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miércoles, 31 de julio de 2024

Granada de mano: 42/48M (Hungría)



Granada de mano húngara 42/48M


Kristóf Nagy / Small Arms Defense Journal, V12N4 , Volumen 12




Por Kristóf Nagy

Introducción

La granada de mano 42M desarrollada y producida en Hungría y la posterior variante 42/48M se convirtieron en el arma principal de su clase para las fuerzas armadas húngaras desde la última fase de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de los años 1990. Su construcción confiable y fácil de fabricar y la versatilidad de empleo contra una multitud de objetivos la convirtieron en una granada de mano muy popular entre las tropas. Si bien nunca experimentó el nivel de proliferación de los F1 y RGD-5 soviéticos, o del Tipo 67 chino, el 42/48M todavía se encuentra ocasionalmente en zonas de conflicto en la actualidad.

El Ejército Real Húngaro entró en la Segunda Guerra Mundial equipado con una multitud de granadas de mano diseñadas y producidas en el país. Si bien eran confiables y efectivos en combate, todos estos diseños utilizaban espoletas de impacto. A finales de 1941, informes de las tropas que operaban en la Unión Soviética llegaron al departamento de armas de Hungría, solicitando granadas equipadas con una mecha retardada (de tiempo) que no detonaría si se arrojara accidentalmente contra ramas en áreas densamente boscosas y que proporcionaría un funcionamiento confiable. al aterrizar sobre nieve blanda o suelo. La espoleta de impacto también limitó la efectividad de las granadas utilizadas en ese momento cuando se lanzaban a través de ventanas o escotillas de vehículos de combate, ya que se necesitaba un impacto significativo para que la espoleta funcionara.


Granada de mano húngara 42/48M HE.

El departamento de adquisiciones reaccionó rápidamente y encargó a Zoltán Vécsey, el diseñador de la granada de mano 36M existente, desarrollar una nueva arma que incluyera una espoleta temporizada. El capitán Vécsey ya había trabajado en varias ideas novedosas y presentó su diseño único de granada de mano a mediados de 1942. Las pruebas iniciales dieron resultados muy positivos y poco después se ordenó la producción. Al igual que con otras armas diseñadas en ese tiempo, la industria húngara tuvo dificultades para prepararse para la producción del nuevo dispositivo. Designada como "42M kézigránát" ("granada de mano"), el contrato para la producción se otorgó a empresas como Elzett Vasárugyár Rt. (Elzett Metal Manufacturing Stock Company), una empresa que ya estaba muy involucrada en el esfuerzo de la guerra como proveedor de Messerschmitt. Las entregas comenzaron en 1943, pero no fue hasta principios de 1944 que grandes cantidades llegaron a las tropas en el frente.

El 42M se hizo instantáneamente popular entre los soldados húngaros, y la mecha de tiempo brindó a las tropas más opciones de empleo. Curiosamente, nunca tuvo la intención de reemplazar los diseños anteriores, sino complementarlos, permitiendo al operador elegir la herramienta adecuada para cada tarea. La producción continuó hasta finales de 1944, cuando las tropas soviéticas capturaron todos los sitios de fabricación.

Producción de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, las recién formadas Fuerzas Armadas húngaras carecían de lo básico para equipar una fuerza de combate. Mientras que otros países, como Alemania Oriental, hicieron un uso extensivo del armamento producido en Alemania en tiempos de guerra, Hungría se mostró muy reacia a utilizar estas armas y las reemplazó tan pronto como fue posible con suministros de origen soviético. Hungría emprendió la producción bajo licencia de armas soviéticas en un volumen sustancial, desde 1948 en adelante. Uno de los pocos diseños que quedaron de origen nacional y que se volvió a poner en producción fue la granada de mano 42M, rebautizada como 42/48M. Esta medida inusual fue tomada por el gobierno húngaro ya que la Unión Soviética no estaba dispuesta a otorgar una licencia para ningún diseño de granada de mano.



Granada de mano de entrenamiento simulada (bandas azules); práctica de lanzamiento de granadas de mano (bandas amarillas); práctica de lanzamiento de granadas de mano improvisadas (chapa martillada); y granada de mano de práctica de lanzamiento de goma de la década de 1970 (negra).

