Noticias de Defensa

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sábado, 19 de abril de 2014

Armas Argentinas: Pistola ametralladora PAM 1 y 2



Pistola ametralladora P.A.M. 1 y 2



Du­ran­te la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial, ha­bía en la Ar­gen­ti­na va­rias fá­bri­cas que es­ta­ban pro­du­cien­do y su­mi­nis­tran­do pis­to­las ame­tra­lla­do­ras pa­ra nues­tras Fuer­zas Ar­ma­das y de se­gu­ri­dad, de­bi­do a la res­tric­ción de su­mi­nis­tros que im­po­nían los paí­ses be­li­ge­ran­tes con mo­ti­vo del es­fuer­zo que es­ta­ban rea­li­zan­do. Lue­go de fi­na­li­za­da la con­tien­da, la Ar­gen­ti­na en­tró en una eta­pa de gran de­sa­rro­llo de la in­dus­tria li­via­na en ge­ne­ral. En lo que res­pec­ta a ar­ma­men­to, Fa­bri­ca­cio­nes Mi­li­ta­res era el com­ple­jo in­dus­trial mi­li­tar del Es­ta­do Ar­gen­ti­no y ha­bía co­men­za­do en 1945 en una de sus plan­tas, con la fa­bri­ca­ción de la pis­to­la ‘Sis­te­ma Colt’ mo­de­lo Ar­gen­ti­no 1927. El si­guien­te pa­so en ar­ma­men­to li­via­no, fue la in­cor­po­ra­ción a la pro­duc­ción mi­li­tar de la pis­to­la ame­tra­lla­do­ra PAM 1 en su plan­ta de la Fá­bri­ca Mi­li­tar de Ar­mas Por­tá­ti­les (FMAP) Do­min­go Mat­heu (DM) cer­ca­na a la ciu­dad de Ro­sa­rio, Pro­vin­cia de San­ta Fe.



La PAM 1 de­ri­va de la pis­to­la ame­tra­lla­do­ra nor­tea­me­ri­ca­na M3A1. No se sa­be bien có­mo fue que se de­ci­dió la fa­bri­ca­ción de la PAM 1, ya que no se pu­do en­con­trar re­gis­tros que in­di­quen si hu­bo de­cre­to del Mi­nis­te­rio de Gue­rra, di­rec­ti­va o in­di­ca­ción de la Di­rec­ción Ge­ne­ral de Fa­bri­ca­cio­nes Mi­li­ta­res pa­ra ha­cer­la. Se cree que fue una ini­cia­ti­va de la Fá­bri­ca Mi­li­tar de Ar­mas Por­tá­ti­les. Los me­mo­rio­sos de la épo­ca, re­cuer­dan que en 1950, los téc­ni­cos de la Fá­bri­ca Mi­li­tar, que por cier­to eran muy bue­nos, se ba­san en un ejem­plar de la M3-A1, que lle­ga a la fá­bri­ca, so­bre la que hi­cie­ron los cro­quis de to­da el ar­ma en una se­ma­na.
Las di­men­sio­nes fi­na­les pa­ra la PAM son apro­xi­ma­da­men­te 7/8 de la M3A1. La M3A1 es en ca­li­bre .45, mien­tras que la PAM 1 es en ca­li­bre 9 mm Pa­ra.




Guerra Franco-Prusiana: Batallas decisivas del Mundo Occidental, por Fuller

Cazatanque: M1134 Stryker (USA)

Portamisiles Antitanque M1134 Stryker 

 
El M1134 Stryker es sistema de atención primaria de la brigada anti-blindaje 

 

Entró en servicio a mediados de 2000 
Tripulación 4 
Dimensiones y peso 
-Peso más de 15 t 
-Longitud 6,95 m 
-Ancho 2,72 m 
-Altura 2,64 m 
Misil 
-Longitud del misil 1,16 a 1,68 m 
-Diámetro del misil 0,15 m 
-Peso del misil 18,9 a 22,6 kg 
-Cabeza de combate tipo, HEAT 
-Cabeza de combate peso 2,63 a 5,9 kg 
-Alcance de fuego 3,75 kilometros 
-Orientación sistema de teleguiado 
-Penetración 600 a 1000 mm 
Movilidad 
-Motor diesel Caterpillar 3126 
-Potencia del motor 350 CV 
-Máximo la velocidad de marcha 100 kmh 
-Alcance de 500 kilómetros 
Maniobrabilidad 
-Pendiente 60% 
-Pendiente lateral 30% 
-Paso Vertical 0,6 m 
-Fosa 2 m 

