PGM: Submarinos de la Armada Imperial Japonesa

Submarinos de las Armada Imperial Japonesa en la PGM

IJN – Unos 85 submarinos.
16 tipos diferentes y muchos cambios de política: la historia de los sumergibles IJN de la Primera Guerra Mundial

Holland N ° 1 saliendo para un juicio en 1908, coloreado por el autor

Un tema mucho menos conocido que la Segunda Guerra Mundial, los submarinos japoneses de la Gran Guerra es interesante, sin embargo, para ver cómo Japón comenzó su linaje de submarinos ("sumergibles" en ese momento), lógicamente con los tipos de Holanda y comenzó rápidamente sus propios desarrollos a través de Mitsubishi, liderando a diseños oceánicos más ambiciosos en 1919 y el inicio de una doctrina de guerra de largo alcance así como la definición de nuevos tipos especiales. De hecho, a diferencia de las armas submarinas de los beligerantes occidentales, los submarinos IJN vieron poca acción en 1914-18, pero observaron los desarrollos occidentales, así como la batalla del Atlántico, que combinados con su experiencia de servicio adecuada, ayudaron a dar forma a nuevos diseños y doctrinas muy importantes. cambios. #ww1 #IJN #imperialjapanesenavy #submersible #submarine #japanesesubmarine

Submarinos japoneses imperiales de la Primera Guerra Mundial: una definición

Lanzamiento del N°1 Holland Type en EE.UU., para Japón.

El desarrollo de los submarinos IJN fue cauteloso. El personal naval, recién llegado de la alianza con Gran Bretaña en 1902, vio con interés las pruebas del tipo Holland. Pronto, el almirantazgo ordenó algunos de los Hollands construidos en EE. UU., Británicos (Vickers), pero también el Schneider Laubeuf francés y los Laurenti Types italianos a través de tres programas navales hasta 1910, en uno o dos modelos para cada uno. Todos estos prototipos y los modelos construidos o ensamblados por Kawasaki y Mitsubishi aportaron mucha experiencia práctica. Es realmente de 1919, así que después de la guerra con los tipos K (1917-21) y tipos L (1919-22) y los tipos KT finales, Japón forjó su brazo sumergible, siempre "probando aguas" de cada tipo producido para solo unos pocos barcos, a excepción del tipo K3, primer modelo producido en gran parte (10 construidos) y quizás el tipo KT. Un cambio doctrinal en 1922 supuso la eliminación definitiva de los modelos costeros y se centró en los modelos ocánicos más grandes. El resto de esta historia se puede ver en elArtículo de submarinos IJN de la Segunda Guerra Mundial.

Un símbolo de la nueva dirección tomada en 1922: El gran I-125 en 1925, tatuado por irootko Jr. La práctica de construir algunos submarinos de cada clase se mantuvo en el período de entreguerras, con pocas excepciones.

La alianza de 1902 y después de Gran Bretaña

N°6 Tipo Vickers Kaigun

Al principio, Japón no estaba dispuesto a subirse al carro de los desarrollos sumergibles como Occidente, en particular porque el estado mayor general estaba más orientado hacia una proyección de poder en lugar de incursiones comerciales o guerra defensiva. Sin embargo, a través de su alianza anterior a la guerra (1902) con la Royal Navy, el estado mayor general también estaba al tanto de tales investigaciones en Gran Bretaña, mirando con interés los experimentos estadounidenses del inventor irlandés John Holland. Esto se traduce por la construcción en secreto de la “clase Holanda”. Todo sucedió rápidamente. En enero de 1900, el agregado naval de Washington DC, el Capitán Charles Ottley, informó sobre los avances de Holland y el interés mostrado por el gobierno de los EE. UU. Para comprar uno. Desde 1898, Gran Bretaña vio con preocupación los avances realizados en los sumergibles en Francia, ahora nuevamente un adversario potencial después del incidente de Fachoda.

Construcción del HMS Holland N°1 en el “yate shed” de Vickers.

Japón, por su parte, había cambiado definitivamente el interés de la Jeune Ecole francesa después de los resultados mixtos en Yalu en 1894 y las ideas de Bertin. Sus ojos se dirigieron a la RN como potencial proveedor y para la formación, incluso antes de la alianza de 1902, un movimiento contra las siempre tensas relaciones con Rusia, especialmente en el lejano oriente. De vuelta en el Reino Unido, todavía en 1900, Sir John A. Fisher presionó al almirantazgo para ver la adopción de un primer submarino del tipo Holland , para ser probado. La noticia de la orden de la USN comenzó todo.

N°9, C1 Tipo Vickers en 1911

N°12, C2 Tipo Vickers, 1916

El Almirantazgo comenzó a negociar con Torpedo Boat Co. de Holanda, con Vickers Ltd. como fabricante local de confianza, pero en realidad fue en las elecciones de noviembre en las que se reemplazó al conservador Lord Goschen por un más abierto e innovador Conde de Selborne (primer señor del mar) y joven secretario parlamentario. Hugh Oakley Arnold-Forster, que cambió el ambiente y aceleró las negociaciones hacia un contrato firmado en diciembre de 1900, para una entrega en octubre de 1901.
La construcción se hizo en secreto bajo un "cobertizo de yates", pero la información se transmitió más tarde, cuando se concluyó la alianza el 30 de enero de 1902, al agregado japonés, en quien se confió para mantenerla. Para entonces, es probable que el agregado viniera a ver en persona la finalización del N° 1, que comenzó sus pruebas en el mar el 6 de abril de 1902. Dado que tanto EE. la consideración del diseño también.

Nomenclatura

Numeración de la Primera Guerra Mundial (1910-1924)

Las clases de submarinos se distinguen por combinaciones estándar de letras y números, p. C3 para Vickers 'C' clase Modelo 3; S 1 – S 2 (Schneider-Laubeuf) para 2 modelos; F 1 – F 2 (Fiat) clase Laurenti (con licencia Kawasaki); y L 1 - L 4 clase Vickers 'L' (licencia de Mitsubishi) así como Mitsubishi 'K' (para Kobe), K 1 - K 4 y KT que eran clases medias de la Armada. KD 1 era una clase grande basada en la práctica británica, KD 2 un gran submarino basado en el U 139 alemán que recientemente obtuvo una compensación.

