Insignia
ORBAT de la FAC
Historia
El 31 de diciembre de 1919 el gobierno de Colombia libera fondos para la formación de la Escuela Militar de Aviación, que marca el nacimiento de la aviación militar colombiana. La escuela funcionó inicialmente bajo el control del ejército colombiano, y con sede en Flandes, que operaba once aparatos suministrados por Francia: tres Caudron G3, cuatro Caudron G4 y cuatro Nieuport 17. Por desgracia, la escuela cerró en el plazo de dos años debido a dificultades financieras.
En 1925 la escuela hace un reinicio en Madrid, cerca de Bogotá, con tres Wild WT-3s facilitados por Suiza. La plena expansión llegó en 1932 tras un intento de Perú para capturar la ciudad más austral de Colombia de Leticia, y en 1934 los militares operaban hasta 150 aviones. La asistencia de la aerolínea colombiana-alemana SCADTA fue fundamental en estos años, y podría remontarse a varios subtipos de Junkers y Dornier, operado por los militares. Más tarde, se obtuvieron aviones estadounidenses, como biplanos Curtiss Hawk II, y la escuela se trasladó a su actual base en Cali. Con la ayuda de SCADTA una nueva base se desarrolló en Palanquero, cerca de Puerto Salgar, a orillas del río Magdalena, a unos 60 kilómetros al noroeste de Bogotá.
La Aviación Militar recibió nuevos equipos de América cuando los EE.UU. se involucró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, y el país se benefició de varias entregas de Préstamo y Arriendo de North American T-6 y Texas y Boeing PT-17 Stearmans para entrenamiento de pilotos. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Colombiana se convirtió en una parte independiente de las fuerzas armadas.
Después de un período de relativa paz, la lucha política interna estalló en 1948 con La Violencia, la más destructiva de las guerras civiles de Colombia, que duró casi diez años. Como era de esperar, el equipo obtenido por los militares en ese momento se ha optimizado para las tareas de contrainsurgencia, lo que resulta en la adquisición de muchos B-26C Invader. Durante estos años, la FAC adquirió su primer avión de reacción en 1954 en forma del legendario T-bird y una fuerza de defensa aérea limitada fue construida con seis Sabres canadienses operados desde Palanquero. Dieciséis F-80 Shooting Stars se entregaron también. Mientras tanto, varios tipos de helicópteros de entrenamiento se tomaron en la fuerza.
Alrededor de 1960, el elemento de transporte militar fue ampliada, con un gran número de los legendaria Dakota enviados, y la compañía aérea militar de SATENA están formando en El Dorado, a fin de atender lugares remotos de todo el país, mostrando la función social de la fuerza aérea en Colombia. Tipos más modernos como el Hércules C-130, UH-1 Huey, T-37 Tweety Bird y T-41 Mescalero se obtuvieron en los años sesenta. En 1972 Colombia se unió a la familia Mirage-con la introducción del Mirage 5 en Palanquero, dieciocho de ellos entró en servicio en tres versiones diferentes.
Una mayor expansión se produjo en los años ochenta con entregas considerables del OA-37B Dragonfly, que le valió la fama en Vietnam. A finales de la década un lote de cazas Kfir C2 fue entregada a Israel y posteriormente actualizado a Kfir C7 por el Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN) en Madrid en los años noventa. El Mirage fueron actualizados a la norma misma CAMAN, con la instalación de bulos y mejores sistemas de combustible. Ambos tipos están equipados para la sondas de reaprovisionamiento en vuelo del único tanquero Boeing 707 de la FAC. Los años noventa vieron la entrega de aviones especializados COIN-como el Bronco OV-10A y los entrenadores de Embraer Tucano, algunos de estos últimos son capaces de transportar bombas y cohetes no guiados. Estas aeronaves operan principalmente en el este del país, donde la región de Los Llanos tiene un alto nivel de actividad guerrillera. Regularmente desplegar a Puerto Carreño, bajo el comando del Grupo Aéreo del Oriente se formó en 2000. Para hacer frente a la guerrilla continua actividad Escuadrones Aerotácticos se formaron en las bases principales FAC finales de los noventa, que constan de varios tipos de helicópteros y C-47 artillados suministrados por sus respectivos Grupos.
