Destructores clase Holland (1953)
Encyclopedia Naval
Destructores de la Koninklijke Marine: Onderzeebootjager Typ 47A, construido entre 1950 y 1955.
Servicio HNLMS Holland, Zealand, Noord-Brabant, Gelderland (D808-811) 1954-79
Destructores de clase Holanda:
Los años de la posguerra vieron un renacimiento de la paralizada pero
orgullosa Armada de los Países Bajos, que luchó en todos los frentes
durante la Segunda Guerra Mundial contra el Eje. Los
dos cruceros de antes de la guerra de la clase De Ryter se completaron
en 1953, pronto se obtuvo un portaaviones, el HNLMS Karel Doorman, y
para escoltar a este primer grupo de batalla de portaaviones holandés,
la Armada ordenó ocho destructores en dos tramos. Holanda fue el primero de ellos. Encarnaron
esta transición entre los destructores convencionales y los futuros
destructores de misiles, con una silueta clásica, artillería y
lanzacohetes AA, ASW, pero excelentes radares y sonares. Aparte
de los Países Bajos vendidos a Perú para acompañar a sus antiguos
cruceros en 1978, los tres restantes fueron desguazados. Heredaron nombres de antiguos cruceros: Holland, Noord Brabant, Zeland, Gelderland. Próxima parada, la clase Friesland. #países bajos #guerrafría #destructores #holanda #gelderland #noordbrabant #zelanda
Desarrollo
La
Marina Real de los Países Bajos perdió muchos buques de superficie y
submarinos durante la guerra y se volvió dependiente de la Marina Real
para su sustento, basándose en los cruceros ligeros que le quedaban,
HNLMS Tromp y Jacob van Heemskerck. El
estado mayor naval se reunió en La Haya en 1945 para discutir el
desafío de reconstruir la Marina Real de los Países Bajos, que en ese
momento todavía poseía su Imperio colonial. El
mismo personal estaba compuesto por veteranos y esta experiencia en la
Segunda Guerra Mundial ayudó a trazar planes realistas para una futura
marina y a determinar qué clases eran necesarias. El único obstáculo, por supuesto, fue el presupuestario, después de las dificultades de la ocupación alemana. Se
acordó seguir defendiendo las Indias Orientales Holandesas de posibles
nuevos invasores extranjeros y reconstruir en el país la infraestructura
destruida, lo que estaba vinculado a la forma de la economía y a la
mayor rapidez posible.
Sin
embargo, el diseño de nuevos barcos comenzó ya en 1946, con el trabajo
preparatorio para completar la clase De Ruyter y para instalar nuevos
destructores, priorizados en este esfuerzo de reconstrucción, ya que ya
constituían la base de las operaciones holandesas en tiempos de guerra,
demostrando sus capacidades. Las últimas utilizadas, las clases Admiralen y Tjerk Hiddes,
se inspiraron en diseños británicos, pero con el nuevo contexto de la
OTAN (desde 1949), la Armada optó por concentrarse en la Guerra
Antisubmarina.
Los
expertos navales holandeses querían que la Armada Real de los Países
Bajos invirtiera en destructores de submarinos, ya que se creía que
desempeñarían un papel importante en una guerra futura, especialmente
contra la URSS, que a su vez apostaba por los submarinos (la revelación
del Proyecto 613
solo confirmó estos planes). Basándose en la evolución lógica del papel
de los submarinos y sus éxitos en la Segunda Guerra Mundial (La Liga
Nacional participó de lleno en la batalla del Atlántico), recomendaron
los equipos de estos destructores y para qué tácticas podrían utilizarse
con éxito. Así fueron establecidos por el KN Marine para los llamados "
destructores de clase 1947
". Sin embargo, algunos en la marina argumentan que también necesitaban
estar protegidos contra la radioactividad (NBC) y realizar bombardeos
costeros si fuera necesario. Pero la cobertura aérea nunca fue Una
prioridad que debía ser cubierta por los nuevos cruceros, tampoco se
consideraban los ataques con torpedos de superficie, como papel
reservado a los cruceros y al nuevo portaaviones, que demostraron
durante la guerra su capacidad para eliminar activos de superficie.