1924 cambios de numeración

Se cambió el sistema de numeración de submarinos (a partir del 1 de noviembre de 1924) para reflejar las nuevas prioridades. Los barcos más pequeños se clasificaron como “Ha-“, los recién costeros como “Ro-“, y los más grandes se numeraron en una nueva serie I. Anteriormente todos los submarinos habían sido numerados en una sola secuencia. Los números no eran secuenciales sino que se emitían en bloques. Por lo tanto, a los cruceros tipo J se les asignó I-1 a I-4; los minadores de la serie I-20, los cruceros tipo KD de la serie I-50 y superiores. Eso dejó los números a través de la I-50 en blanco (pero los minadores se volvieron a numerar más tarde para eliminarlos de la secuencia original), y el resultado es algo confuso: los submarinos más modernos anteriores a 1941 caen en esta serie. Los primeros barcos se volvieron a numerar en 1942, y se agregó el dígito 100 a sus números.

Tipo Holland (1905)

N°1 a N°6

Entonces, más tarde en 1902, una delegación japonesa vino a los EE. UU. y fue a Ford River Yard en Holland Company Design para iniciar negociaciones para adquirir su propio tipo de barcos Holland. Sin embargo, la misma misión quería seguir comparando diseños, perfectamente consciente de los avances realizados en diseños alternativos de sumergibles en Francia y también en el Reino Unido para una posible construcción bajo licencia del tipo de la Holanda británica. Una vez más, como en Gran Bretaña, la norma era el secreto absoluto.

Llamados submarinos de tipo "HOLLAND", estos primeros tipos japoneses se ordenaron a Fore River Co, diseño de la compañía holandesa en 1902, pero esto se confirmó solo después de que la misión naval japonesa visitó Gran Bretaña y Francia y terminó con los Estados Unidos. Fueron enviados por ferrocarril en estado desarmado a Seattle, costa del Pacífico Norte (cerca de Vancouver) en cajas, y de allí por barco a Yokosuka, llegando el 12 de diciembre de 1904. El montaje se retrasó, por lo que solo se botaron en marzo. y mayo de 1905, y el primero estuvo listo solo en junio de 1905, tres años después de los barcos británicos y estadounidenses. Pero también se diferencian de otros barcos holandeses por la mayor solidez del casco reforzado por una ancha franja de chapa de bronce. También tenían dos quillas de pantoque para una mejor estabilidad, de 24,5 pies x 9,5 pulgadas de tamaño (), y un casco más rígido para resistir una mayor presión, a una profundidad máxima de inmersión de 125 pies (metros). Al igual que los barcos británicos, cumplieron sus propósitos, entrenando a una primera generación de submarinistas japoneses y probando tácticas y operaciones iniciales. Pero también fueron afectados mucho más tarde que los barcos británicos/estadounidenses: en 1921. El número 4 fue el único hundido, en Kure por una explosión de gasolina el 14 de noviembre de 1916. Sin embargo, fue levantado y reparado.
La clase comprendía lo siguiente: No 1 (lanzado el 20.3.05, completado el 1.8.05), No 2 (2.5.05, 5.9.05), No 3 16.5.05, 5.9.05), No 4 (27.5.05, 1.10.05), nº 5 (13.5.05, 1.10.05).

⚙ especificaciones
Desplazamiento	103t/124t
Dimensiones	20,4 m/18,3 mx 3,6 mx 3,1 m
Propulsión	Motor de gasolina de 4 cilindros y 1 eje más motor eléctrico, 180bhp/70hp
Rango de velocidad	8kts/7kts. Aceite 2t. para 184nm/21nm a 8kts/7kts
Profundidad máxima	125 pies ()
Armamento	1-18in (457 mm) TT (2 torpedos)
Multitud	13

Tipo Kaigun-Holland (1906)

Barco N°6, el líder de la serie Kaigun-Holland.
Estos fueron un hito, como los primeros submarinos construidos en Japón . A diferencia de los primeros tipos de Holanda construidos en los EE. UU. con especificaciones japonesas, estos se basaron en la licencia negociada confiada a Kawasaki Yard en Kobe (de ahí la "K" en la nomenclatura posterior). Como eran experimentales, solo se fabricaron dos barcos, numerados con los números 6 y 7.
Eran conocidos como "Kaigun-Holland", que significa de alguna manera el tipo "Almirantazgo-Holanda", y todavía se inspiraban mucho en el diseño de Holanda, como el equipo de Kawaki trabajó con un equipo de diseño separado de los EE. UU., directamente bajo la supervisión de Holanda.
Aunque más largos, eran mucho más delgados y, por lo tanto, se desplazaban menos, con solo 57/63 toneladas frente a 103/124 toneladas, casi el 50%.
A pesar de esto, los japoneses querían mejorar el rendimiento en velocidad general (a lo que ayudó mucho el casco más estrecho), más potencia y un casco aún más fuerte para inmersiones más grandes.
Tenían por ejemplo un motor de gasolina de 300 hp en lugar del débil Otto de 180 hp de los primeros barcos (pero la mitad de potencia eléctrica), mientras desplazaban un 50% menos y tenían un mejor perfil.

Sin embargo, divergieron entre sí, el N°7 se desplazó más a 78t/95t sumergido, para un total de 84 pies 3 pulgadas y más grande a 7 pies 11 pulgadas (25,7 x 2,4 x 2,3 m). Siempre se habían considerado como prototipos para probar materiales e ideas tácticas y, por lo tanto, nunca estuvieron en pleno funcionamiento. Tenían un solo torpedo sin recargas.
Por una vez, la velocidad en la superficie era mucho mejor que la de cualquier barco holandés en ese momento, en línea con la nueva doctrina de 1906 de llegar a la superficie y sumergirse para atacar.
Ambos fueron botados el mismo día el 28 de septiembre de 1905 y completados respectivamente el 30 de marzo de 1906 según Conways.
El N°6 se hundió a menos de 10 brazas el 15 de abril de 1910 después de que la válvula del ventilador fallara e inundara el barco mientras realizaba pruebas en la bahía de Hiroshima, frente a Kure. El teniente Sakura y toda su tripulación de 16 desaparecieron. Fue levantada al día siguiente, pero no reparada y mantenida como un monumento en honor a los pioneros submarinos japoneses, todavía visible hoy en Kure. Fue atacada en 1920.

