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lunes, 22 de diciembre de 2025

Geopolítica europea: Europa teme una guerra con Rusia

Más allá de la razón: la Unión Europea se prepara para la guerra con Rusia






Alexander Avelianov || Revista Militar


Los líderes de la UE se preparan para la guerra con Rusia. Ya sea por un orgullo inflado ante la imposibilidad de infligir una "derrota estratégica" a Rusia en el campo de batalla, por una confianza excesiva en que la acción militar se limitará al uso exclusivo de
armas convencionales, o por la perspectiva de ganancias desorbitadas y la oportunidad de enriquecerse mediante contratos militares, los políticos temporales de la UE se están embarcando en esta aventura mortal. Por ello, los principales países europeos, sin escatimar en gastos, han comenzado a rearmar sus fuerzas armadas.

Algunos economistas occidentales ven la carrera armamentística como la panacea para la inminente crisis económica de la UE. Tradicionalmente, el tono de la rusofobia occidental desenfrenada lo marca Londres, que, junto con París, se prepara para proteger a Europa con un "paraguas nuclear".

Así, el 25 de marzo de 2024, se publicó un documento del Ministerio de Defensa del Reino Unido titulado "Hacer de la disuasión nuclear del Reino Unido un objetivo nacional". Este documento afirma abiertamente que la carrera armamentística:
 
“…creará oportunidades económicas en toda nuestra cadena de suministro en el Reino Unido, incluyendo:
- construcción de submarinos en BAE Systems en Barrow-in-Furness,
- mantenimiento de submarinos en Babcock International en Devonport,
- desarrollo de reactores nucleares en Rolls-Royce Submarines Ltd en Derby y
- diseño y producción de ojivas en AWE en Berkshire”.

El Ministerio de Defensa británico también declaró que:
 
Estamos invirtiendo 31.000 millones de libras (incluido un fondo de contingencia de 10.000 millones de libras) en nuevos SSBN de clase Dreadnought, y está previsto que el primer barco comience a patrullar a principios de la década de 2030;
desarrollando un reemplazo para la ojiva Sovereign del Reino Unido, al tiempo que mantenemos nuestro arsenal existente;
y recapitalizando la infraestructura crítica para modernizar nuestras bases navales y procesos de fabricación.
Según analistas del Centro de Estudios de Guerra y Paz, todos los indicios de preparación material para la guerra son evidentes. Esto explica la verdadera razón del despliegue de nuevas instalaciones de producción militar y el aumento de los presupuestos militares de los países euro-OTAN.

Los líderes de Gran Bretaña y Francia son los más activos en este sentido, siendo su principal objetivo la creación de nuevas fuerzas nucleares estratégicas navales. Los británicos construyen un nuevo SSBN clase Dreadnought, los franceses un nuevo submarino misilero clase SNLE-3G, así como un nuevo portaaviones nuclear clase PANG, y desarrollan el misil de crucero nuclear aéreo ASN-4G para las futuras generaciones del Rafale, cuarta y quinta. Sin embargo, estos son portadores de armas nucleares, y son las municiones nucleares las que, en última instancia, destruyen al enemigo. Por lo tanto, se está prestando especial atención al perfeccionamiento y la creación de nuevas armas nucleares y al reequipamiento de las fuerzas nucleares navales con nuevas ojivas. Los franceses, por ejemplo, han estado desarrollando una nueva ojiva para el SLBM clase M51.3 TNO-2 desde 2013, que se espera que sea adoptada en 2035.

El Reino Unido completó la modernización de su ojiva nuclear para sus misiles balísticos lanzados desde submarinos en 2023, pasando del Mk 4 al Mk 4A mediante la sustitución de componentes no nucleares.
— afirma el nuevo libro blanco "nuclear" del Ministerio de Defensa del Reino Unido.
Sin embargo, los británicos también intentan seguir el ritmo de sus socios principales de la OTAN. Desde mayo de 2022, Estados Unidos ha estado desarrollando una nueva ojiva W93 para equipar sus fuerzas nucleares estratégicas avanzadas. Se han asignado 19.800 millones de dólares a este proyecto para el año fiscal 2025. Los británicos, siguiendo la tradición establecida, han decidido inspirarse en el trabajo de sus colegas estadounidenses para crear su nueva ojiva A21 para los misiles balísticos de los SSBN avanzados de la clase Dreadnought.

