LHD clase San Giorgio
Muelles de transporte anfibio Construidos 1985-1994:
San Giorgio, San Marco, San Giusto (L9892 a 9894).
Exportaciones: Kalaat Béni Abbès, Al Fulk.
LSD
clase San Giorgio: para el Día de la Unidad de Italia, repasemos los
barcos anfibios más grandes jamás diseñados para la Armada italiana, muy
lejos del Motozaterra MZ
de la Segunda Guerra Mundial ; en realidad reemplazaron a los barcos
mucho más antiguos de la clase del condado de De Soto, Grado y Caorle, y
será reemplazado en la década de 2030 por el proyecto LxD. Estos
buques fueron estudiados a finales de los años 1980 como los primeros
muelles de transporte anfibio (LPD) diseñados y construidos en Italia,
encargados a Fincantieri y capaces de transportar un batallón o,
alternativamente, hasta 36 vehículos blindados. Tenía
un muelle de popa inundable para tres lanchas de desembarco y una
cubierta de vuelo, pero no tenía hangar, y todavía operaba cuatro
helicópteros. Hoy tienen
su base en Brindisi, San Giusto, presentan un diseño mejorado y se
utilizan para entrenar tripulaciones para los demás. Además se exportaron dos más: uno para Argelia y otro para Qatar.
San Giorgio después de reacondicionamiento y modernización, cubierta de proa completa.
Desarrollo
La
clase San Giorgio, también conocida como la “clase Saints” de Landing
Platform Dock (LPD) para la guerra de buques de guerra anfibios, fue
diseñada para reemplazar a buques mucho más antiguos. Sucedieron a la clase Grado, desmantelada a finales de los años 1980. Debían
constituir la mayor parte de la modernizada “Sea Projection Force”, el
componente anfibio de las Fuerzas Armadas italianas. Para hacer un retrato rápido, a modo de pincel, de los activos anfibios de la Marina Militare
durante la Guerra Fría, desde principios de 1950 hasta 1981 se contó
con 14 MFP-D construidos en Alemania e Italia, un diseño de la Segunda
Guerra Mundial, sumados a diez LCT(3) ex- RN, 20 LCM, 30 LCVP y 6 LSSL
bajo MDAP. Se mantuvieron
hasta la década de 1980, a la espera de una nueva generación, los buques
de desembarco clase Quarto de 1967 (tres construidos). Pero estos últimos fueron vistos en gran medida como un fracaso y fueron eliminados en los recortes presupuestarios de 1968. En
su lugar, se compraron LST ex-estadounidenses De Soto Country,
embarcaciones grandes y muy capaces, compradas en 1981 como Grado y
Caorle.
Sin embargo, la clase De Soto eran buques tecnológicos de
la década de 1950 y carecían de una cubierta de vuelo o un muelle; eran
esencialmente LST de la Segunda Guerra Mundial glorificados, grandes
(7.823 toneladas largas con carga completa), que transportaban 28
tanques o vehículos medianos y hasta 580 soldados.
Lanzamiento de San Giorgio en 1987
Estados
Unidos demostró claramente que la nueva tendencia anfibia giraba en
torno a los LHD para operaciones rápidas, proyectando simultáneamente
lanchas de desembarco más pequeñas y tropas de desembarco mediante
activos aéreos, ofreciendo posibilidades tácticas mucho mayores. La principal aerolínea se mantendría fuera de peligro dentro de una burbuja de protección de flota. Así, a principios de los años 1980 se planeó un reemplazo. Los
objetivos de especificaciones iniciales no eran barcos análogos
estadounidenses masivos de 50.000 toneladas con un hangar para
helicópteros/VTOL y un hangar para vehículos más muelle, sino un barco
más razonable de 5.000 toneladas que mantuviera sus helicópteros en la
cubierta de vuelo, pero sin hangar.