⚙ especificaciones N°6
Desplazamiento	57t/63t
Dimensiones	73 pies 10 pulgadas oa x 7 pies × 6 pies 8 pulgadas (22,5 mx 2,1 mx 2 m)
Propulsión	Motor de gasolina de 4 cilindros y 1 eje más motor eléctrico, 300bhp/22hp
Rango de velocidad	8kts/7kts. Aceite 2t. para 184nm/21nm a 8kts/7kts
Profundidad máxima	125 pies ()
Armamento	1-18in (457 mm) TT (2 torpedos)
Multitud	13

Vickers tipo “C” (1909-16)

C1, 2 barcos 1909, C2 3 barcos 1911, C3, 2 barcos 1916

La primera de tres clases de “Barcos Vickers”. Estos dos primeros barcos experimentales se basaron en el diseño maduro de la clase "C" británica. Fueron ordenados bajo el programa de 1904, en 1907 a Vickers Barrow. The Yard completó unos barcos especialmente diseñados para llevarlos en secreto a Japón. Tres veces más grandes que los barcos anteriores de Hollan y Holland-Kaigun, estaban sumergidos con 321 toneladas y, por primera vez, estaban equipados con una ametralladora defensiva. Sirvieron para la evaluación de operaciones en el extranjero, pero no lograron alcanzar las demandas del Almirantazgo a largo plazo. Este último pronto recurrió a los diseños de Schneider Laubeuf y a probar también los modelos italianos de doble casco Fiat-Laurenti.
Las especificaciones a continuación se dan para los tres tipos C, ya que comparten esencialmente las mismas características, con algunas diferencias como se ve en la tabla a continuación (con asterisco).

Ha-3, ex N.10, Vickers C2 Tipo

Ha-7, ex. N°16, Tipo C3

Los dos C1 lucían su nuevo nombre Ha-1 y 2 solo durante cuatro años, ya que fueron descartados en 1928.
Los C2 eran una versión ligeramente modificada ordenada después del programa de 1910 y entregada en sección para su ensamblaje a Kure, y también se desactivó en 1928.
Los C3 fueron esencialmente "repetidos C1" y se consideraron obsoletos cuando se ordenaron bajo el programa de 1915 y se construyeron completamente en Kure. Ambos fueron atacados en 1928. Todos estos tipos C supuestamente sirvieron en la misma unidad (7 barcos en total) sin accidente para probar tácticas oceánicas. Parece que nunca abandonaron operativamente las aguas japonesas.

Perfil de tipo C3

⚙ especificaciones Tipo C1
Desplazamiento	286t/321t (*C2 291t/326t)
Dimensiones	142 pies 3 pulgadas oa x 13 pies 7 pulgadas × 11 pies 3 pulgadas (43,3 mx 4,1 mx 3,4 m)
Propulsión	1 eje Vickers Diesel de 16 cilindros, motor eléctrico, 600bhp/300hp
Rango de velocidad	12kts/8.5kts. Aceite 15t(*15.5t C2) para 660nm/60nm a 12kts/4kts
Profundidad máxima	130 pies (est.)
Armamento	2-18in (457 mm) TT (2 torpedos), 1 MG
Multitud	26

Tipo Vickers-Kawasaki (1912)

Vickers de nuevo, pero del diseño de Kawasaki. Las letras significan “Vickers-Kawasaki”. Fueron construidos en este último astillero, basados ​​en el diseño de tipo holandés temprano y bajo el programa de 1910, pero bajo la supervisión de un equipo de Vickers. Este fue el diseño de la “Holanda británica”, también con fines experimentales. Así que solo se fabricó un barco, N°13, renombrado Ha 6 en 1924 y BU en 1928. Fue botado en Kobe el 18 de febrero de 1912 y ya se consideraba obsoleto, pero su objetivo era aportar ideas de diseño sobre la versión británica. el tipo Holanda, ya en desuso como en 1918, se abandonaron por completo los tipos costeros y se produjo un profundo cambio doctrinal. Fue utilizada para entrenamiento y pruebas hasta que fue golpeada en aguas locales.

Clase VK, N°13 en 1920

⚙ especificaciones VK
Desplazamiento	304t/340t
Dimensiones	126 pies 9 pulgadas oa x 12 pies 7 pulgadas × 10 pies (38,6 mx 3,8 mx 3,1 m)
Propulsión	1 eje 16-cyl Gas.+ motor eléctrico, 1000bhp/300hp
Rango de velocidad	10,8kts/8kts. Petróleo 17,8 t
máxima profundidad	Desconocido
Armamento	2-18in (457 mm) TT (2 torpedos)
Multitud	26

Tipos Schneider S1/S2 (1916-18)

Con este lote, tres sumergibles experimentales, Japón quería probar el diseño francés alternativo, o Schneider-Laubeuf dada su reputación de gran rendimiento en superficie, velocidad y alcance.
De hecho, estos fueron los primeros modelos de muy largo alcance encargados por la IJN y se encargaron a la planta de Schneider Creusot en diciembre de 1911, bajo el programa de 1912. Cascos duplicados, tenían una capacidad petrolera mucho mayor, pero los retrasos hicieron que estos comenzaran en 1911 y 1915 y las requisas llegaron cuando estalló la gran guerra: el N° 14 comenzó en julio de 1915 y se convirtió en el Armide francés cuando se botó en junio de 1916. N° 15 , iniciado a principios de marzo de 1911, sin embargo, se retrasó y solo se lanzó en julio de 1917, se entregó en 1918. Se convirtió en Ha 10 en 1924 y fue golpeado cuatro años después.
Para compensar la falta de entrega del N° 14, se ordenó un segundo en Japón, construido en Kure con especificaciones ligeramente diferentes. Era más largo y solo tenía dos collares colgantes, mientras que sus motores diesel Schneider-Carel se importaron de Francia. Las especificaciones a continuación son para S1 con S2 entre paréntesis. El N°14 bis se puso en marcha en agosto de 1918, se botó en marzo de 1920, se convirtió en Ha 9 en 1924 y se desguazó en diciembre de 1928. Sin embargo, se consideraron lentos y el sistema de cuello abatible no convenció al almirantazgo.

