Sukhoi Su-27 Flanker: Orígenes y desarrollo (1/2)

Orígenes: cómo nació el icónico caza Sukhoi Su-27 (Parte 1)

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La familia Su-27 es sin duda el mejor avión de combate que Rusia ha producido hasta la fecha. Estos aviones grandes y potentes son extremadamente maniobrables y pueden transportar enormes cargas útiles a largas distancias. Fueron diseñados desde cero para ser mejores que el F-15 estadounidense en todos los aspectos. Me inspiré para escribir sobre el Su-27 después de ver un documental completo 'Wings of Russia' sobre sus orígenes. Este artículo contendrá la historia y capturas de pantalla del video y mi análisis y explicación de cómo los soviéticos lograron desarrollar el icónico caza Su-27 que luego se convirtió en el Su-30/35 y se hizo muy popular en todo el mundo. Como hay mucho que cubrir, el artículo se divide en 2 partes.

Orígenes

La oficina de diseño Sukhoi tuvo sus orígenes en la Segunda Guerra Mundial y desde entonces ha cosechado una serie de éxitos. Pero después de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses tomaron la delantera en la tecnología de aviones de combate con sus cazas altamente avanzados. La Unión Soviética quería desarrollar una nueva 4ªavión de combate de nueva generación que superaría a los últimos aviones estadounidenses, incluido el F-15, en un 10-15% en todos los aspectos. También tendría un diseño de 2 motores para una mejor capacidad de supervivencia en combate. Sin embargo, Pavel Sukhoi, el diseñador jefe y fundador, tenía serias dudas sobre la capacidad de la Unión Soviética para equipar un caza de nueva generación con la última tecnología electrónica, ya que la industria electrónica soviética iba por detrás de su homóloga estadounidense y producía componentes electrónicos más grandes y pesados ​​que no serían adecuados para un luchador moderno. Pero cuando el nuevo caza fue desarrollado y puesto en producción, la industria electrónica soviética dio un salto adelante y logró alcanzar a Occidente en muchos aspectos.


La industria electrónica soviética quedó rezagada con respecto a su homóloga estadounidense.

Luego, en marzo de 1971, tres compañías, Mikoyan, Yakovlev y Sukhoi, presentaron diseños interesantes para ganar el concurso para construir el caza definitivo de cuarta generación para la Unión Soviética. Yakovlev propuso un diseño de caza convencional que era físicamente similar al del 3.ºEn los cazas de generación, Mikoyan presentó un diseño que utilizaba diseños existentes en un fuselaje ligero y Sukhoi propuso un diseño radicalmente diferente que era grande, pesado y consistía en un nuevo diseño de ala curva. El diseño inicial del Su-27 fue elaborado por Vladimir Antonov, quien fue el diseñador principal de la oficina de diseño de Sukhoi en la década de 1970. Este diseño fue mejorado por su equipo de diseñadores e ingenieros y se finalizó el diseño. Este diseño fue presentado a Pavel Sukhoi para su aprobación, quien inmediatamente quedó tan impresionado que promovió a Antonov en el acto.


Diseños iniciales presentados por Yakovlev, Mikoyan y Sukhoi (nuevo diseño de ala)


Sukhoi con su diseño de ala secundaria convencional.

Sin embargo, hubo una segunda etapa de la licitación donde las 3 empresas presentaron los diseños finalizados. Mikoyan presentó un diseño evolucionado al que llamaron MiG-29, Yakovlev presentó su diseño existente como Yak-45 y Sukhoi presentó el Su-27 con el nuevo diseño y con un diseño convencional. Aquí, los rusos se dieron cuenta de la necesidad de tener una combinación de cazas pesados y ligeros para su flota de cuarta generación . Por lo tanto, se seleccionó el diseño del MiG-29 como el futuro caza ligero y el Su-27 como el caza pesado. Los estadounidenses también tenían una mentalidad similar y desarrollaron el pesado F-15 y el ligero F-16. Yakovlev se retiró y después de esto no participó en la licitación. Así fue como se aprobaron y nacieron los MiG-29 y Su-27.


