jueves, 26 de junio de 2025

Rifle de combate: Colt LE901, el M4 en 7,62mm



El rifle modular Colt LE901


Por Christopher R. Bartocci
Small Arms Defense Journal, V6N4 , Volumen 6


ARRIBA: Lado derecho del Colt LE901 con el supresor de destello Smith Enterprise Vortex y la base de mira delantera plegable.

La mayoría de los fabricantes de rifles Black Rifle tienen rifles tipo AR-15 y AR10 en su línea de productos. Esto se remonta a 1994, cuando Gene Stoner trabajó con Reed Knight, Jr. para recuperar su diseño AR-10 de las profundidades del montón de chatarra de la artillería estadounidense, donde permaneció inactivo desde principios de la década de 1960. Muchas empresas han llegado al mercado con rifles tipo AR-10. Con todas las empresas que han producido el AR-10 calibre 7,62x51 mm/.308 Win, la que pensaba que sería la primera en lanzarlo está prácticamente en el último lugar. El 15 de febrero de 1959, Colt adquirió los derechos de los rifles AR-10 y AR-15 de ArmaLite. Eso incluía todos los derechos de la patente estadounidense n.º 2.951.424 de Gene Stoner. Mientras que tras el primer pago a ArmaLite, Colt comenzó a equiparse para producir ambas variantes. Sin embargo, al escuchar a un representante que hacía demostraciones de los rifles en todo el mundo, Colt recibió la orden de abandonar el AR-10 en favor del AR-15. Creían que ahí era donde estaría su cuota de mercado y eso fue lo que hicieron. Con el paso de los años, los diseños del AR-10 desaparecieron y la idea nunca volvió a surgir con Colt. Eso no fue hasta 2004, cuando SOCOM anunció el programa SCAR. Este programa requería rifles modulares que fueran ambidiestros y pudieran tener varias longitudes de cañón según la operación. Querían dos modelos diferentes, el SCAR-Light de 5,56 mm y el SCAR-Heavy de 7,62 mm.

En 1991, Colt contrató a Larry Robbins como verificador de diseño senior. Curiosamente, Larry no tenía experiencia en armas de fuego; su experiencia era en encapsulado electrónico eléctrico, pero tenía varios contratos como verificador de diseño mecánico en su currículum. Larry permaneció en Colt durante todos los tiempos difíciles, la quiebra, los despidos y varios presidentes. Durante su tiempo allí, Larry trabajó en el equipo de desarrollo para el M16A2, M4/M4A1 y numerosos programas de aplicación de la ley. Larry recibió dos patentes mientras estaba en Colt. Una para un bloque de gas con abrazadera y la otra para el grupo de control de fuego de 4 posiciones (seguro, semiautomático, automático y de ráfaga). Larry regresó a la universidad para aprender el software de ingeniería Pro-E y dejó Colt para emprender sus propios proyectos de contratación.

Lado izquierdo del rifle Colt LE901. Nótese el VOLTOR Modstock, el mecanismo de liberación del cargador ambidiestro y el cargador Magpul PMag 20LR.

En marzo de 2004, Larry se puso en contacto con Mike LaPlante y le preguntó si Colt necesitaba ayuda con el diseño. Mike dijo que sí, que se estaban preparando para su participación en el programa SCAR. A Paul Hochstrate de Colt se le asignó el rifle SCAR-Light de 5,56 mm. A Larry se le encargó el diseño del SCAR-Heavy. Por exigencia, Colt debía proporcionar armas SCAR-Light reales para las pruebas competitivas del SOCOM. El SCAR-Heavy iba a ser un diseño conceptual/virtual. En cuanto al M4, ya era "modular". Se podía reconfigurar el cañón simplemente quitando el receptor superior existente y reemplazándolo por otro con la longitud de cañón deseada. Las longitudes de cañón normales requeridas eran de 10,5 y 14,5 pulgadas. El SCAR-H era completamente nuevo, no solo para aceptar el cartucho más grande de 7,62x51 mm, sino que también querían longitudes de cañón diferentes. El diseño requería un receptor superior modular y un compartimento para el cargador. Larry trabajó en este diseño virtual y en febrero de 2006 obtuvo la patente estadounidense número 2006/0026883 A1 y otra en noviembre de 2006 la patente estadounidense número 7.131.228 B2. Estas dos patentes también fueron otorgadas a otras dos personas involucradas en el desarrollo, Paul Hochstrate y Art Daigle. Colt obtuvo muy buenos resultados en la competencia SCAR-Light, pero el ganador al final fue el SCAR-Light de FN. Cabe señalar que SOCOM intentó durante varios años lograr que el SCAR-Light de FN funcionara como se necesitaba, pero debido a las complicaciones y al excelente rendimiento de los rifles M4A1 y Mk18, el programa se abandonó. Larry completó su contrato y pasó a otro.

Entre 2004 y 2010, Colt se perdió un mercado entero al estar limitada a rifles M4 y M16 de calibre 5,56 mm. Muchos de sus competidores habían desarrollado sistemas de armas con los que podían proporcionar a sus clientes rifles y carabinas de 5,56 mm, pero también un rifle de francotirador de calibre 7,62 mm basado en la misma plataforma. Por supuesto, esto facilita el entrenamiento. Toda su memoria muscular sigue siendo la misma y se siente cómodo con la forma de operar y mantener el sistema. Muchas de estas empresas comenzaron a aparecer en todas las ferias comerciales militares de EE. UU., así como en ferias comerciales militares extranjeras. Alrededor de 2009, Mark Westrom, director ejecutivo de ArmaLite, participó en las primeras discusiones del programa SOCOM SCAR-Heavy. Los funcionarios buscaban un arma para reemplazar la familia de armas M16/M4 con una fuerte preferencia por un rifle con un sistema de gas externo en lugar del sistema de gas interno diseñado por Stoner. Westrom informó a Colt sobre una versión del fusil ArmaLite AR-180 original, que presentaba un cilindro deslizante montado en el punto de mira. Su análisis, basado en pruebas de tiro que realizó mientras era oficial de artillería en Alemania, lo llevó a concluir que el sistema de gas externo no ofrecía ninguna ventaja significativa sobre el sistema Stoner y, de hecho, sufría una serie de desventajas técnicas y logísticas. Entonces decidió que el mejor candidato de ArmaLite era, de hecho, la carabina ArmaLite M-15. Westrom sabía que no se adoptaría un nuevo sistema porque el Servicio ciertamente no iba a reemplazar un sistema existente por otro que variara solo ligeramente. Por lo tanto, se puso en contacto con Colt para sugerir que las dos empresas se unieran al programa SCAR para ofrecer el Colt M4 y el ArmaLite AR-10. En varias ferias militares clave, Colt exhibió fusiles ArmaLite AR-10 con marcas Colt. Solo se produjeron alrededor de 22 de estos fusiles. Colt obtuvo reacciones muy favorables de los clientes con este fusil. Se exhibió con un guardamanos flotante de Daniel Defense, un retén de cerrojo ambidiestro de Norgon y el nuevo receptor superior de asistencia avanzada fabricado por ArmaLite, que incluía un conjunto de asistencia avanzada y varias miras de respaldo. Se exhibieron variantes de rifle y carabina.