Perfil S1 1919

⚙ especificaciones Tipo S
Desplazamiento	418t/665t (*480/737t)
Dimensiones	186 x 17 x 10 pies 2 pulgadas (*192 x 17 x 10 pies 8 pulgadas)
Propulsión	2 ejes diesel Schneider, 2 motores eléctricos, 2000bhp/850hp(*1800bhp)
Rango de velocidad	10kts/4kts. Aceite 32t 2050nm/60nm (*aceite 35t, igual)
máxima profundidad	Desconocido
Armamento	Torpedos de 4-18 in (457 mm) en collares de caída, 1x 2-pdr (* 2 Torps, 7.7 mm MG)
Multitud	30

Clase F1/F2 (1919-21)

La comisión también realizó una gira por Italia en 1911 y siempre para el 1912 programado, visitó la oficina de diseño de FIAT y se le ofreció un modelo diseñado por Laurenti y declarado como verdaderamente oceánico. Se adquirieron planos para una construcción en Japón, y así se mejoró el modelo base F1, para un total final de cinco barcos. Sin embargo, en comparación con el estándar IJN, el casco elíptico se consideró más débil que los redondos y se realizaron modificaciones para mantener la resistencia adicional de los modelos IJN.

Los dos F1 y los tres F2 eran prácticamente idénticos, excepto por el casco más ancho del F1.
La primera serie tiene sus escombros revisados ​​durante la construcción para una mayor rigidez, y tanto el N° 18 como el 21 se construyeron en Kawasaki, Kobe entre 1919 y 1920, se rebautizaron como Ro-1 y 2 en 1924 y se desecharon en 1930. Tenían una cubierta de popa 3 -in/28, y la serie F2 (N°31, 32, 33 fabricados en 1921-22) tenía una torre de mando reelaborada. Tenían un MG de doble propósito de 3 pulgadas / 28 y 7,7 mm. Ambos disponían de cuatro cañones a proa, uno a popa y 8 recargas. Los diésel FIAT se consideraron insatisfactorios y solo se adquirieron para la F1 13 nudos en lugar de 15 y 14 en lugar de 17 para la F2. También se consideraron poco fiables y toda la serie de seguimiento prevista para el programa de 1919 fue cancelada y reemplazada por barcos K y L. Habrían sido nombrados N°48-50, 60 y 61.
Toda la serie F fue golpeada en 1930.

F1, N°21

F2 N°31

⚙ especificaciones F1/2
Desplazamiento	689t/1047t
Dimensiones	215 pies 1 pulgada oa x 19 pies 11 pulgadas × 13 pies 9 pulgadas (* 13 pies 3 pulgadas)
Propulsión	2 ejes Fiat diesel, 2 motores eléctricos Savigliano, 2800bhp/1200hp
Rango de velocidad	13kts(*14kts)/8kts. Petróleo 58,4 t Alcance 3500/75 nm 10/4 nudos
máxima profundidad	Desconocido
Armamento	TT de 457 mm (5-18 in) (8 torpedos), cañón 28 de 3 in
Multitud	43

1919-22 Evolución

Submarino No. 25 en pruebas de mar frente a la isla Awaji en el mar interior de Seto en junio de 1920. Fue rebautizada como Ro-51 el 1 de noviembre de 1924.

Como en el caso de los destructores, la política submarina japonesa cambió radicalmente hacia el final de la guerra. Parece que la atención se desvió del área inmediatamente alrededor de Japón hacia el Este, en medio de las antiguas islas alemanas del Pacífico, un área a través de la cual la Flota de los EE. UU. habría tenido que pasar en ruta a cualquier enfrentamiento decisivo más cerca de Japón. Por lo tanto, un gran número de submarinos medianos fueron cancelados en 1922 a favor de un número menor, de cruceros submarinos de mucho mayor alcance de los tipos KD y J. La coincidencia de fechas sugiere que el cambio de estrategia se debió a la inferioridad numérica en los buques capitales que Japón tuvo que aceptar como parte del Tratado de Washington. Los submarinos, como los destructores armados con torpedos de 24 pulgadas, se convirtieron en valiosos ecualizadores.

Por lo tanto, se informó en 1921 que la futura política japonesa sería construir solo dos tipos:

• Cruceros oceánicos muy grandes (algunos minadores)
• Barcos oceánicos más pequeños de hasta 1000 toneladas y velocidad moderada (también algunos de los cuales serían minadores). ).
• Se abandonaría la construcción de embarcaciones costeras de 500t.

En efecto, la definición de tipos costeros vs oceánicos cambió. En 1921, los barcos 'K' y 'L' existentes se consideraron buenos para 5.000 a 6.000 millas náuticas, lo que en otras armadas podría considerarse rango oceánico. Ahora el requisito aumentó de 10 000 a 20 000 millas náuticas, ya que el área operativa esperada se movió bien hacia el este.

Ro 56 alrededor de 1925

Incluso antes de este cambio, la Marina japonesa enfatizó la larga resistencia, que en parte era una función de la capacidad de las tripulaciones para adaptarse a condiciones de hacinamiento. En 1919 se informó que el No. 16, un pequeño barco costero, realizó un crucero de tres semanas y solo tocó tres puertos durante unas pocas horas durante ese período. Durante la Primera Guerra Mundial, las tripulaciones de los submarinos oceánicos occidentales encontraron que un crucero de tres semanas era el límite de su resistencia. Eso debe haber sido en parte una función de la tensión del peligro constante en una zona de guerra, pero un observador británico, Hector Bywater (quien publicó Sea Power in the Pacific en 1921), concluyó que, dados dos submarinos del mismo tipo, tonelaje y capacidad de combustible, uno tripulado por una tripulación japonesa y el otro por una tripulación occidental, el barco con el complemento japonés podría permanecer en el mar un 30% más.

