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jueves, 31 de enero de 2019

Caza: Supermarine Swift


Supermarine Swift

Wikipedia






Supermarine Swift FR.5 en RAF Abingdon en el año 1968.


Tipo Avión de caza
Fabricante Supermarine
Primer vuelo 29 de diciembre de 1948
Introducido Agosto de 1954
Retirado Años 1970
Estado Retirado
Usuario Real Fuerza Aérea
N.º construidos 197
Desarrollo del Supermarine Attacker



El Supermarine Swift (Vencejo) fue un avión de caza desarrollado y construido por el fabricante aeronáutico británico Supermarine. Entró en servicio en los años 1950 con la Real Fuerza Aérea pero debido a una serie de accidentes aéreos, se le relevó en el servicio de caza, aunque siguió sirviendo como avión de reconocimiento aéreo hasta los años 1970.

 
Un Swift FR.5 preservado en exposición estática en el Newark Air Museum

Introducción

Durante 1945, la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin y un nuevo gobierno laborista de posguerra, encabezado por Clement Attlee, llegó al poder en Gran Bretaña. La postura inicial del gobierno de Attlee sobre la defensa fue que no se produciría ningún conflicto importante durante al menos una década, por lo que no habría necesidad de desarrollar o adquirir nuevos aviones hasta 1957. De acuerdo con esta política, aparte de un pequeño número de excepciones, como lo que se convertiría en el Hawker Sea Hawk para la Royal Navy, la mayoría de las Especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire para aviones de combate de fines de la década de 1940 estaban restringidas a fines de investigación. El autor de aviación Derek Wood se refiere a esta política como "un error fatal de juicio que costó a Gran Bretaña una generación completa de cazas y aviones de bombardero pesado".



En parte, el Swift tiene sus orígenes entre estos prototipos de caza experimentales que se desarrollaron. Específicamente, varios prototipos fabricados en Supermarine se habían pedido bajo la Especificación E.41 / 46, que había buscado la producción de un avión de combate experimental equipado con un ala barrida. El primero de estos prototipos fue designado como el Tipo 510, que se basaba en gran medida en el Supermarine Attacker de ala recta, un primer avión a reacción que fue adquirido por el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy; la principal diferencia con el atacante era que se había modificado con la adición de una configuración de ala barrida. Durante 1948, el Type 510 realizó su primer vuelo, un año después de que el primer prototipo naval Attack hubiera volado. Este vuelo lo convirtió en el primer avión británico en volar con ambas alas barridas y un plano de cola barrido. El Tipo 510 también tenía la distinción de ser el primer avión de ala de barrido que despega y aterriza en un portaaviones durante las pruebas que se llevan a cabo para el Fleet Air Arm.



A fines de la década de 1940, ante el escenario emergente de la Guerra Fría, la RAF llegó a reconocer que requeriría con urgencia el desarrollo y la adquisición de combatientes equipados con características tales como alas barridas; se consideró que esta necesidad era tan apremiante que estaban dispuestos a aceptar aviones de combate interinos, mientras que los combatientes más capaces seguirían siendo perseguidos. En 1950, el estallido de la Guerra de Corea y la gran participación de Gran Bretaña en este conflicto provocaron una serie de órdenes; en particular, la RAF sintió que un par de aviones de combate propuestos de Hawker Aircraft y Supermarine eran de gran importancia y, por lo tanto, realizó pedidos para estos combatientes propuestos "fuera del tablero" en 1950. El diseño propuesto de Supermarine se designó como el Tipo 541, que era esencialmente un desarrollo avanzado del anterior avión experimental Tipo 510.



La orden inicial que se había colocado en 1950 para 100 aviones estaba destinada a servir como una póliza de seguro en el caso de que el esfuerzo Hawker no produjera un avión viable; estos dos aviones se conocerían más tarde como el Supermarine Swift y el Hawker Hunter respectivamente. A principios de 1946, la orden del Tipo 541 se incrementó a 150 aviones, mientras que el Ministerio del Aire tenía la esperanza de poder entrar en servicio antes que el rival Hunter. Sin embargo, el desarrollo tanto del Swift como del Hunter sería prolongado y también enfrentó varios desafíos técnicos considerables; según Wood, esto se debió en parte a una falla en la adquisición de un avión provisional equipado con alas de barrido o al desarrollo del Miles M.52. Wood describe al Swift como "literalmente un intento de exprimir un cuarto de galón en un bote de una pinta, con pistolas Aden de 30 mm, postcombustión, controles de potencia, combustible adecuado y un rendimiento subsónico altamente respetable".


El Type 541 reemplazó el motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene de sus predecesores por el turborreactor Rolls-Royce AJ.65 de flujo axial, que se convirtió en la famosa serie Avon. El fuselaje, al que se le había dado una sección transversal adecuada para el motor Nene, no se rediseñó para los motores AJ.65 y Avon más estrechos, y conservó un aspecto algo corpulento. También estaba equipado con un tren de rodaje triciclo. Se produjeron un par de prototipos tipo 541; El primero de estos prototipos realizó su primer vuelo en 1951 y el segundo durante el año siguiente.


Historia operacional

En febrero de 1954, el Swift F 1 entró en servicio con la RAF, el Escuadrón No. 56 se convirtió en el primer escuadrón de la RAF en operar el tipo; tras su introducción, el Swift se convirtió en el primer avión de ala barrida de la RAF. El Swift F 2 entró en servicio ese mismo mes; Wood se refiere a la introducción del tipo como "pánico", y que esta adopción pronto demostró ser un "fracaso abismal". La tragedia golpeó muy temprano en la carrera del Swift: hubo una serie de accidentes que involucraron al F 1 y al F 2, uno de los cuales fue fatal. En agosto de 1954, se decidió que el Swift F 1 se conectaría a tierra; El Swift F 2, que efectivamente había reemplazado al F 1 en ese mismo mes, pronto se conectó a tierra junto a él debido a razones similares.




Se observó que los cazas Swift F 3 y F 4 habían mejorado el rendimiento sobre sus predecesores; el F 4 sería la última variante que la RAF aceptaría en el rol de interceptor. Todas las variantes de caza del Swift fueron retiradas del servicio por la RAF, luego de un corto tiempo en servicio, para ser reemplazadas por el Hawker Hunter más capaz. Aunque sujeto a sus propios problemas, el Hunter demostró rápidamente ser un exitoso avión de combate. Para el otoño de 1954, los problemas con el Swift se habían hecho públicos y los informes de la cancelación pendiente del Swift estaban siendo impresos por la prensa nacional; El subsecretario de Estado de Air, Sir George Ward, dijo sobre la aeronave en el Parlamento que: "Se han encontrado dificultades aerodinámicas y no es posible decir con certeza si se pueden superar en una versión en desarrollo".



A principios de febrero de 1955, se rumoreaba que el Swift había fallado en su evaluación final por parte del RAF Central Fighter Establishment, y que el tipo probablemente se restringiría en el servicio de la RAF al reconocimiento aéreo o al ataque a tierra como resultado. El 2 de marzo de 1955, el Ministro de Suministros Selwyn Lloyd reconoció que el desarrollo del Swift había costado £ 20 millones antes del desguace de las variantes del caza. Según Wood, el Swift se había convertido en un escándalo nacional a principios de 1955, que no solo empañó el avión, sino también la RAF y la industria aeronáutica británica, tanto el público como los ministros generalmente adoptaron una naturaleza más adversa para la aviación y otros proyectos de aviones.



El FR.5 fue la última variante de Swift para entrar en servicio con la RAF y finalmente fue reemplazado por el Hunter FR.10, dejando el servicio de la RAF completamente en 1961. El Swift FR 5 se consideró adecuado para su función y se basó en dos Escuadrones que fueron asignados a la RAF Alemania. El Swift nunca vio acción de combate con la RAF. Se rompió una serie de récords de velocidad en su tiempo; en Libia, el 26 de septiembre de 1953, un F.4 (WK198) pilotado por el Comandante Mike Lithgow rompió el récord mundial de velocidad absoluta, alcanzando una velocidad de 737.7 mph (1.187 km / h), aunque se rompió a su vez solo ocho días después por el Douglas Skyray, un luchador de la Marina de los Estados Unidos (USN). El Swift tiene la distinción de ser el último avión de producción británico en mantener este registro (el Fairey Delta 2 fue experimental). Se construyeron menos de doscientos vencejos a partir de un pedido de 497. En 1956, Australia realizó una serie de fuselajes Swift para ser operados a diferentes distancias de una bomba atómica detonante.



Por su última variante, muchos de los problemas que habían afectado a los Swift anteriores se resolvieron, pero el programa no continuó. El Hunter, desempeñándose satisfactoriamente en los mismos roles, eliminó cualquier requisito de persistir con el Swift.



