar al enemigo porque estaba fuera de su alcance. Las patrullas Alize ASW se lanzaron desde Bombay el 11 de septiembre, pero no dieron resultados. De hecho, un avión voló directamente sobre el submarino pakistaní Ghazi cuando este último estaba buceando, sin poder detectar la nave en absoluto.



Visto arriba con su bahía de armas abierta, el Breguet Alize fue sin duda uno de los aviones más innovadores jamás diseñados, incorporando el radar de búsqueda Thomson-CSF DRAA-2B, sonoboyas omnidireccionales DSTV-2E, ESM y una generosa carga de armas que incluía Cohetes de 3 ", cápsulas de lanzacohetes Matra SNEB, bombas ASW de práctica Alkan Mk.11, cargas de profundidad Mk.11CC y torpedos, en un solo motor, fuselaje con capacidad de transporte. La bahía de armas interna puede acomodar un torpedo o dos cargas de profundidad. A pesar de su sofisticación, no pudo detectar actividad submarina durante la guerra de 1965 con Pakistán, pero compensó el fracaso logrando resultados espectaculares en el rol aire-tierra, durante la guerra de 1971. Sin embargo, la falta de desempeño en el rol ASW también puede atribuirse al hecho de que el Alize' no tuvo amplias oportunidades de ejercitarse con los submarinos indios, que llegaron recién en 1968, así como al reducido rendimiento de las sonoboyas en condiciones tropicales. En 1988, el Alize se convirtió en t El último avión de la Armada de la India que se usó en combate, cuando un solo avión disparó cohetes contra el barco LTTE Mercenary MV 'Progress light', lo que provocó que se detuviera y finalmente fuera abordado y capturado por Marine Commandos. (B Harry) (Imagen ampliable)



INAS 310 también comenzó su carrera ELINT durante la Guerra de 1965, cuando un solo Br-1050 Alize', que inicialmente operaba desde la base de la IAF en Jamnagar, se desplegó para tareas de vigilancia electrónica sin armas a lo largo de la frontera con Pakistán Occidental. La mayoría de las salidas se realizaron a bajo nivel, por debajo de los 100 pies, y cubrieron la mayor parte de la frontera paquistaní desde los sectores de Cachemira y Punjab hasta los sectores de Rajasthan hacia el final de la guerra. Se detectaron, identificaron y señalaron varias estaciones de radar paquistaníes con una corrección de tres puntos gracias al sistema de radiogoniometría altamente sofisticado de Alize que excedía las capacidades de cualquier sistema similar en el inventario de la IAF en ese momento. A pesar del hecho de que las salidas de reconocimiento de radar se realizaron principalmente para abordar las demandas de la Fuerza Aérea, el escuadrón sintió que ninguna de la información recopilada se usó ni se tomó en serio. Así, la guerra de 1965 terminó con varias contribuciones potenciales que se desperdiciaron efectivamente. Afortunadamente, la situación era bastante diferente durante la guerra de 1971 con Pakistán. Cuatro Alize y dieciocho Seahawk, operando desde el portaaviones Vikrant, montaron ataques intensivos en el este de Pakistán desde el 4 de diciembre de 1971 en adelante, destruyendo más de 100,776 (1) toneladas de tráfico marítimo y marítimo enemigo, instalaciones portuarias, pistas de aterrizaje, infraestructura, vehículos, edificios, depósitos de combustible, posiciones de armas AA, granjas petroleras y concentraciones de tropas, con solo 291 salidas realizadas en 10 días. El escuadrón Alize atacó principalmente de noche y voló durante un total de 158 horas, ganando seis Vir Chakras, seis medallas Nao Sena y tres Menciones en Despachos, por sus logros.

Por un corto tiempo, dos Alize' fueron transferidos al escuadrón de entrenamiento INAS 550 y sirvieron desde 1965 con el mismo, antes de ser devueltos al INAS 310 en 1969. Los primeros ejercicios ASW conjuntos se llevaron a cabo ya en 1965, con el submarino británico. "Astute", frente a la costa de Madrás, seguido de ejercicios conjuntos con el submarino británico "Onslaught", frente a la costa de Cochin y, finalmente, con submarinos indios de la clase Foxtrot, desde 1968 en adelante. Durante este período, el Alize también sirvió como plataforma para el ensayo de minas y sonoboyas desarrolladas localmente. Después de dos pérdidas por desgaste, la Armada de la India presionó para la adquisición de dos aviones Alize adicionales de Francia. Sin embargo, la Aeronavale francesa afirmó que sus Alize estaban siendo eliminados y que la transferencia de cualquier unidad adicional sería extremadamente difícil. Eventualmente, dos Alize' fueron liberados en 1966-67 y transferidos a INAS 310 en agosto de 1968, como reemplazos por deserción. Estos nuevos aviones también estaban equipados con procesadores de sonoboyas y sistemas de grabación "Julie" más nuevos, que eventualmente se estandarizarían en toda la flota india de Alize. Para mejorar su efectividad, se realizaron ejercicios conjuntos con aviones IAF Liberator, Canberra, Hunter y HF-24, donde, por primera vez, el Alize detectaría los objetivos y apuntaría a los mencionados aviones. El Alize también recibió bombas de bengala suecas "Lepus", para iluminación de objetivos por la noche, para ataques de Seahawks. En abril de 1971, INAS 310 cambió su base de INS Garuda a INS Hansa, en Dabolim, Goa, pero los defectos crónicos como resultado del envejecimiento ya se habían hecho evidentes, lo que provocó una disponibilidad y tiempo de vuelo deficientes. Para abordar este problema, la renovación comenzó en 1975 y se completó en 1978, para mantener el Alize en servicio hasta finales de los años 80. Cuando la Marina de la India adquirió el Sea Harrier, se hizo necesario quitar el sistema de catapulta del Vikrant y colocar un salto de esquí en su lugar, para ayudar al Sea Harrier a despegar más rápido y preservar la resistencia de este último. Por lo tanto, el último lanzamiento del Alize desde el portaaviones tuvo lugar el 2 de abril de 1987, después de lo cual, todo el escuadrón tuvo su base en tierra en Dabolim. A pesar de la edad de su avión, el escuadrón fue nuevamente presionado a la acción durante el esfuerzo de mantenimiento de la paz, "Operación Pawan", en Sri Lanka. INAS 310 operó su avión desde Madurai en el estado sureño de Tamil Nadu, en apoyo de las tropas indias apostadas en Sri Lanka. Durante el conflicto, el escuadrón registró 1800 horas de vuelo y ganó tres medallas "Nao Sena" y cuatro Menciones en Despachos, por sus esfuerzos, que incluyeron atacar y paralizar el barco mercante LTTE, Progress Light. Tras el último vuelo del Alize ', el 12 de abril de 1991, el tipo se eliminó gradualmente cuatro meses después. Durante su vida útil, el Alize voló un total de 35.912 horas y completó 7.144 aterrizajes en cubierta. Por cierto, el Aeronavale', que una vez afirmó estar eliminando el tipo en los años 60, actualizó y mantuvo su Alize' en funcionamiento durante más tiempo. Esos aviones se volvieron aún más poderosos, equipados con radar Thomson-CSF DRAA-10A Iguane, ARAR-12A RWR, sistema de sonoboyas ARR-52 y Matra AS-30 ASM.

