Crucero acorazado Gromoboi
Gromoboi ( ruso : Громобой , que significa: "Trueno") fue un crucero blindado construido para la Armada Imperial Rusa a finales de la década de 1890. Fue diseñada como un asaltante comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Cuando estalló la guerra, tenía su base en Vladivostok e hizo varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses del conflicto sin mucho éxito.
El Gromoboi, con los otros cruceros blindados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la flota rusa del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904. La flota se retrasó y el escuadrón regresó solo a puerto. . A su regreso, el escuadrón se encontró con un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados que bloqueaban su paso a la base. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, Rurik, y dañaron Gromoboi y Rossia durante la posterior batalla frente a Ulsan. Ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses. Gromoboi encalló inmediatamente después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio durante cuatro meses. Tres meses después de que se repararan los daños causados por el incidente encallado, chocó contra una mina, pero regresó con éxito a puerto. Su armamento fue reforzado mientras estaba en reparación, pero no vio más acciones durante la guerra.Gromoboi fue transferido a la Flota Rusa del Báltico después del final de la guerra y comenzó un largo reacondicionamiento que se completó en 1911. Estuvo mayormente inactivo durante la Primera Guerra Mundial , pero su armamento y protección mejoraron durante la guerra. Fue puesto en reserva en 1918 y vendido a una empresa alemana en 1922 para su desguace. Fue forzada a encallar cerca de Liepāja durante una tormenta en ruta a Alemania y fue desguazada en su lugar.
Diseño y descripción
Gromoboi medía 481 pies (146,6 m) de largo en total. Tenía una manga máxima de 68,6 pies (20,9 m) y un calado de 26 pies (7,9 m). El barco desplazó 12.455 toneladas largas (12.655 t), sólo 95 toneladas largas (97 t) más de lo diseñado. Estaba revestida de madera y cobre para reducir la bioincrustación. Una vez completado, Gromoboi fue mal recortado por la proa, lo que redujo su velocidad y la dejó muy mojada hacia adelante. Hubo que desplazar las cargas hacia popa y agregar lastre a la parte trasera del barco para corregir su asiento, pero luego se lo consideró un buen barco de mar con un balanceo fácil, aunque rápido.
Propulsión
Gromoboi prescindió del motor de crucero del Rossia en el eje central. Se utilizaron tres motores de vapor verticales de triple expansión igualmente potentes con un total diseñado de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.496 hp (11.555 kW) en las pruebas y llevaron el barco a una velocidad máxima de 20,1 nudos (37,2 km/h). ; 23,1 mph). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a las máquinas. Podría transportar un máximo de 2.400 toneladas largas (2.439 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 8.100 millas náuticas (15.000 km; 9.320 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
Armamento
El armamento principal de Gromoboi consistía en cuatro cañones Patrón 1892 de 8 pulgadas (203 mm) calibre 45 ; el par delantero estaba montado en casamatas encima de la casamata del cañón de 6 pulgadas (152 mm) de la cubierta principal delantera. Los dos cañones traseros estaban situados en patrocinadores junto al mástil de mesana , protegidos por escudos de armas. Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 18°. Dispararon proyectiles de 193,5 libras (87,8 kg) a una velocidad inicial de 2950 pies por segundo (900 m/s), lo que dio un alcance de 12.000 yardas (11.000 m) a 13° de elevación.
La defensa contra los torpederos se realizó mediante una variedad de armas de calibre ligero. Gromoboi tenía 24 cañones Canet Pattern 1892 calibre 50 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) montados en patrocinadores en la cubierta superior, protegidos por escudos de armas. El arma disparó proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8.600 yardas (7.864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2.700 pies/s (820 m/s). La velocidad de disparo oscilaba entre doce y quince disparos por minuto.El barco llevaba doce cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas). Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2020 yardas (1850 m). El barco también llevaba 18 cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). Estos dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1450 pies/s (440 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 3038 yardas (2778 m).
Gromoboi también tenía cuatro tubos de torpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm) , dos montados en cada costado.
Armadura
El Ministerio Naval esperaba aumentar el espesor del blindaje del Gromoboi y aumentar la protección del armamento, pero aún utiliza el diseño del casco del Rossia . El Ministerio también esperaba utilizar la nueva armadura Krupp , más resistente , pero las plantas rusas habían demostrado ser incapaces de fabricarla cuando se ordenó y se utilizó la armadura Harvey en su lugar. De hecho, para Gromoboi , el grosor del cinturón de flotación se redujo en 2 pulgadas (51 mm) respecto al barco más antiguo a seis pulgadas para proteger mejor sus armas. El cinturón se acortó en 100 pies (30,5 m) de longitud a sólo 300 pies (91,4 m). Se redujo su altura en 9 pulgadas (229 mm) y a un total de 7 pies y 9 pulgadas (2,4 m); se extendía 2 pies 9 pulgadas (0,8 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación. El cinturón estaba cerrado por mamparos de seis pulgadas a proa y a popa.