La maqueta T10-1

El trabajo inicial para construir un prototipo comenzó poco después y el proyecto recibió el nombre en código T-10, ya que se clasificó el nombre Su-27. Dado que se trataba del proyecto de aviación más grande de su época, varias otras oficinas de diseño, institutos de aviación y organizaciones de investigación participaron para compartir la carga de trabajo y acelerar el proceso de desarrollo. La primera maqueta a escala real llamada T10-1 impresionó a todos los que participaron en el proyecto debido a su diseño elegante y elegante. Sin embargo, hubo un eslogan que se acuñó en aquel momento 'Soviético mejor que americano' y que quedó profundamente implantado en la mente de todos los que participaron en el proyecto y pusieron todo su esfuerzo para que el Su-27 fuera un Mejor avión que el F-15.


El primer prototipo T-10

En 1977, 6 años después de la concepción del proyecto, se completó el primer prototipo del T-10 y quedó listo para las pruebas de vuelo. Aunque fue un hito para la Oficina de Diseño Sukhoi, su fundador Pavel Sukhoi falleció en 1975 y no vivió para ver el Su-27 realizar su primer vuelo. El 20 de mayoEn 1977, el piloto de pruebas Vladimir Illushyn (hijo del diseñador Illushyn y piloto de pruebas senior en Sukhoi) voló por primera vez el T-10 en Zhukovsky y quedó muy impresionado. Dijo que en los cazas anteriores siempre sintió que podía hacer más que el avión, pero esta era la primera vez que sentía que un avión podía hacer más que él. Quería decir que había dominado las capacidades de todos los aviones anteriores, pero el T-10 era tan capaz que no importaba cuánto lo dominara, habría más que aprender de esta asombrosa máquina. Tuvo que mejorar sus conocimientos y habilidades existentes para poder dominar el Su-27. Cuando estas palabras provienen del mejor piloto de pruebas de un país, tienen mucho peso y resaltan el excelente diseño aerodinámico del avión.


Prototipo T-10 durante su primer vuelo


Vladimir Illushyn en la cabina del T-10

Sin embargo, el T-10 estaba muy lejos de entrar en servicio y era evidente que los soviéticos tenían que trabajar duro también en otros aspectos del avión y mejorar aún más su rendimiento, si querían hacerlo mejor que el F- 15. Como mencioné inicialmente, los soviéticos iban a la zaga de los estadounidenses en electrónica y ahora esto pasó a perseguirlos en el T-10. Su electrónica era voluminosa y pesada y excedía los requisitos de peso del avión. Estaba muy por detrás del F-15 en términos de electrónica y relaciones de peso. El F-15 ya había establecido muchos récords mundiales durante un vuelo especial en 1975, y los soviéticos estaban ansiosos por terminar el proyecto del Su-27. Luego surgieron más problemas relacionados con problemas con el motor, el alto consumo de combustible y la falta de misiles modernos para equipar el avión en el futuro. Aunque el T-10 tuvo un comportamiento excepcional en su primer vuelo, enfrentó muchos problemas aerodinámicos cuando fue sometido a pruebas rigurosas. Hubo problemas con el alto ángulo de ataque (AOA, el ángulo que forma el ala con respecto a la dirección del flujo de aire). Todo esto provocó retrasos en el desarrollo y hacer que el Su-27 fuera mejor que el F-15 todavía era un sueño y, en ese momento, los aviones estadounidenses ya estaban en producción.


Diseño antiguo (rojo) y nuevo diseño (azul)

Ahora, el diseñador jefe, Mikhail Simonov, fue encargado de modificar ampliamente el diseño existente para rectificar todos sus fallos. Esto fue casi como rediseñarlo desde cero, pero la oficina de diseño de Sukhoi estaba bien organizada y equipada para hacer frente a este fallo y hacer las correcciones necesarias para hacer que el Su-27 fuera mejor que el F-15 estadounidense. Sólo tardaron 3 meses en realizar estos cambios y mejorar su rendimiento. Las góndolas del motor se simplificaron, la raíz del ala y el ala se combinaron con el fuselaje para crear una enorme superficie de sustentación, se cambió el diseño del tren de aterrizaje y las aletas de cola gemelas se colocaron más separadas para mejorar las características aerodinámicas. La posición de los aerofrenos se cambió justo detrás de la cabina y las ruedas de morro se colocaron más cerca de las tomas de aire del motor. Estos fueron solo algunos de los cambios realizados para mejorar. La única mejora que marcó la diferencia en el combate fue el aumento en el número de puntos de suspensión de misiles de 8 a 10, lo que le dio al ala su legendaria carga de misiles.