A principios de los años 80, la Armada, la Fuerza Aérea, la Guardia Costera y la Aviación Civil de la India presionaron por un avión de transporte ligero de 15 a 19 asientos, bajo un plan de requisitos común. El avión elegido fue el Dornier Do-228-101, fabricado bajo licencia por HAL a partir de 1985, estando la versión naval configurada fundamentalmente para Patrulla Marítima (MP) y Guerra Electrónica, con radar MEL Super Marec 360º Search, sonoboyas, ESM y sistemas de radiogoniometría. Las modificaciones de HAL a la estructura del avión también incluyeron cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, para acomodar hasta 2201 kg de carga útil externa.

En 1986 se sancionó la adquisición de 3 Do-228 para entrenamiento de observadores, 4 para vigilancia y 3 para MRSOW. En 1990 se ordenó un Do-228 adicional más otras 4 unidades financiadas por el Ministerio de Petróleo para la vigilancia de los activos petroleros en alta mar alrededor de Bombay High. Para reemplazar el Alize 'de INAS 310, el primer Do-228-101 llegó el 24 de agosto. 1991, seguido de otro, a fin de año. Dos Do-228 más se unieron al escuadrón en 1992 y uno más en 1993, el escuadrón se volvió a poner en servicio formalmente como el escuadrón INAS 310 "Guerra de la información". El quinto Do-228 fue el primero en estar equipado con el radar marítimo Super Marec y finalmente se estandarizó. Alrededor de 27 Do-228 (11 de ellos, pedidos recientes en 2005) finalmente se adquirieron de HAL y se distribuyen entre los escuadrones INAS-310 para "Información, Guerra Electrónica y Vigilancia (ISR)", INAS 550 para entrenamiento de observadores e INAS 318 para la vigilancia marítima convencional. El Do-228-101 operado por la Guardia Costera de la India está equipado de manera similar y también tiene equipos adicionales como el escáner de línea IR/UV de la Corporación Espacial Sueca, cápsulas de control de contaminación Micronair (capacidad de 1891 litros), Spectrolab SX-16P (1 millón de candelas ) Searchlight y cámara Agiflite. Tanto la versión Naval como la de la Guardia Costera están armadas con cápsulas de cañón de 7,62 mm y una mira óptica, diseñadas y fabricadas por HAL, cada cápsula lleva 300 rondas de munición de cinturón estándar de la OTAN.


De la opinión de que el avión luce un esquema que combina mejor con el cielo, la Marina de la India repintó todos los Do-228-101, desde el llamativo azul y blanco hasta el gris de baja visibilidad. Gracias a HAL, estos transportes ligeros se han convertido en uno de los aviones más avanzados de la región y, aunque están pensados ​​principalmente como plataformas de vigilancia marítima y electrónica, estos aviones también realizan SAR, ASW limitado, SATCOM, paracaidismo, remolque de objetivos, comunicación del personal y entrenamiento de observadores, lo que significa que los Do-228 son los aviones más polivalentes en el inventario de la Armada. La sofisticación de los sensores transportados permite que los Do-228 actúen como versiones "mini" de los MPA más grandes y de mayor alcance en el servicio indio. El avión de INAS 310 presenta las letras "DAB", mientras que el avión de INAS 318 presenta las letras "PBR", que significan "Port Blair". (B Harry) (Imágenes ampliables)


El escuadrón volvió a la acción durante la guerra de Kargil de 1999, esta vez equipado con IW Do-228. Se desplegaron tres aviones y unos cincuenta oficiales y hombres de INAS 310 en el aeródromo de avanzada en Naliya en el estado de Gujarat, cerca de la frontera entre India y Pakistán. La primera salida se lanzó a las 22:00 horas del 24 de mayo de 1999 y se prolongó hasta casi las 3:00 horas. El avión voló a unos 3000 pies sobre el mar Arábigo y 300 millas al oeste. La tripulación de cuatro personas recogió y tomó las huellas dactilares de todas las señales que esperaban, incluidos los radares terrestres paquistaníes en Karachi, Ormara, Pasni, Malir, Khetibandar, así como los radares a bordo de los aviones marítimos Atlantique y P-3C Orion de Pak.Navy. Todos los parámetros, incluidos el tipo de emisor, la frecuencia del pulso y la ubicación, se identificaron en tiempo real y se enviaron a la IAF después del análisis posterior a la misión. Los resultados fueron evidentes cuando el escuadrón recibió otra orden operativa del Cuartel General Naval, en junio. Durante la sesión informativa, estuvieron presentes el ministro de defensa, el mariscal en jefe del aire de la IAF y la flota C-in-C Western. La sesión informativa estuvo a cargo del Air Marshal Krishnaswamy (ahora CAS de la IAF). Los Do-228 ahora volaban desde Kori Creek en Gujarat hasta Bikaner en Rajashtan, con cuatro o cinco MiG-29 como escoltas y recogieron importantes despliegues de radar, concentraciones de tropas y baterías de misiles de Pakistán. La siguiente ronda de salidas fue para satisfacer los requisitos del Ejército. Volando de 8 a 10 km dentro del territorio indio y bordeando la frontera, el avión detectó la situación y los emisores en Karachi, Lahore y Pir Patho. Cuando se les transmitió la información, la inteligencia militar se emocionó al descubrir que la misma se correspondía con sus propios cálculos. El escuadrón siguió operando desde Naliya, incluso después de que terminó la guerra.