El diseñador del CM901/LE901, Larry Robbins, sostiene su creación: el rifle modular LE901.

La realidad era que Colt quería su propio rifle. En mayo de 2009, Larry Robbins estaba terminando otro contrato y se puso en contacto con Paul Hochstrate para ver si Colt necesitaba ayuda en el grupo de diseño. Colt había sufrido una pérdida importante cuando Mike LaPlante falleció inesperadamente en 2007. El grupo de diseño sabía que Larry ya había trabajado en el concepto de carabina modular (SCAR-H), pero no era exactamente lo que Colt buscaba. Le dijeron a Larry que el general Keys (en aquel entonces director ejecutivo de Colt Defense) quería una carabina modular que disparara un cartucho de 7,62 x 51 mm, pero que pudiera convertirse fácilmente para disparar el cartucho de 5,56 mm. A Larry se le asignó tiempo completo para trabajar en la nueva carabina modular. Originalmente, se presentó una idea de tener una configuración de tetón de bloqueo helicoidal en el cerrojo. Larry trabajó en esa idea durante una semana más o menos y determinó que no era viable por varias razones, pero principalmente porque el general Keys quería algo para mostrar en la AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos), que se celebró en octubre de 2009. Colt tenía más de 50 años de experiencia con el cerrojo giratorio de múltiples orejetas diseñado por Melvin Johnson que Stoner utilizó en sus rifles AR-10/AR-15, por lo que decidió optar por un concepto ya probado. En ese momento, muchos otros fabricantes habían probado este diseño, incluido el propio Gene Stoner en su recién presentado rifle de francotirador SR-25 en 1995. Larry comenzó con un cerrojo/portador AR 10 básico para su diseño. Luego se le ocurrió la idea de compensar el extremo trasero del portador .308 con un portador de cerrojo de 5,56 mm. Esto mantendría el receptor inferior sin cambios para la conversión de un calibre al otro. Hay una diferencia significativa en las líneas centrales de los cañones de 7,62 mm y 5,56 mm y en las alturas del cargador cuando se instala en la parte inferior. El retén del cargador SR-25 es el mismo que el M16/M4 en la interfaz con el cargador. La diferencia en el cargador entre el M4 y el SR-25 determinó la diferencia de altura del cañón y eso funcionó en conjunto con el portacerrojo descentrado. El extremo trasero tuvo que acortarse para que fuera compatible con la extensión del receptor estándar del M4. Esto es exclusivo de este modelo. En muchas otras carabinas AR-10 de numerosos fabricantes examinados por este autor, una gran mayoría usa una extensión del receptor ligeramente más larga. Según Larry, uno de los mayores obstáculos era el hueco del cargador. Tenía que ser lo suficientemente grande para acomodar el cargador estándar AR-10/SR-25 y, al mismo tiempo, lo suficientemente pequeño para aceptar el cargador de 5,56 mm. Aunque el grupo de diseño no lo puso a disposición de Larry, otro ingeniero de Colt llamado Kevin Audibert se convirtió en una especie de asesor de Larry en muchos temas relacionados con el diseño. Cuando Larry se incorporó como diseñador principal, Kevin le entregó todas sus ideas para que las tuviera en cuenta. Kevin es ingeniero mecánico, tiene una licenciatura y también un máster en administración de empresas. Kevin había trabajado en Colt Defense desde 2008 y fue el diseñador principal del proyecto Colt para el programa de fusiles automáticos de infantería del Cuerpo de Marines. Larry solía intercambiar ideas con él.Kevin ya había estado pensando en el diseño del cargador para la carabina modular mucho antes de que contrataran a Larry para diseñar este rifle. Kevin tenía un buen diseño que necesitaba algunos ajustes. El concepto original de Kevin comenzó con una investigación detallada de otros cargadores de 7,62 x 51 mm en el mercado, incluidos FAL, G3, M14/AR-10 y otros. El SR-25 es muy similar al antiguo cargador de 5,56 mm de 20 balas e incluso comparte la nervadura en la parte posterior del cargador. Estas similitudes fueron el factor decisivo en la plataforma de cargador elegida, el cargador SR-25. La inserción recta del cargador SR-25 coincidía con la M4. Con esta información, Kevin diseñó un adaptador que se ajustara bien al cargador SR-25 y soportara el cargador M16/M4 utilizando el mismo cargador y retén de cerrojo para ambos.

A finales de junio o principios de julio de 2009, Larry completó el diseño virtual y estaba listo para presentárselo al general Keys para su aprobación. Una vez que la aprobara, Larry obtendría el respaldo total de Colt para construir prototipos del rifle. Durante la presentación, hubo muchas preguntas, pero la responsabilidad recayó en el general, que dijo cuándo podría disparar uno. Como se dijo anteriormente, el general quería exhibir este rifle en AUSA y eso estaba a menos de 3 meses de distancia. Después de esa exitosa reunión, que llevó el proyecto al siguiente nivel de construcción de prototipos, Larry se puso a trabajar en los controles ambidiestros. Desafortunadamente, los diseños de Larry no se utilizaron porque no estaban probados y el tiempo era demasiado corto y, en gran parte, porque el rifle tenía que tener tantas partes en común con el M4 como fuera posible. Entonces surgió otro diseño. El más difícil de diseñar para Larry fue el retén ambidiestro del cargador. El retén del cargador tenía un eje que atravesaba el receptor hacia el lado derecho. Larry colocó una palanca en el lado izquierdo para levantar la barra de captura del cargador y sacarla de su ranura. Este diseño pasó por varias iteraciones para satisfacer las configuraciones de las matrices de forjado. Dos exmilitares de Colt, Art Daigle y Casimir Pawlowski, ayudaron con la liberación final y refinada del cargador ambidiestro que se ve en el rifle de producción actual. La experiencia en el mundo real es extremadamente útil en el diseño de cualquier arma militar. Es difícil, si no imposible, diseñar un rifle de batalla en un departamento de ingeniería o un taller de modelos sin saber lo que necesita el técnico en el campo. Sin esa información en el momento del diseño, cuando se le presenta el rifle al cliente, el fabricante puede tener que asumir un alto costo al rediseñar el rifle.

El rifle Colt AR-10 fabricado por ArmaLite se exhibió por primera vez en las exposiciones de defensa de Colt Defense entre 2009 y 2010. Fue más bien una prueba de capacidad. Nunca se fabricó ninguno. Colt claramente quería su propio rifle.