La producción del 42/48M se asignó al Fémtömegcikk Művek, cuyo logotipo "FTM" se puede encontrar en la parte superior de la ojiva de la granada, junto con los dos últimos dígitos del año de fabricación. Durante el primer año de producción, se utilizó una cantidad significativa de piezas con fecha de la Segunda Guerra Mundial para ensamblar nuevas granadas, combinadas con componentes recién producidos. La producción anual en 1951 fue de 3.572.000 piezas, y en 1952 se habían producido un total de 12.185.000 granadas de mano. En los años siguientes, las cifras de producción cayeron drásticamente y la producción disminuyó antes de cesar a mediados de la década de 1960. La única actualización significativa que experimentó el 42/48M fue la introducción del casquillo de fragmentación SV-54 en 1958, que mejoró sustancialmente el rendimiento de la granada de mano en la función defensiva al agregar fragmentos parcialmente prefragmentados en una disposición circular.



Marcas en la cabeza de una granada de mano 42/48M HE. Tenga en cuenta el logotipo "FTM" de Fémtömegcikk Művek y el "52" que indica la producción en 1952.

La granada de mano 42/48M fue utilizada frecuentemente en combate durante la Revolución Húngara y la lucha por la libertad en el otoño de 1956. Los informes supervivientes de los participantes en los combates en el lado húngaro afirman que la granada se utilizó con éxito en ambas funciones (ataque y defensa). y a menudo se empleaba para volar las huellas de los vehículos blindados e inmovilizarlos.

El enorme arsenal producido a principios de la década de 1950 duró décadas para las Fuerzas Armadas húngaras. En 1990, se hizo evidente la necesidad de una nueva granada de mano. Las Fuerzas Armadas de Hungría sustituyeron sucesivamente sus granadas 42/48M por las nuevas granadas de mano 93M NF y 96M NF que siguen en servicio en la actualidad.

Descripción técnica

La granada de mano 42/48M es del tipo “granada de palo”, y consta de una ojiva altamente explosiva recubierta de metal, una empuñadura de madera, una mecha pirotécnica y un imperdible, este último asegurado con una banda textil y un precinto de transporte. Un anillo de disparo de percutor de metal está fijado a una tapa en la base de la empuñadura. Los componentes mecánicos de la granada se encuentran dentro de la empuñadura de madera y en la mecha separada. La “cabeza” metálica de la granada no contiene componentes operativos.

A diferencia de la mayoría de los diseños de granadas de palo, el mango de madera no está fijo en su lugar sino que está montado en un conjunto interno tubular y se mantiene bajo presión contra la cabeza de la granada mediante dos resortes en la base del conjunto interno. El imperdible bloquea el movimiento del mango de madera y el percutor también cubre el casquillo de percusión. Una vez que se retira el pasador de seguridad, el mango puede moverse libremente contra la presión del resorte. El percutor también sale de una escotadura de la placa base y se desplaza a una posición centrada. Se fija mediante una superficie plana en la misma placa.

La mecha pirotécnica está formada por dos tubos de aluminio unidos por sus bocas formando un sello impermeable y llenos de propulsor. Están enfundados dentro de una funda de madera. La mecha arderá durante 3,5 a 4,5 segundos hasta que encienda el detonador que a su vez hará explotar los 120 g de relleno de TNT en la cabeza de la granada.

El 42/48M está empaquetado en una caja con 30 granadas y 30 mechas separadas, 10 de estas últimas empaquetadas en cada una de las tres cajas impermeables. Antes del uso en combate, se desenrosca la cabeza del mango y se inserta la mecha en el mango del arma, con el casquillo de percusión orientado hacia la base de la empuñadura. Es de suma importancia que el pasador de seguridad esté correctamente asentado antes de colocar el fusible en el mango. La mecha sobresaldrá del mango cuando esté completamente asentada y encajará en la cavidad de la ojiva cuando se vuelva a montar el arma. Las granadas reales vendrán con un sello en el pasador de seguridad para garantizar que se asienten correctamente. Para evitar fallos de funcionamiento, la cabeza debe volver a atornillarse firmemente al mango. De lo contrario, es posible que el delantero no pueda alcanzar el casquillo de percusión.

