Noticias de Defensa

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jueves, 29 de enero de 2015

Rusia: Los Tu-95 Bear llegan, insoportablemente, al Canal de la Mancha

Aviones de combate británicos interceptaron bombarderos rusos sobre el Canal Inglés
Kukil Bora, International Business Times


Un avión ruso Bear es escoltado por un Typhoon de la Alerta de Reacción Rápida (QRA) de la Real Fuerza Aérea de durante una intercepción en septiembre de 2014.

Dos bombarderos de largo alcance rusos Bear que se veían volar cerca de la costa sur de Gran Bretaña el miércoles fueron interceptados por aviones de combate Typhoon de la Real Fuerza Aérea (RAF), el Ministerio británico de Defensa (MoD) anunció el jueves.

Los aviones rusos, capaces de transportar misiles nucleares, fueron vistos mientras volaban al sur de Bournemouth el miércoles. Movimientos sospechosos de los aviones llevaron a Gran Bretaña a lanzar sus Typhoons de las bases de la RAF en Lossiemouth en Escocia y Coningsby en el este de Inglaterra, dijo el Ministerio de Defensa.

"Los aviones rusos fueron escoltados por la RAF hasta que estuvieron fuera de la zona británica de interés. En ningún momento el avión militar ruso cruzó al espacio aéreo soberano del Reino Unido", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado, según los reportado por Reuters.

Sin embargo, Moscú afirmó este jueves que el vuelo de los bombarderos estratégicos rusos cerca del espacio aéreo británico no violó las regulaciones internacionales.

"Dos bombarderos estratégicos [Tupolev] Tu-95MS [Bear]... completaron con éxito las patrullas aéreas previstas", dijo un portavoz de la Fuerza Aérea de Rusia a RIA Novosti. "La ruta de vuelo pasó por aguas neutrales cerca de Barents y el Mar de Noruega, [así como] el Océano Atlántico. La duración del vuelo fue más de 19 horas."

Según Elizabeth Quintana, investigador senior en el Royal United Services Institute, un think tank de la defensa, los bombarderos rusos no violaron el espacio aéreo británico, pero se desviaron de su ruta normal.

"Normalmente los Bear rusos vienen pasando por Noruega y por el Mar del Norte. Podría haber sido utilizado para sondear la velocidad de reacción de la RAF al sur, "Daily Mail citó a Quintana por el diario. "Cualquier avión militar volando en o cerca del espacio aéreo de soberanía de otro país señales desagrado o en el peor agresión".

En 2014, había más de 100 intersecciones de aviones rusos - tres veces más que en 2013 - por la OTAN, que se preocupa por el aumento de las patrullas aéreas de Moscú cerca de sus fronteras.

China: Maniobras del Ejército Azul



Maniobras con el Ejército Azul chino

Un ejército equipado con armas y tácticas lo más similares posibles a los ejércitos occidentales (y orientales) potenciales contendientes de China.



Invasión a Ucrania: "Rebeldes" humillan a tropas nacionales

Rebeldes prorrusos obligan a soldados ucranianos a comerse sus uniformes
Guerra en Ucrania.La humillante y violenta escena fue captada en un video. El conflicto, que comenzó en 2014, ya dejó más de 5000 muertos.

Clarín



La guerra en Ucrania entre el gobierno central y los separatistas prorrusos está lejos de terminar y más lejos aún de abandonar las formas más brutales de violencia.

Un video difundido en YouTube muestra cómo rebeldes prorrusos obligan soldados ucranianos, bajo su poder, a comerse sus propios uniformes, en un acto de las más cruda e inhumana humillación.

A los gritos, el comandante rebelde -cuchillo de guerra en mano- corta un trozo de chaqueta de uno de los soldados arrodillados y le mete un trozo de tela en la boca, ante la mirada aterrada de los cautivos.

Los soldados ucranianos aceptan inmediatamente. "¿Por qué viniste acá? ¿Quién te llamó para que vengas a matar a nuestra gente y destruir nuestros hogares?, le grita el comandante rebelde a uno de los soldados en shock.



"¿No sabés quién soy? ¡Soy Givi! Crecí acá, esta es mi tierra, pero voy a atraparte para que también veas lo que es esto, esto es el infierno", le sigue gritando.

El video sugiere que los soldados ucranianos fueron capturados en el aeropuerto Internacional de la disputada Donetsk, bajo control rebelde.

En tanto hoy las milicias separatistas prorrusas intentan cercar a las tropas ucranianas en la estratégica plaza de Debáltsevo, donde aquellas han concentrado unos 2.500 hombres y armamento pesado, según dijo el mando militar de Ucrania, que teme una escalada de las acciones militares en el este del país.

