El 4 de febrero de 2008 Suecia decidió no proceder con el desarrollo de la familia de próxima generación de vehículos de combate acorazados SEPT. Joris Janssen Lok divulgó al respecto en el blog Ares de Aviation Week. Según el principal licitador Leif Nylander de las fuerzas armadas una de las razones principales de la decisión fue que ni Suecia ni BAE Systems ha manejado encontrar a un socio internacional para el programa, con el cual Suecia habría podido compartir el costo de desarrollo. El Ejército sueco proyectó colocar un nuevo programa del sistema Modular Armored Tactical (SEP) que estaba basado en plataformas rodadas y a orugas modulares comunes configuradas para más de veinte diversos papeles. Éstos incluyeron vehículo blindado de transporte de personal, puesto de mando, ambulancia, vehículo médico, sistema de misiles antitanques, sistema de misiles antiaéreo, vehículo de mortero, reconocimiento, centro de descontaminación nuclear, biológica y química de guerra, vehículos de observación delantera, limpiado de minas y dispersión de minas, de recuperación y reparación, puesto de comunicación, radar, guerra electrónica etc.
El chasis común tendrá un sistema de transmisión eléctrico, reemplazando los ejes de accionamiento motriz por cables eléctricos, transfiriendo el poder de los motores a las ruedas. Este sistema de transmisión tiene muchas ventajas sobre sistemas mecánicos existentes, incluyendo volumen y eficacia del combustible, y características crecientes de sigilosidad. Otras ventajas están reduciendo costos de ciclo vital y consecuencias para el medio ambiente. Desemparejado de las impulsiones finales, el motor se puede montar flexiblemente, incluyendo el uso de las fuentes de energía distribuidas (motores múltiples). Las baterías integraron en el sistema de impulsión eléctrico permiten el movimiento de la cautela en corriente eléctrica solamente, impulsando silenciosamente con los motores cerrados. Otra ventaja de la impulsión eléctrica es el volumen interno usable creciente.
El casco acorazado se construye con el blindaje balístico integral que protege sobre todo el compartimiento de lucha. El casco se construye de la construcción de acero del blindaje del alta dureza clasificada para proteger contra fragmentos de granada y cartuchos de fusil. El blindaje Appliqué que pesa 1.5 toneladas hechos de baldosas cerámicas protege contra cartuchos penetrantes de blindaje de 14.5 milímetros. Un blindaje más pesado ofrece protección contra APPFSDS de 30 milímetros.
Los nuevos vehículos abarcarán módulos específicos de misión o de papel, ajustados en los vehículos a orugas o en rodados del campo común. Estos módulos serán diseñados como "Plug in building blocks", permitiendo la adaptación rápida a diversas tareas y a las mejoras rápidas como las nuevas tecnologías están disponibles.
En un papel de transporte de tropas, un SEPT listo para el combate podrá llevar una carga de 4.5 toneladas, incluyendo 12 soldados de infantería. Un espacio de 10 metros cúbicos estará disponible en un módulo que lleva de la carga estándar, substancialmente más grande que el del vehículo convencional movido por motor de un largo similar. Completamente cargado, el SEPT pesará 16.6 toneladas, llevando hasta 6 toneladas de la carga útil, en la parte superior la velocidad de 100 kilómetros por hora para la versión rodada y 85 kilómetros por hora para la variante a orugas.
SEP rodado
La versión rodada, llamada vehículo "SEPT-Wheeled" tiene tres árboles y utiliza las impulsiones 6x6. El vehículo utiliza dos motores que impulsan una transmisión eléctrica, moviendo por motor cada rueda por un imán permanente del poder máximo de 100 kilovatios, los motores eléctricos del en red. Los motores se ajustan con un engranaje de reducción de dos velocidades. Este diseño ofrece altas redundancia y supervivencia al operar en condiciones del combate.
El SEPT utiliza dos motores diesel disponibles en el comercio colocados en los sponsons del vehículo. Esto da la ventaja de un volumen central total claro del vehículo, comparado con los diseños tradicionales construidos con los compartimientos motores grandes, centralmente montados. Las ruedas se montan con las espoletas de acero colado dobles con el resorte de la barra de torsión corto. Las ruedas delanteras se dirigen normalmente, las ruedas del centro no se dirigen y las ruedas de traseras se dirigen para ofrecer el manejo en el punto a las velocidades medias y para cortar el manejo de la rueda trasero a las velocidades del alto camino para mantener estabilidad de alta velocidad. Las ruedas se ajustan con neumáticos R24 tipo 405/70. Usar la impulsión eléctrica ha perfeccionado las características de sigilo del vehículo, en términos de firmas termal, acústicas y de radar.
