El avión fue desarrollado a mediados de los años 1940 como sustituto de los Il-2 e Il-10. Fue desarrollado como avión de apoyo cercano y estaba equipado con los mismos motores del MiG-19. Tenía un diseño anacrónico, pues la disposición de las tomas de aire delante del morro no era común y estaba armado con 4 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en la proa y 2 Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm en la popa. Finalmente el prototipo alzó vuelo en marzo de 1953. Las pruebas dieron buenos resultados excepto en los cañones, ya que los gases de estos tapaban la entrada del motor. Al final sólo se construyeron 7 prototipos pues el diseño era anticuado. Además Stalin descartó su producción en serie por considerar como innecesario un reactor Sturmovik y decidió orientar la financiación hacia otros tipos de bombarderos.
Tripulación: 02
Longitud: 17,22 m
Envergadura: 17,00 m
Altura: 5,76 m
Peso en vacío: 8.500 kg
Máximo al despegue: 17.600 kg
Motor: 02 motores a reacción TumanskyRD 9V de 3300 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 993 kmh
Altitud: 11.600 m
Alcance: 1320 kilometros
Potencia de fuego: 04 cañones AM-23 de 23 mm en la nariz, 01 torreta con cañón en la cola , 1400 kg de armas, incluyendo bombas, cohetes
Primer vuelo: 03/07/1953
Cantidad producida: 07
Usuarios: la Unión Soviética.
Aeronaves comparables: Sukhoi Su-25 Frogfoot (Rusia), Douglas A-1 Skyraider , Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (EE.UU.), Fiat G-91 (Italia).
Desarrollo
Sergey Ilyushin había comenzado los estudios de diseño durante 1950-51 para un avión con motor a reacción de ataque a tierra que poseyera mejores características de rendimiento que era posible con aviones con motor de pistones. A finales de 1951, la oficina de diseño Ilyushin había preparado una propuesta técnica para un avión armado de dos asientos con dos turborreactores Mikulin AM-5 de flujo axial nominal de 2.150 kgf (4740 lbf) a la máxima potencia (sin postcombustión) y 2700 kgf ( 5.952 lbf) con postcombustión. En enero de 1952 Ilyushin envió esta propuesta al Gobierno, que fue aceptada rápidamente, y fue dirigido a diseñar y construir un prototipo. [2]
El Il-40 tenía alas de implantación baja sobre el fuselaje, peinado hacia atrás en un ángulo de 35°, y el tren de aterrizaje triciclo. Los dos motores AM-5 estaban en contenedores adyacentes al fuselaje. Como era tradicional para Ilyushin aviones de ataque a tierra el núcleo de la Il-40 de la estructura era una cáscara de carga blindada que protegía a las dos posiciones de la tripulación, seis tanques de combustible y parte de la radio y otros equipos eléctricos. El espesor del blindaje varió de 3 a 8 mm (0,12 a 0,31 pulgadas) de espesor. La mampara blindada protege al piloto de la parte frontal de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor. El acristalamiento de la cabina también fue prueba de balas y el piloto fue dado de 8 mm (0,31 pulg) apoyo para la cabeza blindada para protegerse de las bombas disparadas por encima y por detrás. El artillero estaba protegido por la armadura de 4-10 mm (0.16-0.39 in) de espesor. El peso total de la coraza y el cristal blindado fue 1.918 kg (4.230 libras). Asientos de eyección se proporcionan para los dos miembros de la tripulación. Tres aerofrenos perforados se ajustaron en el fuselaje posterior, una en cada lado y debajo de uno, para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave durante una inmersión. [3]
