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jueves, 18 de septiembre de 2014

Pakistán: Radicales islamistas de la Armada quisieron apoderarse de una fragata

Atacantes al astillero planearon secuestrar fragata de la Armada Pakistaní
Por Fahim Zaman | Naziha Syed Ali - Dawn



Comandos navales de la fragata PNS Iqbal acudieron al lugar y un tiroteo sobrevino. Un oficial de marina murió y otros siete resultaron heridos. - Contenidos Foto por Reuters

KARACHI: Mientras que la Marina sigue siendo hermética sobre el ataque a su astillero en West Wharf el 6 de septiembre pasado, después de haber emitido un comunicado escueto 48 horas después del incidente, más detalles se han obtenido por Dawn que revelan el grado de radicalización dentro de la Armada.

Según fuentes bien informadas, el ataque se llevó a cabo en su totalidad por personal de la Armada en servicio, junto con Owais Jakharani, un ex cadete de la Marina que se podría haber dado acceso al interior sin demasiados problemas.

"Parece que la intención era secuestrar la PNS Zulfiqar [una fragata comprado a China e investido en julio de 2009]", dijo una de estas fuentes. "El grupo de aspirantes a secuestradores, dirigidos por un oficial de alto rango, incluso fue saludado por la guardia en la parte inferior de la pasarela, antes de que otro advirtiera sus intenciones y alertara a otros miembros del personal."

Comandos navales de PNS Iqbal acudieron al lugar y un tiroteo sobrevino. Un oficial de marina murió y otros siete resultaron heridos. Dos o tres de los atacantes fueron muertos a tiros, uno de ellos es Jakharani, quien afirmó que la policía se había ahogado. Cuatro atacantes que se habían refugiado en uno de los compartimientos de la nave fueron encerrados y posteriormente capturados.

Armada hizo todo lo posible para mantener el ataque en secreto

Según otra fuente, no menos de 17 personas más - todo el personal de la Armada, entre ellos los tres detenidos de Mastung en Baluchistán, mientras que los informes, tratando de hacer su camino a Afganistán - han sido detenidos en base a información extraída de los aprehendidos. Se cree que los sospechosos están siendo interrogados en uno de los centros de interrogatorio de los militares.

Además, mientras el comandante Kamran Asif dijo a Associated Press que los militantes estaban armados con lanzacohetes, rifles de asalto y granadas de mano, Dawn ha recibido información de que las armas ya habían sido introducidos de contrabando en el astillero y que habían sido almacenados en los armarios por el personal granuja .

Ha habido muchas especulaciones sobre si los atacantes llegaron al astillero por mar o tomaron el camino West Wharf que conduce al sitio (ver mapa inserto debajo). De acuerdo con un trabajador de la pesca, cuando los pescadores hacen su camino de regreso hacia el puerto desde el mar abierto, de cuatro a cinco embarcaciones de patrulla de la Marina que llevaban personal fuertemente armados comprueban sus buques cuando pasan el astillero. Pero como resulta que, no era necesario ni el mar ni la ruta terrestre para el ingreso de todos menos uno de los atacantes.



La Marina de Guerra, al parecer, estaba dispuesto a mantener todo el incidente en secreto desde el principio. De acuerdo con las Atarazanas SHO, Sajjad Mangi, se precipitó con su equipo para el astillero naval de alrededor de las 9 de ese día cuando recibió información de disparar en los locales de la ubicación muy sensible.

"Encontramos la zona acordonada por personal de seguridad", dijo el SHO, agregando que escuchó los disparos continuar durante 10 a 15 minutos. "Nos dijeron que era parte de las celebraciones del Día de defensa y no había nada para alarmarse."

Cuando el señor Mangi pidió hablar con un oficial de alto rango, que se puso en contacto con el Comandante Mohabbat Khan en el teléfono que también le dijo que el despido no era nada fuera de lo normal, y no había necesidad de ninguna ayuda de la policía. Mientras tanto, su último SP Altaf Leghari, a quien había informado, también llegó a la escena. Después de la garantía por parte del comandante, regresaron con el cuerpo de policía.

Tras la noticia del ataque rompió, jefe de la policía de la ciudad Ghulam Qadir Thebo dijo que el cuerpo de Owais Jakharani, un antiguo marinero que dejó la Marina hace unos meses - algunos dicen que fue expulsado - se había recuperado del mar y que las investigaciones iniciales sugirieron que el joven era uno de los atacantes y, en ausencia de heridas de bala, parecía haberse ahogado. Dado que no FIR de este incidente se ha registrado, ¿cómo podría cualquier investigación han empezado siquiera?

Por cierto, el registro de un primer informe información es obligatoria cuando se produzca cualquier delito, incluso en los locales de una instalación militar. El hecho de que no se registró en este caso indica los extremos a los que la Marina - una rama de 31.000 hombres de las fuerzas armadas - ha ido a mantener la investigación en su control exclusivo, sin compartir la información de registro con los organismos civiles, ya que es límite por ley a hacerlo.