Clase L (1919-21)

Submarinos clase L 1

Ro 51 de tipo L 1 en la década de 1920

Este tipo de Mitsubishi-Vickers era similar a la primera clase 'L' británica de 1916, el submarino de patrulla británico estándar 'en el extranjero' de su época y, por lo tanto, el sucesor lineal de la clase 'C' anterior. Era un submarino de casco único con tanques de silla, como el anterior 'C', y diferente al tipo Schneider. La Armada japonesa contrató a Vickers a finales de 1917 y encargó la primera unidad a Mitsubishi (Kobe) en marzo de 1918. Los motores diésel se importaron de Inglaterra o se fabricaron en Japón. El 26 se hundió el 29 de octubre de 1923 en Kure debido a un error de inundación, pero se levantó el 17 de noviembre. En total, nueve se construyeron con especificaciones ligeramente divergentes, dos del primero, cuatro del segundo y dos del último (L3). Construcción: No 25 (10.10.19, 30.6.20, Ro 51 1924, golpeado en 1940), No 26 (9.3.20, 30.11.20, Ro 4 1924, golpeado en 1930).

N°25, Tipo L1

⚙ especificaciones L1
Desplazamiento	893t/1195t
Dimensiones	231ft 7in oa, 220ft 3in pp x 23ft 6in × 12ft 11in 70,6m (67,1mx 7,2mx 3,9m)
Propulsión	2 ejes Vickers diesel de 4 cilindros, 2 motores eléctricos, 2400bhp/1600hp
Rango de velocidad	17/8kts. Aceite 75t Alcance 5500/80 nm
máxima profundidad	Desconocido
Armamento	6-18 pulgadas (4 proa, 2 haz) TT (10 torpedos), cañón de 3 pulgadas/28, ametralladora de 7,7 mm
Multitud	48

Submarinos clase L 2

Ro 54 de tipo L 2 en la década de 1920

Eran un tipo L ligeramente modificado también construido por Mitsubishi, Kobe bajo el Programa de 1918. La principal diferencia fue la omisión del TT de dos vigas y 5t más de combustible líquido.
Particulares como clase L 1.
construcción: No 27 (6.7.20, 10.3.21, Ro 53 1924, golpeado en 1938), No 28 (13.10.20, 10.9.21, Ro 54 1924, golpeado en 1939), No 29 (10.2.21, 15.11.21 , hundido el 29.10.23 en un accidente frente a Kobe, elevado a Ro 55 1924, golpeado en 1939), No 30 (11.5.21, 16.1.22, Ro 56 1924, golpeado en 1940).

Submarinos clase L 3

Ro 68 del tipo L 3 en 1925.

Estos submarinos eran similares al tipo L 2 pero tenían tubos TT de 21 pulgadas y llevaban sus cañones de 3,1 pulgadas encima de sus fairwaters en lugar de en la cubierta delante de ellos. En 1921 se planeó una versión de colocación de minas, similar a los submarinos mineros británicos, con minas transportadas en tubos en los tanques de silla, pero no se construyó, como tipo L (M). El tanque de petróleo se incrementó posteriormente a 117 t. Los 3 todavía existían en 1941 como barcos de entrenamiento. El número 46 se utilizó para entrenar tripulaciones de submarinos enanos en Shodojima en 1945 y el número 57 también en la Escuela de Submarinos de Otake.
Especificaciones de diferencias de diseño: Desplazamiento 897t/1195t, dimensiones 250 pies oa, 242 pies 9in x 23ft 6in × 13ft 76.2m, 74m x 7.2mx 4.0m. Maquinaria igual excepto tanques de aceite de 98t de capacidad para un rango de 7000nm/85nm a 10kts/4kts.
Construcción: No 46 (3.12.21, 30.7.22, Ro 57 1924, golpeado el 1.5.45, BU 1946), No 47 (2.3.22, 25.11.22, Ro 58 1924, golpeado el 1.5.45, BU 1946), No 57 (28.6.22, 20.3.23, Ro 59 1924, golpeado 1.5.45, BU), Nos 48-50 cancelados en 1920 y reemplazados por minadores del tipo KRS.

Clase K (1917-21)

16 submarinos: K1(2), K2(3), K3(10), K4(3)

Clase K1:

Ro 11 del tipo Kaichu I en 1919, en pruebas de mar.

El "tipo Kaichū" recibió su nombre del astillero de diseño, Kawasaki, Kobe. En total, se construyeron 16 barcos en cuatro variantes sucesivas, y uno solo destinado a formar los primeros grandes escuadrones operativos de submarinos en la IJN, el K3. Se basaron en el tipo S (tipo Schneider Laubeuf) destinado a un mayor alcance y una mejor velocidad de superficie.
Clase: No 19 (Kure N Yd, lanzado el 15.10.17, comp. 31.7.19, Ro 11 1924, golpeado en 1931), No 20 (Kure N Yd, lanzado el 1.12.17, Ro 12 1924, golpeado en 1931)
Este diseño mediano S7 o Kaigun (Marina), derivado del tipo Schneider Laubeuf, fue el primer barco completamente japonés, ya que se descubrió que los diversos diseños extranjeros deficientes en la resistencia del casco. El trabajo en esta clase, especialmente adaptada a las condiciones del Lejano Oriente más que a las europeas, comenzó en 1916. La principal diferencia era que las aguas japonesas y del Pacífico eran mucho más profundas que el Mar del Norte y el Mediterráneo, por lo que los submarinos no podían esperar estar en la costa. fondo muy a menudo. Por lo tanto, un control de profundidad confiable era extremadamente importante.

Además, las corrientes subsuperficiales poderosas y erráticas tienden a desviar a los submarinos de su rumbo y producen cambios repentinos de asiento, por lo tanto, inmersiones involuntarias por debajo de la profundidad operativa. De ahí el énfasis en la fuerza del casco. En 1921, se afirmó que la clase 'K' con su casco grande pero enormemente fuerte, era por lo tanto más capaz de resistir ataques de carga de profundidad que cualquier otro tipo. Se dice que estos barcos se sumergieron a profundidades a las que los submarinos europeos colapsarían (por debajo de los 220 m) o que sobrevivieron a encallamientos, colisiones y otros accidentes que habrían sido fatales para los barcos extranjeros. Por ejemplo, los números 19 y 20, los primeros del tipo Kaigun, se embistieron en las maniobras de 1919. Aunque gravemente dañados, ambos regresaron a puerto sanos y salvos y fueron reparados. Además de ser excepcionalmente fuerte en enmarcado y enchapado, Se decía que los barcos Kaigun tenían una cantidad anormal de subdivisión interna y mamparos. Esto los hizo muy estrechos e incómodos internamente. Los motores diesel Sulzer fueron fabricados en Suiza. Todos los sumergibles franceses de entreguerras y los exportados los utilizaron como alternativa a los diésel MAN.

