SGM: Aspiraciones nazis en Irak

Aspiraciones alemanas en Irak

W&W




Alemania había tenido diseños en el Medio Oriente, y particularmente en Irak, desde la década de 1890, impulsados ​​por los celos del Kaiser del imperio comercial de Gran Bretaña en el Este. Su obsesión, el ferrocarril Berlín-Bagdad, llegó a la frontera entre Turquía e Irak en 1913 y solo fue detenida por el estallido de la Gran Guerra.

Los arabistas del Auswartiges Amt, el Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, en Berlín mantuvieron viva la idea de la influencia alemana en el Medio Oriente durante el período de Weimar, y tomaron una decisión astuta al seleccionar al Dr. Fritz Grobba como Encargado de Negocios de la Misión Alemana. en Bagdad en 1932.

Grobba fue la figura central en la política de Oriente Medio de Alemania en los años treinta y principios de los cuarenta. Aunque no era miembro del Partido Nazi ni de la aristocracia que tradicionalmente dirigía la política exterior, era, sin embargo, un agente alemán altamente capaz e influyente.

Grobba, que hablaba con fluidez árabe, persa y turco, había servido en la Misión Militar Alemana ante el Ejército turco en Palestina durante la Gran Guerra, y conocía a la gente y la mentalidad de Oriente Medio. Si bien encontró una radicalización cada vez mayor de la política iraquí y un país hirviendo de resentimiento hacia los británicos, también encontró personas impresionadas por el fuerte liderazgo y militarismo de Alemania e inspirados por el resurgimiento del poder alemán y por su intimidación a Europa.



Grobba era muy ambicioso, algunos lo dicen sin escrúpulos, y muchos pensaron que tenía "sueños de Lawrentian". Grobba vio que traer a Irak al campo alemán podría proporcionarle un trampolín para una carrera importante en el Auswartiges Amt.

Grobba era igualitario y un diplomático muy activo y muy agradable, y él y su encantadora esposa trabajaron diligentemente para crear una amplia gama de relaciones que abarcaban líderes políticos, religiosos, militares y económicos líderes en Iraq. Tuvo mucho éxito en la promoción del comercio alemán, pero su papel cambió después de 1935 y se volvió mucho más político.

Aunque el Ejército iraquí, y más tarde el Mufti, había solicitado continuamente armas alemanas, Grobba, aunque simpatizaba con la causa nacionalista y con los problemas que el Mufti quería crear para los británicos en Palestina, quedó atrapado en una trampa política.

Entre 1933 y 1939, el Politik de Inglaterra de Hitler fue diseñado para establecer una alianza con Inglaterra, lo que significaba que Grobba no podía ser visto para apoyar a los nacionalistas radicales anti-británicos. Para complicar el problema, el acuerdo del Eje Roma-Berlín de 1936, donde se consideraba que el Mediterráneo Oriental estaba dentro del alcance de los italianos, que ya estaban tratando de socavar los periódicos de financiación británicos como Saut al Shab.

Grobba creía que estos factores, junto con la doctrina antisemita y racial de Hitler, el Weltanschauung, que excluía a los árabes, y el Auswartiges Amt, con un mayor interés en Europa, contribuyeron a subestimar el valor del nacionalismo árabe. Esto comprometió la política de Oriente Medio de Alemania, que Grobba había ayudado tanto a diseñar como a implementar, y minó su misión en Irak.

Las actitudes hacia la política de Medio Oriente en Alemania fueron diversas. Aussenpolitisches Amt, la Oficina de Política Exterior del Partido Nazi y la organización de inteligencia militar alemana, la Abwehr, estaban interesados ​​en expandir la influencia de Alemania. En Auswartiges Amt, solo unas pocas personas valoraban positivamente los movimientos nacionalistas árabes, y la opinión predominante era que no debían tomarse en serio. La Wehrmacht, las fuerzas armadas alemanas, sintió que Irak estaba demasiado lejos y era demasiado difícil de alcanzar para apoyar una insurrección armada.

Grobba también sintió que la participación italiana era una vergüenza, ya que muchos árabes veían a Italia como una potencia colonial con ambiciones imperiales en el Medio Oriente.

Como consecuencia, un Grobba frustrado podría proporcionar solo apoyo financiero y aliento personal en lugar de demostraciones públicas de apoyo, propaganda abierta y envíos de armas.

Sin embargo, Grobba decidió continuar "su" política de manera encubierta. Se intrigó con los oficiales del ejército iraquí, explotando sus sentimientos anglofóbicos y germanofílicos a través de cenas, fiestas y espectáculos de cine, y financió grupos y células pro-fascistas. Desde mediados de la década de 1930, su casa era un punto de encuentro central para los nacionalistas iraquíes. Subvencionó a los periódicos para difundir propaganda pro-alemana y anti-británica, así como la serialización de Mein Kampf de Hitler en árabe en Al Alam, Al Arabi en 1933, y negoció con éxito para que el alemán reemplazara el francés como segunda lengua en las escuelas iraquíes. Grobba también comenzó a subsidiar la creación de clubes que promueven la amistad iraquí-alemana en Bagdad, así como visitas recíprocas de políticos de los dos países. En 1937, organizó que el líder de la Juventud de Hitler, Baldur von Schirach, visitara Bagdad con una delegación, y financió a representantes del paramilitar Futuwwah para asistir al Rally de Nuremberg en 1938.

Después de Munich, Alemania prestó menos atención a las apariencias, y en 1938 siguió el ejemplo de Italia transmitiendo propaganda anti-británica en árabe desde Radio Zessen, cerca de Berlín, utilizando un locutor iraquí, Yunis al Bahri.

Con altos niveles de analfabetismo en todo el Medio Oriente, la radio era un instrumento ideal para difundir propaganda. Ya en 1934, los italianos habían lanzado un servicio en idioma árabe desde Radio Bari, glorificando a Italia y sus logros y apoyando la causa nacionalista árabe contra los británicos y los franceses. Los italianos proporcionaron equipos de radio a precios nominales en todo el Medio Oriente, que fue extremadamente popular entre los propietarios de cafés árabes, el centro de la vida social, que instalaron los equipos para sus clientes.

Percepciones de debilidad.

La caída de Francia en mayo de 1940 cambió la actitud del gabinete iraquí hacia Gran Bretaña. La opinión prevaleció, incluso entre la facción pro-británica, de que una derrota británica era inevitable y que el mejor curso de acción era adoptar una postura estrictamente neutral y limitar al mínimo el cumplimiento de las obligaciones del tratado hacia Gran Bretaña.
Cuando el embajador solicitó un acuerdo iraquí para desembarcar a las tropas británicas en Basora para proceder a Haifa a través de Irak en junio, el gobierno respondió limitando el número de tropas e imponiendo un tiempo fijo para su presencia en suelo iraquí. Aunque hubo intensas negociaciones entre los británicos y los iraquíes, particularmente sobre los cambios en la política en Palestina, los británicos rechazaron las propuestas de Bagdad.

Esto condujo inevitablemente a que los iraquíes se volvieran cada vez más hacia Alemania. Los ministros del gobierno iraquí y el secretario privado del Mufti, Osman Kemal Haddad, hicieron varias visitas en junio y julio de 1940 a Fritz von Papen, el embajador alemán en Ankara, para discutir oportunidades de colaboración con Alemania.

En septiembre de 1940, Haddad viajó a Berlín para ver a Grobba, Otto-Werner von Hentig, el jefe de Pol VII, la sección del departamento político de Auswartiges Amt responsable de Medio Oriente, el Dr. Ernst Woermann, el subsecretario de Estado y Ernst von Weizsacher, el Secretario de Estado.

La visita de Haddad fue diseñada para solicitar el apoyo de Alemania en forma de una declaración formal inmediata que garantice la independencia de Irak.

Los alemanes fueron cautelosos y, aunque estuvieron de acuerdo en principio, no estaban dispuestos a hacer un compromiso público, y Haddad regresó a Bagdad con vagas promesas en lugar de compromisos firmes. Los alemanes también solicitaron que los iraquíes no actuaran militarmente contra los británicos sin el acuerdo alemán, o alentar a los británicos a ocupar Irak.

