SGM: Saunders-Roe SR.A/1, el hidroavión jet

El hidroavión de combate de la SGM Saunders-Roe, fue el hidroavión jet más rápido del mundo

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Este avión fue diseñado para el servicio en el Lejano Oriente, para ser operado en contra de los japoneses de ríos y lagunas en Birmania y Malaya. En 1944, un fabricante de hidroaviones de patrulla recibió un contrato por tres prototipos de su oferta a la especificación E.6 / 44, la extraordinaria SR.A / 1. El año anterior, ya que los aliados occidentales comenzaron a contemplar las operaciones ofensivas en el Pacífico, se encontraron cara a cara con un problema que había molestado a los japoneses unos años antes.





Los aeródromos eran pocos y distantes entre sí en el Pacífico, y los transportistas siempre fueron relativamente escasos. pistas de aterrizaje utilizables serían generalmente en manos de los japoneses y se defendió con decisión. Convencional poder aéreo con base en tierra por lo tanto solo se lograba a un alto costo en vidas y material. Al igual que los japoneses, los británicos cree que un luchador de hidroaviones podría ser muy útil en estas condiciones.


"... El Saro SR / A1 monta serenamente sobre las aguas tranquilas de la Medina." Fuente

Una de los últimos días Rufe o Rex podía convertir cualquier anclaje moderadamente al abrigo en una base aérea hacia adelante. Tales combatientes siempre habían sufrido una reducción del rendimiento vis-à-vis los aviones de combate terrestres, por supuesto. El peso y la resistencia del sistema de flotación hicieron esta inevitable. Pero, en 1943, los turborreactores estaban disponibles. Sin hélices que preocuparse, el diseñador podría adoptar una, de baja resistencia volar casco del barco poco profundas en lugar de los pontones torpes y puntales de un hidroavión de combate convencional. El despegue se ejecuta desde una pista acuosa podría ser tan largo como tenían que ser, para que la estufa y el rendimiento general bien podría igualar o superar los mejores datos de las aeronaves en tierra o en base en portaaviones.

El jefe naval del piloto de prueba Tte Comandante Eric "Winkle" Brown voló el tercer SR A / 1, TG271, por primera y única vez el 12 de agosto de 1949 en el complejo de Saunders-Roe. Él escurrió la pequeña embarcación tubular, llegando a Mach 0,82, más o menos la velocidad máxima de la SR A / 1, en una picada. En el aterrizaje, un tronco sumergido embocó el casco delantero y arrancó el flotador estabilizador de estribor. A pesar de sus mejores esfuerzos, Brown no pudo mantener el ala de estribor de la picada y se correteó el TG271 sobre su espalda. Luchando bajo el agua libre, Brown casi sucumbe, pero fue retenido por Geoffrey Tyson, el piloto de pruebas de Saro responsable de la mayoría de las pruebas del SR A1 /, que había saltado la puesta en marcha de apoyo cuando vio Brown en problemas. A pesar de una extensa búsqueda, el tercer prototipo SR A/ 1 se hundió nunca fue localizado. Bill Devin

El SR./A.1 fue inspirada directamente por los éxitos (modestas) experimentadas por la Armada Imperial Japonesa con los cazas hidroaviones como el Nakajima A6M2-N (una adaptación de la Mitsubishi Zero) y el Kawanishi N1K. En teoría, los hidroaviones se adaptaban perfectamente a las condiciones en el teatro del Pacífico, y podrían convertir cualquier zona relativamente tranquila de la costa en una base aérea. Su principal desventaja proviene de la forma en que la mayor parte de su equipo de flotación penalizado su rendimiento en comparación con otros combatientes. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


"A pesar de que carece de belleza en el sentido clásico, el S.R./A1 muestra muchas características de diseño atractivo." Fuente

Saunders-Roe se dio cuenta de que el nuevo motor turborreactor presenta una oportunidad para superar este inconveniente. No requerir autorización referente a la hélice, el fuselaje podía sentarse más en el agua y utilizar un vuelo de tipo casco del barco. La compañía presentó por primera vez su idea - SR.44 -para el Ministerio del Aire a mediados de 1943. Rendimiento con motores de Halford H.1 se estimó en 520 mph a las 40.000 ft. La crítica del diseño incluía la relación de espesor de ala / acorde que fue considerado por el Ministerio a ser demasiado alta para un caza de alta velocidad que operan en la altura. El diseño fue modificado y especificación E.6 / 44 se elevó en abril de 1944 en el diseño modificado con un contrato de desarrollo de acompañamiento de tres prototipos de mayo de 1944.