A pesar de la edad relativamente joven del Do-228-101, la Marina de la India, en colaboración con HAL, ya había elaborado planes para una amplia actualización a partir del año 2000. La actualización consistía en reemplazar el MEL Super-Marec con el El último radar marítimo Elta EL/M-2022A (V3), una carga útil estabilizada optrónica multimisión aerotransportada (AMOSP) que consta de una cámara LLTV, FLIR y óptica láser, instalada en una torreta retráctil, giroestabilizada, anillo láser Gyro INS con GPS y capacidades de enlace de datos en tiempo real de largo alcance, para realizar tareas intensivas de vigilancia aérea diurna/nocturna. Para 2001, al menos un Do-228-101 (INS-231) se actualizó a este estándar y se demostró durante "Aero India", donde también se anunció que esta nueva actualización se estandarizaría en los Do-228 de INAS 310. Con Con un rango de enlace de datos de 100 millas náuticas, el comandante de la misión puede descargar datos de navegación y sensores a una estación de observación terrestre en tiempo real. La actualización se ha enfrentado a graves retrasos y los Do-228 del IN, actualmente operan con una combinación de suites de aviónica.


La actualización Do-228, aplicada a la aeronave del escuadrón INAS 310 "Cobras", Information Warfare (IW).

Basado en el radar de control de tiro Elta EL/M-2032, el radar marítimo Elta EL/M-2022A se ha convertido en el sensor aerotransportado favorito de la Armada. Luego de una integración exitosa con el Do-228, el radar también se está convirtiendo en el ajuste estándar en el Tu-142 y un helicóptero naval Dhruv también se está probando con el mismo y el EL/M-2022U posiblemente se esté desplegando en vehículos aéreos no tripulados. La IAF había modernizado anteriormente al menos 10 de sus cazas de ataque marítimo Jaguar-IM, con el radar Elta EL/M-2032 también. Este último tiene un grado tan alto de similitud con el EL/M-2022A que, según Elta, es posible "cambiar" de uno a otro, simplemente cambiando la antena y modificando el software. El conjunto extremadamente liviano (90-100 kg), utiliza una antena de matriz plana polarizada verticalmente y es capaz de adquirir grandes objetivos marítimos a más de 200 millas náuticas con un seguimiento mientras escanea de 100 objetivos (En contraste, el Super-Marec puede detectar un petrolero a 125 millas náuticas y rastrear mientras escanea 32 objetivos). Los modos de funcionamiento incluyen perfil de alcance, clasificación e imágenes SAR/ISAR, vigilancia MTI, aire-aire, navegación y modos meteorológicos. Los sensores electro-ópticos del AMOSP son efectivos a unos 40 km y es posible girar la torreta hacia el radar, a través de la interfaz RS-422. Un pequeño número de Do-228 también operan con INAS 550, en la función de entrenamiento de observadores. Aunque la Marina de la India no ha realizado pedidos de Do-228 adicionales, la Guardia Costera ha contratado el suministro de 36 Do-228 en total, lo que lo convierte en el mayor operador de este tipo.

INAS 321 "Angels" e INAS 561 "Rotors"

Con el crecimiento planificado de la Aviación Naval a partir de 1960, la Marina de la India identificó la necesidad de un helicóptero ligero para llevar a cabo la Búsqueda y Rescate (SAR) de pilotos abandonados y recurrió a Francia, para la provisión del Aerospatiale SA.319 Alouette- III, dos de los cuales fueron prestados a la Armada con fines de entrenamiento a bordo del portaaviones Vikrant, en 1961. Antes de la devolución de los helicópteros prestados tras la finalización de los trabajos en la región de Malta, la Armada de la India hizo un pedido en firme de cuatro Helicópteros Aloutte-III, cada uno equipado con un cabrestante de rescate, tripulado por un buzo de tripulación aérea, para equipar el primer vuelo SAR de Vikrant. Con la entrega programada para 1964, la IAF tomó temporalmente en préstamo dos helicópteros Sikorsky S-55 para abordar la brecha. Sin embargo, cuando llegaron los Aloutte-III en 1964, fueron desviados a la IAF debido a que esta última tenía necesidades urgentes de un helicóptero capaz de realizar operaciones a gran altitud. Mientras tanto, el gobierno indio ya había adquirido una licencia para la fabricación de 160 Alouette-III, seleccionados como requisito común para el Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea, y puso en marcha la producción en la División de Helicópteros de HAL, en Bangalore, el 4 de junio de 1962. La Marina de la India, por lo tanto, recurrió a HAL para proporcionar los cuatro helicópteros y los primeros Aloutte-III, bajo el nombre de "Chetak", se entregaron a la Marina de la India a mediados de 1964. Además de cumplir con una función SAR común, algunos Chetaks también se embarcaron en el barco de reconocimiento, INS Darshak, y el petrolero, INS Deepak, desde 1967 en adelante. Con la adquisición de helicópteros adicionales y la adición de funciones de reconocimiento, comunicación con el personal, evacuación de heridos y apoyo logístico, el escuadrón comisionó como "INAS 321" el 15 de marzo de 1969, en INS Hansa, y consta de más de 12 vuelos SAR desde todas las bases navales. , los barcos y el transportista. El 1 de agosto de 1980, INAS 321 se trasladó a Bombay para operar desde INS Kunjali, aunque el escuadrón mantiene vuelos SAR independientes en cada base naval. Las versiones armadas del Chetak para ASW, conocidas como "Helicópteros transportadores de torpedos polivalentes" o MATCH Chetaks, entraron en servicio a bordo de la fragata clase Leander de la Marina de la India, y el vuelo MATCH para la primera fragata clase Leander, INS Nilgiri, se encargó como "INAS 331", el 15 de mayo de 1972. MATCH Chetaks son capaces de transportar dos torpedos Whitehead A244S o dos cargas de profundidad Mk.11CC. Los vuelos de helicópteros Chetak finalmente comenzaron a operar desde la mayoría de los barcos, incluidas las fragatas de la clase Hunt, Brahmaputra, Betwa, Beas, las fragatas Trishul, Talwar, Tir y los barcos de reconocimiento más nuevos, después de las modificaciones adecuadas. Se estableció una pequeña instalación de mantenimiento para el Chetak en la base naval "INS Kunjali", en Bombay (Mumbai), para dar servicio a los helicópteros desembarcados. El MATCH Chetak se lleva actualmente a bordo de las corbetas de misiles de clase P.25 Khukri y P.25A Kora de la Armada de la India. Para compensar las deficiencias obvias de ASW en el tipo, la Marina compró el Westland Seaking como el helicóptero ASW principal, a principios de los años 70. La Armada adquirió un total de 85 Chetaks, con un total de 19 cancelaciones después de accidentes.