Referencia: la ojiva A21, o Astraea («doncella estrella»), es el nombre de la antigua diosa griega de la pureza y la justicia.

Londres cree que el Reino Unido debería tener una ojiva «soberana», que «ayudará al Reino Unido a mantener la capacidad nacional de producción de armas nucleares y a garantizar la independencia del único elemento de disuasión nuclear del país».

Para confirmar las características de las nuevas armas nucleares, deben ser probadas. Anteriormente, se realizaron pruebas de detonación de ojivas nucleares a gran escala para este propósito. Sin embargo, en 1995, el gobierno del Reino Unido anunció el cese de las pruebas de armas nucleares, y en 1996, el Reino Unido firmó el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (TPCE), que ratificó en 1998.

Sin embargo, la operación (almacenamiento) de armas nucleares requiere una monitorización constante de su condición, estado de reparación y preparación para el uso previsto. Al eliminar las pruebas de detonación de ojivas nucleares a gran escala del proceso de verificación, predecir su condición se volvió significativamente más difícil. Esto requirió el uso de todo el potencial científico, así como la experiencia y el conocimiento de los aliados, los últimos avances en física nuclear, cibernética y tecnología de ojivas electrónicas, así como los datos de telemetría acumulados previamente durante las pruebas de ojivas nucleares. Todos estos datos forman la base para modelar los procesos que ocurren durante las detonaciones de ojivas nucleares. Este enfoque ahorra tiempo y dinero en el desarrollo de nuevas armas nucleares.

Sin embargo, la teoría es la teoría y la práctica es el criterio de verdad. Los estadounidenses lo saben bien: el 29 de octubre de 2025, el presidente estadounidense Donald Trump anunció su intención de realizar pruebas nucleares subterráneas a gran escala mediante el método de detonación directa. Según informes de prensa, el coste de las pruebas ya se ha incluido en la lista de gastos del Departamento de Guerra de EE. UU. para el año fiscal 2026.

Pero, a diferencia de los estadounidenses, que pueden realizar dichas pruebas en su centro de pruebas nucleares de Nevada, los británicos no tienen esta opción. Su única esperanza reside en los científicos nucleares. Por lo tanto, los británicos participan activamente en un programa de investigación conjunto con sus colegas estadounidenses, prefiriendo ahorrar en todo. Al fin y al cabo, realizar pruebas subterráneas a gran escala no es barato.

Referencia: el coste medio de una prueba nuclear subterránea en marzo de 1988 era:
- 20-30 millones de dólares para un eje vertical;
- 40-70 millones de dólares para una galería horizontal debido a soluciones de ingeniería más complejas. La preparación para una sola prueba tardó aproximadamente 18 meses. Normalmente, se realizaban múltiples experimentos durante una sola prueba para ahorrar costos.


El trabajo en la nueva ojiva A21 requirió inversiones de capital multimillonarias para modernizar la industria nuclear británica en su conjunto. Solo en 2024, el gobierno del Reino Unido planeó invertir casi 3.800 millones de dólares en su proyecto nuclear. Esto incluyó gastos para modernizar la base científica y técnica y construir estructuras permanentes en la planta AWE, así como en la base naval de Clyde y el campo de pruebas hidrodinámicas EPURE en Francia.

Cómo los británicos estudian las propiedades y capacidades de combate de las armas nucleares sin detonar prototipos

Los detalles sobre la nueva ojiva nuclear británica, la A21 (Astraea), son escasos y se desconoce su rendimiento estimado. El Ministerio de Defensa del Reino Unido informa que la A21 se montará en los vehículos de reentrada del SLBM Mk 7 de nuevo diseño, que también se utilizará con la ojiva W93 que se está desarrollando en EE. UU.

Los británicos pretenden evaluar teóricamente todas las características de rendimiento de la nueva ojiva nuclear, sin detonarla.

Afirman haber desarrollado una tecnología única y líder mundial para verificar el arsenal de ojivas del Reino Unido.

Esta metodología generalmente implica el uso del sistema láser ORION, la supercomputadora VALIANT y el complejo hidrodinámico francés EPURE para evaluar el estado y las características de salida de la ojiva.