De acuerdo con los hechos reales reconstruido a través de la información proporcionada sólo con la condición de guardar el anonimato por varias fuentes de alto rango y creíbles, ha surgido una historia muy interesante.

Según fuentes de la policía, el 08 de septiembre, "un cuerpo no identificado fue entregado a nosotros y fue en varios pedazos". Dijeron que entregaron el cadáver desmembrado a la morgue Edhi en 17:30 como un cuerpo no reclamado el mismo día.

Esto fue confirmado por el portavoz de la Fundación Edhi, Anwar Kazmi, quien dijo que las partes del cuerpo fueron recogidos por la familia del Sr. Jakharani al día siguiente a las 11:30.

Los expertos en seguridad dicen que el silencio de los medios deliberar sobre el incidente durante dos días era comprensible.

"También fue posible debido a que el ataque ocurrió en el interior de un área que no es fácilmente accesible a diferencia de, por ejemplo, el ataque a la estación de la aviación naval Mehran [Mayo 2011]," dijo Ahmed Chinoy, jefe del Comité de Enlace ciudadanos-policía "La Armada pudo haber conseguido algunas pistas sólidas de los cuatro militantes que capturaron y querían hacer un seguimiento de ellos."

El reclamo inusualmente tardía de la responsabilidad por el ataque que surgió de portavoz del TTP Shahidullah Shahid al día siguiente de la declaración de la Armada agrega otra dimensión interesante al incidente.

Declaró que los militantes lograron penetrar el cordón de seguridad gracias a la ayuda dentro y que TTP continuaría dirigido las fuerzas de seguridad.

El motivo de la reclamación tardía Bien puede ser que quienes están en contacto directo con el TTP fueron muertos o capturados en los astilleros inmediatamente después del incidente.

"Creo que los colaboradores externos no se conocen a sí mismos cómo habían resultado las cosas, si los atacantes todo habían sido masacrados o no", dijo Chinoy. "También hubiera sido muy difícil para ellos tener acceso a cualquier información, dada la estricta seguridad en la zona después del incidente."

Una de las muchas instalaciones navales en la zona, el astillero de la Marina ocupa menos de 80 hectáreas, y se encuentra al final de West Wharf Road.

Se encuentra a unos cuatro kilómetros de la boca del puerto de Karachi.

Toda la operación fue tan rápido que algunos residentes de Baba y Bhit islas apenas medio kilómetro del lugar dijeron que no vio ni oyó nada fuera de lo normal ese día.

Este es el último ataque en una rama de las fuerzas armadas que ha sido blanco reiterado de ataques militantes, incluyendo dos ataques contra autobuses de la Marina en abril de 2011, la base naval de Mehran ataque del mes después, y una serie de asesinatos selectivos de oficiales navales en Karachi.

El asalto a Mehran duró 18 horas, mató a 10 personas y destruyó / dañado varios aviones de vigilancia de varios millones de dólares.

Como siempre, a pesar de que se reconoció que los atacantes tuvieron ayuda en el interior, los hallazgos creíbles del informe de la investigación aún no se han hechos públicos.

La misma opacidad y determinación para mantenerse por encima de la ley, se ha demostrado a través de diversas ramas de la época militar y otra vez - si se trata de la cuestión de los desaparecidos forzosos, o la falla catastrófica de la inteligencia en el asunto de Bin Laden.

Lo que se necesita es mucha más apertura, rendición de cuentas y mejores técnicas de detección en las fuerzas armadas, así como un reconocimiento de que el pueblo de Pakistán son socios en la lucha contra el terrorismo, en lugar de adversarios que se le mantenga a raya.

Motor aeronáutico: La saga del WS-10 chino



Motores chinos realizan un viaje de lágrimas 


China, sigue teniendo problemas con sus motores a reacción militares producidos localmente. Los mayores problemas son con la serie WS-10, el cual fue diseñado y producido en China y el gobierno ha estado presionando a los fabricantes de aeronaves a utilizar motores de fabricación china como este en lugar de las importaciones rusas. Esto no ha estado trabajando como el gobierno desea. Por ejemplo, el nuevo caza embarcado chino, el J-15, se supone que tiene un motor más potente de fabricación china para que pueda tener más peso use la plataforma de salto de esquí en el nuevo portaaviones chino. El salto de esquí es un despegue alternativa más barata y menos compleja para la catapulta de vapor. Una desventaja de la cubierta de salto de esquí es que no puede lanzar aviones tan pesado como una lata catapulta. China ha desarrollado una versión más potente de su motor WS-10 (WS-10H) para el J-15, pero sólo se ha visto en dos J-15. La mayoría de los J-15 siguen utilizando ruso AL-31FS. China, mantiene los detalles de su WS-10 secreto el desarrollo, pero no puede ocultar que de sus aviones están utilizando WS-10 y que el ruso hizo AL-31s que el WS-10 se basa en y se supone que reemplazar. Es obvio que se está instalando no un montón de WS-10 y que indica los problemas de control de la calidad y fiabilidad de los WS-10 persisten a pesar de las negativas del gobierno.

