sábado, 21 de julio de 2018

SGM: Cazadores nocturnos de la Luftwaffe (Parte 1)

Guerreros alemanes de la noche





K-Planes



Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la RAF tomó la decisión de emprender una campaña de bombardeo estratégico nocturno. Al hacerlo, estimularon el desarrollo de una elaborada red de defensa aérea en Alemania centrada en el uso de cazas nocturnos. A medida que el sistema evolucionó y se expandió, comenzó una carrera armamentista entre la Luftwaffe y la RAF, lo que resultó en el teatro tecnológicamente más avanzado de toda la guerra. Desafortunadamente, los cazas nocturnos tenían más que solo el RAF trabajando contra ellos. Desde el comienzo, experimentaron resistencia del alto mando, que percibió una red defensiva tan elaborada como derrotista. A las armas ofensivas de la Luftwaffe se les daba prioridad de manera constante sobre los cuerpos de los cazas nocturnos, e incluso cuando se asignaban recursos, el cuerpo de los cazas nocturnos a menudo se quedaba compitiendo con las ciudades para mejorar su red. Aun así, la red de defensa aérea nocturna de Alemania se convertiría en una de las redes defensivas más elaboradas y efectivas de toda la guerra, perdiendo realmente su efectividad luego de que factores que escaparon al control del cuerpo de cazas nocturnos comenzaron a degradar su red.


Trasfondo






En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña había comenzado los bombardeos limitados contra Alemania. Aunque la RAF tenía en su poder una considerable fuerza de bombarderos de largo alcance, carecían de cazas capaces de escoltarlos. Los bombardeos nocturnos habían sido una práctica habitual de la RAF en los años previos a la guerra, pero la mayoría de los ataques se llevaban a cabo a la luz del día sin escolta de caza. Tales misiones fueron predeciblemente pobres. A pesar de su armamento defensivo comparativamente pesado, los bombarderos británicos eran demasiado vulnerables a los cazas alemanes. Esta vulnerabilidad se demostró en su extremo en diciembre de 1939, cuando la RAF ordenó a 22 atacantes de Vickers Wellington atacar la base Kriegsmarine en Wilhelmshaven. Los bombarderos fueron recogidos por radares alemanes a una hora de distancia de sus objetivos, y, aunque llegaron por encima del objetivo sin ser interceptados, fueron seguidos la mayor parte del camino a casa por una fuerza masiva de cazas alemanes. Sin escolta, los bombarderos sufrieron la pérdida de 12 aviones, junto con otros 3 dañados. Aunque la RAF había sufrido grandes pérdidas antes, este compromiso más reciente sobre Heligoland Bight fue la gota que colmó el vaso. Las operaciones de Daylight iban a ser completamente abandonadas.


Radar Freya


A principios de 1933, después de las prometedoras pruebas de los sistemas Sonar, la Kriegsmarine comenzó a experimentar con sistemas de radar. Los sistemas rudimentarios se desarrollaron al principio para una prueba de concepto, pero, después de demostrar con éxito que un sistema de radar podía detectar barcos de superficie a varias millas de distancia, el proyecto obtuvo un apoyo significativo de la Kriegsmarine. Mientras que la Kriegsmarine pasó a desarrollar radares de búsqueda de superficie para sus barcos, el concepto vio sorprendentemente poco interés entre la Luftwaffe. Aunque los experimentos con el radar de la Kriegsmarine mostraban la clara capacidad de detectar aeronaves en el rango también, dicho sistema fue menospreciado por numerosas razones. Lo primero y más importante fue un sesgo institucional contra una red de alerta temprana, ya que se consideró que tales sistemas eran de naturaleza puramente defensiva y, por lo tanto, inútiles para el enfoque ofensivo de Alemania. Sin embargo, la Luftwaffe tenía sus razones prácticas para no querer los sistemas, ya que carecían de una verdadera red de comando y control que fuera necesaria para aprovechar al máximo esos sistemas.



Debido a la resistencia a los radares de búsqueda aérea, no fue hasta la víspera de la guerra cuando se desplegaron las primeras estaciones de radar. A principios de 1937, después de entregar con éxito sus primeros conjuntos de radar operativos a la Kriegsmarine, la compañía GEMA comenzó a trabajar en un radar de búsqueda aérea. Conocido como Freya, el nuevo sistema se derivó del radar Seetakt desarrollado para Kriegsmarine, que difiere en su rango de frecuencia más bajo (120-166 MHz vs 368MHz), longitud de onda más larga (2.5m vs 50cm) y mayor alcance (120km vs 20km). El sistema de Freya fue ordenado por la Luftwaffe en 1938, y los primeros ocho sistemas alcanzaron servicio ese año. Comparado con el sistema Chain Home que se usa en todo el canal, el Freya era considerablemente más avanzado. Con su longitud de onda más pequeña, podría usar una antena más pequeña y manejable y proporcionar imágenes de mayor resolución para los operadores. Sin embargo, esto se hizo a costa de la complejidad: solo ocho estaciones de Freya estaban operativas cuando estalló la guerra.



Aunque la red de Freya tenía grandes lagunas en su cobertura al principio de la guerra, demostraría su utilidad muy rápidamente. Cuando la RAF hizo su incursión en Wilhelmshaven el 18 de diciembre de 1939, fueron recogidos por dos estaciones de radar de Freya en un rango de 113 km. La mala coordinación impidió que la Luftwaffe interceptara a los atacantes antes de que tocara tierra, pero los operadores de Freya pudieron guiar a los cazas que interceptaban la formación, lo que provocó pérdidas tan devastadoras que la RAF abandonaría por completo los ataques diurnos. Este éxito provocó una expansión masiva de la red de radares. Tres nodos Freya más estaban en funcionamiento a principios de 1940, y, una vez que cayó Francia, las instalaciones de Freya comenzaron a aparecer a lo largo de la costa atlántica ocupada.