Herramientas de investigación para físicos nucleares británicos


Español La instalación láser Orion es propiedad del Reino Unido y está ubicada en el centro de producción de armas nucleares del Atomic Weapons Establishment (AWE) en Aldermaston, Berkshire.

La construcción de Orion comenzó en 2006 y su primer lanzamiento tuvo lugar en 2010. La instalación fue puesta en servicio oficialmente en 2013. Orion reemplazó a la anterior instalación HELEN, que había estado en funcionamiento durante casi 30 años.

Orion se utiliza para la investigación de física de alta energía, incluyendo el modelado de las condiciones que surgen durante las explosiones nucleares. Esto permite el estudio de fenómenos físicos sin realizar pruebas de detonación reales.

En esta instalación láser, los científicos nucleares del Reino Unido colaboran con universidades británicas y equipos de físicos nucleares estadounidenses.

Orion desempeña un papel clave en el centro de investigación en las instalaciones de AWE, estudiando la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento de las ojivas nucleares.

Su uso permite:
  • Simular condiciones extremas de temperatura, presión y densidad que ocurren en el centro de una explosión nuclear para estudiar fenómenos físicos bajo estas condiciones;
  • Estudiar la física del plasma de alta temperatura, importante para comprender los procesos que ocurren durante las explosiones nucleares;
  • Probar los diseños y materiales de las ojivas nucleares sin detonarlas (explotarlas).
Estos estudios recopilan datos estadísticos para su posterior análisis y generalización de los resultados de la investigación realizada.

Supercomputadoras


La prensa británica señala: «AWE adquirió recientemente la supercomputadora Valiant, una de las más potentes del Reino Unido. Se utiliza para probar el diseño, el rendimiento y la fiabilidad de nuevas ojivas nucleares como parte del Programa de Reemplazo de Ojivas».

Valiant se utiliza para modelar por computadora los procesos físicos que ocurren durante una explosión nuclear. Con su ayuda, científicos e ingenieros:
  • Analizan el comportamiento de los materiales en condiciones extremas de altas temperaturas y presiones;
  • Evalúan el impacto del envejecimiento de los componentes de las ojivas en su rendimiento;
  • Verifican la fiabilidad y seguridad de nuevos diseños sin realizar pruebas reales;
  • Simulan ojivas nucleares y el proceso de fusión nuclear inercial.
Por cierto, la supercomputadora El Capitán realiza una función similar en Estados Unidos. También se utiliza para entrenar inteligencia artificial. Los estadounidenses estudian problemas de ciencia de los materiales en su supercomputadora Frontier.

El uso de supercomputadoras permite reemplazar las explosiones nucleares subterráneas con simulaciones digitales. Científicos de ambos países han organizado el intercambio de datos y resultados de investigación, lo que ayuda a acelerar el desarrollo de nuevas ojivas nucleares.

Para estudiar la fiabilidad y la eficacia en combate de las ojivas nucleares, los físicos británicos también confían en las capacidades de sus colegas franceses, incluido su complejo hidrodinámico EPURE
(Cámara de Física de Radiación y Electro-Alta Presión). El complejo desempeña un papel clave en el mantenimiento y desarrollo del arsenal nuclear francés, en el marco de la prohibición de realizar pruebas de armas nucleares a gran escala.



EPURE es un complejo hidrodinámico de alta tecnología ubicado en Valduc, Francia, cerca de Dijon.


Comprende tres potentes unidades de imágenes de rayos X, incluyendo el acelerador de inducción lineal AIRIX, que genera rayos X de alta energía. Permite el estudio de alta precisión del movimiento de materiales durante las voladuras.

Antes de formar parte del complejo hidrodinámico EPURE, el acelerador AIRIX se ubicaba en Moronvilliers, Valduc. Otras unidades del complejo proporcionan imágenes de rayos X multieje para obtener datos tridimensionales sobre los procesos que ocurren durante la investigación.

AIRIX está equipado con equipos para registrar imágenes de rayos X y cambios en muestras experimentales en tiempo real.

