La pregunta MiG: La tecnología rusoviética acoplada a sistemas occidentales

La gran pregunta "MiG"

Por Iain Norman
14 de enero de 2003, 21:34
ACIG
 


“¿Qué hacer con mis MiG?” es un predicamento que muchas armas aéreas pueden encontrarse en los últimos años. La mayoría de los operadores de equipos rusos adquirieron sus aviones durante la Guerra Fría de la Unión Soviética o compraron exactamente los mismos tipos durante la década de 1990. Solo una minoría de usuarios, como China e India, que compraron aviones fabricados en Rusia recientemente, tienen aviones razonablemente modernos. Otros todavía están equipando aviones con estándares similares a los de las fuerzas aéreas soviéticas y del Pacto de Varsovia de finales de 1980, y un número muy pequeño de clientes, como Malasia, optó por actualizaciones muy pequeñas con equipos rusos que permitieron algunas mejoras menores (en el caso de Malasia, actualizaciones de radar para permitir la integración del R-77 AAM y la sonda IFR). Sin embargo, hay literalmente miles de aviones de fabricación soviética, rusa y ucraniana en servicio en más de 70 países de todo el mundo. Entonces, ¿qué deberían hacer los países con su equipo ruso? ¿Actualizarlo o reemplazarlo?

En primer lugar se debe delinear la dirección del brazo de aire. Si se está incorporando un brazo aéreo o se espera incorporarlo con la infraestructura occidental (definiremos occidental como estados aliados de EE. UU. o naciones de Europa occidental y países similares) de una organización como la OTAN o algún otro grupo militar organizado/basado en Occidente, entonces sus objetivos y requisitos operativos serán muy diferentes a los del brazo aéreo que simplemente buscan ser una fuerza militar creíble capaz de competir con los brazos aéreos equipados por Occidente. Entonces, como es probable que estas sean las dos principales escuelas de pensamiento, las veremos por separado.

Integración con la infraestructura occidental

Es probable que los requisitos de esto se basen principalmente en la compatibilidad con la que una aeronave puede interactuar con las aeronaves occidentales. Los cambios menores generalmente cubrirán la adición de un IFF diferente, radios más modernas y tablaturas e instrumentos en inglés en toda la cabina. Los cambios menores más radicales generalmente incluyen la integración de subsistemas construidos en Occidente, como software y hardware, en los sistemas rusos, o su reemplazo por los sistemas occidentales. Con bastante frecuencia, tanto los cambios "menores" como los "menores radicales" demostrarán ser solo soluciones temporales, ya que organizaciones como la OTAN requieren que se cumplan ciertos niveles de estandarización. Por lo tanto, es posible que se necesiten "modificaciones drásticas", en cuya etapa el brazo de aire tendrá dos caminos básicos a seguir:

1. En primer lugar, es posible una actualización con la ayuda de la compañía original, ahora rusa en lugar de soviética, como el MiG-29SMT, que proporcionará armas modernas, capacidad multiusos completa, aviónica moderna y pantallas de cabina y, curiosamente, - utiliza también un número cada vez mayor de subsistemas construidos en Occidente.
2. En segundo lugar, el cliente podría optar por un reemplazo de algunos sistemas rusos/exsoviéticos existentes con sistemas construidos en Occidente, tratando de obtener las soluciones más modernas posibles en el antiguo fuselaje. Un ejemplo de esto sería la actualización Sniper que ofrecen Elbit y Aerostar.

Teóricamente, estas dos soluciones son notablemente similares: ofrecen un nivel de estándar comparable al disponible en los aviones occidentales desde la década de 1990. Ciertamente, hasta ahora nadie ha ofrecido un MiG-29 con sistemas completamente occidentales o incluso una compatibilidad total con las armas occidentales. Nadie ha ofrecido una actualización que simplemente elimine los sistemas rusos del avión y ofrezca un producto final compuesto por un fuselaje ruso con sistemas occidentales en todas partes, incluso si eso es lo que es muy probable que se venda.
La pregunta obvia a esto es: ¿valdría la pena la inversión en tal actualización? Y, esa pregunta se pone junto a la pregunta, ¿no sería mejor tener aviones realmente modernos de todos modos, en lugar de actualizar los viejos, y gastar mucho dinero solo para inyectar algunos años más de vida en un tecnológicamente fuselaje limitado?

Sin sorpresa, en los últimos tiempos, la última opción obviamente se volvió bastante atractiva para varios clientes. Alemania operó MiG-29 durante algunos años, pero ahora los ha pasado a Polonia; pero, Polonia ahora decidió comprar nuevos F-16; Hungría está buscando comprar Gripens; la República Checa probablemente seguirá el ejemplo. Diría que esto no es lo mejor y es el resultado de un interés occidental insuficiente y una estrategia de marketing rusa tonta, y haría varias sugerencias para la mejora de los aviones rusos.