Usuarios 

Reino Unido
Real Fuerza Aérea
No. 2 Squadron RAF: FR 5
No. 4 Squadron RAF: FR 5
No. 56 Squadron RAF: F 1 y F 2
No. 79 Squadron RAF: FR 5



Especificaciones


Referencia datos: 1​

Dibujo 3 vistas del Supermarine Swift.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 12,9 m (42,3 ft)
Envergadura: 9,9 m (32,3 ft)
Altura: 4 m (13,2 ft)
Superficie alar: 30,5 m² (328,3 ft²)
Peso vacío: 6 094 kg (13 431,2 lb)
Peso máximo al despegue: 9 381 kg (20 675,7 lb)
Planta motriz: 1× Turbojet Rolls-Royce Avon RA.7R/114.
Empuje normal: 31,9 kN (3 253 kgf; 7 171 lbf) de empuje.


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 1 148 km/h (713 MPH; 620 kt)
Alcance: 1 014 km (548 nmi; 630 mi)
Techo de vuelo: 13 960 m (45 801 ft)
Régimen de ascenso: 74,5 m/s (14 665 ft/min)



Armamento

Cañones:
2x ADEN de 30 mm


 

 


 



 

Misiles balísticos en la guerra: el caso de Irak (1/2)

Misiles balísticos en la guerra: el caso de Irak

Parte 1 | Parte 2
Weapons and Warfare




La familia soviética de misiles "Scud".

Los Estados Unidos y la Unión Soviética se alejaron de un enfrentamiento nuclear con la crisis de los misiles en Cuba. Aunque las dos naciones continuaron construyendo armas, los países acordaron reducir ciertos tipos y cantidades de armas nucleares, junto con misiles balísticos que van desde MRBM a varios ICBM. Desafortunadamente, otras naciones habían presenciado cómo estas armas proporcionaban una vía para atacar estratégicamente y coaccionar o afectar el comportamiento de un rival. Estas armas también se convirtieron en un símbolo del orgullo nacional, de modo que su mera existencia permitió a los estados demostrar su resolución frente a las disputas regionales u obtener cohesión interna con el pretexto de proteger a la nación. La Unión Soviética y otros países vendieron tecnologías y sistemas completos para reforzar los estados de los clientes y ganar divisas de las ventas militares extranjeras. Dos naciones que adquirieron estos sistemas fueron Irán e Irak, enemigos tradicionales, pero ambos apoyados a través de la venta de armas por parte de la Unión Soviética. Irak usaría sus misiles contra Irán y luego los usaría contra Estados Unidos.

El Medio Oriente estalla: Irán e Irak

A finales del siglo XX, los conflictos del Medio Oriente normalmente giraban en torno al mundo árabe e Israel. Sin embargo, la imagen de un mundo islámico unificado contra Israel no estaba clara. Las tensiones entre los gobiernos seculares y otros, dominados por los fundamentalistas islámicos, se extendieron más allá de las fronteras. Diferentes sectas islámicas compitieron por el control de las naciones. Los antiguos reclamos sobre el territorio no distinguían entre países que eran árabes, persas o israelíes. Otras preocupaciones involucraron las económicas, la influencia sobre los campos petroleros y su riqueza potencial. Estos problemas surgieron entre Irán e Irak en 1980. Al final del conflicto, algunos expertos afirmaron que los dos países islámicos intercambiaron varios cientos de ataques con misiles balísticos.


Misiles Al-Hussein se muestran en sus erectores-lanzadores. Exposición de armas en Bagdad, abril-mayo de 1989.

Los revolucionarios iraníes derrocaron a un gobierno amistoso hacia Estados Unidos y Occidente en enero de 1979. Los fundamentalistas islámicos crearon un intento revolucionario del gobierno de crear un estado que reemplazaría muchas influencias no musulmanas con su filosofía y pensamiento musulmanes fundamentalistas. Teherán ilustró claramente su enfoque en eliminar la influencia occidental al tomar la embajada de los EE. UU. Aunque los Estados Unidos obtuvieron la liberación de estos rehenes, el efecto fue escalofriante para muchas naciones alrededor del Golfo Pérsico. Uno de los objetivos del gobierno iraní era transformar los gobiernos y sociedades de otras naciones de la región para reflejar su imagen. Irán intentó exportar su movimiento revolucionario hacia el oeste a Arabia Saudita para arrebatar el control sobre muchos lugares religiosos musulmanes sagrados. Los fundamentalistas islámicos iraníes vieron a la monarquía saudí como un grupo decadente que había traicionado al Islam por sus continuos tratos con el "Gran Satanás", los Estados Unidos y el resto de Occidente. Este mismo país había apoyado al anterior gobierno corrupto iraní hasta la revolución. Irak también era un objetivo, ya que había subyugado a su mayoría de la secta chií islámica; Los miembros chiíes dominaron Irán. Saddam Hussein y su secta sunita parecían enfrentarse con el ayatolá Jomeini al tratar con los impíos de la Unión Soviética. Irak también fue un estado secular que entró en confrontación con los ideales de un estado islámico como el gobierno iraní. Irán ya había depuesto de su Shah, que había tratado de desarrollar un estado laico iraní.

Irak fue otro país subyugado por una sola voz. Un gobierno secular formado por Saddam Hussein había convertido una antigua monarquía en un gobierno socialista, al menos de nombre. La nación se convirtió en una amenaza para las naciones vecinas como Kuwait, Arabia Saudita y otros Emiratos Árabes, con el potencial de propagar la inestabilidad política. Estos países temían que Irán e Irak propagaran los disturbios políticos en sus sociedades. Un Irak poderoso también podría amenazar a Israel directamente oa través de su apoyo financiado por el petróleo de su vecino marxista del norte, Siria. Grupos terroristas sirios y radicales presionaron las fronteras del norte de Tel Aviv y el Líbano. Los Estados Unidos y otras naciones temían las interrupciones de los suministros de petróleo que podrían destruir sus economías y desbaratar sus futuros políticos.

En 1980, la colisión entre el gobierno islámico iraní del ayatolá Jomeini y Saddam Hussein parecía inevitable. Irán había dependido de las compras de armas y el entrenamiento con los Estados Unidos. Toda esta relación cambió significativamente cuando los fundamentalistas islámicos tomaron el control del país y mantuvieron como rehén al personal de la embajada de los Estados Unidos durante más de un año. Estados Unidos se negó a vender sistemas de armas y piezas de repuesto a Irán. De manera similar, los problemas económicos continuaron mientras Estados Unidos mantenía las sanciones, incluida la negativa a comprar petróleo de Irán. El poder aéreo iraní, que una vez fue una de las principales fuerzas regionales, había caído en mal estado. La voluntad política era fuerte, pero la capacidad militar iraní era deficiente y tenía una sostenibilidad limitada.

Irak tuvo acceso al Golfo Pérsico a través del área de Shatt al Arab. Irán e Irak habían forjado un incómodo acuerdo en 1975 sobre las propiedades vitales que permitían a Hussein enviar petróleo desde su país a las rutas marítimas para su exportación. El gobierno de Hussein, como los de otros países alrededor del Golfo, dependía del petróleo para su economía. Hussein quería que el gobierno iraní le permitiera ampliar el acceso al Golfo Pérsico al permitir que Irak controle algunas islas en el Shatt al Arab. Hussein amenazó a los iraníes a cumplir con su demanda. Los iraníes se negaron.

Hussein decidió lanzar un ataque contra su vecino. Aunque las unidades de artillería iraquíes habían llevado a cabo algunos bombardeos a lo largo de la frontera, Hussein no ordenó ningún ataque importante a las unidades militares iraníes. A principios de septiembre de 1980, Irak comenzó a prepararse para la guerra. Hussein podría lograr muchos de sus objetivos si pudiera derrotar a Irán. Podría adelantarse a una posible revolución apoyada por Irán que podría derrocar al gobierno iraquí. Ya que Jomeini había amenazado con derribar estados seculares como el de Hussein, eliminar esta amenaza era primordial. Si Irak rechazó a Irán de Shatt al Arab, entonces Irak tendría una frontera segura. Una victoria militar tenía el potencial de hacer de Irak el poder político y militar regional en el Golfo. Hussein también podría alentar a las fuerzas contrarrevolucionarias en Irán a romper el poder de Jomeini en Teherán. Hussein tenía fuertes motivaciones para alimentar su creciente economía al tomar campos petroleros iraníes. Estas motivaciones ayudaron a convencer a Irak de tomar territorio iraní el 10 de septiembre. Irak exigió que Irán ceda el área capturada; Irán volvió a negarse y comenzó a movilizarse. Los iraníes e iraquíes pronto se encontraron en una larga guerra de desgaste que duraría hasta 1989.

El ejército de Irak había sido suministrado por la Unión Soviética. Irak no tuvo que llevar a cabo un programa de reconstrucción militar importante debido a conflictos abiertos con Israel, conflictos fronterizos anteriores o revoluciones antes de su lucha con Irán. Sobre el papel, el ejército iraquí tenía una gran ventaja sobre los iraníes. El ejército iraní era la mitad del tamaño de su yo prerrevolucionario. El gobierno de Teherán sufrió problemas internos cuando la revolución hizo cambios radicales. Los funcionarios del gobierno iraquí creían que tomar las islas en el Shatt al Arab daría lugar a cierto debate internacional y pequeñas escaramuzas, pero que eventualmente el territorio quedaría en manos de Bagdad.