Después de la presentación al General y su aprobación del concepto, Larry pudo obtener prioridad en la compra, fabricación, taller de modelos, pruebas y ahora con el diseño de Kevin Audibert. El programa ahora estaba en una vía rápida y el siguiente prototipo era de plástico y metal. Art Daigle de Colt es probablemente uno de los mejores fabricantes de modelos de la industria y fue invaluable en su capacidad para producir modelos sólidos de receptores superiores e inferiores y otras piezas pequeñas. Las limitaciones de tiempo trabajaron en su contra en los primeros prototipos para AUSA. Conseguir un portacerrojo mecanizado a tiempo era imposible, por lo que cortaron un extremo delantero de portacerrojo AR-10 .308 y mecanizaron un saliente excéntrico en él y cortaron un extremo trasero de portacerrojo de 5,56 mm y lo soldaron. Esto fue mucho más fácil de decir que de hacer. Kevin había estado trabajando en una base de mira delantera de nuevo diseño debido al cañón y al tubo de gas más grandes debido a que necesitaba ser más alto que la base de mira delantera LE6940 estándar. Las bases de mira delantera del prototipo se hicieron a partir de palanquilla, pero la producción se haría con fundición. A finales de agosto, las piezas empezaron a llegar y pronto Larry tuvo un prototipo funcional. Larry tuvo una oportunidad increíble de obtener opiniones profesionales reales sobre su diseño. Algunos miembros de un grupo de la Fuerza de Operaciones Especiales muy respetado visitaron la planta y probaron el rifle prototipo. Quedaron debidamente impresionados. Se hicieron algunos pequeños ajustes y todo se decidió a último momento, pero el general Keys consiguió enviar dos prototipos funcionales a AUSA. Antes de que Colt pudiera mostrar el rifle a alguien, Colt tuvo que solicitar una patente provisional para proteger el nuevo diseño.

El rifle hizo su debut público en el SHOT Show 2011. Debido a problemas de patentes, los receptores del rifle estaban cerrados con bridas para que nadie pudiera abrir el rifle y examinar el espaciador del pozo del cargador y cómo se fabricaba el portador del cerrojo. Estas fueron las dos partes principales que hicieron que este rifle funcionara como estaba previsto. Los prototipos eran de color tostado. Todos los prototipos eran rifles de fuego selectivo y fueron diseñados para ser así con un sistema de gas de 11 pulgadas y un cañón de 16,1 pulgadas que utilizaba el apagallamas Vortex de Smith Enterprises. Solo hubo uno o dos autores a los que se les permitió escribir sobre la nueva arma. El contrato de Larry terminó después de completar los rifles prototipo y pasó a otras cosas. Colt refinaría aún más el rifle y solicitaría una patente para el adaptador del pozo del cargador para la conversión en calibres del rifle modular. Kevin se hizo cargo de los refinamientos del rifle después de que terminara el contrato de Larry. Kevin hizo algunas modificaciones a la estética del rifle y también trabajó en tratar de integrar algunas partes estandarizadas del M4 en lugar de algunas de las partes personalizadas que diseñó Larry. Pero poco se cambió del diseño de Larry. Kevin realizó otros ajustes menores para la asistencia delantera, el pasador de pivote delantero y redondeó algunas esquinas en la liberación del cerrojo del lado izquierdo y derecho. Colt continuaría mostrando este rifle en ferias comerciales durante un par de años antes de la producción real. La producción del CM901/LE901 comenzó en algún momento de 2012 y, al momento de escribir esto, está en plena producción. Para decepción de los clientes, los primeros rifles no venían con el bloque de conversión y no estaba disponible. Estaban molestos porque el rifle supuestamente era un rifle modular, pero no podían usarlo de esa manera. No mucho después de que saliera el primer rifle, Colt comenzó a proporcionar los rifles con el kit de conversión que consistía en el adaptador del pozo del cargador, el amortiguador "H" de 5,56 mm y el resorte de acción. Al momento de escribir este artículo, existe una gran demanda de este rifle y Colt puede vender tantos como pueda producir.


La Colt LE901 utiliza el supresor de destellos Vortex de Smith Enterprises. En opinión de este autor, este es quizás el mejor supresor de destellos de la industria para cualquier arma militar.

Colt ha presentado este rifle como arma comercial, policial y militar, disponible tanto en modelos semiautomáticos como de fuego selectivo. Las ventas militares son muy pequeñas, dado que se trata de un arma completamente nueva sin antecedentes de fiabilidad y precisión. Esto se conseguirá con el tiempo, cuando el rifle se pruebe y, finalmente, lo adopten los clientes extranjeros. Compite con rifles que ya tienen antecedentes de combate probados, como el LMT MWS/LM8, el Knight's Armament SR-25, el Armalite AR-10, el Heckler & Koch 417 y el FN SCAR-H.

El rifle de producción actual es el LE901 16s. El rifle básico está anodizado en negro con revestimiento duro. Comenzando con el receptor inferior, el rifle está equipado con el VLTOR Improved Modstock, que es una culata excelente y duradera con una cantonera de goma antideslizante. Tiene dos compartimentos para guardar la batería junto con dos montajes de desmontaje rápido. La extensión del receptor es el modelo estándar de carabina Mil-Spec de 4 posiciones. Como se mencionó anteriormente, esto es exclusivo del rifle modular Colt. La mayoría de los fabricantes utilizan una extensión de receptor más larga modificada. El tope es más corto que el tope estándar de 5,56 mm debido al portador del cerrojo ligeramente más largo. El receptor inferior está fabricado con una forja de grado aeronáutico 7075 T6. El rifle se puede ver con y sin un selector de seguro ambidiestro. Se utilizan la empuñadura de pistola y el protector del gatillo estándar. En el lado derecho del receptor hay un liberador de cerrojo ambidiestro que está encima y detrás del liberador del cargador. Esto es muy fácil de alcanzar con el dedo índice. El botón de liberación del cargador está en su lugar tradicional. En el lado izquierdo del receptor, el selector está en la ubicación normal junto con el pestillo del cerrojo. El botón de liberación del cargador ambidiestro está inteligentemente ubicado justo en frente del gatillo. El botón es un brazo conectado a la liberación del cargador. Cuando se presiona el botón, la liberación del cargador se levanta de su posición para liberar el cargador. El pozo del cargador es obviamente lo suficientemente grande como para aceptar el cargador AR-10 / SR-25. El grupo de gatillo es el grupo de gatillo Mil-Spec estándar. Esto es lógico ya que cualquiera que compre un rifle como este probablemente querrá ponerle otro gatillo. Hay numerosas opciones, incluidas Geissele, Timney, JP Enterprises, HPERFIRE, CMC, CMMG, Jewell y Slide Fire, por nombrar algunas. Es mucho mejor para un OEM poner un gatillo básico y dejar que el cliente elija. El gatillo del rifle T&E se rompió a 8 libras.

Marcado del rifle Colt AR-10 fabricado por ArmaLite. Existen muy pocos ejemplares de este tipo.

