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miércoles, 27 de agosto de 2014

China apuesta a la nueva tecnología para combatir a USA

Planeadores hipersónicos, scramjets, y cosas aún más rápidas vienen de los militares de China 
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Eastern Arsenal


Planeador WU-14. El Planeador hipersónico WU-14 en una imagen generada por este equipo se desacople de las redes de autobús ojiva en el exoatmósfera, para iniciar la reentrada a velocidades de hasta Mach 10. Los planeadores hipersónicos son ideales municiones de ataque contra una variedad de objetivos duros como los buques de guerra, comando e instalaciones de control, enlaces de comunicaciones, hangares e instalaciones de inteligencia. Revista Foreign Policy

El 7 de agosto de 2014, China llevó a cabo un segundo vuelo de prueba de su planeador hipersónico WU-14, que según fuentes del Departamento de Defensa y Bill Gertz en el Washington Free Beacon, voló a velocidades de Mach 10. Un planeador hipersónico está impulsado en el exoatmosphere por un misil balístico, y luego se desliza en una trayectoria no balística. En comparación con ojivas balísticas, la ojiva de un planeador hipersónico tiene mayor alcance y un complicado camino de vuelo más deprimido que facilita la supervivencia contra las defensas de misiles actuales. Se trata de un avance significativo tanto para la aviación china y el equilibrio de poder en la región.


Cohete WU-14. WU-14 HGV Booster El pasó cohete de la segunda prueba WU-14, el 7 de agosto de 2014, se ve aquí, encontrado por civiles chinos. El papel del cohete es llevar el WU-14 planeador hipersónico a altitudes 100 kilometros o más sobre el nivel del mar. Washington gratuito Beacon

Lo que también es notable acerca de la prueba es cómo se integra dentro de un patrón más amplio de investigación disponible para ser seguido a través de fuentes abiertas, y no sólo de adentro del Pentágono. El examen de la tendencia histórica en el número de la literatura científica publicada chino en planeadores hipersónicos proporciona una dirección general de los progresos en esa tecnología, así como los patrones que debe buscar en otras áreas de investigación chinos relacionados, como motores scramjet hipersónico, óptica satélites espía y armas láser.


Lanzamiento del primer WU-14 de pruebas, en enero de 2014, fue un éxito rotundo para China. Weibo través www.fyjs.cn

El supuesto que asientan esto es que profesores y científicos chinos son tal y como sus homólogos estadounidenses; los que publican más y primero son los primeros en la fila para prestigiosos premios y financiación. Esto ha llevado a cabo en otras áreas y parece estar jugando este campo también. Una búsqueda en Google Scholar de "planeador hipersónico de China" anotó 1.450 resultados, que muestran una impresionante escala de investigación, cubriendo áreas como la "optimización de la trayectoria", "sistema de guía", "diseño de control" y "condiciones óptimas de deslizamiento", de los cuales muchos son de Universidad Nacional de Tecnología de Defensa en Changsha. Por ejemplo, el estudio "Diseño de un sistema de control de vuelo para un deslizamiento del vehículo hipersónico no lineal basado en observador perturbación" fue dirigido por Qian Chengshan de la Universidad del Sureste en Nanjing (el estudio fue financiado en parte por la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China). Por otra parte, el documento del estudio fue presentado en 2013 10a Conferencia Internacional IEEE sobre Automatización y Control, una conferencia internacional para los controles de vuelo y otras tecnologías de automatización. Sistema de control de vuelo del planeador presumiblemente se adapta para realizar manuvers evasivas contra las defensas de misiles.

Pero por debajo de este número es un patrón aún más notable. Desde 2010, sólo 599 artículos académicos han sido publicados, Desde 2013, sólo se han producido 190 resultados, mientras que sólo 66 artículos fueron publicados en el año 2014 hasta ahora. Claramente, podemos ver un "efecto baño de bañera", donde la literatura científica de fuente pública, revisada por pares está disminuyendo después de observarse resultados productivos en el marco temporal 2000-2010 en las universidades, tanto de defensa y civiles relacionados. Esto sugiere que después de establecer las bases de la investigación básica a la investigación planeador hipersónico, los científicos e ingenieros chinos han trasladado sus investigaciones sobre la investigación práctica, aplicada y clasificada. Una vez más, los patrones similares tienden a ocurrir con la investigación estadounidense.


Hypersonic Wind Tunnel JF-12 El túnel de viento hipersónico JF-12 comenzó a operar en marzo de 2014 y es el mayor túnel de viento hipersónico del mundo, capaz de alcanzar velocidades de Mach 5 a Mach 9. Agencia de Noticias Xinhua

Lo mismo está sucediendo en la investigación potencialmente de código abierto chino en scramjets. Los motores scramjet son la tecnología necesaria para la construcción de misiles hipersónicos airbreathing y aviones reutilizables; que ofrecen ventajas como mayor velocidad, mayor alcance, la reutilización y mayor maniobrabilidad. Lockheed Martin se cree que es el uso de motores scramjet por el presunto avión espía SR-72 hipersónico, mientras que el Boeing X-51 está destinado a ser la base tecnológica para futuros misiles de crucero hipersónico de la USAF. La capacidad de la industria de la aviación china para construir motores scramjet podría ser un cambio de juego para la seguridad regional, así como los actuales planes de defensa de Estados Unidos como la doctrina del Air Sea Battle. Se proporcionaría el ejército chino con los vehículos espaciales reutilizables y misiles de alta velocidad y bombarderos que podrían penetrar las defensas aéreas de portaaviones y bases japonesas.


Shadow Dragon Hypersonic Hypersonic Bomber. El concepto de bombardero hipersónico Shadow Dragon, de la universidad de ingeniería de la FAELP, ganó un segundo premio en el cuarto Nacional Futuro Avión Design Competition en el 2010 Zhuhai Airshow. El avión Shadow Dragon y otro que iba propulsado por la tecnología scramjet que China está ahora corriendo para tomar una ventaja en. Wendell Minnick

Para artículos académicos scramjet chinos, se recuperaron 4.290 resultados de Google Scholar. Tenemos 1.910 resultados después de 2010, 670 resultados desde 2013 y 271 resultados durante 2014. Los estudios incluyen artículos tales como un estudio de 2013 en "Los experimentos en la ignición de combustibles de hidrocarburos para scramjet a Mach 4", realizado por la Universidad Southwest Jiaotong en Chengdu y el Aerodinámica de China Centro de Investigación y Desarrollo, un estudio de 2013 en resistentes a las piezas del motor scramjet de calor que se llevó a cabo en la prestigiosa Universidad de Tsinghua, y un experimento de 2014 en el encendido del motor scramjet, de nuevo, de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa en Changsha.

El número de los esfuerzos de código abierto tanto en la parte superior institutos de investigación civil y militar sugiere que la investigación motor scramjet chino se está calentando rápidamente, pero que aún no ha entrado probablemente en la etapa de clasificados de investigación aplicada de tecnologías de defensa operacionales. Por lo tanto, un indicador de alerta temprana de inminentes vuelos de prueba scramjet chinos sería observar una disminución en el número de artículos académicos chinos pertenecientes a scramjets chinos (especialmente de los científicos y las universidades asociadas al ELP).