Sin embargo, Mufti y Rashid Ali continuaron presionando a los alemanes, y finalmente, en octubre de 1940, los alemanes, junto con los italianos, emitieron un comunicado conjunto que, aunque expresaba simpatía por las aspiraciones árabes, estaba más dirigido a la propaganda anti-británica que Una declaración completa de apoyo.

Las relaciones anglo-iraquíes se deterioraron aún más, y a pesar del intento de conciliación de Nuri, Rashid Ali se negó a cambiar su postura. Aunque la mayoría en el gobierno rechazó el punto de vista de Nuri de que Gran Bretaña prevalecería, y sintió que Gran Bretaña ahora estaba aislada y al borde de la ruina, muchos en el parlamento eran pro británicos y favorecían la cooperación con Gran Bretaña. Cuando las fuerzas italianas bajo Maresciallo d'Italia Graziani recibieron una paliza de los británicos en el desierto occidental en marzo de 1941, la neutralidad tenía un aura de seguridad al respecto. El sentimiento mayoritario en el país era que la neutralidad iraquí era esencial: si Gran Bretaña ganaba, Irak estaría a salvo de todos modos, y si los alemanes ganaban, la mejor esperanza de Irak era no hacer nada para ofenderlos.

Haddad realizó una segunda visita a Berlín en diciembre de 1940 con el objetivo específico de obtener ayuda económica y militar, en particular armas británicas capturadas. A medida que la creciente tensión política en Bagdad debilitaba la posición de Rashid Ali, se desesperaba por aclarar la actitud del Eje hacia Iraq y obtener armas.

Esta vez, las solicitudes de Rashid Ali cayeron en oídos comprensivos, ya que Alemania necesitaba presionar a Gran Bretaña para contrarrestar sus éxitos contra los italianos en Cirenaica. Crear un nuevo campo de batalla en la retaguardia distraería a los británicos.

A pesar de la caída del gobierno de Rashid Ali en enero de 1941 en respuesta a su disputa en curso con los británicos y los regentes, los alemanes estaban muy avanzados en su plan para enviar armas a Irak. Los alemanes creían correctamente que el nuevo régimen de Taha al Hashimi era una extensión de los gobiernos nacionalistas anteriores. Al Hashimi era un conocido admirador de Alemania y de la Plaza de Oro, un cuadro de cuatro coroneles iraquíes nacionalistas extremos: Salah el Din al Sabbagh, Fahmi Said, Mahmud Salman y Kamil Shabib, a quienes consideraba sus protegidos.

Con la promesa de las armas alemanas en camino y una Gran Bretaña cada vez más débil, el Mufti, el Golden Square y Rashid Ali y su gabinete de ultranacionalistas comenzaron a planear su golpe.

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Entrenador avanzado: IAR 99 "Șoim" (Rumania)

Entrenador avanzado IAR 99 "Șoim"

El IAR 99 "Șoim" ("halcón", en español) es un moderno avión de ataque ligero y entrenador militar biplaza avanzado construido por Întreprinderea de Avioane Craiova (IAv), también puede realizar apoyo aéreo y misiones de reconocimiento. Está destinado a sustituir a aviones anteriores como el Aero L-29 y el Aero L-39 como avión de entrenamiento dentro de la Fuerza Aérea de Rumanía.

Desarrollo

El diseño de esta aeronave se inició en el año 1975, siendo el primer jet diseñado y construido en Rumanía. En 1979 se aprobó la financiación por parte del Gobierno rumano para la construcción del primer prototipo. El prototipo (S-001) realizó su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1985 llevando a los mandos al teniente coronel Vagner Ștefănel. Fue seguido por otros dos prototipos, el S-002 para pruebas estáticas en tierra y el S-003 al que luego se le dio el número de serie 7003 y al que se destinó a pruebas de vuelo.

 
IAR 99 rodando por la pista

Este avión entró en producción en serie en 1987 y hasta 1989 se construyeron 17 unidades para la Aviación militar de Rumania.

Diseño

El IAR 99 es un biplaza monomotor semi-monocasco de ala baja y recta. Está impulsado por un turborreactor Rolls-Royce Viper Mk632-41M sin postcombustión fabricado bajo licencia por Turbomecanica.

Operadores

Fuerza Aérea Rumana

Especificaciones (IAR 99)

Referencia datos: AVIOANE CRAIOVA SA1​
Características generales
Tripulación: 2 (alumno e instructor)
Longitud: 11 m (36,1 ft)
Envergadura: 9,9 m (32,3 ft)
Altura: 3,9 m (12,8 ft)
Superficie alar: 18,7 m² (201,3 ft²)
Peso vacío: 3 200 kg (7 052,8 lb)
Peso cargado: 4 400 kg (9 697,6 lb)
Peso máximo al despegue: 5 560 kg (12 254,2 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Rolls-Royce Viper Mk632-41M.
Empuje normal: 17,8 kN (1 815 kgf; 4 002 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h (538 MPH; 467 kt)
Alcance: 1 100 km (594 nmi; 684 mi)
Radio de acción: 385 km (208 nmi; 239 mi)
Alcance en combate: 967 km (522 nmi; 601 mi) en configuración de ataque a tierra.
Techo de vuelo: 12 900 m (42 323 ft)
Régimen de ascenso: 1 050 m/s (206 690 ft/min)
Empuje/peso: 0.57

Armamento

Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm en contenedor
Puntos de anclaje: 4 pilones bajo las alas para cargar 250 kg y uno central para 400 kg (puede transportar tanques auxiliares para combustible de 225 litros), con una capacidad de 1400 kg, para cargar una combinación de:

Bombas:

Bombas de propósito general:
Bombas BEM 250
Bombas BE 100
Bombas BE 50
Bombas Mk 82
Bombas guiadas:
Bomba con guia IR Opher
Bomba con guía Laser LGB

Cohetes:

Lanzacohetes LPR de 57 mm

Misiles:

Misil AAM AA-8 Aphid/R60
Misil AAM Python 3
Misil AAM R-550 Magic II

Guerra de Vietnam: Operación Bolo

Guerra de Vietnam: La operación Bolo

Patrick Morrison || The Defensiomen


La guerra de Vietnam fue, con mucho, el conflicto más grande en el sudeste asiático desde el final de la Segunda Guerra Mundial y fue la primera guerra no convencional a gran escala que se libró en el siglo XX. Esta fue la primera guerra donde las líneas del frente no existían en el sentido tradicional, ya que el Ejército de Vietnam del Norte y Vietcong atacaron en múltiples frentes en el suelo. Por lo general, muchas millas dentro de lo que entonces se conocía como Vietnam del Sur y muy lejos de lo que era la frontera establecida que existía entre el norte y el sur.

A medida que Estados Unidos y sus aliados (Vietnam del Sur y Australia) se encontraron empleando nuevas tecnologías y tácticas para enfrentarse al enemigo en tierra, fue en los cielos sobre el sudeste asiático que la Guerra de Vietnam vio algunas de sus batallas más legendarias. . Allí, los "Phantoms" y los Vought F-8 "Crusaders" estadounidenses, el mejor avión de combate que los Estados Unidos tenían a su disposición en ese momento, se enfrentaron a los MiG-17, MiG-19 y el legendario MiG- 21) En cierto modo, Vietnam vio el primer uso generalizado de nuevas tecnologías como misiles tierra-aire, misiles guiados por radar y de calentamiento lanzados por el aire, e incluso el primer uso a gran escala de la guerra electrónica.

F-105 Thunderchief a solo unos segundos
de estrellarse en Vietnam del Norte

En los meses previos a Bolo, los bombarderos estadounidenses habían caído presas de la superficie de Vietnam del Norte para lanzar misiles aéreos y MiG. Las aeronaves como el "Thunder Chief" F-105 fueron las que más sufrieron, ya que eran objetivos fáciles para los MiG y SAM vietnamitas cuando se cargaban con bombas pesadas. Como perdieron la mayor parte de su velocidad y agilidad debido al peso adicional. En julio de 1966, se perdieron 43 aviones como resultado y, para empeorar las cosas, se prohibió a los militares lanzar ataques en los aeródromos enemigos como durante este tiempo, ya que los soviéticos tenían asesores de personal estacionados allí. Lo último que querían los estadounidenses era dar a los soviéticos una excusa para intervenir si uno de los suyos resultaba muerto en un ataque aéreo. Como resultado, la única forma de matar a los MiG era cuando estaban en el aire.