El cargador que se incluye con el rifle T&E es el probado Magpul PMag 20LR. En la mayoría de los casos, cuando se compra un rifle tipo AR-10 en la industria, este es el cargador que se incluye. Sin lugar a dudas, ha establecido el estándar para el cargador tipo AR-10/SR-25. Este cargador en particular era un poco diferente. Se le agregó una muesca de tope que evita que el cargador se desplace más allá del retén del cargador. Al hablar con Magpul, este cargador ya no se fabrica. Por lo tanto, es probable que asuma que Colt compró una cantidad de estos, pero eventualmente usará el PMag 20LR estándar. Honestamente, este autor ha usado estos cargadores en rifles durante años y nunca tuvo un
problema de recorrido excesivo. Tampoco golpeo la parte inferior del cargador con todas mis fuerzas para asegurarme de que esté enganchado. El rifle LE901 T&E fue probado con el cargador de acero SR-25 de Knight's Armament, así como con los cargadores de acero de 20 rondas de C-Products sin problemas.

El receptor superior del calibre 7,62 x 51 mm/.308 Win tiene un riel superior continuo. No sería apropiado llamarlo un receptor superior monolítico, ya que mono significa uno. El riel inferior es extraíble. Hay cuatro rieles Mil-Std 1913 con cuatro puntos de montaje de correa de desmontaje rápido: dos en la parte delantera del guardamanos y dos en la parte trasera a cada lado. El receptor tiene un deflector de casquillos disparados integrado y tiene un conjunto de asistencia delantera. También hay una cubierta antipolvo del puerto de expulsión. El receptor está fabricado a partir de una única pieza de aluminio forjado 7075 T6 de grado aeronáutico y está anodizado con una capa dura de color negro. Como todos los rifles Colt, el interior del receptor está recubierto con un lubricante de película seca. Además, hay un inserto de metal ubicado en la parte trasera de la ranura de la leva en el receptor superior. Esto evita que el receptor superior sufra daños por el rebote del portador, asociado principalmente con los rifles operados por pistón. Colt parece haber aplicado esto a todos sus "rieles monolíticos". Esto fue realizado por primera vez por la División Winchester-Western durante el período del 27 de noviembre de 1967 al 27 de mayo de 1968 en un proyecto llamado Modificaciones del sistema de gas del rifle M16 (DAAG25-68-C-0742). Su mandato era convertir el sistema de gas directo a un funcionamiento de pistón de taqué de carrera corta con un kit de conversión. En ese entonces descubrieron que al intentar integrar un mecanismo de pistón de taqué de carrera corta en una plataforma M16, el receptor superior detrás de la ranura de leva se dañaría por el rebote del portador con el pasador de leva clavándose en el receptor. Colocaron un tornillo de metal en su lugar para evitar daños en el receptor y esta fue una forma muy efectiva de lidiar con el problema. La ranura del pasador de pivote delantero se alinea con el pasador de pivote delantero en el receptor inferior. La tuerca del cañón requiere una llave especial para su instalación y extracción. No hay indexación de la tuerca del cañón para el tubo de gas, por lo que la tuerca del cañón se puede apretar con precisión. El receptor permite que el cañón flote completamente libremente con numerosos orificios de ventilación para ayudar a la refrigeración.

El grupo de cerrojo LE901 7,62x51 mm se muestra desmontado. Observe cómo el portacerrojo es mitad AR-15 y mitad AR-10. El percutor también tiene un resorte para evitar disparos bruscos al disparar fulminantes comerciales blandos. El portacerrojo, el cerrojo, el extractor, el pasador extractor, el percutor y la llave del portacerrojo son componentes patentados que no se pueden intercambiar con las piezas estándar de fábrica del AR-10.

El cañón está calibrado para el cartucho 7,62x51 mm, aunque lleva el sello .308 Winchester. El estriado es de 1 vuelta en 12 pulgadas y tiene 16,1 pulgadas de largo. Colt también ofrece un cañón de 13 pulgadas con el supresor de destello Smith Enterprises Vortex. Como todos los cañones Colt, el cañón se prueba con un cartucho de alta presión y luego se inspecciona con partículas magnéticas para asegurar que no se produzcan fracturas por estrés. Este es un cañón de grado militar, por lo que tiene estrías de botón y está cromado. Unido a la boca del cañón se encuentra el probado supresor de destello Smith Enterprises Vortex, que tiene la merecida reputación de ser el supresor de destello más eficaz de la industria. La base de la mira delantera de fundición tiene una mira delantera plegable y se ha actualizado desde que apareció por primera vez en el rifle Colt LE6940. Los clientes solicitaron un mecanismo de bloqueo en lugar del mecanismo de retención que se usaba para activar/desactivar la mira delantera. Colt agregó un bloqueo de alta resistencia para que no se pueda desactivar golpeando la base de la mira delantera con algo. La base de la mira delantera está fijada en su lugar con dos pasadores cónicos. Esta es una mejora de fiabilidad muy importante para el rifle. Este autor ha tenido recientemente dos incidentes en los que las bases de la mira delantera atornilladas migraron hacia adelante durante el fuego rápido, primero causando un recorrido corto y luego el gas se cortó por completo. Fijar la base de la mira delantera evita esto y garantiza que la base de la mira delantera nunca se pueda mover. Además, hay una orejeta de bayoneta en el botón de la base de la mira delantera. La bayoneta se deslizará sobre el supresor de destello Vortex y se montará en la orejeta de bayoneta. El poste de la mira delantera es el poste de mira delantera estándar cuadrado de 4 muescas. Los primeros rifles usaban el sistema de gas de 11 pulgadas, pero luego se cambió al sistema de gas de 9 pulgadas, que se considera un sistema de gas de longitud media. Gran parte del razonamiento para esto surgió de los comentarios de las fuerzas de operaciones especiales que dijeron que querían un cañón de 13 pulgadas. Esto también permitió la capacidad de aceptar una bayoneta M9.


Sistema modular completo de rifle Colt con el receptor superior de 7,62 x 51mm, el receptor superior Colt LE6920 de 5,56 mm, ambos sistemas de amortiguación, ambos portacerrojos y ambos cargadores. Todos utilizan el mismo receptor inferior.