Los primeros WS-10 comenzaron a aparecer en J-11 de nuevo en 2004. En 2010 China reveló que estaba reemplazando los motores rusos en su caza J-10, la instalación de un WS-10A fabricación china en lugar del AL-31FN de la de fabricación rusa. Poco después de que el anuncio de China ordenó a otro 123 AL-31FNs, que se entregarán en 2012. Más AL-31 se han pedido, pero al mismo tiempo más combatientes chinos estaban siendo vistos con WS-10. A pesar de que la demanda de AL-31, basados ​​en el número de aviones de combate modernos de China quiere construir, está superando la capacidad de construcción de motores de Rusia.



Los chinos afirman que el WS-10A es superior a la AL-31F, a pesar de que el WS-10A copiado gran parte de la tecnología rusa. Los chinos dicen que han mejorado en eso. Por ejemplo, como se entrega a Rusia, el original AL-31 era bueno para 900 horas de operación. Los chinos afirman que sus ingenieros descubrieron cómo ajustar el diseño del motor de modo que duraría durante 1.500 horas. Ya que Rusia ha mejorado su AL-31 básico para una vida de 1.500 horas, y, más recientemente, a 2.000 horas. Cuando se analiza, el argumento chino de que ellos simplemente no pueden producir suficiente WS-10As para todos los nuevos fuselajes que están construyendo. Pero la realidad es que los WS-10As tienen algunos graves, imprevisibles y persistentes problemas de fiabilidad que limitan el número de motores fiables (suficientes para un uso regular) disponibles.

Ya en 2011 China creía que iba a estar libre de la dependencia de Rusia para motores a reacción militar en 2016, lo que implicó que los fabricantes de motores chinos todavía tienen mucho camino por recorrer. Ahora los más cualquier chino admitirán a es que no habrá necesidad de motores rusos a finales de la década, tal vez. Mientras tanto China sigue importar AL-31 y el RD-93 (una versión del RD-33 del MiG-29) para el JF-17 (un avión tipo F-16 desarrollado en cooperación con Pakistán) de Rusia. Estos motores son caros, con el RD-33 costando cerca de $ 3 millones cada uno y el AL-31 por cerca de un tercio más.

Desde la década de 1990 los ingenieros chinos han logrado dominar las técnicas de fabricación necesarios para hacer una copia china del ruso AL-31 de motor. Esto es parte de un programa que también ha desarrollado el WS-13, para reemplazar el RD-93 también. Mientras que los chinos han sido capaces de construir motores que son durables, siguen teniendo problemas con la fiabilidad. Parece ser que es todavía vale la pena la compra de más motores rusos porque los modelos chinos están fuera de acción con demasiada frecuencia, lo que mantiene los aviones a tierra para reparaciones o, lo peor de todo, un cambio de motor.

China ha copiado mucho de la tecnología extranjera, no siempre con éxito. Pero desde la década de 1990, China ha derramado mucho dinero en el desarrollo de una capacidad de fabricación de motores a reacción. Los chinos se encontró con muchos de los mismos problemas que los rusos hicieron en el principio. Desarrollar el diseño del motor y de la construcción las habilidades necesarias es difícil. Pero China tiene varias ventajas. En primer lugar, sabían de los errores que los rusos habían hecho, y así fueron capaces de evitar muchos de ellos. Luego estaba el hecho de que China tenía un mejor acceso a la tecnología de fabricación occidental (legal e ilegalmente). Por último, China era, a diferencia de los soviéticos, capaces de desarrollar sus capacidades de fabricación de motores en una economía de mercado. Esto era mucho más eficiente que la economía dirigida que los soviéticos estaban ensillados con siete décadas. Los chinos consideran toda esta parte del proceso de aprendizaje y Qué aprenden de sus errores.

Mientras tanto, los chinos pueden construir más Su-27 clones de lo que pueden motores fiables para ellos, y ellos siguen desarrollando más variantes de Su-27. El avión de combate chino J-11 es una copia china ilegal del Su-27 ruso. Todo comenzó legalmente en 1995, cuando China pagó $ 2.5 mil millones por el derecho a construir 200 Su-27s. Rusia suministraría motores y la electrónica, con China responsabilizándose de la construcción de los otros componentes de acuerdo con los planos y especificaciones rusas. Pero después de que 95 de los ejemplares chinos fueran construidos, Rusia canceló el acuerdo. Rusia afirmó que China estaba utilizando los conocimientos adquiridos con este programa Su-27 para construir su propia copia del Su-27, el J-11. Los chinos afirmaron que el J-11 fue diseñado y construido utilizando sólo la tecnología china. China también tiene una versión furtiva (J-17) del Su-27. También hay una versión de portaaviones del Su-30 (Su-33, obtenido de Ucrania) que se encuentra actualmente en servicio como el J-15. En 2013 fueron vistos J-16. Se trata de un biplaza cazabombardero similar a la estadounidense F-15E y casi idéntica al Su-30MKK de Rusia. China insiste en que son todos los diseños chinos que acaba de pasar a tener cierta semejanza con los cazas rusos.