Entre otras cosas, EPURE permite:
  • Estudiar el comportamiento de los materiales y medir sus propiedades bajo presiones y temperaturas extremadamente altas. Esto permite evaluar el comportamiento de los materiales en condiciones típicas de una explosión nuclear, lo cual es importante para garantizar la seguridad y la fiabilidad de las ojivas;
  • Simular los procesos hidrodinámicos que ocurren durante la fase prenuclear del funcionamiento de un arma nuclear;
  • Confirmar la precisión de los modelos matemáticos utilizados para mantener la seguridad y la fiabilidad del arsenal nuclear sin realizar pruebas a gran escala.
El valor del complejo también reside en que sus potentes sistemas de imágenes de rayos X permiten obtener imágenes a alta velocidad de los procesos de compresión y deformación de muestras en condiciones similares a las de una explosión nuclear.

El complejo es utilizado conjuntamente por científicos británicos y franceses, lo que facilita la coordinación y el intercambio de datos entre ambos países, facilitando una experimentación y un modelado más eficientes.

Aunque el Reino Unido y Francia conservarán su independencia operativa, el complejo será gestionado conjuntamente y ambos países realizarán experimentos sofisticados para modelar el rendimiento y la seguridad de las armas nucleares sin probar explosivos nucleares.
— declara el documento oficial sobre el uso de los recursos científicos de ambos países.

El complejo se utiliza en virtud del acuerdo franco-británico TEUTATES de 2010, en virtud del cual las partes intercambian los resultados obtenidos durante la investigación conjunta sobre la física de los procesos que ocurren en las ojivas nucleares durante las simulaciones de detonación.

EPURE colabora con otros centros nucleares franceses, como CESTA (Centro de Investigación Científica y Técnica de Aquitania) y el láser de megavatios LMJ, que se utiliza para probar modelos teóricos de detonación.



Como vemos,
los líderes militares y políticos de Gran Bretaña y Francia, bajo el pretexto de una retórica rusófoba, no escatiman gastos y se esfuerzan al máximo para mejorar sus arsenales nucleares.

El peligro de esta política reside en que podría infundir falsas esperanzas de lograr una victoria estratégica sobre Rusia, una superpotencia nuclear, arrastrando a la humanidad al abismo de una tercera guerra nuclear mundial.

El uso de métodos avanzados en física nuclear, radiología, ciencia de materiales, matemáticas y física de altas energías permite realizar la investigación necesaria para evaluar el estado y las características de las ojivas nucleares sin necesidad de realizar pruebas a gran escala.

Sin embargo, el desarrollo de nuevas ojivas nucleares y la evaluación práctica del grado de degradación de sus componentes requieren pruebas a gran escala. Esto contraviene el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares. No obstante, Estados Unidos no es ajeno a incumplir tratados internacionales que restrinjan de cualquier manera su libertad de acción. Por lo tanto, Estados Unidos se prepara para realizar pruebas subterráneas de sus ojivas nucleares. Como ha declarado el presidente Putin, Rusia debe estar preparada para dar una respuesta adecuada a las acciones estadounidenses. Y sin duda lo hará.

viernes, 12 de diciembre de 2025

AWACS: Productos ruso-israelíes

E-2C Hawkeye, IAI Phalcon 707 y proyectos ruso-israelíes en el campo de los aviones AWACS

Revista Militar



El primer avión de vigilancia por radar de largo alcance de la Fuerza Aérea israelí fue el turbohélice bimotor E-2C Hawkeye producido por la empresa estadounidense Grumman. A principios de la década de 1990, las principales empresas de defensa israelíes especializadas en la fabricación de aeronaves y electrónica estaban desarrollando aviones AWACS de alto rendimiento para su propia fuerza aérea y también participaban en proyectos conjuntos ruso-israelíes con China e India.

Avión E-2C Hawkeye

Antes de hablar del servicio de Hawkeye en Israel, vale la pena discutir brevemente qué tipo de máquina es y qué capacidades tenía. A mediados de la década de 1970, los aviones AWACS E-2S comenzaron a ser reemplazados. aviación La generación anterior de radares voladores embarcados de la Armada de los EE. UU. es el E-2B. 

