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viernes, 5 de febrero de 2016

Rifle de francotirador: Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)




Rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 (Alemania)




Calibre
7,62x51 OTAN (.308 Win), 300 Win Mag y 0.338 Lapua
Acción
Accionamiento manual, de cerrojo
Longitud total
991 - 1251 mm (con 660 mm barril)
Longitud del cañón
504, 610, 660 o 711 mm
Peso, vacío
6,5 kg (con 660 mm barril)
Capacidad del cargador
10 y 15 cartuchos (.308)
5 y 10 cartuchos (.300 WM)
5 y 8 cartuchos (0.338 LM)

El rifle de francotirador TPG-3 fue diseñado en 2011 por la empresa alemana Unique Alpine AG. Hoy en día se produce en una versión mejorada TPG-3 A4. El rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 es un arma de francotirador totalmente modular, destinado a ser utilizado por los diversos elementos de Operaciones Especiales de Ejecución militar y de aplicación de la Ley.



El rifle de francotirador Unique Alpine TPG-3 A4 es un rifle de cerrojo de accionamiento manual de cerrojo rotatorio. Cuenta con una aleación de aluminio tipo chasis de valores con plegado lateral, totalmente ajustable hombro stock. Sus barriles son fácilmente desmontables y están disponibles en varias longitudes diferentes y tres calibres básicos. El equipo óptico se instala mediante una Mil-STD (carril Picatinny) integrada. Las municiones se alimentan desde cargadores propietarios de caja desmontable hechos de polímero.

World Guns

Vehículo ligero: URO VAMTAC (España)



Vehículo utilitario ligero URO VAMTAC (España) 

 
 
 
El vehículo utilitario URO VAMTAC es similar en concepto y diseño para el HMMWV de EE.UU. 
 
 
 

Entró en servicio 1998 
Configuración 4 x 4 
Cabina 1 + 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Peso 3 a 3,5 t 
-Carga máxima 1,5 a 2,5 t 
-Longitud 4,85 / 5,55 m 
-Ancho 2.18 m 
-Altura 1,9 m 
Movilidad 
-Motor diesel de Steyr 
-Potencia del motor 166 / 188 CV 
-Velocidad máxima en carretera 126 / 135 kmh 
-Alcance de más de 600 km 
Maniobrabilidad 
-Gradiente de 75% 
-Pendiente lateral más del 40% 
-Fosa 0,5 m 
-Vadeo 0,75 m 
-Vadeo (con preparación) de hasta 1,5 m 

El URO VAMTAC (Vehiculo de Alta Movilidad Táctico) fue desarrollado para cumplir con un requisito de las fuerzas armadas españolas. Es similar en concepto y diseño para el HMMWV de EE.UU.. La producción comenzó en 1998. El URO VAMTAC está en servicio con el Ejército español. Los operadores de las exportaciones son Bélgica, República Dominicana, Irlanda, Malasia, Marruecos, Portugal, Rumania y Venezuela. 
El vehículo tiene una capacidad de carga de 1500 - 2500 kg, dependiendo de la versión. Puede también arrastrar remolques con un peso máximo de 1500 kg. El VAMTAC está disponible en una serie de variantes con diferentes tipos de cuerpo. Las formas principales son la camioneta, mando/control y chasis con cabina cerrada. Las variantes pick-up y chasis con cabina cerrada están disponibles con la versión de tamaño de dos puertas, cuatro puertas o reducido de cuatro puertas. La variante de chasis-cabina se utiliza para montar una variedad de refugios, ú órganos de carga. La variante comando/control tiene cuatro puertas y maletero, cubierto con suave pendiente o techo duro. Modelos abiertos en al parte superior están disponibles. 
La versión de este vehículo blindado ligero de uso general también está disponible. Es el cuerpo está hecho completamente de materiales balísticos para una protección más eficaz. Alrededor del 25% de los VAMTACs del Ejército español cuentan con add-on de protección balística. 
El vehículo puede ser armado con ametralladoras, lanzagranadas, misiles antitanque guiados, mortero de 81 milímetros, 106 milímetros, rifles sin retroceso o misiles de defensa aérea. 
El URO VAMTAC está disponible con dos motores turbo diesel de Steyr, el desarrollo de 166 CV (URO VAMTAC I3) y HP 188 (URO VAMTAC S3). El vehículo está equipado con transmisión automática y tiene un tiempo completo de todas las ruedas motrices. Tiene buena movilidad todo terreno. El vehículo es aerotransportable dentro de aviones de transporte militar. También pueden ser transportados como carga externa encastillados por el helicóptero Chinook CH-47. El VAMTAC puede ser liberado de paracaídas a baja altura. 
Numerosas variantes, incluyen ambulancias, vehículos de extinción de incendios, puesto de mando, el portador de armas, transporte de carga. 