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Teoría de la guerra: ¿Por qué matamos?, los chimpancés plantean interrogantes


Pimu, un chimpancé macho alfa en Mahale Mountains National Park en Tanzania, siendo asesinado por sus compañeros chimpancés en 2011. 
KONRAD Wothe / FOTOS Minden / CORBIS

¿Por qué se matan entre sí los chimpancés?


Por Michael Balter - Science Magazine

La guerra-¿para que es buena? "Absolutamente para nada", según el estribillo de una canción hit de 1970. Muchos humanos estarían de acuerdo con este sentimiento. Pero un nuevo estudio importante de la guerra en los chimpancés encuentra que la agresión letal puede ser evolutivamente beneficiosa en esa especie, premiando a los ganadores con la comida, compañeros, y la oportunidad de transmitir sus genes. Los resultados van en contra de las recientes afirmaciones de que los chimpancés sólo luchan si están estresados ​​por el impacto de la actividad humana en las inmediaciones-y podría ayudar a explicar los orígenes de los conflictos humanos también.

Desde el trabajo pionero de la primatóloga Jane Goodall en Gombe Stream National Park en Tanzania en la década de 1970, los investigadores han sido conscientes de que los chimpancés machos a menudo se organizan en pandillas en guerra que incursionan en el territorio del otro, a veces dejando cadáveres mutilados en el campo de batalla. Los primatólogos han llegado a la conclusión de que sus batallas territoriales son adaptativas evolutivamente.

Sin embargo, algunos antropólogos se han resistido a esta interpretación, insistiendo en lugar chimpancés de hoy son agresivos sólo porque están en peligro por el impacto humano en su entorno natural. Por ejemplo, cuando los seres humanos talan los bosques para la agricultura u otros usos, la pérdida de hábitat fuerzas chimpancés vivir en estrecha proximidad entre sí y con otros grupos. Chimpancés de alimentación también pueden aumentar su densidad de población haciéndoles a agruparse alrededor de los campamentos humanos, lo que provoca una mayor competencia entre ellos.

Para probar entre las dos hipótesis, un gran equipo de primatólogos dirigidos por Michael Wilson de la Universidad de Minnesota, Twin Cities, analizó datos de 18 comunidades de chimpancés, junto con cuatro comunidades bonobo, desde sitios bien estudiados a través de África. Los sitios incluidos chimpancés y bonobos hangouts tan emblemáticos como la Gombe y Mahale parques nacionales en Tanzania, Kibale en Uganda, Fongoli en Senegal, y Lomako en la República Democrática del Congo. Los datos abarcaron un total de 426 años de investigadores dedicadas a ver los chimpancés y los 96 años de observación bonobo. En total, los científicos contaron 152 asesinatos chimpancé, de los cuales 58 fueron observados directamente, 41 inferirse de pruebas, tales como cuerpos mutilados en el suelo, y el 53 de supuestas ya sea porque los animales habían desaparecido o tenían lesiones compatibles con la lucha.

Los investigadores crearon una serie de modelos de computadora para probar si las muertes observadas podrían ser mejor explicados por las estrategias de adaptación o impactos humanos. Los modelos incorporan variables como si los animales habían sido alimentados por los seres humanos, el tamaño de su territorio (territorios más pequeños, presumiblemente correspondientes a una mayor invasión humana), y otros indicadores de la perturbación humana, todo lo cual se supone que está relacionada con los impactos humanos; y variables tales como la ubicación geográfica de los animales, el número de varones adultos, y la densidad de población de los animales, que el equipo considera más probable que estar relacionado con las estrategias de adaptación.

Hoy en línea en la revista Nature, el equipo informa de que los modelos que mejor explican los datos fueron los que asumieron los asesinatos estaban relacionados con las estrategias de adaptación, lo que en términos estadísticos eran casi siete veces más fuerte apoyo como modelos que asumían los impactos humanos eran los principales responsables. Por ejemplo, el 63% de los guerreros caídos fueron atacados por los animales de fuera de su propio grupo, el apoyo, según los autores, la evidencia previa que los chimpancés, en particular banda juntos para luchar contra otros grupos de territorio, alimentos y compañeros. Por otra parte, los hombres fueron responsables de 92% de todos los ataques, lo que confirma las hipótesis antes de que la guerra es una forma de que los varones para difundir sus genes. Por el contrario, el equipo llega a la conclusión, ninguno de los factores relacionados con los impactos humanos correlacionados con la cantidad de la guerra observó.

El estudio también confirmó la evidencia anterior de que los bonobos son, en términos relativos, más pacífico que sus primos los chimpancés. Aunque el número de grupos de bonobos se incluyeron en el estudio, los investigadores observaron sólo una sospecha de asesinato entre esa especie, en Lomako-un sitio donde los animales no han sido alimentados por los seres humanos y la perturbación por la actividad humana se ha juzgado a ser baja.