Avión AWACS E-2V

Externamente, el E-2C era similar a la modificación anterior. El "radar volador" actualizado basado en la cubierta se distinguía externamente por una sección frontal de la cabina más aerodinámica y se hizo ligeramente más largo (30 cm). Las diferencias internas eran mucho más significativas. El uso del nuevo radar AN/APS-120 ha ampliado las capacidades de detección de objetivos a baja altitud contra el suelo. La composición del equipo de navegación ha cambiado, su fiabilidad ha aumentado y la precisión en la determinación de las coordenadas a lo largo de la ruta de patrulla ha mejorado. La aviónica incluía una estación de reconocimiento radiotécnico, que permitía detectar aeronaves enemigas en modo pasivo, registrando el funcionamiento de los sistemas radiotécnicos (radar, radioaltímetro, equipos de comunicaciones y navegación) sin encender su propio radar.


Estaciones de trabajo del operador de radar en el avión E-2C

El avión cuenta ahora con equipo funcional para transmitir información de radar al puesto de mando del portaaviones. En este caso, la transmisión se realizó a través de un canal cerrado utilizando una antena de haz estrecho; en caso de interferencias organizadas, se previó una transición a frecuencias de reserva. Además de la nueva aviónica, el avión recibió motores Allison T56-A-425 más potentes con 4910 hp. cada uno, lo que a su vez permitió aumentar el peso de despegue.

El peso máximo de despegue del avión fue de 23556 kg. Envergadura: 24,56 m, longitud: 17,54 m. Velocidad máxima: 598 km/h. Velocidad de patrulla: 450-480 km/h. Techo: 9300 m. Alcance práctico: 2580 km. Tiempo de patrulla: hasta 4 horas. La tripulación está formada por 5 personas, incluidos 3 operadores RTK.

En 1976 se inició la producción del Hawkeye con radar AN/APS-125 (éstos fueron los que se suministraron a Israel). El avión E-2C AWACS, equipado con un radar AN/APS-125, que patrullaba a una altitud de 9000 metros, podía detectar más de 750 objetivos aéreos a una distancia de hasta 450 km y guiar a 30 cazas. Para aumentar la velocidad del procesamiento de datos, la computadora analógica fue reemplazada por una digital.

A principios de la década de 1980, el Hawkeye era un avión de combate con radar muy avanzado, equipado con equipos muy sofisticados. Aunque originalmente fueron diseñados para su uso en portaaviones, países como Israel, Egipto, Japón, Singapur y Taiwán los han operado desde aeródromos terrestres.

Israel siempre ha estado entre los importadores privilegiados de productos armamentísticos estadounidenses, lo que quedó plenamente demostrado durante la entrega de cuatro aviones E-2C Hawkeye. El acuerdo sobre la transferencia de aviones AWACS se firmó en 1978. Alcanzaron la preparación operativa en la Fuerza Aérea de Israel en 1981.



Los aviones con los números de cola: “941”, “942”, “944”, “946” – pasaron a formar parte del 192º Escuadrón, que fue asignado a la base aérea de Hatzerim, ubicada cerca de la ciudad de Beersheba.

El avión E-2C AWACS, apodado localmente Daya (Cometa), tuvo un impacto muy notable en el curso de las batallas aéreas con los cazas sirios durante la invasión israelí del Líbano en 1982. También estuvieron en el centro de los acontecimientos de la Operación Arzav-19, durante la cual la Fuerza Aérea israelí derrotó a las fuerzas sirias en el valle de Bekaa. La Defensa "Feda", coordinando acciones para ganar superioridad aérea y ataques a objetivos terrestres. El alto nivel de conocimiento de la información de los pilotos israelíes les permitió completar la mayoría de sus misiones y mantener las pérdidas al mínimo. 



Los israelíes planearon cuidadosamente sus operaciones de combate y utilizaron una formación de varios niveles de fuerzas aéreas heterogéneas. Aviones de combate y de ataque operaban sobre territorio libanés, controlados desde el E-2C. En los momentos más críticos, había dos “Cometas” en el aire, realizando ochos a una altitud de 8000 m, a 100 km de la costa. Más allá y por encima de ellos patrullaban aviones C-130 y Boeing 707 con equipos de interferencia. Aunque los aviones AWACS patrullaban a una distancia considerable de las áreas donde se desarrollaban los combates aéreos, y la probabilidad de que los cazas sirios abrieran paso hasta el E-2C se consideraba cercana a cero, cada "Kite" estaba cubierto por un vuelo de los entonces más nuevos F-15.