Para encender la mecha, se rompe el precinto del conjunto de seguridad y el operador agarra la banda textil y saca el imperdible del mango. Una vez que se ha quitado el pasador de seguridad, el conjunto de la empuñadura se puede tirar hacia atrás y soltar, o se puede girar la granada hacia atrás usando la inercia de la cabeza pesada para comprimir los resortes dobles en la empuñadura de madera. El recorrido completo hacia atrás de la palanca contra los resortes no supera los 20 mm. Una vez que se lanza la granada y el mango de madera alcanza su posición más trasera, los dos resortes la empujarán hacia adelante y el percutor penetrará en el fino aluminio de la incrustación tubular que sostiene la mecha, golpeando el casquillo de percusión. Si no hay posibilidad de lanzar la granada, se debe volver a colocar el pasador de seguridad en la granada, con la banda textil enrollada alrededor del mango. El sello roto debe reemplazarse con un trozo de alambre lo antes posible.

La granada en su estado original (para la función ofensiva) pesa 344 gy tiene un radio letal de aproximadamente 10 m. En la función defensiva, la misma granada puede equiparse con un casquillo de fragmentación SV-54, lo que aumenta su peso a 744 gy aumenta significativamente el radio letal.



Una granada de mano 42/48M HE con dos ojivas ensambladas (arriba) y una granada 42/48M con vaina de fragmentación SV-54 (abajo).


También se pueden colocar varias ojivas en el mango de una sola granada. La porción roscada en la parte superior de cada cabeza de granada corresponde a una porción roscada debajo de la cubierta metálica en la parte inferior de cada cabeza, lo que les permite "apilarse" linealmente. A diferencia de los diseños en los que se disponen múltiples ojivas concéntricamente alrededor de una granada central (como los diseños alemanes en la Primera y Segunda Guerra Mundial), esta disposición permite una carga lineal que es óptima para limpiar alambres de púas u otras fortificaciones ligeras. Durante la Revolución Húngara, este sistema demostró ser muy eficaz para inmovilizar vehículos de orugas.

Un acuerdo así tampoco tiene por qué desecharse. El sistema de encendido accionado por resorte del 42/48M significa que el anillo de tracción en la tapa del extremo de la granada se puede utilizar para hacer funcionar la munición de forma remota. Antes de retirar el imperdible, se une un alambre o cuerda al anillo de metal. Una vez que se retira el imperdible, el usuario ahora puede disparar la granada desde una posición remota tirando de la cuerda o conectando la granada a un cable trampa para crear un dispositivo operado por la víctima.

Variantes

Las variantes estándar de alto explosivo (HE) tanto del 42M como del 42/48M están marcadas con tres bandas rojas horizontales alrededor de la cabeza de la granada. Las únicas diferencias visibles estarán en las diferentes marcas estampadas en las cabezas de las granadas. De los tipos de entrenamiento que se analizan a continuación, sólo los modelos con banda azul están estampados según los tipos HE, ya que utilizaban cabezas y mangos tomados de las mismas líneas de producción que las granadas reales.



Una granada de mano 42/48M HE desmontada.

Se pueden encontrar varios modelos de entrenamiento. En 1942 se produjo una versión de entrenamiento relativamente compleja para presentar al usuario la variedad de opciones de despliegue y los matices de los sistemas de armamento. Esto duplica las acciones y el peso de una granada viva pero con una mecha inerte, un casquillo de percusión y un relleno. Estas granadas de entrenamiento estaban marcadas con tres bandas azules horizontales.

Esta herramienta de entrenamiento relativamente costosa se complementó con un entrenador de granadas inertes mucho más simple que imitaba la forma y el peso de la granada de mano 42/48M, pero estaba hecho de un material resistente y no contenía piezas mecánicas. Estos dispositivos baratos estaban destinados a la práctica de lanzamientos y están marcados con tres bandas amarillas horizontales.