La
clase Grado eran en realidad puras unidades de desembarco, y los nuevos
barcos, debido a su cubierta, recibieron una isla lateral y en el
primer borrador parecían un Garibaldi o un Tarawa reducido. Fundamentalmente
se les llamó LPD, combinando las ventajas de un AKA (Attack Cargo Ship)
y un LSD (Landing Ship Dock), inundables para el desembarco indirecto
en la playa mediante transportes intermediarios, permaneciendo la nave
nodriza alejada de la orilla, defendiéndose con su escolta. . Estos
“barcos de transporte y desembarco” no podían transportar activos de un
puerto a otro si fuera necesario, pero en su mayoría estaban diseñados
para operaciones de puerto a tierra. Las
especificaciones también incluyeron operaciones de socorro, rescate y
asistencia en casos de desastres naturales en el país y en el
extranjero. Debía
intervenir en beneficio de una población después de una catástrofe
importante o intervenir en un episodio de contaminación importante, y
actuar como buque escuela, embarcando a los Oficiales Cadetes de la
Academia Naval para cruceros educativos de verano, que necesitaban una
reconfiguración del hangar principal, que necesitaba para permanecer
modular.
Los responsables de I+D del astillero a cargo no empezaron con una página en blanco y pudieron aprovechar su experiencia en la construcción de grandes transbordadores comerciales. Al diseño base se le añadió armamento ligero autodefensivo y, en general, una buena flexibilidad operativa. El pequeño tamaño y las limitaciones de estabilidad significaban que no podía tener un hangar para helicópteros. Estos tenían que estar estacionados únicamente en cubierta y, por lo tanto, expuestos a los elementos. Esto se consideró aceptable con respecto al principal teatro de operaciones previsto, el Mediterráneo. Por tanto, los “santos” no son LHD a pesar de su cabina de vuelo.
El diseño estuvo listo en 1984 y los primeros barcos, sin matrícula L 9892, San Giorgio (patrón de Milán, noroeste de Italia) se encargaron al astillero Riva Trigoso (Fincantieri), Sestri Levante, Génova. Fue depositada el 27 de mayo de 1985 y su hermana San Marco (el santo patrón de Venecia y Venecia) incluso antes, el 28 de marzo. San Giusto (Justo de Trieste) fue ordenado seis años después, el 19 de agosto de 1991, de un diseño modificado (ver más adelante).
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
La
clase San Giorgio tiene una potencia nominal de 5.000 toneladas
estándar y 7.960 t (7.830 toneladas largas) completamente cargada, pero
8.000 t (7.900 toneladas largas) para el San Giusto.
Sin embargo, todos tienen el mismo tamaño, con una
longitud de 133 m (436 pies) y una manga de 20,5 m (67 pies) y un calado
de 5,3 m (17 pies).
La popa del espejo de popa es necesaria para la entrada al muelle principal. La
sección central de popa al nivel de la línea de flotación está diseñada
como un catamarán, para albergar lanchas de desembarco. Sin
embargo, se trata de un documento pequeño y estrecho de sólo 20,5 x 7
m, en el que se podrían almacenar tres lanchas de desembarco LCM y otras
tres lanchas más pequeñas en la cubierta principal. La capacidad de carga es de 1.000 toneladas. El
alojamiento incluye un almacén frigorífico de 99 m³, un almacén de
carga seca de 300 m³ y 60 toneladas de combustible de aviación. ¿La capacidad normal es 350 infantes equipados, 30 AFV y vehículos de piel blanda? Los barcos fueron probados con toda la gama de vehículos italianos en operaciones en ese momento, como el VCC-1 IFV y el Arisgator o el APC anfibio AAV7 (un LVTP-7 italiano ). Las
unidades también cuentan con quirófano, clínica médica, consultorio
odontológico, sala de rayos X, sala ginecológica y sala de partos.