En el Ejército rumano 
 
 

Variantes 

- URO VAMTAC S3, versión mejorada, equipada con un motor diesel más potente, el desarrollo de CV 188. Cuenta con una suspensión reforzada y una mayor carga útil. 

 
 

Military-Today



MBTs: T-64BM Bulat (Ucrania)


Tanque principal de batalla T-64BM Bulat (Ucrania) 

 
 
 
El tanque T-64BM Bulat batalla principal es compatible con la pistola a lanzar misiles antitanque guiados 

 

Entró en servicio 2005 
Tripulación de 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Peso 45 tn 
-Longitud (arma hacia adelante) 9,22 m 
-Ancho 3,6 m 
-Altura 2,17 m 
Armamento 
-Arma principal 125 mm de ánima lisa 
-ATGW 9K119 (AT-11 Sniper) 
-1 x ametralladoras de 12,7 mm, 1 x 7,62 mm 
-Rango de travesía 360 grados 
Carga de municiones 
-Arma principal ~ 40 rondas 
Movilidad 
-Motor diesel 5TDFM 
-Potencia del motor 850 CV 
-Velocidad máxima por carretera 60 kmh 
-Alcance de ~ 650 kilometros 
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60% 
-Pendiente lateral 40% 
-Paso vertical 0,8 m 
-Fosa 2.85 m 
-Vadeo 1,8 m 
-Vadeo (con preparación) 5 m 

 

El T-64BM Bulat es una actualización de Ucrania del envejecido tanque principal de batalla soviéticos T-64B. Ucrania opera más de 2200 de los antiguos MBT T-64. El Bulat fue revelado en 1999. Por primera vez dos variantes de actualización se propone - el T-64BM (también conocido como el T-64U) y el T-64BM2. T-64BM2 está equipado con cargador automático de nuevo, sin embargo, tiene un sistema de control de incendios inferiores. Más tarde, el más avanzado T-64BM fue seleccionado. En primer lugar los vehículos se han actualizado y entró en servicio del Ejército de Ucrania en 2005. 
La protección se ha mejorado con la instalación de blindaje reactivo extensión pasiva y explosivos. El T-64BM Bulat está equipado con nuevas placas ERA Nozh modulares. El blindaje compuesto se utiliza en la parte delantera del casco y la torreta. El vehículo está equipado con protección NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios. 
Este tanque de batalla principal es armado con un cañón totalmente estabilizado de 125 mm de ánima lisa, provisto de un cargador automático. El alcance máximo efectivo de fuego es de 2500 m durante el día y hasta 1500 m en la noche. 
El Bulat es compatible con el misiles antitanque guiado 9K119 (designación OTAN AT-11 Sniper). Estos se manejan y se activan en la misma forma que las municiones normales. Los misiles guiados tiene 80% probabilidad de éxito a una distancia máxima de 5000 m. Su sistema de control se basa en un haz de láser, mientras que el misil mantiene automáticamente al centro de la mira. 
El armamento secundario consiste en la ametralladora coaxial de 7,62 mm y ametralladora antiaérea accionados a distancia de 12,7 mm . 
Este tanque de batalla principal está equipado con un nuevo sistema de control de tiros ucraniano similar al MBT T-84. Todas las vistas y los dispositivos destinados también fueron mejorados. 
El MBT Bulat tiene una planta de poder actualizada. El vehículo está propulsado por un motor diesel 5TDFM, el desarrollo de CV 850. Es una versión mejorados de la 5TDF anterior. Podría ser también equipado con el motor diesel 6TD-1, en desarrollo de 1 000 caballos de fuerza. Cabe mencionar, que el motor original de la T-64 fue un intento fallido de copia Soviética del motor del Chieftain británico. El motor 5TDF fueron notoriamente poco fiables. 

