IAI Kfir C.10

Kfir C.10

Por Iain Norman
ACIG






Cuando se habla del Kfir de Israel Aircraft Industries (IAI), muchos observadores y estudiantes todavía tienen una imagen de un caza con capacidades limitadas aire-aire y aire-tierra, más adecuado para las llamadas "guerras de escobillas". que a las situaciones de combate modernas. Sin embargo, el IAI C.10 es el último en la línea de cazas polivalentes Kfir desarrollado al combinar el motor J-79 con el fuselaje del Dassault Mirage 5, y también se conoce como Kfir 2000, o CE, este último. designación que se aplica a los combatientes en servicio con Ecuador. El Kfir C.10 es en realidad un paquete de actualización basado en tecnologías avanzadas, que puede mejorar significativamente las capacidades del diseño del ala delta veneralbe y convertirlo en un verdadero caza polivalente. , y está provisto de sistemas embarcados de carácter avanzado.



En el exterior del Kfir C.10, no ha cambiado mucho en comparación con el diseño anterior del C.7: las características principales siguen siendo las mismas, y la primera diferencia importante es la adición de un morro más grande y un reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR). ) Investigacion. Obviamente, el IAI quería abordar uno de los principales problemas que afectan a los aviones de diseño y capacidades de misión similares, y fueron especialmente notables cuando se comparó el Kfir C.7 con diseños como MiG-27, Su-25, etc. cargas de armas, es decir, la versión anterior estaba severamente restringida en lo que respecta a la resistencia y el alcance máximo. Con la sonda IFR son posibles rangos de combate mucho más largos y una flexibilidad táctica mucho mayor.



El otro cambio exterior principal es la adición de un radomo más grande, junto con una sección de aviónica más larga, frente a la cabina. Aquí se ubica el corazón del nuevo sistema de control de fuego, el radar Pulse-doppler (PD) EL/M-2032, desarrollado a partir del conjunto EL/M-2035 diseñado para el cancelado IAI Lavi (un caza ligero polivalente diseñado desarrollado por Grumman e IAI a mediados de la década de 1980, desarrollado recientemente por los chinos en su caza más nuevo, el J-10). Cuenta con un transmisor coherente TWT y una antena plana de lóbulo lateral bajo, y funciona en varios modos aire-aire, así como aire-tierra, aire-mar, cartografía terrestre y evitación del terreno. Según el fabricante, en los modos aire-aire, los rangos de detección para objetivos del tamaño de un caza (supuestamente con una sección transversal de radar de 2-3 m2) son 35-55nm en el modo "Buscar" y 30-45nm en el modo Modo "mirar hacia abajo".

El radar EL/M-2032 agrega una nueva capacidad al Kfir, a saber, la de integrar misiles guiados por radar, principalmente el Derby, desarrollado y producido por la Autoridad de Desarrollo de Armamento de Rafael. Debry tiene un misil guiado por radar activo con un rango de combate efectivo estimado de 20 km contra un objetivo cercano y 10 km contra un objetivo que se aleja. A pesar de las repetidas afirmaciones de lo contrario, el Derby no es comparable al R-77, MICA o AMRAAM. Las desventajas de este misil son la falta de un enlace de datos, el pequeño diámetro del cuerpo (lo que hace imposible que se use un motor más grande) y su aerodinámica arrastrada, todo lo cual hace que las intercepciones en distancias más largas sean imposibles. Debido a la falta de un enlace de datos, el misil se activa en el lanzamiento (LOBL), lo que significa que las maniobras de ruptura se pueden facilitar de inmediato; o, se lanza, cubre la primera fase de vuelo guiado por INS, y luego se activa (LOAL). El último método es algo arriesgado, ya que debido a la falta de actualizaciones del radar principal, el misil puede apuntar al objetivo equivocado cuando se activa.