 
Las góndolas del motor se simplificaron tras el rediseño.


El número de puntos de portación de armas aumentó a 10


Tenga en cuenta la nueva posición de las aletas de la cola (azul) en comparación con la antigua (roja) y la forma de las alas.


Cambio de posición del tren de aterrizaje delantero. Antiguo (arriba) y nuevo (abajo)

Cuando todo parecía ir bien, ocurrió un grave accidente. Cuando el nuevo prototipo volaba a una velocidad de 2.300 km/h mientras probaba la resistencia de la estructura del avión, la parte delantera del fuselaje quedó destruida y lamentablemente el piloto de pruebas no sobrevivió. Durante otro vuelo de prueba durante intensas maniobras, el ala de babor quedó destruida. ¡Pero la habilidad del piloto de pruebas Nikolai le permitió derribar el avión con un solo ala en funcionamiento! Luego, después de realizar las pruebas básicas, los prototipos se entregaron a los militares, quienes los sometieron a pruebas extremas para comprobar sus capacidades y vulnerabilidades. Después de que se realizaron todas las modificaciones necesarias en la cabina, el Su-27 finalmente entró en funcionamiento en 1985 en los escuadrones de defensa aérea de la Fuerza Aérea Soviética.


Su-27 con el ala de babor rota

En la segunda parte del artículo, se cubrirán las capacidades de combate y los éxitos de exportación de la familia Su-27 y descubrirá si el Su-27 logró ser mejor que el F-15. Puede verificarlo aquí.

FAA: Entrevista con piloto de SAAB 340B

Subfusiles: Steyr MPi 69 y MPi 81

Éxito limitado: las metralletas austriacas Steyr MPi 69 y MPi 81

El Steyr MPi 69 (derecha) y MPi 81 (izquierda) eran armas robustas y fiables, pero la competencia interna impidió el éxito de ventas en Austria.





por Michael Heidler

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, no había necesidad de nuevas armas en Austria. Tanto Rusia como los aliados occidentales proporcionaron grandes cantidades de su armamento, como el PPSh-41 o el M3A1. No fue hasta mediados de la década de 1960 que se hicieron nuevamente esfuerzos para desarrollar metralletas domésticas y más modernas. Lamentablemente, el éxito deseado fue negado.

La industria armamentística de Austria había sufrido grandes daños en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y estaba en gran parte en ruinas. Por lo tanto, por el momento no era posible pensar en una producción propia de armas a mayor escala. Sin embargo, las unidades armadas que poco a poco se fueron creando pudieron equiparse sin problemas gracias a un gran número de armas de guerra, principalmente de producción extranjera.


Steyr -Daimler- Puch intentó estimular la exportación del MP 69 y logró algunos éxitos de ventas.

El 1 de agosto de 1952 se creó oficialmente la Gendarmería B. A diferencia de la fuerza policial, que normalmente estaba armada con pistolas y carabinas viejas, la Gendarmería B recibió armas de infantería ligera de existencias estadounidenses, especialmente carabinas M1 y Garands M1 , incluidos sus accesorios. A finales de 1953, la Gendarmería B estaba formada por más de 4.000 hombres. Gracias a la existencia de esta organización fue posible construir el nuevo Österreichisches Bundesheer (Fuerzas Armadas de Austria) relativamente rápido después de la conclusión del Tratado de Estado el 15 de mayo de 1955. Su armamento de nuevo vino de los depósitos Aliados.