 

El Stryker M1134 es un sistema de misiles antitanque de largo alcance. Es el sistema anti-blindaje principal a nivel de brigada, capaz de derrotar cualquier amenaza de blindados, incluso a larga distancia. El M1134 se utiliza en las brigadas en compañías separadas anti-tanque Stryker. 
El M1134 dispara los misiles anti-tanque pesados TOW. El Stryker tiene un lanzador de 2 tubos y el mástil elevado, la ampliación de 0,5 m por encima de la línea del techo. Es compatible con toda la familia de misiles teleguiados TOW ópticamente dirigidos. Los misiles ATGM del Stryker tienen un alcance de unos 3 000 - 3 750 metros, dependiendo de la versión. Penetran hasta 1 000 mm de blindaje de acero detrás de ERA. Los misiles son cargados en el lanzador de forma manual. 
También hay una ametralladora de 7,62 mm, montada sobre la escotilla del comandante. Esta ametralladora se destina principalmente a la autodefensa. 
Las armaduras básicas del M1134 Stryker proporcionar todo el de protección contra 7,62 mm rondas de artillería y astillas de munición. Interior del vehículo está recubierto con un revestimiento de Kevlar, que protege a la tripulación contra el astillamiento. El Stryker tiene un tren delantero reforzado para una mayor protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados. También existe una protección NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios. Un complemento en la armadura de cerámica puede instalarse el dispositivo, que ofrece protección contra proyectiles de 14,5 mm. Los vehículos empleados en las zonas de combate son, además, provistos de jaulas de acero, proporcionando protección contra los cohetes que dispara. 
Este portador de misiles anti-tanque tiene una tripulación de cuatro personas, incluyendo al comandante, artillero, cargador y conductor. El vehículo está equipado con un sistema de gestión de la información el campo de batalla, que une la compañía ATGM con vehículos similares y los puestos de mando. Este sistema también proporciona información de posición a través de un receptor GPS. 
El transportista M1134 ATGM se basa en el ICV M1126, que a su vez se basa en la Canadian LAV III. El vehículo está propulsado por un motor turboalimentado Caterpillar 3126 diesel, el desarrollo de 350 CV. Motor y transmisión puede ser retirado y vuelto a instalar en menos de una hora para el servicio y mantenimiento. El vehículo tiene 8x8 de configuración, sin embargo, se puede cambiar a 8x4. Tiene un sistema neumático de la inflación central, que se ajusta de la estación del conductor. Este portador de misiles no es anfibio. El M1134 puede ser transportado en avión por la C-130 Hércules y más grandes aviones de transporte militar. 
Vale la pena mencionar, que el Cuerpo de Marines de los EE.UU. de operar un sistema más antiguo, el LAV-AT, que se basa en la LAV-25 chasis blindado de transporte de personal. 

 

 


Military Today

PGM: Submarino clase M (UK)

Submarinos clase M (UK)