El MATCH Chetak equipa principalmente ocho fragatas de misiles de clase Khukri y Kora, para protección contra amenazas submarinas. El servicio principal de este tipo se lleva a cabo en la división de helicópteros de HAL en Bangalore, que también produjo 336 Chetaks bajo licencia. A pesar del pequeño número de estos helicópteros en servicio, son los caballos de batalla de la aviación naval. (B Harry) (Imágenes ampliables)


INAS 561 es la Escuela de Entrenamiento de Helicópteros de la Marina de la India, encargada originalmente el 15 de septiembre de 1971, con los diminutos helicópteros Hughes 300 para entrenamiento básico. INAS 561, que ahora opera el Chetak, que atiende tanto el entrenamiento MATCH como SAR, tiene su base en el INS Rajali, en el estado de Tamil Nadu, y todos los pilotos de helicópteros deben completar un curso de conversión de helicópteros en el Chetak, aquí. También se ha estacionado un destacamento permanente de Chetaks en INS Utkrosh, en las islas Andaman y Nicobar. Durante la guerra indo-pakistaní de 1971, los Chetaks que operaban para el INS Kunjali llevaron a cabo vigilancia aérea en el interior del puerto para detectar y atacar posibles actividades clandestinas, como la operación de hombres rana enemigos y submarinos o carros enanos. Los helicópteros también operaron junto a los isleños, durante la 'Operación Pawan'. Todos los Chetaks en el servicio militar y civil serán reemplazados por el HAL Dhruv, cuya variante naval se espera que esté completamente integrada en la Marina, para 2005.


Los Chetaks son helicópteros extremadamente versátiles y pueden operarse desde áreas no preparadas. Si bien la Marina de la India planea retirarse y reemplazar el tipo con el HAL Dhruv, la Guardia Costera de la India mantendrá el helicóptero en servicio por más tiempo. El nacimiento del brazo aéreo de la Guardia Costera se inició con la inducción de un solo Chetak en febrero de 1982. (Marina de la India, a través de B Harry) (Imagen ampliable)


Chetak IN-433 del vuelo de entrenamiento en helicóptero en INS Rajali. (Copright B Harry) (Imagen ampliable)

INAS 333 "Eagles" e INAS 339 "Haws"

En una de las transacciones indo-rusas más grandes en febrero de 1975 que incluyó la adquisición del MPA Il-38, la Marina de la India también firmó la transferencia de tres destructores exsoviéticos de clase 'Kashin-II'. Para fortalecer las capacidades ASW del barco, el montaje del cañón AK-762 de 76 mm/60 en la posición Y se reemplazó con una plataforma para helicópteros para facilitar la operación del helicóptero ASW Kamov Ka-25 (OTAN: 'Hormone') equipado con radar de búsqueda, MAD, sonoboyas, sonar de inmersión, torpedos y cargas de profundidad. Para el entrenamiento, un pequeño número de aviadores navales fueron enviados a Kacha, Georgia (soviética) y el primer helicóptero entró en servicio con la puesta en marcha del destructor, INS Rajput en marzo de 1980. Siete Ka-25 (IN 571 - IN 577) finalmente fueron adquirido y el escuadrón, INAS 333, comisionado en INS Hansa en Dabolim, el 11 de diciembre de 1980, bajo Cdr. Piyush Jha. La Marina de la India también se apresuró a seguir el acuerdo inicial con un pedido separado de trece unidades, incluidas tres variantes configuradas para entrenador, del helicóptero Kamov Ka-28 mejorado (exportación Ka-27PL 'Helix') ASW. Con la tarea de asumir los roles del antiguo Ka-25, estos helicópteros fueron incluidos en el mismo escuadrón, en 1984, mientras que el primero de los entrenadores llegó solo el 1 de julio de 1989.