Wurzburg






GEMA seguiría el radar Freya con una pieza más precisa para guiar AAA y reflectores. Primero demostrado a mediados de 1939, el nuevo conjunto, conocido como Wurzburg, era un radar de frecuencia ultra alta con un rango de 553-566MHz. Con una longitud de onda de poco más de 50 cm, el Wurzburg podría proporcionar información mucho más precisa, tanto que los reflectores podrían dirigirse con una precisión razonable hacia aeronaves individuales. Tal como se concibió originalmente, el Wurzburg consistía en una antena parabólica de 3 metros en un soporte giratorio operado manualmente. El seguimiento de los objetivos se realizó escaneando para obtener un rendimiento máximo en la pantalla del osciloscopio. En esta disposición, el Wurzburg no era un dispositivo muy práctico. El seguimiento de los objetivos era difícil y, con un alcance de menos de 30 km, el sistema dependía de otros elementos de la red de alerta temprana para alertarlos de la llegada de los aviones.



Los primeros sets de Wurzburg lo pusieron en servicio en 1940, y muy rápidamente comenzaron a demostrar su valía. En mayo de 1940, los sets de Wurzburg fueron acreditados con sus primeros tiros desde abajo, con tripulaciones que rastreaban objetivos y retransmitían verbalmente los comandos a las unidades cercanas de antiaéreos y reflectores para atacar a los aviones. A medida que la línea Kammhuber tomó forma, el conjunto de Wurzburg se convirtió en una parte integral de las operaciones alemanas de lucha nocturna. Los radares Freya detectarían las aeronaves entrantes en un rango de separación, retransmitiendo un área general para que los Wurzburg analicen. Los Wurzburg que están dentro del alcance buscarían la aeronave, dirigiendo los flak y los reflectores cercanos, e incluso el caza ocasional, al avión entrante.


Cazas nocturnos: Messerschmitt Bf 109



El primer caza que la Luftwaffe se comprometería con las peleas nocturnas fue el omnipresente Bf 109. Sin guerreros nocturnos dedicados en el inventario al estallar la guerra, el Bf 109 fue presionado para el papel. El Bf 109 no era una plataforma ideal para el papel, ya que era una máquina de un solo hombre de corto alcance sin equipo especial para la lucha nocturna. Sin embargo, con una radio a bordo, el Bf 109 podría ser dirigido por estaciones terrestres a aviones entrantes. En 1940, la práctica de la lucha nocturna con el Bf 109 había sido bastante bien resuelta. Los radares de Freya detectarían bombarderos enemigos entrantes, y un área de interceptación general sería retransmitida a la clasificación de Bf 109s. Los reflectores intentarían iluminar el avión objetivo, permitiendo que los cazas adquieran visualmente los objetivos para atacar. Con la llegada de los sets de Wurzburg más tarde ese año, la efectividad de tales misiones aumentó. Sin embargo, el Bf 109 permaneció lejos de una plataforma ideal y, con los recursos limitados disponibles para la defensa del Reich, la práctica no pudo evitar que los bombarderos de la RAF pudieran pasar. Por el momento, el Bf 109 podría funcionar, ya que las malas prácticas de navegación hacían que las incursiones de la RAF fueran increíblemente ineficaces. Sin embargo, el RAF estaba mejorando rápidamente, por lo que se necesitaba algo mejor que el Bf 109.

Línea de Kammhuber

 



Cuando Francia comenzó a retirarse bajo el peso de la ofensiva alemana, la Luftwaffe aprovechó la oportunidad para expandir su red de alerta temprana. A partir de junio de 1940, la red de radares de Freya se expandió a la Europa ocupada, con estaciones que crecen para cubrir la desembocadura del Rin en el estrecho de Denmarks. Mientras tanto, en julio de 1940, el general mayor Josef Kammhuber fue puesto a cargo de los escapes, reflectores y radares del Reich. Cuando Kammhuber llegó, el sistema estaba en un gran desorden. Aunque existía cooperación local entre las estaciones y las baterías antiaéreas, no había una sola cadena de mando. La falta de comunicación era tan deficiente que no se compartían las prácticas operativas recientemente desarrolladas entre las estaciones, lo que hacía que la eficacia de las defensas antiaéreas variara enormemente según la región. Kammhuber se dirigió rápidamente a esto. Se implementó un nuevo sistema de comando optimizado que coordina la comunicación entre radares, baterías antiaéreas y cazas nocturnos. La construcción continuó hasta marzo de 1941. Cuando los Aliados reconocieran la nueva red de defensas, la bautizarían como la Línea Kammhuber.


La Línea Kammhuber consistía en una red bien organizada con tres zonas sucesivas que se extendían hacia el este desde el Mar del Norte. La primera línea se dividió en "cajas" de aproximadamente 20 por 20 millas de tamaño centradas en los centros de control. A cada caja se le asignó un único sistema de radar Freya y dos radares de Wurzburg, uno para rastrear a los bombarderos en busca de reflectores, y el otro para guiar a los cazas nocturnos. Los reflectores y las baterías antiaéreas de orientación manual también se repartieron por todas las cajas, y se asignaron a la caja dos cazas  nocturnos, uno principal y uno de respaldo. Los tres conjuntos de radar informaron directamente a su centro de control local, que utilizó los datos de los tres conjuntos para trazar el movimiento de los bombarderos entrantes y realizar un seguimiento de los cazas amistosos. Detrás de esta línea fronteriza estaban los sectores "Henaja" (helle Nacthjagdraume), que consistían en cinturones de reflectores de aproximadamente 22 km de profundidad con cazas nocturnos asignados a ellos. A diferencia de la primera línea de defensas, la segunda línea dependía del equipo de detección de sonido para alertar a los operadores de una incursión entrante. Una vez que se detectaron los bombarderos, los cazas nocturnos fueron ordenados, orbitando balizas locales y esperando que los bombarderos entrantes fueran iluminados por los reflectores. Al igual que la primera capa, sin embargo, los sectores se limitaron a un solo caza nocturno a la vez para reducir la confusión.