La
cubierta continua del casco no se extendía hasta la proa, para dejar
espacio para un cañón de proa que tuviera suficiente arco de disparo. La
esbelta popa de proa comprende un bulbo hidrodinámico en la línea de
flotación, mientras que las superestructuras son un solo bloque
integrado en el hangar. En
el lado de estribor se encuentra el puente de control en bloques,
relativamente grande, con una sola chimenea y un mástil corto para
soportar las antenas principales de radar y telecomunicaciones.
El casco interno se divide en cuatro niveles:
- Cubierta de vuelo y superestructura, que incluye el puente, las salas de operaciones, el centro de asistencia a las operaciones de vuelo y el alojamiento oficial;
- Cubierta de pasillo, alojamiento principal y vivienda, comedores y camarotes.
- Hangar principal/Garaje, modular con cubierta continua de popa a proa y rampas de acceso al muelle de popa.
- Área inferior, con salas de almacenamiento, salas de máquinas y generadores, cocina principal y salas de refrigeración, unidad de aire acondicionado, alojamiento para tropas y sala de proa de hélices, muelle en popa.
Planta de energía
Taranto, Italia (24 de junio de 2005) ejercicio italiano
buque de mando SU San Giusto velas durante la Organización del Tratado
del Atlántico Norte (OTAN) ejercicio de escape y rescate submarino
Sorbet Royal 2005. Los buzos de diversas naciones trabajarán juntos para
Rescate de submarinistas durante el ejercicio en el Mediterráneo. Veintisiete naciones participantes, incluidas 14 naciones de la OTAN, probarán sus capacidades e interoperabilidad. Se
colocarán cuatro submarinos con hasta 52 tripulantes a bordo en el
fondo del océano, mientras las fuerzas de rescate con vehículos y
sistemas de rescate trabajan juntos para resolver complejos problemas de
rescate en caso de desastres. Foto de la Marina de los EE. UU. por el periodista jefe Dave Fliesen (PUBLICADO)
El corazón del “Saints” descansa sobre dos enormes motores diésel Grandi Motori Trieste A-420.12 de 12 cilindros, que juntos producen un total de 16.800 CV (12.353 kW). Cada uno es capaz de operar dos ejes, cada uno de ellos acoplado a una unidad reductora. Luego,
el eje final hace girar una hélice de cinco palas de paso variable para
proporcionar suficiente flexibilidad para la maniobrabilidad del puerto
y esto se combina con un propulsor eléctrico auxiliar con hélice de
proa, ambas soluciones inspiradas en los transbordadores civiles.
La velocidad máxima es 20 y tiene un alcance de
aproximadamente 4500 millas a esta velocidad máxima, 21 nudos (39 km/h;
24 mph) en las pruebas, máxima, ligera. La
autonomía total de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) se
obtiene como una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Esta
es la principal ventaja de una solución totalmente diésel que combina
dos motores diésel Grandi Motori Trieste GMT A 420.12 de 6.264 kW (8.400
CV) cada uno y cuatro generadores diésel Grandi Motori Trieste GMT
B230.6 de 770 kW (1.030 CV) cada uno. Estos últimos, sin embargo,
participan en el suministro eléctrico, no en la propulsión:
la electricidad la proporcionan los cuatro grupos GMT B
230.6 de 770 kW cada uno (450 V, 60 Hz) cuando los principales motores
diésel están fríos. De
hecho, el barco viene con un Centro de Operaciones de Plataforma, que
incluye control remoto de la maquinaria con automatización total de la
planta eléctrica, con pantallas, medidores y visualización de alarmas.
Armamento
El armamento consistía en un cañón antiaéreo OTO-Melara de 76/62 mm, dos ametralladoras Oerlikon de 20 mm, dos lanzacohetes y un proyector de humo Simmel de gran tamaño.
Principal: Cañón Oto-breda Super Rapido de 76 mm de 1985
El
“súper rápido” es un cañón antiaéreo ligero muy conocido y exportado
que también se puede utilizar hasta cierto punto contra barcos y
misiles.
Dispara una ronda de 6 × 636 mm y 6,3 kilogramos (14
libras) con un cartucho de 12,5 kilogramos (28 libras) y una carga de
2,35 kilogramos (5,2 libras).