El radar LRDE SV-2000 se instaló por primera vez en el Ka-25 para pruebas de vuelo entre julio y diciembre de 2002, después de lo cual, las pruebas de vuelo en el Dhruv comenzaron el 9 de diciembre de 2003. Es probable que el SV-2000 se estandarice en todos los Ka- 25 y Ka-28. Las pruebas de usuario del SV-2000 comenzaron el 27 de enero de 2004 y se seleccionó el radar. La potencia de salida máxima es de 8 kW, con una ganancia de antena de 30 dB y un requisito de potencia de 3,5 kVA, 400 Hz y 75 W a 28 V CC. La antena puede inclinarse ±30° y escanea con una/dos barras en elevación y sectores de ±15° a ±120° en azimut. El ancho del haz de la antena es de 3,0° en acimut y de 9,5° en elevación. (BEL a través de B. Harry)

Un segundo escuadrón, INAS 339, se formó en Bombay (Mumbai), el 23 de noviembre de 1990, y estaba inicialmente equipado con helicópteros Sea King Mk.42B. Estos últimos fueron transferidos a otros escuadrones cuando el Ka-28 los reemplazó en noviembre de 1993. El escuadrón, encargado principalmente del entrenamiento ASW para tripulantes de helicópteros, se trasladó a Dabolim en junio de 1996 y finalmente al INS Dega en Vishakapatnam (Vizag), en el sur. estado oriental de Andhra Pradesh. También se sabía que el elemento Ka-25 de INAS 333 había estado estacionado en Vizag y un total de 01 Ka-25 y 02 Ka-28 se perdieron en accidentes.


Al igual que con los Sea Kings, los helicópteros Ka-28 son principalmente unidades basadas en barcos, que sirven en el portaaviones, INS Viraat, así como en destructores y fragatas con capacidad para helicópteros. Se han pedido unidades adicionales de estos helicópteros junto con el portaaviones, el Almirante Gorshkov. El Ka-28 tiene una autonomía de 3,5 horas. Los nuevos helicópteros Ka-31 AEW se unieron a INAS 333 en INS Hansa, en 2002-03 y eventualmente serán transferidos a INAS 339, actualmente con base en la costa este, en Vizag. En el mar, deben operar desde el portaaviones Viraat y el Gorshkov reequipado, y posiblemente proporcionar objetivos Over the Horizon (OTH) para los misiles de crucero Klub y Brahmos. (B Harry) (Imágenes ampliables)



Una de las adquisiciones más recientes y exóticas de la Marina de la India ha sido el helicóptero Kamov Ka-31 (OTAN: "Helix-B"), equipado con el radar Vega E801M 'Oko' para Airborne Early Warning (AEW) pero no dedicado. Sensores ASW. El Ka-31 es esencialmente un derivado Ka-27/28 más pesado (12,5 toneladas), propulsado por turboejes Motor Sich TV3-17 VMAR de 2.200 shp, luciendo un fuselaje más ancho que ofrece un mayor espacio de alojamiento, en comparación con el estrecho interior del Ka- 27/28. Se compraron cuatro Ka-31 en agosto de 1999, seguidos de cinco más en 2001, el primer lote se instaló oficialmente en abril de 2003 y el segundo, a fines de 2004. Aunque inicialmente se pensó como un complemento del nuevo misil de crucero clase Talwar de la Armada de la India. fragatas, el Ka-31 será operado desde portaaviones, así como desde bases en tierra, proporcionando vigilancia de largo alcance, AEW y control de operaciones de combate. Para abordar las deficiencias con la resistencia del tipo, se implementará Heli-Flight Refueling (HFR). El conjunto de antena del radar E801M es una matriz plana giratoria plegable de 200 kg, 6 x 1 metro, montada debajo del fuselaje. A la altitud de funcionamiento normal de 10 000 pies, el radar en sí mismo es capaz de realizar una vigilancia de 360º de muy largo alcance, con una capacidad de rastreo mientras escanea de 20 a 40 objetivos aéreos a distancias superiores a 115 km, y se detectan hasta 200 objetivos aéreos y de superficie. a distancias de hasta 250 km. La fortaleza secundaria del Ka-31 es su capacidad avanzada de enlace de datos en tiempo real, que introducirá la guerra centrada en la red aerotransportada a la Armada de la India. El enlace de datos seguro y los sistemas de comunicación a bordo tienen un alcance de 150 km, en altitudes entre 4.950 y 11.000 pies. Otros equipos incluyen SATCOM, el receptor GPS de 12 canales Kronstadt Abris y un sistema de navegación a bordo capaz de advertir sobre la proximidad del suelo, advertir sobre la aproximación de obstáculos, navegación automática de rutas preprogramadas, localización y aterrizaje automáticos en el portaaviones principal/base y estabilización de vuelo.

INAS 300 "The White Tigers"

Tras la aprobación del gobierno en abril de 1956 para el desarrollo de la aviación naval de combate, la Armada de la India pudo finalizar la adquisición del portaaviones ex-HMS Hercules junto con dos escuadrones de aviones para su ala aérea. La elección del avión a reacción fue el Hawker Seahawk, un tipo modesto pero probado que estaba en servicio con las armadas británica, alemana y holandesa. El primer vuelo de Seahawks se había constituido a fines de 1959 y el 7 de julio de 1960, el escuadrón INAS 300 se encargó en la Royal Naval Air Station en Brawdy, bajo el mando del Lt.Cdr. B.R Acharya, y luciendo en su cresta, el Tigre Blanco de Rewa. Se adquirieron un total de 23 Seahawk Mk.6 junto con el propio portaaviones HMS Hercules, ahora vuelto a poner en servicio en la Armada de la India como INS Vikrant. El 18 de mayo de 1961, el primer Seahawk, pilotado por el Lt.Cdr. RH Tahilhiani, aterrizó a bordo del portaaviones a las 10:30 a.m. Se compraron 23 Seahawk reacondicionados adicionales de Gran Bretaña: siete en 1962, diez en 1963 y seis en 1964. A estos se unieron en 1966, diez cazabombarderos diurnos Seahawk Mk.100 y dieciocho cazas Mk.101 para todo clima junto con una gran envío de repuestos comprados a la Marina Federal Alemana, que estaba eliminando gradualmente el tipo en 1965. En 1968, Seahawks llevó a cabo pruebas de remolque de objetivos DART y las primeras salidas con disparos en vivo en objetivos de bandera remolcados.