Más allá de esta segunda línea de defensas, se estableció una zona final para proteger las áreas objetivo más directamente. Estas zonas finales fueron una mezcla de las dos anteriores. Defendidos por los cazas nocturnos y los antiaéreos, fueron la última línea de defensa sobre las ciudades alemanas y las zonas industriales. Berlín también recibió una línea de defensa adicional, con un sector de Henaja al oeste y al noroeste de la ciudad, además del sector mixto sobre la ciudad misma. El sistema de Kammhuber evolucionaría con el tiempo. Cuando comenzó la construcción en 1940, el radar de Wurzburg aún no había entrado en servicio, por lo que los operadores de tierra dependían solo de la Freya menos precisa. A medida que los Wurzburg estaban disponibles, sin embargo, llegaron a aumentar la línea. Una vez que se completaron los sectores de defensa aérea a lo largo del frente de la línea, los conjuntos de Wurzburg comenzaron a retroceder, en particular aumentando y finalmente reemplazando los puestos de escucha poco prácticos que soportaban las zonas de Henaja.



Aunque la línea Kammhuber todavía estaba en construcción hasta fines de 1940, su eficacia se hizo evidente rápidamente. En la segunda mitad de 1940, 170 bombarderos de la RAF se perdieron en redadas contra Alemania. 72 se acreditaron a los cazas nocturnos de Kammhuber, mientras que 42 más se acreditaron a los cazas regulares de la Luftwaffe y 30 a los disparos en tierra. Con menos de 60 aviones operando a través de 16 Staffeln, la Línea Kammhuber había infligido una mayor tasa de pérdida sobre la RAF de la que la Luftwaffe había sufrido en su propia campaña de bombardeos contra Gran Bretaña. Y como la Línea solo continuó mejorando, las pérdidas de RAF aumentaron. En 1941, 421 bombarderos de la RAF se perdieron en la Línea Kammhuber. Desafortunadamente, las cosas no iban del todo a los planes de Kammhuber. Kammhuber esperaba apoyar las defensas nacionales con una campaña ofensiva contra los aeródromos de bombarderos de la RAF. Aunque se había llevado a cabo una campaña modesta hasta 1941, las operaciones contra los terroristas nunca tuvieron mucha prioridad, y, cuando cesó el bombardeo de Inglaterra, la RAF recibió un alivio muy necesario que solo les permitiría intensificar su campaña.

viernes, 20 de julio de 2018

Video: Montando un DDG de próxima generación

Video del día: Montando al DDG-1000  


 

¿Quieren ver algo impresionante? Miren el video debajo. Éste muestra como uno de las masivas secciones del casco del USS Zuwalt dejan el Ultra Hall en Bath Iron Works en Maine y son ensambladas juntos con otras secciones del casco. El video les brinda una real sensación de cuán grandes son los destructores de la clase Zumwalt que tiene 200 metros de largo. Si no lo sabe, ellos serán los barcos con cañones más grandes en servir en la US Navy desde el retiro de los acorazados de la clase Iowa en los 1990s. Con 1,400 toneladas, esta ultra unidad del casco es la sección del casco más grande jamás movida en el astillero.





Defense.org

jueves, 19 de julio de 2018

Avión de transporte: Short SC.7 Skyvan


Short SC.7 Skyvan



Tipo Transporte STOL
Fabricante Short Brothers
Primer vuelo 17 de enero de 1963
Introducido 1963
Usuario  Prefectura Naval Argentina
Producción 1963-1986
N.º construidos 153


El Short SC.7 Skyvan (apodado "Caja de zapatos voladora") [1] es un avión británico turbohélice de 19 plazas fabricado por Short Brothers of Belfast, Irlanda del Norte. Se utiliza principalmente para carga de corto recorrido y paracaidismo.

El Skyvan es un ala alta, monoplano bimotor completamente metálico con un plano de cola montado en la mitad y timones gemelos. El primer vuelo del Skyvan, el Skyvan 1, fue el 17 de enero de 1963. Se lo llama "el cobertizo" por los pilotos y la tripulación. [Citación necesitada]

El Short 330 y el Short 360 son modelos estirados del SC.7 original, diseñados como aviones regionales.

El Short SC.7 Skyvan, es un avión utilitario con características STOL, de fabricación inglesa. Fue utilizado por la Prefectura Naval Argentina en la Guerra de las Malvinas.1​

Diseño y desarrollo

En 1958, F.G. se acercó a Shorts. Miles Ltd (compañía sucesora de Miles Aircraft) que buscaba un desarrollo para el diseño de la caravana H.D.M.106 con un ala de alta relación de aspecto similar a la del Hurel-Dubois HD.31. Los pantalones cortos adquirieron el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo H.D.M.105 basado en Miles Aerovan. Después de evaluar la propuesta de Miles, Shorts rechazó la Caravana. Desarrollaron su propio diseño para un avión utilitario de metal que se llamó Short SC.7 Skyvan. Era popular entre los operadores de carga en comparación con otras aeronaves pequeñas debido a su gran puerta trasera para carga y descarga de mercancías. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de ferrocarril para mayor simplicidad y eficiencia.