El soporte puede elevarse −15°/+85° a 35°/s para 360° a 60°/s, a MV 915 m/s (3000 pies/s), 120 rpm, 16.000 m. Gorra normal. Son 80 rondas listas.
Se eliminó de San Giorgio y San Marco para aumentar el espacio en la cabina de vuelo.
Secundario: OTO 20mm
En cubierta se instalaron dos cañones OTO Melara Oerlikon KBA de 25/80 mm. El
Oerlikon KBA 25 mm fue desarrollado como sucesor del legendario 20 mm
en 1973. Podían instalarse en monturas integradas con movimientos
rápidos, asistidos y con un sistema de puntería mucho mejor integrado.
Especificaciones: 112 kg (247 lb), 2806 mm (110,5 in),
disparando el NATO 25 × 137 mm a 100-200 rpm con alimentación dual a MV
1100 m/s (3600 pies/s), RA 3020 m (9910 pies) a 5.850 m (19.190 pies)
Sensores
Los sensores y sistemas de procesamiento comprendían lo siguiente:
-Radar de búsqueda SMA MM/SPQ 702
-Radar de navegación GEM Elettronica: MM/SPN-748, luego
MM/SPN-753(V)9 y ahora radar de doble banda (X/Ka) MM/SPN -760(V)
-Radar de control de fuego Selex ES RTN-10X con sistema de dirección de tiro Argo NA-10
-Elettronica SpA INS-3 ECM/ESM suite para guerra electrónica
-Sistema de navegación GPS/NAVSTAR
-Sistema de generación de ruido NIXIE
Capacidad de carga
El garaje se utiliza para la carga y descarga de
vehículos en ambos extremos mediante el uso de rampas, con puerta de
popa abatible, puerta corredera lateral de estribor y puerta de proa
elevable. Fue eliminado durante la modernización.
En
el extremo de popa, debajo de la línea de flotación, se encuentra el
muelle inundado, que albergará una única lancha de desembarco de 18,50 m
de largo con otros dos MTM enganchados a sillas especiales en la
cubierta de vuelo. El
umbral del muelle está por debajo de la línea de flotación por lo que se
inunda con sólo abrir su puerta de popa, y la puerta seca se cierra, o
la puerta inundada se cierra mediante grifos de mar. La
conexión entre el muelle y el muelle comprende una gran zona de rampa
denominada “playa”, para la carga directa de un vehículo a bordo del
LCT, giro por popa hasta la puerta del muelle. El muelle también podría utilizarse como zona adicional de carga de vehículos. A través de las puertas laterales se cargaban generalmente los almacenes paletizados y las municiones. Este nivel también alberga las unidades hidráulicas, cuartos de servicio, lavandería, cuarto de contramaestre y secretarías.
Delante de la isla se encuentra una lancha rápida para transporte VIP operada por una grúa.
Grupo Aéreo
AW-212 del Ejército 
NH-90A de la Marina 
EW-101 de la Marina
Su
cubierta de vuelo está limitada debido a la gran isla y encaje de las
dos lanchas de desembarco en los bordes de cubierta, y está dividida en
dos zonas: La zona de proa, de aproximadamente 800 m², para
estacionamiento y otra zona de popa de aproximadamente 900 m² para toma
de corriente. despegue y aterrizaje, con cuatro focos, luces de
aterrizaje y trayectoria luminosa para operaciones nocturnas.
Los aviones transportados solían ser tres helicópteros AW-101 y cinco Agusta Bell AB-212 o SH90A. El
barco podría reabastecerlos y recargarlos en operaciones, incluidos
avgas y suministros, armamento, que se puede montar a través del
elevador en el lado de babor de la isla en la cubierta, estrecho, pero
aún largo y lo suficientemente grande como para transportar por el
hangar cualquier helicóptero. cubierta si es necesario.