Sorprendentemente, estos modelos de entrenamiento baratos parecen haber sido relativamente escasos, y a lo largo de los años aparecieron numerosas versiones producidas artesanalmente, fabricadas por talleres dentro del ejército húngaro para satisfacer la necesidad. Estas toscas herramientas a veces tenían cabezas de granada llenas de arena o camisas de metal hechas de láminas de metal y martilladas para darles forma. Para rectificar esta escasez, a finales de la década de 1970 apareció una versión oficial de caucho negro con un núcleo de metal que se utilizó ampliamente para prácticas de lanzamiento.



Una granada de mano HE seccionada 42/48M.
 

Conclusión

Rara vez se encuentra una granada de mano activa 42/48M fuera de Hungría, y recientemente se han visto ejemplos limitados en Siria y Yemen. Hay muy poca literatura disponible sobre la función única y la historia del arma, y ​​casi ninguna está en inglés. Como resultado, las granadas 42M y 42/48M siguen siendo poco conocidas fuera de Hungría. La granada de mano 42/48M fue retirada gradualmente del servicio en las Fuerzas Armadas de Hungría a mediados de la década de 1990, con la mayoría de sus existencias destruidas. Un número considerable de ellos quedaron inertes y se vendieron como artículos de colección.

El diseño de la granada está obsoleto según los estándares modernos. Es innecesariamente complicado para una granada con mecha de tiempo, y las granadas tipo palo rara vez se usan en el combate moderno debido a la baja proporción entre el relleno explosivo y el volumen total.

Si bien el manguito de fragmentación SV-54 aumentó la capacidad de la granada a finales de la década de 1950, su dispersión de fragmentos no está lo suficientemente concentrada en comparación con las granadas modernas. Por lo tanto, la 42/48M sigue siendo un arma interesante pero bastante exótica que tuvo poco efecto en otros diseños, excepto en la granada suiza HG 43 que incorporó algunas características del concepto húngaro.

Cualquiera que se encuentre con una granada activa debe buscar ayuda de EOD para manipular el dispositivo. El funcionamiento de la granada no se comprende bien y puede aumentar el riesgo de cometer un error mortal.
 

FUENTES

  • Agencia Central de Inteligencia , Técnicas y armas utilizadas por los luchadores por la libertad/Encuentros con el ejército húngaro, la policía de seguridad y el ejército soviético durante la revolución, 1957.
  • Germuska, Pál , A MAGYAR KÖZÉPGÉPIPAR: Hadiipar és haditechnikai termelés Magyarországon 1945 és 1980 között, 2014.
  • Hatala, András & Kelemen Ferenc , Jegyzetek a katonai robbanótestek szerkezetének és működésének megismeréséhez és megértéséhez, 2003.
  • Honvédelmi Miniszerium [Ministerio de Defensa] , Utasitás és anyagismeret a kézigránátok és gyujtó palackok számára, 19 51.
  • Imre, Tóth , Az Elzett-gyár története, 1972.
  • Munkásörség Országos Parancsnoksága , Kézikönyv, az alegységparancsnokok felkészülésehez, 1980.




martes, 30 de julio de 2024

COAN: Informe sobre la posibilidad de F/A-18 Super Hornet

Super Hornet sobre el puerto de Ingeniero White


Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet


Capacidades de Ataque a Larga Distancia

Aeronave: F/A-18 Super Hornet

Roles Principales: Caza polivalente, ataque, apoyo aéreo cercano, reconocimiento

Radio de Combate Máximo: Aproximadamente 926-1.160 km con combustible interno, extensible con tanques de combustible externos y reabastecimiento en vuelo

Alcance Máximo de Ferry: Más de 3.330 km con tres tanques de combustible externos

Carga Óptima de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Tanques de Combustible Externos:

  • Configuración: Hasta tres tanques de 1.249 litros

Configuración de Armas:

  • Misiles Aire-Superficie (ASM):
    • AGM-84 Harpoon (antibuque)
    • AGM-88 HARM (anti-radar)
  • Bombas Guiadas:
    • JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto)
    • Bombas Guiadas por Láser Paveway II/III
  • Misiles Antibuque (AShM):
    • AGM-84 Harpoon
    • AGM-158C LRASM (Misil Antibuque de Largo Alcance, si está disponible)
  • Adicional:
    • AIM-120 AMRAAM (para superioridad aérea)