Una tarea que era más fácil decir que hacer, ya que los pilotos vietnamitas adoptaron tácticas de guerrilla de golpear y correr. Solo subió para atacar a los bombarderos más lentos, luego huyó antes de que Phantoms entrara para interceptar. Esto causó estragos en los pilotos estadounidenses, algunos de los cuales habían comenzado a partir para trabajos civiles bien remunerados en la industria de las aerolíneas. Pero un comandante de alto rango llamado Robin Olds vio lo que había que hacer y se quedó para ayudar a sus pilotos.

Robin Olds fue uno de los "perros viejos" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un veterano de la Segunda Guerra Mundial, Olds era piloto de P-38 y P-51, un doble as y un defensor de un entrenamiento de pelea de perros más agresivo para los pilotos. Olds tenía un poco de carisma de estrella de rock sobre él, que generalmente afectaba a algunos de sus comandantes superiores de la manera incorrecta, pero era el hombre que la Fuerza Aérea necesitaba y no tenía miedo de revolver algunas plumas si eso significaba obtener los resultados que querían.


Coronel Robin Olds con su caza "Scat 17"

En 1966, el Coronel Olds llegó a la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Ubon para tomar el mando del 8º Ala de combate táctica. Tan pronto como llegó, el Coronel comenzó a preparar el tomo para su mando volando en misiones con sus hombres y generalmente estando subordinado a los pilotos que estaban bajo su mando. Básicamente forzándolos a entrenarlo porque pronto él estaría al mando de ellos en combate. Otra cosa que hizo fue despedir al subcomandante de operaciones, reemplazarlo y traer a otro coronel para ayudar a entrenar al escuadrón. Para enseñar Dogfighting, tenías que ser un Dogfighter y Olds y su nuevo equipo de comando eran solo eso.

A fines de 1967, Olds sabía que sus pilotos estaban listos y había elegido un objetivo para que lo persiguieran, el MiG-21 construido por los soviéticos y operado por Vietnam del Norte. Para hacer esto, Olds tendría que idear un plan para atraer a los pilotos vietnamitas y sus MiG-21 al aire para atacarlos.

MiG-21 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam

A fines de 1967, Olds sabía que sus pilotos estaban listos y habían elegido un objetivo para que lo persiguieran, el bulto soviético MiG-21 era operado por Vietnam del Norte. Para hacer esto, Olds tendría que idear un plan para atraer a los pilotos vietnamitas y lanzar sus aviones al aire para atacarlos.

El MiG-21 "Fishbed" fue durante este tiempo, el caza más avanzado producido por la Unión Soviética. Al entrar en servicio con la URSS en 1959, el MiG-21 se había ganado la reputación de ser un avión de combate ágil y rápido con una velocidad máxima de más de 1300 millas por hora. Armado con un cañón de 23 mm y dos misiles de búsqueda de calor K-13 "Atoll", el Fishbed fue, con mucho, el avión más valioso que Vietnam del Norte tenía a su disposición. De hecho, tan valioso que solo los enviarían para enfrentarse a los cazabombarderos F-105 más lentos en lugar de arriesgarse a enfrentarse cara a cara con el F-4 Phantom más poderoso.



Pilotos norvietnamitas con sus MiG en la vuelta

En 1967, se creía que Vietnam del Norte solo tenía 12-16 criaderos de peces en ese momento. Si Olds fuera capaz de derribar algunos de estos aviones del aire, sería un duro golpe para el Norte. Dado que estos MiG solo aparecieron para atacar a los F-105, Olds tendría que hacer que sus Phantoms se parecieran a los Thud. Para hacer esto, su avión tendría que volar a las mismas velocidades, en las mismas formaciones e incluso usar los mismos distintivos de llamada utilizados por los pilotos del F-105. Pero lo que convencería totalmente a los observadores del radar del Norte de que se trataba de bombarderos, era la adición de vainas de contramedidas electrónicas QRC-160 a cada uno de los aviones involucrados.

El QRC-160 se usaba más comúnmente en los F-105 para evitar que los sitios SAM ganaran bloqueo de radar. Si las unidades de radar norvietnamitas vieron que sus sistemas estaban atascados, entonces creerían que otro vuelo de cazabombarderos estaba entrando y, como resultado, revolverían los MiG-21. Con todos estos factores en su lugar, ahora era el momento de establecer la trampa.

Temprano en la mañana del 2 de enero de 1967, el primer vuelo de 4 F-4 Phantoms despegó de Ubon con Robin Olds a la cabeza. Cinco minutos más tarde, 4 Phantoms más despegaron y cinco minutos después, 4 Phantoms más despegaron. Esto era parte del plan de Old, ya que sabía que su avión solo tendría minutos por encima de su objetivo antes de tener que regresar a la base. Lanzar sus cazas en intervalos de 5 minutos se aseguró de que su escuadrón pudiera maximizar su tiempo sobre el aeródromo enemigo.

Al volar hacia Vietnam del Norte, el vuelo de Olds comenzó a imitar el patrón de vuelo de los Thunder Cheifs mientras se dirigían a su objetivo. Que resultó estar a las afueras de Hanoi, la capital del norte. Había una fuerte capa de nubes sobre el aeródromo, que en cierto modo favoreció a los pilotos Phatom. Como los MiG solo podrían ver a los estadounidenses una vez que estuvieran en el aire.

De repente, un MiG-21 explotó a través de las nubes y planeó un curso de intercepción, la artimaña había funcionado y los vietnamitas habían mordido el anzuelo. Uno solo podía imaginar lo que sintió el piloto de MiG cuando llegó esperando encontrar bombarderos, pero fue recibido con cazas. Pero presionó su ataque obligando a los Phantoms a hacer una división defensiva en un intento de arrojar al piloto enemigo. Pero el MiG continuó presionando y se puso detrás de Olds y su hombre del ala.
F-4 Phantom

Al ver lo que estaba sucediendo, el Phantom No. 4 actuó y entró en lo que se conoce como un "Yoyo alto", nivelando sus alas para subir e invertir por encima y detrás del perseguidor MiG, luego girando y zambulliéndose detrás del avión enemigo. , dándole un bloqueo de misil perfecto. Deslizándose a su posición, N0.4 dispara un misil y fue un golpe directo. En los primeros minutos de Bolo, un MiG-21 había sido derribado, pero pronto aparecieron más aviones a través de las nubes y se movieron para atacar a los Phantoms.

No pasó mucho tiempo antes de que Olds descubriera otro MiG y se mudó a lo que él pensó que sería una muerte fácil. El coronel disparó dos misiles Sparrow guiados por radar, pero no lograron bloquear y no detonaron. Sin ser detectado, Olds se quedó con el caza enemigo y lanzó un Sidewinder en busca de calor, pero el piloto de MiG logró evadir eso y también pudo regresar a la capa de nubes. Pero tan rápido como desapareció, apareció otro MiG-21 y Olds lo contrató a través de un rollo de vectores. Alineando el Phantom con el nuevo objetivo y en la posición perfecta para disparar hay otro Sidewinder. Apretando el gatillo, el misil voló y encontró su objetivo, enviando el avión condenado a la tierra en llamas.

En 5 minutos, 3 MiG-21 habían sido destruidos y los cazas de Olds estaban ahora en el proceso de abandonar la zona de combate. Pero en este punto, el segundo vuelo de Phantoms conocido como Ford Flight, había entrado en la zona de combate y se encontró con una combinación de MiG y SAM. Afortunadamente para los Phantoms, las cápsulas QRC-160 estaban haciendo su trabajo de bloquear los sistemas de seguimiento en tierra y los misiles tierra-aire volaron sin causar daño por el avión sin explotar. Pero los pilotos de MiG todavía tenían mucha pelea en ellos y procedieron a enfrentarse a los Phantoms que se acercaban.

No era ningún secreto que los norvietnamitas tenían hábiles pilotos de combate y que a lo largo de los años habían obtenido numerosas victorias sobre sus homólogos estadounidenses. Pero cuando se trataba del MiG-21, sus pilotos normalmente cortaban y corrían en lugar de enfrentarse a los Phantoms. Los MiG-21 eran, a gran altitud, más maniobrables que los Phantoms y, lo que es más importante, tenían un arma. Pero a bajas altitudes, el F-4 era más que un rival para Fishbed, ya que transportaba más misiles que sus contrapartes, y sus potentes motores podían seguir el ritmo de los aviones más pequeños. Ahora estos pilotos de MiG se veían obligados a luchar contra un avión que generalmente se les ordenaba evitar.