Durante los períodos operativos iniciales, la flota Seahawk sufrió varios problemas y poca disponibilidad, especialmente cuando operaba desde la costa. Las consecuencias de que las temperaturas en la India fueran mucho más altas que en Europa incluyeron una gran cantidad de incidentes con las luces de advertencia de incendio del tanque de combustible trasero, explosión de los tanques de asiento, así como fugas de combustible e incendios en el área del tanque trasero. La situación mejoró cuando el tanque de asiento de 40 galones fue reemplazado por 20 galones de combustible adicional en cada tanque de descarga y cuando las RPM máximas del motor se redujeron de 12700 a 12400, durante las operaciones en tierra. Cuando llegaron nuevos envíos de repuestos con los ex Seahawks alemanes, la disponibilidad mejoró aún más y el escuadrón, que contaba con 20 aviones, estaba en su mejor forma operativa y material durante el período de 1968 a 1970. Sin embargo, hubo dos accidentes fatales, uno atribuido por falla del material y el otro por error del piloto. Entre 1972 y 1974, los Seahawks con base en tierra sufrieron una serie de accidentes fatales, muchos atribuidos a problemas similares a los incidentes de advertencia de incendio. En 1974, los repuestos se volvieron abundantes, los cortafuegos en casi todos los aviones cambiaron y la capacidad de servicio general mejoró considerablemente. Los Seahawks desembarcaron del Vikrant por última vez el 8 de mayo de 1978 y el tipo se eliminó gradualmente a fines de 1978. El último vuelo del Seahawk fue el 16 de diciembre de 1983, donde un avión solitario volado por Cdr. U P Bapat escoltó a los primeros tres Sea Harriers cuando llegaron a la estación aérea naval en Dabolim.

Aunque Vikrant se desplegó durante la 'Operación Vijay' en 1961, su escuadrón Seahawk de 12 aviones no recibió solicitudes de ataques aéreos a pesar de la alta preparación operativa. Después de la guerra de 1962 con China, un breve período de tensión condujo al despliegue de varios Seahawks en la base de la fuerza aérea de Gorakhpur en las estribaciones centrales del Himalaya. Estos aviones fueron transferidos de regreso a su base costera a fines de octubre de 1963. Durante la guerra Indo-Pak de 1965, el portaaviones Vikrant, junto con otros nueve buques de guerra importantes, estaba siendo reacondicionado. Los escuadrones Seahawk y Alize que desembarcaron durante el período de reacondicionamiento se distribuyeron entre Bombay, Goa y Cochin. El 1 de septiembre de 1965, cuando el Pak.Army cruzó la frontera internacional y avanzó hacia Akhnoor, el escuadrón, compuesto por 9 Seahawks y un solo entrenador de vampiros, ya se había trasladado a Jamnagar AFS para un trabajo de armamento previamente planificado. El 3 de septiembre, fueron puestos bajo el control operativo del Comando Aéreo Occidental y se les asignó la tarea de prepararse para un ataque a la instalación de radar pakistaní en Badin, programado para el 7 de septiembre. El 6 de septiembre, el aeródromo fue bombardeado por PAF Martin B-57B que continuaron operando durante toda la noche. Aunque la pista y algunos aviones de la IAF sufrieron algunos daños, los Seahawks estacionados en la dispersión escaparon ilesos. El 7 de septiembre, se abandonó el ataque planeado en Badin y todos los Seahawks volaron a Bombay para operar desde Santa Cruz, donde se les confió la defensa aérea de la ciudad. En la mañana del 11 de septiembre, dos Seahawks fueron enviados desde Bombay para interceptar un posible avión espía no identificado que, sin embargo, había desaparecido cuando llegaron a la escena. La unidad realizó alrededor de cien patrullas al amanecer y al anochecer pero sin ningún contacto. A partir de entonces, ocho Seahawks fueron trasladados una vez más a Jamnagar y realizaron un barrido de un área donde se informó de barcos paquistaníes. El último evento relacionado ocurrió el 15 de septiembre cuando se informó que un avión no identificado sobrevolaba Cochin. un Seahawk se elevó desde el aeródromo de Cochin pero no ocurrió ningún encuentro. Los Tigres Blancos tendrían que esperar otros 6 años para sacar sangre.

Durante la guerra Indo-Pak de 1971, luego de la aprobación del gobierno y la decisión de la Marina de lanzar todo lo que tenía a la batalla, una fuerza de batalla con el portaaviones Vikrant como núcleo se encargó de aniquilar la presencia marítima pakistaní en el teatro oriental. El escuadrón de 18 aviones White Tiger se embarcó en Vikrant en agosto de 1971 y estaba listo para operar en noviembre. Los ataques aéreos comenzaron el 4 de diciembre de 1971 contra objetivos en el antiguo Pakistán Oriental. Este fue el momento de la verdad para los 'tigres blancos' que habían entrenado mucho y duro pero se les había negado la experiencia de combate hasta ahora. El primer ataque que consistió en 8 Seahawks, destruyó las instalaciones en Cox's Bazaar. En tan solo 10 días, entre el 4 y el 14 de diciembre, los ataques aéreos representaron más de 100 776 toneladas de barcos paquistaníes hundidos y destruidos objetivos planificados y de oportunidad en Cox's Bazaar, Chittagong, Khulna, Chalna, Mongla, Do Harisal, Barisal, Chiringa. y Bakarganj, incluidos aeródromos, envíos, posiciones de AA, campos petroleros, depósitos de municiones, puertos y posiciones de tropas. Los pilotos apostaron por la precisión como resultado del entrenamiento y la habilidad con el armamento ligero del tipo Seahawk, que a menudo consistía en solo dos bombas de 500 lb u cohetes 8x además del cañón de 20 mm. Cuando finalizó el conflicto, el INAS 300 no había sufrido ni una sola pérdida. El escuadrón ganó un Maha Vir Chakra, cinco Vir Chakras, una medalla Nao sena y cuatro menciones en Despachos.