"La situación más tensa se observa junto a Debáltsevo, donde las tropas terroristas y rusas suman unos 2.500 hombres, con apoyo de hasta 35 tanques, 55 carros artillados, más de 50 piezas de artillería y 22 lanzaderas de misiles", denunció un  parte de los militares ucranianos.

El carácter estratégico de la ciudad de Debáltsevo, de cerca de 45.000 habitantes antes del estallido del conflicto, radica no sólo en que es un importante nudo ferroviario, sino también en que por ella pasa la carretera que une las ciudades de Donetsk y Lugansk, ambas controladas por los secesionistas prorrusos.

Su caída en manos de las milicias les permitiría unir fuerzas y conformar una línea de frente continua, con lo que conseguirían retrotraer la situación a la de mediados del año pasado.

El conflicto en el este de Ucrania comenzó en abril de 2014, con la sublevación prorrusa en las regiones de Donetsk y Lugansk, fronterizas con Rusia, y ha causado más de 5.000 muertos y cientos de miles de refugiados y desplazados, según la ONU.

(Fuente: Agencias)

Nigeria: Cae un UCAV chino que combatía la guerrilla islámica



En Nigeria cae un UAV Chino



Bmpd

En el área de la villa de Dumge en la región de Mafa en el noreste de Nigeria lugar donde operan la guerrilla islámica de Boko Haram fue encontrado el 26 de enero de 2015 un vehículo aéreo no tripulado caída con dos misiles guiados debajo de sus alas.



Presumiblemente este UAV es una unidad de los UAV de la serie CH 3 (nombre de exportación del Rainbow 3) hechos en China. La serie CH-3 son diseñadas y manufacturadas en la Beijing Chinese Academy of Aerospace Aerodynamics (CAAA, también conocida como la "Decimoprimera Academia", y previamente llamado SRI-701) de la estatal Rocket and Space Corporation China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), cuyos ensayos de vuelo de este tipo de UAV fueron conducidos allá por 2008. El CH-3 tiene un peso de despegue de más de 600 kg, el alcance afirmado es de hasta 2400 km y la duración del vuelo de hasta 12 horas (con una carga de combate pesando unos 180 kg - y hasta 6 horas; un número más realistico de la carga sería de hasta 90 kg). Para dispositivos de este tipo da la oportunidad de cargar dos municiones guiadas, como los que ha desarrollado la CASC en el caso de los nuevos misiles AR-1 (que pesan 45 kg, son guiados por láser)  y bombas de pequeño tamaño FT-10/25 (de unos 25 kg, guiados por sistema satelital). Presumiblemente el UAV caído en Nigeria portaba un misil AR-1 y una bomba FT-10/25.



La compra de UAV chinos de la serie CH-3 por parte de Nigeria no ha sido públicamente reportado pero desde finales de 2014 hay rumores en los medios y redes sociales nigerianos acerca del uso por parte de las fuerzas armadas nigerianas de algunos UAVs chinos en operaciones contra el grupo islámico "Boko Haram" en el norte. Se sabe que los UAV Series CH-3 fueron adquiridos por Pakistán.

miércoles, 28 de enero de 2015

LIFT: El F/A-50 surcoreano llega a Filipinas

El F/A-50 es capaz de hacer patrullas aéreas autónomas



Caza entrenador KAI F / A-50 

MANILA, (DWDD) - Con sus sistemas de radar relativamente actualizados a bordo, el pronto a ser comisionado F-/A-50 "Fighting Eagle" es capaz de hacer patrullas aéreas autónomas sin confiar demasiado en los sistemas de vigilancia basados en tierra.

Esto fue revelado por el portavoz teniente coronel Enrico Canaya de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) en un mensaje a la ANP.

"(El F/A-50) tiene sus propios sistemas de radar a bordo para que puedan detectar (amenazas aéreas hostiles), mientras que realizan una patrulla", agregó.

Canaya declinó dar los detalles de los sistemas de radar del F / A-50 por razones de seguridad, pero subrayó que es muy adecuada para el trabajo de patrulla aérea.

Las fuentes dijeron que esta característica de la de Corea del Sur hizo avión de combate ha aumentado en gran medida la capacidad de defensa aérea de la FAP que se redujo en gran medida con el desmantelamiento de sus escuadrones de cazas a reacción Northrop F-5 "Tigre"  y su flota de Vought F-8 "Crusader", en 2005 y 1988, respectivamente.

Esto se hizo debido al envejecimiento de las células y la falta de piezas de repuesto para mantener a los dos aviones en estado operativo.

Con la desactivación de sus dos aviones de combate supersónicos del primero ministro, el PAF se vio obligado a convertir los reactores entrenadores SIAI-Marchetti S-211 para una función de defensa aérea.

Sin embargo, los S-211S son inadecuados para el trabajo de la defensa aérea, debido a sus bajas velocidades

El Departamento de Defensa Nacional dijo previamente que los sistemas de radar a bordo de los F / A-50 es una de las muchas ventajas por qué Filipinas optaron por adquirir 12 unidades de las Korea Aerospace Industries (KAI) han hecho avión de combate sobre sus muchos competidores.

