Caza interceptor: Mikoyan-Gurevich I-320

Mikoyan-Gurevich I-320

El Mikoyan-Gurevich I-320 (designación de USAF / DoD: Tipo 18) fue un prototipo de avión interceptor para todo clima de largo alcance soviético de finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta. Sólo se hicieron dos, sin producción posterior.

Diseño y desarrollo

En enero de 1948, la Unión Soviética emitió una especificación para un Interceptor de largo alcance y para todo clima, capaz de interceptar aviones hostiles lejos de los objetivos del atacante de día y de noche. La especificación dio lugar a diseños de varias agencias de diseño, como Mikoyan-Gurevich, quien propuso el Izdeliya R ("Artículo R") o I-320, Lavochkin (la La-200) y Sukhoi (la Su-15).



El diseño Mikoyan-Gurevich era como los otros dos aviones de la competencia, un avión bimotor de ala ancha, con el fuselaje que aloja los motores en tándem, uno en la parte inferior del fuselaje delantero y el segundo en el fuselaje trasero. Los motores se alimentaron desde una entrada en la nariz, que se dividió en tres conductos, el primero alimentó el motor delantero y los otros dos pasaron alrededor de la cabina para alimentar el motor trasero. La tripulación de dos (comandante de la aeronave y operador de radar, a los que se les proporcionó controles duales) se sentó en los asientos de los expulsores individuales en una cabina al costado, sin presión. Las alas, que tenían una disposición similar a las del caza más pequeño del día MiG-15, fueron barridas en un ángulo de 35 grados, y fueron equipadas con vallas de alas grandes.  El radar de intercepción de aire, al principio Toryii y luego al muy mejorado Korshun, se ajustó en un radomo en el borde superior de la toma de aire. 



El primer prototipo, designado R-1, fue impulsado por Klimov RD-45Fs de 22,25 kN (5,000 lbf), copias sin licencia del motor británico Rolls-Royce Nene, y estaba armado con dos cañones Nudelman N-37, colocados en cada uno lado de la toma de aire. Hizo su primer vuelo el 16 de abril de 1949. [8] Un segundo prototipo, R-2, que difería en tener motores Klimov VK-1 más potentes (26.25 kN (5,900 lbf)), un tercer cañón N-37 y un parabrisas y un toldo mejorados seguidos en noviembre de 1949. El R-2 se dañó gravemente cuando explotó un proyectil de cañón, y el avión fue reconstruido, con las alas modificadas, agregando una tercera valla, volando de nuevo como el R-03 el 30 de marzo de 1950.

 


No siguió ninguna producción, ya que la especificación según la cual se construyó el I-320 fue superada por un requisito posterior que llevó a la producción del Yakovlev Yak-25. Los dos prototipos continuaron siendo utilizados por la oficina de diseño de MiG como bancos de pruebas para el desarrollo de la aviónica.

Especificaciones (I-320 (R-2/3))

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aviones secretos [10]

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 15.775 (51 pies 9 pulg.)
Envergadura: 14.2 m (46 pies 7 pulgadas)
Altura: ()
Área de ala: 41.2 m² (443 ft²)
Peso en vacío: 7,460 kg (16,446 lb)
Peso cargado: 10,725 kg (23,645 lb)
Max. Peso de despegue: 12,095 kg (26,665 lb)
Motores: 2 × Klimov VK-1 turbojets, 26.45 kN (5,950 lbf) cada uno



Rendimiento
Velocidad máxima: Mach 0.88 (1,090 km / h; 677 mph)
Rango: 1,205 km (749 mi; 651 nmi)
Techo de servicio: 15,500 m (50,853 ft)

Armamento
Autocañón Nudelman N-37 3 × 37 mm