El armamento inicial era de seis cañones automáticos de 23 mm (0.91 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 montados en la nariz, tres en cada lado, cada uno con 150 tiros, con sus hocicos que sobresalían en la estela. Un NR-23 se montaba en una barbeta a control remoto Il-K10 en la cola con 200 tiros. Tenía una altura máxima de 55°, una depresión máxima de 40° y 60° podría atravesar a cada lado. La Il-K10 podría atravesar a una velocidad de 42° por segundo y elevar a una velocidad de 38° por segundo. Cuatro bahías pequeñas bombas se montaron en las alas con una capacidad máxima de 100 kg (220 libras) cada una. Por otra parte cuatro bastidores con bombas se podría caber debajo de las alas que podrían llevar a las bombas de hasta 500 kg (1.100 libras), 82 mm (3,2 in) de TRS-82 o 132 mm (5,2 pulg) TRS-132 cohetes, o los depósitos de caída con un total capacidad de 1.100 litros (290 gal EE.UU.). La carga de bombas normales fue de 400 kg (880 libras), pero 1.000 kg (2.200 libras) podría llevarse en caso de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga de un máximo de doce TRS-82 u ocho TRS-132 cohetes podría llevarse. Dos cámaras se colocaron en la parte trasera del fuselaje para la evaluación de los daños-de día y noche las fotos. [4]
Voló por primera vez el 7 de marzo de 1953, [1] las pruebas de vuelo no revelaron graves deficiencias en el aire. El funcionamiento del CG fue demasiado lejos en popa, pero esto fue sólo un problema menor en el aterrizaje, despegue y rodaje, especialmente cuando se combina con la distancia entre ejes más corta. El mayor problema resultó ser las armas de fuego y su efecto en los motores. Durante la primera prueba aérea de los cañones en el final de marzo de 1953, el fogonazo cegaba temporalmente al piloto y los dos motores flameaban a cabo. [5] El piloto fue capaz de arrancar los motores y lo hizo regresar a salvo, pero Sergey Ilyushin inmediatamente comenzó una investigación sobre la causa de los problemas en el motor. Las pruebas en tierra con cámaras de alta velocidad revelaron que ninguno de los frenos de boca o supresores de explosión probados alguna diferencia;. Los motores se hipo aunque sólo sea una sola pistola disparó apenas cinco a diez tiros [5]
Se tomó la decisión de sustituir las seis armas de fuego NR-23 en la nariz, con cuatro cañones AM-23 con 225 tiros por arma de fuego que tenían un índice de fuego un 50% mayor que el de la NR-23 y de revisar totalmente la instalación de arma de fuego. Las armas fueron trasladadas a la punta de la nariz en un compartimiento separado de hecho de acero resistente al calor y provista de una cámara de explosión deflector especial para desviar los gases de hornos alejado de las entradas del motor. Dos puertas se proporcionan en la parte inferior de la cámara para ventilar la cámara durante el disparo. Un problema se produjo casi de inmediato durante la prueba cuando los gases de hornos acumulado en la sección donde los cartuchos usados y los enlaces se salvaron y se enciende a veces. [6] En ocasiones, este era lo suficientemente fuerte como para deformar realidad de la cámara. La sección de estructura pasó el caso fue ventilado a fondo y los frenos de boca se han introducido con éxito para curar el problema. [7]
Resolver el problema de las armas ha impedido que el avión de someterse a sus pruebas de aceptación del Estado en julio de 1953 según lo estipulado y una comisión especial fue designada para llevar a cabo los ensayos el 31 de diciembre de 1953. Después de los ensayos del fabricante se concluyeron con éxito en enero de 1954 el avión fue entregado y las pruebas de aceptación del Estado se prolongó desde enero 21 a marzo 15 1954. Las pruebas eran por lo general con éxito la experimentación Il-40 para que sea fácil de volar, lo suficientemente maniobrable como para ser un puñado de cazas MiG-15bis y MiG-17 para oponerse y considerablemente superior a la aeronave con motor de pistones Ilyushin Il-10M de ataque a tierra entonces en servicio. Sin embargo las pruebas de combate pusieron de manifiesto la ingestión explosión de gas cuando se dispara en un alineador al paso por el motor en el lado opuesto del alineador al paso. Varias soluciones se evaluaron para curar el problema, pero Ilyushin empujó por la solución más radical de extender las tomas de aire para los motores de todo el camino a la nariz de la aeronave y mover los cañones a la parte inferior de la nariz, detrás de las tomas de aire. [8]