Se espera que los primeros dos F / A-50 sean entregados y puesto en marcha en el último trimestre de este año.

Filipinas ha firmado un mil millones Php18.9 con Korea Aerospace Industries (KAI) para la entrega de 12 F / A-50.

Y cuando se le preguntó más, el oficial NOM estima que los dos chorros podrían ser entregados dentro del tercer trimestre de 2015.

El F / A-50 tiene una velocidad máxima de Mach 1.5 o una vez y media la velocidad del sonido y es capaz de ser equipado aire-aire misiles, incluidos los misiles aire-aire de búsqueda de calor AIM-9 "Sidewinder" junto a cañones automáticos ligeros.

El F / A-50 actuará como caza interino del país hasta las Filipinas obtienen suficiente experiencia de operar los activos y dinero a reacción rápida para financiar la adquisición de los aviones de combate más capaz.

El diseño de F / A-50 se deriva en gran parte de los F-16 "Fighting Falcon", y tienen muchas similitudes: el uso de un solo motor, la velocidad, el tamaño, el costo y el alcance de las armas.

La anterior experiencia en ingeniería de KAI en la licencia de producción de los KF-16 fue un punto de partida para el desarrollo del F / A-50.

El avión puede transportar dos pilotos en asientos en tándem. El pabellón de alta montado desarrollado por Hankuk Fiber se aplica con acrílico estirado, proporcionando a los pilotos con buena visibilidad, y ha sido probado para ofrecer la campana con protección balística contra objetos de cuatro libras que impacta a 400 nudos.

El límite de altitud es de 14.600 metros (48.000 pies), y el fuselaje está diseñado para durar 8.000 horas de servicio.

Hay siete tanques internos de combustible con una capacidad de 2.655 litros (701 galones americanos), cinco en el fuselaje y dos en las alas.

Unos 1710 litros adicionales (452 galones americanos) de combustible se pueden realizar en los tres tanques de combustible externos.

La variante de entrenador tienen un esquema de pintura de variantes blancas y rojas, y acrobáticas blanco, negro y amarillo.

El F / A-50 utiliza un solo motor General Electric F404-102 producidos bajo licencia por Samsung Techwin, mejorado con un sistema de control digital del motor de plena autoridad desarrollado conjuntamente por General Electric y coreanos Aerospace Industries.

El motor consta de ventiladores  de tres etapas-siete disposición etapa axial, y una cámara de postcombustión.

Su motor produce un máximo de 78,7 kN (17.700 lbf) de empuje con postcombustión.

DWDD

Sanidad militar: Los asirios también sufrían de TEPT/PTSD

Trastorno de estrés postraumático en los soldados asirios
Past Horizons



Los investigadores han descubierto evidencias de fuentes mesopotámicas, de la dinastía asiria (1300-609 aC) que sus soldados sufrían de trastorno de estrés postraumático (TEPT).

Anteriormente, se pensaba que la instancia primera documentada de TEPT fue por los cuentos de Heródoto siendo "imputable a la compañía lanceros ateniense Epizelus sufriendo de mutismo psicógeno" después de las Guerras de maratón en el año 490 aC.

Espíritus de los muertos

Un documento de acceso abierto titulado Nothing New Under the Sun: Post-Traumatic Stress Disorders in the Ancient World, co-escrito por el profesor Jamie Hacker de la Universidad Anglia Ruskin Hughes y el Dr. Walid Abdul-Hamid, psiquiatra consultor en la Universidad de North Essex Partnership University NHS Foundation Trust, muestra que los mesopotámicos creían que los síntomas eran causados por los espíritus de aquellos enemigos que el paciente había matado en batalla.

Textos descubiertos de la época mencionan que la "mente cambió" del Rey de Elam, lo que significa que se convirtió perturbado, que apunta a la posibilidad de que él sufre de trastorno de estrés postraumático.

El trauma también fue sufrido por los soldados, con la población masculina de Asiria llamados a luchar en batallas cada tres años.

Experiencia aterradora

Los investigadores afirman que mientras que la tecnología moderna ha producido armamento dirigido muy eficaz ", antiguos soldados enfrentaban el riesgo de lesiones y muerte deben haber sido tan aterrorizada de espadas endurecidas y afiladas, oleadas de piedras lanzadas por hondas o puntas de hierro endurecidas de flechas y flechas de fuego. El riesgo de muerte y el testimonio de la muerte de sus compañeros soldados parece haber sido una importante fuente de trauma psicológico ".

"Por otra parte, la posibilidad de muerte por lesiones, que hoy en día se puede tratar con cirugía, debe haber sido mucho mayor en aquellos días. Todos estos factores contribuyeron a trastornos psiquiátricos estrés postraumático u otras derivadas de la experiencia en el antiguo campo de batalla".