Como con cualquier análisis de código abierto, hay muchas advertencias. Google Scholar sólo proporciona resúmenes escritos por profesores cuya lengua materna por lo general no es el Inglés, es decir los números finales no son exactas. Por ejemplo, algunos de estos resúmenes sugieren que los estudios de referencia podría ser especulación teórica y modelos matemáticos (aunque, como en estudios en Estados Unidos, esto sigue siendo muy relevante para la investigación hipersónica), y la palabra clave busca incluso usando los algoritmos de Google pueden aparecer algunos resultados falsos no es relevante para los planeadores hipersónicos o motor scramjet. En segundo lugar, como en el sistema de Estados Unidos, no todos los investigadores de la aviación chinos son financiados por el EPL. Y, finalmente, también podríamos estar viendo un poco de la duplicación de investigación, dado el gran número de científicos chinos.


Ataque a portaaviones de DF-21s Sólo un juego de ordenador ... por ahora.. Esta captura de pantalla de la primera persona tirador juego de ordenador chino "honor y el deber" muestra un ataque de un aluvión de misiles balísticos antibuque DF-21D a un grupo de portaaviones USN. Mientras que el DF-21D sigue siendo no probada, continuó avances chinos en armamento hipersónico como el planeador WU-14 permitirá el Segundo Cuerpo de Artillería de huelga con mucha más precisión a blancos móviles, como los buques de guerra, y posiblemente un día, a los EE.UU. continental. Internet chino

No obstante, la combinación de las pruebas y los puntos disponibles de investigación de código abierto a la evolución de la aviación china que son importantes tanto para su valor tecnológico y potencial de alterar los planes militares actuales. Al igual que China ha realizado inversiones en investigación profundas y rápidos avances ahora en vehículos de planeador hipersónico, es probable que scramjets chinos seguirán ese patrón también.

martes, 26 de agosto de 2014

MBT: El nuevo T-90S Targil

Submarino: China apuesta a un submarino supercavitante de alta velocidad

Según informes, los chinos están trabajando en submarino que 'volaría' en una 'burbuja' 


Por Terrence McCoy - Washington Post



Un submarino supercavitantes crea una burbuja de aire que abarca todo el vehículo por inyección de gas a través de la nariz con la fuerza suficiente que se forma vapor de agua. Esto reduce considerablemente la fricción y le permite desplazarse a altas velocidades imposibles de alcanzar por los submarinos convencionales. (Fuentes: Defense Update, Popular Science, South China Morning Post gráficos:. Tobey - The Washington Post)

En los anales de la locomoción vehicular, el submarino es el equivalente del Walkman. Se deslumbró a las masas cuando golpeó, flexionando los misiles nucleares de punta que completaron la llamada "tríada nuclear" de la disuasión.

Pero otras tecnologías pronto superaron en términos de velocidad y agilidad. Ahora, años después, el submarino puede estar haciendo una reaparición - al menos en teoría. Los investigadores del Instituto de Tecnología de Harbin, en el noreste de China decirle al South China Morning Post que están trabajando duro en un submarino que los periódicos afirman que podría viajar las 6,100 millas de "Shanghai a San Francisco en 100 minutos."

Eso no está en las cartas. Pero hay un montón de razones para creer que un submarino se puede construir que excedería significativamente la velocidad de los modelos más rápidos de hoy en día, los que la madera a lo largo a una velocidad de 40 nudos (alrededor de 46 mph.) Todo tiene que ver con la fricción y cómo conquistarla.

Los planes reportados para el super-rápido empate submarino chino en la investigación que se remonta a la Guerra Fría en "supercavitación", una tecnología que crea un aire de "burbuja" fricción-menos alrededor de un vaso que le permite "volar" debajo del agua, lo que facilita velocidades increíbles. Los rusos han desarrollado torpedos que viajan más rápido que 230 mph utilizando ese enfoque.

Ahora, investigadores de flujo complejo y el Laboratorio de Transferencia de Claro (Heat Transfer Lab) de Harbin informan que encontraron la manera de utilizar la ciencia para construir submarinos. "Estamos muy entusiasmados por su potencial", el investigador principal, Li Fengchen, profesor de la maquinaria de fluidos e ingeniería, dijo al diario South China Morning Post. "... Nuestro método es diferente de cualquier otro enfoque, tales como vector de propulsión", que implica el empuje del motor. Más bien, sería como lubricar el recipiente en un líquido especial que reduce la fricción del agua hasta que el buque alcance velocidades suficientemente altas para permitir la "supercavitación."

¿Cómo pudo una embarcación alcanzar velocidades tan altas en el primer lugar? Y ¿cómo lo puede dirigir? Li dice que la membrana líquida haría navegar el buque. "Al combinar la tecnología de membrana líquida con supercavitación, podemos reducir significativamente los desafíos de lanzamiento y hacer más fácil cruzarlo", dijo a la publicación china.

Aumentar o disminuir la membrana líquida podría manipular la fricción para dirigir la nave. Los detalles de la investigación se mantienen en secreto por ahora, reportero South China Morning Post Stephen Chen le dijo al Washington Post.

"Estos estudios en China no van a trabajos académicos, pero la tecnología se está probando en el laboratorio", escribió en un correo electrónico. "Los científicos han recibido presiones de las autoridades debido a la sensibilidad de la investigación y esperan que el asunto pueda refrescarse un poco."

El potencial de supercavitación no ha pasado desapercibido por la Marina de Estados Unidos. "Algunas de las innovaciones tecnologías tienen tan significativo impacto en nuestra forma de hacer negocios que a menudo se describen como" tecnologías de punta ", con el potencial de cambiar el futuro", dijo un artículo de 2002 publicado en Guerra Submarina, la publicación oficial del submarino la fuerza. Uno de ellos, dijo, era "técnicas" supercavitación '. "

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, una vez que se informó a estar haciendo lo mismo, y el Popular Science dice que el proyecto habría permitido la Eso es exactamente el final del juego para el equipo de investigación chino "la entrega de los hombres y el material más rápido que nunca.": El transporte civil - o incluso nadar.

"Si un traje de baño se puede crear y mantener muchas burbujas diminutas en el agua, puede reducir significativamente el arrastre de agua", explicó Li. "Nadar en agua podría ser tan fácil como volando en el cielo."

Aún así, sigue habiendo dudas. Wang Guoyu, que dirige el Laboratorio de Mecánica de Fluidos del Instituto de Tecnología de Beijing, expresó sus dudas en su éxito. "El tamaño de la burbuja es difícil de controlar, y el buque es casi imposible de dirigir", dijo el diario South China Morning Post, agregando que si cualquier parte del buque incumple la burbuja, se ajustaría de debido a la diferencia de densidad .

Además, dijo, "la unidad principal [detrás de la investigación] todavía proviene de los militares, por lo que la mayoría de los proyectos de investigación se mantiene en secreto."

SGM: Kiska y sus reliquias de la ocupación japonesa



Ataque a Kiska: Reliquias intactas de una desconcertante batalla de la Segunda Guerra Mundial

Por Ella Morton -  Slate

 Foto: Brendan Coyle

La isla de Kiska, en el extremo oeste de las Aleutianas de Alaska, no es un lugar hospitalario. Hace frío. Está cubierto con un volcán. A 1.000 millas está la asistencia médica. Nadie vive allí, y si eres lo suficientemente valiente para visitarlo, usted será recibido por un naufragio en su puerto.

