Crucero protegido ARA 9 de Julio (1892)

Crucero Protegido ARA 9 de Julio (1892)

Argentina (1891-1938)

Aún en la carrera armamentista naval Chile-Argentina de la década de 1890, el seguimiento del 25 de Mayo fue el 9 de Julio, más grande y mejor armado. También un barco de Elswick, era un crucero protegido de 22 nudos que mezclaba 5 y 4,7 en cañones que tuvo una carrera en gran parte sin incidentes hasta que fue atacado en 1838. #ww1 #armadadeargentina #argentiniannavy #cruiser #9dejulio

Diseño Génesis

En 1890, el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Juárez Celman decidió adquirir nuevos cruceros ante el inminente conflicto con Chile, debido a las disputas por la aplicación del Tratado de 1881. Fue el inicio de la carrera armamentista naval chileno-argentina, una de las más conocidas y costosas de la historia, cada país tratando de superar en adquisiciones a su vecino. Con el tiempo y hasta los “pactos de mayo”, el presupuesto envuelto en esta contienda pronto apareció mucho más de lo que estas economías locales podían soportar. Lamentablemente Brasil lo relanzó en 1907 al adquirir nuevos acorazados… Este considerable esfuerzo pesó también en la forma en que Chile, luego sumido en una crisis económica, pudo modernizar su flota, y aún limitó esfuerzos similares argentinos en el entreguerras.

Diseño detallado de Brassey en el anual 1894

De acuerdo con sus instrucciones, el representante argentino en el Reino Unido, Dr. Luis L. Domínguez, firmó un contrato por £260.000 (1.310.410 m$n de oro) con los astilleros W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastleon. -Tyne, Inglaterra, para la construcción de un crucero de 3.500 toneladas de desplazamiento bautizado posteriormente como 25 de Mayo.
Ese mismo año pero posteriormente, Luis L. Domínguez acordó con Armstrong la compra de otro crucero de 3.575 toneladas de desplazamiento por 293.000 libras esterlinas, similar, pero aprovechando la experiencia de su temprana recepción para realizar modificaciones. Los cruceros bot habían sido asociados simplificados como la “clase 25 de Mayo”, pero estos son dos animales diferentes, de ahí la separación en dos artículos.

diseño de la clase

Casco y diseño general

El Nueve Julio tenía un diseño cercano al 25 de Mayo, solo un poco más grande con 3.575 toneladas frente a las 3.500 especificadas para el primero, y de mayores dimensiones: el nuevo crucero medía 113,50 m en total, para 16,10 m de manga y 7,92 m de calado. , el casco en sí tiene 5,60 m de altura por encima de la línea de flotación. Esto es en comparación con 107,90 (6 metros más), 13,41 m de manga (3 metros más) y 4,87 m (en calado, casi 3 metros más). En definitiva, un crucero mucho más grande. 25 De Mayo también divergió en armamento, con una batería de un solo calibre de modernos cañones QF de 6 pulgadas.

También tenía un nuevo motor capaz de 14.500 shp frente a 8.500, por lo que era un gran salto en capacidades. La velocidad era un nudo más rápida, el rango comparable, como la tripulación, que disfrutó de un barco más grande con mejores comodidades.
Tenía dos embudos, dos mástiles militares con una torre de mando hacia adelante y un puente arriba, y seis botes utilitarios, incluidas dos barcazas de carbón, dos yolas y dos cortadores de vapor sobre la cubierta de la batería, montados bajo pescantes. Estas andanadas estaban bastante “ocupadas” con nueve cañones de diferentes calibres a lo largo de las amuradas.

Diseño de protección de armadura

Esta fue una repetición de la clase anterior, con algunos cambios en los detalles, con las siguientes cifras:
Cubierta blindada: 4,5 a 3,5 pulgadas (114 a 89 mm) en pendientes, 3,5 a 1,75 pulgadas (89 a 44 mm) en
Glacis plano sobre motores : 5 in (130 mm)
Escudos de armas: 2 in (51 mm)
Torre de mando: 4 in (100 mm)

Planta de energía

El 9 de Julio estaba propulsado por dos máquinas verticales de 4 cilindros, alimentadas por 8 calderas que proporcionaban hasta 17.000 HP (14.500 shp normales), permitía una velocidad máxima de 22 nudos, velocidad de crucero de 10 nudos. Con una capacidad interna de 770 t de carbón, su autonomía era de 4.872 millas a velocidad de crucero, algo menos que las 5.000 de su hermano 25 de Mayo.