La construcción comenzó en el Aeropuerto Sydenham en 1960, y el primer prototipo voló el 17 de enero de 1963, propulsado por dos motores de pistón Continental. Más tarde, en 1963, el prototipo se reinventó con los motores turbohélice Turbomeca Astazou previstos. El Skyvan es un monoplano totalmente metálico de ala alta, con alas de alta relación de aspecto, y un fuselaje de sección cuadrada sin presión. En 1968, la producción cambió a la aeronave Skyvan Serie 3, que reemplazó los motores Astazou con turbopropulsores Garrett AiResearch TPE331. Se produjo un total de 153 Skyvans (más el prototipo) antes de que terminara la producción en 1986.

Historia operativa

Skyvans sirvió ampliamente en operaciones militares y civiles, y el tipo permaneció en servicio en 2009 con una serie de operadores civiles, y en el servicio militar en Guyana y Omán.

En 1982, dos Skyvans de la Prefectura Naval Argentina participaron en la Guerra de las Malvinas. Ambas aeronaves fueron trasladadas a Puerto Argentino en abril de 1982. Una aeronave fue dañada por disparos navales británicos en el hipódromo de Puerto Argentino, y no volvió a volar; finalmente fue destruido por fuego de artillería durante los bombardeos británicos el 12/13 de junio de 1982. El segundo avión fue utilizado en Pebble Island, donde se empantanó en el suelo blando, y el 15 de mayo de 1982 fue destruido en un asalto británico del SAS.



Los Skyvans continúan siendo utilizados para fotografía aire-aire y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto Canadá convirtió el primero de dos Skyvan 3 para el trabajo de levantamiento geológico aéreo.




Especificaciones Técnicas (Skyvan 3)

Referencia datos: Jane's Civil and Military Upgrades 1994-952​

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 12,2 m (40,1 ft)
Envergadura: 19,8 m (64,9 ft)
Altura: 4,6 m (15,1 ft)
Superficie alar: 35,1 m² (378 ft²)
Peso vacío: 3 331 kg (7 341,5 lb)
Peso máximo al despegue: 5 670 kg (12 496,7 lb)
Planta motriz: 2× Turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-201.
Potencia: 533 kW (735 HP; 725 CV) cada uno.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 402 km/h (250 MPH; 217 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 324 km/h (201 MPH; 175 kt)
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 111 km/h (69 MPH; 60 kt)
Alcance: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Techo de vuelo: 6 858 m (22 500 ft)
Régimen de ascenso: 8,3 m/s (1 634 ft/min)
Carga alar: 136,6 kg/m² (28 lb/ft²)




miércoles, 18 de julio de 2018

AEW: Historia de la guerra de perturbación de los espectros

La evolución de la guerra electrónica: una línea de tiempo

Por Gareth Evans || Army Technology


La guerra electrónica ha recorrido un largo camino desde los inicios de la inteligencia de señal básica y ha cubierto una amplia variedad de tecnologías y casos de uso. Este artículo explora la evolución de la guerra electrónica y cómo se ha implementado a lo largo de los años.

La guerra ruso-japonesa, 1904: el nacimiento de inteligencia de señales

En enero de 1904, el crucero protegido clase Eclipse HMS Diana, entonces estacionado en el Canal de Suez, se acredita con hacer la primera intercepción inalámbrica en la historia, y así lanzar la era de las señales de inteligencia.



HMS Diana, el primer buque en realizar una intercepción de señales

Ese mensaje anunció la movilización de la flota rusa, que era de gran interés para Japón, un aliado británico en ese momento. A medida que avanzaba el conflicto, la propia capacidad de Japón para interceptar y analizar las transmisiones navales rusas jugó un papel importante en la eventual victoria japonesa. Estas primeras 'interceptaciones de combate' reales destacaron tanto el potencial de esta nueva fuente de inteligencia como la importancia de las comunicaciones seguras.

La amenaza U-boat, 1917: Pintar para engañar

La amenaza de los submarinos llevó al voluntario de la Marina Real, Norman Wilkinson, a armar la parte más familiar del espectro electromagnético: la luz. Al darse cuenta de que era imposible camuflar a los barcos de la vista, le dio la vuelta a la idea y propuso pintarlos en bloques audaces de colores contrastantes.

 
Cañonero de patrulla clase Kil HMS Kilbride usando el patrón de pintura geométrico.
 
Ilustración que muestra la vista desde un periscopio de un submarinista de un buque con y sin la pintura con patrones geométricos

Los diseños hacían que las embarcaciones fueran más llamativas, pero dificultaban enormemente su forma real, y si los comandantes de submarinos no podían distinguir la proa desde la popa, tampoco podían distinguir el rumbo de un barco, lo que dificultaba su ataque. La idea tuvo cierto éxito hasta que los desarrollos en la tecnología de búsqueda de rango la volvieron ineficaz.

1920: 'Rayos de la muerte'

Desde que Arquímedes supuestamente aprovechó los rayos del sol en el Sitio de Siracusa en 214 aC, el desarrollo de un "rayo de la muerte" ha ocupado un lugar destacado en la lista de tareas del ejército. Los primeros reclamos de tales armas en la era moderna surgieron en la década de 1920 cuando Edwin Scott y Harry Grindell-Matthews anunciaron sus inventos al mundo, mientras que en la década siguiente, Nikola Tesla afirmó haber ideado un "rayo de muerte" de partículas.