Kiska es también el sitio de una batalla mortal de la Segunda Guerra Mundial en la que luchó un solo lado. Aquí está la historia.

En la madrugada del 7 de junio de 1942, 1.200 soldados japoneses atacaron la isla. Ellos no tenían mucho de vencer a hacer: sólo 10 estadounidenses vivían en la isla, operando una estación meteorológica. Después de matar a dos de los estadounidenses y enviar a los otros ocho a Japón como prisioneros de guerra, los japoneses se establecieron en Kiska y se quedaron durante más de un año, labrando túneles, en la construcción de bunkers de ametralladora, e incluso en la plantación de jardines.



Sin estadounidenses dejaron en la isla, el ejército estadounidense no estaba preocupado por las bajas civiles. En las dos semanas de la ocupación japonesa, los Estados Unidos pusieron en marcha una serie de campañas de bombardeo sobre Kiska. Unos pocos barcos y submarinos fueron destruidos, y Japón perdieron cientos de soldados, pero el gran ataque contra la isla no vinieron hasta 15 de agosto de 1943.


Las ruinas de la Borneo Maru, un buque de transporte del ejército japonés dañado por los bombardeos de Estados Unidos. Foto: Brendan Coyle

En ese día, casi 35.000 soldados aliados desembarcaron en Kiska listo para dominar a los japoneses. A medida que irrumpieron en las playas, arriostrados por fuertes bajas, se dieron cuenta de algo inesperado: Nadie estaba contraatacando.

Después de saber que los Estados Unidos había atacado la base japonesa en la cercana isla Attu, Japón ordenó a sus soldados-que ahora sumaban 5.400 en Kiska. Todos partieron el 28 de julio de 1943 más de dos semanas antes de que los soldados aliados llegaran.

Sospechoso de las llanuras silenciosas y de la artillería abandonada, las tropas aliadas recorrieron la isla de 107 kilómetros cuadrados durante más de una semana. Kiska fue acosada por una densa niebla, y los soldados en el borde de vez en cuando disparó el uno al otro de forma accidental. Las trampas explosivas dejadas por los japoneses causaron más víctimas. Cerca de 100 soldados aliados terminaron muriendo, ya sea a manos de un compañero o en encuentros con minas sin explotar.

La isla todavía está llena de objetos dejados por los japoneses, ya que huyeron a toda prisa ese día en 1943, pero debido a su ubicación remota y las duras condiciones, Kiska no es una parada popular en las giras reliquia de la Segunda Guerra Mundial. No se supone que puso pie en la isla a menos que usted está conduciendo la investigación, y para eso se necesitará el permiso de la Alaska Maritime National Wildlife Refuge y la U.S. Fish and Wildlife Service.

Si las autoridades determinan que su investigación es válida, es sólo una cuestión de volar a Anchorage, a continuación, obtener una de las peleas de dos veces por semana a la isla de Adak, luego enganchar un paseo a Kiska en una investigación de Pesca y Vida Silvestre de buque. Usted tiene que traer su propia comida, agua, y cualquier otra cosa que necesite para pasar un verano en una isla árida entre reliquias de la guerra raras.


Foto: Brendan Coyle

Brendan Coyle, autor del próximo libro Kiska: The Japanese Occupation of an Alaska Island, recientemente pasó un verano en Kiska como ayudante de campo a un profesor de biología. El par tuvo la tarea de investigar los efectos de la rata de Noruega sobre las poblaciones de aves autóctonas de la isla. (Las ratas se introdujeron a Kiska en el siglo 18, cuando desembarcaron los buques de pesca allí.)

Aunque no del todo excitado por las ratas y sus efectos destructivos en un ecosistema isla, el principal objetivo de Coyle fue documentar las reliquias en su mayoría vírgenes dejados por los japoneses. (Por esa razón, Coyle señala que el profesor de biología que él asistió desea permanecer en el anonimato. "El consejo nacional de la ciencia en parte otorgó los fondos de esta investigación", dijo, "por lo que no quiere darles la impresión de que está por ahí en busca de artículos de la Segunda Guerra Mundial cuando debería estar buscando en las aves.")

Durante sus 51 días en Kiska, Coyle fotografió cañones oxidados, túneles desmoronadas, máscaras de gas, cuyos tubos en espiral como serpientes marinas en charcos turbios, pares de zapatos abandonados tabi partir-dedo del pie, y submarinos bombardeadas medio sumergido en la hierba. Entre la fotografía y de investigación expediciones, él y el profesor pasó un tiempo en su tienda de campaña junto a la playa, cocinar en una estufa de gas propano, la actualización de sus diarios, y la frustración por las tormentas frecuentes. (la serie de televisión House MD, proyectado en un ordenador portátil alimentado por un generador, fue el entretenimiento elegido en días de mal tiempo. No había Internet.)

Algunos de Coyle de fotos impresionantes se encuentran por debajo. Muchas más imágenes y la historia de su verano en Kiska, se encuentran en Kiska: La ocupación japonesa de una isla de Alaska, que se publicará en octubre.








Visita Atlas Obscura para más información sobre la isla de Kiska.







View Kiska Island in a larger map

JSF: ¿El F-35 dominará el Mundo?

El F-35 podría llegar a terminar con la producción de todos los demás jets militares
Valerie Insinna, NATIONAL DEFENSE MAGAZINE
Business Insider


Las tres variantes de F-35 en la Base Aérea Edwards, California Izquierda a derecha:. Variante F-35C embarcada, F-35B de despegue corto variante de aterrizaje / vertical, la variante F-35A de despegue y aterrizaje convencional.

Suponiendo que el Lockheed Martin F-35 domine finalmente los mercados militares extranjeros, la mayoría de los cazas de cuarta generación serán sacados de producción.

Después del 2018, el F-35 es probable que capture una participación de más del 50 por ciento del mercado mundial de aviones de combate, dice Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, en un informe de febrero. Casi al mismo tiempo, la mayor parte de Estados Unidos y combatientes europeos de cuarta generación están programados para terminar con la producción, con muchos fabricantes que salen de la producción de aviones de combate completo.

"No es una imagen positiva. Es un futuro muy difícil para la base industrial de combate a nivel mundial ", dice Aboulafia Defensa Nacional.

Pocos países requieren un gran número de aviones de combate, y el mercado está demasiado lleno de gente para apoyar a tantos fabricantes, dice Doug Royce, un analista de la aeronave para Forecast International.

"Hay demasiados modelos para demasiados pocos pedidos", dice. El F-35 está "tratando de tener una presencia internacional muy significativo que, probablemente, se chupan la mayor parte de las órdenes de los aliados de Estados Unidos."

Los Estados Unidos es el hogar de sólo dos fabricantes de aviones de combate - Lockheed Martin y Boeing - el resultado de una rápida consolidación en la década de 1990. Ambas compañías están luchando por las ventas para extender las líneas de sus cazas de cuarta generación. Según los planes actuales, de Lockheed F-16 y de Boeing F-15 y F / A-18E / F Super Hornet saldrán de la producción en 2020.

