Aviones extranjeros en la Aviación Argentina de la posguerra

North American Northrop 8A-2. Foto Revista LIFE.

Northrop Modelo 8A-2

Modelo 8A-2 Versión para Argentina. Equipado con tren de rodaje fijo, posición de cañón ventral y propulsado por un ciclón Wright R-1820-G3 de 840 hp (626 kW). 30 construidos. El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque monoplano de dos asientos y un solo motor construido en 1935 por Northrop Corporation para el US Army Air Corps. Wikipedia.

Cyclone Wright R-1820-E. Museo Smithsonian del Espacio Aéreo. corriente continua

North American NA-16

Curtiss Hawk 75H

El North American Aviation NA-16 fue el primer avión de entrenamiento construido por North American Aviation, Inc. y fue el comienzo de una línea de aviones de entrenamiento norteamericanos que contaría con más de 17.000 ejemplares.
Desarrollado en North American BT-9
T-6 Texan
North American P-64
CAC Wirraway

El NA-16 era un monoplano monomotor de ala baja con asientos en tándem en cabinas abiertas y tren de aterrizaje fijo. Un motor radial Wright Whirlwind refrigerado por aire de 400 hp propulsaba la aeronave. Si bien era principalmente de construcción metálica, el fuselaje trasero estaba cubierto de tela.

El NA-16 voló por primera vez el 1 de abril de 1935 y se envió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación como entrenador básico. El Ejército aceptó el entrenador para la producción pero con algunos cambios significativos. Estos cambios incluyeron el reemplazo del motor Wright con un Pratt & Whitney R-1340 y el cerramiento de las cabinas y el carenado del tren de aterrizaje. El NA-16 modificado fue redesignado por North American como NA-18, con ejemplos de producción que ingresaron al servicio del Air Corps como North American BT-9 (NA-19).

En Australia, Commonwealth Aircraft Corporation produjo 755 unidades de una versión modificada del NA-16 conocida allí como Wirraway entre 1939 y 1946.

Se suministraron dos entrenadores NA-16 al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación, designados KXA1 y KXA2, en 1938.

Wikipedia.

Curtiss Hawk 75

Gloster Meteor F4

Se exportaron 100 a Argentina (y vieron acción en ambos lados en la revolución de 1955, uno se perdió el 19 de septiembre de 1955).
La Fuerza Aérea Argentina ordenó 50 F.4 en mayo de 1947, que incluían 50 aviones ex-RAF y 50 recién construidos, comenzaron las entregas en julio de ese año, el Meteor permaneció en servicio hasta 1970, cuando los últimos ejemplares fueron reemplazados por Dassault Mirage III.

Brístol F.2B

Aeronaves militares y civiles en 1948. Fuente: "La Aeronautica Nacional al servicio del pais"

Avro Lincoln

Aviones de carga Vickers "Vickings"

Carguero Bristol Tipo 170

Douglas DC-4

De Havilland "Dove"

Canberra Mk 62

Modelos de sobrevivientes

La Fuerza Aérea Argentina recibió 27 aviones Modelo 139W/WAA.

El único B-10 completo que sobrevive está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio. El avión está pintado como un B-10 utilizado en el Vuelo de Alaska de 1934. Era una versión de exportación vendida a Argentina en 1938.
El avión sobrevivió como entrenador de personal de tierra y la Fuerza Aérea Argentina todavía lo usaba para entrenar a sus equipos de tierra hasta la década de 1960. El Museo de la Fuerza Aérea realizó una búsqueda exhaustiva de los restos de B-10 supervivientes y, finalmente, se enteró de la aeronave. En 1970, el fuselaje incompleto fue donado por el Gobierno de Argentina al Gobierno de los Estados Unidos en una ceremonia formal a la que asistió el embajador de los Estados Unidos.
La aeronave fue restaurada por el 96º Escuadrón de Mantenimiento (Móvil), Reserva de la Fuerza Aérea, en la Base de la Fuerza Aérea Kelly, Texas, en 1973-1976, y se exhibió en 1976.

Wikipedia