Irak trató de sacar temprano a los iraníes de la guerra, pero no pudo. El 22 de septiembre, la fuerza aérea iraquí bombardeó importantes aeródromos del oeste iraní para destruir aviones en tierra. Si los iraquíes pudieran eliminar a la fuerza aérea iraní, entonces cualquier peligro de Khomeini bombardearía los principales sitios industriales o militares o Bagdad sería remoto. Los aviones iraquíes también intentaron aniquilar a la armada iraní para garantizar que no interfiriera con su acceso a través del Golfo Pérsico. El fracaso iraquí de eliminar las amenazas aéreas y navales alentaría a los iraníes y les permitiría expandir el conflicto golpeando la fuente de la riqueza y el poder iraquíes, el petróleo. Los barcos patrulleros iraníes, los aviones y otras fuerzas atacarían más tarde las terminales marítimas y petroleras. Las fuerzas aéreas iraníes e iraquíes eran aproximadamente equivalentes en tamaño y fuerza. Los aviones iraníes podrían bombardear Bagdad, Kirkuk y un sitio de transporte clave, Basora.

Los iraquíes también juzgaron mal la voluntad iraní de continuar la guerra terrestre. A pesar de las ventajas materiales y de entrenamiento, Irán continuó atacando las posiciones iraquíes, y no cedería ningún territorio perdido. Las fuerzas de la Guardia Revolucionaria de Irán llevarían a cabo ataques de olas humanas contra los iraquíes. Pronto, el conflicto se parecía a la Primera Guerra Mundial, con combates entre trincheras y movimientos medidos en yardas, y duró años. El control sobre las áreas alrededor de Shatt al Arab y las fronteras se intercambió entre las dos partes. Los iraquíes necesitaban una nueva estrategia para romper el estancamiento.

Los misiles iraquíes quedan cortos

El arsenal de Saddam Hussein contenía algunos sistemas de cohetes y misiles antes de 1980. Hussein autorizó el inventario de armas de su nación para operar contra los iraníes. Estos sistemas se enfocaron en apoyar las operaciones del campo de batalla. Los sistemas iraquíes eran un complemento de la artillería, no diseñados para efectos estratégicos. Los iraquíes ganaron algo de experiencia construyendo y modificando estos sistemas de misiles y cohetes. Los comandantes militares iraquíes utilizaron múltiples lanzadores de cohetes y misiles que tenían rangos de menos de 100 kilómetros (unas sesenta millas). La Unión Soviética había vendido a los iraquíes algo de Free Rocket Over Ground (FROG) -7 (su designación soviética es R65A o Luna), también desplegada en la Crisis de los misiles cubanos, que tenía un alcance limitado de sesenta kilómetros (treinta y siete millas). El FROG-7 fue un desarrollo de la década de 1950 que se vendió ampliamente en el extranjero. Estos cohetes no pudieron levantar una ojiva convencional de gran tamaño en lugar de su carga nuclear nuclear de veinticinco kilotones diseñada. El FROG-7 tenía una capacidad de ojiva convencional de 450 kilogramos (aproximadamente 1,000 libras).

Los comandantes militares iraquíes comenzaron a usar el FROG-7 en sus primeras campañas contra Irán en 1980. El arma tenía una construcción de una sola etapa impulsada por un sólido motor propulsor. Este misil balístico relativamente primitivo no tenía un sistema de guía, pero estaba estabilizado por giro. El misil tenía una utilidad limitada y era muy inexacto, especialmente contra las fuerzas iraníes atrincheradas. El FROG-7 tenía menos capacidad que un V-2 alemán, pero tenía una ventaja clave: era capaz de lanzar un transportador / erector / lanzador de una sola rueda (TEL). Un equipo experimentado podría lanzar un misil cada veinte minutos. Normalmente, otro vehículo que transportaba tres misiles adicionales siguió al TEL. Los soviéticos habían mejorado el FROG-7 en 1980, pero aún era un arma primitiva.

Las limitaciones del FROG-7 obligaron a los iraquíes a reconsiderar el uso del FROG-7 contra otros objetivos, ciudades o áreas urbanas más grandes. Las primeras operaciones de misiles iraquíes se centraron en dos ubicaciones, Ahwaz y Dezful, que tenían un valor militar limitado. Las huelgas se concentraron en apoyar los movimientos de tierra iraquíes en territorio iraní. Sin embargo, estos ataques FROG-7 fueron esporádicos y de valor limitado. Los equipos usaron diez misiles en 1980 y luego lanzaron cincuenta y cuatro misiles al año siguiente. Más tarde, los comandantes militares iraquíes eliminaron el misil de un rol de combate directo con un solo misil en 1982 y dos misiles en 1984. Incluso contra objetivos relativamente grandes como ciudades, el FROG-7 fue inefectivo. Algunos misiles, al igual que los V-2 anteriores, perdieron el objetivo por completo. Bagdad necesitaba un nuevo misil para atacar a las ciudades iraníes con más fuerza y ​​precisión.
El gobierno iraquí trató de aumentar el rendimiento y el alcance de su inventario de misiles balísticos. Se dirigió a los misiles R-17 (código de la OTAN llamado SS-1C SCUDB) que los soviéticos suministraron a Irak a principios de los años setenta. El SCUD-B era un misil balístico de combustible líquido de una sola etapa que utilizaba propelentes hipergólicos almacenables. Un misil balístico completamente cargado y mantenido podría golpear un objetivo en un rango extendido de 330 kilómetros (180 millas) con un CEP de unos 450 metros (1,500 pies). SCUD-Bs podría llevar una ojiva de 985 kilogramos (2,175 libras). El misil tenía un sistema de guía inercial que utilizaba tres giroscopios para mejorar la precisión del misil sobre el FROG-7 a pesar del aumento de cuatro veces en el alcance. Las señales a las paletas de control en el conjunto de la cola ayudarían a corregir la trayectoria de vuelo del misil en vuelo mientras el motor estuviera en funcionamiento.

El SCUD-B proporcionó capacidad adicional a los iraquíes. Los ingenieros soviéticos diseñaron el SCUD-B para lanzar ojivas nucleares, convencionales o químicas. La ojiva se separa del cuerpo del misil. Esta capacidad proporcionó a los iraquíes la capacidad de seleccionar un rendimiento apropiado con un arma convencional o química. El SCUD-B también era un arma muy móvil, como el FROG-7. Las tripulaciones lo lanzaron desde un TEL que elevaría el misil desde una posición horizontal a la vertical, lo encendería y se movería a otra posición para disparar otro misil. Aún así, el SCUD-B tuvo problemas. Su alcance no era suficiente para golpear a Teherán u otros objetivos clave. A menos que las fuerzas iraquíes puedan tomar más territorio iraní, el SCUD-B podría hacer poco contra Teherán. Los iraquíes necesitaban capacidades mejoradas ya que la guerra terrestre era un punto muerto.

Hussein ahora se enfrentaba a la posibilidad de adquirir nuevos SCUD-C de mayor alcance que tenían un alcance de 600 kilómetros (o 373 millas), que aún no podían llegar a Teherán. Otra opción para Bagdad era comprar misiles balísticos avanzados de la Unión Soviética (como el IRBM OTR-22 o el Scaleboard SS-12) o construir sus propios misiles balísticos. Las ventas o despliegues soviéticos de IRBM no fueron posibles debido a las negociaciones en curso de reducción de armas con los Estados Unidos. Las ventas de un SS-12 y un SCUD-C también podrían ampliar una carrera de armamentos en curso en el Medio Oriente que podría tener consecuencias a largo plazo para los soviéticos. Como era de esperar, los soviéticos se negaron a vender armas más avanzadas y más precisas a Irak. Saddam Hussein tendría que obtener una superioridad de misiles balísticos modificando el stock existente de misiles SCUD-B en Irak o construyendo variantes del sistema de entrega. Los ingenieros y diseñadores de misiles iraquíes trabajarían en dos variantes de SCUD-B, Al-Husayn y Al-Abbas.

Modificación del SCUD-B en una plataforma de entrega con un rango extendido de recursos requeridos. Aunque los iraquíes habían experimentado con la modificación de algunos misiles, esto era muy diferente de ampliar el alcance de un misil balístico relativamente grande. Este esfuerzo requería tiempo, experiencia y fondos adicionales. La guerra terrestre se había desacelerado sin mayores acciones ofensivas efectivas que habían amenazado directamente a las capitales de las dos naciones. La experiencia para mejorar los diseños de misiles de Bagdad de otros países, como la Unión Soviética, tomaría tiempo para encontrar y luego emplear. La continua guerra en el terreno, las disputas en áreas alrededor de las terminales petroleras en Shatt al Arab y los ataques iraníes en las rutas de transporte de petróleo afectaron las finanzas iraquíes. Cambiar el desarrollo de misiles balísticos contra la compra de armas para pelear la guerra en tierra, aire y mar era una apuesta. Aún así, Hussein comenzó un programa para modificar los SCUD-Bs.