El MPi 69 se mantiene relativamente fluido; sólo hay unas pocas perillas o tornillos que sobresalen. Para armar, la eslinga de transporte se fija al cerrojo. No existe una palanca de armado convencional.

Mientras tanto, muchas cosas habían sucedido a nivel internacional en el campo de la tecnología armamentística. Austria también se esforzó por conseguir un armamento más moderno a partir de los años sesenta. Los intentos de convertir el PPSh-41 ruso al calibre 9x19 mm y reemplazar las culatas de madera desgastadas por otras de plástico fueron poco entusiastas. En la tradicional empresa Steyr -Daimler- Puch AG, los dos ingenieros Karl Wagner y Karl Moser trabajaban desde hacía tiempo en un nuevo subfusil, prestando especial atención a los costes de producción y la seguridad funcional. En 1968 el ejército austríaco recibió tres prototipos de esta arma para su evaluación.


El desmontaje es muy sencillo y no hay piezas pequeñas que puedan perderse.

Al parecer, la metralleta causó buena impresión, porque al año siguiente el ejército austríaco encargó otras 50 unidades para una prueba de tropas más amplia. Había dos cargadores para cada arma, uno con 25 balas y otro con 32 balas. La Heeressport - und Nahkampfschule (Escuela de deportes militares y combate cuerpo a cuerpo) del Jagdkommando (JaKdo) recibió 30 metralletas. El Jagdkommando es una unidad especial del ejército austríaco, estacionada en Wiener Neustadt. Sus tareas incluyen el rescate de rehenes en el extranjero, la lucha contra el terrorismo, así como la construcción de protección para las embajadas austriacas y las operaciones en zonas de guerra o de crisis. Las otras 20 armas fueron enviadas para pruebas como armamento de emergencia para las tripulaciones del cazacarros Kürassier. (Jagdpanzer K), también desarrollado y construido recientemente por Steyr -Daimler- Puch.


El cerrojo cuadrado es similar al utilizado en la UZI israelí.

En referencia al año de su primer uso, la metralleta recibió la designación "MP 69". El diseño del arma era un simple mecanismo de retroceso, disparando con el cerrojo abierto. El receptor de sección cuadrada está fabricado de chapa. Toda la empuñadura de pistola y gran parte de la carcasa están recubiertas de plástico resistente a los impactos. Gracias a una pieza de chapa giratoria en la parte trasera, no se puede perder ninguna tapa final desenroscable . El cerrojo encierra el cañón con su mitad delantera, de modo que una gran parte de su masa se encuentra en el centro de gravedad. Esto ahorra longitud del receptor y es más agradable disparar el arma en modo completamente automático. Un botón permite cambiar entre fuego seguro (posición derecha, S blanca), fuego semiautomático (posición media) y fuego completamente automático (posición izquierda, D roja). Una característica digna de mención es la forma de amartillar el arma: la correa de transporte está unida al cerrojo. No existe una palanca de armado común. El tirador simplemente agarra la eslinga y la retira.


Después de presionar la varilla guía del resorte recuperador, la tapa final se puede girar hacia arriba.

Durante las pruebas militares, el MP 69 causó buena impresión y los soldados participantes quedaron satisfechos con él. Steyr -Daimler- Puch parecía no tener muchas dudas sobre su inminente adopción en el ejército austríaco y ya estaba produciendo material. En 1970 ya había más de 5.000 piezas listas para su entrega, pero todavía faltaban pedidos de Austria. Por otro lado, el negocio de exportación funcionó un poco mejor: Grecia compró 415 armas para la policía de Atenas; Tailandia también ordenó llamar a su policía; y se vendieron cantidades mayores al Cercano y Medio Oriente, donde todavía hoy aparecen ocasionalmente en manos de combatientes locales.


Amartillar con la eslinga no tuvo éxito y el MPi 81 recibió nuevamente una manija de amartillar convencional.