Aviación Naval: F-2H Banshee (USA)



McDonnell F2H Banshee


El McDonnell F2H Banshee era un avión de caza monoplaza con base en portaaviones jet desplegado por la Armada de Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos de 1948 a 1961. Fue uno de los cazas norteamericanos primarios utilizados durante la Guerra de Corea y fue el único caza con potencia jet desplegado por la Marina Real Canadiense (RCN), [1] al servicio de la RCN desde 1955 hasta 1962. el nombre de la aeronave se deriva del alma en pena de la mitología celta.


Un F2H-2 US Navy Banshee sobre Wonsan, Corea del Norte, 1952

Rol: avión de combate basado en portaaviones
Origen nacional de Estados Unidos
Fabricante McDonnell Aircraft
Primer vuelo 11 de enero de 1947
Introducción 08 1948
Retirado 30 de septiembre de
1959 USN
1959 USMC
1960 USN, USMC (F2H-2P)
1961 USNR, USMCR
12 de septiembre 1962 RCN
Estado fuera de servicio
Principales usuarios 
Armada de los Estados
United States Marine Corps
Marina Real Canadiense
Número construido 895
Desarrollado a partir de McDonnell FH Phantom


Diseño y desarrollo

El Banshee fue un desarrollo del FH Phantom, a pesar de que se estaba planeando antes de que el Phantom entró en producción. Los ingenieros de McDonnell originalmente destinados a la aeronave a ser un Phantom modificado que compartió muchas partes con la aeronave antes, pero pronto se hizo evidente que la necesidad de armamento más pesado, una mayor capacidad de combustible interno, y otras mejoras haría inviable la idea. [2]



El nuevo avión usaría motores mucho más grandes y más potentes, una pareja de recién desarrolladas turborreactores Westinghouse J34, elevando el poder desde 1600 lbf del J30 (7 kN) a 3.000 lbf (13 kN) cada uno; ya que los motores más grandes tuvieron que encajar dentro de las raíces de las alas, esto requiere un ala más grande y más grueso con una envergadura de 12,65 m en lugar de palmo del Phantom de 40 pies 0 en (12,19 m). Los motores más potentes también utilizan más combustible, por lo que el fuselaje se amplió y reforzarse para aumentar la capacidad de combustible. Los líderes de la Marina decidieron alejarse del calibre .50 (12,7 mm) ametralladora estándar de la Segunda Guerra Mundial para cañón de 20 mm (0,79 pulgadas); cuatro de los cañones estaban montados bajo en la nariz para evitar que los pilotos de ser cegado por fogonazo al disparar los cañones de la noche, un problema que disgustó al Phantom con sus cañones de montaje superior. El Banshee fue diseñado para acomodar un asiento de eyección, una capacidad de la Phantom carecía, y se incorpora un gran número de mejoras en otros sistemas de la aeronave. La cabina estaba totalmente a presión y aire acondicionado, y los flaps, tren de aterrizaje, las alas plegables, canopy, y frenos de aire fueron operados eléctricamente en lugar de accionamiento neumático. La parte frontal de la cubierta era de vidrio a prueba de balas que se calienta eléctricamente para evitar las heladas. [3]



El avión incorpora una característica de diseño novedoso: un engranaje "de rodillas" aterrizaje delantero consiste en un par de muy pequeñas ruedas hacia delante de la rueda de nariz regular. La rueda de morro podría ser retraído de modo que la aeronave se basaba en las ruedas más pequeñas, lo que le permite taxi con su cola alta en el aire. Esto fue pensada para facilitar y mejorar la seguridad en el hangareado dirigiendo el chorro de un reactor caliente hacia arriba durante el rodaje. La característica se encontró que era de poca utilidad operacional, sin embargo, y se omitió de variantes posteriores Banshee. [4]


El XF2D-1 (más tarde XF2H-1) en 1947. Notar el gran carenado del estabilizador vertical de cola y el pronunciado diedro del estabilizador horizontal.

Una maqueta del nuevo caza, originalmente designado XF2D-1, se terminó en abril de 1945. El proyecto sobrevivió al final de la guerra, pero el trabajo de desarrollo se desaceleró y el primero de los tres prototipos no se construyó hasta finales de 1946. [5] El avión realizó su primer vuelo en el 11 de enero 1947 de Lambert Field, St. Louis, Missouri; el piloto de pruebas fue Woodward Burke. Durante el primer vuelo de prueba, el avión demostró una tasa de ascenso de 9000 pies / min (2.743 m / min), el doble de la tasa de ascenso del F8F, flota interceptor de defensa primaria de la Marina en el momento. [3] La Armada designó de nuevo la aviones como el XF2H-1 en 1947 después de que ordenó a un jet de combate diferente de Douglas, otro contratista de la Marina, que también fue asignado la carta del fabricante "D". Un pedido de 56 aviones se colocó en mayo de 1947. [6]