Armamento

Carga de un cañón QF de 6 pulgadas

Principal

En lugar de dos cañones lentos de 210 mm, el almirantazgo prefirió cuatro cañones Armstrong de 150 mm, cañones QF nuevos que tenían un alcance más largo y una velocidad de disparo mucho mejor. Tres se instalaron a proa en forma de triángulo, uno en el castillo de proa y dos en la cubierta de baterías detrás, sponsons, y el último a popa, axial. Usaron municiones separadas, pueden elevarse a +20 grados, disparar de 5 a 7 disparos por minuto a una velocidad inicial de 2154 pies por segundo (657 m/s) y 10 000 yardas (9140 m) a una altura máxima o 15 000 yardas (13 700 m). ) a 28°.

Secundario

Esto se completó con ocho cañones de 120 mm, cuatro por andanada, patrocinadores en la cubierta de la batería. El cañón naval QF Mk II de 4,7 pulgadas usaba municiones separadas, podía elevarse a 20 °, disparar de 5 a 6 rondas por minuto a 2150 pies por segundo (660 m / s) y 10 000 yardas (9100 m) a 20 °. Entonces, la batería completa tenía aproximadamente la misma velocidad de disparo y alcance, lo que era más práctico que las elecciones hechas para el 25 de Mayo.

Terciario

Este armamento se completó con doce cañones de tiro rápido Hotchkiss de 3 libras (37 mm), instalados en la cubierta delantera a ambos lados del puente, en cuatro casamatas del casco a proa y popa, ocho a lo largo de la amurada del costado, la cubierta de la batería y el resto en las peonzas de combate.

Tubos de torpedos

Tenía cinco tubos de torpedos sobre el agua (dos de cada haz, fijos, uno en la proa, para torpedos Whitehead de calibre 460 mm (18 pulgadas) de 5 m de largo. Otras fuentes dicen que 550 mm (21 pulgadas).

Construcción

Construido bajo la inspección del jefe de la Comisión Naval en Londres, el Comodoro Enrique Guillermo Howard, el 25 de Julio fue depositado en gradas el 15 de octubre de 1891. A punto de ser botado, la tripulación y los oficiales arribaron a bordo del ARA Almirante Brown y abordaron el 25 de Mayo. La nueva comisión de inspección estuvo presidida por el comandante designado Capitán Martín Rivadavia, el Teniente Onofre Betbeder y los Alféreces Diego C. García, Ismael Galíndez y Exequiel Guttero. Después de realizar varias modificaciones de última hora en el casco, la botadura procedió en julio de 1892. Se completó en diciembre de 1892, realizando sus primeras pruebas en enero-febrero de 1893.
La construcción tanto de él como del 25 de Mayo tuvo un efecto inmediato en Chile. , que hasta allí había comprado tres buques de guerra en Francia. Un acorazado moderno, Capitán Prat, superando a la clase Libertad argentina, y dos cruceros del Pdt. clase pinto ; Sin embargo, estos últimos fueron bastante mediocres y fueron respondidos en forma por Argentina. Los próximos pedidos decididos serían también a Gran Bretaña, encargando básicamente al mismo astillero (Vickers Arsmtrong) un par de barcos más grandes para superar por completo a los cruceros argentinos: Esmeralda y Blanco Encalada. Pero esto es para la próxima vez...

⚙ 21 de Julio especificaciones
Desplazamiento	3.575 t estándar
Dimensiones	107,9 x 13,4 x 5 m (354 x 44 x 16 pies 6 pulgadas)
Propulsión	2 ejes VTE, 8 cil. Calderas 14.500 HP ihp (10.100 kW)
Velocidad	22 nudos (40 km / h; 26 mph)
Rango	350-750 t de carbón, 4872 nmi (9000 km) a 10 nudos
Armamento	4 Hotchkiss de 6 pulgadas, 8 de 4,7 pulgadas, 12 Hotchkiss de 3 libras, 5 TT de 18 pulgadas.
Armadura	Cinturón de 127 mm (5 pulgadas), cubierta blindada de 1 pulgada (25 mm) CT de 1 pulgada
Multitud	346 totales

La página de Brassey comparando ambos cruceros.

Enlaces/Fuentes

Libros

J. Gardiner's Conway's all the world's combat ships 1865-1906
Teodoro Caillet-Bois, Historia Naval Argentina, 1944, Imprenta López, Buenos Aires
Arguindeguy, Pablo E. CL, y Rodríguez, Horacio CL; “Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones” Instituto Nacional Browniano 1999.