Tras la derrota del grupo terrestre de defensa aérea Feda en el Líbano y los resultados fallidos de las batallas aéreas para los aviones de combate sirios, la defensa aérea de Siria se fortaleció rápidamente. Simultáneamente con la entrega de los entonces modernos cazas MiG-23ML y los sistemas de misiles antiaéreos misil. A 40 kilómetros al este de Damasco y en el noreste del país se desplegaron complejos de diversos tipos y cuatro sistemas de defensa aérea S-200. A estos sistemas de largo alcance, que inicialmente sirvieron a las tripulaciones soviéticas, se asocia una leyenda según la cual un avión AWACS israelí fue derribado a una distancia de 190 km.

Esta información no confirmada ha estado circulando en varias publicaciones impresas y sitios web rusos durante más de 30 años. Es posible que el E-2S, que apareció dentro del alcance del S-200, en realidad fuera atacado con fuego. Pero, después de haber registrado el lanzamiento del misil antiaéreo mediante el sistema de radar, los pilotos del avión israelí tuvieron tiempo suficiente para descender bruscamente y abandonar la zona de destrucción, después de lo cual cesó el seguimiento y la guía del radar. En cualquier caso, se conocen los números de serie y de lado de los "Kites", y el destino de todos los E-2C israelíes se puede rastrear con fiabilidad hasta el día de hoy.

A finales de la década de 1980, se inició un programa para mejorar el rendimiento en combate de los Hawkeyes israelíes. Como parte de este programa, los aviones fueron modernizados, equipados con un sistema de reabastecimiento en vuelo del KC-130 (anteriormente en la Marina de los EE. UU.), nuevos equipos de comunicaciones y guerra electrónica.

El E-2C continuó siendo utilizado activamente por la Fuerza Aérea Israelí hasta 1994, después de lo cual fue retirado a la reserva, con vuelos ocasionales.

A principios del siglo XXI, los estadounidenses aprobaron la venta de E-21C israelíes a México. Posteriormente, tres aeronaves con números de cola "2", "941" y "942" fueron revisadas en las instalaciones de Israel Aircraft Industries, tras lo cual entraron en servicio en la Aviación Naval Mexicana en 946. 


Avión mexicano E-2C AWACS

El avión con el número "944" pasó a ser una exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. 


Aviones E-2C AWACS en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim

En México se planea utilizar antiguos E-2C israelíes para detectar el narcotráfico en el Golfo de México. La aeronave AWACS, junto con los turbohélices de patrullaje CASA C-212PM, volaron desde la pista de la Base Aérea Naval Las Bajadas.


Imagen satelital de Google Earth del avión E-2C desmantelado en la Base Aérea Las Bajadas

Sin embargo, el servicio de los Hawkeyes en México duró poco. Debido a numerosos fallos en los equipos provocados por un mantenimiento deficiente y un alto nivel de desgaste, los aviones fueron dados de baja en 2010 y luego desguazados en 2013.


Avión AWACS IAI Phalcon 707

A finales de los años 1980, el potencial científico y tecnológico de Israel alcanzó tal nivel que fue posible crear de forma independiente aviones de vigilancia por radar y en 1993, en el Salón Aeronáutico de París, se presentó públicamente un avión con el sistema radiotécnico Phalcon en la plataforma de un Boeing 707-320B reconvertido. 



Este avión AWACS israelí tiene un rendimiento similar al del E-3 Sentry estadounidense, también basado en el Boeing 707. Con un peso máximo de despegue de 160 kg y 800 litros de combustible a bordo, puede patrullar durante 90 horas. Su alcance táctico es de 800 km. Velocidad máxima 10 km/h, velocidad de patrulla – 1200 km/h. Altitud de patrulla: 853 m.

La base del RTK, creado por Israel Aerospace Industries y su filial Elta Electronics Industries, fue el radar de pulso Doppler EL/M-2075 con escaneo de haz electrónico. En el segundo avión con aviónica mejorada, los elementos del radar AFAR, compuestos por 768 elementos agrupados en bloques cónicos, se colocaron en paneles planos a lo largo de los lados en la parte delantera del fuselaje y en el cono frontal.