Resumen de la clase
Nombre:submarino clase M
Constructores:Armstrong Whitworth, Vickers
Construido:1916–1919
En comisión:1920–1932
Planeados:4
Completados:3
Cancelados:1
Perdidos:2
Características generales
Desplazamiento:1,594 toneladas (superficie)
1,946 toneladas (sumergido)
Longitud:90.14 m (M1 & M2)
93.19 m (M3 & M4)
Eslora:7.52 m
Propulsión:
2 × motores diesel de 12 cilindros Vickers 1,200 hp (890 kW)
4 × motores eléctricos de 800 hp (600 kW) 
2 × hélices de 3 palas de 1.78 m 
Velocidad:15 nudos (28 km/h) (superficie)
8 nudos (15 km/h) a 9 nudos (17 km/h) (sumergido)
Alcance:Superficie:
2,000 millas náuticas (3,700 km) a 15 nudos (28 km/h)
4,500 millas náuticas (8,300 km) a 10 nudos (19 km/h)
Sumergido:
9 millas náuticas (17 km) a 17 nudos (31 km/h)
80 millas náuticas (150 km) a 2 nudos (3.7 km/h)
Profundidad de prueba:61 m - el M2 accidentalmente alcanzó los 73 m en 1923
Tripulación:62
Armamento:
1 × cañón BL de12 pulgadas (304.800 mm) Mark IX  (50 tiros)
1 × cañón antiaéreo de alto ángulo Mk II de 76 mm
4 × tubos de torpedos de 18 pulgadas (450-mm) (M3 & M4, 21 pulgadas (530 mm))  (arco, 4 torpedos Royal Navy 18-inch (450-mm)) (M1 & M2)
Aeronave embarcada:M2 convertido a portahidroaviones de un Parnall Peto 


Los submarinos de la clase M de la Royal Navy británica eran una pequeña clase de submarinos diesel-eléctricos construido durante la Primera Guerra Mundial. La característica única del diseño de la clase era un arma de 12 pulgadas (305 mm) montada en una torreta delantera de la torre de mando.
Debido a las limitaciones impuestas a armamento submarino por la Conferencia Naval de Washington, a los M2 y M3 se les quitó sus cañones. El M2 se convirtió a llevar un pequeño hidroavión y M3 fue hecho un minador .

Introducción

Se ordenaron en el lugar de los últimos cuatro submarinos movidos por vapor de la flota de la clase K, del  K17 al K21, cuyas órdenes originales fueron cancelandas.
Fueron pensados ​​inicialmente como barcos de bombardeo costero, monitores submarinos, pero su papel se había cambiado antes de comenzado el diseño detallado. La intención era que los buques mercantes podrían ser enfrentados a profundidad de periscopio o en la superficie usando el arma, en vez de los torpedos. En ese momento torpedos eran considerados ineficaces contra los buques de guerra que se movían a más de 1.000 yardas (900 m).

Diseño

Las armas eran cañones Mark IX de 12 pulgadas (305 mm) de calibre de repuestos para los acorazados de la clase Formidable. El montaje les permitió elevarlos en 20 grados, deprimirlos en 5 grados y con capacidad a 15 grados en cualquier dirección a partir de la línea central. El arma era normalmente disparada de profundidad de periscopio usando un simple mira grano en el extremo del cañón alineada con el objetivo a través del periscopio en un rango de alrededor de 1200 metros. El tiempo de exposición del cañón por encima de la superficie era de alrededor de 75 segundos. El submarino tenía que emerger para recargar el cañón, lo que tardaba unos 3 minutos. En la práctica, el concepto no tuvo mucho éxito y sólo tres de los cuatro barcos de clase M ordenados se terminaron, todos entre 1917 y 1918. Los submarinos de clase M son a veces llamados monitores submarinos.
Los M1 y M2 también tenía cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) mientras que los M3 y M4 tenían tubos de 21 pulgadas (533 mm) de diámetro y 3 metros eran más tiempo para adaptarse a ellos.

Servicio

El M1 fue el único en entrar en servicio antes del final de la Primera Guerra Mundial, pero no vio acción. Fue capitaneado durante sus pruebas de mar por submarinista experimentado el Comandante Max Horton después de su regreso desde el Báltico, y se perdió más tarde con todas las manos, mientras que en el ejercicio en el Canal Inglés, cerca de Punto de inicio en Devon después de una colisión con un carbonero sueco, el SS Vidar, el 12 de noviembre de 1925. El naufragio del M1 fue descubierto por un equipo de buceo dirigido por Innes McCartney en 1999 a una profundidad de 73 metros. Más tarde ese año, el pecio fue visitado de nuevo por Richard Larn y un equipo de documentales de la BBC TV, y la película resultante se emitió en marzo de 2000.