Enlaces

en es.wikipedia.org
en histarmar.com.ar
en todoababor.es/
en argentina.gob.ar

Carrera

El 24 de noviembre de 1892 Martín Rivadavia tomó el mando de la nave luego de la fase de terminación, supervisó el 24 de enero de 1893 pruebas de maquinaria, pruebas de artillería el 25. El comodoro Howard y representante de la Armada Argentina abordaron el buque durante los festejos que se realizarán en Estados Unidos para conmemorar el Descubrimiento de América. Para ello partió del Tyne el 2 de abril de 1893 con destino a Nueva York.
Después de una violenta tormenta que duró varios días, el 9 de Julio llegó a las Azores el 9 de febrero y a su destino, la ciudad de Nueva York, el 17. Más tarde se fue a la costa sur. El 25 de abril, participó en la Revisión Naval de 1893 en Hampton Roads, junto con el escuadrón estadounidense (Contralmirante Gherardi) a bordo del crucero insignia USS Philadelphia, el primer escuadrón al mando del Contralmirante Benham, con crucerosUSS Newark , Atlanta, San Francisco y Baltimore , las cañoneras Bancroft, Bennington , la 2ª Escuadrilla del Contralmirante Walker (crucero USS Chicago, Charleston y el cañonero dinamitador USS Vesuvius, las cañoneras USS Yorktown y Concord, TB USS Cushing . La RN fue también allí con el buque insignia HMS Blake (Vicealmirante Hopkins), HMS Australia, Magicienne, Tartar, los cruceros rusos General Admiral, Dmitrii Donskoi, Vitiaz, los cruceros franceses Jean Bart y Aréthuse, la cañonera Hussard (Contralmirante Libran), los cruceros italianos Etna , Giovanni Bausany Dogali (Contralmirante Magnaghi), los cruceros españoles Infanta Isabel y Reina Regente, TB Nueva España, el acorazado brasileño Aquidabã, los cruceros Tiradentes y República, los cruceros alemanes Kaiserin Augusta y Seeadler, el holandés Van Speyk y el nuevo Zaragoza mexicano.
El 28 de abril desembarcaron 9 tripulantes de Julio y desfilaron en Nueva York encabezados por el teniente José Quiroga Furque. El 24 de mayo navegó hacia el Caribe, haciendo escala en la Martinica francesa, auxilió al varado Samborombón y arribó el 29 de junio a Punta Indio. No participó en la Revolución de 1893. En diciembre ingresó al dique seco de Montevideo para su mantenimiento.
En 1894 pasó a ser buque insignia de la 2ª División, con su hermana 25 de Mayo y Patagonia. Después de la revisión naval del 14 de octubre, el gobierno chino hizo una propuesta al gobierno argentino para adquirir tanto cruceros argentinos como el Almirante Brown para reforzar su flota (200.000 libras esterlinas para los tres) ya que la Primera Guerra Sino-Japonesa acaba de estallar en agosto. . Esto fue rechazado y la flota china fue derrotada en Yalu en septiembre). Esta negativa fue oficialmente para no romper su relación comercial con el Imperio de Japón.

En marzo de 1895 asumió el mando el capitán de fragata Edelmiro Correa y en agosto XO el teniente Onofre Betbeder llevó la nave al muelle de Cibils en Montevideo. Después del mantenimiento, el crucero volvió a las operaciones de escuadrón en octubre bajo el mando del capitán AS Barilari y en septiembre de 1896 se convirtió nuevamente en buque insignia en Río de Janeiro, recibiendo una nueva bandera honoraria bordada por damas de esa ciudad como señal de buena voluntad diplomática. El 7 de abril de 1897, al mando del capitán Eduardo O'Connor fue destinado a la 1ª División con el nuevo crucero ARA Buenos Aires, 25 de Mayo y Espora hasta octubre y se incorporó a la División de Instrucción, aún con el 25 de Mayo y el acorazados Libertad, Patria y Admiral Brown.