El Onderzeebootjager Typ 47A y el plan de 1949
En 1948, se decidió encargar seis de los doce destructores previstos con este diseño de 1947 o “onderzeebootjager Typ 47A”. El nombre podría traducirse como “subcazadores” y ahora indica su condición de destructor, subrayando bien su naturaleza. Estos
barcos innovaron en muchos niveles, fueron los primeros con torretas
gemelas de doble propósito, primero con lanzadores de cohetes ASW,
primeros con radares y sonares sofisticados (un departamento que era
completamente nuevo y construido casi desde cero en el medio). La electrónica holandesa pronto se ganó una reputación mundial de excelencia. Algunos
sistemas más antiguos tomaron prestados del inventario de la Royal Navy
de la Segunda Guerra Mundial, como el "huff duff" instalado en la parte
superior de su trinquete y también los tipos de sonar derivados de los
modelos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Todas
estas adiciones generaron preocupaciones sobre la estabilidad, lo que
llevó a adoptar aluminio para sus superestructuras, algo bastante nuevo
en ese momento y pronto adoptado en todo el mundo, pero que conllevaba
sus propios problemas, en particular la propensión al incendio. El
sistema NBC que se iba a instalar también era nuevo y hubo que diseñar
desde cero todo un sistema de estanqueidad y aire acondicionado,
incluido un sistema de mangueras de lavado externas.
Construcción de la clase Holland.
Los cuatro destructores de clase Holland se encargarían a tres astilleros diferentes.
-HNLMS Holland fue construido en Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
-HNLMS Gelderland construido por Wilton-Fijenoord
-HNLMS Noord-Brabant y HNLMS Zeeland fueron construidos en Koninklijke Maatschappij de Schelde.
Ceremonia de comisión, HtMs Holland
Su
construcción tomó más tiempo de lo esperado: fueron los primeros
destructores diseñados después de la guerra, la experiencia necesitaba
ser reconstruida después de seis o incluso ocho años de oficinas
cerradas y de investigación y desarrollo. Además, fue necesario mucho para ponerse al día, ya que ha habido muchos avances tecnológicos, e implementarlos fue otra fase. Todos
se retrasaron ya que los planos se generaron entre 1948 y 1950, cuando
finalmente se aprobaron, y se reunieron materiales para barcos que no
compartían nada con los destructores anteriores. Su nueva estructura de aluminio y radares plantearon muchos desafíos. Los retrasos también fueron indicativos de una situación de escasez presupuestaria que paralizó a la marina holandesa. La
mayor parte de la financiación se canalizó a través del mantenimiento
de los barcos viejos y obsoletos que aún estaban en servicio para las
necesidades básicas y la reconstrucción de una infraestructura
devastada.
HtMs Holland frente a Chatham, aclamado por una multitud vestida con trajes tradicionales.
Los
retrasos y la complejidad también elevaron los costos muy por encima de
las estimaciones iniciales y, para ahorrar costos y tiempo, finalmente
se les proporcionó equipo de la Segunda Guerra Mundial, en particular lo
que se construyó en el país bajo la ocupación para la Kriegsmarine . Se
planearon dos más de este diseño, pero restricciones complicadas
limitaron la clase a solo dos, antes de que se diseñara uno nuevo para
el siguiente lote. Estos dos barcos se pospusieron hasta que se cancelaron mientras se planificaba la nueva clase Friesland. El
HNMLS Holland estuvo por fin en servicio el 30 de diciembre de 1954,
seguido de Zelanda, Noord-Brabant y Gelderland, el último en 1955.
Estuvieron en servicio hasta la década de 1970. Pronto
siguieron ocho de la siguiente clase Friesland, más baratos y más
rápidos de construir, y casi todos fueron a la Armada del Perú como
parte del acuerdo de 1973.
Cabe
precisar aquí que el KNL Marine no estaba "desnudo" en términos de
destructores antes de que llegaran estas dos nuevas clases en 1953-57:
en 1945 se transfirió la clase Banckert
(HtMs Banckert, Evertsen, Van Galen, Piet Hein, Tjerk Hiddes,
Kortenaer, Marnix) y en 1950 bajo MDAP, también fueron transferidos la clase Van Amstel , antiguos destructores Escort de la clase Cannon (Van Amstel, De Bitter, Van Ejwick, Dubois, De Zeeuw y Van Zjill).
Diseño del Onderzeebootjager Typ 47A
Casco y diseño general.
Estos
primeros destructores construidos sin torpedos parecieron extraños para
algunos veteranos de la Armada, pero nuevamente, su denominación
señalaba claramente una naturaleza puramente ASW, con la defensa de
convoyes en segundo lugar y el bombardeo costero en tercer lugar. Las
especificaciones de 1947 llevaron a que los planos iniciales se
aprobaran en 1948, pero se necesitaron dos años más para generar los
planos de todos los detalles, por lo que el astillero tuvo que esperar,
preparándose para su construcción. De
hecho, se les pidió que utilizaran una aleación de aluminio para
reducir el peso, además de utilizar en el primer tomo soldadura
eléctrica, lo que también ahorró peso.