F/A-18 Super Hornet armado con 4 AGM-84 Harpoon



Consideraciones para la Base Aeronaval

Bases operacionales potenciales:

  • Comandante Espora
  • Almirante Zar
  • Río Grande

Qué modificaciones debiera hacerse a las bases aeronavales:

  • Longitud de pista: Mínimo 2,438 metros
  • Espacio de hangar: Al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho, 8 metros de alto
  • Infraestructura de soporte: Instalaciones de mantenimiento, almacenamiento de combustible, depósitos de armamento, salas de información para pilotos



Costos de Adquisición y Operación

Componentes del Costo:

  • Costo de la Aeronave: Aproximadamente $70 millones por unidad
  • Entrenamiento: $10 millones para el entrenamiento de pilotos y personal de tierra
  • Infraestructura Operativa: $30 millones para la actualización de hangares y instalaciones de soporte
  • Mantenimiento y Repuestos: $15 millones anuales

Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet para la Aviación Naval Argentina


El F/A-18 Super Hornet, un caza polivalente versátil y formidable, ofrece capacidades significativas de ataque a larga distancia que podrían mejorar el alcance operativo y la efectividad de la Aviación Naval Argentina. Al considerar operaciones potenciales desde estaciones aéreas navales clave como Comandante Espora, Almirante Zar y Río Grande, es esencial comprender las configuraciones óptimas y los requisitos logísticos asociados con el despliegue del Super Hornet.

Configuraciones de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Para maximizar el alcance y la efectividad en combate del Super Hornet, una configuración óptima incluiría hasta tres tanques de combustible externos de 1.249 litros, extendiendo significativamente su alcance más allá de su capacidad de combustible interno. Esta configuración permite que el Super Hornet logre un alcance de ferry de más de 3,330 kilómetros, haciéndolo adecuado para misiones de ataque a larga distancia.

En términos de armamento, el Super Hornet puede equiparse con una variedad de misiles aire-superficie y antibuque. El AGM-84 Harpoon es un misil antibuque principal (AShM) que proporciona capacidades robustas para misiones de ataque naval. Además, la aeronave puede armarse con misiles AGM-88 HARM para roles anti-radar y municiones guiadas de precisión como las JDAM y las bombas guiadas por láser Paveway.

Requisitos para la Base Aeronaval

El despliegue del Super Hornet desde estaciones aéreas navales argentinas requiere una infraestructura específica para apoyar sus operaciones. La longitud mínima de la pista necesaria es de 2,438 metros para acomodar despegues y aterrizajes con cargas de misión completas. Los requisitos de espacio de hangar también son significativos, con cada hangar necesitando al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho y 8 metros de alto para albergar la aeronave y facilitar las operaciones de mantenimiento.

La infraestructura de soporte debe incluir instalaciones de mantenimiento capaces de realizar servicios de rutina y extensivos a la aeronave, almacenamiento de combustible suficiente para operaciones prolongadas y depósitos de armamento para almacenar diversas municiones. Además, las salas de información para pilotos y las instalaciones de entrenamiento son cruciales para mantener la preparación operacional.

Costos de Adquisición y Operación

El costo de adquisición del F/A-18 Super Hornet es de aproximadamente $70 millones por unidad. Este costo incluye la aeronave en sí, pero no cubre el entrenamiento ni los requisitos de infraestructura adicionales. El entrenamiento para pilotos y personal de tierra se estima en $10 millones, asegurando que el personal esté adecuadamente preparado para operar y mantener el Super Hornet.



La actualización de la infraestructura de las estaciones navales para apoyar las operaciones del Super Hornet se espera que cueste alrededor de $30 millones, abarcando modificaciones en los hangares, instalaciones de mantenimiento y otras estructuras de soporte esenciales. El mantenimiento anual y las piezas de repuesto probablemente agregarán $15 millones adicionales al presupuesto operacional.

En conclusión, la integración del F/A-18 Super Hornet en la Aviación Naval Argentina mejoraría significativamente sus capacidades de ataque a larga distancia. Si bien la inversión inicial y los costos operacionales son considerables, las ventajas estratégicas y las capacidades mejoradas de misión proporcionadas por el Super Hornet lo convierten en un activo valioso para modernizar y fortalecer las capacidades de aviación naval de Argentina.