 
 
 


Military-Today

jueves, 4 de febrero de 2016

Protección individual: Información general de chalecos antibalas

Chalecos Antibala – Información General

1.- Chalecos antibala
La mejor manera de explicar algo para que todo el mundo lo entienda perfectamente, es comenzar por el principio, sin obviar ningún detalle y sin dar por sentado nada que no haya sido explicado previamente.
Estos principios vamos a aplicarlos a exponer detalladamente toda la información más reciente en torno a lo que los norteamericanos conocen como armadura corporal (Body armor).

2.- Componentes de un chaleco antibalas
2.1.- El paquete balístico, que sería el encargado de detener los proyectiles disparados por las armas de fuego. Se compone de dos paneles, uno anterior y uno posterior. El posterior se trata de una pieza más o menos rectangular que debe proteger la mayor extensión posible de la espalda y el anterior de una pieza cortada que dibuja la anatomía de cuello, tórax y abdomen. El panel anterior ideal, es el que una vez ajustado mediante las fijaciones, envuelve el torso, protegiendo también los flancos.

2.2.- La placa antitrauma, que tiene como función amortiguar el choque o impacto del proyectil contra el cuerpo, evitando que aunque no se haya producido la perforación, no se ocasionen lesiones corporales por el posible exceso de deformación del chaleco. Estas pueden ser duras o blandas.

2.3.- La funda o chaleco, que es el componente que contiene las placas balísticas, y en su caso, la placa antitrauma. Se adapta al cuerpo mediante una serie de anclajes o fijaciones, normalmente combinadas de velcro y elásticos. En el caso de de los chalecos antibalas SECOND CHANCE, se fabrican especialmente para el cliente final. El propio usuario toma sus medidas mediante la plantilla que les proporcionamos, y SECOND CHANCE fabrica el chaleco balístico exclusivamente para el agente o la agente que lo va a utilizar. Recordamos que SECOND CHANCE, dispone de un departamento exclusivo e independiente para la mujer. Asimismo, las pruebas de certificación NIJ, son realizadas de manera independiente. Cada usuario tiene su chaleco según su antropometría, aunque comercialmente sería más sencillo ofrecer medidas estándar (L, XL, XXL).

3.- Los paquetes o paneles balísticos
Los paneles balísticos actuales están compuestos por sofisticados materiales integrados en dos grandes familias: las fibras de aramidas y las fibras de polietileno.

3.1.- Las fibras aramidas
Comercializadas bajo los nombres de KEVLAR o TWARON. Entre sus características destacan el que presentan una densidad muy baja (1,44), pero ofrecen una resistencia mecánica muy superior al acero, el cual tiene una densidad de 7,85. Desde su invención, tanto el KEVLAR como el TWARON, han evolucionado considerablemente aumentando más, si cabe, sus prestaciones balísticas. Actualmente, el TWARON de última generación es el conocido con el nombre comercial de TWARON T-2000.

3.2.- Las fibras de polietileno
Las fibras de polietileno son comercializadas, entre otros, bajo los nombres de SPECTRA o DYNEMA, según el fabricante de las mismas. Sus características mecánicas son de una alta tenacidad y menores densidades que las de las fibras de aramidas.

La gama de fibras SPECTRA, incluye:
-Spectra SHIELD LCR: tradicional fibra de Honeywell no tejida para aplicaciones de blindaje que combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD PCR: El tradicional producto de blindaje duro de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus LCR: segunda generación de material de blindaje suave de Honeywell que combina fibra de polietileno de alta dureza Spectra® con tecnología Shield.
-Spectra SHIELD Plus PCR: el material duro de blindaje avanzado de Honeywell que combina la fibra patentada Spectra® con la Shield technology.
-Spectra SHIELD FLEX: SpectraFlex® es la tradicional tela blindada blanda de Honeywell que es mejorada para proveer flexibilidad adicional.
-Spectra SHIELD PLUS FLEX: el material de blindaje suave de Honeywell combina la fibra patentada Spectra® con tecnología Shield y es mejorada para proveer flexibilidad adicional
-GOLD FLEX: Este material blindado suave combina la tecnología Shield patentada por Honeywell con fibras de aramida.