⚙ Especificaciones
| Desplazamiento | 7.960 t (7.830 toneladas largas) FL, 8.000 t San Giusto |
| Dimensiones | 133 x 20,5 x 5,3 m (436 x 67 x 17 pies) |
| Propulsión | 2 × diésel Grandi GMT A420.12, 6.264 kW (8.400 hp), 4x generadores diésel Grandi GMT B230.6 770 kW (1.030 hp) |
| Velocidad | 21 nudos (39 km/h; 24 mph) |
| Rango | 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) |
| Armamento | 1x Otobreda 76 mm, 2× OTO Melara Oerlikon KBA 25/80 mm |
| Sensores | SMA MM/SPQ 702 SR, GEM Elettronica NR, Selex ES RTN-10X FCR, INS-3 ECM/ESM |
| Capacidad del barco | 3 × LCM clase LCM62 o LCVP clase MTP96, o 1 patrullera |
| Capacidad de tropas | 350 soldados/30 tanques medianos/36 AFV |
| Grupo Aéreo | 3× AW-101/5× Campana Agusta AB-212/SH90A |
| Multitud | 17 oficiales, 163 calificaciones |
San Giorgio
San Giorgio en Brindisi
Construido por primera vez en el astillero Fincantieri,
Riva Trigoso y botado oficialmente el 21 de febrero de 1987, tuvo que
esperar hasta el día 25 para navegar a su lugar de equipamiento debido
al mal tiempo, y entró en servicio el 13 de febrero de 1988 fue el crucero blindado de 1908
que participó en la guerra italo-turca y la Primera Guerra Mundial, aún
modernizado y utilizado en el período de entreguerras para los cadetes
de la Academia Naval de Livorno, Comando Naval Libio en Tobruk, hundido
el 21 de enero de 1941. Después de la Segunda Guerra Mundial, el antiguo
crucero ligero Pompeo Magno pasó a llamarse San Giorgio y fue
completamente reconstruido como un moderno destructor de escolta AA,
reingresando al servicio en 1956. TS 1963-1965 nuevamente para la
Academia Naval de Livorno hasta 1980.
1989-2006 vio a San Giorgio involucrado en una serie de ejercicios y entrenando a los cadetes de la Academia de Livorno.
A mediados de 2006, la Marina Militare envió a San Giorgio a la Guerra del Líbano, Operación Mimosa 06 y Operación Leonte
con las tres hermanas, San Giusto, San Marco y San Giorgio escoltadas
por Aliseo, Luigi Durand de la Penne y el portaaviones Giuseppe
Garibaldi. . Los barcos
desembarcaron en el puerto de Beirut, controlado por el 1.er Regimiento
de San Marcos, y desembarcaron toneladas de material destinado a la
población, como cocinas de campaña, ambulancias y generadores
eléctricos, así como tiendas neumáticas, medicinas y alimentos
distribuidos a la población civil no combatiente. población a través del
control del personal del Ministerio de Asuntos Exteriores y Protección
Civil, así como de representantes de la Cruz Roja Italiana y del
Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas.
En Regio de Calabria 2008
En diciembre de 2014 participó en operaciones de búsqueda y rescate en el Atlántico normando, que tuvieron éxito. El
3 de agosto de 2016, patrulló contra contrabandistas y traficantes de
personas y se le asignó la tarea de capacitar a la Guardia Costera y la
Armada de Libia y hacer cumplir el embargo de armas de acuerdo con las
resoluciones de la ONU durante la guerra civil. A partir de septiembre, los cadetes y oficiales libios recibieron formación a bordo del San Giorgio.
El contraalmirante Frumento reemplazó a su homólogo
griego Theodoros Mikropoulos al frente de esta operación el 19 de
octubre de 2020, todavía a bordo del San Giorgio como buque insignia.
San Marcos
Entregado el 14 de mayo de 1988 y a diferencia de su
barco gemelo, las principales tareas del San Marco fueron operaciones de
rescate humanitario así como protección civil domiciliaria, para lo
cual se le dotó de un hospital más grande y completo, mayor capacidad de
producción de agua potable y equipos para operaciones de lucha contra
la contaminación, en particular con tanques llenos de disolventes
biodegradables y barreras de caucho.