El Capitán Everett Raspberry volando tercero en el vuelo de Ford terminará con la cuarta muerte de MiG ese día, cuando notó que un MiG intentaba interceptar a su líder de vuelo. En respuesta al jet que se acerca, Ford Three se interpone entre su líder y el MiG-21, dijo que MiG se vio obligado a girar a la izquierda en G para evitar una pelea. Pero Raspberry rompe a la izquierda en busca del caza enemigo y arma sus misiles, mientras ejecuta un lanzamiento de vectores para ponerse detrás del MiG y alinearse para el bloqueo de misiles. En un intento de escapar del enemigo Phantom, el piloto de MiG hizo un descanso para cubrir la nube, pero por razones desconocidas hasta el día de hoy, MiG cambió de rumbo. Alineándose para que Raspberry disparara un Sidewinder que encontró su objetivo.

Ford tendría que conformarse con solo una muerte en su haber, ya que tuvieron que salir de la zona de combate y dar paso al tercer vuelo de Phantoms conocido como Rambler. Cuando la tercera ola entró en la lucha, también se encontraron con más misiles tierra-aire y un cielo lleno de MiG-21. El Capitán John Stone lideró el vuelo de Rambler y fue uno de los autores intelectuales clave de Bolo, que hasta ahora ha demostrado ser un éxito rotundo. Tan pronto como entró en el área de combate, Stone vio 2 MiGs que estallaban a través de las nubes y junto con su hombre de ala rompieron a la derecha para interceptar a los nuevos hostiles.

Alineándose, Stone lanzó un misil Sparrow, pero se cayó. Los misiles aire-aire seguían siendo una tecnología bastante nueva en 1967 y en el clima tropical de Vietnam, el Gorrión sufrió importantes problemas de fiabilidad. Sin ser detectado por esto, Stone disparó dos misiles más, el segundo encontró su objetivo, marcando la quinta muerte de la operación.

El hombre del ala de Stone también logró ponerse detrás del segundo MiG y disparó un Gorrión, que encontró su objetivo y destruyó el avión contrario. El Rambler 4 volado por Phillip Combies también logró anotar su propia muerte, alineándose detrás de otro MiG y derribándolo con un Aim-7. Esta sería la última muerte de la operación, ya que el avión restante se lanzó hacia la cubierta de nubes por seguridad. Ni un solo Fantasma se perdió durante el enfrentamiento.


La bienvenida de un héroe para Olds y sus hombres en Ubon.

Al final del día, se habían perdido 7 MiG-21 y 2 pilotos norvietnamitas, reduciendo efectivamente la fuerza de MiG-21 casi a la mitad. Los efectos fueron casi inmediatos y la actividad de MiG disminuyó significativamente cuando el Norte trató de lidiar con lo que había sucedido en ese fatídico día.

Bolo mismo le valió al Coronel Olds una tercera estrella de plata, así como también levantó la moral en la Fuerza Aérea. Robert Olds continuaría derribando 3 aviones enemigos más durante su período en Vietnam y con 13 muertes ya en su haber desde la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un as triple con 17 muertes en total.

En última instancia, el 85º TFW se convertiría en el escuadrón de asesinatos MiG más importante de la guerra con un total de 38 asesinatos confirmados. Todo gracias al entrenamiento y la mentalidad que les infundió Robert Olds y su equipo, quienes de alguna manera ayudaron a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a remasterizar el arte de la pelea de perros.

SGM: Cohete antitanque no guiado 44M. Buzogányvető (Hungría)

Ejército húngaro: 44M "Mace Thrower"

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44M. Buzogányvető con la montura de tres patas

Los primeros 44M. Buzogányvet se montaron en una montura de tres patas (o trípode), sin embargo, con esta solución, el Buzogányvet fue un poco difícil de mover. Pero, debido a la falta de capacidad de producción y tiempo, el HTI no construyó una nueva plataforma / lanzador móvil para esta arma, simplemente montó los dos cohetes y el escudo de protección en el PM soviético capturado M1910 (Maxim de fabricación soviética) o Montura con ruedas de ametralladoras SG-43 Goryunov, porque el ejército húngaro capturó muchas durante la guerra.



El cohete HEAT no guiado "Buzogány"

44M. Buzogányvető en el camión Krupp Protze

Al comienzo de las hostilidades contra los soviéticos, los húngaros carecían de suficiente capacidad anti-armadura contra el resistente y confiable tanque T-34. Una gran proporción de sus armas fueron suministradas por Alemania, pero los alemanes no estaban dispuestos a compartir todos sus desarrollos, particularmente a medida que la guerra se extendía y la magnitud logística del esfuerzo de guerra en el Frente Oriental amenazaba con abrumarlos. Así, los húngaros comenzaron la investigación y el desarrollo de su propio armamento antitanque en 1942.

El 44M "Buzogányvető" (traducido más de cerca como "lanzador de mazas") húngaro era un cohete antitanque experimental diseñado por Hungría para su uso contra la armadura soviética hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. El sistema permitió dos tipos de ojivas, permitiendo una El objetivo es hacer que sea igual de efectivo contra la infantería enemiga. Desde entonces es considerada como una de las plataformas antitanque más efectivas de la guerra, a pesar de su producción relativamente corta. Las armas fueron producidas desde la primavera de 1944 hasta el 20 de diciembre de 1944, cuando la fábrica de WM cayó en manos de los soviéticos: se produjeron entre 600 y 700 en total, la mayoría utilizada en la Defensa de Budapest a fines de diciembre de 1944.

El arma consistía en un lanzador capaz de sostener dos cohetes con rondas de carga en forma, operado por una tripulación de tres hombres. Una montura basada en trípode resultó ineficiente y las monturas de ruedas soviéticas capturadas a menudo se incorporaron a las unidades operativas. Los parámetros operativos de las armas lo hicieron ideal para la guerra urbana muy unida del Asedio de Budapest

Se produjeron dos tipos de cohetes, el primero fue una ojiva antitanque conocida como "Buzogány" (maza) de la cual el arma deriva su nombre. Esto transportaba 4.2 kg de explosivo y era más que capaz de atravesar 300 mm de armadura, más que suficiente para cualquier tanque pesado soviético con un alcance efectivo de 1200 m. La segunda ojiva se conocía como "Zápor" (lluvia, ducha), y se usó en una capacidad antipersonal.

Principales características del 44M. Buzogányvető:

- Longitud total sin cohetes: 970 mm.
- longitud del tubo lanzador: 523 mm
- diámetro del tubo lanzador: 100 mm
- diámetro de la cabeza del cohete: 215 mm
- peso completo: 29,2 kg
- peso de la cabeza del cohete: 4,2 kg
- alcance: 500-1200 m, max 2000 m
- penetración: aprox. 300 mm
- equipo operativo: 3

SAM: Sistemas de misiles antiaéreos británicos (1/2)

Sistemas de misiles antiaéreos británicos

Parte 1 || Parte 2
Revista Militar (original en ruso)




El trabajo en los primeros misiles antiaéreos británicos comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. Como calcularon los economistas británicos, el costo de los proyectiles de artillería antiaéreos consumidos fue casi igual al costo de un bombardero caído. Al mismo tiempo, era muy tentador crear un interceptor piloto remoto de una sola vez que garantizara la destrucción del reconocimiento o bombardero a gran altitud enemigo.

El primer trabajo en esta dirección comenzó en 1943. El proyecto, llamado Braikemina (English Brakemine), preveía la creación del misil antiaéreo guiado más simple y económico.

Como sistema de propulsión, se utilizó un grupo de ocho motores de combustible sólido de misiles antiaéreos no guiados de 76 mm. Se suponía que el lanzamiento se realizaría desde la plataforma de los cañones antiaéreos de 94 mm. Misiles de guía transportados en el haz del radar. La altura estimada de la lesión debía alcanzar los 10.000 m.

A finales de 1944, comenzaron los lanzamientos de prueba, sin embargo, debido a numerosos fallos de funcionamiento, el trabajo de desarrollo de misiles se retrasó. Después de que terminó la guerra, debido a la pérdida de interés de los militares en este tema, se detuvieron los fondos para el trabajo.