La situación no es mucho más brillante para los fabricantes europeos. El Eurofighter Typhoon - diseñado por un consorcio de BAE Systems en el Reino Unido, la compañía aeroespacial italiana Alenia Aermacchi y el alemán Franco Airbus Group - saldrá del mercado en el 2018 a menos que haya nuevas órdenes. Si la francesa Dessault conserva su pedido desde la India, podría producir el Rafale hasta cerca de 2025. Aboulafia dice que ambos escenarios son poco probables, y ambas empresas probablemente saldrá del negocio de combate dentro de la próxima década.

De las empresas europeas, sólo aparece probabilidades de sobrevivir como fabricante de combate, en parte porque su monomotor Gripen NG no es un competidor para el más sofisticado F-35 de Suecia Saab, dice Royce. El Gripen en 2013 ganó inesperadamente un contrato con Brasil para la compra de 36 aviones.

"Pero incluso el Gripen tiene problemas para alinear los clientes de exportación", dice Royce. "Es un mercado difícil porque estos aviones se han vuelto tan caros y que están compitiendo por los dólares de defensa con otros sistemas de armas."

El impacto de la caza de ataque conjunto en la industria europea de defensa podría ser enorme. Si el precio del F-35 se reduce a unos 85 $ millones por unidad ", el F-35 puede hacer a la industria europea de la defensa lo que el F-16 casi lo hizo: matarlo," El informe de Aboulafia dice.

"La industria aeroespacial de Estados Unidos lo sabe, y ayuda a explicar su entusiasmo por el F-35", indica el informe. "Si bien el Departamento de Defensa pone miles de millones en el desarrollo de un avión de nueva generación asequible, Europa está gastando casi nada en I + D para un seguimiento a su actual generación de aviones de combate bastante caro."
Después de 2018, el F-35 es probable que capturar más de una participación del 50 por ciento del mercado mundial de aviones de combate


La compra de la caza de ataque conjunto podría provocar una reacción en cadena que resulta en más ventas para la industria de defensa de Estados Unidos, dice. Debido a que el F-35 está diseñado para ser interoperable con los sistemas de los Estados Unidos, los clientes internacionales es probable que quede con sistemas de sensores, de formación y de armas de fabricación estadounidense.

El éxito de la F-35 vendría a expensas de Boeing, que puede verse empujados fuera del negocio de combate a finales de la década. El F-15 está previsto que finalice la producción después de las entregas a Arabia Saudita en 2019 La línea para la / A-18E F / F Super Hornet y su variante de guerra electrónica, la E / A-18G Growler, está programada para cerrar en 2016, pero las órdenes del Congreso para Growlers adicionales en el presupuesto fiscal del año 2015 podrían extender la línea.

Boeing está manteniendo ocupado con campañas internacionales para ambas plataformas, dice Steve Nordlund, director de desarrollo de negocios de ataque global de la compañía.

"Seguimos encontrando que el mercado sea bastante robusto", dice. "Es un mercado competitivo. ... Entre los EE.UU. y los europeos, hay opciones para los clientes ".

Boeing ha presentado recientemente un intento de reemplazar la flota de combate de Dinamarca. Su Super Hornet se enfrentará al F-35 y Eurofighter Typhoon. La compañía probablemente también ofrezca el Super Hornet a Canadá si opta por comenzar una competición de combate, dice.

Tendría una batalla cuesta arriba para ambas competiciones, dice Aboulafia. Tanto Canadá y Dinamarca son socios en el programa F-35.


Precio tabla comparativa de aviones de combate militares.

Nordlund dice La estrategia de marketing de Boeing alrededor de actualizaciones incrementales de las dos aeronaves, como el nuevo radar de matriz de barrido electrónico activo para F-15 de la orden de Arabia Saudita.

La compañía también está vendiendo un paquete de nuevo / A-18E / F F modificaciones que se pueden reequipar en los aviones heredados o incluidos en nuevos aviones, que Boeing está llamando la Advanced Super Hornet. La Armada probó recientemente dos de estas características - tanques de combustible de conformación y una cápsula de arma cerrado dirigidas a reducir la firma radar del Super Hornet. Otras mejoras posibles incluyen una nueva cabina y pantalla y un motor que mejora la aceleración.

"No estamos bajo contrato para las modificaciones operacionales de aeronaves en este punto, pero la belleza del diseño es que podemos añadir los que están en cualquier momento a un avión", dice Nordlund. "Esa es una opción para nuestros clientes, ya sean nacionales o internacionales."

Sólo siete países nunca han comprado un avión de combate no doméstico para más de $ 50 millones cada uno, dice Aboulafia. El F / A-18E / F y F-15, que cuesta alrededor de $ 55 millones y $ 80 millones cada uno, respectivamente, son simplemente demasiado caro para la mayoría de los clientes. Los que pueden permitirse el Super Hornet y F-15 es probable que optar por el F-35 en su lugar, que en su más reciente contrato cuesta $ 98 millones a $ 116 millones, dependiendo del modelo.
Nordlund no está de acuerdo que el costo de los combatientes de Boeing es mantener a la empresa de encontrar una base de clientes más amplia. "Sentimos que tenemos precio muy agresivamente en el mercado, especialmente teniendo en cuenta la capacidad que usted sale de la aeronave", dice.

Royce dice compras adicionales de la F / A-18E / F y F-15 es poco probable. Producción probablemente va a terminar por detrás de Boeing finaliza la entrega de E / A-18G Growlers a la marina de guerra y aviones F-15 a Arabia Saudita, dice.

El / A-18E F / F y F-15 se encuentran en desventaja en comparación con los menos costosos modelos de un solo motor, como el F-16 y el Gripen de Saab, dice Royce. Para los países que pueden pagar los aviones más caros, el F / A-18E / F F-15 y se encuentran en un terreno de juego mucho más concurrido, potencialmente frente a frente contra el Typhoon, F-35, y el Rafale.

"La base de clientes para los aviones es lo suficientemente pequeño que tiene cinco, seis modelos diferentes que compiten por el mismo número limitado de clientes", dice Royce. "Vimos que en la India, donde la competencia se seleccionó la Dessault Rafale como el oferente preferido. ... Tenías todos estos competidores que iban para que un contrato, porque eso fue realmente uno de los pocos contratos de combate grandes que quedaba ".

Ninguno de los combatientes de Boeing tiene una historia expansiva de las exportaciones. El Super Hornet sólo ha encontrado un cliente internacional en Australia. El F-15 ha ido un poco mejor, y está en uso por el Japón, Arabia Saudita, Corea del Sur, Israel y Singapur.

Boeing probablemente tiene una última oportunidad para vender el 15-F internacionalmente - el requisito de Qatar por hasta 72 jets, dice Aboulafia. El / A-18E F / perspectivas de F son un poco más diverso. Además de Dinamarca, también está siendo ofrecido a Qatar, Kuwait y Malasia, entre otras naciones.
El Super Hornet parece estar en la delantera en Qatar, señala el informe de Aboulafia. El Rafale es otro contendiente fuerte.