Sin embargo, parece que todo esto no fue tan importante para los diseñadores del Derby. Por el contrario, esta arma cubre la brecha entre misiles de medio alcance, como AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM o R-27/AA-10, y misiles de corto alcance, como AIM-9 Sidewinder. Derby ofrece una envolvente de compromiso más amplia en rangos más cortos y es completamente independiente de la plataforma de lanzamiento al ser disparado, lo que lo hace ideal para enfrentamientos rápidos y de alta velocidad en áreas menos cubiertas por el control de tierra o aviones y helicópteros AEW. Además, el Derby es más pequeño y ligero que los BVR-AAM habituales. Es decir. el Derby podría resultar ideal para la mayoría de las fuerzas aéreas más pequeñas del mundo. Además del Derby, el Kfir C.10 también puede transportar los probados misiles de corto alcance guiados por infrarrojos avanzados Python Mk.3 y Mk.4. Tanto Pythons como Derby son compatibles con DASH HMS. Además, se integró una gama completa de armas aire-tierra en el sistema de control de fuego, incluidas bombas guiadas por láser (LGB), misiles guiados Luz y AGM-65 Mavercik, misiles anti-radar AGM-45 y AGM-88 (ARM), unidades de bombas de racimo corregidas por el viento (CBU), así como otras bombas "tontas" o "de hierro". También se incorporan dos cañones de calibre 30 mm, basados ​​en el diseño DEFA bien probado, aunque debe tenerse en cuenta que el IAI es bien conocido por ser muy flexible cuando se trata de los deseos del cliente y, por lo tanto, las configuraciones de armas mencionadas. se compilan en el supuesto de que el Kfir C.10 puede usar al menos las armas ya compatibles con el, mucho más antiguo, Kfir C.7.

A pesar del aumento de peso y del hecho de que el centro de gravedad (CdG) ciertamente se movió hacia adelante por la adición de la bahía de aviónica más grande frente a la cabina, se dice que la maniobrabilidad del C.10 es muy buena, principalmente debido a un par de canards más grandes, montados en el lugar habitual: tomas del motor. Esto puede cuestionarse hasta cierto punto, ya que ahora los canards se necesitan principalmente para mover el CdG más hacia atrás y así compensar el aumento de peso hacia adelante.

Dentro de la estructura del avión, la cabina completamente reconfigurada es proporcionada por dos pantallas multicolores (MCD), y existe la posibilidad de agregar la tercera directamente debajo de la pantalla frontal (HUD).

Kfir C.10 en el mercado mundial

Desde el primer punto de vista, ciertamente hay una pregunta sobre el razonamiento detrás de la inversión en el desarrollo del Kfir C.10: la Fuerza Aérea de Israel ha puesto todos los Kfir restantes en bolas de naftalina, y las ventas al exterior siempre estuvieron severamente limitadas, principalmente porque cualquier potencial Los acuerdos deben ser autorizados primero por los EE. UU., el propietario de gran parte de la tecnología montada en el Kfir, comenzando con el motor J-79. Sin embargo, el IAI siguió adelante con esta versión por muy buenas razones.

Sin embargo, la tecnología para tal "oferta de actualización" ya estaba disponible en gran medida. Además, los pocos clientes y terceros interesados ​​en el Kfir C.10 han mostrado evidente interés, por lo que había mercado. Finalmente, también existía la necesidad de que la industria armamentista israelí mantuviera ocupados a sus departamentos de desarrollo.

El resultado de este trabajo, el Kfir C.10, es claramente algo que muchas fuerzas aéreas necesitan con urgencia e, incluso si los fuselajes y sus motores no pudieran venderse, los israelíes aún pueden ofrecer el paquete de aviónica, que es definitivamente interesante para cualquier usuario de Mirage III/5 e incluso de Mirage F.1.



El Kfir C.10 está indudablemente equipado con un alto nivel, incluso si no se puede comparar directamente con cazas polivalentes modernos como el Su-30/35/37, o con las últimas marcas de los F-16 Mirage 2000. Ciertamente, tampoco es ni remotamente comparable con el Eurofighter o Rafale, y es completamente ridículo frente al F-22. Más bien debería compararse con aviones como el BAE Hawk 200, el MiG-21 Lancer israelí-rumano, el MiG-21-93/21I ruso-indio o ciertas ideas para la actualización de los MiG-23 y MiG-29. El sistema de armas consta de tecnología avanzada, y el avión también podría beneficiarse de tener la capacidad de transportar ARM modernos, que solo unos pocos especializados, y comparativamente mucho más caros, pueden.

En comparación con otros interceptores modernos, independientemente de si son F-15 o Su-30, el Kfir C.10 carece de resistencia, velocidad y armamento. Pero es ideal como un interceptor avanzado de defensa puntual, o un avión de control del espacio aéreo, y un destructor de drogas. Y, la aviónica y los sistemas del C.10 se pueden montar en varios fuselajes ya disponibles, pero actualmente, debido a la obsolescencia de su sistema de armas, obsoletos. En otras palabras, el Kfir más nuevo es exactamente lo que buscan varios países que no pueden permitirse aviones mucho más caros.

Comparación con proyectos similares

Con fines de comparación, en el siguiente capítulo, el Kfir C.10 se contrastará con los aviones mencionados anteriormente en las siguientes áreas: aviónica, armas y efectividad multi-rol general.