Más de 10 años después, pequeñas mejoras y modificaciones del MPi 69 condujeron al MPi 81, visualmente muy similar. La diferencia más llamativa es que nuevamente tenía una manija de carga convencional en el lado izquierdo del receptor. Además, se podría acoplar un visor con un aumento de 1,5x. Para ello, de serie se pegaron de forma permanente dos puntos de montaje en forma de disco en la parte superior del receptor. Una tira de chapa encima de la ventana de expulsión servía como desviador de cajas vacías y guiaba las cajas hacia abajo. Los avances en los dos puntales de la montura de la mira permitieron apuntar por encima de la mira trasera y delantera si era necesario. Mediante un casquillo extensible que se podía fijar al cañón, el arma también podía usarse para disparar desde escotillas especiales en vehículos blindados . Se entregó una bayoneta, pero se utilizó principalmente como herramienta. La velocidad de disparo de 750 rpm era claramente mayor que la del MPi 69 con sólo 400 rpm.


El soporte para mira telescópica se puede fijar a dos puntos de montaje pegados en forma de disco. La tira de chapa sirve como deflector de cajas vacías.

Las exportaciones se dirigieron a Argentina, Grecia y Arabia Saudita. En Austria el MPi 81 sólo se utilizó de forma limitada. La propia Steyr -Daimler- Puch tuvo parte de culpa en las malas ventas de ambos modelos en su propio país, ya que desde finales de los años 60 se comercializaba el nuevo Armee -Universal- Gewehr AUG (Army Universal Rifle) en diseño bullpup y calibre 5,56x45mm. en desarrollo allí. Entre otras cosas, el MPi 69 estaba destinado a reemplazar las metralletas y, comprensiblemente, los clientes potenciales querían esperar y ver el resultado de este desarrollo antes de comprar mayores cantidades de MPi 69. En 1977, el ejército austríaco decidió introducir el AUG como el nuevo rifle de asalto estándar con la designación "Sturmgewehr 77". Debido a sus diferentes variantes, ya no era necesaria una metralleta adicional.

En el caso de Argentina, los ejemplares en servicio corresponden a un cargamento de armas capturadas al grupo terrorista Montoneros en los 70s, las cuales fueron derivadas para su uso en la Agrupación Buzos Tácticos de la ARA. El modelo fue reemplazado actualmente por el FN P90.

DATOS TÉCNICOS

	MPi 69	MPi 81
Calibre	9x19mm	9x19mm
Longitud (stock extendido)	26,4 pulgadas	26,6 pulgadas
Longitud (culata retraída )	18,3 pulgadas	18,3 pulgadas
Longitud del cañón	10,0 pulgadas	10,0 pulgadas
Peso ( vacío )	7,1 libras	6.3 libras
Revista capacidad	25 y 32 rondas	25 y 32 rondas
cadencia de fuego	400 disparos/min.	750 disparos/min.

Este artículo apareció por primera vez en Small Arms Review V24N8 (octubre de 2020)

EA: Día del Arma de Ingenieros

Producción militar: Top 10 de armas francesas

Las 10 armas más poderosas de las fuerzas francesas

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Introducción

Los franceses son los únicos en Europa que son casi autosuficientes en la producción de vehículos militares, armas de fuego, barcos, aviones y armas de alta calidad. Sus productos se han exportado a todo el mundo y han sido protagonistas de varias guerras importantes. En este artículo, documentaré las 10 principales armas utilizadas por el ejército francés en función de su tecnología, calidad y éxito en los conflictos. No profundizaré en los aspectos técnicos de ninguno de estos sistemas y este artículo pretende ser una guía de algunas de las mejores armas fabricadas y utilizadas por los franceses.

10. Crotale (sistema SAM móvil)

Crotale NG en un camión 6×6

Sólo dos países en el mundo han desarrollado un sistema SAM autopropulsado y autónomo capaz de disparar misiles guiados por radar: Francia y Rusia. El Crotale es un sistema SAM de corto alcance que puede montarse en un chasis con orugas o en un vehículo de ruedas 6×6,8×8. Esta movilidad, combinada con 8 misiles en contenedores y un radar de búsqueda y seguimiento, proporciona a las fuerzas francesas una capacidad de defensa aérea potente y fácil de desplegar. Una de las mayores ventajas de este sistema es que es transportable en el C-130, A400M, lo que permite despliegues rápidos en regiones hostiles. La naturaleza autónoma de este sistema de misiles lo hace mortal en combate, donde puede disparar sus misiles utilizando datos recibidos de otros sensores y luego volver a ponerse a cubierto.