El radar EL/M-2075, que opera en el rango de frecuencia de 1215 a 1400 MHz, es capaz de detectar grandes objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de hasta 500 km. Un objetivo con un RCS correspondiente al caza MiG-21, volando a una altitud de 5000 metros, puede ser detectado a una distancia de 350 km. Los misiles de crucero se detectan contra el fondo de la Tierra a una distancia de 220 km con una precisión de determinación de coordenadas de 300 metros. Se pueden rastrear 100 objetivos simultáneamente. Los folletos promocionales presentados en el salón aéreo de 1993 decían que el radar era capaz de realizar un escaneo azimutal de 4 ​​grados. Sin embargo, en la práctica la visualización de la situación del aire y de la superficie suele realizarse en sectores asignados por el operador. Combinando el escaneo electrónico del haz y computadoras de alto rendimiento, fue posible actualizar la información del radar cada XNUMX segundos.

Además del radar AFAR, la versión final del avión IAI Phalcon 707 recibió estaciones de reconocimiento electrónico e interceptación de radio EL/L-8312 y EL/K-7031 y un conjunto de modernos equipos de comunicaciones que permiten registrar la radiación de los radares terrestres, marítimos y aéreos que operan en el rango de frecuencia de 70 - 18000 MHz, y determinar sus coordenadas con alta precisión a una distancia de hasta 450 km. La estación EL/K-7031 proporciona radiogoniometría e interceptación de mensajes transmitidos desde transmisores de radio que operan en el rango de 3 a 3 MHz. El avión cuenta con 000 estaciones de trabajo automatizadas, una cocina y áreas de descanso para la tripulación. El tamaño máximo de la tripulación es de 11 personas, incluidos 17 tripulantes de vuelo.

En 1995, Israel y Chile firmaron un contrato de 450 millones de dólares para la entrega de un avión IAI Phalcon 707. A diferencia del primer prototipo, probado en Israel, el avión chileno está equipado con una gama más amplia de aviónica y un sistema de reabastecimiento en vuelo.


Avión AWACS IAI Phalcon 707 de la Fuerza Aérea de Chile

En la Fuerza Aérea de Chile, el IAI Phalcon 707 fue designado EB-707 Cóndor. Su base permanente pasó a ser el aeródromo de doble uso Nuevo Pudael, cercano a Santiago. Aquí también se encuentran estacionados de forma permanente los aviones cisterna KC-135, los aviones de transporte de pasajeros Boeing 767 y Boeing 737, los aviones de transporte militar C-130N y, más recientemente, los aviones AWACS E-3D Sentry.


Imagen satelital de Google Earth: Aviones chilenos AWACS E-3D y EB-707 y un avión cisterna KC-135 en la Base Aérea Nuevo Pudael

El Cóndor chileno voló regularmente hasta 2003, año en el que cesó su uso activo y la aeronave quedó "en mantenimiento". En 2013 se puso en servicio, pero no voló con frecuencia. En 2021, Chile adquirió tres aviones AWACS E-3D Sentry (Sentry AEW.1) usados del Reino Unido, tras lo cual se conoció que la Fuerza Aérea de Chile tenía la intención de dar de baja el EB-707 Condor.


Proyectos de exportación de aviones AWACS ruso-israelíes

En la década de 1990, tras el inicio de los suministro a gran escala de cazas y sistemas de defensa aérea rusos, a China se le ofreció el avión A-50E AWACS con un complejo radiotécnico simplificado y sin equipos de comunicaciones cerrados. Sin embargo, después de estudiar las características del RTK del avión A-50E, los especialistas chinos lo rechazaron. Tras las negociaciones, las partes decidieron crear un “piquete de radar volador” basado en el avión Il-76, equipado con modernos equipos radiotécnicos y de comunicaciones occidentales.

En 1997, se creó un consorcio chino-ruso-israelí para construir cuatro aviones de alerta temprana y control aerotransportados para la Fuerza Aérea del EPL. Los contratistas fueron la empresa israelí Elta y la rusa TANTK im. G. M. Berieva. La parte rusa estaba obligada a preparar para la conversión un A-50 de serie del Ministerio de Defensa ruso, y los israelíes debían instalar en él el radar EL/M-2050 Phalcon. En fuentes nacionales, el Il-76 con equipo israelí se denomina A-50I.