El vehículo utiliza dos 6 motores diesel en línea, caballos de fuerza que se convierten 2x270 (del cilindro kilovatio 2x200) de poder/energía en 4000 revoluciones por minuto/RPM. Cada motor se acopla/juntar a una transmisión automática de 7 velocidades, impulsando un alternador separado que genera 150 amperios. El manejo es realizado por los Axel de 1 banda 2, ofreciendo el diámetro de torneado de 18 metros o los cuatro Axel, facilitando maniobras del pivote a un diámetro de siete metros (el largo del vehículo es seis metros). El vehículo utiliza la suspensión hidroneumática, ofreciendo varios sistemas automotores opcionales diseñados para perfeccionar funcionamiento sobre diversos tipos de terreno, incluyendo sistema de frenos automático (ABS), sistema central de la inflación del neumático y capacidad central del ajuste de nivelación. El 8 DE SEPTIEMBRE x8 podrá llevar una amplia gama del armamento, incluyendo las torres de armas (25 - 120m m) y los morteros (81 - 120m m). Mientras que el 6 de septiembre 6x se diseña para ser A.C. interior transportable 130, la versión 8x8 tendrá que ser llevada adentro el A-400M más grande. El vehículo viene ajustado con los exhibición para el comandante y el conductor, ambos asentados de lado a lado en el frente. La integración con diversos sistemas de misión electrónicos también se apoya que utiliza el sistema de datos del múltiplex del autobús del poder para el vehículo los sistemas automotores y de mantenimiento y red de datos de alta velocidad de Ethernet para táctico, apoyo de sistemas de C4ISR.
SEP a orugas
Los vehículos a orugas se ajustan con los bandas de oruga de goma especiales (usados ya con las transportes articuladas Bv206) en vez que de orugas de acero convencionales del acoplamiento. Estos orugas son más livianas, más reservados y tienen una vida operacional alrededor dos veces de el de un carril ligado de acero equivalente. Los nuevos orugas de banda tienen una resistencia más baja de balanceo y están operando más eficientemente con los sistemas de transmisión eléctricos, rindiendo una eficacia del combustible más alta. Otra característica del diseño única es la suspensión montada en el bastidor inferior. Esto espacio de la capa externa y da la protección perfeccionada contra minas. El vehículo de SEPT puede soportar una explosión del 7 kilogramos de TNT debajo de un carril.
El uso de bandas de oruga y de desemparejar la suspensión de los marcos laterales y del casco reduce dramáticamente el nivel de ruidos interno hasto sólo 85dB, que es suficientemente bajo para cumplir requisitos civiles del ruido del vehículo. El vehículo utiliza una nueva configuración electrónica desarrollada por Hägglunds, basado en un escalable abierto, el databus tolerante de avería que maneja todos los sistemas e interfaces a bordo incluyendo los sistemas de armas, administración de campo de batalla, habitación de la dotación de ayuda defensiva, construida en prueba, las comunicaciones por radio digitales y otra misión o sistemas del específico del papel.
El T2 de SEPT fue entregado el 22 de noviembre de 2005 a la Material Administration (FMV) de la defensa sueca por la Land Systems Hägglunds de BAE. Según Sven Kågevall, Managing Director de Land Systems Hägglund, SEPT desarrolla considerable interés internacional, del Reino Unido, en donde se considera para el proyecto de británicos FRES, EDA (el Agencia de Defensa europeo de la UE), que reestructura y coordina el trabajo de los productos futuros de la defensa en Europa, así como Noruega y Australia.
SEPT fue exhibido por la tierra Systems Hägglunds de BAE Systems en la exhibición 2007 de AUSA. En DSEi 2005 la compañía exhibió sus dos nuevos prototipos de los chasis rodados y rastreados desarrollados para el programa sueco de Defense Materiel Administration (FMV) Modular Armoured Tactical (MATS) el sistema. (también conocido como SEPT - Splitterskyddad Enhets Plattform). SEPT está actual en el desarrollo para la defensa sueca Forces, bajo 500 millones de contratos de Kronor del sueco concedidos a BAE Hagglunds en 2006. Este programa incluye el desarrollo de dos vehículos rodados 6x6 y de dos vehículos rastreados SEPT en configuraciones de la onda portadora del transporte y de la logística de tropa. Estos vehículos serán configurados en configuraciones de la onda portadora de tropa y del vehículo de la logística. Los vehículos pesarán alrededor 17-18 toneladas y utilizarán la impulsión eléctrica o el motor diesel estándar. Se prevee que compre por lo menos 500 de los nuevos vehículos, y los tiene el ejército sueco operacionales antes de 2014.
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