Ilustración de lo que es posible: el despegue de la actualización Sniper. (Aerostar, a través de Iain Norman)

1.) ¿No podría ser la razón de que las diversas actualizaciones no se hayan implementado por la falta de proyectos de actualización verdaderamente modernos, y el hecho de que la mayoría de los que se ofrecen actualmente llevarían a los cazas de fabricación soviética/rusa solo a los estándares occidentales de la década de 1990?

Respuesta:
Las empresas aeroespaciales occidentales deben darse cuenta de que existe un mercado potencialmente lucrativo en la actualización de aviones rusos y deben colaborar con las empresas rusas para proporcionar nuevas actualizaciones drásticas que miren hacia el futuro. Actualmente, el problema es que uno puede comprar una actualización de MiG-29 que elevará la flota existente al estándar de un bloque 50 F-16 pero se verá obsoleto al lado de un bloque 60. Las actualizaciones que dan potencial y miran hacia el futuro son un debe. Solo muy pocas empresas occidentales, y generalmente bastante pequeñas, se han dado cuenta de esto y están aprovechando la oportunidad.

2.) ¿Por qué debería introducirse una actualización grande y costosa?

Respuesta. Los aviones rusos a menudo tienen fuselajes de excelente diseño, el MiG-29 tiene una maniobrabilidad excepcional y un fuselaje que sin duda podría durar mucho más si cuenta con el apoyo adecuado. ¿Por qué tirar esto? La compañía original a menudo puede certificar un avión muchas más horas de vuelo después de una actualización. Con una actualización decente, un MiG-29 podría volverse claramente superior al F-16 en todos los sentidos. Si se hace correctamente, no solo sería más barato que los aviones nuevos, sino que también vería la introducción de muchos sistemas de soporte comunes, lo que facilitaría el cambio del estándar a la actualización.

3.) ¿Qué deberían incorporar estas nuevas actualizaciones drásticas?

Respuesta. Deben incluir lo siguiente:
Un paquete de aviónica completamente occidental con diseño de aviónica modular. Si no es esto, entonces la disposición, que aún no ha sido vista por los diseñadores rusos, para permitir la compatibilidad total con las armas occidentales. Incluso esto no debería significar que la aviónica rusa deba descartarse (los radares instalados en los Su-30MKI de India no coinciden con nada en los inventarios occidentales en este momento, es decir, 2002) Las armas occidentales significarían cambios considerables en ciertos subsistemas en la aviónica, pero esto solo podría resultar con una tecnología aún más superior, ya que, solo por ejemplo, los radares instalados actualmente en los Su-30MKI no tienen comparación con nada en los inventarios occidentales mientras se escribe esto. Comentario del autor: Realmente no entiendo lo que intentas decir aquí. Ya dijimos anteriormente en el párrafo que el MKI tiene un mejor radar que cualquier otra cosa. Me gustaría hacer esto con él. Un paquete de aviónica completamente occidental con diseño de aviónica modular. Si no es esto, entonces la disposición, que aún no ha sido vista por los diseñadores rusos, para permitir la compatibilidad total con las armas occidentales. Pero esto no debería significar que la aviónica rusa deba descartarse (los radares instalados en los Su-30MKI de la India no coinciden con nada en los inventarios occidentales en este momento, es decir, 2002) Las armas occidentales significarían cambios considerables en ciertos subsistemas en la aviónica rusa, pero esto sólo podría resultar con una tecnología aún más superior.

Cuando sea necesario, se deben incluir modificaciones estructurales. Usando el Su-25 como ejemplo, la jorobada del Su-25TM debería incluirse en cualquier actualización, ya que ofrece un gran volumen de espacio interno. Una vez más, esto requeriría la plena cooperación de la industria aeroespacial rusa, pero esto tendría consecuencias positivas para todas las partes involucradas, además de hacer que las personas que construyeron la cosa vuelvan al negocio, lo que en realidad debería ser imprescindible si no se quiere que esto suceda. quedarse para ir a buscar trabajo en lugares como Irán o Corea del Norte.

Se deben instalar motores que sean fáciles de mantener para el cliente y adquirir repuestos. Los rusos han tenido, y con frecuencia todavía tienen, un problema considerable con el suministro de repuestos; en algunos casos de clientes que intentaron evitar las pausas solicitando grandes cantidades de repuestos por adelantado, los rusos perdieron varias veces los tratos o tuvieron que enviar a sus negociadores de regreso a casa con problemas cardíacos.

Los rusos también deben estar listos y ser capaces de ofrecer características especiales (como toberas de vectorización de empuje), en lugar de solo jactarse de tener dicha tecnología, cuando en realidad no pueden suministrarla.