Los equipos de lanzamiento iraquíes usarían SCUD-Bs y variantes modificadas para atacar algunas ciudades. Hussein dirigió estos ataques contra las ciudades para quebrantar la voluntad de la población iraní. Estas operaciones equivalieron a ataques terroristas para obligar al gobierno iraní a fracasar oa negociar el fin de la guerra. El 27 de octubre de 1982, los equipos de misiles de Hussein comenzaron a reemplazar los FROG-7 con los SCUDB. Las cuadrillas todavía lanzarían tres misiles SCUD limitados en 1982. Las cuadrillas SCUD-B comenzaron a aumentar: a treinta y tres lanzamientos en 1983; Veinticinco despidos en 1984; un enorme aluvión de ochenta y dos misiles en 1985; no lanzamientos en 1986; ataques en 1987 para igualar su récord en 1984; y 193 ataques en 1988. Existe cierta controversia sobre el número real de lanzamientos de misiles, pero la mayoría de los estimados sitúan el número de lanzamientos en no más de 251. Irak centró muchos de sus primeros ataques de SCUD en ciudades fronterizas como Ahwaz, Borujerd, Dezful , y Khorramabad. Incluso con su mayor alcance y mejora en la carga útil, estos misiles no proporcionaron daños suficientes. A menos que los misiles impacten en una gran fábrica, escuela o área donde las personas se reúnen, se convierten en meros dispositivos de terror.

miércoles, 30 de enero de 2019

Corea del Sur donaría una fragata para guardacostas esperando los Golden Eagle

Corea del Sur donará una fragata a la Armada (será para patrullaje)

Por Edgardo Aguilera | Ámbito Financiero

  • Punta de lanza de otra operación: Venta a la fuerza aérea de un escuadrón de cazas F/A-50 Golden Eagle
  • Se trata de un navío que las fuerzas de ese país retiraron de servicio. No se usará como fragata de combate, pero tendrá funciones de vigilancia.



Regalo. Corea le donará a la Argentina una Fragata de la clase Ulsan, construida en ese país que ya salió de servicio.


Argentina y Corea del Sur iniciaron el proceso de transferencia a título gratuito de una fragata que la Armada coreana retiró del servicio activo. El agregado de defensa de la República de Corea del Sur, teniente coronel Ho Lim, ofreció, en representación de su Gobierno, la donación de un buque de guerra de la clase Ulsan que se sumaría a la flota de la Armada Argentina. La nota oficial dirigida al ministro Oscar Aguad es la culminación de una serie de conversaciones previas entre oficinas de la defensa de ambos países, de las que también participó la cancillería criolla según se lee en el expediente Nº238/2018. El militar coreano pidió que se designe una comitiva de marinos para inspeccionar la nave a donar que se encuentra amarrada en la base naval de Jinhae. La Argentina tendrá a cargo los gastos que demande el viaje de la delegación de inspectores navales, la tripulación y el traslado en navegación de la unidad desde el puerto coreano hasta su destino en la base naval de Puerto Belgrano. El primer paso administrativo atañe al ministro Aguad, tiene que remitir la carta de intención con la solicitud formal de la transferencia del navío. La Armada Argentina evaluará el estado general de la fragata y definirá el presupuesto para poner a punto todos sus sistemas antes de asignarle tareas en el mar.

La nave ofrecida forma parte de la primera serie de 4 unidades construidas en la década del 80 por los astilleros Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, la marina surcoreana comenzó a darlas de baja a partir de 2014.

El diseño corresponde a una fragata ligera de 2.300 toneladas de desplazamiento con capacidad para misiones anti buque y antisubmarino, dotada de 2 lanzadores cuádruples de misiles Harpoon, tiene 103.7 metros de eslora, una velocidad máxima de 34 nudos (63 km/h) con una autonomía de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 16 nudos (30 km/h), la planta motriz es de dos turbinas de gas LM 2500 de General Electric (GE) y dos motores diesel (crucero) MTU 16V 538 TB82 en una configuración combinada de diesel o gas (CODOG). Se sabe que el buque a recibir sólo conserva dos cañones de 76 mm y cuatro de 30 mm, fueron quitados los lanzadores de misiles y sistemas asociados, también los tubos lanzatorpedos. Sin el poder de fuego de origen quedó en una configuración semejante a un modesto patrullero oceánico que complementaría la capacidad de control y vigilancia del litoral marítimo que recuperó la Armada con la compra de 4 modernas unidades de fabricación francesa. Antes de aprobar la oferta coreana los expertos de la cancillería analizan información acerca de si el equipamiento instalado puede comprometer la independencia estratégica del país a la hora de buscar repuestos o renovar componentes. La cuestión Malvinas continúa como obstáculo silente cuando se debe acudir a proveedores de origen británico.

La publicación especializada Jane’s Navy international reveló a principios de enero de 2018 que la marina surcoreana sacó de servicio la tercer fragata de la clase Ulsan, registrada con el nombre Chungnam, indicativo numeral FF-953.

La baja de las fragatas arrancó en 2014 con la que dio nombre a la serie: Ulsan FF-951, luego en 2015 se retiró la segunda unidad; Seúl FF-952 y la tercera; Chungnam FF-953 de reciente desprogramación sería la seleccionada para regalar a la marina criolla. La desactivación alcanzó también a dos corbetas de la clase Po Hang, una de ellas está en tratativas para ser transferida a la Armada del Perú que ya había recibido otra de la misma clase en 2015. Corea del Sur, al estilo de lo que antaño hacían los Estados Unidos, obsequia medios de combate dados de baja a países de interés, una forma de captar el mercado militar extranjero y alinear políticas. Tres años antes de la cesión de esas corbetas, la Fuerza Aérea de Perú firmó un contrato con la empresa Korea Aerospace Industries (KAI) por la compra de 20 aviones de entrenamiento KT-1. El contrato fijó un Programa de Compensaciones Sociales e Industriales (offset) de coproducción de 16 aparatos a cargo de la empresa estatal Seman Perú (similar a la cordobesa FAdeA), además de un simulador y la transferencia de tecnología para UAV`s. La empresa KAI también puso el ojo en el país, tentó al jefe aeronáutico Enrique Amreim con su producto estrella, el jet entrenador y de ataque ligero FA-50 Golden Eagle (ver aparte).

SGM: Los primeros misiles guiados

Los primeros misiles guiados del mundo: V1 y V2

Defencyclopedia





Introducción

La Segunda Guerra Mundial consistía en luchar con armas, bombas y cohetes no guiados. Las armas que podían alcanzar largas distancias eran inexistentes. Hitler, enfurecido por el bombardeo británico de Alemania, ordenó que las armas de Venganza se desarrollaran para usarlas contra sus enemigos. Esto dio a luz a la bomba voladora V1 y al misil balístico V2. Estas armas se desplegaron en grandes cantidades y se utilizaron ampliamente. Aterrorizaron a la población y causaron mucho daño. Pero no hizo nada para cambiar el resultado de la guerra. Los aliados hicieron todo lo posible por destruir estas armas en el suelo antes de que pudieran ser disparadas.

V1

El V1 tiene la distinción de ser el primer misil de crucero operacional del mundo. Tenía su primer vuelo en 1942 y en 1944 se estaba utilizando contra Gran Bretaña. Tenía un alcance de 250 km, llevaba una cabeza de guerra de 850 kg y volaba a una velocidad de 640 km / h. Fue propulsado por un motor de chorro de pulso que hizo un sonido distintivo y dio lugar al apodo de "Buzz bomba". La guía de la V1 fue proporcionada por un simple piloto automático que usaba un sistema de guía giroscópica. Los V1 se dispararon diariamente hacia Gran Bretaña y los ataques se detuvieron solo una vez que los Aliados lograron invadir y capturar los sitios de lanzamiento.




Un equipo alemán lanza un V1.

Los nazis construyeron casi 10,000 de estas armas destructivas. Pero el hecho fue que solo el 25% de estos misiles lograron alcanzar sus objetivos. Una combinación efectiva de cañones antiaéreos, globos de presa y aviones de combate trabajaron en coordinación para derribarlos. El V1 se lanzó desde una catapulta de vapor y tiene la distinción de ser también el primer misil de crucero lanzado al aire, y la tendencia de los misiles de crucero lanzados desde el aire continúa incluso hoy en día debido a su efectividad. El bombardero He-111 sirvió como plataforma de lanzamiento para el lanzamiento de V1 desde el aire.


V1 listo para ser disparado desde su rail

V1 cayendo sobre su objetivo
Los británicos enfrentaron un grave problema cuando el V1 comenzó a caer. Pensaron que sería fácil interceptar estos misiles una vez que entraron en el espacio aéreo británico ya que emplearon una combinación de cazas y cañones antiaéreos para derribar estos misiles, pero resultó ser un gran problema ya que el V1 voló a una altitud de 600-900 m, que estaba fuera del alcance efectivo de los cañones antiaéreos ligeros y justo por debajo del rango óptimo mínimo de los cañones antiaéreos pesados. Los británicos contrarrestaron este problema con la nueva tecnología electrónica. Los proyectiles antiaéreos fueron equipados con un fusible de proximidad y las armas fueron dirigidas por radares de control de incendios. Un fusible de proximidad es un pequeño transmisor de radio instalado en la punta de la carcasa que detecta un objeto cerca de él y explota, preferiblemente cerca de un objetivo. Los radares de control de incendios ayudaron a dirigir estos proyectiles de manera efectiva a los V1 entrantes y, por lo tanto, los británicos pudieron aumentar rápidamente el número de V1 que pudieron derribar. El radar había salvado una vez más a Gran Bretaña.