Malasia anunció a principios de este año su preferencia a alquilar aviones en vez de comprar nuevos aviones para reemplazar unos 18 MiG-29. Boeing, Saab, Dassault y el fabricante ruso Sukhoi son todos los contendientes, pero Saab Gripen tiene experiencia de arrendamiento a la República Checa. Eso podría darle una ventaja, dice.

Los Emiratos Árabes Unidos está considerando la compra de cualquiera de los F-15, F / A-18E / F, Typhoon o Rafale para llenar un requisito de 60 aviones. Sin embargo, Aboulafia dice que el país sólo puede esperar su tiempo y comprar el F-35 más adelante.

El F-16 - un precio de alrededor de $ 40 millones por los aviones - está mejor posicionada para captar las ventas internacionales, dice Aboulafia. Gripen de Saab y el F-16 siguen siendo las únicas opciones para los 30 países que pueden permitirse los combatientes que van entre $ 30 millones a $ 50 millones por unidad, dice.

El F-16 es un gran valor, que ofrece la capacidad de combate y la fiabilidad probadas a los clientes a un bajo costo, dice Aboulafia. La compañía probablemente podría mantener el avión en la producción por mucho más tiempo si se comercializó de forma más agresiva en lugares como Qatar, Malasia y Kuwait.

"Creo que su estrategia en este momento en el Medio Oriente es decir, 'Hey, espere unos años y que obtendrán los F-35." Y eso podría no ser una estrategia tonta ... pero por otro lado, creo que hay oportunidades perdidas ", dice.

"No deberían preocuparse tanto sobre el F-35 en términos de movimiento a lo largo", añade. "Deben aceptar que múltiples productos y múltiples opciones para diferentes clientes."

Lockheed está "siendo agresivamente vendiendo" el F-16, dice Bill McHenry, jefe de desarrollo de negocios de la aeronave de la compañía. Las capacidades de los F-35 y F-16 son tan distintas - un sigiloso, jet polivalente de quinta generación en comparación con un bajo costo, probada caza de cuarta generación - que la aeronave no compiten en el mismo mercado, dice. En última instancia, las necesidades del cliente dictan que los aviones Lockheed ofrece.

"El F-35 y F-16 son totalmente diferentes aviones", dice. "Usted no puede verlos como competidores." McHenry se negaron a revelar qué países Lockheed Martin es la comercialización de la F-16.

La compañía tiene previsto entregas a Omán e Irak que terminó en 2017, pero McHenry predice ventas de al menos 100 unidades más que podría extenderse más allá de la producción de entonces.

La configuración más reciente, el F-16V, está disponible como un nuevo avión de producción. Las capacidades mejoradas - como el radar de Northrop Grumman escalable ágil viga, equipos modernizados y pantallas de cristal en las cabinas - también se pueden adaptar a los viejos F-16, dice McHenry.

Royce está de acuerdo en que el bajo costo del F-16 podría producir neto nuevas órdenes de aviones que se extienden a la producción. "Pero también hay una enorme flota de aviones F-16 existentes que se salen de acciones de Estados Unidos y de los clientes europeos que estarán disponibles en el mercado de segunda mano", dice. "Probablemente hay una gran cantidad de clientes que se acaba de convertir en el mercado de segunda mano en lugar de comprar nuevos aviones."

El 16-F ha sido comprado por 28 países, muchos de los cuales están considerando la modernización de sus flotas. Singapur, Grecia y Turquía son clientes potenciales para las actualizaciones.

Fabricantes de equipos originales son tradicionalmente elegidos para llevar a cabo actualizaciones, pero BAE Systems surgió como un desafío a Lockheed en 2012 después de que Corea del Sur ha seleccionado a la compañía a modernizar sus aviones F-16.

Lockheed sufrió otro golpe cuando la Fuerza Aérea en el presupuesto del año fiscal 2015 canceló sus planes de modernización de F-16, incluyendo la instalación de radar de Northrop y nueva aviónica. Sin embargo, algunos de esos elementos todavía puede ser revivido, dice McHenry. Taiwán, que planeaba adquirir el mismo radar como la Fuerza Aérea, continuará como primer cliente de Lockheed para modernizar sus aviones F-16 con el radar Northrop.

Lockheed también ha presentado un menú de opciones de actualización a Singapur y Grecia, dice.

En última instancia, la consolidación en la industria de combate es "algo que debe ser de gran preocupación", dice Aboulafia. La esperanza queda para Boeing conserve su capacidad de combate a través de los esfuerzos futuros de la Armada y la Fuerza Aérea para poner en servicio un jet de sexta generación. Si Boeing firma el contrato del bombardero de ataque a larga distancia de la Fuerza Aérea, permitiría a la empresa mantener su departamento de aviones de combate abierto para desarrollar un avión de sexta generación, añade.

El mejor de los casos es por desgracia imposible, dice Aboulafia. Si Boeing produjo el F-16 en lugar de Lockheed, los Estados Unidos podrían seguir siendo el hogar de dos fabricantes de aviones de combate, y Boeing agresivamente comercializarlo.

Boeing "podría hacer mucho con ese avión. Les encantaría tener un avión en ese precio, y Lockheed Martin ha sido tipo de descuidar ese avión ", dice. "Si sólo se tratara de un bien vendible, que resolvería los problemas de todos - una mayor competencia en el mercado, Lockheed Martin podría alejarse de ella, y Boeing tendría algo nuevo para vender."

lunes, 25 de agosto de 2014

FAA: Restauran el A-4B Skyhawk C-222

Presentación de A-4B Skyhawk C-222 

El 15 de agosto se llevó a cabo en Área Material de Río Cuarto (ARMACUAR) en la Provincia de Córdoba (Argentina) para celebrar los 70 años de creación de esa organización militar, siempre dedicado al mantenimiento de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) . En la ocasión, se presentó, totalmente restaurado, el A-4B Skyhawk C-222 (c / n 11814, BuNo 142.752, construido en mayo de 1958). Durante la guerra de las Malvinas, el avión estaba en una revisión rutinaria, y fue enviado a luchar con pintura de color gris (tinta a base), en lugar del patrón de camuflaje clásico - por esta razón, recibió el apodo de "El Tordillo". El 21 de mayo de 1982 participó en el ataque a la fragata Argonaut (F56), que sufrió grandes daños. El 8 de junio atacó el buque de desembarco Sir Galahad (L3005), que después de recibir el impacto de tres bombas BR-250 terminó siendo totalmente destruido. Su última acción de importancia fue el 13 de junio, cuando el objetivo de neutralizar las tropas reunidas en Monte Dos Hermanas (Two Sisters), atacando baterías de artillería. Por coincidencia, este sitio era personal Jeremy Moore y Julian Thompson, que acabaron de suerte logrando escapar. Incorporado a la FAA el 18 de marzo de 1967, su último vuelo fue el 15 de marzo de 1999. Inmediatamente después fue trasladado al Museo Tecnológico Aeroespacial de Río IV, dentro del ARMACUAR. A lo largo de su carrera operativa se basó en V Brigada Aérea de Villa Reynolds (provincia de San Luis). Ahora restaurado, recibido en la pintura de los nombres de todos los pilotos que murieron en la guerra de dichas aeronaves. (Juan Carlos Cicalesi y Agustín Puetz)
Segurança e Defesa


El C-222 durante la guerra de Malvinas

Guerra contra la Subversión: Hermes Torres Peña, un terrorista cubano bien muerto en Argentina

Terrorista Hermes Peña Torres



Hermes Peña Torres (Cuba, 7 de abril de 1938 - Orán, Salta, Argentina, 18 de abril de 1964) fue un guerrillero y militar cubano que luchó en la Revolución Cubana a las órdenes del Che Guevara y luego murió en la Argentina cuando intentaba establecer un foco guerrillero en Salta. Alcanzó el grado de capitán.