En 1944, la compañía Fairey comenzó a trabajar en la creación de un misil antiaéreo de combustible sólido controlado por radio "Stud" (inglés Stooge - simulador). Como aceleradores de lanzamiento, se utilizaron varios motores de misiles antiaéreos de 76 mm. Cuatro motores de cohetes no guiados Swallow de 5 pulgadas sirvieron como motores de marcha.


SAM "Stud"

La financiación del trabajo fue realizada por el departamento naval, que necesitaba un medio eficaz para proteger a los buques de guerra de los ataques de los kamikazes japoneses.

En las pruebas que comenzaron en 1945, el cohete alcanzó una velocidad de 840 km / h. Se fabricaron y probaron 12 misiles. Sin embargo, en 1947, todo el trabajo sobre este tema se detuvo debido a una clara falta de perspectivas.

Sobre los misiles antiaéreos en el reino de la isla recordados después del advenimiento de las armas nucleares en la URSS. Los bombarderos soviéticos Tu-4 de largo alcance, que actúan desde aeródromos en la parte europea del país, podrían alcanzar cualquier objeto en el Reino Unido. Y aunque los aviones soviéticos tendrían que volar sobre el territorio de Europa occidental, saturados de defensa aérea estadounidense, sin embargo, tal escenario no podría ser completamente excluido.

A principios de los años 50, el gobierno británico asignó fondos significativos para modernizar los existentes y desarrollar nuevos sistemas de defensa aérea. De acuerdo con estos planes, se anunció una competencia para la creación de un sistema de defensa aérea de largo alcance que podría combatir a los prometedores bombarderos soviéticos.

A la competencia asistieron English Electric y Bristol. Los proyectos presentados por ambas empresas, en términos de sus características, fueron en gran medida similares. Como resultado, el liderazgo británico en caso de falla de una de las opciones decidió desarrollar ambas.

Los cohetes creados por English Electric - Thunderbird ("Petrel" en inglés) y Bristol - "Bloodhound" ("Hound" en inglés) fueron incluso muy similares en apariencia. Ambos misiles tenían un cuerpo cilíndrico estrecho con un radomo cónico y una unidad de cola desarrollada. Se instalaron cuatro propulsores sólidos de lanzamiento en las superficies laterales de los misiles. Para la orientación de misiles de ambos tipos, se suponía que debía usar el radar radar "Ferranti" tipo 83.

Inicialmente, se suponía que el lanzador de misiles Thunderbird usaría un motor de propulsión líquida de dos componentes. Sin embargo, los militares insistieron en usar un motor de combustible sólido. Esto retrasó un poco la adopción del complejo antiaéreo y limitó sus capacidades en el futuro.


SAM Thunderbird


Al mismo tiempo, los cohetes de combustible sólido eran mucho más simples, seguros y económicos de mantener. No requerían una infraestructura engorrosa para repostar, entregar y almacenar combustible líquido.

Las pruebas del cohete Thunderbird, que comenzó a mediados de los años 50, a diferencia de su competidor, el misil Bloodhound, se desarrollaron sin problemas. Como resultado, el Thunderbird estaba listo para ser adoptado mucho antes. En este sentido, las fuerzas terrestres decidieron abandonar el apoyo al proyecto de Bristol, y el futuro del misil antiaéreo Bloodhound estaba en duda. El sabueso fue salvado por la Royal Air Force. Los representantes de la Fuerza Aérea, a pesar de la falta de conocimiento y numerosos problemas técnicos, percibieron un gran potencial en un cohete con motores de propulsión líquida ramjet.

El Thunderbird entró en servicio en 1958, por delante del Bloodhound. Este complejo reemplazó los cañones antiaéreos de 94 mm en los regimientos de defensa antiaérea pesados ​​36 y 37 de las fuerzas terrestres. Cada regimiento tenía tres baterías antiaéreas del sistema de defensa aérea Thunderbird. La batería incluía: designación y orientación del objetivo del radar, puesto de control, generadores diesel y 4-8 lanzadores.

Para su época, el lanzador de misiles de combustible sólido Thunderbird tenía buenas características. Un misil con una longitud de 6350 mm y un diámetro de 527 mm en la variante Mk 1 tenía un alcance de puntería de 40 km y un alcance de 20 km. El primer sistema de misiles de defensa aérea S-75 de masa soviética tenía características similares de alcance y altitud, pero utilizaba un cohete cuyo motor principal funcionaba con combustible líquido y un oxidante.

A diferencia de los misiles antiaéreos soviéticos y estadounidenses de primera generación, que usaban un sistema de guía de comando por radio, los británicos desde el principio planearon un cabezal de referencia semi-activo para los sistemas de defensa aérea Thunderbird y Bloodhound. El radar de iluminación del objetivo se utilizó para capturar, rastrear y guiar misiles al objetivo, iluminó el objetivo para el GOS de un misil antiaéreo, que apuntaba a la señal reflejada desde el objetivo. Este método de guía tenía mayor precisión en comparación con el comando de radio y no dependía tanto de la habilidad del operador de guía. De hecho, para la derrota fue suficiente para mantener el rayo del radar en el blanco. En la URSS, los sistemas de defensa aérea con dicho sistema de guía S-200 y "Square" aparecieron solo en la segunda mitad de los años 60.

Las baterías antiaéreas formadas inicialmente sirvieron como guardia para importantes instalaciones industriales y militares en las Islas Británicas. Después de adaptarse a una condición de trabajo y adoptar el sistema de defensa aérea Bloodhound, que se encargó de defender el Reino Unido, todos los regimientos de misiles antiaéreos de las fuerzas terrestres con el sistema de defensa aérea Thunderbird fueron transferidos al Ejército del Rin en el FRG. 



En las décadas de 1950 y 1960, los aviones a reacción de combate se desarrollaron a un ritmo muy rápido. En este sentido, en 1965, el sistema de defensa aérea Thunderbird se modernizó para mejorar el rendimiento de combate. El radar de seguimiento y guía de pulso fue reemplazado por una estación más potente y resistente al ruido que opera en el modo de radiación continua. Debido al aumento en el nivel de la señal reflejada desde el objetivo, fue posible disparar a objetivos que vuelan a una altura de hasta 50 metros. El cohete en sí también fue mejorado. La introducción de un nuevo motor de marcha más potente y potenciadores de arranque en la variante Thunderbird Mk. II permitió aumentar el alcance de tiro hasta 60 km.

Pero las capacidades del complejo para combatir objetivos de maniobra activa eran limitadas, y representaba un peligro real solo para los bombarderos voluminosos de largo alcance. A pesar del uso de misiles propulsores sólidos altamente avanzados con buscador semiactivo como parte de este sistema de defensa aérea británico, no se usó ampliamente fuera del Reino Unido.


En 1967, Arabia Saudita compró varias modificaciones de Thunderbird Mk eliminadas del servicio en el Reino Unido. I. El interés en este complejo mostró Libia, Zambia y Finlandia. Los finlandeses fueron enviados a probar varios SAM con PU, pero más allá de esto, el asunto no avanzó.

En los años 70, el Thunderbird comenzó a eliminarse gradualmente a medida que llegaban nuevos sistemas de baja altitud. El comando del ejército llegó a la conclusión de que la principal amenaza para las unidades terrestres no eran los bombarderos pesados, sino helicópteros y aviones de ataque que este complejo bastante voluminoso y de baja movilidad no podía combatir de manera efectiva. Los últimos sistemas de defensa aérea Thunderbird fueron retirados del servicio en las unidades de defensa aérea del ejército británico en 1977.

El destino del competidor, el sistema de defensa aérea Bloodhound de Bristol, a pesar de las dificultades iniciales con el desarrollo del complejo, fue más exitoso.

En comparación con el Thunderbird, el misil Bloodhound era más grande. Su longitud era 7700 mm y un diámetro de 546 mm, el peso del cohete superó los 2050 kg. El alcance de lanzamiento de la primera opción fue un poco más de 35 km, que es comparable al alcance de tiro del sistema de defensa de combustible sólido estadounidense MIM-23B HAWK, mucho más compacto y de baja altitud.