Spitfire que inclina V1

Hubo este otro método interesante que Gran Bretaña utilizó, para interceptar los V1. En cierto modo, era atrevido y peligroso e involucraba el contacto físico real con el misil aerotransportado. Los Spitfires de la RAF volarían junto al misil y se nivelarían con las alas de la V1. Luego, el piloto maniobraría la punta del ala de su caza bajo la punta del ala del V1 y haría un ligero movimiento de balanceo con su avión para que el V1 perdiera su curso actual y cayera al campo. Este método fue empleado debido a un problema peculiar con derribarlo.

El V1 tenía un revestimiento de chapa de acero que hacía inútiles los disparos de la máquina desde aviones. Así que los luchadores tuvieron que usar cañones para derribarlo. Si estos proyectiles de cañón lograron explotar la ojiva del V1, entonces la explosión resultante destruiría el avión si estuviera cerca, y casi siempre los combatientes estaban lo suficientemente cerca como para sufrir las consecuencias de una explosión del V1 en el aire. El método de derribo funcionó bastante bien si el misil fue derribado inofensivamente en un campo vacío o en el mar.


Línea de producción V1

V2

El V2 tiene la distinción de ser el primer misil balístico operacional de largo alcance. También fue parte de la campaña nazi para bombardear Gran Bretaña en represalia por bombardear a Alemania. Tenía un alcance de 320 km y viajaba a 5 veces la velocidad del sonido en su trayectoria y caía a tierra a casi 3 veces la velocidad del sonido, desde una altitud de 100 km. Llevaba una ojiva de 1000 kg que era similar a la ojiva del V1. El V2 hizo uso de un sistema de guía giroscópico, pero las versiones posteriores utilizaron la guía por radio donde los misiles volaban a lo largo de un haz de radio transmitido desde el suelo. El V2 es también el primer objeto hecho por el hombre para alcanzar la franja del espacio.

Se construyeron alrededor de 6000 V2 y se lanzaron 3200. Algunos de sus principales objetivos fueron Londres y Amberes. Pero el sistema de guía del V2 no era lo suficientemente preciso como para alcanzar objetivos específicos y solo podía orientarse a una ciudad en general. El V2 también carecía de un fusible de proximidad, lo que significaba que no podía configurarse para explotar en un modo de explosión de aire. En cambio, el V2 cayó al suelo y se enterró debido al impacto antes de explotar, lo que redujo su efectividad.


Lanzamiento gemelos de V2 desde Den Haag

A diferencia del V1, no había absolutamente ninguna forma de derribar un V2. Los británicos evaluaron todas las medidas posibles para reducir los ataques con misiles que estaban causando un gran número de víctimas civiles. Ellos recurrieron al poder del cerebro en lugar del poder muscular. El servicio de inteligencia filtró información falsificada de que los V2 extrañaban Londres por varios kilómetros cuando, de hecho, caían sobre Londres. Los alemanes, que obtuvieron esta información, pensaron que era la verdad y reajustaron el curso de la V2. El nuevo rumbo de la V2 hizo que cayera en territorios poco poblados en lugar de Londres, densamente poblada. Este tipo de engaño por parte del MI5 con agentes de doble cruz continuó a lo largo de la guerra y cientos de V1 y V2 se dirigieron hacia áreas escasamente pobladas y lejos de Londres.


Uno de los impactos de V2 cayendo en algún lugar de Inglaterra.

El diseño del V2 fue tan bueno que casi todos los misiles para las próximas décadas fueron derivados del V2 con alcances extendidos y ojivas nucleares. Hitler también tenía un plan para usar el V2 contra los EE. UU. remolcando los V2 confeccionados en un submarino modificado y el misil también se probó con éxito. Si se hubiera implementado con éxito, habría resultado en el desarrollo del primer submarino de misiles balísticos del mundo durante la Segunda Guerra Mundial y habría causado el primer daño en la parte continental de América.

Otra información interesante es que la primera foto desde el espacio fue tomada por un V2 lanzado por científicos estadounidenses en 1946.



La primera foto del espacio.


Conclusión



EEUU con su V2 capturada

El desarrollo del V1 y V2 fue bombardear a Gran Bretaña para que se sometiera y aterrorizara a los aliados, pero no funcionó de acuerdo con el plan de Hitler. La mayoría de los misiles golpearon los objetivos equivocados, cayeron en tierras vacías o fueron derribados, reduciendo así su impacto en la guerra. Fue icónico de muchas maneras. Hubo una loca carrera después de la guerra para agarrar la tecnología dejada por los alemanes. Los científicos se hicieron muy valiosos para los soviéticos y los estadounidenses. La mayoría de los científicos que trabajaron en la V1 y V2 fueron contratados por los estadounidenses para trabajar en sus programas de armas y espacio. Las misiones espaciales, el aterrizaje lunar y el desarrollo de ICBM fueron posibles gracias a la participación de científicos alemanes como Von Braun. Esto ayudó a la NASA a convertirse en el líder mundial en exploración espacial. Los científicos tomados por los rusos ayudaron en el desarrollo de la formidable industria rusa de misiles de crucero, que sigue siendo el mejor del mundo incluso en la actualidad. Lo que Hitler comenzó a destruir y desmoralizar a sus enemigos, terminó en un auge de la exploración espacial y comenzó una era en la que los misiles gobernaban las guerras.

SGM: El asalto a Varsovia (1/2)

Varsovia 1939 

Parte I | Parte II

Weapons and Warfare




El 8 de septiembre de 1939, una semana después de la invasión nazi de Polonia, las tropas blindadas alemanas llegaron a las puertas de Varsovia. El gobierno polaco y el Alto Mando habían abandonado la ciudad, pero una guarnición determinada esperaba al enemigo invasor y los polacos pudieron evitar dos intentos alemanes consecutivos de tomar la capital mediante un ataque blindado. Así comenzó un asedio que duraría tres semanas y sometió al Ejército de Varsovia a más de 100.000 y a la población civil de más de un millón a una campaña despiadada de bombardeos aéreos y bombardeos de artillería pesada, que causó miles de víctimas y una destrucción generalizada. Fue una batalla desesperada que solo pudo terminar en derrota y el 27 de septiembre la guarnición polaca capituló. Las fotos de la primera penetración de tanques e infantería de la 4. División Panzer tomadas el 9 de septiembre se convirtieron en el repertorio estándar de las publicaciones de propaganda alemanas en el Blitzkrieg en Polonia.



El 8 de septiembre, ocho días después del inicio de la campaña y después de un asombroso recorrido de 80 kilómetros en diez horas, los elementos principales de la 4. División Panzer aparecieron repentinamente en las afueras de Varsovia. Aprovechando la sorpresa, los alemanes lanzaron de inmediato un ataque a la ciudad, esperando capturarlo en la carrera. El primer ataque, en la tarde del 8 y solo por el Regimiento Panzer 35, fue detenido rápidamente por la feroz resistencia polaca en el distrito exterior de Ochota. El segundo intento, por toda la división y en un doble eje, en la mañana del 9 penetró más profundamente en la ciudad, pero fue rechazado nuevamente en intensos combates en Ochota y Wola. Un fotógrafo de Propaganda-Kompanie, Bildberichter Otto Lanzinger, acompañó a una de las columnas atacantes a la ciudad y sus imágenes se han convertido en imágenes clásicas de la lucha de 1939 por Varsovia. Aquí, una serie de PzKpfw I y II se mueven hacia adelante mientras apoyan a la infantería para mantenerse cerca de las casas.




Un PzKpfw II avanza más allá de otro. Estas fotografías se tomaron en la calle Grojecka, la vía principal que entra en Varsovia desde el sureste y que conduce al distrito de Ochota, en su intersección con la calle Siewierska. Grojecka fue el eje de ataque de Panzer-Regiment 35, tanto en la tarde del 8 como en la mañana del 9. Las largas sombras en las fotos de Lanzinger muestran el sol en el este, lo que demuestra que fueron tomadas el día 9.


Alrededor de 150 metros a lo largo de Grojecka, cerca de su cruce con la calle Przemyska, Lanzinger representó un le de 7.5 cm. IG 18 arma de infantería ligera preparada para atacar a las tropas enemigas defendiéndose detrás de una barricada. El arma acaba de disparar una ronda y el humo todavía está saliendo de su cañón. Panzer I y II están esperando detrás. El humo negro se levanta de un vehículo discapacitado en el fondo.



De vuelta al frente, y justo enfrente de donde Lanzinger se está cubriendo, se ha instalado otra pistola, esta es un Pak 36 de 3.7 cm. Al otro lado de la calle está su vehículo remolcador Krupp Kfz 69. Dos Panzer es rodar hacia adelante. La 4. División Panzer había comenzado la campaña con 341 tanques: 183 Panzer I, 130 Panzer II, 12 Panzer IV y 16 Panzerbefehlswagen. Sin embargo, cuando llegó a Varsovia, ambos regimientos de tanques habían sufrido pérdidas y los cuatro batallones de tanques estaban por debajo de su fuerza.