Tras la eliminación gradual del obsoleto Seahawk de la Royal Navy a principios de la década de 1960, la Armada de la India buscó constantemente un reemplazo adecuado. Al principio, el McDonald Douglas A-4 Skyhawk parecía ser el más adecuado, pero las consideraciones políticas impidieron su adquisición. Se consideró una posible versión 'navalizada' del Folland/HAL Gnat para operaciones a bordo del Vikrant en vista de las limitaciones de diseño de la catapulta de vapor del portaaviones, pero la idea se desechó después de que se consideró inviable y no rentable. En 1966, tras la decisión del gobierno británico de disolver su aviación naval de ala fija existente y su fuerza de portaaviones y emprender el desarrollo del STOL/VTOL Harrier para operar en portaaviones sin catapultas ni equipo de detención, la Armada de la India concluyó que debería observar y esperar el desarrollo del Harrier, específicamente el Sea Harrier navalizado. En 1972, British Aerospace (BAe) envió su demostrador G-VTOL Harrier a la India para realizar pruebas de aterrizaje a bordo del Vikrant, lo que confirmó la capacidad del portaaviones para operar el tipo. En 1977, tras las negociaciones iniciadas un año antes, el gobierno indio aprobó la adquisición de 8 Sea Harriers, incluidos 2 entrenadores, aunque el primer Sea Harrier británico voló en 1978 y, a mediados de 1978, estaba experimentando pruebas de vuelo intensivas. En noviembre de 1979, el cuartel general naval hizo un pedido de seis cazas Sea Harrier FRS.Mk.51 y dos entrenadores T.Mk.60, para su entrega en 1983. En septiembre de 1980, aviadores navales seleccionados y personal técnico fueron enviados al Reino Unido para su conversión. capacitación, formando el Proyecto Sea Harrier (SHARP) en Kingston. El entrenamiento básico y la conversión en el Harrier T.Mk.4 de la RAF de la OCU No.233 en Wittering fueron seguidos por unos meses de entrenamiento en BAe, Dunsfold y Operational Flying Training (OFT) en el Sea Harrier FRS.Mk.51 en RNAS Yeovilton. El entrenamiento del primer lote de pilotos indios iniciado a principios de 1982 terminó en noviembre de 1983 y el personal de mantenimiento ya había regresado a la India en agosto.

El primer Sea Harrier recién construido para la Armada de la India (IN 601) se completó y estuvo listo el 21 de diciembre de 1982. Durante la ceremonia de entrega en Dunsfold, el 27 de enero de 1983, el avión estaba armado con AAM Aim-9L Sidewinder a pesar de que el Los aviones indios personalizados se modificaron para llevar el Matra Magic-I en su lugar. Los tres primeros Sea Harriers, que volaban a través de Malta, Luxor y Dubái, dirigidos por el teniente coronel Arun Prakash** VrC (actualmente vicealmirante y próximo jefe del Estado Mayor Naval), aterrizaron en Dabolim el 16 de diciembre de 1983. Esto fue seguido por el primer aterrizaje en cubierta en el portaaviones, INS Vikrant, el 20 de diciembre de 1983 y la llegada del primer entrenador Sea Harrier T.Mk.60, el 29 de marzo de 1984. A diferencia de su contraparte británica T Mk.4N, la Indian T Mk.60 La variante de entrenador tiene el conjunto completo de aviónica del caza Mk.51 además del radar Marconi Blue-Fox. El avión restante llegó el 12 de julio de 1984 y el escuadrón se declaró en pleno funcionamiento. El inventario total de Sea Harrier de la Armada incluía 23 cazas y 04 entrenadores, adquiridos en tres lotes. Los lotes segundo y tercero incluyeron 7 y 10 luchadores respectivamente y también incluyeron un entrenador cada uno. En sus períodos pico de operaciones, se desplegó un número igual de Sea Harriers en los dos portaaviones Vikrant y Viraat; el avión tenía su base en tierra en INS Hansa en Goa. Para compensar la pérdida de dos entrenadores T.Mk.60 en 1988 y 1994 respectivamente, la Marina de la India compró dos entrenadores ex-RAF T.Mk.4 como reemplazos por desgaste, originalmente operados por RNAS Yeovilton, para entrega en 2003. Restaurados y modificados en Warton, estos aviones , ahora conocido como T.4 (I), tiene la mayor similitud posible con la variante T.Mk.60, a pesar de las diferencias en la estructura del avión.