Perfil K1

⚙ especificaciones K1
Desplazamiento	735t/1030t
Dimensiones	227 pies de largo x 20 pies 10 pulgadas × 11 pies 3 pulgadas (69,2 mx 6,4 mx 3,4 m)
Propulsión	2 ejes Sulzer diesel, 2 motores eléctricos 2600bhp/1200hp
Rango de velocidad	18kts/9kts, Petróleo 60t. Alcance 4000nm/85nm 10/4 nudos
máxima profundidad	Desconocido
Armamento	Contrarreloj de 6-18 in (457 mm), 2 collares colgantes, 10 recargas. 1 pistola de 3 pulgadas/28
Multitud	44

Clase K2:

Ro 15 del Kaichu Tipo II

 
Kaigun tipo Tipo S18 construido por Kure (3 barcos) en un diseño modificado, mismo motor y menor velocidad. La proa, el fairwater y la popa tenían formas diferentes y esta última sobresalía. La clase comprendía el N° 22 establecido en marzo de 1919, el N° 23 en agosto de 1919, el N° 24 en octubre de 1920, lanzado en 1920-21, terminado en 1921. Rebautizado como Ro 14, 13 y 11 respectivamente, golpeado en 1948, 32 y 1931. Desplazamiento 755/1050 toneladas, 230 x 20 x 12 pies, 17 nudos en superficie y 75 toneladas de petróleo, alcance 6000 mn/40 nudos.

Tipo K2, N°22 en 1921

Clase K3:

Ro 16 del Kaichu III en la década de 1920

Especificaciones como K2. Primera serie de 9 construidos, a través de tres patios.
Una versión ligeramente mejorada de la clase K 2 de 1917, pero diseñada por Kure N Yd bajo el Programa de 1918. Hasta ese momento, esta era la clase individual más numerosa (9 barcos), marcando el desarrollo de lo que debió parecer un diseño satisfactorio. Los números 38 y 39 se vendieron a la prefectura de Kanagawa en 1932 por 5000 yenes cada uno y se hundieron para que actuaran como criaderos de peces. El 43 se hundió el 19 de marzo de 1924 en colisión con el crucero ligero Tatsuta frente a Sasebo, se levantó el 25 de abril y se utilizó para pruebas.
Una ligera mejora en la clase del Programa de 1918 (9 barcos), lo que marca un diseño general satisfactorio.
Kure Nyd:N° 34 (24.2.21, 20.10.21, R 17 1924, derribado el 1.4.1932), N° 35 (25.3.21, 15.12.21, Ro 18 1.11.24, derribado el 1.4.36), N° 36 (28.12. 20, 15.3.22, Ro 19 1.11.24, herido el 1.4.36, BU 1948 en Naniwa); No 37 (22.4.21, 29.4.22, Ro 16 1.11.24, golpeado el 1.4.36)
Yokosuka N Yd: No 38 (26.10.20, 1.2.22, Ro 20 1.11.24, golpeado el 1.4.32 y vendido) , No 39 (26.10.20, 1.2.22, Ro 21 1.11.24, liquidado el 1.4.32 y vendido), No 40 (15.10.21, 10.10.22, Ro 22 1.11.24, liquidado el 1.4.32), No 41 (25.10.21, 28.4.23, Ro 23 1.11.24, golpeado 1.4.32)
Sasebo N Yd: No 42 (8.12.19, 30.11.20, Ro 24 1.11.24, golpeado 1.4.32), No 43 (17.7.20, 25.10.21, Ro 25 1.11.24, golpeado 1.4.36 y BU)

Clase K4 (1921):

RO 26 en 1923

El Kaichū IV también se llamó clase Ro-26 (Ro 26, 27 y 28, diseño S18A) muy parecido a los barcos anteriores. En comparación con el K2, eran 4 m más largos, con propulsión K1 pero nuevos tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Muchos más fueron cancelados, N°48-50, 74-83, 85-87 ya que en 1922 cambió la doctrina. Los tres se construyeron en Sasebo NyD (26, 28) y Yokosuka (27), establecidos en 1921, completados en 1923-24, renombrados como No. 45, 58 y 62. N° 58 se convirtió en Ro-27, en servicio hasta 1936 pero no se desechó hasta 1948 y se utilizó en tareas portuarias. Los otros dos, Ro-28 y Ro-27 fueron descartados en 1940, pero desechados en 1948.
Este Diseño S18Aera un poco más grande que el K3, con 21 pulgadas en lugar de 18 pulgadas TT, y el cañón 3.lin hacia adelante del fairwater en lugar de hacia atrás. Los números 44 y 51 se reordenaron a nuevos (grandes) diseños. Tenga en cuenta que un diseño K5 (Ro 33-34 de 1933) no estaba relacionado con este: era un diseño de movilización para un submarino mediano. Ro 26 reacondicionado en 1932, Ro 27 y Ro 28 en 1934.
Cancelaciones (1922): los números 48-50 se reordenaron como minadores (KRS) en mayo de 1923; Los números 53-56, 60-61, 63-67 fueron cancelados. Del último grupo, se habían encargado todos menos el 67.
Además, se cancelaron los números 74-83, 85-87, que habrían sido de tipo 'K' y 'L'. El plan 8-8 preveía otros 28 subinarines (núms. 88-116), pero los planes se volvieron a redactar después de la Conferencia de Washington.
Clase: No 45 (Sasebo N Yd, 18.10.21, 25.1.23, Ro 26 1.11.24, golpeado el 1.4.40 y BU 4.48 en Kanagawa), No 58 (Yokosuka N Yd, 22.7.22, 13.7.24, Ro 27 1.11.24, golpeado, 1.1.40 y BU 10.47 en Iwakuni), No 62 (Sasebo N Yd, 13.4.22, 30.11.23, Ro 28 1.11.24 y BU 5.48 en Kumagaya Gumi) Especificaciones: Desplazamiento 770
t . superficie 1080 t. sub., Dimensiones 74,20 m de largo, 6,10 m de ancho, 3,7 m de calado. Maquinaria 2 ejes MAN Sulzer motores diesel y eléctricos, 2600/1200 bhp.
Velocidad máxima 19 nudos en superficie/9 nudos sumergidos, Armamento 1 x 3,1 in/28 AA (80 mm), 1 x 7,7 mm MG, 4 TT 533 mm, Tripulación 45.