El grupo del portacerrojo es muy exclusivo del fusil modular Colt. Debido al requisito de poder convertir el fusil de 7,62 mm a 5,56 mm, el extremo posterior del cerrojo tenía que encajar correctamente en el resorte de extensión del receptor estándar. Como indicó anteriormente Larry Robbins, el portacerrojo es mitad AR-10 y mitad AR-15; el extremo delantero es AR-10 y el trasero es AR-15. Este diseño no solo era necesario para que el portacerrojo se alineara correctamente con la extensión del receptor, sino también para accionar el mecanismo de disparo, incluido el martillo para golpear correctamente el percutor, pero también para hacer funcionar el fiador automático. La parte inferior del portacerrojo se modificó para permitir que el cargador se inserte con toda su capacidad. La parte inferior del portacerrojo es de naturaleza algo triangular, lo que permite que las balas se asienten más arriba, lo que alivia un poco la tensión del resorte del cargador. El percutor tiene la adición de un resorte que ayuda cuando se utilizan municiones de competición con un fulminante no militar estándar. Los cebadores estándar son más blandos que los militares y el resorte proporciona un poco de seguridad contra un disparo repentino (el percutor detona el cebador debido a la inercia del portador del cerrojo que se mueve hacia adelante) cuando se usan cebadores blandos. El cerrojo se modificó para aceptar el nuevo extractor más pesado. Las primeras pruebas de resistencia mostraron que el extractor era propenso a fallar después de aproximadamente 3000 disparos. El extractor tuvo que ser modificado para hacer frente a este problema para extender la vida útil de este componente y el cerrojo tuvo que ser modificado para aceptar el extractor rediseñado. La profundidad de la recámara se aumentó ligeramente. El pasador del extractor se modificó para que solo entrara en una dirección. Había una cabeza más grande en un lado y el orificio en el cerrojo estaba avellanado en un extremo. Todas estas modificaciones causaron incompatibilidad con los cerrojos, extractores, pasadores extractores y percutores estándar de la industria, lo que hizo que el cerrojo y el percutor LE901 fueran componentes patentados de Colt. Al igual que todos los cerrojos Colt, el cerrojo se prueba con un cartucho de alta presión de 67,500 psi y luego se inspecciona con partículas magnéticas para garantizar que no se produzcan fracturas por tensión. El pasador extractor también se ha rediseñado, con un extremo más grande que el otro. De esta manera, solo hay una forma de insertar el pasador extractor y también es más fácil asegurarse de que el pasador esté al ras del cerrojo. Los problemas iniciales de extracción se encontraron con el primer sistema de gas de 11 pulgadas con rotura del extractor después de relativamente unos pocos miles de disparos. Sin embargo, con el cambio al sistema de gas de 9 pulgadas, esta mejora en la extracción se convirtió en una clave para la confiabilidad debido a una mayor tasa cíclica.

Lado izquierdo de los receptores Colt LE901. Observe el botón de liberación del cargador ambidiestro y el seguro del cerrojo estándar.

El rifle tiene una longitud total de 34 pulgadas con la culata retraída y 37,25 pulgadas con la culata extendida con el cañón estándar de 16,1 pulgadas. El rifle pesa 9,4 libras descargado. Con munición estándar de 7,62x51 mm de la OTAN, el cañón de 16,1 pulgadas alcanza una velocidad inicial de 2770 pies por segundo y con el cañón de 13 pulgadas, 2540 pies por segundo. El rifle se puede adquirir con un selector de solo semiautomático o fuego selectivo con automático completo o ráfaga de 3 tiros.

Adaptador de cargador que se fija al soporte de pivote delantero de un receptor superior Mil-Spec de 5,56 mm. Una vez colocado, el pasador de pivote del adaptador se desliza hacia adentro y se traba en su lugar. Se muestra el pasador de pivote del adaptador abierto en la parte superior del adaptador.

Convertir el rifle de 7,62x51 mm a 5,56 mm es muy sencillo. Primero, se separan los receptores. Quita el amortiguador de 7,62 mm y el resorte de acción y reemplázalos con el resorte de acción M4 estándar y el amortiguador "H". El adaptador del pozo del cargador tiene un pasador de retención: inserta la lengüeta delantera del receptor superior estándar de 5,56 mm en la parte delantera del adaptador del pozo del cargador y cierra el pasador para retener. Ahora desliza el adaptador del pozo del cargador en la parte superior del pozo del cargador hasta que los receptores queden al ras y empuja el pasador pivote delantero para retener. Ahora empuja hacia adentro el pasador de desmontaje trasero para bloquear los receptores en su lugar. Esto es todo lo que hay que hacer. La longitud adicional del receptor inferior en comparación con el M4 estándar es de aproximadamente 1,3 pulgadas de largo. El receptor utilizado para probar el rifle T&E fue un receptor superior Colt LE6920 estándar equipado con un sistema RAS de Knight's Armament.

El LE901 viene con un cargador Magpul PMag 20LR. El rifle venía con el cargador en la parte superior. Observe la muesca de tope en el lomo posterior del cargador, colocada allí para evitar que el retén del cargador se desplace demasiado cuando se inserta en el rifle. Este es un cargador exclusivo de Colt. En la parte inferior se encuentra el PMag 20L estándar sin la muesca de tope.

Las pruebas iniciales se realizaron con munición Black Hills 7,62 mm 175 g OTM, Winchester USA 7,62 x 51 mm OTAN y Hornady 168 g OTM. El clima era de 3 °F con una sensación térmica de -15 °F. La primera munición utilizada fue la Hornady. Las dos primeras balas se dispararon en el rifle en un tiempo corto. Después de que el rifle se calentó, no hubo fallas en las 200 balas disparadas. El culpable esperado fue que la munición tenía algunos problemas de estabilidad en el clima extremadamente frío, ya que la munición había estado afuera durante un par de horas antes de disparar. Las otras dos son municiones de grado militar y funcionaron perfectamente. La óptica elegida fue una Leupold Mark 4 LR/T 3.5-10x40 mm mate, mira telescópica con retícula M3 Illumination (67950). El mejor grupo del día fue con Black Hills 175 g OTM (M118LR) a 100 yardas, el grupo fue de 1,2 pulgadas. En mejores condiciones quizás el grupo hubiera estado mejor pero hacía frío!

El rifle fue reconfigurado para disparar 5,56 mm. La parte superior LE6920 se colocó en el adaptador y luego en el rifle. Se dispararon más de 500 balas a través de varios cargadores, incluido el cargador Surefire de 60 balas, Hera Arms H3, Magpul PMag, cargadores de acero y translúcidos H&K, Lancer AWM y Troy Battle Mag sin fallas de ningún tipo. La munición utilizada fue Federal XM193, 55gr full metal jacket. El tiroteo se realizó a 25 yardas de distancia.


Detalle de los receptores del Colt LE901. Observe el mecanismo de liberación del cerrojo ambidiestro encima y detrás del botón de liberación del cargador. Este rifle tiene un sistema de asistencia de cerrojo hacia adelante, así como un deflector de casquillos disparados.

Al comparar el rifle modular configurado en 5,56 mm con el LE6920 estándar, en realidad no había mucha diferencia en la sensación. El receptor inferior era ligeramente más largo, pero tenía poca influencia en la sensación y el equilibrio del arma. El concepto de rifle modular es sólido y cumple con su diseño y publicidad. ¿Existe un requisito o una necesidad militar para un arma de este tipo? Eso depende del cliente militar. El rifle es un rifle de combate ideal en 7,62x51 mm para un soldado en las montañas de Afganistán. En cuanto a la adaptabilidad de la misión al 5,56 mm, se supone que una unidad de operaciones especiales conocerá su entorno para determinar su equipo. Si van a estar en un entorno de espacio reducido, probablemente solo llevarían un M4A1 o un Mk18. Si saben que estarán en un área donde necesitarán un largo alcance, se asumiría que optarían por el LE901. Es obvio que no llevarían un cargador superior de repuesto con ellos en el campo. Tendrían el arma en una configuración. Este rifle tendrá mucho más futuro como rifle de 7,62 mm que como rifle de 5,56 mm. El LE901 es un rifle de primera calidad, lo que se esperaría de Colt. El rifle se lanzó más tarde de lo que el consumidor hubiera deseado, pero Colt, a lo largo de los últimos 60 años, nunca ha lanzado un producto nuevo al mercado sin realizar las pruebas adecuadas para garantizar que el rifle estuviera listo para entrar en producción. Como el rifle es tan nuevo en el mercado, solo el tiempo dirá dónde se encontrará su verdadero nicho. Ha entrado en el mercado militar un poco tarde y competirá con rifles con varios años de servicio en combate. Tendrá que demostrar su valía de la misma manera que lo hizo el M4: en el campo de batalla.