El cambio de posición de las armas y la extensión de las tomas de aire, que parecía "extrañamente como una escopeta de dos cañones", [9] permitió a la rueda de nariz se desplace hacia delante para alargar la distancia entre ejes. Los cañones estaban montados detrás de la rueda de nariz bien y un escudo especial ha sido añadido a la protección de los cañones de los fusiles de los desechos arrojados por la rueda de nariz, sino que estaba ligada mecánicamente a la rueda de nariz y se extendió cuando lo hizo. Otros cambios incluyen la sustitución de los motores originales AM-5F con los Tumansky RD-9V, una versión mejorada de la AM-5F, la carga normal de bomba se aumentó a 1.000 kg y 1.400 kg (3.100 libras) en condición de sobrecarga, y un espejo retrovisor se agregó para permitir al piloto para observar mejor el hemisferio superior trasera. [10]
Producción
Ilyushin inició la construcción de otro prototipo para evaluar esta solución, y esto fue aprobado el 16 de octubre de 1954, cuando el Consejo de Ministros ordenó comenzar la producción en la fábrica (Zavod) N º 168 en Rostov en el Don de la versión mejorada, designado como el Il -40P. El prototipo Il-40P voló por primera vez el 14 de febrero de 1955 y comenzó los ensayos de aceptación del Estado el 12 de octubre de 1955. Los cambios que se habían resuelto todos los problemas sufridos por el modelo anterior y una orden de un primer lote de cuarenta máquinas de producción se colocó. [11]
Cinco de ellos se había completado en la primavera de 1956 y fueron sometidos a las pruebas previas al vuelo, cuando todo el programa fue cancelado el 13 de abril de 1956 y todos los componentes en la preparación de desguace. Una semana después, la rama de la aviación de ataque de la VVS fue sustituida por la rama de caza-bombardero y la doctrina de la VVS se modificó drásticamente. Ya no sería la VVS proporcionan cerca de apoyo al ejército, sino que usaría armas nucleares tácticas como parte del campo de batalla nuclear. [11]
Antes de que el programa fue cancelado dos variantes había sido estudiado por Ilyushin. La primera fue una versión de artillería manchado conocido como el Il-40K. Este modelo añade un tercer tripulante en un fuselaje rediseñado adelante. Las tomas de aire se volvió a su posición original como las armas habían sido colocados en las bahías de bombas pequeñas alas y no había ningún peligro de que los motores de la ingestión de los gases de hornos de las armas de fuego. El observador-navegador se le dio una posición ampliamente acristalada en la punta de la nariz que estaba bien protegido con una armadura y un vidrio antibalas. El fuselaje primero estaba casi terminado cuando llegó la orden de cancelar todo el programa. La segunda variante es una versión de torpedo llamado el transporte Il-40T que se basa en el fuselaje del Il-40K, pero la posición del navegante-bombardero tenía paneles de vidrio ópticamente planas para facilitar el objetivo. No mucho esfuerzo se dedicó a este modelo y que fue cancelada en una etapa temprana [12].
Il-40 - El primer prototipo
Il-40P - Segundo prototipo y cinco aviones de la producción.
Il-40K - (korrektirovshchik - Corrector) - observador de artillería, de tres plazas con el vigilante-navegador en la cabina acristalada nariz.
Il-40T - (torpedonosets) - torpedero, de tres plazas con navegador en la nariz de cristal con paneles ópticamente planos de puntería de armas.
Il-42 - revival finales de 1960 del concepto de Il-40, lo golpearon en competencia con el Sukhoi T-8 (prototipo del Su-25)
Il-102 - de la última iteración de Il-40/Il-42, con aviónica moderna y motores, también anulado por el Sukhoi T-8.
Referencias
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
Nhungdoicanh
Wikipedia.es
Wikipedia.en
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