Con el fin de la guerra y Saunders-Roe concentrar sus esfuerzos en su princesa Saunders-Roe proyecto muy grande barco civiles del vuelo de largo alcance, la construcción se deslizó detrás.
El primer prototipo, pilotado por Geoffrey Tyson, voló el 16 de julio de 1947, y mientras ella y sus dos hermanas demostrado tener un buen rendimiento y la manipulación - Tyson hizo una demostración de acrobacia aérea y vuelo invertido en el 1948 SBAC Display -, la necesidad de tales aeronave había evaporado por completo con el fin de la guerra. Por otra parte, el éxito del portaaviones en el Pacífico había demostrado una manera mucho más eficaz para proyectar el poder aéreo sobre los océanos, aunque Saunders-Roe argumentó que los transportistas y sus acompañantes estaban siendo muy vulnerables a las aeronaves u otros barcos.


"Líneas elegantes: Esta fotografía de la SR-A1-barco de combate Saro muestra claramente la instalación ordenada de las unidades de chorro Metrovick. Desde el aspecto de frente apenas bulto es notable. "Fuente

Además, el cúpula de la carlinga era pequeña y en gran medida enmarcado, dando al piloto una visión pobre fuera de la aeronave. Un sistema de amarre automático fue incorporado por lo que el piloto podría amarrar el avión sin ayuda externa o salir de la cabina. Un problema fundamental es que la producción del motor Beryl había cesado cuando Metropolitan-Vickers se había retirado de desarrollo de motores a reacción, y sólo un número limitado de motores estaban disponibles. El proyecto fue suspendido y el prototipo que entre en almacén en 1950, pero fue resucitado brevemente en noviembre de 1950 debido al estallido de la Guerra de Corea, antes de la realización de su obsolescencia en comparación con los combatientes en tierra y una incapacidad para resolver el problema de motor obligó a una cancelación definitiva, el prototipo último vuelo en junio de 1951. Saunders-Roe se acercó con un diseño con esquís cuales Vuelo llamado el "Saunders Roe Hydroski" para mejorar el rendimiento más cerca de aviones con base en tierra, pero "no recibió apoyo oficial".


"S.R / A1: En su momento más imaginativa del autor de" Alicia en el país de las maravillas 'difícilmente podría haber previsto una embarcación que se metió por la reacción de los gases calientes en el aire de un mar que a veces hierve literalmente alrededor de ella. una embarcación de este tipo es la nueva Saunders-Roe luchador hidroavión que, como demuestra nuestra imagen, sin embargo, de ninguna manera es un cerdo volando. "fuente


El avión fue examinada de nuevo brevemente durante la Guerra de Corea, pero la última SR.A / 1 siguió volando (el primer prototipo) hasta que fue finalmente retirado en junio de 1951, el segundo y tercer prototipos se han perdido en accidentes. Afortunadamente, TG263 se conservó a varios museos, y actualmente reside en la Sala de Southampton de la aviación. fuente

Aunque el avión nunca recibió un nombre oficial, se refirió a los trabajadores de la empresa como 'Squirt'. Los dos prototipos SR./A.1 fueron equipados con los primeros dos asientos eyectables Martin-Baker producción construidas.

Línea de tiempo

• 1943: Saro propone SR.44 hidroavión jet de combate para su uso en el teatro del Pacífico.
• Mayo de 1944: Especificación E.6 / 44 anunciada.
• De julio de 1947: Primer prototipo SR.A / 1 TG263 puso en marcha.
• 16 de de julio de 1947: Primer vuelo del primer prototipo SR.A 1 TG263 /.
• 30 de de abril de 1948 Primer vuelo del segundo prototipo, TG267.
• 17 de de agosto de 1948 Primer vuelo del tercer prototipo, TG271.
• 1949: TG267 cayó al mar durante la demostración de aire de ensayo con pérdida de piloto Escuadrón Líder K. A. Mayor y aviones.
• De agosto de 1949: Programa cancelado; primer prototipo utilizado por Saro para la investigación experimental en virtud de la inscripción de "tipo B" civiles G-12-1; tercer prototipo se hundió en el Solent después de golpear un objeto sumergido; piloto capitán Eric Brown sobrevivió; partes de aviones recuperados.
• De junio de 1951 Última vuelo SR.A / 1, TG263, se retiró a Cranfield Institute of Technology como una armadura de avión de instrucción.
• 1966: TG263 comprado por Peter Thomas por su Museo Skyfame en Gloucestershire.
• 1978: TG263 al fondo del Museo Imperial de Guerra de Duxford.
• 1993: TG263 al Salón de la Aviación Museo, de Southampton.

Tripulación: 01
Largo: 14,24 m
Envergadura: 14,02 m
Altura: 5,11 m
Peso en vacío: 5108 kg
Máximo de despegue: 7.273 kg
Motor: 02 turborreactores Metropolitan-Vickers Beryl MBV.2 de 1.735 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 824 kmh
Altitud: 14.600 m
Alcance: 1 hora y 48 minutos
Potencia de fuego: 04 cañones de 20 mm Hispano Mk.5; 02 Bombas de 455kg o cohete.
Primer vuelo: 15/07/1947
Número de producción: 03 ejemplares.
País: UK