Variante a oruga de Crotale

9. Misil de crucero SCALP 

SCALP naval siendo lanzado verticalmente

Francia es el tercer país del mundo, después de Estados Unidos y Rusia, en desarrollar y desplegar misiles de crucero de ataque terrestre de largo alcance en sus buques de guerra. El misil Scalp es un misil de alcance de más de 1000 km lanzado desde el A70 VLS y tiene una ojiva de 450 kg. 16 células de Scalp equipan las fragatas FREMM de la Armada francesa. Cuando esta fragata se despliega con un grupo de batalla de portaaviones, forma una plataforma de ataque terrestre muy importante con sus misiles de cuero cabelludo.

El Scalp es flexible y está diseñado para dispararse también desde el Rafale y esta variante se llama Storm Shadow. Esto permite a Francia atacar refugios reforzados, sitios de defensa aérea y objetivos de alto valor a cientos de kilómetros tierra adentro. El Rafale puede transportar 3 misiles Scalp en una configuración máxima. 


Rafale llama a una sola Storm Shadow en su punto fijo de la línea central

8. Destructor clase Horizon

El programa Horizon fue una empresa conjunta entre el Reino Unido, Francia e Italia para desarrollar un destructor de defensa aérea común de próxima generación. Pero después de que el Reino Unido abandonó su clase Daring, Francia e Italia continuaron con el programa y 4 barcos fueron el resultado de esto. Francia opera dos de estos poderosos destructores. Se les conoce como fragatas, pero en términos de desplazamiento y armamento, definitivamente son destructores y el término fragata es puramente político.

El equipo distintivo de estos barcos es su radar AESA de banda G multifunción EMPAR principal y su radar AESA de búsqueda de volumen secundario Thales S1850. Estos barcos están equipados con 48 células A50 VLS para una combinación de misiles Aster-15/30. El alcance y las capacidades de estos misiles permiten a estos barcos mantener una burbuja de defensa aérea de un radio de 150 km a su alrededor. Estos barcos forman parte del grupo de batalla de portaaviones francés y proporcionan defensa aérea primaria. También tienen capacidades de guerra de superficie y guerra antisubmarina. 8 misiles antibuque Exocet se llevan detrás de la superestructura en lanzadores de caja en ángulo. 4 tubos lanzatorpedos y un helicóptero ASW forman una potente defensa contra los submarinos. El armamento consta de 2 cañones súper rápidos de 76 mm que pueden usarse contra objetivos aéreos y de superficie y 2 cañones de 20 mm.

Estos destructores altamente capaces son pequeños en número y solo uno estará disponible para su despliegue en cualquier momento. Pero constituirán el componente más importante de las operaciones navales francesas.

7. Clase Mistral (LHD)

Se trata de un LHD (Landing Helicopter Dock) de nueva generación de la Armada francesa que le confiere una capacidad muy poderosa de asalto anfibio, transporte de tropas y ayuda humanitaria. Tiene 200 m de largo y desplaza 21.000 toneladas. Tiene capacidad para embarcar 16 helicópteros medianos (tamaño NH-90) en un despliegue estándar, aunque este número se puede aumentar a 24 mediante el uso de una combinación de helicópteros ligeros/medianos o 35 helicópteros ligeros. Esta gran capacidad de carga de helicópteros le permite actuar como buque insignia para misiones ASW. Tiene una enorme bodega de carga que se utiliza para transportar tanques, vehículos blindados de transporte de personal, camiones y obuses. Se pueden embarcar alrededor de 800 tropas y el transporte desde el barco hasta la costa lo proporcionan LCM (Landing Craft Mechanized) y AAV (Vehículos de asalto anfibios).