El adaptador del pozo del cargador se desliza sobre la orejeta del pasador pivotante delantero del receptor superior de 5,56 mm y el pasador pivotante del adaptador se cierra asegurando el adaptador del pozo del cargador al receptor superior.
Una vez que el adaptador del pozo del cargador está en su lugar, el receptor superior se coloca en el inferior, el adaptador del pozo del cargador se desliza en la parte superior del pozo del cargador y se instalan el pasador de pivote delantero y los pasadores de desmontaje traseros.






EA: Nuevos operadores de VC TAM 2C-A2

Finalizó el Curso de Operadores TAM 2C-A2




En la Guarnición Ejército Magdalena, la Escuela de Caballería certificó a nuevos operadores del VC TAM 2C-A2.
La capacitación incluyó una etapa virtual de preselección y una fase presencial, en la cual se realizaron ejercicios de tiro con apoyo de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, y unidades de la Ira Brigada Blindada.

miércoles, 25 de junio de 2025

SGM: Los botes de U-boot en las playas patagónicas

¿Botes nazis en la Patagonia?: hallan rastros de los posibles desembarcos de submarinos alemanes en playas del sur

El investigador Abel Basti, que ya encontró un naufragio que podría ser un submarino alemán, se topó con las embarcaciones en las costas de Camarones. Los análisis para determinar si son de la Armada de Adolf Hitler. Y los testimonios de vecinos de la zona
Mariano Jasovich || Infobae




  
Abel Basti junto a uno de los botes en Camarones

El mito está instalado desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. Una flota de submarinos nazis partieron desde algún lugar de la península escandinava, en Europa, con rumbo a América del Sur. Muchos de estos U-Boots habrían llegado hasta la costa argentina. La leyenda, dice también, que en alguna de estas naves viajaba Adolf Hitler, .Lo que es seguro es que hay dos alemanas confirmadas cuya tripulación se rindió en el puerto de Mar del Plata luego de finalizado el conflicto. Los relatos hablan de otros más que fueron vistos en Villa Gesell o en alguna playa desierta de la Patagonia. Hace menos de dos años, Abel Basti, escritor que sostiene la hipótesis de que el führer vivió en el sur del continente, encontró un naufragio en las costas de Quequén muy similar a lo que sería un submarino nazi. Ahora, Basti también encontró una serie de botes en la localidad patagónica de Camarones, Chubut. “Son dos pares de embarcaciones que si se confirma están vinculadas con el desembarco desde dos U-Boots alemanes que lo hicieron en esta zona en forma clandestina”, explica en diálogo con Infobae.

Basti halló primero dos de los botes de metal y luego un poblador le avisó que había dos más a una corta distancia. “Entre los dos desembarcos hay una separación de unos seis kilómetros. Fue en dos bahías que en esa época, después de 1945, estaban deshabitadas”, sostiene Basti. Hoy esos campos le pertenecen al magnate Douglas Tompkins y son áreas protegidas por lo que las embarcaciones no pueden ser trasladadas”.

El fantasma nazi recorre la Patagonia

La hipótesis de Basti es que se trató de un plan de evacuación masiva del Tercer Reich que tuvo como destino la Argentina. “Pude ver documentos desclasificados soviéticos que hablaban de estos viajes de escape al finalizar la Segunda Guerra Mundial”, revela Basti.

En Camarones circulan algunas historias y rastros sobre la posible presencia nazi en la zona. “Hay relatos de un ciudadano danés que creo que en realidad escondió su origen alemán. Claro, acá pocos entendían el idioma - cuenta Basti-. Además, de noche se veían camiones que iban con unos tanques de nafta de la empresa Astra hasta la playa. Seguro el destino era llevar energía a los submarinos que se escondían bajo el mar a pocos kilómetros de las costa patagónica”.


Los botes estaban abandonados en las desiertas playas de Camarones

“Uno de los lugares relacionados a los desembarcos de los nazis, ubicado al norte de Camarones, es un puerto natural ubicado en la playa de la estancia Santa Elena, propiedad de la familia Trucco”, cuenta el investigador de las huellas del nazismo en Argentina. Respecto a ese sector de la costa, en 1999 uno de los pobladores de la estancia, Juan Trucco, contó: “En el invierno de 1945 estaba en la estancia, vivía allí. Unas semanas después de que terminara la guerra, una mañana, vimos gente en botes que andaban por la bahía. Estaban uniformados y llevaban aparatos de radio. Era muy raro y a nosotros, que éramos chicos, nos asustó un poco”.

Basti también cita al poblador Juan Enrique Lacoste, que vivía en la estancia La Primitiva, de la misma zona, y agregó datos sobre la misma historia de apariciones de soldados nazis en el sur. “Me acuerdo de esos botes que dice Trucco. Lo que además vi es que cuando esos hombres de uniforme llegaron a la playa y desembarcaron, lo primero que hicieron fue ponerse a hacer ejercicios y a respirar aire puro, como si hiciera mucho tiempo que estuvieran encerrados”.

El investigador cree que al menos 10 submarinos llegaron hasta la costa de Argentina. “Todos se fueron espaciando desde Mar del Plata hacia el sur”, explica Basti su hipótesis. El escritor va un poco más allá y habla de la presencia de Adolf Hitler en una de esas embarcaciones que llegaron hasta el sur de América. Su idea fue que luego de encontrar lugares seguros en el continente los submarinos eran implosionados. “Fue lo que sucedió con el U-Boots que hallé frente a las costas de Quequén”, sostiene Basti. El escritor pudo confirmar a través de un especialista italiano que se trataba de una embarcación nazi. Sin embargo, el Estado no hizo nada para investigar la procedencia de los restos encallados en el mar argentino. “Sólo dicen que se trata de un naufragio sin detallar el origen. Deberían hacerlo porque fue la incursión de una nave de otro país en territorio nacional”, explica.


Un plano del U-Boot en el que se ve el espacio para el bote

Los botes de Camarones

Respecto a los botes, Basti ya hizo las primeras consultas. “Todo indica que cada par de embarcaciones son de un submarino alemán que llegó a estas costas luego de finalizar la Segunda Guerra Mundial - sostiene-. Ahora viene la etapa de analizar de qué tipo de material metálico están hechos. Se nota que se usaban para trasladar los materiales desde la costa hacia las naves”.