Aunque nunca hubo manifestaciones, la idea nunca desapareció, convirtiéndose eventualmente en una realidad naval en 2014 cuando el USS Ponce fue desplegado, armado con un arma láser demostradora de 30kW.

Batalla de Inglaterra, 1940: Cambiando el rumbo con el RADAR

A mediados de la década de 1930, por temor a la amenaza que representaría la potencia aérea alemana en un conflicto futuro, Gran Bretaña encargó una investigación secreta para desarrollar un sistema eficaz de alerta temprana.


Messerschmitt Me 109 volando al lado de las antenas de radar en la costa inglesa

Utilizando un nuevo avance en los transmisores de radio -el magnetrón de la cavidad resonante- y los detectores dispuestos a diferentes alturas y ángulos para recoger las ondas de radio reflejadas que rebotaban en los aviones enemigos, los cazas de la RAF podrían ser rápidamente dirigidos a interceptar. Aviones alemanes cruzaron el canal para encontrar un comité de recepción de Spitfires o Hurricanes esperando para reunirse con ellos.

Resultó vital para ganar la Batalla de Inglaterra y RADAR firmemente establecido como una tecnología militar imprescindible.

Guerra Fría, 1952: perturbación a escala industrial

La Unión Soviética libró una guerra electromagnética en el frente interno durante la Guerra Fría, utilizando la interferencia de radio a escala industrial en un esfuerzo sin precedentes de censura masiva.


La URSS perturbó todas las señales de radio durante la Guerra Fría

Desde un pequeño comienzo en 1948 para ahogar las transmisiones de la BBC y Voice of America, en 1952 unas 200 estaciones de interconexión intentaban bloquear casi todo el contenido de los medios de comunicación occidentales, incluida la Radio Vaticano. Antes de que el programa llegara a su fin a fines de la década de 1980, más de 1.700 estaciones estaban operando, con una producción combinada estimada de 45 megavatios y un costo de decenas de millones de dólares al año.

Crisis de los misiles cubanos, 1962: aviones no tripulados engañosos

Equipado con una forma primitiva de engaño electrónico, los drones se perdieron por poco en uno de los momentos más calientes de la Guerra Fría.


Drone Ryan Model 147

El plan era para los drones no tripulados Ryan Model 147 equipados con receptores para los misiles tierra-aire construidos por los soviéticos de Cuba, para sobrevolar la isla, al tiempo que transmiten información en tiempo real a los aviones de reconocimiento RB-47H que los acompañan. Mientras los RB-47H usaban contramedidas de guerra electrónica (EW) para mantenerse a salvo, los drones llevaban generadores de señal que los hacían parecer del tamaño de los aviones espía Lockheed U-2 para engañar a las baterías de tierra en una respuesta reveladora de ubicación. El proyecto fue cancelado en el último minuto, pero los vehículos aéreos no tripulados pronto vieron acción sobre Vietnam.

Batalla de Latakia, 1973: la guerra electrónica se va al mar

Esta acción poco conocida marcó dos hitos importantes en la historia marítima, siendo el primer compromiso naval entre barcos de misiles, y el primero en contar con EW.


Barco lanzamisiles clase Kumar lanzado un Styx, tal como en el combate de Latakia

En el segundo día de la Guerra de Yom Kipur, cinco buques israelíes se aproximaron al puerto sirio de Latakia y fueron atacados por tres misiles sirios que disparaban misiles P-15 Termit ('Styx') de fabricación rusa. A medida que se acercaban a sus objetivos, los barcos israelíes emplearon contramedidas electrónicas recientemente desarrolladas para bloquear los sistemas de guía. Volviendo al fuego con misiles Gabriel, hundieron dos de los barcos sirios y dañaron el tercero, que posteriormente fue destruido por un fuego de cañón.

Invasión estadounidense de Panamá, 1989: ataque aéreo furtivo

La idea de un avión indetectable tiene una larga historia, casi tan antigua como el vuelo con motor. Aunque esas primeras ideas no eran prácticas, en los días de la Guerra Fría, diseños como el avión de reconocimiento A-12 de Lockheed estaban empezando a hacer del sigilo una realidad.


F-117 Night Hawk

En 1989, sin embargo, la tecnología de derrota de radar pasó un hito particularmente importante, con el primer uso de aviones sigilosos en combate - dos F-117 Nighthawks - para evadir la detección enemiga y bombardear el aeródromo de Rio Hato durante la invasión estadounidense de Panamá. Los Nighthawks se utilizarán nuevamente en la primera Guerra del Golfo, Kosovo, Afganistán, Irak y la intervención de Libia.

Guerra del Golfo, 1991: GPS en guerra

La Guerra del Golfo vio el primer uso extenso de combate del incipiente sistema de posicionamiento global. Aunque el sistema no se volverá completamente operativo durante otros cuatro años, se usó en el conflicto para permitir que las fuerzas de la coalición naveguen y coordinen las operaciones en el terreno desconocido de Kuwait e Iraq.


Satelite GPS Block II-F, necesario para el posicionamiento globlal.

A pesar de sus éxitos, especialmente con el seguimiento de objetivos y la orientación de misiles inteligentes, la Guerra del Golfo también destacó la susceptibilidad del GPS al bloqueo, incluso algunos dispositivos iraquíes relativamente poco sofisticados demostraron ser capaces de enmascarar la señal débil de los satélites del sistema. El GPS sigue siendo vulnerable a atascos y suplantaciones hoy en día.