"El contraste no podría ser más marcado" entre cómo les fue de las dos hipótesis, dice William McGrew, un primatólogo de la Universidad de Cambridge en el Reino Unido, que alaba el estudio como un "esfuerzo conjunto monumental." Joan de la Seda, un antropólogo de la Universidad Estatal de Arizona, Tempe, está de acuerdo. El estudio "pesa hipótesis que compiten de manera sistemática", dice ella. "Los defensores de la hipótesis de impacto humano ... deben desafiar los hallazgos empíricos [del estudio], o modificar su posición."

Pero los principales defensores de la hipótesis de los impactos humanos no se dan por tierra. "Me sorprende que [el estudio] fue aceptado para su publicación", dice Robert Sussman, un antropólogo de la Universidad de Washington en St. Louis, que cuestiona los criterios que el equipo utiliza para distinguir entre las dos hipótesis. Por ejemplo, dice, un mayor número de hombres en un grupo y una mayor densidad de población-que los investigadores utilizaron como indicadores de adaptación estrategias podría igualmente ser el resultado de las perturbaciones humanas. Sussman también critica el equipo para mezclar observada, inferida, y los presuntos casos de asesinatos, que él llama "muy poco científico."

R. Brian Ferguson, antropóloga de la Universidad Rutgers, Newark, en Nueva Jersey, está de acuerdo, añadiendo que otros supuestos el equipo hicieron-como el uso de territorios de chimpancés más grandes como un proxy para humanos más mínimas perturbaciones-que podría estar equivocado, porque "algunas poblaciones dentro de grandes áreas protegidas han sido fuertemente impactados ".

En cuanto a la comprensión de las raíces de la guerra humana, Wilson dice que los datos de los chimpancés sí solas no pueden resolver el debate acerca de por qué luchamos: ¿Es una parte intrínseca de nuestra naturaleza o impulsado más por factores culturales y políticos? Sin embargo, dice, "si los chimpancés matan por razones adaptativas, entonces tal vez otras especies lo hacen, también, incluyendo los seres humanos."

Revolución Libertadora: La necesaria y costosa liberación


El pueblo de Bahía Blanca sale a las calles a festejar el triunfo de la Revolución

Conclusiones



Alegría y felicidad en la población tras la renuncia de Perón

Así llegó a su fin el primer conflicto armado argentino del siglo XX que en solo siete días de lucha causó la muerte de casi un millar de personas entre civiles y militares, hombres, mujeres, niños y ancianos. La mayor parte de los muertos pereció el 16 de junio durante el bombardeo a la capital, 229 de los cuales fueron identificados en hospitales, sanatorios y la Asistencia Pública. Pero ese día hubo muchos más ya que, como dice el Dr. Francisco Barbagallo en el libro de Daniel Cichero, Bombas sobre Buenos Aires, fue tal el caos ese día, que se hizo imposible llevar el registro de los cadáveres que trasladaron en cantidades ambulancias y camiones.
Para evaluar la magnitud de aquel bombardeo, baste decir que durante el ataque se arrojaron 14.000 kilogramos de explosivos (14 toneladas), la mitad de los que se utilizaron en el bombardeo a Guernica y que las cifras de muertos fueron casi las mismas que las de la ciudad española.
Cuarenta y tres aviones rebeldes operaron durante aquella jornada, veinte AT-6 North American, cinco Beechcraft AT-11, tres Catalinas, un Fiat G-55 A Centauro de exploración que voló a Rosario para establecer contacto con el general Bengoa y diez Gloster Meteor sublevados además de otros cuatro aparatos que se negaron repeler la agresión y se plegaron después. Si a ello les sumamos los de la aviación leal, la cifra supera el medio centenar.


Los festejos en Bahía Blanca

El 16 de junio de 1955 tuvieron lugar los bautismos de fuego de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval; se produjeron los dos primeros derribos de la historia aeronáutica nacional cuando los AT-6 de los guardiamarinas Arnaldo Román y Eduardo Bisso fueron alcanzados por el enemigo, el primero por la metralla del Gloster Meteor del teniente Ernesto Adradas sobre el Río de la Plata y el segundo por las antiaéreas del Regimiento 3 de La Tablada en la localidad bonaerense de Tristán Suárez, sin contar el Gloster que por falta de combustible se precipitó en aguas del Plata, entre Carmelo y Colonia. Ese día también se registró el primer derribo llevado a cabo por un reactor en el continente americano (el del guardiamarina Romás por el teniente Adradas) y la entrada en acción de los tanques cuando un Sherman del Regimiento Motorizado “Buenos Aires” disparó contra el Ministerio de Marina.