3.3.- Ventajas e inconvenientes
Entre las ventajas e inconvenientes de una y otras, las fibras de polietileno ofrecen un mayor grado de resistencia que las aramidas, sin embargo, expuestas a altas temperaturas la resistencia disminuye en las fibras de polietileno, motivo por el cual, este tipo de chalecos balísticos compuestos por paneles de fibras de polietileno, resultan más eficaces en países fríos que en países con una temperatura media relativamente elevada, como puede ser nuestro caso en España.

A parte del factor de la temperatura ambiental, cabe reflexionar, en el peor de los casos, ante la posibilidad de fuentes extra de calor (exposición directa: focos de fuego, acelerantes de la combustión, etc.

Los chalecos balísticos compuestos por paneles de aramidas tienen el inconveniente de que en caso de ser expuestos a humedad, el agua actúa como un lubricante para el proyectil, perdiendo por tanto gran parte de las propiedades antibala propias de las fibras. Es importante destacar, que una vez secos los paneles, recuperan íntegramente sus propiedades balísticas.

Otro factor que altera, disminuyendo la resistencia balística de las aramidas, es la incidencia directa y prolongada a los rayos ultravioleta del sol.

Estos dos inconvenientes, los grandes fabricantes lo solventan envolviendo los paneles balísticos de aramidas en alojamientos textiles impermeables estancos. La combinación ideal para este tipo de chalecos es una funda de tejido exclusivo impermeable y transpirable GORE-TEX, la cual evitará definitivamente, que cualquier tipo de humedad, ya sea ambiental como la proveniente de la sudoración del propio individuo, llegue incluso, a estar en contacto con la envoltura de los paneles, conservando así, en perfecto estado las propiedades para las que ha sido diseñado el paquete balístico.

4.- Resistencia balística
Para determinar la resistencia en los chalecos antibala, existe desde abril de 1987, la norma americana NIJ STD 0101.03, (Nacional Institute Of Justice, USA), la cual establece 7 niveles de protección.

En Septiembre del año 2000, esta norma es revisada por el propio Instituto Nacional de Justicia de los Estados Unidos, creando la nueva normativa NIJ 0101.04, como consecuencia de la constante aparición de nuevos materiales, tanto para la fabricación de armas de fuego y cartuchería, así como la aparición de nuevas fibras y materiales en su aplicación para la fabricación de chalecos antibalas.



La nueva normativa, la NIJ 0101.04, es revisada de nuevo a mediados del año 2001 (Apéndice de la NIJ 0101.04 publicado en Junio.2001), siendo ésta, la última y más actual.
Los niveles de protección regulados en la normativa NIJ, vienen dados en función del calibre de la munición, composición y masa del proyectil, velocidad del impacto de éste contra la superficie del chaleco, ángulo de incidencia, así como la máxima profundidad de deformación o trauma.
Como norma general podemos decir que los 3 primeros niveles (I, IIA y II), garantizan la protección contra proyectiles como el .22 LR, 9mm Corto, 38 Spl, etc.). Los niveles cuarto y quinto (IIIA y III,), protegen contra el impacto de municiones con el 9mm Parabellum, .44 Magnum o el .357 Magnum.
El nivel sexto (IV) protegería frente a proyectiles perforantes del calibre .30 y por último el séptimo nivel de protección (Especial) vendría especificado (hecho a medida) por el propio usuario en función del nivel de protección que éste quiera lograr, al no estar comprendido en las clasificaciones anteriores.



Para todos los niveles de protección, la profundidad de deformación máxima de los paneles balísticos por impacto de bala, permitida por esta norma americana, es de 44 mm (trauma máximo).

NIJ = Nacional Institute Of Justice USA - http://www.ojp.usdoj.gov/nij/
Twaron = http://www.twaron.com/
Kevlar = http://www.dupont.com/kevlar/
Spectra = http://www.spylife.com/spectra_shield.html(Spectra Shield® is ten times stronger than steel !!. )
Spectra Sitio Web = http://www.honeywell.com/sites/sm/af...tra_shield.htm


Fuente 


Corbetas: Clase Gowind (Francia)

Corbetas clase Gowind (Francia)



La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t .

Datos clave
Complemento: 35 a 60 tripulantes
Pasajeros: 15 a 25 pasajeros
Diseño del casco: Monocasco de acero
Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante)
Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante)
Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar
Velocidad: 22kt a 27kt

Especificaciones completas 
DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t.

