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A finales de la década de 1940, Argentina compró cerca de 450 M4 Sherman de Bélgica en muchas variantes británicas, más de 250 de ellos eran la versión Firefly, con el cañón largo de 17 libras que podría golpear al Tiger 1.
A finales de la década de 1970, el Ejército argentino necesitaba para modernizar sus unidades blindadas. El proyecto TAM estaba en marcha, pero la crisis fronteriza con Chile requería de un refuerzo urgente hasta que el TAM estuviese en funcionamiento y el Ejército ordenó la modernización de 250 Sherman, sobre todo la versión Firefly entonces en servicio.
Este programa incluye un nuevo motor y un nuevo armamento. Se utilizaron muchas versiones de M4 en el servicio argentino, y el Repotenciado nació. La mayor parte del Sherman Repotenciados son el híbrido de British Sherman Firefly IC, pero ya no está la única versión. La principal ventaja de usar el Firefly fue la fácil adaptación de la configuración interna para el nuevo almacenamiento de municiones de 105 mm.
Las modificaciones incluyeron el motor francés Poyaud 520 diesel, francés realizado 105 mm cañón, construido bajo licencia en Fabricaciones Militares Río Tercero, y otras mejoras menores. Estos incluyen una modificación posterior de la torreta, con un contrapeso para el nuevo largo y más pesado arma de fuego, el humo de cuatro lanzagranadas, cestas de almacenamiento y nuevas posiciones para antenas de radio. En el casco, las modificaciones fue más extensa, el compartimiento del motor fue rediseñado para el nuevo motor diesel Poyaud 520, la suspensión fue revisado y actualizado, y las pistas se reconstruyó. Este proyecto se inició en 1976 y finalizó en 1978, justo a tiempo para ser desplegado durante la crisis frontera con Chile, en diciembre de ese año.
Un total de 252 Sherman en muchas versiones se actualizan a las normas y los últimos vehículos permanecieron en servicio hasta 1994, cuando todo el tanque medio TAM VC eran completamente activo en los Brigadas Blindadas I y II (1º y 2º brigadas blindadas) 'Sherman Repotenciado' . Incluso ahora, en 2002, unos pocos (12?) 'Sherman Repotenciado' están todavía en servicio para tareas de apoyo con el rodillo de la mina Urdan. El resto son ahora monumentos y están en los museos.
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La India británica poseía un número de Sherman ex-británicas en el momento de la partición de 1947 y la M4 se encontró en ambos inventarios de India y Pakistán. En la década de 1950 otros 200 Sherman fueron comprados a los EE.UU.. En la década de 1960, la India operó M4A3 y M4A4 ambos con cañones de 76 mm y algunos Sherman se muestran como monumentos de guerra en la India todavía están equipadas con el francés CN 75-50 75 mm arma (como se usa en el tanque ligero francés AMX-13). India también upgunned algunos Shermans con la pistola de 76,2 mm D56-T Soviética también utilizado por la India PT-76 tanques. Sherman indias se utilizaron en la Guerra de 1965 para proporcionar apoyo a los Centuriones en la batalla de Assal Uttar y estaban en servicio con el ejército de la India hasta 1971. Un número de Sexton RPE estaban en servicio hasta la década de 1980.Pakistán recibió Sherman ex-británicas en 1947, que tenía los cañones de 76 mm de EE.UU. de ajuste trasero. Pakistán también han comprado 547 M4A1E4 (76) s durante la década de 1950. Alrededor de 300 M4 vieron su parte justa de combate en las guerras indo-pakistaníes, tanto en 1965 y 1971. Después de 1971 la guerra del Ejército de Pakistán retiró la M4 del servicio. En el momento de la guerra indo-pakistaní de 1965, Pakistán poseía 200 Sherman re-armado con cañones de 76 mm. El Sherman lucharon en ambos lados de la Segunda Guerra y Cachemira entre India y Pakistán Guerra de 1971. Algunos de los Sherman supervivientes de las guerras indo-paquistaníes también se muestran en el Museo del Ejército de Pakistán.
Irán recibió un número desconocido de Sherman y algunos fueron utilizados en 1980. Irak capturó algunos Sherman durante la guerra entre Irak e Irán. Irak también capturado al menos una sola M-50 Sherman, supuestamente un tanque del ejército israelí, y lo muestra en Tikrit. Las Fuerzas de Autodefensa del Japón recibió 250 M4A3 (76) W HVSS y 80 M32 TRV en 1954. El Tipo 61 indígena sólo lentamente reemplazó a los tanques estadounidenses durante la década de 1960.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Sherman desmilitarizadas eran ampliamente disponible y relativamente barato. Muchos fueron muy modificadas para su uso en las industrias de la construcción, forestal y minero. A menudo, la torreta y el casco superior fueron completamente eliminadas y reemplazadas con cualquier equipo que se requiere para el nuevo papel del vehículo.