Sistema País Fabricante Notas
Cañón Bandera de Estados Unidos General Dynamics
General Electric
M61 Vulcan rotativo de 20 mm
Kit de guiado láser Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado láser Paveway III para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado GPS/láser Enhanced Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Lockheed Martin

Kit de guiado JDAM para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Boeing
Bomba planeadora furtiva AGM-154 Joint Standoff Weapon Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil antirradiación AGM-88 HARM Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-superficie AGM-65 Maverick Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil de crucero aire-superficie furtivo AGM-158 JASSM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil de crucero aire-superficie y antibuque AGM-84H/K SLAM-ER Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil antibuque AGM-84 Harpoon Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil de crucero furtivo antibuque AGM-158C LRASM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil aire-aire de corto alcance AIM-9X Sidewinder Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Misil aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-aire BVR AIM-120 AMRAAM Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Kit de conversión a mina naval Quickstrike para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Sechan
Bomba Mark 82 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 83 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 84 Bandera de Estados Unidos General Dynamics

PD: El paquete no incluye a Tom Cruise como Maverick.













lunes, 29 de julio de 2024

Avión de reconocimiento: SR-71 Blackbird (3/5)

Lockheed AF-12


HiTechWeb

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3


Durante el desarrollo del aparato A-12, se contempló convertirlo en un caza de emboscada de alto rendimiento. Se esperaba que reemplazara al fallido proyecto North American F-108 Rapier. Originalmente, el AF-12 estaba diseñado para ser una conversión del A-12, con un sistema de control de incendios instalado junto a un radar Hughes. Se añadió un segundo asiento en la bahía de sistemas de seguimiento original para el operador de sistemas de armas. El 31 de mayo de 1961, se presentó el modelo AF-12 ante la comisión de inspección de la USAF.




Las pruebas del modelo en el túnel de viento revelaron problemas de estabilidad direccional debido a la modificación de la parte delantera del voluminoso radar AN/ASG-18, el primer radar Doppler de pulso coherente diseñado junto con los misiles Hughes GAR-9/AIM-47. Para solucionar esto, se añadieron superficies de quilla fijas en la parte inferior del fuselaje, debajo de las góndolas del motor. La tercera superficie, situada paralelamente al eje longitudinal, era plegable.

Lockheed RB-12

Paralelamente al desarrollo del AF-12, el 14 de septiembre de 1960, se comenzó a diseñar una versión de bombardero, provisionalmente denominada RB-12. Estos estudios surgieron del desarrollo de una ojiva pequeña y de gran eficacia. Se logró que en el compartimiento de bombas del fuselaje se pudieran colocar cuatro hipotéticas bombas de 181 kg con nuevas ojivas o un misil de combate del tamaño del Polaris, sin afectar el rendimiento de vuelo ni el suministro de combustible. Sin embargo, el programa RB-12 nunca avanzó hasta la construcción de una máquina real, ya que representaba un competidor potencial para el North American XB-70 Valkyrie, que se estaba desarrollando en ese momento.







Lockheed YF-12A

A pesar del fracaso del RB-12, el trabajo en el AF-12 continuó. El sistema de control de fuego y los sistemas de apoyo a los misiles causaron los mayores problemas. Hasta ese momento nadie había lanzado un misil antiaéreo en vuelo a una velocidad de Mach 3. La contradicción también surgió sobre el método de liberación del proyectil desde el compartimiento interno de armas. Después de largas discusiones, los diseñadores finalmente acordaron cuatro misiles, ubicados en los pantalones alrededor del casco. Aunque los tres compartimentos de armas eran espaciosos, los misiles Hughes AIM-47A encajaban bastante bien. Las puertas, controladas hidráulicamente, estaban hechas, como el resto del casco, de titanio.