SAM "Bloodhound"


El SAM "Bloodhound" tenía un diseño muy inusual, ya que un sistema de propulsión marchaba utilizaba dos motores Ramjet "Tor", que funcionaban con combustible líquido. Se montaron motores en marcha en paralelo en las partes superior e inferior del casco. Para acelerar el cohete a la velocidad a la que podían operar los ramjets, se utilizaron cuatro propulsores de combustible sólido. Los aceleradores y parte del plumaje se reiniciaron después de que el cohete se aceleró y los motores de marcha comenzaron a funcionar. Los motores de marcha de flujo directo dispersaron el cohete en la sección activa a una velocidad de 2.2 M.

Aunque el mismo método y radar de iluminación que el utilizado en el sistema de defensa aérea Thunderbird se utilizó para apuntar a los misiles Bloodhound, el equipo terrestre del Hound era mucho más complicado que el equipo terrestre del Burevestnik.

Para determinar la trayectoria óptima y el momento del lanzamiento del misil antiaéreo como parte del complejo Bloodhound, se utilizó una de las primeras computadoras de producción británicas, Ferranti Argus. Diferencia con el sistema de defensa aérea Thunderbird: en la batería antiaérea Bloodhound, se proporcionaron dos radares de objetivos, que permitieron lanzar todos los misiles en una posición de disparo a dos objetivos aéreos enemigos con un intervalo corto.

Como ya se mencionó, el desarrollo de los misiles Bloodhound fue muy difícil. Esto se debió principalmente al funcionamiento inestable y poco confiable de los motores ramjet. Los resultados satisfactorios de la operación de los motores de marcha se lograron solo después de aproximadamente 500 pruebas de fuego de los motores Thor y lanzamientos de pruebas de misiles, que se llevaron a cabo en el sitio de prueba australiano de Woomera.



A pesar de algunas deficiencias, los representantes de la Fuerza Aérea acogieron favorablemente el complejo. Desde 1959, el sistema de misiles de defensa aérea Bloodhound ha estado en servicio de combate, cubriendo bases aéreas en las que se desplegaron bombarderos Vulcan de largo alcance británicos.

A pesar del mayor costo y complejidad, las ventajas del Bloodhound fueron un excelente rendimiento de fuego. Lo que se logró por la presencia en la batería de fuego de dos guías de radar y una gran cantidad de misiles antiaéreos listos para el combate en posición. Alrededor de cada radar de iluminación había ocho lanzadores con misiles, mientras que los misiles se controlaban y guiaban desde un solo puesto centralizado.

Otra ventaja significativa de los misiles Bloodhound en comparación con el Thunderbird fue su mejor maniobrabilidad. Esto se logró debido a la ubicación de las superficies de control cerca del centro de gravedad. El aumento en la velocidad de giro del cohete en el plano vertical también se obtuvo cambiando la cantidad de combustible suministrado a uno de los motores.

Casi simultáneamente con el SAM Thunderbird Mk. II, la Fuerza Aérea de la Real Fuerza Aérea entró en el Bloodhound Mk. II Este sistema de defensa aérea superó en muchos aspectos a su rival originalmente más exitoso.



El misil antiaéreo del Bloodhound modernizado se hizo 760 mm más largo, su peso aumentó en 250 kg. Debido al aumento en la cantidad de queroseno a bordo y al uso de motores más potentes, la velocidad aumentó a 2.7M y el rango de vuelo hasta 85 km, es decir, casi 2.5 veces. El complejo recibió una nueva y potente guía de radar antiinterferencias del Ferranti Type 86 "Firelight". Existía la posibilidad de rastrear y disparar objetivos a baja altitud.


Radar Ferranti Tipo 86 "Firelight"

En este radar había un canal de comunicación separado con el misil, a través del cual la señal recibida por el jefe de referencia del misil antiaéreo se transmitía al puesto de control. Esto permitió la selección efectiva de objetivos falsos y la supresión de interferencias.

Gracias a la modernización cardinal de los misiles complejos y antiaéreos, no solo aumentó la velocidad de los misiles y el alcance de la destrucción, sino que también aumentó significativamente la precisión y la probabilidad de alcanzar el objetivo.

Al igual que los sistemas de defensa aérea Thunderbird, las baterías Bloodhound sirvieron en Alemania Occidental, pero después de 1975 todos regresaron a su tierra natal, ya que el liderazgo británico decidió una vez más fortalecer la defensa aérea de las islas.

En ese momento, en la URSS, los bombarderos Su-24 comenzaron a ingresar al armamento de los regimientos de bombardeo de primera línea. Según el comando británico, habiendo penetrado a baja altitud, podrían lanzar ataques de bombardeo repentinos sobre objetivos estratégicamente importantes.

Las posiciones fortificadas se equiparon para los sistemas de misiles de defensa aérea Bloodhound en el Reino Unido, mientras que la guía de radar se montó en torres especiales de 15 metros, lo que aumentó la capacidad de disparar a objetivos de baja altitud.

Bloodhound disfrutó de cierto éxito en el mercado extranjero. Los australianos fueron los primeros en recibirlos en 1961, era una variante del Bloodhound Mk I, que sirvió en el Continente Verde hasta 1969. Los siguientes fueron los suecos, que compraron nueve baterías en 1965. Después de que Singapur obtuvo su independencia, los complejos del 65 ° escuadrón de la Royal Air Force permanecieron en este país.




SAM Bloodhound Mk.II en el Museo de la Fuerza Aérea de Singapur

En el Reino Unido, los últimos sistemas de defensa aérea Bloodhound fueron retirados del servicio de combate en 1991. En Singapur, estuvieron en servicio hasta 1990. Los Bloodhounds duraron más tiempo en Suecia, habiendo servido durante más de 40 años, hasta 1999.

Poco después de la adopción de los sistemas de defensa aérea de la Marina Real de Gran Bretaña del sistema de defensa aérea de corto alcance Sea Kat, el comando de las fuerzas terrestres se interesó en este complejo.

Según el principio de funcionamiento y diseño de las partes principales, la variante de tierra, llamada Tigercat (Tigercat inglés - marsupial marten o tigre gato), no difería del sistema de defensa aérea Sea Kat. El desarrollador y fabricante de las versiones terrestres y marítimas del sistema de defensa aérea fue la compañía británica Shorts Brothers. Para adaptar el complejo de acuerdo con los requisitos de las unidades de tierra, Harland participó.

El sistemas de defensa aérea Tigercat: un lanzador con misiles antiaéreos y sistemas de guía se ubicaron en dos remolques que remolcaban vehículos de campo a través de Land Rover. Un lanzador móvil con tres misiles y un puesto de guía de misiles podría viajar en carreteras pavimentadas a velocidades de hasta 40 km / h.


PU SAM Tigercat

En la posición de disparo, el poste de guía y los lanzadores se colgaron de los Tigercats sin separación de la transmisión de la rueda y se conectaron entre sí mediante líneas de cable. La transición de viajar al combate tomó 15 minutos. Al igual que en el sistema de defensa aérea de la nave, se cargaron 68 kg de misiles en los lanzadores manualmente.

En la estación de orientación con el lugar de trabajo del operador, equipado con equipos de comunicación y vigilancia, había un conjunto de equipos informáticos analógicos para generar comandos de guía y una estación para transmitir comandos de radio al cohete.

Al igual que en el complejo marino Sea Cat, el operador de guía, después de la detección visual del objetivo, "capturaba" y guiaba el misil antiaéreo, luego de lanzarlo a través de un dispositivo óptico binocular, controlando su vuelo con la ayuda de un joystick.

Operador de orientación SAM "Tigercat"

Idealmente, la designación del objetivo se llevó a cabo desde el radar de la encuesta de situación en el aire a través del canal de radio VHF o por equipos de observadores ubicados a cierta distancia de la posición SAM. Esto hizo posible que el operador de orientación se preparara para el lanzamiento por adelantado y desplegara el lanzador de misiles en la dirección deseada.

Sin embargo, incluso durante los ejercicios, esto no siempre funcionó, y el operador tuvo que buscar e identificar el objetivo de forma independiente, lo que provocó un retraso en la apertura del fuego. Dado el hecho de que el lanzador de misiles Tigercat voló a una velocidad subsónica, y a menudo se persiguió el disparo, la efectividad del complejo en aviones de combate a reacción no era alta cuando se puso en servicio en la segunda mitad de los años 60.

Después de pruebas bastante largas, a pesar de las deficiencias identificadas, el sistema de misiles de defensa aérea Tigercat fue adoptado oficialmente por el Reino Unido a fines de 1967, lo que causó una gran emoción en los medios británicos, impulsado por el fabricante para pedidos de exportación.