Biografía

Revolución cubana

Hermes Peña Torres nació en el Oriente de Cuba en una familia de campesinos pobres (guajiros). Durante la Revolución cubana, en 1958, con 20 años, se incorporó a las tropas guerrilleras del Movimiento 26 de Julio que junto a otros grupos armados se habían levantado contra la dictadura de Fulgencio Batista, integrándose a la llamada Columna 8 Ciro Redondo al mando de Ernesto Che Guevara, cuando esta llegó a la zona de Escambray.

Al poco tiempo Hermes Peña integró el grupo de escolta del Che Guevara, con el grado de capitán, junto a otros hombres como Juan Alberto Castellanos, Harry Villegas Tamayo («Pombo») y Dariel Alarcón Ramírez («Benigno») y estableció una fuerte amistad personal y de confianza con el guerrillero argentino-cubano. Allí aprendió a leer y escribir, como parte de una política general de Guevara con su sus tropas.


Dos criminales: Peña (primero desde la izquierda) y el terrorista cubano-argentino Ernesto Guevara.

En su condición de escolta, permaneció en toda la campaña militar junto a Guevara, participando en la Batalla de Santa Clara y otros combates y luego estableciéndose en Fortaleza de San Carlos de La Cabaña, La Habana, a partir de enero de 1959.

Luego del triunfo de la revolución, en diciembre de 1959 se casó con Catalina Sibles Sánchez, oficiando el Che Guevara como padrino de bodas. Juntos tuvieron una hija.

Guerrilla en la Argentina y muerte

En 1962 el Che Guevara comenzó a organizar con el periodista Jorge Masetti un grupo guerrillero para instalarse en la Argentina que tomaría el nombre de Ejército Guerrillero del Pueblo (EGP). El primer hombre elegido para secundar a Masetti fue Hermes Peña Torres; más adelante también elegiría a otro de sus escoltas, Juan Alberto Castellanos, para la misión y a José María Martínez Tamayo («Papi»).

Entre los argentinos que integraron el grupo, que se entrenó en Cuba y Argelia, se encontraban entre otros Ciro Bustos, que luego participaría de la acción guerrillera del Che Guevara en Bolivia, Atilio Altamirano, Carlos Bandoni, Héctor Jouvé («el cordobés»), sumando un total de 30 guerrileros, entre ellos una mujer,

El grupo inicialmente instaló el campamento en Emboruzú (Bolivia). Masetti recibió el grado de comandante segundo, mientras el Che Guevara quedaba como comandante primero, dispuesto a sumarse al grupo una vez que el mismo se hubiera asentado. En dicho lugar se redactó el código de conducta que, entre otras cosas, preveía la pena de muerte por homosexualidad, así como por traición ante el enemigo, aprovechamiento de la población civil, violar a una mujer, robar, etc.1

Hermes Peña, llevó un diario del accionar guerrillero en la Argentina. El 21 de junio de 1963 entró a la Argentina para instalar el grupo en la región de Orán, la provincia de Salta, en el límite con Bolivia. En ese momento el país se encontraba gobernado por un presidente impuesto las fuerzas armadas, José María Guido, pero pocos meses después asumió el gobierno democrático de Arturo Illia, lo que puso en cuestión la oportunidad de la lucha armada emprendida, aunque finalmente Masetti tomó la decisión de seguir.

El EGP envió una carta abierta dirigida al Presidente Arturo Illía fechada el 9 de julio de 19632 exponiendo las razones por las cuales declaraba la guerra al gobierno argentino. La carta prácticamente no tuvo impacto en los medios de comunicación y la opinión pública que casi no prestó atención al hecho, pero produjo la inmediata movilización de la Gendarmería Nacional Argentina, fuerza de seguridad de fronteras, conducida entonces por el general Julio Alzogaray con el mayor Héctor Báez a cargo de las tropas ubicadas en Salta.

Peña demostró una extraordinaria capacidad para manejarse en la selva. Uno de los sobrevivientes del grupo, Carlos Bandoni, recuerda:

Tenía que cruzar un río cumpliendo una orden. Me encontraba entonces en un gran problema. No sabía elegir el paso (...), después de mucho pensar, cuando me decidía, casi siempre me perdía en un pozo. Todo al revés sucedía cuando ya en grupo, dirigido por el capitán Hermes, nos encontrábamos en la playa de un río. Hermes echaba solo una mirada, se fijaba en las corrientes, remansos, y después sin titubear, nos indicaba el paso. Esta actitud propia de un guerrillero consumado me despertaba asombro y admiración por Hermes.3
El grupo al mando de Masetti estaba fuertemente armado pues contaba

"Desde fusil "Garand", semiautomático y que tenía un cargador de siete proyectiles, hasta FAL (Fusil Automático Liviano) con granadas antitanques. También granadas de mano norteamericanas, las "Energas", dos bazookas con proyectiles "RPG" soviéticas, había "M1" y "M2" que usaban los norteamericanos y "M3", que era del tipo PAM pero de calibre mayor: 11,25. Y ametralladoras parecidas a la Halcón, como las que tenía la policía argentina."4
El primer objetivo militar era el puesto de Gendarmería de Aguas Blancas, pero se cambió al reconocer la zona y no fue reemplazado por otro.5

Respecto de uno de los integrantes del grupo, Adolfo Rotblat (a) el Pupi, declaró Jouvet:

"Tenía un poco más de 21 años …Ya comenzó a tener problemas en la marcha. Se quedaba. …y bueno había que sostenerlo un poco para que siguiera marchando. Y a veces la columna iba más lenta por él.. Cuando nos quedamos sin agua durante 24 horas, con mucho carlor y muchas dificultades para seguir caminando, Pupi perdió fuerzas, y como que se fue desmoronando su personalidad. Cuando llegamos al campamento estaba muy mal. Se cubrió la cabeza con las manos y acurrucó su cuerpo. Entonces Masetti pensó que había que fusilarlo. Yo me opuse, y le dije que no, que no estaba de acuerdo. Insistí y entonces me dijo: "entonces vos le vas a dar el tiro de gracia". No, yo no lo iba a hacer porque no violaba ningún código de seguridad: no era desertor, no tenía actitud cobarde ante el enemigo, no era homosexual".6
El Pupi fue muerto mientras Jouvet estaba ausente del campamento y luego se presentó el caso de Bernardo Groswald (a) Nardo, sobre el que dice Jouvet:

"Era un muchacho bancario, acostumbrado a la ciudad, usaba anteojos de mucho aumento y tenía pie plano, lo que complicaba su capacidad de caminar…fue un juicio sumario. Él estaba desquiciado. De todas maneras yo pensaba que había que bajarlo a la ciudad …Bustos creía eso. Pero el juicio tenía el sentido de todos los juicios que se han hecho en Cuba y en otras guerrillas: se llevan a cabo para levantar la moral e imponer las autoridades…Nadie le iba a decir a Masetti "yo no estoy de acuerdo". El único que se lo podía decir era yo. Pero Masetti dijo "se acabó la joda", armó un pelotón de tres personas, creo, y dispararon".7
En febrero de 1964 el EGP había sido infiltrado por la policía y la Gendarmería Nacional Argentina comenzó a cercarlo. En una parte de su diario, Peña relata el desconocimiento que los guerrilleros tenían de la zona y sus recursos:

A las dos de la tarde me dio por caminar y me fui hasta el lugar en que se encontraban ellos, y me puse a trabajar y a las horas se encontró con una mata parecida a las malonga e cordobés mira esa mata es igual que las malanga en Cuba y se come la malanga. Sí mira el olor es igual exactamente que la malanga amarilla. Mientras el cordobés probaba, es rica prueba. A quidez que si envenena nos envenenamos los dos empecé a masticar y dice el cordobés e pica un poquito. Si es media picante. Con el pedazo en la boca saqué la cantimplora y me tomé un trago de agua la con el agua por la garganta me vino el vómito. Empecé a vomitar (...) Efectivamente nos habíamos envenenado. El efecto del veneno a mi por lo menos aunque decía que estaba bien me duró como una semana. Gran cantidad de ardores de estómago especialmente de corazón. Se ha agregado puntuación al texto original(3)
A comienzos de marzo de 1964, más de cinco meses después del ingreso a la Argentina, se produjo el primer encuentro con la Gendarmería Nacional Argentina, la cual se apoderó de un campamento ubicado en La Toma deteniendo a cinco personas y haciéndoles perder provisiones y armas. Los que no fueron detenidos en esa acción se reagruparon. Masetti no aceptó la opinión de otros integrantes que consideraban que había que abortar la operación dada la situación en que se hallaban, ordena a un grupo que vaya en la búsqueda de alimentos y él se quedó en el lugar. Mientras marchan con ese objetivo, dos de los integrantes (Marcos y César) murieron de hambre en la selva y Jouvet y Antonio se despeñaron por una garganta y este último murió por las heridas.8


Bien muerto quedó el terrorista cubano en territorio argentino

El grupo en el que estaba Jouvet sobrevivió con muchas penurias causadas por la escasez de alimentos y a mediados del mes de abril fueron encontrados por la Gendarmería y detenidos. Unos días después, el 18 de abril de 1964, la Gendarmería emboscó al EGP a 30 kilómetros al noroeste de la confluencia del río Las Piedras y Pantanoso, resultando muertos Hermes Peña, Jorge Guille y otros tres guerrilleros y el gendarme Juan Adolfo Romero al que el propio Peña dio muerte. Otros catorce guerrilleros fueron detenidos.

El grupo quedó completamente desarticulado. Poco después la mayoría de los integrantes que estaba libre murió, varios de ellos de hambre, o fue detenido. Masetti y Altamirano se internaron en la selva y desaparecieron, suponiéndose que murieron de hambre. Bustos escapó al Uruguay.

Castellano, quien estaba entre los detenidos y simuló ser peruano, fue como los demás, enjuiciado y condenado en Córdoba, permaneciendo en prisión desde 1964 a 1968. Para entonces el Che Guevara ya había muerto.




Respecto de la operación decía Jouvet:

"Yo pensaba que había sido un desastre por una pésima conducción militar … pensaba que había sido un desastre militar y, desde lo político, un fracaso táctico. Pero en ese orden: primero lo pensé como error militar y recién después como un error político"9

Los restos del criminal

En una entrevista realizada en 2002, uno de los sobrevivientes del EGP, Héctor Jouvé, recuerda a Hermes Peña con las siguientes palabras:

Hermes era un tipo simple y sencillo, pero profundamente optimista. El compromiso que tenía era fenomenal, era como un hermano para mí. Yo le preguntaba «¿Por qué estás acá, luchando?», y él me decía: «Si el Che está en Cuba, ¿por qué no voy a estar yo acá? ¿Cómo le devolvemos al Che lo que hizo por nosotros?»3
Los restos de Hermes Peña fueron encontrados en 2005[10] y fueron enterrados en el mismo año en el Memorial Ernesto Che Guevara, en Santa Clara recibido con honores militares de General de Brigada. Poca justificación dio el estado de Cuba de haber enviado un oficial en servicio en su ejército para entrenar tropas que combatirían al Estado y las instituciones argentinas. Ningún gobierno argentino planteó pese a ello romper las relaciones diplomáticas con Cuba teniendo en cuesta esta agresión.


El terrorista muerto arriba y debajo, los idiotas útiles pertenecientes a la Universidad de Buenos Aires que se entrenaron con los terroristas cubanos

Referencias

  1. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo de 2005, pág. 52, Buenos Aires.
  2. En las elecciones del 7 de julio de 1963 la fórmula encabezada por Illía había obtenido el mayor número de electores pero no alcanzó la mayoría absoluta. Dado que al 9 de julio tampoco tenía el compromiso de apoyo de otros partidos es evidente que la fecha de esta carta dirigida al "Presidente" Illía no es la real sino que fue elegida para asociarla al 9 de julio de 1816 en que se declaró la independencia del país. Recién el 31 de julio se reunió el Colegio Electoral y eligió Presidente a Illía, quien asumió el 12 de octubre del mismo año.
  3. La historia del guerrillero cubano del EGP. Hermes Peña y los laberintos de la memoria, por Hugo Montero, Revista Sudestada, 2005
  4. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo 2005, pág. 51, Buenos Aires.
  5. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo de 2005, pág. 53, Buenos Aires.
  6. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo 2005, pág. 55, Buenos Aires.
  7. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo 2005, pág. 56, Buenos Aires.
  8. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo de 2005, pág. 57, Buenos Aires.
  9. Jouvet, Héctor, entrevista publicada en "Lucha armada en la Argentina" n* 2 del trimestre marzo-mayo 2005, pág. 59, Buenos Aires.
  10. La guerrilla pro cubana que actuó en el norte argentino: desentierran en Salta los restos del cubano lugarteniente del Che, 25 de mayo de 2005

Cañón aéreo: Proyectos de artillería extrema


Cañón de 355mm Gerät 104
Armamento aéreo extremo


Loire 301 

Cuantos más proyectos aéreos conozco, más sorpresas emergen. Pero a pesar de las excepciones se encuentran, por encima del cual sigue siendo poco sentido. En 1933, la compañía Atelier et Chantiers de la Loire, en convenio con el Ministerio de marina francés decidió utilizar la fallida aeronave experimental Loire RN.30, lo que debería conducir a la construcción de un crucero aéreo. Entonces la idea era crear crucero aeronaval sin precedentes, capaz de volar por el aire y destruir ataque aéreo y terrestre objetivos artillería. Nacido de la idea de utilizar una torre de cañón rotatorio cilíndrico con soporte de bola, adecuadamente blindado (!), delante de la aeronave.