Jefes victoriosos. De izquierda a derecha: CN Arturo Rial, Dr. Clemente Villada Achaval, Gral. Julio A. Lagos, Gral. Eduardo Lonardi, Gral Dalmiro Videla Balaguer y comodoro Julio César Krausse

Buenos Aires fue la primera (y hasta ahora única) capital del continente que sufrió un bombardeo aéreo a gran escala y una de las pocas ciudades en padecerlo, triste honor que comparte con la cubana Gibara, atacada por la aviación del presidente Machado en 1931 y Puerto Casado, en Paraguay, sobre la que operó la Fuerza Aérea Boliviana en 1933, insignificantes ambos, sin desmerecer ninguno de los dos acontecimientos, si se los compara con el caso de Buenos Aires.
Durante los ataques, fueron alcanzados varios puntos de la capital, los principales, la Casa de Gobierno, Plaza de Mayo, el Banco Hipotecario Nacional, el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Ejército (Edificio Libertador), el Hotel Mayo, el Departamento Central de Policía, la sede de la CGT, el Ministerio de Obras Públicas, la Compañía Exportadora e Importadora de la Patagonia, los edificios ubicados sobre Av. Paseo Colón, la estación de servicio del Automóvil Club Argentino y los alrededores de la residencia presidencial (Palacio Unzué), además de los daños ocasionados en la localidad de La Tablada cuando el Regimiento 3 de Infantería fue ametrallado y bombardeado en Av. Crovara y Av. San Martín, cuando se desplazaba hacia el centro de la ciudad. Recibieron daños también el Ministerio de Marina al ser atacado por unidades del Ejército y el Banco Nación, en cuyas terrazas se habían parapetado comandos civiles revolucionarios.
El 16 de septiembre tuvo lugar la primera batalla aeronaval de la historia argentina cuando la Fuerza Aérea peronista acometió sobre la Escuadra de Ríos. También fue bombardeada Mar del Plata, primero por un solitario avión naval y luego por buques de la Armada que dispararon sobre los grandes depósitos de petróleo cercanos al litoral, la Base de Submarinos, las posiciones del Ejército en el inmediato campo de golf y el Regimiento de Artillería Antiaérea de Camet. Tres días después el submarino “Santiago del Estero” entró por primera vez en combate al abrir fuego con su cañón Bofor 40 mm contra aviones no identificados en aguas próximas a Montevideo y también sufrieron bombardeos las localidades de Saavedra y Río Colorado.


La Plaza de Mayo repleta alentando a la Revolución que derrocó al tiránico presidente 

En aquella revolución se pusieron al descubierto las grandezas y miserias de toda guerra. Actos de heroísmo y decisión, acciones temerarias, hechos brutales, flaquezas y traiciones.
El 16 de junio quedó demostrado que gran parte del pueblo estaba dispuesto a pelear por Perón hasta la muerte. Ese día, miles de obreros ganaron la calle para proveerse de armas y luchar por su líder. Decenas murieron en combate, la mayoría, durante el ataque al Ministerio de Marina y otro tanto ocurrió el 21 de septiembre cuando un número no identificado de fanáticos de la Alianza Libertadora Nacionalista perecieron durante el ataque que llevaron a cabo las tropas revolucionarias contra su sede.
Hubo soldados que supieron cumplir su misión de acuerdo a la preparación que habían recibido, uno de ellos el tan criticado teniente Adradas que no hizo más que hacer lo que correspondía o el vicecomodoro Síster, firme en su determinación de defender al régimen justicialista y otros que no estuvieron a la altura de las circunstancias. Se vio a militares dejar en alto su honor como el almirante Benjamín Gargiulo [1] que al igual que los antiguos generales romanos, prefirió quitarse la vida antes que enfrentar la ignominia y a oficiales dispuestos a morir antes que rendirse, tales los casos del general Lonardi, el coronel Arturo Ossorio Arana, los capitanes Perren y Rial, el comodoro Krausse, los mayores Montiel Forzano y Juan  Francisco Guevara, el coronel Arias Duval, el capitán Ramón Eduardo Molina y el un tanto inconsciente Dalmiro Videla Balaguer por el lado rebelde y a otros perecer en combate como el general de brigada Tomás Vergara Ruzo y tantos aviadores, soldados y marinos que combatieron con determinación en ambos bandos. Por el lado de las fuerzas leales, sorprenden aún la firmeza y profesionalismo de generales como Franklin Lucero, Miguel Ángel Iñíguez y José María Sosa Molina, el teniente coronel César Camilo Arrechea, el capitán Hugo Crexell y tantos más que honraron el arma a la que pertenecían.
En alto quedó el honor argentino a bordo de los destructores “La Rioja” y “Cervantes” y en la firmeza de los cuadros que en Bahía Blanca y Punta Alta aguardaron firmes en sus puestos el avance de fuerzas poderosas que marchaban sobre ellos.
También hubo actitudes ambiguas y titubeantes como las del almirante Olivieri, los generales Bengoa, Lagos y el mismo Aramburu, la falta de decisión y depresión del teniente coronel Barto durante el avance de los regimientos hacia el sur bonaerense y actitudes como la del primer teniente Rogelio Balado que habiendo sido uno de los pilotos emblemáticos del régimen, se pasó de bando y una vez en combate, se resistió a disparar contra un Avro Lincoln enemigo que acababa de ametrallar las posiciones leales en el aeródromo de Pajas Blancas, la del capitán Bernardo Benesch, que hizo lo propio cuando le ordenaron batir los blancos de Mar del Plata el 19 de junio (antes de zarpar se había ofrecido a oficiales y marineros que no estuviesen de acuerdo con el alzamiento abandonar las naves y regresar a tierra, cosa que él no hizo) o la del capitán Edgardo Andrew, cuando le pidió al capitán Rial que revocase la orden de bombardear al Regimiento 5 de Infantería de Bahía Blanca que se negaba a rendirse.
Durante la segunda fase de la revolución intervinieron en operaciones de combate y patrullaje más de 70 salidas de aviones y se movilizaron los principales regimientos y unidades militares de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, San Luis y la Patagonia.