La autodefensa de un buque de guerra tan grande que transporta una gran cantidad de tropas, helicópteros y vehículos militares es muy importante. Pero es algo deficiente en esta categoría (en comparación con las defensas pesadas de los LHD de la USN). Lleva cañones de 2x30 mm para la defensa contra pequeñas amenazas a la superficie y 2 lanzadores Simbad que llevan 2 SAM 'mistral' guiados por infrarrojos de 4 km de alcance. Durante el reciente conflicto libio, este barco demostró su utilidad y versatilidad al albergar varios helicópteros de ataque y transporte. Los helicópteros de ataque se utilizaron para llevar a cabo ataques de precisión con facilidad mientras estaban desplegados en este portaaviones seguro. 


Helicópteros almacenados dentro del espacioso hangar

Su reputación recibió un impulso cuando Rusia, un país que siempre construye sus propios buques de guerra, encargó 2 Mistral LHD. También tiene unas perspectivas de exportación muy brillantes con otras naciones. India podría acabar siendo su mayor cliente si Mistral consigue ganar la licitación de 4 LHD.

6. Charles de Gaulle (portaaviones)

El Charles de Gaulle tiene la distinción de ser el único portaaviones de propulsión nuclear fuera de la Armada de los Estados Unidos. Puede que no sea el portaaviones más grande del mundo con 250 metros y 40.000 toneladas, pero es el portaaviones más potente de su categoría. Lleva un ala aérea mixta compuesta por cazas Rafale-M y Super Etendard, aviones de alerta temprana E-2 y helicópteros NH90, Gazelle y Puma, que le permiten proyectar energía a cientos de kilómetros a su alrededor, a miles de kilómetros del suelo francés. De hecho, es el único portaaviones europeo que participa en operaciones de la OTAN en los últimos años, ya que otras naciones europeas carecen de una fuerza de portaaviones creíble y seguirá haciéndolo durante las próximas décadas.


Rafale M en el Charles de Gaulle

5. Leclerc (tanque de batalla principal)

El Leclerc es un tanque ultra caro, bien armado y de alta tecnología fabricado por AMX para el ejército francés. Este formidable tanque tiene un cañón principal de 120 mm con 46 cartuchos de munición, un cañón coaxial de 12,7 mm con 1100 cartuchos y un cañón de 7,62 mm con 3000 cartuchos. Este poderoso paquete de armas está empaquetado en un tanque que está muy bien protegido contra las amenazas modernas. El lote inicial de Leclerc tiene un casco de acero soldado con armadura modular. El último lote tiene armadura compuesta con inserciones de placas de titanio y bloques de armadura reactiva explosiva (ERA) a lo largo de los lados. Esto garantiza la protección tanto contra municiones antitanque de carga hueca como sabot. Tiene un motor diésel de 8 cilindros que facilita el mantenimiento y reduce el costo de operación en comparación con un motor de turbina de gas. Desde que se introdujo después de 1992, todavía no ha visto ningún conflicto importante.

4. FAMAS Felin

El FAMAS es un rifle de asalto de 5,56 mm con diseño bullpup que entró en servicio con los franceses en la década de 1980. Esta es la versión mejorada y modernizada del humilde rifle FAMAS para que forme parte del sistema de combate FELIN para las tropas francesas. Las mejoras incluyen una empuñadura frontal para un mejor manejo del arma, nueva mira óptica día/noche, miras térmicas, radio, cámara de vídeo integrada y función de puntería indirecta. La mejora más espectacular es el modo de fuego indirecto, que permite atacar objetivos que no están en la línea de visión mientras el soldado se mantiene a cubierto. Las fotografías que se muestran a continuación ilustran exactamente cómo el nuevo modo de fuego indirecto beneficiará a las tropas y les permitirá devolver el fuego bajo ataque. Según los informes, todas las unidades de infantería del ejército francés han pasado a esta nueva arma.