Desde diciembre de 1992 San Giorgio, San Marco llevó al
Batallón San Marco en Somalia (misiones Ibis I e Ibis II), escoltado por
el 24.º Grupo Naval (Vittorio Veneto, Vesuvius y Grecale) y el 25.º Grupo Naval (Giuseppe Garibaldi, Stromboli y Scirocco).
En el verano de 2006, la Armada italiana fue una de las
primeras involucradas en la Guerra del Líbano y durante la Operación
Mimosa 06 y la Operación Leonte las tres hermanas fueron enviadas. San
Marco, dadas sus instalaciones, fue particularmente útil en operaciones
humanitarias allí (ver arriba) con distribución de material, alimentos y
agua en el puerto (además de suministro de electricidad), asegurada por
el 1.er Regimiento de San Marco.
El
16 de junio de 2016, San Marco navegó con Bersagliere, Cigala Fulgosi,
Andrea Doria, Carlo Margottini, Etna y Stromboli en el ejercicio “Flotta
Verde” (iniciativa de la Gran Flota Verde) con el USS Dwight D. Eisenhower , el USS San Jacinto y el USS Roosevelt. .
Se esperan registros para 2016-2024.
San Giusto
A diferencia de sus hermanas, el San Giusto, entró en
servicio el 14 de abril de 1994 para ser utilizado principalmente como
buque escuela con grandes espacios y alojamiento para oficiales
estudiantes y suboficiales.
Contaba con equipamiento didáctico y especializado, talleres y aulas. Formó
a estudiantes de segundo año de la Academia Naval de Livorno,
reemplazando en este cargo a Montecuccoli, San Giorgio y Duilio.
La actividad operativa comprendió sesiones de
entrenamiento y cruceros, ejercicios de flota y ejercicios de
cooperación de la OTAN.
En 1999, esta rutina fue interrumpida por la crisis de Timor Oriental , cuando transportó comandos COMSUBIN a la isla. En
2002 realizó un crucero de entrenamiento en aguas del norte de Europa
del 5 de julio al 29 de septiembre sobre 10.887 millas, participando en
el 750 Aniversario de Estocolmo y el 125 Aniversario de Bremerhaven.
En 2004, después de un crucero de entrenamiento por el
Mediterráneo occidental y el Atlántico oriental del 30 de mayo al 10 de
julio (estudiantes de primera clase) y del 18 de julio al 26 de
septiembre, volvió a llevar la Academia de segunda clase en aguas del
norte de Europa.
La campaña de formación de 2005 se celebró de nuevo en el Mediterráneo y esta vez se invitó a 12 oficiales cadetes extranjeros. En el verano de 2006 se encontraba en el Mediterráneo oriental y pronto participó en la operación Leonte en el Líbano junto con sus hermanas y los Garibaldi. También participó en la Operación Antica Babilonia .
En el verano de 2010 realizó un crucero de entrenamiento
con estudiantes de la Academia Naval de Livorno en aguas norteamericanas
y también participó en un ejercicio con la USN.
En el verano de 2011 se convirtió en el cuartel general
de los barcos de la Operación “Protector Unificado”, la intervención de
la OTAN en Libia.
Kaalit Beni Abbes (2013)
El “Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique” se
denominaba en el catálogo general de flota (como en Janes) “San Giorgio
mejorado”: entregado el 4 de septiembre de 2014, com. el 28 de marzo de 2015 como Kalaat Béni Abbès (474) tenía diferencias como electrónica actualizada. Bajo
el acrónimo BDSL y lanzado el 8 de enero de 2014, tenía un SAM de
autodefensa Aster 15 ubicado detrás de la superestructura de la isla, y
aún conservaba un OTO Melara “Super Rapido” de 76 mm en la proa, pero
dos RWS de 25 mm. La
capacidad no era muy diferente con tres lanchas de desembarco
mecanizadas (LCM), tres pequeñas lanchas de desembarco de personal
(LCVP) o una gran lancha de desembarco de personal (LCP), más dos
embarcaciones semirrígidas. El hangar tiene capacidad para 15 vehículos blindados, 440 soldados para una tripulación de 150 personas.