Stuxnet, 2005: Ciberespacio de armamento;

Descubierto por primera vez por Kaspersky Lab en 2010, pero incluso entonces tenía cinco años más, Stuxnet es un gusano informático malicioso que causó daños significativos al programa nuclear iraní. Ampliamente considerado como un desarrollo conjunto de EE. UU. E Israel, incluso antes de que Edward Snowdon lo dijera explícitamente en 2013, podría decirse que es el primer verdadero arma cibernética del mundo.


Artillería antiaérea iraní protegiendo la central nuclear de Natanz. La amenaza vino sin embargo de tierra con el virus Stuxnet

Específicamente diseñado para apuntar a los controladores lógicos programables que automatizan los procesos electromecánicos, y altamente clínico en los sistemas que afecta, se informa que Stuxnet ha causado que las centrífugas de separación de Irán se conviertan en destrucción, lo que ha retrasado los planes nucleares de Teherán.

2014-2015: campos de fuerza y ​​dispositivos de camuflaje

Los campos de fuerza y ​​los dispositivos de camuflaje pueden ser productos básicos de ciencia ficción de larga data, pero están cada vez más cerca de convertirse en un hecho científico. En 2014, los científicos del Instituto de Tecnología de Karlsruhe demostraron que, en condiciones de niebla, un objeto revestido de meta materiales novedosos y ligeros podría desaparecer por completo, lo que podría abrir el camino para el encubrimiento al estilo Klingon en el futuro.


CVN Ronald Reagan en la bruma matutina. En el futuro puede desaparecer de la vista

Al año siguiente, Boeing presentó la patente estadounidense 8981261, que establece un "método y sistema para la atenuación de ondas de choque a través del arco electromagnético", un medio eficaz para proteger vehículos y edificios del daño por sobrecalentamiento del aire con un generador de arco para crear un -air escudo de plasma alrededor del objetivo.

China, 2018: ¿Superpotencia cuántica?

En enero, surgieron informes sobre el reclutamiento masivo de los mejores científicos militares chinos para la instalación de investigación más nueva del país, ya que Pekín busca arrebatar el liderazgo tecnológico de los EE. UU. y convertirse en la primera superpotencia cuántica del mundo.



La tecnología Quantum podría cambiar las reglas del juego en todo el mundo de las aplicaciones EW tal como las conocemos actualmente. Los sistemas de comunicaciones cuánticos son intrínsecamente seguros, el radar cuántico puede ver a través del sigilo, la metrología cuántica ofrece una navegación inamovible y la criptografía cuántica promete códigos no crackables. El primero en dominar la tecnología cuántica podría hacer que los sistemas EW de sus adversarios sean redundantes de la noche a la mañana, y China claramente quiere ganar esa carrera.

UK: Tempest como reemplazo del Typhoon


Reino Unido presenta el nuevo modelo de caza Tempest


BBC


Nuevo avión de combate Tempest

Un modelo del nuevo avión de combate planeado del Reino Unido, The Tempest, se ha presentado en el Farnborough Air Show.

El secretario de Defensa del Reino Unido, Gavin Williamson, dijo que el avión podría usarse con pilotos o como dron.



La nave eventualmente reemplazará al avión de combate Typhoon existente. Será desarrollado y construido por BAE Systems, el fabricante de motores Rolls-Royce, el italiano Leonardo y el experto en misiles MBDA.

Williamson dijo que el Reino Unido invertiría £ 2 mil millones en el nuevo proyecto.

La esperanza es verlo volando en 2035.


Nuevo avión de combate Tempest

Williamson dijo que el programa tenía como objetivo garantizar el liderazgo continuo del Reino Unido en tecnología de combate y control del espacio aéreo en futuros combates: "Hemos sido un líder mundial en el sector aéreo de combate durante un siglo, con una envidiable variedad de habilidades y tecnología, y esta estrategia deja en claro que estamos decididos a asegurarnos de que siga siendo así ".

Añadió que el Reino Unido, actualmente excluido del último programa de combate entre Francia y Alemania, no estaba en contra de formar una asociación con otras naciones: "Muestra a nuestros aliados que estamos abiertos a trabajar juntos para proteger los cielos en un futuro cada vez más amenazante". - y este modelo de concepto es solo un vistazo a cómo podría ser el futuro ".

'Dirección de viaje'

Según el corresponsal de defensa de la BBC, Jonathan Beale, el Tempest se ve notablemente similar a la generación actual de jets furtivos, incluido el desarrollado por los EE. UU., F 35.

Sus elegantes líneas están diseñadas para ser difíciles de detectar por radar, pero a diferencia de la generación actual de jets, también podría funcionar como un dron sin piloto.

También sería el primer avión de diseño británico en portar armas de energía dirigidas por láser capaces de derribar aviones y misiles.


Nuevo avión de combate Tempest

El gigante aeroespacial Airbus dio la bienvenida al nuevo programa de jets: "Airbus celebra el compromiso del Reino Unido de financiar el futuro proyecto de cazas. Estamos ansiosos por continuar las conversaciones de colaboración con todos los actores europeos relevantes".

Anteriormente, el director ejecutivo de BAE Systems, Charles Woodburn, le dijo al programa Today de la BBC que el nuevo jet tardaría en llegar.

"Ya tenemos la plataforma Typhoon que forma la base absoluta de la defensa aérea europea y que estará en servicio en las próximas décadas", dijo.



Añadió que el funcionamiento interno de la nueva nave comenzaría su vida dentro del Typhoon.

"Lo importante del nuevo concepto es que ilustrará una dirección de viaje y muchas de esas tecnologías que se materializarán en eso primero verán su servicio a través del tifón.