Para operar a los Vampires, el escuadrón tenía que tener su base en la base de la IAF en Sulur, cerca de Coimbatore, en el estado de Tamil Nadu. El elemento naval en Sulur se volvió a poner en servicio como la segunda base "INS Hansa" de la Armada de la India, el 2 de septiembre de 1951, y comenzó a operar los Vampiros del 'Naval Jet Flight' a partir de 1957, la transferencia del Vampire T.Mk.55 de la Fuerza Aérea tuvo lugar en 1952. El 1 de septiembre de 1961, el Vuelo 'A' se volvió a poner en servicio oficialmente como un nuevo escuadrón, "INAS 551". El escuadrón debía atender la conversión y el entrenamiento operativo de los pilotos de Seahawk y tomó prestados 8 aviones de las existencias de reserva de INAS 300, para ese propósito. 130 horas de entrenamiento en el tipo, incluyeron de 75 a 100 aterrizajes en cubierta simulados y varios ejercicios de tiro aire-aire y aire-tierra. La dependencia del Seahawk para el entrenamiento aumentó a medida que disminuía la capacidad de servicio de los Vampiros. Después de la Liberación de Goa en diciembre de 1961, la Marina de la India se hizo cargo del aeródromo portugués en Dabolim en abril de 1962 y estableció instalaciones allí, lo que llevó a la reubicación del INS Hansa en Dabolim en junio de 1964. INAS 551 retiró los tres Vampire FB.52 luchadores en 1967, luego de la transferencia de tres entrenadores Vampire T.Mk.55 más. Eventualmente, a medida que los aviones Vampire y Seahawk eran cada vez menos útiles, la Armada decidió adquirir el HAL HJT-16 "Kiran" Mk.1 Basic Jet Trainer. Siete entrenadores HJT-16 Mk.1 se entregaron al escuadrón a mediados de 1971, estaban en pleno funcionamiento en 1972 y, en 1978, todos los Seahawks se devolvieron a las existencias de reserva de INAS 300. Aunque la capacidad de servicio de Kiran fue inicialmente baja, la situación mejoró tan pronto como se estableciera una buena cantidad de experiencia de vuelo y mantenimiento. Para 1976, el escuadrón había retirado gradualmente el Vampire del servicio y para 1987-88, adquirió ocho unidades del mejorado HAL HJT-16 Kiran Mk.II. INAS 551 actualmente opera 12-15 HJT-16 Mk.II para entrenamiento básico y de armamento, así como para entrenar a futuros pilotos de Sea Harrier en la aviónica del desarrollador israelí. El radar SV-2000 de banda X, que recientemente superó todas las pruebas de calificación de vuelo, es un conjunto ágil de frecuencia pulso a pulso basado en una arquitectura abierta, con un rango de detección de 50 a 110 millas náuticas, optimizado para objetivos RCS muy bajos como como misiles que rozan el mar, volando contra el mal tiempo y el ruido del mar. También cuenta con PRF y frecuencia programables, con modos operativos que incluyen vigilancia antibuque/submarina, vigilancia aire-aire, navegación, caracterización meteorológica y modos de baliza, con indicación de objetivo móvil (MTI) y procesamiento doppler. El radar consta de nueve LRU, pesa 98 kg y tiene un MTBF de 250 horas. Aunque diseñado principalmente para el Dhruv, el SV-2000 también se puede instalar en el Kamov Ka-28 o en plataformas de ala fija como el Tu-142M.



Además del radar, el IN-901 también lleva el sonar de inmersión 'Mihir', desarrollado por el Laboratorio de Investigación Oceanográfica Física Naval (NPOL) del DRDO. Combina la cúpula del sonar, el sistema de cabrestante y la electrónica en un paquete compacto y liviano, diseñado para un funcionamiento óptimo con requisitos mínimos de energía. El sistema ESM a bordo, desarrollado por el Laboratorio de Investigación de Electrónica de Defensa (DLRL) del DRDO, emplea cuatro antenas espirales con respaldo de cavidad, montadas a cada lado del fuselaje y tiene un 100% de probabilidad de detección y clasificación de emisores hostiles. Para mejorar el rendimiento de esta variante fuertemente equipada, el helicóptero eventualmente recibirá los motores Ardiden/Shakti, desarrollados conjuntamente por HAL y Turbomeca.





IN-901 es el primer Dhruv equipado con radar y otros estándares de aviónica para la variante naval polivalente final del helicóptero y recientemente completó las pruebas de lanzamiento de torpedos y cargas de profundidad en Vishakapatnam, con más pruebas que se llevarán a cabo más adelante. Se puede transportar una carga útil externa de hasta 1500 kg en pilones montados en puntos de anclaje del lado de la cabina. El segundo helicóptero en tener características similares, IN-703, también fue el primero en presentar el sistema de elevación de rescate. El IN-705 puede ser el próximo helicóptero en actualizarse y ya cuenta con el sistema de elevación de rescate. La Marina de la India operará una combinación de servicios generales y ASW/ASV Dhruvs. (DRDO, a través de B Harry)

El próximo avión que se unirá a la Marina de la India será el MiG-29K/KUB, un número inicial de 16 cazas que se entregarán con el portaaviones ex-Admiral Gorshkov, en 2007. Es más probable que estos aviones estén equipados con NIIP reducido. N011M Bars-29 radares pasivos de matriz en fase, en lugar de los misiles antibuque más tradicionales Zhuk-MSE y Kh-35 (OTAN: "Kayak"). El progreso en el LCA naval, que se está desarrollando conjuntamente entre la Armada india y ADA, continúa, con dos prototipos, NP-1 y NP-2, programados para volar en 2007. Otros aviones en oferta incluyen el Tupolev Tu-22M (OTAN: " Backfire"), cuatro de los cuales, pueden alquilarse, para la función estratégica de reconocimiento marítimo y ataque. La nueva Base Naval Estratégica India en construcción en Karwar (estado de Karnataka), apodada "Proyecto Seabird", programada para convertirse en la nueva sede de la flota occidental, también contará con una nueva base aérea en las proximidades, así como las instalaciones asociadas.

Otras lecturas

• http://www.acig.org/exclusives/aero/acig_aero05_navy_heli.htm
• http://www.acig.org/exclusives/aero/acig_aero05_harrier.htm
• http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/Articles/Article11.html
  

Notas

•  Vice Admiral Arun Prakash, also flew the Hunter with the IAF, during the 1971 war, and is credited with destroying two PAF C-130s, for which, he received the "Vir Chakra" (VrC)

(1) Estimated wrecks

Referencias elegidas

• Vice Admiral GM Hiranandhini (Retd.) NM,PVSM,AVSM,"Transition to triumph - Indian Navy 1965-75"
• Vice Admiral Mihir K Roy (Retd.) PVSM AVSM,"War in the Indian Ocean",SPANTECH & LANCER 1995
• Commodore Ranjit B. Rai (Retd.), "50 Glorious years", Guide publications
• Srinjoy Chowdhury, "Despatches from Kargil", Penguin.
• Pushpindar Singh, 'Indian Navy : Spreading Wings', Frontline, 18 Dec, 1992 and "History of Aviation in India", 2004
• http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/Tu-142.html
• http://www.isrjournal.com/story.php?F=2965790