Motor I.AE. R-19 “El Indio”

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En la década de 1940 se produce en el país el primer motor íntegramente nacional llamado I.AE. R-19 denominado “El Indio”. Se produjeron tres versiones de este motor aeronáutico, que se describen a continuación:

En 1940 se produce en IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) el llamado I.AE. R-19 denominado “El Indio”

Motor I.AE. R-19 SR/1 A “El Indio”:

Variante con una potencia de 680,5 HP en toma directa, fue un modelo realizado en pocas unidades; se lo utilizó para incorporar mejoras a partir de la experiencia en el uso, principalmente para facilitar el mantenimiento y reparación; fue puesto en marcha el 11 de junio de 1947.

Motor I.AE. R-19 CR/1 C “El Indio:

En este modelo se aplican procedimientos técnicos de fabricación para mejorar la calidad y reducir el costo. Motor de 800 HP de potencia sobrealimentado con reductor de relación 0,66:1. Se realizan numerosas pruebas en banco de ensayos terrestre y en vuelo utilizando un trimotor JUNKERS JÚ-52. Los planes de empleo de esta planta de poder fueron equipar aviones de bombardeo, aviones de pasajeros, como también transporte de tropas y aviones de entrenamiento avanzado.

Especificaciones: Tipo: motor radial en simple estrella de 9 cilindros
Potencia máxima: 800 HP
Revoluciones máximas: 2500 r.p.m
Carrera del pistón: 140 mm
Diámetro del cilindro: 140 mm
Cilindrada total: 19 L
Relación de compresión: 6,5:1
Relación velocidad reductor: 0,66:1
Relación velocidad compresor: 7,14:1
Velocidad media del pistón: 11,7 m/s
Presión de admisión 1,15 kg/cm2
Consumo específico: 220 gs/HP/h
Peso específico: 0,480 kg/HP
Longitud: 1,020 m
Diámetro: 1,190 m
Área frontal: 1,10 cm2
Peso del motor en seco: 385 Kg.

Representación gráfica realizada a mano el 27 de enero de 1953

JUNKERS JÚ-52 - Aeronave que equipo "El Indio"

Motor I.AE. R-19 CR/2 El Indio

Entregaba una potencia máxima al despegue de 828,5 HP a 2500 r.p.m. Equipó a los aviones I.A.35 HUANQUERO y estaba previsto como planta de poder de los proyectos I.A.39, avión de pasajeros bimotor para distancias cortas, y el I.A.42, gran cuatrimotor para 36 pasajeros.

EL INDIO fue el motor radial de aviación más liviano y más barato entre todos los de su tipo que se encontraban en producción en el mundo. Con hélice tripala construida en la Fábrica Militar de Aviones bajo licencia inglesa de ROTOL, el motor prestó servicio activo durante veinte años sufriendo múltiples mejoramientos y manteniendo una total independencia tecnológica respecto al extranjero.

El trabajo de proyecto y cálculo fue llevado a cabo, bajo la dirección del Ingeniero Raúl Argentino Magallanes, por un grupo de ingenieros y técnicos argentinos expresamente incorporados para formar la División de Proyectos y Estudios del Departamento Laboratorios de Motores, cuya jefatura ejercía el Ingeniero Lorenzo Fontana. La construcción experimental y posteriormente la fabricación en serie, fueron realizadas en los talleres de Fabricación de Motores, cuyo personal contaba con una amplia experiencia proveniente de la construcción del I.AE.16 “El Gaucho” y de motores construidos bajo licencia. La filosofía del diseño fue aprovechar todas las posibilidades de la tecnología disponible (incorporada por las construcciones bajo licencia) y desarrollar las tecnologías no disponibles que se necesitaban para la producción en serie. Entre estas últimas, se destaca la fundición de cabezas de cilindro con aletas de enfriamiento, espaciadas a sólo 6 mm, que en esa época era aplicada únicamente por los fabricantes más importantes del mundo.

El Ingeniero Raúl Argentino Magallanes, que estuvo a cargo de la dirección del desarrollo del motor “El Indio”, fue docente de la facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.

Cuenta en el documental “Alas Argentinas. Reflejo de un país” que hubo que adaptarse a lo disponible en cuanto a equipamiento para su fabricación, pero Argentina pudo demostrar que fue capaz de hacer motores confiables, livianos y baratos.