Caza furtivo: Demostrador de tecnología MiG 1.44 (URSS/Rusia)

Prototipo MiG 1.44

Genesis (en eslovaco)


Para verificar el nuevo concepto debía ser construido un demostrador de vuelo MiG simplificado, que quedó asignado a la designación MiG 1.44. Tuvo que pasar un programa de prueba básica, centrándose principalmente en la verificación de configuraciones aerodinámicas, algunos sistemas de a bordo y unidades de control Gamma-1106 y del sistema ASIS-2000. Sin embargo, después de 1992, la financiación estatal del proyecto prácticamente se detuvo. Durante este tiempo, solo un ejemplar a escala de tamaño real y algunas partes hechas en mockup para las pruebas estáticas fueron suficientes para el OKB MiG. A partir de este punto, la financiación del desarrollo limitado se realizó exclusivamente a partir de los recursos propios de MiG.


Maqueta del demostrador de caza furtivo rusoviético MiG MFI 1.44


El prototipo 1.44 ha variado de varias versiones de 1.42 de varias maneras. En particular, tenía una toma de admisión de aire angular ajustable común al motor, de nuevo con el distribuidor divisora ​​interna, similar al Eurofighter. Se colocó unos centímetros debajo de la parte inferior del fuselaje para evitar la saturación de la capa límite. Es interesante que la pata del tren de aterrizaje delantero es del tipo Nevoso en un espacio confinado justo detrás de la entrada de aire y por lo tanto tenía que ser tapas correspondientemente convexas. El ala poseía directamente borde de ataque de barrido de 52 grados y características de furtividad no era demasiado beneficioso para un borde de salida perpendicular al eje del fuselaje. La forma de las superficies verticales de la cola también se cambiaron. Debajo de ellos se extienden dos ridículamente pequeñas pestañas de tornillo, que debía ser en la versión de serie del diámetro y la mitad de un metro. La tapa dieléctrica oval reemplazó de forma alterada el frente de la sección transversal elíptica con un fondo aplanado, dado que el demostrador no tenía instalado radar.





Sin embargo, la situación no se desarrolló en color de rosa. A principios de 1993, el demostrador no tenía motores instalados, controles del panel de control, sistemas electrónicos y muchos otros equipos adicionales. Incluso fue tan lejos que casi prototipo terminado era varios años en un hangar sólo porque la oficina de diseño MiG había podido comprar el control de servo! A principios de 1994, la máquina se mueve en Žukovskoje / Ramenskoye, donde el verano exportados antes del hangar y fotógrafo corporativo de estrictas medidas de seguridad hizo las primeras fotos oficiales. Al final del año, se realizaron pruebas iniciales de balanceo, pero luego el prototipo cayó durante mucho tiempo para olvidarse. La dirección de la empresa ha tratado de aumentar el interés en la manifestación de demostración del proyecto 01:44 en el MAKS salón aeronáutico MAKS-95 y 97, pero no obtener un permiso.




Vista 3D del demostrador de caza furtivo MiG MFI 1.44 




Los representantes de la Fuerza Aérea de Rusia, sin embargo, comenzaron a ser cada vez más conscientes de que más retrasos podrían llevar a la cancelación total del proyecto, que sería incalculable socavado la capacidad de la industria de la aviación de Rusia para mantenerse al día con los países "occidentales" en el desarrollo de aviones de combate. El avance se convirtió en día 24 de diciembre de 1998, cuando el periódico ruso Nezavisimaya Gazeta publicó un breve artículo sobre MiG 1:44 con algunas fotografías. El despliegue oficial fue seguido el 12 de enero con la participación de periodistas extranjeros. Los servomotores de control finalmente se compraron y los ingenieros comenzaron a preparar el avión para los vuelos de prueba. La primera tuvo lugar después de una serie de retrasos el 29 de febrero de 2000 en la cabina del piloto de pruebas Vladimir Gorbun. El nuevo MiG tiró de hasta 1000 metros, dos veces en órbita alrededor del aeropuerto a una velocidad de 500-600 km / h, y después de un corto dieciocho minutos aterrizó. El segundo año siguió al 28 de abril, pero nuevamente tomó menos de 22 minutos. En ese momento, estaba claro que la MiG MFI nunca entraría en el servicio. El único prototipo creado para desarrollar tecnología para el futuro caza Pak-Fa de quinta generación y que finalmente termina en el Museo Monine. Actualmente se encuentra en el noroeste de Siberia, donde se prueba su funcionalidad en condiciones árticas.


Primer vuelo del demostrador de caza furtivo rusoviético MiG 1.44 MFI

MiG 70.1 MDP

El sucesor del MiG-31, MiG-31, MiG-70, nació extraño. A fines de la década de 1980, falleció un grupo de diseñadores que no deseaba trabajar bajo la dirección de Simonov. En su encabezada por Oleg Ivanov Samojlovič, que se transfirió a OKB MiG ya en 1985. Estas personas están contigo "traer" el concepto de MDP (Mnogofunkcionalnyj Dalnyj Pjerechvatčik), que era probablemente una variante de bombardero táctico de la T-60 con un peso de despegue de 70 toneladas . En OKB MiG mostraron interés, con un programa similar desarrollado y el avión se llamó MiG 70.1. En este punto vale la pena señalar que, a pesar generalmente aceptado que los números están Izdělije elegido al azar, sobre todo si el MiG tienen esos signos menudo enlazar con un peso máximo de despegue proyectada. En 1988, los planes de construcción preliminares se presentaron a la planta en Nizhny Novgorod, pero sus líderes se negaron proyecto, vyhovárajúc la escasez de mano de obra especializada. El trabajo sobre la aeronave retrasó significativamente principios de los 90, y el proyecto fue finalmente detenido en 1993. Al mismo tiempo, se filtró la primera noticia, porque con el fin de salvarlo se le ofreció una variante sofisticada del MiG 70.1P como un supersónicos bizjets transporte. El avión probablemente nunca se construirá, como se creía deberían MiG-31 de servicio en terrazas justo hasta el año 2025. Se cree que la principal tarea sea MDP bombarderos estratégicos captura de cargo remotos en lugar de misiles eliminados con misiles de crucero. Operando en el radio de 4,000 kilometros y 2.500 km subsónico a velocidades supersónicas, en combinación con una gama de cuatro misiles K-172 a los 400 km se evite el contacto con los aviones de combate enemigo adjuntos. Finalmente, una nota más. El boceto simplificado MiG 70.1 circula en Internet junto con un dibujo en el que se muestra el tipo con superficies de cola de pato. De hecho, es un bombardero del Sukho T-60S, ya que el canard MiG 70.1 no tenía cola. La diferencia en el desafío externo también está en una transición diferente del ala del casco.