Página en una revista británica con una descripción del sistema de defensa aérea Tigercat


En las Fuerzas Armadas británicas, los sistemas Tigercat se suministraron principalmente a unidades antiaéreas, que anteriormente tenían cañones antiaéreos Bofors de 40 mm en servicio.

Después de una serie de campos de tiro en aviones de destino controlados por radio, el comando de la Fuerza Aérea era bastante escéptico sobre las capacidades de este sistema de defensa aérea. La derrota de los objetivos de alta velocidad y maniobras intensivas era imposible. A diferencia de los cañones antiaéreos, no se podía usar de noche y en condiciones de poca visibilidad.

Por lo tanto, la edad del sistema de defensa aérea Tigercat en las fuerzas armadas británicas, a diferencia de su contraparte naval, fue de corta duración. A mediados de los años 70, todos los sistemas de defensa aérea de este tipo fueron reemplazados por sistemas más avanzados. Incluso el conservadurismo británico, la alta movilidad, el transporte aéreo y el costo relativamente bajo de equipos y misiles antiaéreos no ayudaron.


A pesar de que el complejo estaba desactualizado a principios de los años 70 y no correspondía a las realidades modernas, esto no impidió que vendiera los sistemas de defensa aérea Tigercat retirados del servicio en el Reino Unido a otros países. El primer pedido de exportación vino de Irán en 1966, incluso antes de que el complejo fuera adoptado formalmente en Inglaterra. Además de Irán, los Tigercat fueron adquiridos por Argentina, Qatar, India, Zambia y Sudáfrica.

El uso de combate de este sistema de defensa aérea era limitado. En 1982, los argentinos los desplegaron en las Malvinas. Se cree que lograron dañar a un Sea Harrier británico. Lo cómico de la situación es que los complejos utilizados por los argentinos antes que estaban en servicio en el Reino Unido y después de la venta se usaron contra los antiguos propietarios. Sin embargo, los marines británicos nuevamente los regresaron a su patria histórica, capturando varios sistemas de defensa aérea intactos.

Además de Argentina, el Tigercat fue utilizado en combate en Irán durante la guerra Irán-Iraq. Pero no hay datos confiables sobre los éxitos militares de los cálculos antiaéreos iraníes. En Sudáfrica, que está llevando a cabo hostilidades en Namibia y el sur de Angola, el sistema de defensa aérea Tigercat, que recibió la designación local Hilda, sirvió para proporcionar defensa aérea para bases aéreas y nunca se lanzó para objetivos aéreos reales. La mayoría de los sistemas de defensa aérea de Tigercat fueron retirados del servicio a principios de la década de 1990, pero en Irán continuaron formalmente en servicio al menos hasta 2005.

MBT: El desarrollo de los tanques soviéticos (1/2)

Acero rojo: Tanques soviéticos 

Parte 1 || Parte 2
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La Guerra Fría no tiene un comienzo y un final definitivos. Se define como el período desde el final de la Segunda Guerra Mundial (conocida en la Unión Soviética como la Gran Guerra Patriótica) hasta el colapso de la Unión Soviética en 1991 con algunos relevantes para la "Nueva Guerra Fría".

El ejército soviético tenía una cultura del secreto profundamente arraigada, hasta el punto de que no se les dijo a los soldados las designaciones de los vehículos que usaban. La mayoría de los ejércitos occidentales creen que las tripulaciones deberían estar familiarizadas con su propio vehículo, el ejército soviético creía que una vez que un soldado hubiera sido enseñado a conducir un tanque o disparar un arma, sería capaz de manejar cualquier tanque o disparar cualquier arma. Era común que un subconjunto de vehículos de una unidad se usara para entrenamiento, lo que permitía que los vehículos restantes se mantuvieran en mejores condiciones. Si un vehículo fuera particularmente secreto, los soldados serían entrenados en un vehículo diferente, mientras que el vehículo secreto se mantendría almacenado. En tiempo de guerra, los soldados tendrían poco tiempo para familiarizarse.

Los sistemas de armas soviéticos tendían a ser más simples y menos costosos que sus contrapartes occidentales. Esto se debió en parte a la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, cuando el avance alemán significó que las fábricas fueron invadidas o tuvieron que ser trasladadas. Durante esa guerra, las armas simples que no requerían procesos industriales complejos, y que podían producirse en grandes cantidades, eran muy valoradas. Los planificadores occidentales generalmente asumieron que un tercer mundo estaba en Europa terminaría rápidamente, pero los planificadores soviéticos querían poder continuar la producción incluso después de que se hubiera infligido un daño extenso en el país. La comodidad del usuario era una prioridad mucho menor para los diseñadores soviéticos que sus contrapartes occidentales, aunque la facilidad de uso era de suma importancia. El ejército soviético estaba formado principalmente por reclutas a corto plazo, muchos de los cuales hablaban y leían poco o nada de ruso. Por lo tanto, era importante que los sistemas de armas fueran resistentes, fáciles de usar y fáciles de mantener.

En una línea similar, las tácticas soviéticas tienden a ser mucho más simples que las de Occidente. Aunque es fácil descartar tácticas tan simples, debe tenerse en cuenta que se basaron en la experiencia adquirida al derrotar a un ejército alemán más pequeño, pero técnicamente superior, durante la Segunda Guerra Mundial. En caso de que otro estuviera en Europa, el gran ejército soviético se habría enfrentado a un ejército de la OTAN más pequeño y técnicamente superior.

Los diseñadores de vehículos blindados soviéticos utilizaron la armadura inclinada con gran efecto durante muchos años. El diseño del T-34, que usaba armadura inclinada, comenzó en 1937. La armadura inclinada aumenta el grosor horizontal, pero proporciona un aumento en la efectividad que va más allá de esto. La efectividad de la inclinación se puede calcular usando la fórmula Teff = T / Cos (x), donde T es el grosor de la placa de armadura, x es el ángulo desde la vertical y Teff es el grosor efectivo. El aumento en la efectividad para varios ángulos se da a continuación:

• 10 °: 1.02
• 20 °: 1,06
• 30 °: 1.15
• 40 °: 1.31
• 50 °: 1.56
• 60 °: 2.00
• 70 °: 2.92
• 80 °: 5,76

Los ángulos de armadura se dan en grados desde la vertical, por lo que 0 ° es vertical y 90 ° es horizontal. Para ilustrar el efecto dramático que puede tener aumentar el ángulo, considere la armadura frontal del casco del tanque T-62. La armadura tiene 102 mm de espesor. La parte superior está en un ángulo de 60 ° de la vertical, la parte inferior 54 ° de la vertical. El espesor efectivo de la parte superior es de 204 mm, el doble del espesor real del acero. El grosor efectivo de la parte inferior es 173.53 mm, aún significativamente más que la armadura vertical, pero mucho menos que la superior, debido a una diferencia de ángulo de 6 °.

La experiencia de combate en Afganistán destacó algunas deficiencias en los diseños de vehículos. El ejército soviético estaba organizado y equipado para una guerra a gran escala en Europa occidental o China, y estaba mal equipado para combatir una guerra de contrainsurgencia en una región montañosa como Afganistán. Los equipos de vehículos a menudo tenían dificultades para atacar objetivos muy por encima de ellos debido a que sus armas tenían una elevación limitada. Esta experiencia condujo al armamento en vehículos futuros que tienen una elevación máxima más alta, para permitir la participación de objetivos en terreno elevado. Esto tuvo el efecto secundario de permitir un uso limitado contra helicópteros y aviones de ataque terrestre.

Tanques

El T-34/85 en tiempos de guerra fue considerado por muchos como uno de los mejores, si no el mejor, diseño de tanques de la Segunda Guerra Mundial. A pesar del desarrollo de nuevos tanques con cañones más grandes y potentes, el T-34/85 se mantuvo en servicio con el ejército soviético hasta la década de 1960, y algunos estados clientes soviéticos lo mantuvieron en servicio durante muchos años más. El T-44 fue aceptado en servicio a fines de 1944 como una mejora en el T-34. Esto tuvo algunos problemas iniciales, y solo se produjo en cantidades limitadas, pero formó la base para el T-54 posterior.