Similitudes con el FH-1 significa que McDonnell fue capaz de completar la primera F2H-1 en agosto de 1948, apenas tres meses después de la última FH-1 salieron de la línea de montaje. En relación con el XF2D-1, el fuselaje se extendió alrededor de 12 pulgadas adelante del ala y la capacidad de combustible se incrementó en un 29 galones a 877 galones. El timón de profundidad fue ligeramente rediseñado, reduciendo el tamaño del carenado plano de cola vertical y la eliminación de diedro de los estabilizadores horizontales. La relación ala-y la cola de grosor también se redujo para aumentar el número de Mach crítico. Fue reforzado El F2H 1 con 3.150 lbf (14 kN) motores de empuje como estuvieran disponibles.



Aunque la Marina aceptó la F2H-1, fue el F2H-2 más capaz que fue el más ampliamente utilizado. Con nuevos motores Westinghouse WE-34 J34 de 3250 lbf (14.5 kN) de empuje, habían mejorado significativamente el rendimiento. El ala fue modificado y fortalecido para añadir disposiciones para 200 galones (760 l) los tanques de combustible del extremo del ala; a diferencia de lo contemporáneo como el F9F Panther de la USN, los tanques de punta de ala de la Banshee eran desmontables. Dos pilones de armamento se añadieron en cada stub y el ala fuera de borda, para un total de ocho, lo que permite la aeronave para transportar una carga máxima de tiendas de 1.580 libras (454 kg), que consta de cuatro 250 libras (113 kg) y cuatro cohetes no guiados de 5 pulgadas (12.7 cm). La pata debajo del morro "arrodillada" fue omitida de las mayoría de las otras variantes posterior del Banshee F2H-2.



El F2H-2 fue la base para tres variantes menores de la Banshee. El primero, el F2H-2B, había reforzado las alas y un mástil interior fortalecido bajo el ala de babor para permitir que la nave para llevar una bomba nuclear de 1.650 libras (748 kg) Mark 7 o una bombas nuclear de 3.230 libras (1.465 kg) Mark 8. Con el fin de compensar el gran aumento de carga, el F2H-2B se equipó con más rígidos puntales tren de aterrizaje y un refuerzo de potencia piloto-conmutable para los alerones; el último era necesario para los pilotos podían controlar un rollo a la izquierda con una pesada bomba nuclear Mark 8 instalado en el lado izquierdo del pilón. Un cañón de 20 milímetros se omitió para hacer espacio para la electrónica adicional para armar el arma nuclear. [11]



El F2H-2N era una variante de caza nocturno equipado con un aumento en el largo de 2 pies 10 pulg (0.86 m) de la nariz ya que albergaba una unidad de radar Sperry Corporation AN/APS-19. Los cañones fueron movidos hacia atrás en la nariz para hacer espacio para el radar. Un F2H-2N, BuNo 123.311, fue finalmente devuelto a McDonnell para servir como el prototipo de la serie ampliada y mejorada F2H-3 y F2H-4. Un puñado de F2H-2Ns retuvo el "arrodillado" característica nariz del antes F2H-1.


Equipos de cámara de la F2H-2P. Nota nariz extendida, falta de diedro estabilizador horizontal, y más pequeño carenado tailplane comparación con XF2D-1.


El F2H-2P era una versión de reconocimiento fotográfico con seis cámaras alojadas en una nariz más larga en 0,74 m; que fue el primer avión de reconocimiento de propulsión a chorro que utilizó la USN. Los mandos a distancia permitían al piloto girar las cámaras en los planos vertical y horizontal, y el avión podría ser equipados con un par de vainas subalares que cada una contenía 20 cartuchos de flash para fotografía nocturna. La bahía de la cámara se calentaba eléctricamente para evitar las heladas. El F2H-2P fue considerado un valioso reconocimiento fotográfico debido a su largo alcance máximo para un avión, altitud máxima operativa de 48.500 pies, combinado con su velocidad que lo hizo extremadamente difíciles de interceptar por otros aviones de combate a reacción de la temprana época de 1950.