El Contralmirante Toranzo Calderón al llegar a la Municipalidad de Bahía Blanca

El 21 de septiembre de 1955, después de las últimas acciones de guerra, seguía imperando un clima expectante en todo el país y mientras los emisarios del gobierno y los representantes de las fuerzas sublevadas iban y venían en medio de las negociaciones, en Córdoba, las unidades de combate fueron retornando lentamente a sus bases.
Ese mismo día, conocida la victoria de las fuerzas revolucionarias, el pueblo de Córdoba de lanzó a las calles para festejar la caída del régimen, concentrándose primeramente en la Plaza San Martín, frente al ruinoso edificio del Cabildo, adornado especialmente con tres banderas argentinas y a la gente aclamar a los principales jefes rebeldes. Miles de hombres y mujeres se dirigieron a la contigua Catedral para agradecer al Señor y su Santa Madre el fin de la contienda y una verdadera multitud se lanzó a recorrer las calles en automóviles, motocicletas, camiones, carros, colectivos o simplemente a pie, para vivar a la revolución triunfante, a sus conductores, y a los próceres de la Patria.
Dos días antes fue Bahía Blanca la que desbordó de entusiasmo, con su población saltando, vivando y cantando en la vía pública mientras hacía flamear banderas, lucía cintas y escarapelas celestes y blancas y ostentaba retratos de San Martín, Belgrano y Nuestro Señor Jesucristo. Al llegar al edificio de la CGT, la gente entonó el Himno Nacional, por tratarse de un símbolo de la prepotencia del régimen y se ovacionó a los almirantes Toranzo Calderón y Olivieri cuando desde su prisión en La Pampa hicieron su arribo a la Municipalidad bahiense, sede del comando revolucionario. Frente a las oficinas del incendiado diario “Democracia” y la Biblioteca Popular Bernardino Rivadavia la multitud lanzó mueras a Perón y vivas a la Patria y la Libertad.


Toranzo Calderón en la Municipalidad de Bahía Blanca

El 21 de septiembre, de regreso en sus respectivas unidades y después de un reconfortante baño caliente, cadetes y conscriptos cadetes y conscriptos de las escuelas de Aviación Militar y Tropas Aerotransportadas en Córdoba, fueron informados que al día siguiente iban a participar en los desfiles que se habían, para conmemorar la victoria.
El 22, por la mañana, muy temprano, los soldados formaron en los patios de ambas escuelas para dirigirse a la ciudad realizar la parada junto a los efectivos de Ejército y comandos civiles que habían tomado parte en la batalla. El Diario de un Cadete es gráfico al relatar los hechos.
“El Cuerpo sigue en el estado de siempre…Se reunieron todos los oficiales con el General Lonardi en el Casino de Cadetes y por esa causa no podemos comunicarnos con F… para pedirle el relevo. Cuando finalmente logramos hacerlo nos dijo que quedaba solamente una carpa con un cadete y 16 soldados. Trabajamos como enanos para retirar las carpas y llevarlas al Escuadrón. Una vez que terminamos con todo, fuimos al Cuerpo, y allí, entre los tres jefes del Grupo tuvo lugar el ‘emocionante’ sorteo para ver quien se quedaba… Si me hubiera tocado, tendría que haber hecho un enorme esfuerzo de voluntad para quedarme, pero la suerte me sonrió; claro que le tocó al ‘Turco’, ¡pobre!, él no estará mejor que yo”.


Llega a Bahía Blanca el contralmirante Samuel Toranzo Calderón

De ese modo, las tropas abordaron camiones y ómnibus militares y enfilaron hacia la capital provincial donde, al llegar a la Av. Vélez Sarsfield echaron pie a tierra para iniciar la parada. Lo hicieron después de una prolongada espera, frente a la población que lanzaba vivas a su paso y les arrojaba flores mientras desde los edificios cercanos caía una lluvia de papeles al grito de “¡Libertad!, ¡Libertad¡" que se escuchaba por todas partes.
Finalizado el desfile, las tropas regresaron a los cuarteles, para continuar las actividades propias de los tiempos de paz ignorando que la jornada siguiente se cobraría la vida de otro camarada.
Durante un vuelo de patrulla y observación, el Calquin I.Ae-24 del Grupo 2 de Ataque, piloteado por el alférez Edgardo Tercillo Panizza se precipitó a tierra en las afueras de la ciudad, al presentar inconvenientes mecánicos.