Los fondos liberados por la USAF para la construcción de tres aviones AF-12 permitieron modificar tres máquinas A-12 del pedido original de la CIA. La construcción de los cazas (números de producción 1001, 1002 y 1003) avanzó rápidamente en la fábrica de Burbank. Se instaló un radar de 626 kg en la parte delantera modificada junto con una computadora digital de estado sólido para navegación, ataque y autoverificación del sistema, controles y pantallas asociados adicionales, auxiliares de misiles, una computadora de control de fuego analógica y un kit de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. Sorprendentemente, todo el sistema estaba en pleno funcionamiento en el momento del primer vuelo.






El 7 de agosto de 1963, unas semanas después de trasladarse a la base de pruebas, el primer AF-12 (que desde entonces había sido designado YF-12A de la Fuerza Aérea) despegó en su primer vuelo con el piloto Jim Eastham. Las pruebas continuaron sin problemas importantes y en enero la máquina fue puesta a tierra temporalmente para mejorar los conductos de entrada e instalar motores más nuevos. El 29 de febrero de 1964, el presidente Johnson dio a conocer públicamente el programa interceptor YF-12A, utilizando la designación A-11 (ya que no incluía ningún antirradar) ante la insistencia de Kelly Johnson . Sin embargo, no mencionó la existencia de aparatos de reconocimiento A-12. Unas horas antes del discurso, dos aviones sobrevolaron la Base de la Fuerza Aérea Edwards para confirmar la credibilidad de la afirmación del presidente de que operaban desde esa base. Después de ser remolcados apresuradamente al hangar, tenían tanto calor que activaron los extintores automáticos.






El 16 de abril se lanzó por primera vez el misil antiaéreo AIM-47 sin activar el motor del cohete. El lanzamiento fue seguro, pero el misil tomó un mal ángulo. Si realmente hubiera sido detonado, habría atravesado la cabina. Durante 1965 se realizaron pruebas de vuelo, durante las cuales se alcanzó la velocidad máxima de Mach 3,23, así como el disparo de armas. El 1 de mayo de 1965, se utilizaron el primer y el tercer prototipo para batir varios récords que anteriormente ostentaban las máquinas soviéticas. Es decir, era la clase C del grupo III:
  • altura de vuelo estable - 24.462 metros
  • velocidad basada en 15/25 km - 3331,51 km/h
  • velocidad en un circuito de 500 km - 2644,2 km/h
  • velocidad en un circuito de 1000 km sin carga y con una carga de 1000 kg y 2000 kg - 2718 km/h



Después de esos vuelos, Skunk Works recibió un contrato de 500.000 dólares el 14 de mayo para construir una versión de producción del F-12B con una aerodinámica mejorada. Las pruebas de vuelo del YF-12A llegaron al punto en que se podían realizar pruebas severas del sistema de control de incendios contra objetivos reales (Ryan Q-2C y Boeing QB-47). En una acción sobre el Golfo de México, un YF-12A atacante a una altitud de 22.860 metros disparó un misil a una velocidad de Mach 3,2 contra un objetivo Boeing QB-47 que volaba a una altitud de 457 metros. Un misil sin ojiva impactó en el estabilizador del B-47 y destruyó aproximadamente 1,2 metros de su longitud. Esta acción fue considerada un éxito absoluto. Durante las pruebas se dispararon siete misiles, mientras que el único fallo fue causado por el fallo del sistema giroscópico AIM-47.

 

En julio de 1966, sin embargo, llegó la orden de suspender todos los vuelos del tipo YF-12A. Durante el período siguiente, Lockheed intentó avanzar en la producción del F-12B, pero el 5 de enero de 1968 se detuvo todo el trabajo de desarrollo. La cancelación del programa YF-12A se produjo el 1 de febrero. En ese momento, el primer prototipo ya estaba destruido (sin embargo, sus partes se utilizaron en la construcción del avión SR-71C). Sin embargo, la NASA, que participó en la serie inicial de pruebas aerodinámicas durante el desarrollo del A-12, se ofreció a hablar. Después de la opinión negativa de la USAF sobre el arrendamiento de un SR-71, se le ofrecieron dos máquinas YF-12A almacenadas. El 5 de junio de 1969, se firmó un memorando de entendimiento y el avión se sometió a una reparación de tres meses, con el objetivo de instalar una variedad de instrumentación. El primer vuelo tras la reconstrucción tuvo lugar el 11 de diciembre. En junio de 1971, la máquina número 1 fue destruida tras un fallo en el conducto de combustible. 1003. Luego, la NASA recibió un SR-71A sobrante de la USAF como reemplazo, que posteriormente fue redesignado como YF-12C. El YF-12A fue oficialmente dado de baja en la primavera de 1977, pero incluso después de esa fecha siguió volando esporádicamente y realizó su último vuelo para la NASA el 31 de octubre de 1979. Hoy en día se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson Air. Base de la Fuerza en Ohio.