El F2H-3 fue la última alteración significativa. El fuselaje se extendió por 2.44 m para aumentar la carga de combustible interno para 1.102 galones (4.172 l). Los tanques de combustible del extremo del ala desmontables se redujeron en tamaño a 170 gal (644 l) cada uno, pero debido al aumento de la capacidad interna de combustible de la aeronave, estos tanques fueron rara vez se utilizan en el servicio. Los estabilizadores horizontales fueron trasladados desde la cola vertical hasta el fuselaje y se incorporan diedro significativo. El F2H-3 fue equipado con una unidad de radar Westinghouse AN / APQ-41, lo que permite al luchador que se utilizará para misiones de todo tiempo, y los cañones se mueve hacia abajo y hacia atrás lejos de la nariz para acomodar el radar y aumentar la capacidad de munición de 150 disparos por arma de fuego a 220 tiros para cada arma superior y 250 tiros para cada arma inferior. Otros cuatro pilones de armas se añadieron bajo las alas para un total de ocho, y la carga de la bomba se incrementó a 3.000 libras (1.361 kg). El F2H-3 también añade disposiciones para reabastecimiento en vuelo que consiste en un atornillado, kit de recarga de combustible fácilmente desmontable que reemplazó el cañón de babor superior con una sonda de reabastecimiento. Estos cambios dieron lugar a un avión más largo, más largo que contempla significativamente diferente de sus predecesores.

La última variante fue el F2H-4. Tenía un radar Hughes AN/ APG-37 y un poco más potentes motores Westinghouse J34-WE-38 3,600 lbf (16 kN) de empuje que aumentaron la velocidad máxima en 30 mph (48 km / h) y aumentaron de manera espectacular techo de servicio de la aeronave a 56,000 ft (17,069 m). El F2H-4 era por lo demás similar a la F2H-3.

Una propuesta de variante de reconocimiento fotográfico F2H-3P fue cancelada antes de llegar a la producción. A diferencia de muchos otros cazas a reacción iniciales, hubo una versión de dos plazas propuesta. Una propuesta para aumentar la velocidad de la aeronave mediante la adición de cámaras de postcombustión fue cancelado después de un avión de la prueba sufrió grandes daños a las raíces de las alas y de la estructura de la cola cuando se accionan los sistemas de postcombustión. Una versión mucho más rápido-ala en flecha de la Banshee fue cancelado antes de que dejó a los tableros de dibujo.



La producción finalizó el 24 de septiembre de 1953 después de un total de 895 aviones fueran entregados. A los F2H-3 y F2H-4 se les dio las nuevas designaciones F-2C y F-2D, respectivamente, bajo el sistema de designación unificada 1962. Las denominaciones F-2A y F-2B se refiere presumiblemente a la F2H-1 y F2H-2, pero estas variantes ya se habían retirado del servicio. No Banshees nunca voló bajo las nuevas designaciones; los últimos en servicio USNR se colocaron en almacenamiento antes de que las nuevas designaciones entraron en vigor.

Historia operacional

Armada y la Infantería de Marina de los Estados Unidos 

El F2H-2 sirvió durante la Guerra de Corea con los EE.UU. Armada Fuerza de Tarea 77 y la Infantería de Marina. Los pilotos hablaron de F2H como el "banyo". [17] Debido a su buen desempeño en la altura, en un principio demostró su valía como escolta de largo alcance formaciones de bombarderos de la USAF. A medida que avanzaba la guerra, cazas de la USN y USMC fueron asignados principalmente a tierra a misiones de ataque, incluyendo apoyo aéreo de las tropas de tierra y la destrucción de las líneas de suministro del ejército de Corea del Norte. [18] Las fuerzas aéreas de Corea del Norte habían sido casi totalmente aniquilada durante la apertura semanas de la guerra por la fuerza combinada de Estados Unidos y Reino Unido lejano Oriente Aire (FEAF), sobre todo debido a la formación muy superior y experiencia de combate de la Segunda Guerra Mundial de los pilotos de Estados Unidos y de la Commonwealth. A partir de ese punto en adelante, el combinado de Corea del Norte, China, y las fuerzas soviéticas fueron incapaces de abrir nuevas pistas de aterrizaje cerca de las zonas de combate en Corea del Sur a causa de los ataques aéreos constantes FEAF, obligándolos a operar desde bases aéreas en China. El Banshee y otros cazas de la USN habían limitado la exposición a los aviones enemigos hostiles porque operaban lejos de la gama de los combatientes enemigos que operan desde China. [18] misiones aire-aire de combate, tales como patrullas en la zona del río Yalu, fueron principalmente asignado a F-86 Sabres. [18] en consecuencia, el Banshee anotaría hay victorias ni sufrir ninguna pérdida en combate aire-aire, aunque tres F2H-2 se perdieron durante los disparos antiaéreos.


Un F2H-2 VF-172 en el USS Essex en la costa de Corea, 1951.