3. Aster 15/30 (Misil tierra-aire) 

Lanzamiento de Aster-30

El Aster es el resultado de un requisito conjunto franco-italiano de un misil tierra-aire de próxima generación para su armada que luego podría modificarse a una variante terrestre. El resultado del proyecto fueron los misiles Aster-15 y Aster-30. La característica única es que ambos misiles son técnicamente iguales y tienen el mismo dardo terminal. La única diferencia es el tamaño del propulsor que decide el alcance y la velocidad de estos misiles. Se dice que el Aster-15 tiene una velocidad de Mach 3 y un alcance de más de 35 km. Se dice que el Aster-30 tiene un alcance de más de 120 km y una velocidad de Mach-4,5. Ambos misiles se lanzan verticalmente desde el sistema de lanzamiento vertical A50, presente en todos los buques de guerra franceses modernos. Estos misiles son capaces de interceptar objetivos supersónicos en maniobras a nivel del mar.

 
Aster-15 (izquierda) y Aster-30 (derecha)

Este misil ha tenido un éxito de exportación espectacular, siendo los británicos su cliente más grande y destacado. Compraron varios cientos de misiles Aster-15/30 para equipar las 48 celdas de cada uno de sus 6 destructores de clase Daring. Los británicos afirman que tienen el mejor barco de defensa aérea del mundo y resaltan aún más su confianza en las capacidades del misil Aster.

2. Dassault Rafale

Los franceses promocionan esta belleza como un caza Omnirole y puede realizar funciones de superioridad aérea y ataque de precisión con facilidad. Tiene un excelente diseño de ala delta con canards y continúa el legado del Mirage 2000. Sus sensores incluyen un radar AESA, optrónica, ESM y un espectacular conjunto de guerra electrónica en el Spectra que se dice que es capaz de derrotar a la mayoría de las defensas aéreas modernas. sistemas de radar. Tiene 12 puntos de anclaje que son capaces de transportar una amplia gama de misiles aire-aire, misiles aire-superficie, bombas guiadas, misiles antibuque y el misil nuclear ASMP. Esto lo convierte en un caza polivalente muy potente que puede llevar a cabo una gran variedad de misiones. Ha tenido éxito en el reciente conflicto contra Libia, donde los aviones Rafale M de la Armada francesa que operaban desde el Charles de Gaulle llevaron a cabo cientos de incursiones con éxito. La presencia de variantes tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada muestra aún más la versatilidad de este caza. Desafortunadamente, debido a la falta de peso político, Francia no había podido conseguir un contrato de exportación hasta hace poco. Egipto ha realizado un pedido de 24 Rafale. India podría ser el mayor cliente de este excelente avión si se firma el acuerdo.


Rafale con la variedad de armas que puede llevar.

1. Exocet (misil antibuque)

¿Quién puede olvidar el único misil que hizo mella en el orgullo estadounidense y británico? este misiltiene un alcance de 40 a 180 km según la variante y vuela justo sobre el nivel del mar a velocidades de 0,8 Mach. El Exocet logró exponer las lagunas en las defensas de los EE.UU. y la Royal Navy y demostró al mundo entero que un pequeño misil, relativamente barato de obtener, puede dispararse desde tierra y aire para inutilizar los costosos buques de guerra modernos. Tal fue el impacto de este misil que los rusos comenzaron a trabajar en el desarrollo de un pequeño misil con prestaciones similares. Actualmente, las variantes mejoradas de este misil están en servicio de primera línea en todo el mundo. Ahora se puede lanzar desde barcos, aviones de combate, submarinos, helicópteros y lanzadores de camiones terrestres. Esto lo hace fácil de ocultar y muy flexible. El Mirage y el Rafale, junto con el Atlantique, han sido equipados con el Exocet para ser utilizados en funciones de ataque marítimo. Recientemente, El helicóptero Puma se estaba integrando con la variante lanzada desde helicóptero de alcance completo que le permitirá transportar 2 misiles. Se instalan 8 Exocets en cada uno de los buques de guerra de las clases Horizon, Lafayette y Fremm. Los submarinos de las clases Rubis, Scorpene y Agosta pueden desplegar la variante submarina del Exocet desde sus tubos lanzatorpedos. Con un historial de combate estelar y siendo extremadamente flexible y letal, este es definitivamente el puesto número 1 en la lista de las 10 mejores armas francesas. 


Impacto de Exocet en el HMS Glamorgan