HMS M2

El M2 se convirtió en un portador de hidroavión en 1925, con un hangar en sustitución de la torreta. Se perdió en Chesil Beach el 26 de enero de 1932. Se cree que la puerta del hangar se abrió prematuramente. El M2 se encuentra en el agua mucho más superficial , de 32 metros de profundidad con la parte superior de la torreta a 20 metros debajo de la superficie durante la marea baja. Es una atracción popular para los buceadores locales con hasta seis barcos anclados por encima de ella en días ocupados.
El M3 se convirtió en un minador en 1927 con la estiba de 100 minas, principalmente para probar el equipo de manipulación de las minas de la clase Grampus. Las minas se llevaron en una cinta transportadora que se desarrolló a lo largo de la cubierta superior y tapado por una cubierta ampliada. Las minas fueron colocadas a través de una puerta en la popa. Fue desguazado en 1932 después de que se habían completado los ensayos.
El M4 fue desguazado antes de su finalización.
En 1924 se utilizaron los tres miembros completos de la clase para probar camuflaje casco para reducir la visibilidad de los submarinos de los aviones -M1 fue pintado de color gris verdoso , gris oscuro y M2 M3 fue pintado de color azul oscuro .

Referencias

  • Martin H. Brice M-class Submarines, Outline Publications, 1983, ISBN 0-946784-00-0
  • D.K. Brown, The Grand Fleet, Warship Design and Development 1906-1922, Caxton Editions, 2003, ISBN 1-84067-531-4

Wikipedia

viernes, 18 de abril de 2014

Ejército de Sri Lanka







Algunos APCs Type 92 de origen chino en servicio en el ESR









Ametralladora de uso general Type 81






Ametralladora universal Type 88





Fusil de asalto Type 81






MBT Type 59 mejorado







APC BTR-80

APC Type 89







jueves, 17 de abril de 2014

Malvinas: Bitácora del ARA "San Luis"


El ARA 'San Luis' en las operaciones de la guerra de Malvinas de 1982 - más información 



Acerca de su actuación durante la Guerra de las Malvinas, se lee en el Libro de Navegación del buque que el 11 de abril zarpó de la Base Naval de Mar del Plata para el área de operaciones, y que: 

  • El 1 de mayo, "a las 8:01 AM se ordenó a la guarnición estaciones de combate ... 9:40 am el barco comienza un ataque contra el enemigo. A las 10:15 se lanza un torpedo ... SST-4. " El ataque fracasó y desde las 12 y cuarto hasta las 16hs.: "el navío en combate. En contacto con el enemigo. En la maniobra de evasión, bajo el mando del Sr. Comandante ... " 
  • El 02 de mayo, "se tomó en contacto con el enemigo a las 00h15, dos objetivos tipo destructor cercanos y se clasifica a un sonido de un helicóptero ... a la 1.30hs se rompe contacto con los destructores ..."
  • El 8 de mayo, "se llama a las 20h39 a estaciones de combate. se liberan a las 21h42 torpedos Mk-37, lo que resultó en la explosión de 21h58 .... "
  • El 11 de mayo, "el barco estaba en combate, navegando bajo el mando del señor comandante en maniobras en un ataque a dos objetivos. 1:40 AM disparan un torpedo SST-4. A las 1:46 am se escucha una fuerte explosión. El torpedo no produjo un impacto ... 02:20 a.m. los contactos ... se pierden. " 
  • El 19 de mayo 1982 entró en la Base Naval Puerto Belgrano después de 39 días de patrulla y 864 horas de inmersión (equivalente a 36 días bajo el agua).


Regresó después de enfrentarse a uno de los mejores anti-submarinos fuerzas de la época. La gloria de los demás de los fracasos carecía de profesionalismo y valentía de su tripulación. 

FUENTE: Buques de La Armada Argentina 1970-1996, Sus Comandos y Operaciones – Contra-Almirante (R) Horacio Rodríguez, Págs 150-151. 


NOTA del BLOG: Es la nave séptima para llevar este nombre en la Armada Argentina. El nombre completo del comandante de la fragata era Capitán Don Fernando Dario Azcueta desde el 21 de diciembre de 1981 hasta el 15 de diciembre 1982. (J. Smith) 





Poder Naval

AAM: Matra R530 (Francia)


Matra R530 (Francia)
 


El R.530 es un misil aire-aire de medio alcance. Fue desarrollado por la Matra francesa con fondos propios entre 1958 y 1963 para operar con el radar Cyrano IBis/II del Mirage III. En 1969, la Matra recibió contrato para armar los Mirage III franceses con el R530 y consiguió la confianza de compradores extranjeros. El R.530 pasó a ser usado por casi todos los usuarios del Mirage.