El F2H-2P también hizo una gran contribución a la Guerra de Corea, especialmente en el servicio USMC. En el momento de la guerra, misiles de precisión tierra-aire aún no se habían desarrollado, la gran mayoría de los aviones enemigos no tenía radar a bordo, y la velocidad de los nuevos aviones estaban convirtiendo rápidamente a los cañones AAA en obsoletos. Las tácticas de defensa aérea todavía dependían en gran medida de ser capaz de ver al enemigo, y los comandantes estadounidenses pronto descubrieron que un solitario de altos vuelos F2H-2P era casi imposible para las fuerzas de tierra al punto, y mucho menos derribar. El avión fue pronto en muy alta demanda de la inestimable campo de batalla fotografía que podría proporcionar. F2H-2Ps incluso recibió USAF cazas escoltas cuando se opera en áreas frecuentadas por los combatientes enemigos. A pesar de ser desplegado constantemente a lo largo de la guerra, sólo dos F2H-2Ps se perdieron por disparos de AAA dirigida por radar, sin pérdidas en combate aire-aire.



A fines de 1940, la USN se había resistido a la novela barrido ala concepto de diseño, por temor a que el manejo complicado de baja velocidad que se muestra a principios barrió aviones de ala lo haga inseguro para operar desde portaaviones. Por desgracia, la USN no supo apreciar plenamente lo mucho que esto obstaculizaría el desarrollo de sus nuevos aviones. Como consecuencia de sus alas sin barrer, el Banshee era casi 100 mph (160 km/h) más lento que los nuevos aviones de combate soviéticos como el Mikoyan-Gurevich MiG-15, un serio obstáculo en el combate aire-aire. Como más pruebas demostró que las aeronaves de ala en flecha podría ser volado con seguridad a velocidades bajas, el desarrollo de nuevos cazas ala USN barridas comenzó.


Varios Banshees se embarcaron en el Mar del Coral, 1955

Un F2H-3 del VF-171 aterrizando en el USS Franklin D. Roosevelt, 1958.

El USN desplegó los nuevos F2H-3 y F2H-4 equipados con radar para todo tipo de clima en función de defensa de la flota después de la conclusión de la Guerra de Corea, pero sólo como una medida provisional hasta que el mucho más rápido F9F Cougar, F3H Demon, y F4D Skyray podría ser desplegado en números significativos. Variantes posteriores del Banshee servido por sólo unos pocos años en el frente y no vieron acción. Del mismo modo, la F2H-2P fue reemplazado por el F9F-8P (más tarde RF-9J) variante de la F9F Cougar y el F8U-1P (más tarde RF-8A) variante del F8U Crusader a medida que estos aviones más rápidos llegaron a estar disponibles.

En 1954, un Banshee voló de costa a costa, sin escalas y sin repostar, aproximadamente 1.900 kilómetros de NAS Los Alamitos, California, para NAS Cecil Field, Florida, en aproximadamente cuatro horas.



Durante la guerra de Corea, los EE.UU. estaba preocupado acerca de una guerra general en Europa que abarque la Unión Soviética y la total falta de inteligencia en ese país, en particular, la ubicación de los campos de aviación. La Armada de Estados Unidos ideó un plan denominado "Operación Steve Brody", donde cuatro F2H-2P Banshees foto de reconocimiento lanzarían desde un vehículo que cruza en maniobras de rutina frente a la costa noreste de Grecia y volar hacia el norte fotografiar la masa de tierra de Rusia bordeando el Negro Sea. En mayo de 1952, la Armada de los Estados Unidos presentó el plan al secretario de Defensa, Robert Lovett, con el ruego de que él la lleva al presidente Harry Truman. Lovett se negó, cancelando la operación.

Más tarde, en 1955, hubo otra crisis que implica la posible invasión de Taiwán por la China comunista. Banshees Marinos fueron escogidos para sobrevuelos secretos de áreas en las que los chinos comunistas estaría preparando una invasión. A diferencia de los purposed foto-vuelos sobre la Unión Soviética en 1952, estas misiones fueron escoltados por otros luchadores Marina Banshee con sede en Corea del Sur. Veintisiete misiones se llevaron a cabo sin incidentes.

Ejemplos sobrevivientes se encuentran en exhibición en colecciones privadas y en varias estaciones navales aéreas y estaciones de Marine Corps Air en los Estados Unidos, entre ellos dos ejemplos en exhibición en el Museo Nacional de la Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida [19] y un ejemplo en el Museo de Vuelo de la Aviación Leatherneck en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar, California.

Marina Real Canadiense

En 1951, el RCN expresó interés en reemplazar sus obsoletos Hawker Sea Furies con Banshees, la redacción de un acuerdo de US $ 40 millones para 60 nuevos aviones. Desafortunadamente, debido al fiscal discusiones en el Consejo de Ministros de Canadá, la compra no fue aprobado hasta después de la producción Banshee había sido cerrado en 1953. El RCN se vio obligado a adquirir aviones USN de segunda mano, de 39 años a un costo de $ 25 millones. Los aviones fueron entregados 1955-1958, y voló de HMCS Bonaventure (CVL 22) o como interceptores NORAD desde bases en tierra.


Un F2H-3 canadiense, 1957.