La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind.


 Los barcos, de diseño probado en el mar de monocasco de acero, acomodan 50 a 75 tripulantes y pasajeros y tiene una velocidad máxima de 22kt a 27kt. El Gowind tiene una autonomía de dos a tres semanas en misiones de patrulla entre en el mar de reposición.

La corbeta se ha diseñado para la simplicidad y la fácil personalización a las necesidades del cliente, incluyendo la marina local en los países en la que existe construcción naval y que en virtud de acuerdos de transferencia de tecnología se puedan construir bajo licencia. La marina de guerra de Bulgaria, está considerando la adquisición de un máximo de seis corbetas polivalentes, ha examinado la capacidad de las corbetas Gowind. Se espera que el primero de la clase de corbetas búlgaras sería construido en el astillero DCNS Lorient y los siguientes buques se construirán en virtud de un acuerdo de licencia en el astillero naval cerca de Varna, en el Mar Negro.

Misiones del Gowind 
Las corbetas Gowind son barcos capaces de alta mar con capacidad para misiones emergentes, tales como control del mar, y negación anti-piratería, de combate, lucha contra el terrorismo, interdicción de drogas y operaciones contra el contrabando, protección de plataformas en zonas de petróleo y gas, de búsqueda y salvamento, protección de la pesca, protección del medio ambiente y ayuda humanitaria.

Las corbetas se puede configurar con la capacidad de desplegar fuerzas especiales y dar cabida a una gama de equipos de comando. El nivel de auto-protección puede ser seleccionado desde armas a control remoto a sistemas de misiles. Las suites de comunicaciones por satélite de interfaz de comunicaciones para redes de vigilancia especifica de los clientes marítimos.

Capacidad 
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad, con un excelente mantenimiento de la capacidad del mar. La capacidad de las fuerzas especiales de operaciones incluye un inicio rápido y un sistema de recuperación de popa de lanzamiento de dos embarcaciones semirrígidas (RIBs) o la superficie de los vehículos no tripulados (USV).

Las capacidades de la aviación, incluyendo cubiertas automáticas, permiten una operación segura de un helicóptero y vehículos aéreos no tripulados.

Mando y control 
El radar multi-función del buque está instalado en el mástil integrado. El diseño del puente permite panorámicas de 360​º de vigilancia. El sistema de combate se adaptan a las necesidades del país del cliente. Los sistemas de comunicación permiten que la información táctica para ser compartido con otros activos y con base en tierra los centros de operaciones.

El sistema de gestión de combate de la Gowind, el SETIS, se basa en el CMS Senit diseñado por DCNS y Thales e incorpora arquitectura commercial-off-the-shelf (COTS) de sistemas abiertos. Una amplia gama de sistemas de combate puede ser integrado en SETIS, que puede ser reconfigurado para adaptarse a los sistemas de misión nueva y mejorada a través de la vida operativa del buque.

Armas del Gowind
Las corbetas puede ser armadas con los sistemas de armas adaptadas a los requisitos de misión del país del cliente. Los sistemas de armas incluyen: cañones de agua, ametralladoras 12,7 por control remoto, ametralladoras de 20 mm, cañón naval de 76 mm en la cubierta de artillería de proa, misiles anti-buque, sistema de auto-defensa de buque y de guerra electrónica.

Propulsión 
La propulsión se basa en un propulsor diésel y un sistema de chorro de agua. El diseño Gowind no incorpora un embudo convencional y en su lugar tiene un sistema de escape del motor en línea de flotación. La configuración contribuye a la firma térmica de baja de la nave y también permite la capacidad · Visión 360 desde el puente.

Gowind control corvette – Sovereignty Enforcer
Los corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en las aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE). Las misiones incluyen las fuerzas especiales y el despliegue rápido de comando.

La longitud del casco es 85 m. El barco está armado con un cañón de 76 mm y se puede implementar un bote inflable de casco rígido (RHIB) de alto rendimiento y alta capacidad.

Gowind presence corvette – High Seas Master
Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar, y pueden permanecer en el mar durante un máximo de tres semanas. La corbeta está equipado con un hangar para helicópteros.

Gowind action corvette – Deterrent Warrior
La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles VL MICA verticalmente lanzado de corto alcance y los misiles Exocet MM40 antibuque.