Clase KT (1922)

Ro 29 (ex N ° 68) en 1930, con un vuelo de aviones navales de reconocimiento Mitsubishi 2MR4 por encima.

Estos barcos fueron construidos bajo el número de proyecto S18B para la función de incursión comercial. Construido en el astillero Kawasaki-Kōbe, con la designación oficial de IJN como "submarino de tipo mediano de propósito especial" ("Toku-Chū-gata sensuikan") ordenado en junio y septiembre de 1921. La subclase Kaichu V fue diseñada para
anti- operaciones de envío, con más combustible, mayor alcance, armamento de armas más pesado y un desplazamiento de 866 toneladas (852 toneladas largas) salieron a la superficie, 1.036 toneladas (1.020 toneladas largas) sumergidas.
Para la navegación en superficie disponían de dos motores diésel Sulzer y en complemento un potente motor eléctrico para 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en superficie, 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) sumergidos, 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) pero 6.000 anunciados oficialmente. Sumergido, esto todavía era de 85 millas náuticas (157 km; 98 millas) a 4 nudos.
En total, tenían cuatro tubos de torpedos de proa interna de 533 mm (21 pulgadas) con una recarga para cada tubo. Su único cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) era una propuesta seria, y esto se completó con la ametralladora AA habitual de 6,5 mm. En la Segunda Guerra Mundial fueron retenidos solo para entrenamiento.

Ro 31 en 1935

No.68 (Ro-29 12-05-1922 15-09-1923, Ro-29 1924. Desarmado 01-04-1936), No. 69 (18-01-1923, 29-04-1924, Ro-30 1924. Retirado el 01-04-1942, desguazado en 1945) No.70 (15-02-1923, perdido en un accidente frente a la isla de Awaji el 21-08-1923, recuperado y desguazado en octubre de 1923, casco y piezas reutilizadas para Ro-31) , Ro-31 (Orden 20-12-1924, lanzado el 25-09-1926, compilado el 10-05-1927, Retirado el 25-05-1945 y hundido en Sasebo el 05-04-1946), No.71, rebautizado como Ro -32 (iniciado el 19-03-1923, lanzado el 21-05-1924. Retirado el 01-04-1942. Desguazado en 1945).

N°68, clases KT (Kaishu V) en 1926

⚙ especificaciones KT
Desplazamiento	866/1.036 toneladas.
Dimensiones	243 pies 6 pulgadas x 20 pies 1 pulgada x 12 pies 3 pulgadas (74,22 x 6,12 x 3,73 m)
Propulsión	2 ejes Sulzer diesel, 2 motores eléctricos 1200bhp/1200hp
Rango de velocidad	13kts/8.5kts, Rango 9000nm/85nm 10/4kts
máxima profundidad	150 pies (45,7 m)
Armamento	4 TT de 533 mm (21 in), 8 recargas. 1 pistola de 5 pulgadas, 6,5 mm MG AA
Multitud	55

Diseño de submarinos IJN WW1

Tipos de casco y motores

Armamento

armas

El primer tipo Holland, como el original, no tenía cañón de cubierta, esto se introdujo en la clase S, con un solo cañón de cubierta AA Maxim de 2 libras (40 mm). Fue reemplazado por un AA MG de 7,7 mm.
La clase L introdujo un nuevo cañón delantero de doble propósito de 3,1 pulgadas/28 complementado con una ametralladora de 7,7 mm en el CT, pero esto era para la defensa cercana. La clase K también estaba armada de la misma manera.
Los cañones de cubierta como activo ofensivo solo se consideraron seriamente después de la Primera Guerra Mundial, para el último subtipo Kaichu V (clase KT).
Por primera vez, se les dio un cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) / 45 hacia adelante. Estos estaban claramente destinados a ser un complemento ofensivo de los torpedos.
Esto se convirtió en el nuevo estándar en los submarinos IJN de entreguerras.

torpedos

La experiencia con torpedos en la IJN comenzó con el Kotaka , el primer barco torpedero japonés, construido en Gran Bretaña en 1887. Tenía no menos de seis tubos lanzatorpedos de 360 ​​mm (14 pulgadas).
Naturalmente, cuando se cambió a un primer sumergible del tipo Holland, diseño modificado de los EE. UU., se adoptó un patrón de un solo tubo de los EE. UU.
El primer modelo adoptado fue el estándar internacional de 18 pulgadas o 457 mm. Trae diseños británicos/estadounidenses, adoptaron torpedos Whitehead Tipo 32 construidos en Japón en el arsenal de Kure.
Estos podrían haber sido los 18″ (45 cm) Tipo 37 (1904), 38 N°1 o 2 y 2B.
Especificaciones (2B): Peso 1,354 lbs. (614 kg), 200 pulgadas (5,09 m) de largo, 209 lbs. (95 kg) ojiva de ácido pícrico o Shimose, configuración de 1100 yardas (1000 m)/40 nudos o 4400 yardas (4000 m)/23 nudos, propulsada por
aire comprimido.
Los primeros en introducir torpedos de 21 pulgadas fueron el tipo Kaichu IV (lanzado en 1923): tenían cuatro en la proa. El Kaichu V o KT tenían lo mismo.
Estos modelos son más conocidos, aplicados a todos los submarinos tipo “Ro”:
Diseñados en 1917, en servicio en 1918, tenían las siguientes especificaciones:
Peso: 3,157 lbs. (1432 kg)
Longitud total: 269 in (6,84 m)
Carga explosiva: 448 lbs. (203 kg) Shimose
Ajustes: 7.650 yds/35 kts o 10.900/32 kts o 16.400/26 kts
Fueron alimentados por un calentador húmedo de aire de queroseno.