La oficialidad recibe a su jefe luego de su liberación

Enterados de ello, cadetes y oficiales se encaminaron hacia el lugar, atravesando, previamente el Barrio Aeronáutico, con la intención de ver los restos del aparato que aún humeaba en el campo. Una vez allí, se encontraron con los restos, observándolos en silencio mientras meditaban sobre los acontecimientos que habían tenido lugar en los días previos y el curso que tomaría la historia a partir de ese momento.
También Mar del Plata se sumó a los festejos con largas columnas humanas desfilando por sus calles hasta la Municipalidad, para entonar el Himno Nacional y hacer flamear banderas.
El 23 de septiembre, los frentes de la ciudad amanecieron adornados con los colores azul y blanco; cerca de las 10.00 hubo una nueva marcha hasta el palacio de gobierno donde se repartieron escarapelas, cintas y flores como en los días de mayo y los festejos siguieron en diferentes puntos hasta altas horas de la noche.
La Argentina iniciaba un nuevo camino; una era había finalizado y otra daba comienzo pero el desencuentro entre hermanos no iba a terminar ahí. El país no volvería a encontrar su rumbo y la sociedad continuaría resquebrajándose hasta límites insospechados.

Notas

[1] Gargiulo fue el creador de la IMARA, infundando el espíritu de los marines estadounidenses en su preparación y alistamiento.

Fotografías: Miguel Ángel Cavallo, Puerto Belgrano. Hora Cero. la Marina se subleva

1955 Guerra Civil. La Revolucion Libertadora y la caída de Perón

miércoles, 17 de septiembre de 2014

Taiwán: Ejercicio militar en las autopistas del país



Ejercicio con pistas de dispersión en Taiwán


Mirage 2000-5, F-16C y Hawkeyes operando en las vías rápidas del país.








MEDEVAC: UH-60Q MEDEVAC


UH-60Q MEDEVAC 



El UH-60Q es un derivado del UH-60A e incorpora características aproximadas del UH-60A. Es simplemente lo mejor en evacuación aeromédica. Basándose en la herencia del Black Hawk que salvaron vidas en Grenada, Panamá, Kuwait y Somalia, el UH-60Q ofrece un cuidado excepcional del paciente, con aumento de la supervivencia, un mayor alcance, mayor velocidad y capacidad de las misiones añadidas. Para combatientes militares, víctimas de la guerra, civiles heridos en los desastres naturales. Tiene un interior médica del estado del arte que se pueden acomodar a una tripulación de tres y hasta seis pacientes de cuidados agudos.

  • La tecnología de vanguardia del UH-60Q incorpora un sistema de control ambiental mejorada, 
  • Sistemas de monitoreo cardíaco, 
  • Sistemas de generación de oxígeno, 
  • Distribución y de aspiración, 
  • Capacidad de gestión de las vías respiratorias 
  • Provisión para la estiba de soluciones IV. 
  • Y una grúa de rescate eléctrica externa.

Además de una amplia atención inmediata, el UH-60Q puede realizar todo terreno tiempo campo de batalla de evacuación, búsqueda y rescate en combate, misiones de línea de vida de buques hospital, apoyo a las operaciones de profundidad, el transporte del equipo quirúrgico hacia adelante, vuelvan a suministrar logística médica, movimiento de personal médico, control de los pacientes/ayuda humanitaria ante desastres y el apoyo del estado de MAST / HELP.



El interior médico del UH-60Q con capacidad para tres a siete pacientes de cuidados agudos y sus asistentes médicos. El diseño ergonómico ha maximizado el espacio de la cabina UH-60Q, colocando instrumentos sofisticados, que pueden salvar vidas y equipos al alcance de los asistentes médicos. Un diseño único plataforma permite que el interior para el transporte ya sea de seis camada de siete sistemas ambulatorios, distribución de oxígeno y sistemas de succión, capacidad de gestión de las vías respiratorias, y las disposiciones para la estiba de soluciones intravenosas. El interior también cuenta con estas capacidades adicionales, esenciales para proporcionar el más alto grado de atención de los pacientes cuando cada segundo cuenta:


  • Sistemas de Generación de Oxígeno 
  • Iluminación Compatible con NVG 
  • Sistema de Control Ambiental 
  • Equipo Médico 
  • Equipos de monitorización de pacientes 
  • Incubadoras neonatales 




Corea del Sur: Otro espectacular vadeo surcoreano

Maniobras de vadeo de ríos del Ejército de Corea del Sur


Nótese el misil ATGM ruso METIS encima de este blindado (exhibido en público por primera vez por el Ejército de Corea del Sur)

Tanque K1

Prototipo del Tanque K2