El EL/M-2032 puede no tener los rangos de detección más largos actualmente disponibles para otros radares aerotransportados de capacidades similares. Esto se debe en parte a los diferentes diámetros y formas de los radomos, pero también a otras limitaciones únicas de cada diseño: los rangos de detección están sujetos a cambios de un MiG-21 Lancer a un Kfir a un F-5 chileno actualizado, aunque todos usan el mismo radar. Entonces, si la estructura del avión lo permitiera, el EL / M-2032 podría tener rangos de detección significativamente mejorados. Sin embargo, el gráfico muestra una cercanía entre las cifras de búsqueda hacia arriba y hacia abajo que es muy diferente de lo que vemos en, por ejemplo, el RDM o el N-019. En general, con la información proporcionada, es difícil sacar conclusiones firmes, y será mejor dejarlo en el hecho de que el conjunto EL/M-2032 parece, al menos cuando se comparan estas cifras, un sistema bastante competente.

En términos de armas aire-aire, el Kfir realmente no puede reclamar ventaja sobre ninguno de sus competidores: al carecer de un verdadero misil aire-aire de alcance medio (MRAAM) comparable al AMRAAM en el F-16, Skyflash del Hawk 200, los R-27 y R-77 en los MiG, o el Super 530D y MICA en los Mirage 2000 y Rafales franceses, respectivamente, el Kfir C.10 debería estar en desventaja decisiva al encontrar tales sistemas. Pero el R-27, que equipa en su mayor parte a los MiG-29, y el Super 530, así como el Skyflash y el AIM-7, son misiles guiados por radar semiactivos (SARH), que requieren el radar del plano principal para iluminar el objetivo hasta el impacto. Este transe convierte en una desventaja táctica severa, ya que el avión que dispara no puede maniobrar mientras el misil se dirige al objetivo, o tiene que romper el contacto del radar si es contraatacado. Además, las zonas envolventes de las armas como Super 530D, AIM-7 y R-27 no son secretos serios desde hace mucho tiempo para la mayoría de las fuerzas aéreas (y los servicios de inteligencia), por lo que estas armas pueden evitarse fácilmente volando fuera de sus envolventes.



Claramente, el Derby no puede compararse con ninguno de los MRAAM mencionados en el rango, y carece del enlace de datos, que tienen la mayoría de los otros MRAAM. Pero, probablemente tenga una zona envolvente mucho más amplia cuyo tamaño completo se desconoce hasta ahora. Esto puede fácilmente causar una sorpresa considerable las primeras veces que se use en combate. Además, queda el hecho de que, incluso en los combates aéreos más recientes, casi el 98% de todos los MRAAM disparados se lanzaron dentro de los rangos de WVR, pero aproximadamente desde distancias que el Derby puede cubrir. Finalmente, el Derby no necesita apoyo al ser lanzado, lo que significa que independientemente de cuántos objetivos pueda rastrear el EL/M-2032 simultáneamente, el piloto puede atacar tantos como Derbys haya en su avión, uno por uno, en rápida sucesión. , si no por otros medios, entonces fijándose en un objetivo tras otro.



Por lo tanto, en realidad es cuestionable si el Kfir C.10 armado con Derby está realmente en tal "desventaja" en comparación con los F-16, Mirage 2000, etc. Por el contrario, y especialmente considerando las experiencias relativamente nuevas del primer cliente de Kfir C.10 (la "Guerra Cóndor", de 1995), el tipo puede resultar muy útil para cualquier operador que probablemente se enfrente a un oponente numéricamente superior, y superior a cualquier otra cosa en servicio en América Latina, solo por ejemplo.

Si se van a considerar los misiles IRH, el Kfir tiene algunos de los mejores. Se cree que Python 4 tiene hasta 60¼ de capacidad fuera de la mira, aunque esto puede ser una estimación ligeramente superior. Independientemente, su historial de combate hasta el momento es muy claro: un disparo, una muerte. El R-73 del MiG es el más comparable, ya que es compatible con un HMS y tiene una capacidad significativa de fuera de mira, pero el Python 4 es un arma más moderna y ciertamente menos vulnerable a las contramedidas que las versiones actualmente disponibles del R-73. . El Sidewinder of the Hawk y el F-16 son buenas armas con un orgulloso historial de combate, pero las versiones disponibles en la actualidad aún no se identifican con ningún HMS y carecen de la capacidad de puntería del Python 4 o el R-73. Por último, Magic of the Mirage es un arma excelente, pero no de la misma clase, por las mismas razones que Sidewinder, Python 4 y, obviamente, por el alcance.