Al Fulk (2023)
En 2016, la Armada de Qatar ordenó el lanzamiento de un modelo mejorado en los astilleros de Palermo el 24 de enero de 2023 (“Al Fulk”), lo que demuestra que todavía hay margen de mejora en los LHD relativamente ligeros y pequeños en comparación con los enormes buques estadounidenses en el mercado internacional. De hecho, son significativamente más pequeños y más baratos que el Mistral francés o el Juan Carlos español, que representaban el otro lado del espectro en una oferta europea.
Actualizaciones y reemplazo
Entre
1999 y 2000, San Giorgio y San Marco sufrieron cambios como la retirada
de su cañón MMI de 76 mm, se instaló una carcasa a la izquierda y se
reubicaron dos LCVP en los bordes de la cubierta de vuelo. La cabina de vuelo se amplió así, de proa a popa, para operar cuatro helicópteros simultáneamente. Se eliminó la puerta de proa, se mantuvo el ascensor pero el hangar de 100 x 20,5 m se utilizó únicamente para vehículos.
El tercer barco, San Giusto, fue creado como un proyecto ligeramente diferente. Aunque
procedía también de Fincantieri y entró en servicio en 1994, tenía un
motor más potente, con motores diésel nuevos y una cabina de vuelo 3/4
más pequeña. El puente fue
diferente y la proa Super Rapido de 76/62 mm se mantuvo para aumentar
sus capacidades defensivas, convirtiéndolo en un mejor buque escuela.
Evolución
Está previsto que el primer par sea reemplazado, a partir de 2024, por el nuevo LHD “Trieste”, que constará de tres unidades en total para sustituir a la clase San Giorgio en el umbral de 2030. Quedaron a discreción del Presupuesto de Defensa de 2018. Se recibió el visto bueno para adquirir dos buques de asalto anfibio de 16.500 toneladas y, según la planificación del Ministerio de Defensa italiano (Documento Programmatico Pluriennale della Difesa) para el año fiscal 2023-2025, la nueva clase Trieste podrá transportar dos lanchas de desembarco pesadas LC-23 y una cubierta de vuelo más grande con más plazas para helicópteros, un hangar más extenso e instalaciones de alojamiento para el personal ampliadas (gran hospital, mayor almacenamiento para misiones humanitarias, una unidad móvil de suministro de energía, etc.). El contrato se firmó en 2024 para una entrega que se espera reemplace a los tres en 2028-2030.
Leer más/Src
Libros
Obispo, Chris; Chris canto (2004). Portaaviones. Londres: Summertime Publishing Ltd. p. 223.
Conways todos los barcos de combate del mundo 1947-95
Enlaces
https://www.naval-technology.com/projects/san_giorgio/
https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/37772-la-marina-militare-italiana-dal-1981-al-1990/page/4/
https://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/mezzi/forze-navali/Pagine/SanGiusto.aspx
https://en.wikipedia.org/wiki/San_Giorgio-class_amphibious_transport_dock
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_San_Giorgio_(nave_da_sbarco)
https://www.ilsole24ore.com/art/fincantieri-varata-palermo-l-unita-anfibia-il-qatar-AEKIUcZC
https://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/08/02/Algerian-navy-orders-vessel-from-Italy/UPI-34201312308517/
https://www.ilsole24ore.com/art/fincantieri-varata-palermo-l-unita-anfibia-il-qatar-AEKIUcZC
https://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/08/02
/Armada-de-Argelia-encarga-buque-desde-Italia/UPI-34201312308517/
No hay comentarios.:
Publicar un comentario