Basti, además, acerca unos planos de los U-Boots, el modelo clásico de submarino alemán, en los que se ve los espacios en los que se almacenaban unos botes similares a los hallados en las playas de Camarones. “Además, las dos embarcaciones tienen la opción de unirse y crear una sola desde la zona de la popa”, explica el escritor, que viajó hasta la Patagonia para ver de cerca los objetos. “Tienen mucha profundidad cada bote y son de una chapa fina. Creo que el objetivo era hacerlos livianos para poder guardarlos en el submarino”, sostiene.

Durante la década del 50, los botes fueron usados por los pobladores locales para la extracción de algas del mar. Luego, por alguna razón, fueron abandonados en la zona. “Tienen varias capas de pintura, pero igual no son embarcaciones de pesca comunes como muchas de las que hay en la zona”, explica Basti.


Basti accedió además a una imagen de los botes de los submarinos nazis originales

Encuentro cercano con los nazis

El investigador acerca a Infobae otros testimonios de pobladores de la zona. Clemente Monchot, un viejo comisario retirado de la policía de Chubut, sostuvo en los documentos a los que accedió Basti que “desde Punta Rojas, en el extremo sur del puerto Santa Elena, se efectuaron abastecimientos de submarinos durante toda la guerra. El encargado de hacerlo era Christian Poppe, un alemán que tenía estancias en la zona, todos sabíamos que Poppe, que fue uno de los primeros aviadores de la zona, despegaba con su avioneta, sobrevolaba la bahía, y cuando el submarino emergía dejaba caer paquetes y bidones”, en tanto, Enrique Lucero, oriundo de Camarones, contó en archivos a los que también tuvo acceso Basti que una zona de desembarcos de los U-Boots al sur de Camarones, en la Caleta Carolina, una de las más profundas de ese sector del litoral. “En 1945 yo estaba haciendo el servicio militar, y desde el pueblo, a la noche, veíamos las luces de los submarinos que llegaban a la costa. El lugar donde desembarcaban era Caleta Carolina, donde desde 1944 se hacían tareas de reabastecimiento. Hasta hace algunos años todavía estaban los tanques de doscientos litros, vacíos, en los que los camiones que venían desde Comodoro traían el combustible. El campo donde llegaban los submarinos era la estancia La Península, de Christian Poppe”.

Por su parte Juan Cancelas, uno de los más antiguos pobladores, en 1999 contó que había visto el casco de un submarino que estaba hundido en una caleta, a unos 30 kilómetros al sur de Camarones. “En 1947 se veía. No estaba hundido sino como varado, entre unas hendiduras de la roca. Con marea alta se cubría en parte, pero en la bajamar se veía casi todo”, contó en aquel momento. Basti suma pruebas sobre las huellas de los nazis que llegaron a las playas argentinas. Incansable, no le preocupa el paso del tiempo. El investigador ve en cada rastro una confirmación a sus hipótesis y al paso de los alemanes por el sur del continente.

FAA: Visitan Aalborg para supervisar el avance de los futuros F-16s

Ministro y oficiales supervisan los primeros F-16 a ser recibidos en Diciembre




El ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, realizó una visita oficial a la base logística de Aalborg, en Dinamarca, con el objetivo de supervisar el alistamiento de los primeros seis aviones caza F-16 que llegarán al país en diciembre de 2025. Esta adquisición forma parte de un acuerdo mayor entre el gobierno argentino, liderado por Javier Milei, y Dinamarca, que contempla la compra de un total de 24 aeronaves de combate. La operación incluye también el suministro del sistema de armas por parte de Estados Unidos, elevando el costo total de la compra a 650 millones de dólares: 300 millones por las aeronaves y 350 millones por el armamento.

Durante su visita, Petri destacó la importancia estratégica de la incorporación de estos aviones, afirmando que “la Argentina está más segura” y que esta operación representa “el mayor salto tecnológico en décadas” para la Fuerza Aérea Argentina. Según el ministro, la llegada de los F-16 permitirá recuperar la capacidad supersónica del país y fortalecer la defensa del espacio aéreo nacional. En un video difundido en su cuenta de X, Petri se mostró dentro de una de las cabinas de los cazas y remarcó que “con hechos concretos se protege y se defiende a los argentinos”.

Las seis primeras unidades, cuatro biplazas y dos monoplazas, serán destinadas a la VI Brigada Aérea de Tandil, donde se están realizando trabajos de remodelación en pistas, hangares y otras instalaciones para adecuarlas a los requerimientos técnicos de las nuevas aeronaves. Antes de su llegada definitiva a Tandil, los aviones harán escala en el Área Militar Río Cuarto, en Córdoba, donde también se están llevando a cabo obras de infraestructura.

El valor estimado de cada avión es de aproximadamente 25 millones de dólares y el costo operativo por hora de vuelo asciende a 20.000 dólares. Aún no se confirmó oficialmente si las aeronaves serán entregadas con el armamento provisto por Estados Unidos ya instalado.

En diciembre de 2024, Argentina ya había recibido un avión escuela F-16, destinado al entrenamiento de pilotos y técnicos. No obstante, fuentes militares señalaron que la capacitación avanza en un contexto de restricciones presupuestarias que limitan las horas de vuelo disponibles para entrenamiento.

Durante su estadía en Dinamarca, Petri también firmó contratos relacionados con la incorporación de mejoras de software en los aviones y mantuvo reuniones con autoridades locales, incluyendo al ministro de Defensa danés, Troels Lund Poulsen. Lo acompañó el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde.

Los vuelos de traslado de los cazas a Argentina requerirán escalas técnicas y reabastecimiento en vuelo, y serán realizados por tripulaciones de la Fuerza Aérea Argentina. La llegada progresiva del resto de las unidades se realizará en etapas posteriores, consolidando así la renovación del sistema de defensa aérea argentino.




Un dato relevante es que los aviones ET-613 y E-005 ya habían sido pintados previamente con los colores de la Fuerza Aérea Argentina (HGV), lo que demuestra que la preparación de las aeronaves para su entrega comenzó hace tiempo. Se espera que, una vez finalizada la pintura del ET-614 —que actualmente muestra zonas sin terminar— se pueda corroborar completamente la aplicación del esquema argentino en todas las unidades del primer lote.

martes, 24 de junio de 2025

Caza naval embarcado: Emerge el furtivo J-35

El caza furtivo naval chino J-35, visto como nunca antes


Una nueva foto ofrece nuestra mejor vista hasta la fecha del
Shenyang J-35, el caza embarcado de nueva generación de China. Forma parte de una oleada de imágenes que muestran algunos de los aviones militares más recientes de China con un detalle inusual. En marcado contraste con las fotos borrosas o muy editadas que nos son familiares en el pasado, estas diversas imágenes de alta calidad ofrecen una fascinante instantánea de la amplitud de los avances que se están produciendo actualmente en el sector aeroespacial militar de China.