Gowind combat corvette – Multi-Mission Combatant
La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa equipo de guerra antisubmarina (ASW) con una serie de sonar remolcado. La configuración del buque incluye la furtividad mejorada y funciones de supervivencia.

La corbeta de combate es adecuado para las operaciones de grupos de trabajo de la OTAN.



La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa guerra antisubmarina (ASW) de baño con un sonar remolcado serie

Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar.

La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, incluyendo misiles de defensa aérea y anti-buques.

La corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE)

El diseño del puente Gowind permite panorámicas de 360º de vigilancia

Naval-Technology


miércoles, 3 de febrero de 2016

Biografías: Edmundo Weiss (Argentina)


El Fabuloso "Pincho" Weiss


A las 16:00 horas del 9 de agosto de 1947 en la pista de tierra de la Escuela de Tropas Aerotransportadas, una nave roja estremecía el ambiente con un agudo silbido y levantaba su proa en busca de los cielos cordobeses. Se vivía un momento histórico, la Argentina se convertía en el octavo país del mundo en volar un jet propio y uno de los seis que podían hacerlo en ese momento.

El héroe de aquella memorable jornada fue el 1º teniente Edmundo Osvaldo Weiss, excepcional piloto de pruebas, poseedor de una trayectoria única en la historia de la aeronáutica. Por tal hazaña, fue condecorado por el presidente Perón.
Nacido en la localidad bonaerense de Témperley, Edmundo Osvaldo Weiss, egresó como subteniente de artillería en 1941, pero su feliz decisión de ser piloto, extiende por varios meses sus estudios militares para recibir su sable y sus alas de aviador al año siguiente.
En 1946 es elegido por sus aptitudes profesionales para desempeñarse como piloto de pruebas de la Fábrica Militar de Aviones, reemplazando en las funciones al comandante Rovere, siendo secundado por el teniente Valloni y el sargento Villegas. En su debut como tester, realiza el primer vuelo del IAe-24 Calquín, el 5 de Junio, y el 18 de septiembre hace lo propio con el IAe-31 Chingolo.



Al año siguiente, se convierte en uno de los responsables de la transferencia tecnológica con la compra de los Gloster Meteor. En Inglaterra visita la fábrica De Havilland y en un solo día vuela los cuatro modelos de la factoría, uno de ellos reactor, sin preparación previa de entrenadores doble comando. Por esta hazaña, recibe la felicitación del ministro del Aire inglés y es merecedor de sendas notas en las famosas revistas Flying y Reader’s Digest.
Se convierte en aquel país en el primer piloto argentino en volar un jet (con un Gloster Meteor) y en romper la barrera del sonido con un De Havilland DH-108 Swalow. La reina de Inglaterra le otorga por este hecho un anillo, que solo poseen los primeros quince aviadores de todo el mundo que superaron el número mach 1. En estos dúas sufre la amarga impresión de ver estallar en el aire a Geoffrey De Havilland, hijo del constructor, al efectuar un vuelo similar con el Swalow, en un intento de doble corrida (ida y vuelta) con ruptura de la barrera sónica en ambas pasadas.

Su retorno al país es coincidente con la llegada de Kurt Tank a la FMA y sigue atentamente el desarrollo del IAe-33 Pulqui II. El 18 de julio de 1948 concreta el primer vuelo de uno de sus aviones preferidos, el IAe30 Ñancú. El 8 de agosto logra con esta máquina un record no superado con avión a pistón, al unir Córdoba con Buenos Aires en poco más de 55 minutos a una media de 650 km/h. Días después, destellando las alas del Ñancú por el cielo boliviano establece otro record, entre la ciudad de La Paz con Córdoba en 3,30 horas sin escalas. Ese año efectúa varios vuelos de testeo del planeador del IAe33.

IAe-30 Ñancú
No tiene casi momentos libres en su labor profesional, todo momento disponible lo aprovecha para volar aviones a reacción (Gloster Meteor y Pulqui I) y así mantener su entrenamiento a la espera del avanzado Pulqui II. A causa de tanta labor en aviones de este tipo y al no existir todavía trajes anti-G para esta modalidad de vuelo, comienza a percibir una dolencia circulatoria en sus piernas.