En términos de eficacia polivalente, un Kfir C.10 debidamente equipado es al menos igual a cualquiera de los aviones mencionados anteriormente y superior al Hawk 200 o al AMX. No puede transportar tantas armas pesadas como el F-15E o el Su-30, o incluso el MiG-27, pero ciertamente puede transportar tantas como el F/A-18, el MiG-21-93, el Lancer o el Mirage. 2000. Además, los israelíes pueden suministrar una amplia gama de contenedores de objetivos y reconocimiento/objetivos altamente efectivos y probados en combate, que podrían aumentar las capacidades del C.10 a aquellas comparables incluso con las últimas marcas de los F-16 disponibles para varios países de la OTAN, y muy por delante de cualquier MiG-29 disponible.

Gracias a una amplia gama de diferentes módulos de reconocimiento construidos en Israel, el C.10 también se puede convertir fácilmente en una plataforma de reconocimiento con autoacompañamiento: una capacidad para la cual muchos otros cazas modernos necesitan amplias modificaciones o incluso versiones especializadas.

Precio asequible, pero no muchos clientes

Entonces, lo que realmente se trata es el cliente. En lo que respecta al costo, el Kfir C.10 ciertamente se destaca favorablemente en la competencia con la mayoría de los otros tipos modernos. Y aun así, al momento de escribir esto, solo un país, Ecuador, tiene tipos Kfir C.10 en servicio. E incluso la Fuerza Aérea Ecuatoriana actualmente tiene solo dos ejemplos. La compra adicional parece haberse detenido, principalmente debido al hecho de que la carrera armamentista predominante en América del Sur de la década de 1990 se desaceleró debido a problemas económicos.

Por supuesto, las razones para que Ecuador no actualice sus C.7 restantes a los estándares C.10 también podrían ser diferentes. Podría ser que haya algunas deficiencias desconocidas en la nueva versión: quizás el morro del avión realmente se volvió demasiado pesado debido a la adición de un radar más grande y toda la aviónica. Puede ser que los canards no puedan igualar el peso, y el C.10 es incluso menos maniobrable que el Kfir C.7. También podría haber otras deficiencias: en primer lugar, a pesar de la problemática situación económica mundial, el número de países dispuestos a permitirse aviones más caros y mejor equipados está aumentando de nuevo, incluso si las ofertas para mejorar los fuselajes ya existentes parecen mejores que nunca. . El punto es que los aviones de combate más modernos simplemente superan cualquier cosa construida hace unos 10, 15 o 20 años, incluso si se actualiza con la aviónica y las armas más modernas. La situación en este plan solo empeorará en un futuro cercano, por supuesto, para los tipos más antiguos.



Pero, lo más probable es que el IAI esté matando al C.10 con tantas otras soluciones de sistema que ofrece. Cualquier país que busque reemplazar aviones obsoletos como el MiG-21 o el F-5 encontrará una actualización con todos los puntos fuertes de Kfir C.10 ya disponibles; y ciertamente es mucho más factible para un país actualizar los aviones ya disponibles en lugar de tener primero negociaciones extensas con los EE. UU. y luego comprar aviones completamente nuevos, pero aún viejos. Además, el mismo equipo avanzado que está disponible en el Kfir más nuevo también está disponible para varios tipos que compiten directamente con él. Los MiG-21 Lancer rumanos y los F-5 chilenos usan el Elta EL/M-2032. Por esta razón, incluso si el IAI y el IDF/AF probablemente estarían encantados de vender todos los 200+ fuselajes Kfir restantes almacenados en diferentes lugares del desierto de Negev, no se esperan nuevas ventas generalizadas del C.10. – excepto a los clientes actuales. Lo más probable es que, tarde o temprano, Ecuador continúe mejorando los Kfir restantes, y luego quizás también Sri Lanka podría seguir, si surge la necesidad (actualmente no es muy probable, dado el final de la guerra contra los tamiles).

Pero, como se indicó anteriormente, todavía hay un mercado considerable para cazas como el C.10, sobre todo en los países que buscan cazas capaces de transportar armas modernas y entregarlas con precisión, pero también para luchar aire-aire. con una probabilidad razonable de éxito. Si una antigua nación del Pacto de Varsovia o del Bloque Soviético está considerando F-16A usados ​​​​anteriormente, también deberían considerar seriamente el Kfir C.10. No es un superavión sino un producto profesional, con las armas y los sistemas para hacer más de lo que parece ser capaz.