Eran una mezcla de lo viejo y lo nuevo. En
primer lugar, su casco clásico estilo “cepillo de dientes” con un largo
castillo de proa y dos embudos recordaba a los destructores de la
Segunda Guerra Mundial, pero innovaron con su popa de espejo de popa. Además de la falta de ojos de buey, las superestructuras estaban bien desarrolladas. Se
argumenta que al menos parte de la antigua clase Tjerk Hiddes fue
retomada para ganar tiempo en el diseño del alojamiento interno, aunque
tuvieron que cumplir con las demandas de nuevo armamento,
almacenamiento, más energía eléctrica que cualquier destructor anterior
para los radares y NBC. protección, con sellado total.
Planta de energía
Este
fue uno de los aspectos de la “vieja escuela” del diseño para ganar
tiempo, una maquinaria de turbina de vapor encargada incluso antes de la
guerra, destinada a los cancelados destructores de la clase Gerard
Callenburgh, escondidos durante la ocupación alemana. Los había construido Werkspoor y los había unido a cuatro calderas de repuesto. Además
de estos equipos de diseño de finales de la década de 1930, los barcos
presentaban un diseño de maquinaria clásico, con salas de calderas y
salas de turbinas alternadas para frenar las inundaciones y preservar
algo de energía.
Equipamiento en Rotterdam, HrMs Holland
Armamento
Inicialmente, el Typ 47A planeó montajes británicos Mk 6 gemelos de 4,5 pulgadas en proa y popa. Pero
a medida que avanzaba el diseño, fueron rechazados debido a la
complejidad y los requisitos de mano de obra (19 cada uno), así como a
la dependencia del sistema hidráulico para su funcionamiento, el
personal quería una solución totalmente eléctrica que se consideraba
menos sensible y precisa.
En lo que respecta al armamento, esto era nuevo: el barco
abandonó la anterior artillería con escudo único por dos nuevos cañones
gemelos Bofors de 120 mm, capaces de disparar 45 disparos por minuto. Una
empresa conjunta entre los Países Bajos y Suecia, como los cruceros de
la clase De Ruyter y los nuevos destructores suecos, eran de montaje
moderno, automatizados y totalmente estabilizados con control por radar.
Principal 2×2 Bofors 120 mm/50
El
cañón automático naval Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) L/50 o modelo
1950 fue el primer sistema de torreta naval pesado de dos cañones,
totalmente automático y de doble propósito, de Bofors. Ya
se desarrolló como una empresa privada durante la Segunda Guerra
Mundial y se relanzó después de una solicitud de la Armada de los Países
Bajos en 1948. El desarrollo realmente se hizo realidad en 1951-54. La marina sueca también lo adoptó.
En total, se almacenaron 720 cartuchos por montaje en el casco inferior.
⚙ especificaciones Bofors 120 mm/50 |
| Peso |
67.000 kg (148.000 libras) |
| Elevación |
-9°/+85°, 25°/s, atravesar 360 a 22°/seg. |
| Sistema de carga |
Extracción automática con autocargador integrado. |
| velocidad de salida |
835 a 850 m/s (2740 a 2790 pies/s) |
| Rango |
c12.000m |
| Guía |
Radar de control de incendios |
| Multitud |
2 (controlar) |
| Redondo |
120 × 835 mm R 23,35 – 23,5 kg |
| Cadencia de fuego |
2× 42 rondas/min |
AA: 6x Cañón Automático Bofors 40 mm L/70
El armamento antiaéreo de corto alcance comenzaba con seis Bofors, todos individuales. Al final de su carrera se redujo a un solo cañón Bofors de 40 mm para recuperar la estabilidad.
El L/70 era una variante de cañón más largo y doble
alimentación del famoso Bofors clásico L/60 de tiempos de guerra,
probablemente el mejor cañón AA naval de la guerra. Se instalaron en las alas en el centro del barco, entre embudos y el último par en popa, en la superestructura.