Con esto, en realidad hemos iniciado una discusión sobre el estado actual de la industria aeronáutica rusa, que, a su vez, es la razón por la cual nunca se realizaron proyectos similares. Los rusos son excelentes capaces de sorprender enviando sus "prototipos" y "nuevos aviones" a diferentes exhibiciones aéreas, o presentando sus "diseños en papel". En realidad, hay demasiados de estos. Sin embargo, la aeronave debe tener verdaderos prototipos, equipados con todos los sistemas en pleno funcionamiento, y los medios para la producción de estos en desarrollo. Si tal proyecto pudiera realizarse, se necesitaría el desembolso de fondos, lo que a su vez tendría fe en la viabilidad del proyecto. Eso pide un gran esfuerzo.

No es que las empresas occidentales parezcan dispuestas hasta ahora a asociarse con las rusas de forma individual. Lo mejor que hemos visto hasta ahora fueron algunos proyectos más pequeños entre GEC-Marconi y MiG o Kamov, FIAR y Sukhoi (pero mucho más con los chinos), o Thomson-CSF y MiG, Elbit y Sukhoi. Sin embargo, tal combinación de componentes estaría lejos de ser una idea completamente nueva: varias compañías británicas ya integraron sus productos en los MiG-21 y Su-7 egipcios a principios de la década de 1980; hemos visto a los indios tomar los sistemas que necesitaban de diferentes empresas de todo el mundo para crear el Su-30MKI. La cooperación firme podría resultar en productos aún mejores.

En pocas palabras: las empresas de ambas partes no tendrían nada que perder si se asociaran. Lo que los rusos pueden ganar son grandes nombres en la industria aeroespacial que no pueden hacer nada más que ayudar a las ventas de exportación. Lo que ambos lados pueden perder es ver a un lado adelantarse. Los rusos estaban molestos por la actualización del Lancer MiG-21 y trataron de presumir con sus ideas sobre la actualización de los Mirage F.1, pero es probable que las empresas occidentales no se dejen influir por los gritos de la parte perdedora: al contrario, el número de diferentes subsistemas occidentales que se están desarrollando para su uso en aviones rusos aumenta constantemente, al igual que el número de aviones soviéticos/rusos completamente reequipados con aviónica y armas occidentales. Sin embargo, a los rusos aparentemente nunca se les ocurrió la idea de ir a una compañía occidental que estaba a punto de comenzar un gran esfuerzo de actualización para algunos MiG o Mils, y decir: “Aquí es donde podemos ayudar; Esto es lo que tenemos para ofrecer. ¿Por qué no trabajar juntos? En lugar de eso, las empresas aún luchan entre sí y, al final, generalmente después de un gasto considerable en publicidad y cabildeo, solo unas pocas obtienen ganancias. Lo que las empresas occidentales pueden ganar es una parte del pastel, si pueden hacer una actualización de manera efectiva, pueden ayudar con las nuevas versiones que se comercializan actualmente y acabar con el tipo de enfoque que tuvieron que tomar los indios.

También me gustaría ver que organizaciones como la OTAN incorporen algunas pautas diferentes con respecto a los aviones y las armas rusas.

Actualmente, esas armas aéreas de la OTAN y sus unidades equipadas con diseños rusos se tratan principalmente como "Escuadrones Agresores", útiles solo para entrenamientos diferentes. En cambio, estos deben usarse con un papel valioso que desempeñar en las operaciones de combate. Actualmente, esto es Ð sin embargo Ð imposible, principalmente debido a la incompatibilidad del equipo.

Tanto Occidente como los rusos deben estar más abiertos a la cooperación.

Las empresas y los servicios militares occidentales deberían reconocer los logros rusos en el área de municiones y construcción como capaces y avanzados donde se deben dar los créditos, y también comenzar a pensar en usarlos en operaciones de combate: ¿qué tal las bombas FAB-500 con el Paveway? ¿Sistemas de guiado I o Paveway II, por ejemplo? Sin duda, esta sería una solución mucho más barata que usar Mk. 80 series de ojivas, sobre todo porque hay una gran cantidad de bombas dentro de las fronteras de la antigua URSS.


La cabina de Sniper mejorada, con nuevo HUD y pantallas. La pantalla de la izquierda muestra información sobre armas y la pantalla de la derecha muestra información de navegación. (Aerostar, a través de Iain Norman)

Decisiones de países integrados no occidentales

Lo más probable es que el país integrado no occidental desee tener un ejército que cumpla con los estándares de una doctrina de poderío aéreo occidental, pero es posible que no tenga un deseo o requisito particular de usar equipo occidental. La otra mitad de esta dimensión es Rusia, que construyó todos estos MiG y Sukhois. ¿Qué va a hacer Rusia con todos sus MiG? Tirarlos sería un gran desperdicio. Veremos estas cuestiones por separado.