A fines de la década de 1950, Jruschov, un defensor de los misiles sobre las armas, ordenó a los diseñadores que investigaran la posibilidad de tanques armados con misiles en lugar de armas. A pesar de la oposición generalizada a la idea, el trabajo continuó y eventualmente condujo al despliegue de misiles antitanque lanzados con armas como el AT-8 Songster.

La Unión Soviética exportó muchos tanques durante la Guerra Fría, a las naciones del Pacto de Varsovia, así como a otros países. El T-54 y el T-55 en particular fueron ampliamente exportados. Se debe tener cuidado al comparar la efectividad de los tanques exportados con los tanques occidentales. Los modelos de exportación, especialmente los exportados a países no comunistas, no siempre eran de un estándar equivalente a los tanques domésticos, y el país operativo a veces elegía usar municiones más baratas producidas localmente en lugar de comprar municiones de la Unión Soviética. Durante la Primera Guerra del Golfo, los tanques occidentales eran prácticamente inmunes a los T-72 iraquíes (utilizando proyectiles producidos localmente), incluso a corta distancia. Se ha estimado que las municiones soviéticas habrían podido penetrar a una distancia de 1-2 km. Además, la armadura en los modelos de exportación del T-72 es menos efectiva que la de los modelos nacionales.

Es interesante observar que a mediados de la década de 1970 el ejército soviético tenía tres tanques en producción muy similares: el T-64, el T-72 y el T-80. A pesar del sistema de gobierno comunista, había tres oficinas principales de diseño de tanques en competencia, y cada una usó la influencia política para poner su propio diseño en servicio con el ejército soviético.

Los analistas occidentales predijeron que el uso de armaduras compuestas cambiaría la forma de las torretas de tanques soviéticas de la forma curva que se usaba anteriormente a una forma angular similar al Challenger británico o al M1 Abrams estadounidense. Las formas de la torreta se volvieron menos curvas con la introducción de la armadura compuesta en el T-64, pero permanecieron mucho menos angulares que las de los tanques occidentales equipados con armadura compuesta.

T-54

El primer prototipo T-54 se construyó en 1946, con una producción de baja tasa a partir de 1947. La producción completa comenzó en 1953. Inicialmente, el T-54 no tenía protección NBC, aunque esto se agregó a modelos posteriores y se ajustó a vehículos existentes

El armamento principal es un cañón D-10T de 100 mm no estabilizado, con una ametralladora SGMT de 7,62 mm montada coaxialmente con el armamento principal. Una segunda ametralladora SGMT de 7,62 mm está montada en un soporte fijo en el centro de la placa de glacis y es operada por el conductor. Una ametralladora antiaérea DShKM de 12.7 mm está montada en la escotilla del cargador. La variante TO-54 monta un lanzallamas en lugar de la ametralladora coaxial, con un alcance máximo de alrededor de 160 m.

En 1955, el T-54A reemplazó el D-10T no estabilizado con el D-10TG de 100 mm, estabilizado en el plano vertical. Este modelo también introdujo un snorkel para vadeo profundo. El T-54B, presentado en 1957, agregó un reflector infrarrojo y luces de conducción. Este modelo está equipado con el cañón D-10T2S de 100 mm, estabilizada en planos verticales y horizontales. Todas estas mejoras fueron adaptadas a modelos anteriores.

El T-54AK es una variante de comando del T-54A. Esto tiene equipo de comunicaciones adicional, pero una carga de munición reducida.

T-55

El T-55, presentado en 1958, es un desarrollo del T-54 con una nueva torreta que monta el cañón D-10T2S de 100 mm, estabilizado en planos verticales y horizontales. Se retira la ametralladora antiaérea de 12,7 mm, se aumenta el almacenamiento de municiones de 100 mm y se instala un motor mejorado. En 1961, el T-55A agregó protección contra la radiación y protección contra las consecuencias nucleares. El SGMT de 7,62 mm se reemplazó con el PKT de 7,62 mm y se retiró el MG montado en arco. Este fue el primer tanque soviético capaz de crear humo inyectando combustible en el escape, una característica común en los tanques posteriores. Durante la década de 1970, se instaló una ametralladora antiaérea DShKM de 12,7 mm en la escotilla del cargador en los T-55 nuevos y existentes.

A principios de la década de 1980, se introdujeron tres nuevos modelos de T-55: el T-55M, T-55AD y T-55MV. El T-55AD estaba equipado con el sistema de defensa antimisiles Drozd, el T-55MV tenía una armadura reactiva explosiva (ERA). El T-55AD y el T-55M también tenían una armadura de aplicación laminada agregada a la placa de glacis del casco.

Los tres nuevos modelos tenían una gama de otras mejoras:

• Funda térmica para el cañón del arma principal.
• ATGM AT-10 lanzado con cañón ATBM
• Sistema de control de incendios mejorado con computadora balística y telémetro láser
• Aplicación de armadura laminada en la torreta
• Faldones laterales de caucho reforzado con acero
• Armadura extra del vientre para protección contra minas
• Protección mejorada de NBC, agregando protección contra agentes químicos y biológicos
• Lanzagranadas de humo
• Motor y suspensión mejorados.
• Radio mejorada

Se produjeron variantes de comando de la mayoría de los modelos T-55, que tienen un sufijo "K" (T-55K, T-55MK, etc.). Las variantes de comando tienen equipos de comunicaciones adicionales y un generador a bordo. Para hacer espacio para este equipo adicional, se llevan menos municiones para el arma principal.

T-62

El T-62 fue desarrollado a partir del T-55. Algunos componentes, como la protección NBC y los sistemas de vadeo y detección / extinción de incendios, se transfieren del T-55. El motor y la transmisión también son iguales, aunque el T-62 mejora la refrigeración del motor. Sin embargo, el T-62 tiene una torreta más ancha y un casco más largo y ancho. El armamento principal es un cañón de ánima lisa 2A20 de 115 mm, estabilizado en dos ejes y equipado con un telémetro estadiátrico. Después de disparar, el arma se mueve a una elevación de + 3 ° 30 'y expulsa automáticamente la caja gastada a través de un puerto de expulsión en la parte trasera de la torreta. A diferencia de los tanques posteriores, este no es un cargador automático completo. La siguiente munición aún debe cargarse manualmente. En el momento de la introducción del T-62 en 1962, el cañón de ánima lisa era un concepto radicalmente nuevo. El arma es relativamente barata de fabricar, y la munición APFSDS ofrece una mayor penetración de armadura, pero es más costosa que la APDS tradicional.

Los primeros T-62 de producción tenían protección contra las consecuencias nucleares, pero no agentes químicos o biológicos. Más tarde, los T-62 agregaron un filtro químico para proporcionar protección contra estas amenazas.

El T-62 no se utilizó como base para vehículos especializados de ingeniería y recuperación. En cambio, se siguió utilizando el chasis T-55 más barato. Durante su tiempo en servicio, se introdujeron una serie de mejoras. En 1972, el modelo 1972 T-62 agregó una ametralladora antiaérea DShKM de 12.7 mm sobre la posición del cargador. En 1975, el modelo 1975 T-62 agregó un telémetro láser sobre el cañón de 115 mm.

En 1983, los vehículos modelo 1975 fueron equipados con un nuevo motor y el sistema de defensa antimisiles Drozd. Se agregó una armadura de aplicación a la placa de glacis. Estos vehículos fueron designados T-62D.

Entonces, en 1983, se introdujo el T-62M. Esto tenía una armadura aplicada en la placa de glacis y una armadura distintiva en forma de herradura agregada al frente de la torreta. Se agregó una armadura de barriga al piso del casco para proporcionar una mejor protección contra las minas, y se colocaron faldones laterales para proporcionar cierta protección contra las ojivas HEAT. Además, se mejoró el sistema de control de incendios y se instaló el AT-10 Stabber ATGM. Ocho lanzagranadas de humo fueron instalados a la derecha de la torreta.

El TO-62 es una variante lanzallamas del T-62. El lanzallamas se montó coaxialmente con el cañón principal de 115 mm y tenía un alcance efectivo de alrededor de 100 metros.

El T-62K es una variante de comando, que apareció por primera vez en 1973. Tiene un sistema de navegación mejorado y un sistema de carga eléctrica. Lleva cuatro municiones menos de munición de 115 mm. También se produjo una variante de comando del T-62M, denominada T-62MK.