Así Aviones RN.30 se convirtieron en la base del tipo Loire 301, ordenados regresar en diciembre de 1933. La recepción de casco fue reconstruida a partir de la parte inferior sobresaliente, que se colocaba la torre de cañón mencionado. Dicho órgano, tuvo bastante negativo impacto en el flujo de aire alrededor del cuerpo, por lo que fue necesario montar una placa de guía horizontal en la cabina. La preservación del centro de gravedad se logró cambiando la ubicación del motor central en la posición de empuje. El Loire 301 F-AKGB voló por primera vez 24 de septiembre de 1934, pero las características de vuelo fueron desastrosas. Los ingenieros finalmente se dieron cuenta de que tal vez algo andaba mal y todo el proyecto fue cancelado. Desafortunadamente, el avión se mantuvo.


Loire 301 

Sin embargo, esta locura francesa estuvo lejos de desaparecer. A principios de SGM se decidió relanzar el proyecto de 1920, llamado a crear aviones de patrulla marítima cuatrimotores armados con dos ametralladoras, 120 kg de bombas de carga y un cañón de 75 mm con un suministro de treinta tiros (tal avión nunca lo montó, pero el cañón de 75 mm fue probado en la máquina Tellier T.7). Su objetivo debe ser luchar contra los submarinos, torpedos que se lanzaban porque el submarino enemigo a menudo se las arreglaba para sumergirse, incluso antes de que el torpedo llegara. Por último, varias docenas de aviones Breguet 5 y Voisin 4 fueron equipados con cañones Hotchkiss de 47 mm. Desafortunadamente, debido a la carga manual eran muy lento, así que tuvieron sólo éxitos menores contra objetivos en tierra.


Cañón Hotchkiss de 47 mm

Proyectos nazis 

La Alemania nazi tenía un interés marcado en la instalación de armas de grueso calibre en aeronaves. El gran éxito logrado por los dos cañones subalares de 37 mm BK 3,7 con seis tiros bajo el ala de un avión anti-tanque Junkers Ju-87G.

Cañón BK 3,7 del Junkers Ju 87G

Al final de la Segunda Guerra Mundial las armas aéreas de gran calibre siguieron ganando adeptos. Hubo cañones de 50 mm MK-214A y de 55 mm MK-112, MK-114 y MK115, que fueron diseñados desde el principio como cañones aéreos y en lugar de los terrestres de 50 mm BK-50 y BK-75 de 75mm. El Alto rendimiento balístico que tenía un arma como el MK-114, por ejemplo, instalado en el Messerschmitt Me-262, que por su funcionamiento automático utiliza el impulso de los gases recogidos en el barril.
El Messerschmitt Me-262 Schwabe usaron cañones MK-115 y MK-114 de 55 mm.

Cañón MK-115 de 55 mm del Messerschmitt Me-262 Schwalbe 

Cañones también fueron equipados con bombarderos medios Junkers Ju 88 y Ju 288 su sucesor primera máquina nombrados en realizado en suspensión cañón de 75 mm PAK 40L o de 50 mm BK 5 (KwK) versión P-4. Sin embargo, su peso restringía significativamente el rendimiento de la máquina. El Junkers Ju 288 fue estar armado con cañón para un tiro Dusenkanone 280 de calibre 280 mm, pero pronto fue sustituido por Munchhausen Gerät 104, que utiliza misiles 355,6 mm de calibre (!!!). La producción en serie es el resultado de la guerra, no se materializó.


Munchhausen Gerät 104 disparando desde el cielo

Munchhausen Gerät 104



Junkers Ju-88 con cañón 75 mm arma PAK 40L

Cañones BK 75 (también conocido como PAK 40L) se ajustaron a otras aeronaves como el Henschel SA-129o

Cañón 40L PAK Henschel SA 129

Antonov A-40 KT 

Antonov KT, también conocido como A-40 o AT fue desarrollado en 1940 por Oleg Konstantinovich Antonov. El objetivo era construir un tanque ligero volador de apoyo de fuego directo, que bombardeara las líneas enemigas desde el aire. Formada el fuselaje en la base del tanque T-60, que ha tenido alas desplegables y la cola doble. Cinturones, adaptados a ralentí, sirvieron como un chasis. En el aire eran soltados por tres bombarderos pesados ​​Pe-8 Petlák o Tupolev TB. Aunque fuentes occidentales afirman que la máquina nunca logró volar, los rusos confirmaron vuelos exitosos en cambio durante 1942 y 1943. Dado que el proyecto tuvo un apoyo del gobierno mínimo, fue pronto detenido.

 Antonov A-40 KT y tanque T-volador

Interesante proyecto fue el ala biplana y cola estabilizadora asociada al chasis del tanque junto un rotor de ventilador en la torreta.

ROTOTANK

Christie Tank Flying

Al modelo de Antonov le siguió el modelo de un proyecto similar en la atención de Estados Unidos por parte del Sr. Christie, un importante fabricante de tanques durante la Segunda Guerra Mundial. Su administración era un tanque especialmente modificado, que fue instalado en la parte superior del ala y con una hélice tractora plegable, cuyo eje era accionado por el motor. Pasado por las mismas fuerzas del eje y de dirección para maniobrar áreas. Si es necesario, también pueden ser cinturón desabrochado, al ser la velocidad máxima del tanque aumentaba a 100-160 km/h! El conductor y el artillero en una persona sentada en frente de la parte delantera del motor y servían un cañón de 75 mm. La realidad, sin embargo, fue menos optimista. Logró construirse sólo un prototipo (el que no tenía piezas de aviones) y el Sr. Christie no pudo ponerlo en producción en serie debido a desacuerdos con el entonces burocracia quienes creían que era sólo un sueño.


AShM: El Harpoon en acción

Misil antibuque Harpoon en acción 

En 1986, la Armada de EE.UU. se hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FBP. 



En 1986, la Armada de EE.UU. hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FBP. Dos misiles Harpoon fueron lanzados desde el crucero clase "Ticonderoga" USS Yorktown, sin aciertos y varios otros misiles fueron disparados desde aviones de ataque A-6 Intruder, que alcanzaron sus objetivos. 

En 1988, misiles Haarpon fueron utilizados para hundir la fragata iraní Sahand (Vosper Mk.5) durante la Operación Mantis Religiosa. Otro misil fue lanzado contra el barco patrulla rápidos de clase "Combattante II" Joshan, pero falló porque el barco estaba casi se hundido, golpeado por misiles RIM-66 Standar. 

Los iraníes también tienen el Harpoon, y lanzaron a uno contra el USS Wainwright. Sin embargo, el misil se perdió el buque, al parecer sin detectar el blanco. 

En diciembre de 1988, un misil Harpoon lanzado desde un caza F/A-18 Hornet del USS Constellation, mató accidentalmente a un marinero a bordo del buque mercante indio Jagvivek durante un ejercicio de misiles en la Cordillera del Pacífico en Hawai. La nave india se incorporó al área de pruebas de misiles y adquirió al mercante en lugar de al objetivo. La suerte fue que el Haarpon iba sin cabeza de combate. 
En 1981 y 1982, la liberación accidental se produjo de dos misiles Harpoon en buques de la Armada de EE.UU. y Dinamarca. 

Debajo de la foto de la Sahand, tras el ataque de EE.UU.. 


Poder Naval