Especificaciones: Carcasa R de 0,96 kg (2,1 lb) de 40 × 365 mm. 240, 300, 330 rpm, Mv 1000 m/s (3300 pies/s) rango 12 500 m (41 000 pies), alimentado por 16 a 26 saltos redondos
ASW
El armamento antisubmarino estaba compuesto por dos
morteros antisubmarinos Bofors cuádruples de 357 mm colocados en
superfuego 'B' delante del puente, donde podría haber estado otra
torreta gemela. Ofrecían un amplio arco de fuego y podían disparar ocho cargas pesadas y profundas, fusionadas a distancia. Estos
cohetes de 14,8 pulgadas utilizaban combustible sólido y tenían un
alcance máximo de 3.625 m (11.893 pies), transportaban una ojiva pesada
de alto explosivo y explotaban utilizando un fusible de proximidad
acústico. Un modelo popular que también fue utilizado bajo licencia por Suecia y Francia y otras armadas.
Esto se completó con dos bastidores de carga profundos en la popa.
misiles
La
Marina Real de los Países Bajos consideró reemplazar la torreta
posterior de 120 mm con un sistema de misiles guiados a finales de la
década de 1950, pero este proyecto fue cancelado. Habría sido un lanzador único en popa, el US SM-1 Standard.
Sensores
Los radares a bordo fueron diseñados por Hollandse Signaal Apparaten . El conjunto comprendía lo siguiente:
-El radar de alerta de superficie ZW-01
-La vigilancia de medio alcance DA-02
-La vigilancia de largo alcance LW-02.
-Radares de control de tiro GA-03 (cañón principal)
-Radares KA-01 (AA Bofors 40 mm).
-Sónares de casco AE-1N P y CWE-10, pero sin sonar remolcado.
⚙ Especificaciones |
| Desplazamiento |
2150 toneladas largas (2185 t) estándar, 2600 toneladas largas (2642 t) a plena carga |
| Dimensiones |
113,1 x 11,4 x 5,1 m (371 pies 1 pulg. x 37 pies 5 pulg. x 16 pies 9 pulg.) |
| Propulsión |
Turbinas con engranajes de 2 ejes, 2 calderas, 45.000 hp (33.556 kW) |
| Velocidad |
32 nudos (37 mph; 59 km/h) |
| Rango |
4.000 millas náuticas (7.400 km) a 18 nudos (33 km/h) |
| Armamento |
2×2 Bofors de 120 mm, 1×40 mm Bofors, 2×4 Bofors de 375 mm ASWR, 2 DCR |
| Sensores |
Radares ZW-01, DA-02, LW-02, GA-03, KA-01, sonares PAE-1N+ CWE-10 |
| Multitud |
247 |
Leer más/Src
Libros
Jordan, John (2016), Warship 2016. Conway, Londres
Conway todos los barcos de combate del mundo 1947-90
Hank Visser, destructor holandés tipo 47A en Warship 2016 Conway's Maritime Press pp182-185
Amstel, WHE van (1991). De schepen van de Koninklijke Marine vanaf 1945. Alkmaar: De Alk.
Brobbel, Henk (2008). Hora. Sra. Holland: de parel van het eskader. Soest: Bookscout VOF.
Moens, J.; Müller, W.; Bernhard, R. (1970). D810: Hr.Sra. Brabante Septentrional.
Marcos, Chris (2005). Onderzeebootjagers van de Holland- en Friesland-klasse. Ámsterdam: Stichting Vrienden van de Koninklijke Marine.
Schoonoord, DCL (2012). Pugno Pro Patria: De Koninklijke Marine tijdens de Koude Oorlog. Van Wijnen-Franeker.
Gerretse, KHL; Wijn, JJA (1993). Drie-cylinders duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine. Ámsterdam.
Holland D808
Hr.Sra. Holland
D808 se instaló en RDM (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij) Rotterdam
el 21 de abril de 1950, se botó el 11 de abril de 1953 y se completó el
31 de diciembre de 1954. Después de determinar las calificaciones de la
tripulación, las armas y los sensores, partió para su primer despliegue
en 1955. un largo crucero por África a través del Canal de Suez y Good
Hope. Una vez en casa, fue
puesta en reserva o “conservación” hasta 1962. Nada destacable entre
1962 y 1965, pero ese año, 1965, chocó con el barco danés MV Mayumba
frente a Texel. ¿Nada para 1966-67? El 13 de enero de 1968, fue asignada a STANAVFORLANT Portland para su contribución como guardia de la OTAN. En
1969 participó en la revisión de la flota en Spithead junto con sus
hermanas Zeeland, Noord Brabant, pero también con el crucero De Ruyter,
las fragatas Van Nes y Evertsen. A finales de este año participó en la OTAN Razor Sharp y Northern Merger, Save Pass en 1974.