"Por ejemplo, actualizaciones en la aviónica, actualizaciones en los sistemas de armamento, actualizaciones en el radar serán desplegadas a través del Typhoon y se desplegarán en ese momento".


lunes, 16 de julio de 2018

Rifle de asalto: Una introducción


Una breve historia del rifle de asalto

El nombre del arma puede haber sido acuñado por Adolf Hitler.

Michael Shurkin | The Atlantic



Una pila de AK-47, un rifle de asalto diseñado originalmente por la Unión Soviética en la década de 1940. Omar Sobhani / Reuters

En medio de la controversia sobre los rifles de asalto, y específicamente, el debate sobre si las armas como el arma semiautomática Omar Mateen solían cometer la reciente masacre en Orlando deberían considerarse "armas de asalto" o ser seleccionadas por restricciones -algunas consideraciones sobre el el diseño original y el desarrollo de armas de asalto son útiles.

El rifle de asalto es una clase de arma que surgió a mediados del siglo pasado para satisfacer las necesidades de los soldados de combate en el campo de batalla moderno, donde el nivel de violencia había alcanzado tal nivel que había surgido una forma completamente nueva de lucha, una para que las armas existentes eran un partido pobre. El nombre "rifle de asalto" se cree que fue acuñado por Adolf Hitler. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, según la historia, Hitler elogió el nuevo arma maravilla de su ejército al insistir en que se llamara no por el nombre técnico que le dieron sus desarrolladores, el Machinenpistole (el nombre alemán de una pistola ametralladora o metralleta), sino más bien algo que hizo una mejor copia de propaganda. Un Sturmgewehr, llamó a la nueva arma: una "asalto" o "arma de asalto".

A principios del siglo XIX, los soldados en Europa libraron batallas expuestas a la vista del enemigo. A menudo se movían, se paraban o cargaban en líneas o en formaciones cercanas, en coordinación con la caballería y la artillería, principalmente al aire libre. Podrían hacer esto y tener una posibilidad razonable de sobrevivir en parte porque las armas eran relativamente inexactas, había distancias cortas y solo podían dispararse lentamente.

En respuesta, los desarrolladores de armas en Europa y América se enfocaron en hacer las armas más precisas a mayores distancias. Primero encontraron formas de hacer que las armas con rifles fueran más fáciles de cargar desde el frente. A continuación, encontraron formas eficientes de cargar armas desde la parte posterior, la recámara, en lugar de introducir balas en la boca del arma. Las armas de carga de ruptura se pueden cargar más rápido, y la tecnología hizo posible desarrollar un cargador que tenía varias balas listas. Estos tipos de rifles de batalla culminaron con los cañones llevados por la gran mayoría de los soldados de a pie en la Primera y Segunda Guerras Mundiales, armas como la estadounidense Springfield 1903 y M-1 Garand, o la alemana Karabiner 98K: armas largas y pesadas que dispararon balas de cartuchos grandes y tenían barriles que tenían 24 pulgadas de largo. Los barriles largos y las grandes municiones significaban que este tipo de armas podían disparar con precisión a distancias tremendas. Ambos también embalaron un golpe considerable: sus balas salieron del cañón a aproximadamente 2.800 pies por segundo.

A finales del siglo XIX, estos nuevos cañones, combinados con ametralladoras, que se introdujeron en la década de 1880, y una artillería significativamente mejor generaron una tormenta de acero tan letal que los soldados tuvieron que protegerse tras la cobertura o en las trincheras. Como resultado, los soldados casi desaparecieron de la vista en el campo de batalla. Las tácticas cambiaron para abrazar el terreno y disparar muchas balas en un área en un intento por evitar que el enemigo disparara hacia atrás, para que otros soldados pudieran moverse a una posición mejor. O bien, hubo escaramuzas rápidas y sangrientas a corta distancia. Había poco que ver para los soldados, y a menudo no podían exponerse para disparar.



En este contexto, los rifles grandes fueron dominados y engorrosos. Tampoco dispararon rápido o lo suficiente. Los soldados querían un arma que pudiera disparar con una automática distinta a las ametralladoras, que aún disparaban munición de rifle grande y exigían algo grande y pesado para absorber el retroceso. Una solución que se hizo popular durante la Primera Guerra Mundial fue la ametralladora, que es una ametralladora que dispara munición de pistola en lugar de munición de rifle. Esta munición más pequeña y más débil permitía tener un arma más pequeña y ligera, pero la desventaja era que tenían poca autonomía y ofrecían poco "poder de penetración". Muchos ejércitos trataban rifles grandes y ametralladoras como armas complementarias, y los escuadrones llevaban a ambos a batalla.

Una mejor solución fue una munición "intermedia" que no fue ni muy grande ni muy pequeña. En términos generales, cuanto menos poderosa es la munición, más liviana y más pequeña es el arma, y más fácil es dispararla con precisión incluso cuando se dispara automáticamente. Municiones más pequeñas significan que uno podría empacar más en un cargador y llevar más al combate, también. La munición no podía, sin embargo, ser tan débil como la munición de pistola. Tenía que ser lo suficientemente grande y potente como para ser lo suficientemente preciso y letal a distancias útiles.