En julio de 1898 asumió el mando el comandante Hipólito Oliva seguido al año siguiente por Gregorio Aguerriberry, participando en las maniobras del Atlántico Sur que la llevaron al sur hasta Ushuaia en el verano para evitar los bancos de hielo. Para septiembre se fue a Río Santiago a hacer una semi-reserva. El siguiente año en la División de Cruceros repitió esta rutina entre semi-reserva, maniobras activas, escuadra de instrucción, bajo el mando sucesivo de los capitanes Lorenzo Irigaray, Hortensio Thwaites ya fines de 1902 estaba nuevamente en Río Santiago al mando del Comandante Mariano Saracho.
En 1903-1904 fueron Manuel Lagos y Servando Cardoso. En septiembre de 1905, en pleno funcionamiento, viajó a Brasil pero el día 29 encalló en la Bahía de Itá Pocoroya. Fue ayudada por ARA Independencia y la 25 de Mayo. En noviembre, Eduardo O'Connor retomó el mando mientras se sometía a reparaciones.
En abril de 1906 asumió el mando el capitán Gregorio Aguerriberry, luego Diógenes Aguirre durante su remodelación de agosto. En 1907 tomó el mando Protasio Lamas, luego Diego García, cuando era utilizado como buque escuela de Aprendices de Artilleros, rumbo a Ushuaia.
De noviembre a febrero de 1908 estuvo a las órdenes de Guillermo Scott, y luego de Alfredo Malbrán para ejercicios de 2da División alternando con funciones de entrenamiento de artilleros, luego Aprendices de Maquinistas y Bomberos a las órdenes de Diego García.
A principios de 1909 salió en plena comisión al mando de Alfredo Malbrán para maniobras de escuadrón de la 2.ª División hasta el 25 de mayo. En octubre al atracar embistió accidentalmente el muelle Dársena Norte, dañando su espolón, lo que lo envió a dique seco para su reparación.
En agosto de 1909, Lorenzo Saborido asumió el mando de las maniobras de la División frente a la costa patagónica en 1910, luego las celebraciones del Centenario Argentino el 10 de junio.
En 1911 al mando del capitán Virgilio Moreno Vera realizó misiones protocolares a Montevideo en agosto ya Río de Janeiro en noviembre. Hasta noviembre de 1913 aún con la 2ª División estuvo anclada en el Río de la Plata al mando de Moreno Vera y Ángel Elias, luego Juan Sancassanni en octubre, antes de ser reasignada a la División de Instrucción, al igual que su hermana cercana 125 de Mayo, encargada de instruir los cres del nuevo acorazado Rivadavia .

En 1915, mientras estaba en mantenimiento, fue asignada a la 2ª División y partió hacia Río de Janeiro para su desfile de fiestas nacionales. En 1916, al mando del capitán Carlos Somosa, realizó un viaje de instrucción para los cadetes de la Escuela Naval y fue asignada a la División de Instrucción en Puerto Belgrano. En diciembre, bajo el mando del capitán Carlos M. Valladares, realizó una misión de vigilancia comercial en el Atlántico sur cuando las actividades de los submarinos aumentaron drásticamente a fines de 1916.
La guerra submarina sin restricciones significaba ahora que cualquier buque argentino estaba bajo amenaza y la Armada argentina estaba completamente movilizada para patrullas de neutralidad. Bajo Valladares y Julio Mendeville para 1917 el crucero 9 de Julio se convirtió en buque auxiliar de la 1ª División con los acorazados Moreno y Rivadavia. El 28 de septiembre partió hacia Comodoro Rivadavia al mando del capitán Gabriel Albarracín para reprimir una huelga de trabajadores petroleros. Capturó barcos de vapor alemanes, el Namplia y el Bahía Blanca en Madryn. Huyeron de un escuadrón de RN que operaba en el Atlántico Sur. Terminada la guerra en noviembre tomó el mando Arturo Cueto y luego Luis Orlandini, luego Francisco de la Fuente, participando en ejercicios de la 1ª División.

En 1919 regresa con la 2ª División, participando en los actos de la “Semana Trágica” y posteriormente condecorada con una placa por parte del gobierno.
En 1920 quedó al mando de Enrique Líate como buque escuela. El 21 de mayo de 1921, al mando de Osvaldo Fernández, participó en las maniobras de la 2ª División.
En diciembre de 1922 fue destinado como auxiliar a la Escuela de Aviación Naval, con sede en Puerto Belgrano. En julio navegó a Ushuaia en previsión de una nueva insurrección. En 1923-1924 estuvo al mando de Tadeo Méndez y Juan G. Ezquerra.
En 1925 permaneció en la Escuela de Aviación Naval pero fue desarmado al mando del capitán Francisco de la Fuente. Para octubre de 1926 estando en Río Santiago, se convierte en buque alojamiento de las Escuelas Torpedo, Electricidad y Fourrier, hasta 1929 a cargo de Rodolfo Barilari y José R. Blanch. El 23 de octubre fue abatido oficialmente pero mantuvo su papel de buque cuartel hasta 1938, completamente desarmado pero con su superestructura restante. Fue trasladada al Muelle “E”, Puerto Nuevo para su desguace. Esto fue realizado por la fábrica de acero militar, pero el 18 de agosto de 1938, el revestimiento cerca de las salas de máquinas cedió y se inundó rápidamente y se hundió. En 1947 se levantaron sus restos y fue remolcado al Dique Dársena Norte para su desguace.