ARA: Opciones de LPH/LPD "baratas"


Informe Técnico para la Armada de la República Argentina

Comparación de Buques de Desembarco

Este informe técnico presenta una comparación detallada de las características de los siguientes buques de desembarco:

  1. Clase Yushan (Taiwán)
  2. Clase Tarlac (Indonesia)
  3. Clase Dokdo (Corea del Sur)

Clase Yushan (Taiwán)

Clase Tarlac (Indonesia)

Clase Dokdo (Corea del Sur)


a) Especificaciones Técnicas

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Desplazamiento10,600 toneladas11,583 toneladas19,000 toneladas
Eslora153 metros123 metros199 metros
Manga23 metros21.5 metros31 metros
Calado6 metros5 metros7 metros
Velocidad Máxima21 nudos16 nudos23 nudos
Autonomía8,000 millas náuticas9,000 millas náuticas10,000 millas náuticas

b) Capacidad de Llevar una Fuerza de Desembarco de Marines y Equipos

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Tropas673 marines500-700 marines700 marines
Vehículos10 vehículos anfibios25 vehículos20 vehículos
Embarcaciones de Desembarco4 LCM, 2 LCAC2 LCM, 2 RHIB2 LCAC, 2 LCU

c) Capacidad de Llevar Helicópteros

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Helicópteros2 helipuertos, 5 hangares2 helipuertos5 helipuertos, 2 hangares

d) Capacidad de Autodefensa

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Armamento1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx, 2 lanzadores de misiles x 32 SAM Sky Sword II o 16 AShM Hsiung Feng II
1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx2 sistemas de misiles RAM, 1 CIWS Goalkeeper, 2 cañones de 40 mm
ContramedidasSistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedoSistemas de contramedidas electrónicasSistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo

e) Precio

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Costo Aproximado$170 millones USD$220 millones USD$550 millones USD

f) Condiciones de Pago

Las condiciones de pago pueden variar según los acuerdos bilaterales y las negociaciones específicas entre la Armada de la República Argentina y los países vendedores. Sin embargo, es común que se ofrezcan opciones de financiamiento, pagos a plazos y posibles transferencias de tecnología.

g) Tiempo de Construcción

CaracterísticaClase YushanClase TarlacClase Dokdo
Tiempo de Construcción2-3 años2-3 años3-4 años

Recomendación

Después de analizar las especificaciones técnicas, capacidades operativas y costos de cada clase de buque, se recomienda la adquisición de la Clase Yushan para la Armada de la República Argentina. Esta recomendación se basa en los siguientes criterios:

  1. Equilibrio de Capacidades y Costo: La Clase Yushan ofrece una buena combinación de capacidad de tropas y vehículos, así como una mayor capacidad de helicópteros en comparación con la Clase Tarlac, y a un costo significativamente menor que la Clase Dokdo.

  2. Capacidad de Autodefensa: La Clase Yushan está mejor equipada con sistemas de armas y contramedidas en comparación con la Clase Tarlac, proporcionando una mayor capacidad de defensa autónoma.

  3. Flexibilidad y Modernidad: La Clase Yushan es un buque moderno con capacidades avanzadas que cumplen con las necesidades operativas de la Armada, siendo más nueva y con tecnologías más avanzadas en comparación con la Clase Tarlac.

Conclusión

La Clase Yushan representaría la mejor opción para la Armada de la República Argentina en términos de costo-efectividad, capacidades operativas y defensivas, y tiempo de construcción. Esta clase de buque proporcionará a la Armada una plataforma versátil y moderna para operaciones anfibias y de proyección de fuerza. Más económico que una fragata o destructor y mejor armado que cualquier buque en servicio actualmente en la ARA.