Las casamatas de Gromoboi tenían 4,7 pulgadas (119 mm) de espesor, con respaldos de dos pulgadas y techos de 1 pulgada (25 mm). El mamparo transversal de dos pulgadas de espesor a proa y a popa los protegía del fuego rasante . La plataforma de armadura tenía 1,5 pulgadas de espesor en la parte plana y 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el cinturón. La plataforma protectora se extendía hacia adelante y hacia atrás de la plataforma blindada y tenía un espesor de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). El cambio en la maquinaria permitió a Gromoboi prescindir de la armadura glacis del Rossia que había sido necesaria para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm (12 pulgadas) de espesor, hechas de armadura Krupp. Las tomas de embudo y los montacargas de municiones estaban protegidos por 1,5 pulgadas de armadura entre las cubiertas inferior y media.
Servicio
El Gromoboi fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó el 14 de junio de 1897, aunque no se instaló formalmente hasta el 7 de mayo de 1898, y el barco fue botado el 8 de mayo de 1899. Fue trasladado a Kronstadt el 24 de noviembre de 1899 para terminar de acondicionarse, pero el hielo marino lo obligó a encallar. . Fue liberada tres días después, pero necesitaba reparaciones en su revestimiento. Salió de Liepāja el 10 de diciembre de 1900 de camino al Lejano Oriente y se detuvo brevemente en Kiel , donde fue inspeccionada por el príncipe Enrique de Prusia , y en Plymouth , donde los oficiales visitaron la base naval de Devonport. Representó a Rusia en la concesión de la constitución a Australia , visitando Sydney y Melbourne en abril-mayo de 1901, antes de visitar Nagasaki en julio. Gromoboi finalmente llegó a Port Arthur el 29 de julio de 1901. Permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. Durante este viaje estuvo al mando de Karl Petrovich Jessen .
Guerra Ruso-Japonesa
Gromoboi (izquierda) y Rossia en Vladivostok
En ese momento, Gromoboi fue asignado al escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando del contraalmirante Karl Jessen . Los otros barcos eran los cruceros acorazados Rossia y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra la navegación japonesa al principio de la guerra. Sólo uno tuvo un éxito razonable: el 15 de junio de 1904 el escuadrón hundió el Hitachi Maru , que llevaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1.000 soldados destinados al asedio de Port Arthur .
Batalla frente a Ulsan
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota Rusa del Pacífico estaba ubicada en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . Se ordenó al almirante Jessen que se reuniera con ellos, pero la orden se retrasó. Sus barcos tuvieron que coger vapor, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. Bogatyr había sufrido daños anteriormente cuando encalló y no navegó con el escuadrón. Al amanecer había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no pudo ver ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 58 kilómetros (36 millas) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin verse y cada uno había invertido su rumbo con las primeras luces del día. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas en la ruta rusa hacia Vladivostok.
Jessen
giró hacia el noreste cuando vio a los japoneses a las 05:00 y estos
siguieron su ejemplo, aunque con un rumbo ligeramente convergente. Ambos
bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500
metros (9.300 yardas). Los barcos japoneses concentraron su fuego en Rurik
, el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzada con
bastante rapidez y comenzó a caer detrás de los otros dos barcos. Jessen
giró hacia el sureste en un intento de abrir el campo de tiro, pero
esto cegó a los artilleros rusos con el sol naciente e impidió que
cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor
de las 06:00, Jessen giró 180° a estribor en un intento de llegar a la
costa coreana y permitir que Rurik
se reuniera con el escuadrón. Kamimura hizo lo mismo alrededor de las
06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones.
Luego, Azuma
desarrolló problemas con el motor y el escuadrón japonés redujo la
velocidad para ajustarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las
06:24 y Rurik
recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimiento de
dirección; tuvo que ser dirigida con sus motores. Su velocidad siguió
disminuyendo, exponiéndola aún más al fuego japonés, y su dirección se
atascó a babor alrededor de las 06:40. 
El lado de estribor de Gromoboi después de la batalla frente a Ulsan ; nota los agujeros en el barco
Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y Rurik , pero este último barco repentinamente giró a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en rumbos paralelos, pero Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en rumbos opuestos. Iwate fue alcanzado por esta época, lo que derribó tres cañones de 6 pulgadas y uno de 12 libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° hacia babor. Los rusos cambiaron de rumbo por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar a Rurik , aunque Rossia estaba en llamas; sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. Kamimura rodeó Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta indiscutible a Vladivostok. A pesar de esto, Jessen regresó una vez más a las 08:15 y ordenó a Rurik que regresara a Vladivostok antes de girar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph).
Aproximadamente en ese momento, los dos ancianos cruceros protegidos de Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada permitió a Kamimura perseguir a
Jessen con todos sus cruceros blindados mientras los dos recién
llegados se ocupaban de Rurik
. Mantuvieron una batalla constante con los rusos durante la siguiente
hora y media; anotándoles suficientes golpes para reducir su velocidad a
15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores de Azuma se averiaron nuevamente durante esta persecución y Tokiwa la reemplazó en la fila .
Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500
yardas), pero Kamimura luego abrió el alcance hasta 6.500 metros (7.100
yardas). 