El R.530 tiene configuración convencional con ala delta en cruz con control por alerones traseros. Las alas tienen alerones para control de rolado. El R.530 pesaba 192 Kg (radar) ó 193,5 (IR) y tenía un largo de 3.284 m (radar)/3.198 m (IR). El diámetro era de 26,3cm y la envergadura de 110 cm.

El motor cohete sólido de doble empuje Hotchkiss-Brandt/SNPE Antoinette usa combustible Plastargol. Produce 8500kg de empuje por 2,7 segundos con sustentación en 6,5 segundos haciendo el misil alcanzar hasta Mach 2,7. Las versiones más recientes usan un motor SNPE Madeleine con propelente Isolane con mejor desempeño. El alcance era de 18km, pero el alcance práctico era de 15km. La ojiva Hotchkiss-Brandt de 27 Kg era accionada por espoleta de proximidad ó impacto. Tenía versiones pre-fragmentadas y de carga continua.




Los sensores eran intercambiables y el mismo misil podía emplear los dos. Eran intercambiados a nivel de escuadrón. El sensor IR SAT AD.3501 del R.530IR tenía capacidad todo aspecto pudiendo ser disparado contra blancos volando en dirección a la aeronave lanzadora. El sensor semi-activo AD.26 del R.530EM también era producido por la SAT. La variante final R.530FE fue usado con el radar Cyrano IV del Mirage F-1. otra variante fue usada con el radar APQ-94 del Vough F-8E (FN). La variante IR era empleada por todas las aeronaves sin alteración en la interface.

El R.530 no tenía competidor y la MATRA consiguió vender 4.400 misiles para 14 países. Costaba cerca de US$ 44.000 cada uno en la época. La producción terminó a fines de la década del 70. Fue empleado por África del Sur, Argentina, Australia, Brasil, Colombia, España, Francia, Israel, Líbano, Pakistán y Venezuela.

El R.530 no tuvo mucho éxito operacional. Fueron apenas tres victorias, un Mig-19 egipcio derribado por un Mirage IIICJ israelí; y un Hawker Hunter y un Su-7 indios derribados por los Mirage IIIEP pakistaníes en el conflicto fronterizo de 1971. Comparado con misiles de la época como el Firestreak, Red Top, AIM-4A/D y AIM-7D/E no era tan malo, pero en la década de 70 ya estaba completamente superado.

Los misiles aire-aire Matra R530 recibidos por la FAB junto con los primeros Mirage IIIE/DBR y no están más en servicio. Venezuela descartó sus R.530 en 1990 con la modernización de sus Mirage III.


Mirage III OA australiano con R.530


La Fuerza Aérea Sudafricana usó el R.530 en los sus Mirage F-1CZ. El R530 mostró ser poco adaptado a las condiciones climáticas de África. No fue usado en la guerra de frontera luego los ensayos iniciales y fue retirado del uso. El Mirage F-1CZ podía llevar dos misiles en los cavidades internas, pero volaba normalmente con apenas uno en el soporte ventral (foto). 

El R.530 salió de servicio en España en 1987. El Mirage F-1 llevaba un par, cada uno con un sensor diferente (IR y radar semi-activo).

La marina francesa dejó de usar el R.530 en sus F-8 Crusader en 1981. El misil presentaba una taza de falla de 65%. La electrónica a válvulas no soportaba los aterrizajes en los portaaviones por mucho tiempo.


R.530 de la Fuerza Aérea Argentina. El carenado del radar tiene formato semejante al del sensor IR. El formato no favorece la aerodinámica.

R.530 probado en un F-8 Crusader de la US Navy en 1964. El modelo fue adoptado por los Crusaders franceses.



Arriba y abajo: Mirage F1 franceses con el misil
 
Mirage F1 español con el misil

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