Con el fin de mejorar las capacidades de la Banshee como un interceptor de largo alcance, el RCN equipado el avión con el misil AIM-9 Sidewinder. El RCN realizó pruebas de mar del Sidewinder en noviembre de 1959, durante los cuales varios aviones no pilotados a distancia fueron derribados.



El Banshee, aunque en un principio muy querido por sus pilotos canadienses por sus cualidades de vuelo, comenzó a sufrir problemas en el servicio RCN. Una Banshee y su piloto se perdieron después de una falla estructural en vuelo del mecanismo de ala plegable, y otro Banshee sufrió un fallo en los frenos aparente a bordo de Buenaventura y salieron de la cubierta del soporte, cayendo en el océano y ahogando su piloto. El RCN serían eventualmente pierden 12 de sus originales 39 Banshees a accidentes, una tasa de pérdida de más del 30%.



Utilización de los Banshees cayó como el RCN cambió su enfoque principal para la guerra antisubmarina (ASW). Buenaventura fue demasiado pequeño para dar cabida a muchas Banshees en el ejercicio de un número suficiente de CS2F Trackers para llevar a cabo alrededor de las veinticuatro horas patrullas antisubmarinas, por lo que el módulo de puertos dejó con frecuencia sin Banshees a bordo.



Por otra parte, el ejército canadiense venía cada vez más político presión para recortar su presupuesto, y los Banshees cada vez más obsoletas fueron convirtiendo en caros de mantener como años de castigar a servicio de transporte y la dura clima del Atlántico Norte se hicieron sentir. Los últimos RCN Banshees fueron retirados sin reemplazo en septiembre de 1962. Fueron los únicos cazas con base en portaaviones de propulsión a chorro jamás desplegados por el RCN.



Los Banshees fueron el avión primario del equipo acrobático Phantoms de la RCN. El nombre del equipo era un juego en el nombre Banshee y la combinación de colores RCN. La flota de Banshee de la RCN era demasiado pequeña para mantener un contingente especial de las aeronaves para el servicio exhibición aérea, por lo que el equipo simplemente volaron lo Banshees en servicio activo estaban disponibles en el momento de cada espectáculo.



Tres de los antiguos Banshees RCN sobreviven hoy:

126.464 en la Aviación y el Espacio Museo Canadá en Ottawa, Ontario
126.402 en el Museo de la Aviación en Shearwater CFB Shearwater en el Municipio Regional de Halifax, Nueva Escocia


126.334 en el Museo Naval de Alberta Galería de los Los Museos Militares en Calgary, Alberta


Los Banshees de la RCN restantes fueron cortados para la pizca o destruidas como objetivos de la práctica.




Un F2H-2P Banshee del Composite Squadron (VC) 61 fotografiado justo antes de ser atrapado en la plataforma de vuelo del portaaviones Bon Homme Richard (CVA 31) en aguas coreanas.
Un vista impactante de una formación de F2H Banshees, una aeronave popularmente llamado el "Banjo" por quienes lo volaron.
Un F2H-3 Banshee del Fighter Squadron (VF) 194 aproximándose al Kearsarge (CVA 33) operando en el Pacífico Occidental.
F2H Banshees fueron la pieza central de los posters de reclutamiento de los 1950s para la Naval Reserve.
Un F2H-2P Banshee del Marine Photographic Squadron (VMJ) 1 fotografiado en tierra en Corea. Note la larga nariz albergando las cámaras y las marcas de misión debajo de la cabina.
El Landing Signal Officer observar como un F2H-2 Banshee del Fighter Squadron (VF) 172 es recuperado a bordo del Essex (CV 9) en aguas coreanas.

Especificaciones (F2H-3)

Características generales

Tripulación: uno
Longitud: 14,68 m
Envergadura: 12,73 m
Altura: 4,42 m
Superficie alar: 27,3 m²
Peso en vacío: 5.980 kg
Peso cargado: 9.531 kg
Max. peso al despegue: 11.437 kg
Motor: 2 × turborreactores Westinghouse J34-WE-34, 3.250 lbf (14.5 kN) cada
rendimiento



Velocidad máxima: 580 mph (504 kn 933 km / h) a nivel del mar
Velocidad de crucero: 461 mph
Alcance: 1.716 km (1.492 millas náuticas, 2.760 kilometros)
Techo de servicio: 46.600 pies (14.205 m)
Tasa de ascenso: 6.000 pies / min (30 m / s) desde el nivel del mar

Armamento

Armas de fuego: 4 × 20 mm (0,79 in) Colt Mc 16 cañones, 220 rondas / pistola (par superior), 250 balas / cañón par inferior) [44]
Cohetes:
Cohetes explosivos 8 × 60 libras de alta o
6 × 500 bombas lb y 2 × 60 libras H.E. cohetes
Misiles: 2 × AIM-9 Sidewinder (en servicio RCN)