Submarinos de la IJN en la PGM en acción (ambas guerras)

PGM a entreguerras

Desde antes de la Primera Guerra Mundial, cuando el concepto maduró, la Armada Imperial Japonesa consideró al principio botes pequeños para patrullas oceánicas limitadas, frente a aguas japonesas, después de algún servicio en el Pacífico, especialmente alrededor de islas recientemente adquiridas, o la costa de China y China y los mares Amarillos en general. La rutina de servicio habitual se gastó entre ejercicios de escuadrón y flota, patrullas cortadas por ejercicios de buceo intermitentes, pruebas de fring en el campo de tiro y en varios objetivos. Debido al compromiso de Japón del lado de las naciones entente en la Primera Guerra Mundial, se pretendía enviar algunos modelos de largo alcance a las islas controladas por los alemanes, para tomar posición y evitar cualquier escape hacia el Océano Índico o el Canal de Panamá.

Premios de guerra e influencia en el diseño de la IJN

Japón por su participación en la Primera Guerra Mundial al lado de la entente ganó territorios y experiencia pero también obtuvo los siguientes:
Tipos Mittel-U: U-55 y U-46 como O1 y O2. Constituían los submarinos alemanes medianos-ligeros de la Primera Guerra Mundial.
Tipos UB: UB-III clase UB-125 y UB-143, precursores del U-Boat tipo VII ww2 . Tipos oceánicos, patrullas de campo. Se llamaban O6 y O7.
Tipo UE: Submarino minador U-125, en servicio como O1, inspirando posteriormente a la clase KRS de 1926.
Tipo UC III: UC-90 y 99, en servicio como O4 y O5 respectivamente, ayudando a refinar el tipo oceánico.
U-Kreuzers:No hay barcos completos sino planes, que inspiraron la clase KD2, comenzando con el Junsen o el J1, siguiendo el modelo del U-142. Los submarinos del programa 1922-23 fueron diseñados y construidos bajo la supervisión del ingeniero Dr. Ing. H Techel, invitado en Japón desde el astillero Krupp Germania y utilizando motores diésel MAN alemanes.

La clase KT en la Segunda Guerra Mundial

La clase KT (o tipo Kaichu V) son los últimos sumergibles tratados aquí, y los únicos que entraron en acción en la Segunda Guerra Mundial debido a su finalización tardía: Solo cuatro de los barcos de 665 toneladas (superficiales), considerados como costeros medios, botados en 1922 se completaron en 1923-24 y, por lo tanto, se perdieron cualquier acción durante la primera guerra, pero tenían tripulaciones muy bien entrenadas cuando Japón atacó a China en 1937. Del tipo Schneider Laubeuf, tuvieron buenas actuaciones en la superficie. La obtención de submarinos alemanes que siguieron la misma tendencia (inicialmente se iniciaron con tipos Laubeuf) confirmó que el tipo era preferido sobre los diseños Vickers / Mitsubishi más antiguos derivados de Holanda. La "K" significa Kobe, donde se construyeron.

Entonces, anteriormente llamados tipos 'S', los N ° 68 a 71 fueron renombrados más tarde cuando se completaron en 1924 como Ro-29 a 32. Al final, solo dos entraron en servicio a lo largo de la costa china y en los confines de aguas japonesas para entrenamiento: Inded, El Ro 29 ya se descartó en 1936. Los otros tres también sirvieron en 1941, pero el Ro 32 se convirtió en marzo de 1942 en un casco de entrenamiento como Ro 30 en Otake. Parece que solo el Ro 31 (que se hundió en las pruebas en 1924 pero fue reflotado y reparado) no vio más "servicio activo" en la Segunda Guerra Mundial, ya que, al igual que el otro, se usó como submarino de entrenamiento debido a su edad: se volvió a poner en servicio el 9 de febrero de 1942 para servir como submarino de entrenamiento, inicialmente se adjuntó al Distrito Naval de Kure, luego al Distrito Naval de Yokosuka, del 14 de julio de 1942 al 15 de enero de 1943, y al Distrito Naval de Kure hasta el 15 de enero de 1944. Retirada nuevamente, fue colocada en el Cuarto Reservar, Distrito Naval de Kure. Golpeado el 25 de mayo de 1945, parece que solo tenía un equipo de mantenimiento mínimo y fue el único que fue hundido en 1946 por la USN después de rendirse a los aliados. Ro 30 y Ro 32 fueron afectados y BU después de agosto de 1945.

Tipo Kaichu, sucesor directo del Kai-toku-chu (KT). Fueron numerados "RO" y construidos entre 1935 y 1944 construidos en cuatro astilleros (clase K.5 o RO-33 y clase K.6 o RO-35) como submarinos medianos de doble casco.

Leer más

Libros

Submarinos de la Armada Imperial Japonesa Tapa dura 1986 por Dorr Carpenter, Norman Polmar
Conways todos los barcos de combate del mundo 1906-1921 y 1922-47
La Fuerza Submarina Japonesa y la Segunda Guerra Mundial (Bluejacket Books) Carl Boyd, Akihiko Yoshida
Osprey New Vanguard IJN Submarines 1941 -45 Mark Stille, Tony Bryan
Hundido: La historia de la flota submarina japonesa, 1941-1945
El destructor de la flota de la USN contra el submarino de la flota de la IJN en el Pacífico 1941–42 por Mark Still y Mochitsura Hashimoto

Enlaces

Submarinos tipo L
thediplomat.com/imperial-japans-naval-contributions-to-the-first-world-war/
navweaps.com Pre-WWII IJN torps
Submarines_of_the_Imperial_Japanese_Navy
combinefleet.com ss. tipos
//www.combinedfleet.com/sensuikan.htm
en militaryfactory.com ww2-japanese-submarines
en ibiblio.org
combinefleet.com torpedos Submarinos
tipo 1 Submarinos
tipo 6 Submarinos
clase Ha-1
Submarino tipo Kaichu