La foto del J-35 que encabeza esta noticia empezó a circular recientemente en redes sociales y, al tratarse de un estudio aire-aire, es casi seguro que proviene del Ejército Popular de Liberación (EPL) o de otra fuente oficial del estado chino. En ella, vemos dos prototipos del J-35 en formación cerrada. De estos, el de serie 3501 está equipado con un tubo de Pitot para pruebas de vuelo, mientras que el de serie 3506 parece estar más cerca de un estándar de producción, con su radomo probablemente albergando un radar.

Como ya hemos mencionado, el acabado exterior general del J-35 es notablemente liso, acorde con sus requisitos de baja observabilidad. Sin embargo, ambos aviones incorporan una lente Luneburg (reflector de radar) ventral atornillada. Esto es habitual en los cazas furtivos cuando no se requiere baja observabilidad, cuando puede suponer un reto para volar en espacio aéreo denso o cuando se oculta la verdadera firma del avión a la inteligencia extranjera.

Mientras tanto, otro par de fotos del número de serie 3506, de calidad algo inferior, resultan muy interesantes. Vistas desde atrás, ofrecen una mejor visión de los motores, que se cree son turbofán WS-13E de fabricación local, con distintivas toberas dentadas. Basándose en esta misma imagen, se ha especulado que podría mostrar un puerto para cañones, sobre la toma de aire izquierda. De ser cierto, sería el primer indicio de que el J-35 cuenta con un cañón interno, una característica que ha sido especialmente problemática en el F-35 , del que la prensa generalista suele describir al avión chino como una copia.


Por supuesto, en esta vista no son evidentes los diversos sensores y armas avanzados que se espera que incorpore el J-35, incluido un radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA).

Una variante navalizada del FC-31 terrestre , el primer prototipo del J-35 en vuelo , al menos que sepamos, realizó su primer vuelo en octubre de 2021, luciendo una imprimación azul verdosa y con el número de serie 3501. El segundo prototipo del J-35 en vuelo conocido, con el número de serie 3503, fue avistado posteriormente en julio de 2022 con un esquema de pintura táctica gris de baja visibilidad. Se especuló con la posibilidad de fotografiar un tercero en vuelo en septiembre de 2023, aunque, como señalamos entonces , la calidad de las imágenes dificultó determinar si se trataba de un J-35 navalizado o de una variante terrestre del FC-31.


Otro prototipo del derivado navalizado del J-35, número de serie 3503. 
Internet chino

Desde entonces, hemos tenido indicios crecientes de que el J-35 podría eventualmente operar desde los dos portaaviones en servicio de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), el Tipo 001 Liaoning y el Tipo 002 Shandong, así como desde futuros portaaviones equipados con catapultas y mecanismos de detención, incluido el Tipo 003 Fujian, que ahora está siendo sometido a pruebas previas al servicio.

A finales del año pasado, China presentó públicamente el J-35A, una versión de caza furtivo terrestre del FC-31/J-35 que ha estado en desarrollo durante algún tiempo y sobre el que puedes leer con más detalle aquí.


La primera foto oficial del J-35A con base en tierra se publicó en noviembre de 2024
a través de internet chino.

También crece la especulación de que Pakistán se convertirá en el primer receptor de exportación del J-35 (probablemente bajo la designación FC-31). A principios de 2024, el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF), el mariscal jefe del aire Zaheer Sidhu, declaró que la fuerza planeaba comprar los cazas furtivos, como comentamos en su momento . A principios de este mes, el gobierno de Pakistán declaró en X que el país había recibido 40 aviones furtivos Shenyang J-35 de quinta generación, sistemas de alerta temprana y control aéreo Shaanxi KJ-500 (AEW&C) y sistemas de defensa aérea HQ-19 de China, según una traducción en línea.

Además de las nuevas fotos del J-35, recientemente se han publicado varias imágenes que muestran otra aeronave que será un componente crucial de las futuras alas aéreas de portaaviones de China. Se trata del avión de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) embarcado KJ-600, un modelo que también hemos analizado en profundidad en el pasado.

Nuevas fotografías del KJ-600 en el aire también nos brindan la mejor visión de esta aeronave, incluida su gran similitud con el E-2 Hawkeye, que cumple la misma función a bordo de los portaaviones de la Marina de los EE. UU.


Una de las nuevas fotografías del avión AEW&C embarcado KJ-600.
vía X






El KJ-600 inició sus pruebas de vuelo en otoño de 2020 y está siendo desarrollado por Xi'an Aircraft Company. Una vez integrado a bordo del
Fujian (y probablemente de otros portaaviones de la PLAN que lo seguirán), el avión radar aportará importantes beneficios a la PLAN en general, como ya describimos:

En cuanto al papel que desempeñará el KJ-600 en el ala aérea que la PLAN parece estar ensamblando para su nuevo portaaviones de Fujian, se encargará de ampliar drásticamente el alcance del radar del portaaviones, especialmente para detectar objetos a baja altura o incluso contactos en la superficie, de forma similar a como opera el E-2. Esto se suma a su función como gestor del espacio de batalla. Los controladores a bordo guiarán las aeronaves según sea necesario y funcionarán como elementos centrales de mando y control, así como de conocimiento del espacio de batalla, para misiones altamente coordinadas. La imagen de radar del KJ-600 y los datos de otros sistemas de sensores pasivos se vincularán al grupo del portaaviones y a otras aeronaves tácticas para su explotación en tiempo real. Funcionar como nodo central de fusión y retransmisión de datos también es una buena posibilidad.

Hay otro nuevo tipo chino que hemos podido ver mejor hasta ahora, también una plataforma AEW&C, en este caso, el KJ-3000 con base en tierra.


Una nueva vista del avión pesado AEW&C KJ-3000.
vía X


Las primeras fotos de baja calidad del KJ-3000 comenzaron a aparecer en diciembre pasado,
como informamos en su momento . Basado en el  avión de carga Y-20 de cuatro reactores , el KJ-3000 forma parte de una flota de aviones AEW&C chinos en rápida expansión y diversificación, que también incluye múltiples iteraciones basadas en la serie de aviones de transporte Y-9 de cuatro turbohélices. El KJ-3000 entra en la categoría de "peso pesado" y se espera que complemente, y eventualmente reemplace por completo, al KJ-2000 Mainring, que es, hasta la fecha, el avión AEW&C dedicado más grande de China. Puede leer sobre él y los desarrollos AEW&C más amplios de China en este artículo detallado anterior.

Finalmente, también hay nuevas imágenes impresionantes de algunos aviones militares chinos más consolidados. Las fotos incluidas en el tuit a continuación ofrecen excelentes vistas del caza furtivo J-20, el caza embarcado J-15T, el portamisiles H-6N y el avión de guerra antisubmarina Y-9FQ.



Es dudoso que la aparición de estas fotos indique un nuevo grado de apertura en China. Por otro lado, Pekín claramente desea dar a conocer los recientes logros militares, al menos cuando se considera apropiado o ventajoso. En cualquier caso, las imágenes sin duda subrayan el drástico progreso que se está logrando en la aviación militar china.