Guerra electrónica. Batalla del Atlántico.
Parte 1 | Parte 2Top War (original en ruso)
Desde el comienzo de la guerra, el ASDIC británico (un acrónimo del Comité de Investigación de Detección Antisubmarina) fue en realidad el único medio de búsqueda y detección de submarinos. Era un prototipo de un sonar moderno, funcionaba sobre el principio de la ecolocalización. El uso de ASDIC creó ciertos problemas para los lobos de Doenitz, y en el verano de 1940, propuso cambiar las tácticas de ataque a los convoyes de las fuerzas aliadas.
Guerra electrónica. Batalla del Atlántico. Parte 1
Pantalla ASDIC
Según las observaciones del Gran Almirante, la escolta británica a menudo no consistía en los barcos más nuevos, distinguidos por una protección débil y no en el sonar más avanzado. Por lo tanto, los alemanes decidieron atacar a los barcos de escolta durante la noche y desde una posición de superficie, en la que el ASDIC no podía localizar submarinos a una distancia suficiente. Y la noche escondió bien a los alemanes que sobresalían de los observadores tanto desde el aire como desde los barcos. Y las tácticas de Doenitz produjeron abundantes frutos: los barcos de la serie U con impunidad enviaron cada vez más barcos nuevos al fondo con una envidiable regularidad.
Uno de los episodios de la batalla del Atlántico.
Cualquier guerra es muy similar a un juego de ajedrez: cada movimiento del enemigo obliga al lado opuesto a buscar medidas de represalia. Y el Reino Unido respondió instalando radares antisubmarinos especiales Mark I en los barcos y aviones de la Guardia Costera. En particular, el Bristol Beaufighter Mk IF, un caza pesado doble con una versión de 270 kg del localizador, fue el primer avión del mundo en tener un localizador a bordo. Pero este radar no era del todo adecuado para detectar un submarino en una posición de superficie y, a principios de 1941, fue reemplazado por el Mark II. Este equipo ya ha permitido "mirar hacia fuera" para la cabina de mando que sobresale a una distancia de hasta 13 km, pero también tuvo dificultades. El hecho es que durante la noche el avión no pudo atacar un submarino alemán, ya que la interferencia de la superficie del mar enmascaró la ubicación del submarino. El avión tenía que volar a altitudes que no excedían los 850 metros, de lo contrario las señales de radar reflejadas en el agua iluminaban las pantallas. Pero tal técnica jugó su papel: los alemanes disminuyeron su velocidad en los ataques, y las pérdidas de la Armada británica disminuyeron, especialmente dentro del rango del Comando Costero.
Bristol Beaufighter Mk IF: el primer portador de radar alado del mundo
Fue desde ese momento que los submarinistas alemanes recibieron una respuesta: un ataque masivo contra los convoyes de la "manada de lobos" de todos lados. Además, los alemanes comenzaron a hacer esto lejos de las costas de Gran Bretaña, lo que excluyó la detección de aeronaves con sus ubicuos ubicadores. Luego los estadounidenses también lo entendieron: en mayo y junio de 1942, los nazis hundieron unos 200 barcos mercantes yanquis.
La respuesta no tardó en llegar. En los aviones pesados y de largo alcance del tipo Consolidated B-24 Liberator, los aliados instalaron nuevos radares que operan en frecuencias de 1-2 GHz, así como los potentes proyectores Leigh Light.
Leigh Light bajo el ala del B-24 Liberator
Este último permitió que el submarino alemán emergiera desde la distancia de 1,5 km, lo que simplificó considerablemente el ataque. Como resultado, los submarinos alemanes llegaron al fondo mucho más rápido y más divertido. En la lucha contra tales trucos británicos en los submarinos alemanes, a mediados de 1942, los detectores de localizadores del modelo Metox FuMB1, más tarde FuMB9 Wanze y FuMB10 Borkum, se desarrollaron demasiado tarde por el FuMB7 Naxos y así sucesivamente hasta el final de la guerra. Los alemanes solo cambiaron el rango de trabajo de la emisión y sensibilidad de radio recibida. Es de destacar que los alemanes tomaron prestados receptores de Metox en forma terminada de los almacenes de la compañía francesa. Fue necesario inventar tal vez antenas receptoras, que se construyeron a toda prisa alrededor de una cruz de madera, por lo que recibieron el apodo de "Cruz de Vizcaya". Una ventaja clave de tales receptores fue la detección temprana de la radiación de los localizadores de aviación de las fuerzas británicas. Tan pronto como el comandante del submarino recibió una señal de Metox (o versiones posteriores), inmediatamente sumergió el bote bajo el agua. Y todo esto sucedió antes de la detección de barcos por radar aerotransportado.