Mapa de los ataques terrestres iniciales en Varsovia. Polacos-azules, alemanes-rojos.


La situación en Varsovia

Varsovia en 1939 era una ciudad de 1,3 millones de habitantes. Desde las primeras horas de la campaña, esta gran área metropolitana se convirtió en el objetivo de una campaña de bombardeos aéreos sin restricciones por parte de los bombarderos de la Luftwaffe y los bombarderos en picado, principalmente de Luftflotte 1 de Kesselring que apoyaba a Heeresgruppe Nord.

El 1 de septiembre, una fuerza de unos 90 Heinkel He 111 bombarderos de Kampfgeschwader 27, protegidos por 36 Me 109 combatientes de Jagdgeschwader 21, junto con 35 He 111s de II./Lehrgeschwader 1 allanaron la capital. Atacaron objetivos militares, como los cuarteles de infantería, el aeródromo y la fábrica de aviones PZL en Okecie en el suroeste y la estación de radio de Varsovia en Fort Mokotow en el sur. Sin embargo, desde el principio, también bombardearon libremente instalaciones civiles, como obras hidráulicas, hospitales, mercados y escuelas, y bombardearon a civiles con ametralladoras. Los ataques llegaron como una completa sorpresa. Las calles estaban llenas y decenas de personas murieron en los primeros minutos. Más tarde, esa misma semana, para interrumpir las comunicaciones, los bombarderos y los bombarderos en picado atacaron las estaciones ferroviarias de la ciudad y los puentes Vistula, este último sin éxito. Solo el 3 de septiembre, 1.500 civiles fueron asesinados. Una escuela de niñas fue golpeada en el 4to.

La defensa aérea de Varsovia dependía principalmente de los combatientes de la Brigada de Persecución de la Fuerza Aérea Polaca (Brygada Poscigowa) bajo el mando del Coronel Stefan Pawlikowski. Estaba compuesto por dos escuadrones y estaba equipado con 54 aviones de combate, principalmente los tipos PZL P. 7 y PZL P. 11. La artillería antiaérea de la ciudad bajo el mando del Coronel Kazimierz Baran tenía 86 cañones AA y varios destacamentos de ametralladoras antiaéreas.

Inicialmente la defensa aérea de la capital tuvo bastante éxito. Durante los primeros seis días, la Brigada de Persecución logró derribar 43 aviones enemigos, mientras que la artillería antiaérea destruyó un número similar. Además, hubo nueve victorias no confirmadas y 20 aviones dañados. Sin embargo, la brigada también había perdido 38 máquinas, o aproximadamente el 70 por ciento de su fuerza. La defensa aérea de la ciudad comenzó a desmoronarse el 5 de septiembre cuando las autoridades militares ordenaron que 11 de las baterías AA se retiraran de Varsovia hacia Lublin, Brest-Litovsk y Lwow. Al día siguiente, 6 de septiembre, los restos de la Brigada de Búsqueda también fueron transferidos del sector de Varsovia a Lublin.

Con rumores de la derrota de los ejércitos polacos llegando a la capital, miles de habitantes empacaron sus pertenencias y huyeron hacia el este, solo para encontrarse con otros refugiados que se dirigían hacia el oeste. Al mismo tiempo, masas de personas entraron a la ciudad desde el oeste, huyendo ante las fuerzas invasoras alemanas. Los stukas se abalanzaron sobre las largas columnas de personas, reprimiendo y golpeando el terror en el tiempo libre.

El 4 de septiembre, el presidente polaco Ignacy Moscicki y su gobierno evacuaron de Varsovia, trasladando su asiento a Lublin, 150 kilómetros al sureste. El comandante en jefe, el mariscal Smigly-Rydz y el Estado Mayor de Polonia también abandonaron la capital, en la noche del 6 al 7 de septiembre, trasladándose a Brest-Litovsk, también a 150 kilómetros de la retaguardia. Su partida llevó a un mayor pánico y caos en la capital.

En un momento, la intención del Gobierno era declarar a Varsovia como una "ciudad abierta", pero esta idea ahora se abandonó. El capital sería defendido a toda costa. El 3 de septiembre, antes de irse, Smigly-Rydz ordenó la creación de un Comando de Defensa de Varsovia improvisado (Dowodztwo Obrony Warszawy). El general Walerian Czuma, el jefe de la Guardia de Fronteras (Straz Graniczna), fue nombrado comandante y el Coronel Tadeusz Tomaszewski su Jefe de Estado Mayor.

Inicialmente, las fuerzas bajo el mando del General Czuma eran muy limitadas. La mayoría de las autoridades de la ciudad se habían retirado junto con una gran parte de las fuerzas policiales, bomberos y guarniciones militares. Varsovia quedó con solo cuatro batallones de infantería y una batería de artillería. Además, el portavoz de la guarnición de Varsovia había emitido un comunicado en el que ordenaba a todos los jóvenes que abandonaran la ciudad. Para coordinar los esfuerzos civiles y contrarrestar el pánico que amenazaba con engullir la capital, Czuma nombró al Presidente (Lord Mayor) de Varsovia, Stefan Starzynski, como el Comisario Civil de la capital. Starzynski inmediatamente comenzó a organizar a la Guardia Civil para reemplazar a las fuerzas de policía evacuadas y a los bomberos. También ordenó a todos los miembros de la administración de la ciudad que regresen a sus puestos. En sus transmisiones de radio diarias, pidió a todos los civiles que construyeran barricadas y barreras antitanque en las afueras de la ciudad.
Las fortificaciones de campo defensivas se construyeron principalmente al oeste de los límites de la ciudad. Las calles estaban bloqueadas con barricadas y vagones volcados. Bodegas de casas se convirtieron en pastilleros. Gradualmente, las fuerzas del General Czuma se reforzaron con voluntarios, así como con tropas de retaguardia y varias unidades del ejército, principalmente de los Ejércitos de Lodz y Prusy, retirándose ante el ataque de las unidades blindadas alemanas. Uno era un batallón callejero del 41.er Regimiento de Infantería "Suwalski" de la 29 División dividida. El 7 de septiembre, el 40.º Regimiento de Infantería "Hijos de Lwow", parte de la 5ta División y comandado por el teniente coronel Jozef Kalandyk, estaba transitando por Varsovia hacia posiciones previamente asignadas con el Ejército de Pomorze. La unidad fue detenida y se unió a la defensa de la capital.

Para el octavo, el general Czuma había reunido a unos 17 batallones de infantería bajo su mando, con el apoyo de 64 piezas de artillería y 33 tanques. Los últimos 27 tanques livianos de los tipos Vickers E, 7-TP y R-35 y seis tanques TK-3 y TKS se formaron en la 1ª y 2ª Compañía de Tanques Ligeros.

La última formación polaca que se defendió antes de Varsovia fue la 13ª División de Infantería, situada cerca de Koluszki en el centro de Polonia. Después de amarga lucha con el XVI de Hoepner. Armeekorps del 6 al 7 de septiembre, sus líneas fueron interrumpidas por la 4. División Panzer, que capturó la ciudad de Tomaszow Mazowiecki, ubicada a 115 kilómetros al suroeste de Varsovia, durante la noche (7/8 de septiembre), la mayoría de los soldados de la La 13ª División entró en pánico y desertó, permitiendo a la 4. División Panzer continuar a Rawa Mozawiecka, otros 35 kilómetros más cerca de la capital polaca.



Primeros ataques alemanes a la capital

En la mañana del 8 de septiembre, la 4. División Panzer, ahora muy por delante del resto de la 10. Armee, hizo un rayo hacia Varsovia, a 80 kilómetros de distancia. Saliendo a la primera luz de Rawa Mozawiecka, con Panzer-Regiment 35 a la cabeza, dejó de lado los bolsillos de la resistencia enemiga y alcanzó Radziejowice, 35 kilómetros más adelante. Con los soldados polacos rendidos por miles, los panzers avanzaron otros 35 kilómetros hacia Wolica, un suburbio al sudoeste de Varsovia, con la esperanza de asegurar cruces sobre el río Utrata en Raszyn. Atacando a las 1.15 p. m., los panzers destruyeron dos tanques ligeros polacos y empujaron a la infantería polaca, pero no pudieron evitar que los polacos volaran dos puentes justo enfrente de ellos. Sin desanimarse, los bomberos ligeros vadearon el arroyo, mientras que los ingenieros adjuntos de Pionier-Bataillon 79, protegidos por la infantería de SchützenRegiment 12, repararon rápidamente los cruces. Pronto, las tropas principales se acercaban a Okecie, el aeródromo justo en el extremo suroeste del área metropolitana. El Regimiento Panzer 35 había llegado a los límites de la ciudad de Varsovia.

De vuelta en el puesto de comando divisional en Nadarzyn, diez kilómetros atrás, el generalista Georg-Hans Reinhardt acababa de recibir una visita de los comandantes de su ejército y cuerpo, los generales Reichenau y Hoepner. Habiendo escuchado rumores de que los polacos habían declarado que su capital era una ciudad abierta, los tres generales no esperaban una resistencia seria y juntos elaboraron planes exactos para la toma de la ciudad. La división avanzaría en dos columnas, con Panzer-Regiment 35 y Schützen-Regiment 12 a la derecha y Panzer-Regiment 36 y Infanterie-Regiment 33 a la izquierda. Sin embargo, las últimas tres unidades seguían avanzando y les llevaría algo de tiempo llegar a la línea de salida.