En 1949 concreta el primer vuelo del ala Horten IAe34 Clen Antú, y al año siguiente conoce a su futura e inseparable esposa, a quien solía cortejarla haciendo volar al Pulqui I de costado a la altura del 4º piso de 9 de Julio y Rivera Indarte de la ciudad de Córdoba. A este avión sólo le faltó que Weiss lo hiciera hablar; no solo hacía “goles” a través de los hangares de la FMA, sino que llegó a levantar pañuelos sostenidos sobre la pista a un metro de altura. Además supo saludar al general Perón efectuando razantes sobre el balcón de la Casa Rosada.
El 16 de Junio de 1950 fue el día tan esperado. No sin pocos contratiempos administrativos, consigue ser designado como el piloto que realizaría el vuelo inaugural del Pulqui II. Recordemos que contractualmente, el grupo alemán liderado por Kurt Tank, debía aportar su propio tester, y este era Otto Behrens; pero Weiss finalmente hizo pesar su jefatura como piloto de pruebas y a las 16 horas de aquel día inscribió al país como el cuarto en el mundo en poseer la alta tecnología de alas en flecha (los restantes eran los EE.UU., la URSS y Suecia, con los F86, el Mig 15 y el Tunnán, respectivamente).


Weiss con técnicos alemanes antes del primer vuelo del Pulqui II.

IA-33 Pulqui II

Pocas semanas después sufre un agravamiento de su enfermedad circulatoria y se informa que solo una operación en EE.UU. podía darle una esperanza para que sus piernas no le fueran amputadas.
Marchó a los EE.UU. en marzo de 1951; la operación experimental que se le efectuara fue un éxito y durante su recuperación pudo desempeñar el cargo de agregado aeronáutico en la Embajada argentina en Washington.
Regresa al país en enero de 1954 y es designado como secretario ayudante del ministro de Aeronáutica, brigadier Juan Ignacio San Martín.
Durante los enfrentamientos de septiembre de 1955, fue enlace fiel del general Perón. Al comando de un Beechcraft D-18, llevaba a Córdoba órdenes a guarniciones leales; en cierta oportunidad su avión fue ametrallado por un Gloster rebelde sobre la provincia de Córdoba y debió volar entre los árboles del Río Segundo para salvarse de un derribo seguro de su indefensa máquina.
Allí comienza su injusta historia de cárcel primero y olvido después. Entregado por el brigadier Pons Bedoya en la Base Aérea Militar de El Palomar, es encarcelado en el buque Washington y pasado a retiro forzoso en 1956, siendo su única culpa la “lealtad al régimen” que, aunque oprimía a la oposición, era constitucional.
En 1973 se le restituye su grado de vicecomodoro, pero las nuevas vivencias de este país impiden de alguna manera, que la trayectoria de este formidable piloto argentino sea modelo seguro de las futuras generaciones de pilotos civiles o militares. A la edad de 72 años fallece en el barrio de Nueva Córdoba (Córdoba Capital), el 19 de Julio de 1991.


Aviones volados por Weiss hasta Septiembre de 1955:
FW44J; NA-16; Northrop 8A2; Curtiss Hawk 75; Dewoitine 338; Curtiss Hawk III, Glen Martin 139; Junkers Ju52; AMB-2; AMO-2; IAe-22 DL; Lockheed 10-E; IAe.24 Calquín (*); IAe-23; Gloster Meteor MkIII y MkIV; DH Dove Bimotor; DH Dove Cuatrimotor; DH Chipmunk; DH Hornet; DH Vampire; Lark KZ VII; Oxford LX-119; Spitfire Trainer; Firey Firefly Trainer; Firey Firefly MkIV; Spitfire Mk24; Morane Saulnier; IAe-27 Pulqui I (*); Saab Safir; IAe-31 Colibrí(*); IAe 32 Chingolo (*); FMA-21; Douglas DC-3; IAe-30 Ñancú(*); Piper Cub; Avro Lancastrian; IAe-33 Planeador; IAe-33 PUlqui II (*); Fiat G-55; Percival Prentice; IAe-34 ala volante (*); Beech At-11; Fiat G46; Beech D-18C; IAe-20 El boyero; Mitchell B-25; Douglas DC-4; IAe-35 Huanquero; Sikorsky S-51. (*) Vuelo inaugural del prototipo.

Fuente: Aeroforo