En julio de 1976, cruzó el Atlántico hasta Nueva York con
las fragatas Tromp, Van Nes, Van Galen, Zeeland, Dolfijn, Poolster,
para el bicentenario de Estados Unidos. . Fue dado de baja en 1978, vendido a la Armada del Perú . Bajo
su nueva bandera, volvió a entrar en servicio el 2 de enero de 1978
como García y García y finalmente fue dado de baja en 1986 y luego
vendido como chatarra. La habían propuesto para su preservación a la Liga Nacional, que se negó.
Zealand D809
Hr.Sra. Zeeland
(D809) se puso quilla en KM (Koninklijke Maatschappij) de Schelde en
Vlissingen el 21 de enero de 1951. Fue botado el 27 de junio de 1953 y
completado, puesto en servicio el 1 de marzo de 1955. Después de
entrenar a su tripulación, hizo su crucero de prueba a través del Mar
del Norte y parada en Portsmouth en 1955. A principios de 1956 participó
en los ejercicios de la OTAN Grande Chase y Cut Lose . En
julio, zarpó con Friesland y escoltó a De Zeven Provincien a
Leningrado, por primera vez desde 1914. También visitaron Kronstadt y
fueron recibidos oficialmente por las autoridades soviéticas. De regreso
a casa, fue puesta en reserva con una tripulación de guardia reducida
de 1956 a 1962.
Nada que nota para 1963-65 después de la reactivación. En 1966 participó en el ejercicio de la OTAN Silent Rain y al año siguiente en Perfect Play . En 1968 participó en Silver Tower y comenzó su trabajo en STANAVFORLANT. En 1969 también participó en los ejercicios Razor Sharp y Peace Keeper .
Más tarde ese año estuvo en la revisión de Spithead para
el jubileo de la Reina, junto a sus hermanas Holland y Noord Brabant,
escoltando a Ruyter. Nada para 1970-75.
En julio de 1976 partió con su hermana Holland y las
fragatas Tromp, Van Nes, Van Galen (ver el escuadrón completo arriba)
para una visita a la ciudad de Nueva York, como parte de la flota
multinacional que llegaba a los EE. UU. para celebrar el bicentenario de
la ciudad. De hecho, Nueva York fue financiada al principio como Neu Amsterdam. El 29 de septiembre de 1979 fue dado de baja y vendido por BU a una empresa de Bilbao, norte de España.
Noord-Brabant D810
HrMs Noord Brabant en Vlissingen, mostrando su sección de popa
Hr.Ms. Noord-Brabant
(D810) se instaló en KM de Schelde el 1 de marzo de 1951, se botó el 28
de noviembre de 1953 y se puso en servicio el 1 de junio de 1955. No
hay registros. El 9 de
enero de 1974, mientras navegaba por el Escalda occidental, chocó con el
granelero británico “Tacoma City”, que intentó evitar una boya en el
último minuto, pero se pasó de largo y embistió al Noord-Brabant en el
centro del barco. Hubo un corte de 3,5 metros y la colisión mató a dos marineros. Todavía
podía navegar con su potencia ganada hasta el astillero de reparación
de barcos de Schelde, pero los examinadores concluyeron que estaba tan
dañada en este punto que una costosa reconstrucción no valía la pena
debido a que su carrera estaba prácticamente detrás de ella. Por lo tanto, poco después fue dado de baja y vendido a BU en 1977.
Gelderland D811
Sección de popa del HtMs Gelderland, Rotterdam
Hr.Ms. Gelderland
D811 se instaló en Wilton-Fijenoord en Schiedam el 10 de marzo de 1951.
Fue botado el 19 de septiembre de 1953 y puesto en servicio el 17 de
agosto de 1955. Más tarde ese año realizó su crucero de prueba a Lisboa,
Portugal. Al regresar, tuvo arreglos y luego completó las calificaciones. En 1958 participó en la Semana de la Flota. En 1959 visitó Nueva York con motivo del 350 aniversario de la llegada de Henry Hudson a Estados Unidos. En 1960 navegó hacia Marruecos para ayudar tras el terremoto de Agadir. En casa sirvió en 1961-63, pero fue desactivada de 1964 a 1969. No hay registros para 1970-73. El
último año fue dada de baja pero transferida a la Marina Real de
Entrenamiento Técnico como buque de instrucción, atracado en Marine
Establishment Amsterdam. No le quedaban armas, ambas torretas y el ASRWL fueron retirados. Sirvió como buque de instrucción hasta 1988, luego fue atacado por la Armada y vendido a Zaandam, BU en 1993.