En la delantera, el comandante del Regimiento Panzer 35, Oberst Heinrich Eberbach, pensó que podía tomar la ciudad a la fuga. Hablando con Hoepner y Reinhardt, recomendó que se explotara la sorpresa del enemigo y que se le permitiera continuar el avance sin esperar al resto de la división. Se concedió el permiso. Un avión ligero de Storch voló apresuradamente en algunos mapas de las calles de Varsovia y se hizo un plan de ataque. Entrando desde el sudoeste, el II regimiento. Abteilung debía avanzar a través de la Plaza Pilsudski y luego cruzar la Vístula hacia la orilla este; El I. Abteilung debía permanecer en el centro de la ciudad. El apoyo aéreo para el ataque se organizó rápidamente a través de la Luftflotte 1 de Kesselring (nominalmente en apoyo de Heeresgruppe Nord) que envió 35 bombas de buceo biplanas Henschel HS 123 de II./Lehrgeschwader 2.

A las 5 p. metro. El regimiento de Eberbach comenzó el asalto, avanzando hacia el distrito de Ochota. Se dispararon unas cuantas rondas. Justo al otro lado del asentamiento de Rakowiec, las casas se detuvieron momentáneamente, un área abierta parcialmente llena de huertos suburbanos que se extendían ante los ojos de los petroleros. Los tanques se movieron a través de un puente de carretera, las afueras reales de la ciudad están a 400 metros más allá. Cuando entraron en la zona edificada, la carretera que tenía delante estaba bloqueada por una barricada de tranvías volcados y camiones de muebles. De repente, una lluvia de fuego cayó sobre la fuerza. Desde edificios de apartamentos de cuatro pisos, aberturas de ventilación en los tejados, ventanas y sótanos, los soldados polacos de los 40. "Niños de Lwow" y 41 "Regimientos de Suwalski" abrieron los tanques con todo lo que tenían. Uno de los pocos PzKpfw IV (el regimiento completo tenía solo ocho de estos en sus 4. y 8. Kompanie) recibió un impacto directo. Fue recuperado bajo fuego pero el ataque se estancó.

Por ahora el sol se estaba poniendo. Al darse cuenta de que Varsovia no era una ciudad abierta y que los polacos la defendían enérgicamente, Eberbach suspendió el ataque y retiró sus tanques detrás del puente. Por ahora, todo por sí mismo y muy por delante del resto de la división, el regimiento necesitaba asegurarse por todos lados.

A las 7.15 p. metro. esa noche, un momento en el que los panzers aún estaban luchando en Ochota, la radio alemana ya emitió el comunicado del OKW con la noticia de que las tropas alemanas habían penetrado en Varsovia.

Durante la noche, los elementos restantes de la división alcanzaron a Panzer-Regiment 35: los tanques de Panzer-Regiment 36, la infantería de Schützen-Regiment 12 y Infanterie-Regiment 33 y la artillería divisional. Pensando que ahora era lo suficientemente fuerte como para tomar la ciudad, el general Reinhardt ordenó que el ataque se repitiera a la mañana siguiente con todas las fuerzas disponibles. PanzerRegiment 35, apoyado por Schützen-Regiment 12, debía repetir su ataque a lo largo de la carretera principal hacia Ochota. Panzer-Regiment 36, apoyado por Infanterie-Regiment 33 y dos compañías de ingenieros, lanzaría un ataque desde posiciones más al norte, a lo largo de la carretera principal que conduce a la ciudad de Wola.

A las 7 a. metro. el 9 de septiembre, luego de un bombardeo de artillería preparatoria de diez minutos en el borde de la ciudad, la 4. División Panzer nuevamente se movió en el asalto. Luftflotte 1, que había despachado los HS 123 desde II./LG2 y 140 Stukas desde StG77 y III./StG51, proporcionó una vez más apoyo para el ataque en picado.



Liderando el ataque a Ochota, el I. Abteilung de Panzer-Regiment 35 (Hauptmann Meinrad von Lauchert), con infantería montada en los tanques, una vez más rodó por el puente, seguido por más infantería e ingenieros adjuntos. La primera barricada del camino fue eliminada. A pesar de la fuerte resistencia polaca, se tomó un segundo puente y los tanques llegaron a las calles de Varsovia. Una vez en el área edificada, la infantería alemana tuvo que tomar cada casa y limpiarla. Los polacos resistieron ferozmente con el estallido de disparos de ametralladoras, las granadas de mano cayeron desde arriba y se lanzaron desde las aberturas de las bodegas, incluso con los bloques de piedras que caían de los techos. Minas antitanque enterradas en los bordes de la carretera y campos contiguos deshabilitaron varios panzers. La lucha más feroz en Ochota fue en la barricada erigida cerca del cruce de las calles Grojecka y Siewierska y defendida por la 4ª Compañía del 40º Regimiento.

Los panzers intentaron continuar solos. El tanque de plomo, comandado por el leutnant Georg Claass del 1. Kompanie, fue golpeado por un arma antitanque bien camuflada. La primera ronda no pudo eliminarlo, pero la segunda prendió fuego al vehículo. Claass y su operador de radio lograron rescatar, pero ambos más tarde sucumbieron a sus heridas. El mismo cañón polaco inmovilizó el vehículo del ayudante del regimiento, Oberleutnant Heinz-Günther Guderian (el hijo del general panzer). Desmontándose y escapando por la puerta de un patio, Guderian se encontró con el tanque de Leutnant Diergardt y un pelotón de infantería. Tomando ambos bajo su mando continuó el ataque.
Avanzando a través de patios y jardines, el Leutnant Wilhelm Esser y dos pelotones de tanques de la 2. Kompanie pudieron avanzar hasta la línea del ferrocarril, donde las defensas polacas le quitaron la radio. Oberfeldwebel Ziegler en su PzKpfw III asumió el mando de los vehículos restantes y logró avanzar hasta la estación de tren principal. Solo en medio de la capital, finalmente tuvo que retirarse. Leutnant Gerhard Lange avanzó hacia una posición de artillería enemiga y abrió fuego contra las armas con todo lo que tenía. Los polacos atacaron lanzando cargas en forma contra sus orugas, que arrancaron una de las ruedas y bloquearon su torreta, y también tuvieron que retirarse.

A lo largo de la batalla, los Stukas de StG77 y III./StG51 brindaron apoyo al atacar las principales posiciones de artillería polacas ubicadas en Praga, en el extremo opuesto de la ciudad y al este de Vistula. Además de atacar los sitios de las armas, se lanzaron en picado a las principales avenidas de la ciudad y a los ferrocarriles en un intento de obstruir los movimientos de las tropas polacas.

Alrededor de las 9 a. metro. Oberst Eberbach cometió el II. Abteilung (Mayor Wilhelm Hochbaum), que se había mantenido en reserva y contaba con el apoyo de otro batallón de Schützen-Regimiento 12, al área un kilómetro al norte de la carretera principal, donde las defensas polacas parecían estar menos organizadas. Esta fuerza inicialmente hizo un buen progreso, superando a Fort Szczesliwice, una de las antiguas fortificaciones que rodeaban la capital. Sin embargo, cuando llegaron al parque más allá, los fusileros montados recibieron disparos de rifles y ametralladoras desde los rascacielos de la izquierda. Justo cuando se desplegaron para atacarlo, la artillería polaca cayó entre ellos y algunos vehículos se incendiaron. Mientras tanto, los cañones antitanques polacos detuvieron el avance de los tanques. Oberleutnant Heinz Morgenroth, el comandante de la 8. Kompanie, fue herido de muerte. De los dos pelotones panzer que avanzaron hacia el parque, solo tres tanques regresaron.

La historia fue muy parecida con el PanzerRegiment 36, atacando al norte de la línea de ferrocarril y hacia Wola. También en este caso, los cañones antitanques polacos de 75 mm, bien situados, dispararon a quemarropa y las barricadas erigidas en las calles principales lograron repeler el asalto alemán. La población civil tomó parte activa en los combates y los alemanes fueron detenidos con graves pérdidas.

En varias ocasiones, los polacos compensaron su falta de armamento por su ingenio. El coronel Zdzislaw Pacak-Kuzmirski, comandante de la Octava Compañía del 40.o Regimiento, encontró 100 barriles de trementina en la fábrica Dobrolin y ordenó a sus hombres que los colocaran frente a la barricada en la intersección de las calles Wolska, Elekcyjna y Redutowa. Cuando se acercó la armadura alemana, se encendió el líquido y se destruyeron varios tanques sin disparar un solo tiro.

Los tanques TP-7 del Comando de Defensa de Varsovia participaron activamente en las batallas. Los de la 1ra Compañía de Tanques Ligeros se unieron a las duras peleas en el aeropuerto de Okecie, pero no fueron rivales para los panzers alemanes y sufrieron pérdidas considerables. Los de la 2ª Compañía participaron en la exitosa defensa de Wola.