Un primer plano de la popa de Gromoboi después de la batalla.
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería de Kamimura le informó erróneamente que Izumo había gastado las tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo rápido de cinco minutos. No deseaba dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podría utilizar las municiones que le quedaban en Rurik . En ese momento Naniwa y Takachiho la habían hundido y se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) de Rurik para rematarla. Le habían comunicado por radio a Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, Gromoboi y Rossia se vieron obligados a levantarse para hacer reparaciones.
Gromoboi sufrió 87 muertos y 170 heridos; mucho más que los 44 muertos y 156 heridos de Rossia . Esto fue atribuible a la política del capitán del Rossia de ordenar a los artilleros de sus cañones de disparo rápido en el lado comprometido que se tumbaran y a los del lado no comprometido que bajaran abajo, en contraste con el Gromoboi que mantenía sus cañones ligeros tripulados en todo momento. El Gromoboi recibió quince impactos en el lado de estribor de su casco y siete veces en su lado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. También sufrió un incendio provocado por la ignición de exceso de cargas propulsoras. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue penetrado. Fue reparada en dos meses en las rudimentarias instalaciones disponibles en Vladivostok.
Inmediatamente después de sus reparaciones, encalló en las afueras de Vladivostok el 13 de octubre y no estuvo listo para zarpar hasta febrero de 1905. Los rusos aprovecharon esta oportunidad para reforzar su armamento con seis cañones más de 6 pulgadas montados en su cubierta superior, protegidos por casamatas blindadas. Su armamento también se reorganizó con sus cañones delanteros de seis pulgadas trasladados de sus casamatas al castillo de proa y los cañones traseros de seis pulgadas avanzando. Se hizo espacio para estos cambios eliminando muchas de sus armas más ligeras; sólo conservó diecinueve cañones de 75 mm y dos de 37 mm. También recibió varios telémetros Barr y Stroud en ese momento. Mientras probaba su nuevo equipo de radio Telefunken el 24 de mayo, chocó contra una mina cerca de su sala de calderas delantera. Pudo regresar a Vladivostok para realizar reparaciones, pero no volvió a participar en la guerra.
Período de entreguerras
Gromoboi tal como apareció después de la remodelación de 1911
Gromoboi regresó a la Flota del Báltico después de la guerra. Allí se le realizó una larga reparación que finalizó en 1911. Se reacondicionaron sus motores y calderas, y se quitaron los tubos de torpedos traseros. Los tubos de torpedos delanteros de 15 pulgadas fueron reemplazados por tubos de 18 pulgadas (460 mm). Su trinquete fue retirado y reemplazado por su palo de mesana; su palo mayor se movió hacia popa en lugar del palo de mesana y se instalaron reflectores en una plataforma en cada mástil. Se construyó una casamata con lados de 3 pulgadas y un techo de 1 pulgada alrededor de los cañones traseros de ocho pulgadas y los cañones traseros de seis pulgadas se movieron hacia atrás y protegidos por una casamata con lados de dos pulgadas y un cañón de .75 pulgadas (19). mm) techo. El grosor de las casamatas del piso superior se aumentó a dos pulgadas. Se construyeron torres blindadas a proa y a popa para sus telémetros. Su armamento ligero se redujo a cuatro cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm. Las pruebas del motor se llevaron a cabo a finales de 1910 y fueron insatisfactorias ya que se sobrecalentaban y entregaban sólo 9.979 caballos de fuerza indicados (7.441 kW). Las pruebas se realizaron nuevamente el 27 de julio de 1911 y fueron más satisfactorias ya que desarrollaron 13.337 caballos de fuerza indicados (9.945 kW) mientras que Gromoboi alcanzó 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph).
Primera Guerra Mundial
Gromoboi sirvió en la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial. Fue modificada para servir como minadora rápida con una capacidad de doscientas minas.
Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS Von der Tann en la entrada del Golfo de Finlandia el 10 de agosto de 1915.
Su armamento también fue cambiado en 1916-1917; Cambió los cañones de seis pulgadas en proa y popa por cañones de veinte centímetros. Estas adiciones aumentaron su andanada a cuatro cañones de veinte centímetros y once de seis pulgadas. Se retiraron todos los cañones ligeros que le quedaban y recibió dos cañones antiaéreos de 2,5 pulgadas y dos de 47 mm . Todas estas adiciones elevaron su desplazamiento a unas 13.200 toneladas largas (13.412 t).
Gromoboi quedó bajo el control de la Flota Roja soviética en septiembre de 1917. El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o los internaran en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Gromoboi navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje sobre Hielo" y fue puesta en reserva poco después de su llegada.
Después de la Primera Guerra Mundial
A finales de octubre de 1920, la tripulación de Gromoboi se amotinó y tomó el control del barco frente a Kronstadt. Mataron a los comisarios y oficiales de Gromoboi y hundieron el barco. Gromoboi fue reflotado y vendido a una empresa alemana para su desguace el 1 de julio de 1922; encalló en una tormenta cerca de Liepāja mientras era remolcada hacia Alemania el 30 de octubre y fue desguazada en su lugar.
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