La munición que los alemanes desarrollaron para lo que se convertiría en el primer rifle de asalto producido en serie, el Sturmgewehr (StG) 44, era del mismo calibre que la munición alemana estándar (7.98 mm) pero con un caso considerablemente más corto: 33 mm contra 57 mm. Esto significaba que, aunque la bala era del mismo tamaño, la propulsaba una menor cantidad de pólvora. El rifle daba menos patadas y era más fácil de controlar, incluso cuando se configura en automático, y se disparó a una velocidad de 600 balas por minuto. El 98K que se pretendía reemplazar no era ni siquiera semiautomático. El StG 44 no era más liviano que el 98k, pero tenía un cañón que, en 16.5 pulgadas, era aproximadamente medio pie más corto. También tenía un cargador de 30 tiros, en comparación con el cargador de cinco balas del 98K. Por supuesto, el StG 44 tenía menos potencia que el 98K y no era tan preciso en distancias extremas, pero los alemanes entendieron que el StG 44 era lo suficientemente letal. Afortunadamente para los Aliados, los alemanes no proveyeron muchos StG 44 hasta finales de 1944, momento en el que tener un arma mejor no era suficiente para cambiar el rumbo de la guerra.

Otros países desarrollaron rápidamente armas similares. Los soviéticos, impresionados con el StG 44, desarrollaron su propia versión del arma, llamada AK-47. Los británicos adoptaron un enfoque diferente con el EM-2, que tenía un cartucho aún más pequeño (calibre .280, o 7 x 33 mm). Estados Unidos fue más conservador, hasta el punto de que la nación obligó a los británicos a abandonar el EM-2 porque Estados Unidos quería que la OTAN aceptara como su munición estándar una versión ligeramente modificada de los venerables 7.62 x 63 mm "treinta y seis" utilizados en el M-1, una nueva bala que medía 7.62 x 51 mm.

Aún así, el ejército quería algo mejor que el viejo rifle M-1, que abrió la puerta en la década de 1950 a nuevas ideas. Dos organizaciones dentro del ejército llevaron a cabo investigaciones que ayudaron a socavar la ortodoxia del Ejército: la Oficina de Investigación de Operaciones (ORO) y el Laboratorio de Investigación de Balística (BRL). ORO estudió la Guerra de Corea y llegó a la misma conclusión que los alemanes tuvieron durante la Primera Guerra Mundial: los soldados dispararon sobre objetivos mucho más cercanos de lo que fueron entrenados para disparar y lo que sus armas eran capaces de golpear. Pocos incluso vieron objetivos o apuntaron; en cambio, llevaron a cabo "fuego de área", lo que significa que dispararon lo más rápido posible en un área para reprimir al enemigo. ORO también determinó que, en combate, los mejores tiradores disparaban mejor que lo peor, y disparar rápidamente era más importante que disparar con precisión, dentro de lo razonable. El BRL analizó las pruebas de balística y concluyó que la letalidad de una bala tenía más que ver con su velocidad que con su masa. Si una bala pequeña calibre .22 (5,56 mm) fue lo suficientemente rápida, era tan mortal como la munición NATO de 7,62 x 51 mm, y más precisa. No obstante, el ejército favoreció un gran fusil ortodoxo, el M-14, que disparó la munición de la OTAN 7.62 y tenía un cargador de 20 tiros. Podía disparar en automático, pero debido a la munición era difícil de controlar en ese entorno, y la mayoría lo mantenía en modo semiautomático para evitar el desperdicio de municiones.

En 1957, la Junta de Infantería del Ejército invitó a un ingeniero civil llamado Eugene M. Stoner a revisar sus datos. Stoner utilizó la información para desarrollar el AR-15, que trajo a Fort Benning en 1958 para los ensayos. Su nuevo arma disparó un cartucho pequeño (.223 o 5.56 x 45 mm) muy rápido, a 3.150 pies por segundo, y tenía un cañón más corto que el del M-14. Se puede disparar, controlablemente, en automático. El Ejército probó el AR-15 y lo encontró superior a la M-14 en todo menos en distancias extremas y también más ligero y fácil de controlar, pero se mantuvo comprometido con la M-14. En Vietnam, sin embargo, las tropas equipadas con M-14 enfrentadas a oponentes equipados con AK-47 se encontraron en la necesidad de un arma que pudiera llevar más balas en su cargador y disparar con una automática completa. En ese momento, algunos soldados estadounidenses habían sido equipados con AR-15 -que el ejército llamaba M-16- y pidieron más. El Secretario de Defensa Robert McNamara instó al Ejército a reemplazar el M-14 con el M-16, y en 1968, el M-16 se había convertido en su arma de infantería estándar.

Recientemente, el ejército estadounidense ha estado en transición al M-4, que esencialmente es un M-16 con un cañón más corto. Algunas versiones disparan ráfagas de tres vueltas en lugar de automático completo. El M-4 es menos preciso a largas distancias, pero el campo de batalla del siglo XXI es más urbano, y los soldados pasan más tiempo entrando y saliendo de los vehículos, por lo que los militares están dispuestos a aceptar la pérdida de un poco de precisión para mayor facilidad. uso en espacios confinados. El arma también es más fácil de usar para personas más pequeñas, por lo que es mejor para muchas mujeres soldado.

Prácticamente todos los ejércitos del mundo ahora usan rifles de asalto, la mayoría de los cuales son variantes del AK-47 o del AR-15. Difieren en los detalles: balas ligeramente más pequeñas o ligeramente más grandes, barriles más largos o más cortos, etc., que reflejan diferentes escuelas de pensamiento sobre el punto ideal entre potencia y facilidad, entre cartuchos de rifle de tamaño completo y munición de pistola. También hay diferentes enfoques mecánicos para cosas como la forma en que el arma usa el gas de una munición disparada para volver a cargar. La idea básica, sin embargo, se ha mantenido igual desde que Hitler le dio su nombre al arma. Otras armas son técnicamente más letales y, por supuesto, diferentes armas son más adecuadas para diferentes propósitos. Los rifles de asalto fueron diseñados para pelear guerras.