A las 10 a. m., después de tres horas de infructuoso ataque, el generalista Reinhardt vio que la lucha no podía prolongarse si su división debía permanecer como una unidad operativa y ordenó a sus hombres que se retiraran a su línea de partida inicial. Las bajas en tanques e infantería habían sido muy pesadas. De los 220 tanques que habían participado en el asalto, unos 80 se habían perdido. Solo el Regimiento Panzer 35, que había iniciado el asalto con 120 tanques, solo tenía 57 en funcionamiento, incluido un solo Panzer IV. Incluso el tanque de comando de Generalleutnant Max von Hartlieb-Walsporn, comandante de los 5. Panzer-Brigada (que controlaba los dos regimientos panzer), fue inmovilizado por fuego antitanque mientras regresaba. Cuando el XVI. Armeekorps envió una orden para renovar el ataque de inmediato, Reinhardt regresó al puesto de comando del cuerpo y convenció a Hoepner de que esto era absolutamente imposible. Todo lo que se podía hacer por ahora era asediar la capital desde el oeste.

Durante la noche, una gran cantidad de panzers discapacitados, incluidos algunos que habían atropellado las minas, fueron recuperados por sus tripulaciones, en algunos casos fuera de las líneas polacas. Refuerzos adicionales llegaron en forma de Infanterie-Regiment Leibstandarte-SS 'Adolf Hitler' (mot.), La unidad de guardaespaldas del Führer se convirtió en una unidad de infantería motorizada y comandada por el SS-Obergruppenführer Sepp Dietrich.

martes, 29 de enero de 2019

Caza multirol: F-16 Fighting Falcon en Israel

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (1974)

Weapons and Warfare





Los primeros F-16 llegaron a Israel en julio de 1980. Fueron aviones F-16A / B Bloque 10 Netz (Sparrowhawk) de nueva construcción, y equiparon los Nos.117 ‘First Jet’ y 110 ‘Escuadrones‘ Caballeros del Norte ’. En 1981 participaron en el ataque contra el reactor nuclear de Osirak en Irak. Un F-16B Netz se ve en la obra de arte principal.

En el servicio israelí, el F-16C y el F-16D (vistos aquí) son conocidos como Barak (Rayo). Este avión lleva las marcas del escuadrón ‘Scorpion ’105 y lleva una bomba de deslizamiento GBU-15 debajo de su ala derecha.

En los últimos 40 años, el F-16 se ha establecido como el caza occidental más popular de su clase, y hoy en día sirve con 28 naciones de todo el mundo. Los últimos estándares de producción y actualizaciones aseguran que mantendrá su capacidad hasta el siglo XXI, ya que la producción continúa más allá de la marca de los 4500 aviones.

El F-16 se originó bajo el programa Lightweight Fighter (LWF) para la USAF, que tenía el objetivo de probar el concepto de un luchador que sería más pequeño y más barato que el F-15. Inicialmente un proyecto de General Dynamics, la compañía realizó una primera demostración de YF-16 en febrero de 1974. Después de un vuelo competitivo contra el rival Northrop YF-17, el producto de General Dynamics fue sujeto a un mayor desarrollo, convirtiéndose en el F más grande y más capaz. -16A Lucha contra el halcon. Esto fue ordenado por la USAF, que requirió un 650 inicial, que luego se aumentó a 1388, seguido pronto por las fuerzas aéreas de la OTAN de Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega. Así comenzó una odisea de exportación que continúa hasta el día de hoy y que ha visto más de 4500 ejemplos del F-16 completado para 28 naciones.



Si bien las variantes sucesivas han agregado progresivamente más peso, aviónica y capacidades, todos los Falcons Luchadores conservan las características más destacadas del modelo de producción inicial, incluida la tecnología de vehículo con control configurado (CCV) y los controles de vuelo de vuelo por cable, así como un generoso empuje relación peso-peso utilizando un solo motor alimentado por una ingesta ventral fija. El resultado combina un buen rendimiento general con una agilidad, velocidad de balanceo, ascenso y aceleración excepcionales. El ala no barrida presenta una inclinación variable de forma automática, y el piloto se beneficia de un dosel sin marco para una visión superior, un asiento reclinable y un controlador lateral en lugar del joystick convencional. Mientras tanto, el acelerador lleva los controles de las armas, la pantalla de visualización (HUD) y el radar. En su forma original de F-16, el Fighting Falcon utilizó el radar Doppler de pulso AN / APG-66 con capacidad de mirar hacia abajo / tirar hacia abajo, pero esto ha dado paso a modelos sucesivamente más avanzados, incluida la última matriz activa escaneada electrónicamente. La tecnología (AESA) en las versiones más avanzadas del jet.

Según el fabricante, el F-16 se ha completado en 138 configuraciones diferentes, desde el prototipo hasta el último modelo de producción, el F-16V (V para "Viper", por el nombre del avión que se conoce comúnmente). Como tales, los cambios sucesivos han tenido en cuenta las tecnologías mejoradas de la cabina, la aviónica, los sensores y las armas, mientras que al mismo tiempo se han realizado esfuerzos para garantizar que el luchador sea más confiable y más fácil de mantener y apoyar.

Los cambios clave que se han introducido en la aeronave incluyen un aumento en el alcance y la carga útil, sensores de infrarrojos y dispositivos de puntería láser, y mejoras en el campo de la supervivencia gracias a sensores de guerra electrónica más avanzados y sofisticados señuelos. Para hacer frente al aumento de peso de tales adiciones, el F-16 ha recibido nuevas centrales eléctricas para proporcionar un mayor empuje del motor, mientras que el rango extendido se ha asegurado mediante la adición de tanques de combustible conformes. La cabina de las últimas versiones conserva los controles manuales originales del acelerador y el interruptor lateral, pero los combina con grandes pantallas a color, luces compatibles con gafas de visión nocturna (NVG), un mapa en color y un HUD de área ampliada. Otras mejoras de la aviónica incluyen enlaces de datos avanzados, comunicaciones por satélite y sistemas de señalización montados en el casco.



Bloques de construcción

La primera subvariante del F-16A básico fue el F-16B de dos asientos con capacidad de combate, el primer vuelo en 1977 y con una capacidad de combustible reducida. Los F-16A y B se construyeron en bloques sucesivos, numerados 1, 5, 10 y 15, de los cuales el último introdujo un cambio importante en la forma de un estabilizador horizontal extendido. La conversión del ADF F-16 había mejorado el radar y la compatibilidad con AIM-7 Sparrow.

El primer gran avance vino con el F-16C y el F-16D de dos asientos, con una base ampliada que conduce a la aleta trasera y provisión para el AIM-120 AMRAAM. El bloque inicial 25 F-16C / D dio paso al bloque 30 y 32 con el General Electric F110-GE-100 o Pratt & Whitney F100-PW-220, respectivamente. Ambas opciones requerían una entrada de aire ampliada. El Bloque 30/32 también es capaz de desplegar misiles AGM-88 HARM. El F-16C / D Block 40/42 conserva las mismas opciones de motor, pero presenta cambios de aviónica para mejorar la capacidad nocturna / para todo clima, incluida la navegación LANTIRN y los dispositivos de selección de objetivos, GPS, seguimiento automático del terreno y radar AN / APG-68 (V) .

En 1991, la producción cambió al F-16C / D Bloque 50/52 que se distingue por el radar AN / APG-68 (V5), HUD compatible con NVG, dispensador de contramedidas AN / ALE-47, advertencia del radar AN / ALR-56M Receptor y motores F110 o F100 actualizados. La adición del sistema de orientación HARM para el rol de supresión de defensa de Wild Weasel produce el Bloque 50D / 52D. El Bloque 50 fue adoptado como un estándar de actualización para F-16A / Bs de la OTAN, produciendo el F-16 MLU (Mid-Life Upgrade). Esto trae la cabina original al estándar Block 50, incluida la compatibilidad con HUD de gran angular y NVG. El avión MLU también recibió la capacidad de AMRAAM y desde entonces ha agregado más opciones avanzadas de armas y mejoras de aviónica.


Desert Falcon

La última y más avanzada versión de Fighting Falcon en servicio es el Bloque 60, designado F-16E / F Desert Falcon. Producido para los Emiratos Árabes Unidos, el F-16E / F introdujo una serie de sofisticados productos de aviónica, basados ​​en el radar AESA de ANESA AP / ANGG-80 "haz ágil" de Northrop Grumman, FLIR interno AN / ASQ-32 (IFTS). y sistema interno de contramedidas electrónicas de Falcon Edge. Los tanques de combustible conformes están equipados de serie sobre la parte interior del ala en cada lado del fuselaje. Las armas de ataque de precisión incluyen el misil de crucero AGM-84H SLAM-ER, la Arma de Separación Conjunta AGM-154C (JSOW) y la Bomba de Pequeño Diámetro (SDB) GBU-39 / B. El Bloque 60 voló por primera vez en diciembre de 2003 y los primeros Halcones del Desierto se entregaron a los EAU en mayo de 2005, y entraron en combate por primera vez en Libia durante la Operación Protector Unificada en 2011.