El "Plan Colombia" de 1999 hace hincapié en la tecnología, en lugar de un gran número de aviones nuevos que se adquieran, aunque varios de los nuevos helicópteros Black Hawk (apodado Arpía en el servicio de Colombia) entraron en servicio FAC en los últimos años. Otros tipos adquirido recientemente incluyen Schweizer SA2-37A Condor y Cessna 560 Citation equipados con cámaras y sensores para controlar la guerrilla y las actividades relacionadas con estupefacientes. Actualizaciones de tecnología se han programado para la flota de Bronco, los AC-47 y los venerables helicópteros Huey.
El mejor avión de la FAC, el Kfir
Los primeros Kfirs colombianos fueron provistos en 1989 y han sido mejorados durante los 90s. Estos poderosos aviones sirven en el Escuadrón de Combate 111 en Palanquero. Este Kfir COD es de reciente provisión.
La FAC fue el primer cliente de exportación del Super Tucano. El avión ha probado su efectividad mientras batallaba contra las guerrillas de la FARC y el ELN.
Los Tucanos colombianos son usados en roles de entrenamiento avanzado y ataque, y son operados desde Apiay.
A-37
Como muchas otras fuerzas aéreas en Latinoamérica, la fuerza aérea opera el efectivo Cessna OA-37B Dragonfly, un tipo bien preparado para la contrainsurgencia y antinarcóticos en el teatro de operaciones del Caribe .
Ocho Broncos colombianos están siendo mejorados con Marsh Aviation en Mesa. Esta foto muestra a las nuevas hélices de cuatro palas instaladas durante la mejora.
IA-58A Pucará en la FAC. Tres ejemplares fueron donados en la década del 90 a la FAC, los cuales fueron poco utilizados y pronto cayeron en desuso por falta de repuestos. Este ejemplar inutilizado se encuentra en Apiay (foto: Yossarian)
El Presidente de Colombia acostumbraba a volar en un simple Fokker como su transporte personal. Actualmente es usado por oficiales de alto rango como el Ministro de Defensa.
CN235 en servicio en la FAC
Las capacidades de evacuación médica han sido mejoradas con la entrega de un número de Beech 350s en años recientes.
Aviones construidos en Brasil son ampliamente usados por la FAC. Aparte de los Super Tucanos y Tucanos, este Bandeirante también es usado por la FAC. El tipo es nombrado C-95 en la FAC.
Dos Beech C90 King Airs son operados por el Grupo Aéreo del Caribe desde San Andrés; son usados para tareas de patrullaje y enlace.
C-47
La reputación del AC-47T Fantasma se ha difundido rápidamente sobre las vastas junglas de Colombia. Seis de estos aviones inmortales son usados como cañoneros.
Hugues 500
Interesante, un Mi 17 en servicio en la FAC
UH-1 Huey
Raramente vistos y fotografiados son los Hueys de la FAC. Este es usado para entrenamiento en Melgar.
Una docena de Bell 206B-3s han sido provistos para la escuela de entrenamiento conjunto de helicópteros en Melgar, reemplazando a los Enstroms en 2007.
El Sikorksy UH-60 Black Hawk es operado como cañonero en grandes números por las fuerzas armadas colombianas. Las versiones cañonero son conocidas como Arpía. Estos ejemplares pertenecen al CACOM 5.
Stearman
T-34
T-41
El nuevo entrenador básico de la FAC es el T-90 Calima, una versión localmente producida y mejorada del Lancair Legacy FG. Entró en servicio en el EMAVI a finales de 2010.
Scramble
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