Equipos de Control FuMB1 Metox
Los británicos decidieron luchar contra Metox de una manera simple y probada, cambiando la frecuencia y la longitud de la onda de radio del localizador. A principios de 1943, el Mark III apareció a una frecuencia de 3 GHz con una longitud de onda de 10 cm. Ahora los aviones podrían volar a un submarino desprevenido, que, por ejemplo, emergió para recargar las baterías. Metox se quedó callado en semejante situación. Y los alemanes en esta historia al principio se perdieron seriamente las suposiciones acerca de las razones para el descubrimiento de los submarinos. Los comandantes supervivientes dijeron que antes del asalto nocturno no escucharon la alarma de Metox, pero que por alguna razón los ingenieros no escucharon a los marineros. En su lugar, decidieron que los británicos estaban buscando submarinos en ... radiación térmica de motores diesel! Como resultado, gastaron mucho tiempo y dinero en los equipos para el aislamiento térmico de los compartimentos de los motores de los submarinos. En los submarinos se instalaron escudos térmicos especiales, que no produjeron nada, excepto para reducir la velocidad de las embarcaciones submarinas. Naturalmente, nada sensato surgió de esta acción, y en mayo-junio de 1943 los alemanes perdieron alrededor de cien submarinos. La idea llegó a los alemanes después de que encontraron partes del radar H2S (lámpara de magnetrón) en un avión británico derribado en Rotterdam. Como resultado, todas las fuerzas arrojaron el desarrollo de un nuevo receptor de radar con una longitud de onda de 10 cm.
Los alemanes intentaron engañar al "radar volador" con la ayuda de globos, que quedaron colgados a una altura de 10 metros sobre el mar. Dichas trampas con el nombre en clave Bold estaban equipadas con cables de acero para reflejar las señales del radar aliado y estaban conectadas a las boyas a la deriva. Sin embargo, su efectividad fue baja: el Bold tenía un área de dispersión significativamente más baja que el submarino, que se registró fácilmente en la pantalla del radar. El snorkel, que se embarcó en muchos submarinos alemanes a fines de 1943, se convirtió en una salida inesperada: se podía usar para recargar las baterías simplemente sacándolas del agua. Los alemanes incluso los cubrieron con un material especial absorbente de radio, aquí los localizadores estaban casi impotentes. Cuando los submarinos comenzaron a equiparse con FuMB7 Naxos, capaz de determinar efectivamente la exposición del radar con una longitud de onda de 10 cm, era demasiado tarde: los alemanes perdieron que los submarinos eran demasiado grandes.
Pero no solo con la ayuda de los localizadores buscaron las "manadas de lobos" de Doenitz. Para comunicarse con las grandes tierras alemanas, los submarinos se vieron obligados a ascender, determinar sus coordenadas y enviar por radio el mando o los barcos vecinos. Aquí fueron llevados por las fuerzas de la flota aliada, pasaron las coordenadas a los cazadores y ahogaron a los alemanes. Por lo general, un grupo de cazadores incluía un par de destructores o fragatas, lo que dejaba pocas posibilidades para el enemigo. Para evitar tales pérdidas, los alemanes adquirieron know-how - transmisiones de “jeringa”, que se registraron por adelantado en forma acelerada y luego se transfirieron en solo una fracción de segundos. En la estación receptora, solo valía la pena frenar la grabación del radiograma.
Buscador de radio automático Huff-Duff y su antena en un buque de guerra
La respuesta fue el buscador de radio automático Huff-Duff, afilado para interceptar y determinar el rumbo de tales programas de radio de "disparo rápido". Fueron puestos tanto en los barcos como en los puestos costeros, lo que simplificó la triangulación. Esto se convirtió en otro semental modesto en la portada del ataúd de la kriegsmarine alemana.
En general, siguiendo los resultados de la guerra, se puede afirmar que el comando alemán de la Fuerza Aérea y la Armada a menudo descuidó la inteligencia electrónica de radio. Mientras tanto, la intercepción regular de la radiación electromagnética en el cielo de Gran Bretaña les diría a los alemanes mucho sobre las complejidades de la guerra.
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