El taladro Finning tanque, un taladro de roca utilizada en la construcción de carreteras de registro, fue producido por muchos años en la Columbia Británica, con los modelos M32F y M40F utilizando chasis Sherman. El M32F utilizó la suspensión de serie M4 VVSS mientras que la M40F utiliza el sistema HVSS. El tanque de perforación M4 anterior utiliza el tractor de alta velocidad M4 como un portador. Traxxon también produjo una máquina similar utilizando la suspensión HVSS. También construido y utilizado en la Columbia Británica fue la minitorre yardas Madill 071. Este fue un tren de aterrizaje Sherman, ya sea original o una copia nueva de acero dulce, con una torre de 45 pies y tambores de cable 3 de trabajo montada en la parte superior construido para la extracción por cable.
Una empresa canadiense, Morpac Industries, Inc., todavía produce pesados, los portadores de carga todoterreno basado en componentes Sherman. Estos vehículos se utilizan en la construcción de líneas de transmisión de electricidad en zonas remotas.
En 1947 Vickers produjo el Shervick que era un chasis Sherman convertido en un tractor pesado. Fue diseñado para ser utilizado en el este de África para limpiar la tierra para el cultivo de maní como parte del esquema de cacahuete Tanganica.
Los países de América Latina utilizan el Sherman durante mucho tiempo después de la Segunda Guerra Mundial. El ejército chileno adquirió Sherman ex-israelíes para convertir a su arma HVMS M-60 con la variante de 60 mm, su uso en 1989. México sólo tiene 3 versiones de recuperación de la Sherman, no hay tanques y en 1998 mejoró sus chasis Sherman M32 Chenca TRV. Paraguay aún tiene 10 Shermans en servicio, utilizados para la formación operativa, además de 5 que se mantiene en almacenamiento.
el nahuel3 argentino era mejor porque era argentino pero los milicos idiotas lo destruyeron en favor del yerman de eeuu al igual que destryeron el pulqui 1 y 2 en favor del f86 yanqui siendo el pulqui mejor porque era argentino y los milicos idiotas lo destruyeron porque era argentino y peronista igual que el nahuel3
ResponderBorrarHola Raul! El tanque Nahuel fue un esfuerzo sorprendente de la industria militar argentina durante la Segunda Guerra Mundial pero no era superior al Sherman. Era equivalente a las versiones iniciales del Sherman pero inferior a los Sherman Firefly que llegaron al país. No sé de qué "milicos" hablás porque los Sherman los trajo Perón junto con los Gloster Meteor. Ambos vinieron como pago por las enormes deuda de Gran Bretaña hacia Argentina durante la contienda. El Pulqui 1 fue un prototipo de demonstración, nunca fue pensado como avión operativo. El Pulqui 2 fue diseñado por Kurt Tank, un diseñador alemán contratado por Perón. El avión estaba listo para producción para 1951 (pleno gobierno peronista) y fue responsabilidad única de Perón no iniciar la producción en serie. En principio, el Pulqui 2 usaba el motor británico Rolls Royce Nene, del que jamás se encargaron los necesarios para iniciar la producción (solo se compraron los motores necesarios para los prototipos). Nunca hubo fondos ni voluntad política ni durante del gobierno peronista ni menos después para producirlos.
BorrarEl Nahuel no era peronista ni pudo serlo jamás porque fue producido durante la Segunda Guerra Mundial y en esa época, a Dios gracias, el peronismo no existía.
Saludos
Si leí el tema del nauel se construyó con mucha voluntad pero no era superior al sherman
ResponderBorrarLos pulqui un gran desarrollo de prototipos es real comentarios de gente del presidente Peron manifiestaron que fue desicion de el no continuar su producción en serie
,me recuerda a los Kirchner con el pampa primero Nestor Kirchner
No logró producir ningún pampa pero anuncios varios luego Cristina Kirchner vuelta con FADEA se producirían 64 aviones
Ni uno salió sólo presentación de prototipos
Los que vuelan hoy en día los produjo la looked Martín.
Y queríamos venderlos afuera ? No nos cree nadie sin continuidad
Esperemos el nuevo presidente sea serio y produzca algo ,lo hara?,