Un país no tan rico o avanzado (como Sudán o Vietnam) que desea llevar su brazo aéreo a un estándar moderno puede llevarse bien con cambios radicales menores en la naturaleza rusa, como actualizaciones de radar para permitir R- 77 AAM o cambios para permitir misiles de ataque a tierra Kh-29 o Kh-59. o una actualización puramente rusa como el SMT para el MiG-29. No tendrán ningún requisito, pero para lograr capacidades más modernas, quizás los misiles ARH BVR y los PGM guiados por EO y láser cubrirían sus necesidades. Sus requisitos pueden reflejar la necesidad de obtener una ventaja sobre un vecino en lugar de estar a la altura de un nivel competitivo mundial. ¡Incluso los presupuestos militares de los países occidentales tienden a ser ajustados, y un centavo ahorrado es un centavo que puede usarse para programas sociales!

Esto deja la cuestión de Rusia. ¿Que deberían hacer? Tienen generaciones de aviones de combate. Desde el MiG-21 hasta el Su-27, tienen una gama completa de cazas, muchos de ellos simplemente sentados o almacenados. La actualización adecuada no solo podría convertir a su ejército de la farsa que es actualmente en una fuerza potente, sino que también podría proporcionar una masa de aviones fácilmente vendible en el mercado mundial. Los países del antiguo bloque soviético, como Bielorrusia y Ucrania, han estado vendiendo aviones en cantidades razonablemente grandes durante toda la década de 1990. Piense en lo que Rusia podría lograr con una línea completa de fuselajes respetados con capacidades de combate realmente modernas, ofrecidas por compañías que realmente pueden realizarlas.

Y, hablando de los rusos: ¿qué tipo de actualizaciones debería emprender Rusia? Lo más probable es que sus propias necesidades se puedan cubrir con cambios radicales menores, pero definitivamente sería más económico invertir en nuevas actualizaciones drásticas. La gama de futuros aviones que a Rusia le gustaría ver en servicio, como el Su-35, no necesita ser nuevos fuselajes. Los fuselajes Su-27 más antiguos funcionarán muy bien; incluso los Su-34 se pueden producir a partir de viejos fuselajes Su-27. Por supuesto, un proyecto de este tipo implicaría importantes modificaciones estructurales. Lo que Rusia enfrenta actualmente no es la necesidad de nuevos fuselajes, sino la necesidad de aviónica nueva y avanzada. Rusia puede hacerlo bastante bien en las actualizaciones. Pero desafortunadamente, es posible que el dinero no llegue. Los funcionarios rusos parecen comprender el sentido económico de las actualizaciones, pero carecen del dinero para ponerlas en servicio. Sin embargo, este efectivo podría recaudarse con ventas al exterior. Si Bielorrusia puede vender viejos MiG-29 a Perú, Rusia debería poder entregar MiG-21-93 a una gran cantidad de países. Si bien es posible que ya no existan paquetes de ayuda soviéticos masivos, los destinatarios de esos paquetes de ayuda todavía existen. Muchos países buscan aviones nuevos y se resisten al precio. Brasil viene a la mente como un país más próspero que algunos países que recibieron equipos soviéticos (como Guinea Bissau, por ejemplo), pero los brasileños han sufrido serios problemas para financiar un nuevo caza, ¡que todos reconocen que necesitan! Estos pequeños países pueden llegar a ser como premios gordos de minutos cuando se les ofrece una alternativa maravillosamente barata a los nuevos fuselajes. Sin embargo, los rusos deben tener cuidado. Es posible que algunos países no tengan el dinero para un MiG-21-93 equipado con "Adder" y prefieran una actualización que simplemente proporcione más capacidad de ataque terrestre. La adaptación a las necesidades del individuo debe ser una prioridad.

Habiendo dicho lo anterior, no obstante, siento que algunos de los productos correctos están disponibles en este momento. El MiG-21-93 es una mejora de sonido que merece algo más que el pedido indio. El MiG-29SMT podría haber encontrado algunos pedidos si los rusos hubieran cumplido con su promesa de obtener varios. Las actualizaciones de MiG-23 parecen ser algunas de las mejores ideas hasta el momento, ya que proporcionan cazas polivalentes completos o pequeñas actualizaciones en el radar y los sistemas para permitir AAM modernos como el R-77. Sukhoi parece más interesado en promover nuevas variantes de lo mismo, es decir, el Su-27, que en actualizar. Pero nuevamente, la mayoría de los usuarios extranjeros tienen MiG. Entonces, incluso si la base para hacer buenos negocios está disponible, los resultados han sido decepcionantes; en realidad, es sorprendente hasta qué punto.