A diferencia del RTK del avión soviético A-50, el radar de pulso Doppler israelí EL/M-205 Phalcon, desarrollado para el A-50I chino, tenía una antena no giratoria en forma de hongo con tres AESA formando un triángulo. Un AFAR consta de aproximadamente 800 módulos de transmisión y recepción activos que realizan un escaneo de haz electrónico en dos planos. Tres AESA con un campo de visión de 120° cada uno proporcionan visibilidad panorámica sin rotación mecánica del carenado. Según los expertos israelíes, este diseño simplifica significativamente el diseño del carenado de la antena y reduce el peso.

Según los materiales publicitarios proporcionados por Elta, la frecuencia portadora relativamente baja del radar decímetro (1,2-1,4 GHz), en combinación con herramientas informáticas de alto rendimiento y dispositivos especiales de supresión de ruido, hizo posible detectar aeronaves "difíciles" a baja altitud. objetivos, como misiles de crucero y aviones desarrollados con tecnología de firma de radar baja.

Además, el avión AWACS chino debía llevar un moderno equipo de reconocimiento electrónico que le permitiría espiar las comunicaciones de radio enemigas y monitorear los radares terrestres y navales en la zona de combate. El coste de un avión con equipo de radar israelí fue de 250 millones de dólares.

La implementación práctica del proyecto A-50I comenzó en 1999, cuando el A-50 con el número de cola "44", tomado de la Fuerza Aérea Rusa, después de desmantelar el estándar RTK, voló a Israel para la instalación de un radar, equipo radiotécnico y de comunicaciones. 


La entrega del avión terminado al cliente estaba prevista para el segundo semestre del año 2000. Pero en el verano de 2000, cuando el complejo ya estaba en un alto grado de preparación técnica, la parte israelí anunció su retirada del programa. Esto ocurrió debido a la fuerte presión de Estados Unidos.

La decisión de rescindir el contrato no sólo provocó pérdidas financieras, sino que también tuvo un impacto negativo en la reputación de Israel como proveedor confiable de armas. Al mismo tiempo, los estadounidenses lograron ralentizar sólo ligeramente la implementación del programa de aviones AWACS chinos, pero no lo interrumpieron por completo.

El avión, preparado para la instalación de equipos israelíes, fue devuelto a la República Popular China, después de lo cual el liderazgo chino decidió equipar los vehículos de transporte Il-76TD comprados en Rusia con un complejo radiotécnico desarrollado a nivel nacional. 



Existe una opinión no oficial de que sí se produjo un acuerdo secreto entre Israel y China y que los especialistas chinos recibieron documentación para el radar EL/M-205 Phalcon. Una confirmación indirecta de ello es el hecho de que el equipamiento del avión AWACS, designado KJ-2000 (“Kun Jing” – “Ojo Celestial”), en muchos aspectos repetía el complejo israelí. Tal como estaba previsto desde el principio, el avión estaba equipado con un radar AESA en un carenado fijo en forma de disco.

Los aviones KJ-2000 han sido utilizados intensivamente por la PLAAF durante más de 20 años, participando en numerosos ejercicios y realizando patrullas en el mar y en zonas fronterizas. Para mejorar el rendimiento del RTK, se modernizaron tres aviones de este tipo. La carrera operativa del KJ-2000 está actualmente llegando a su fin y está siendo dado de baja. 



Imagen satelital de Google Earth: Avión AWACS KJ-2000 en el centro del complejo conmemorativo en el aeródromo de la fábrica de Xi'an Aircraft Manufacturing Corporation

El complejo radiotécnico fue desmantelado de un avión y se utiliza como avión de transporte. Otro KJ-2000 ha sido instalado como monumento en el complejo conmemorativo del aeródromo de la fábrica de Xi'an Aircraft Manufacturing Corporation.

Posteriormente, Elta utilizó los desarrollos obtenidos bajo el contrato chino, cerrando en 2004 un acuerdo con la India para el suministro de tres aviones A-50EI. El valor total del acuerdo fue de 1,1 millones de dólares, de los cuales aproximadamente dos tercios del costo correspondieron a equipos israelíes. El Il-2MD con motores PS-3A-50 se utilizó como plataforma para el A-76EI. Inicialmente, la parte rusa se negó a suministrar aviones Il-90MD preparados para la instalación de un complejo radiotécnico sin el radar Shmel. Pero después de que India amenazara con comprar aviones Boeing 76 o Airbus A76, Rusia hizo concesiones.


Avión AWACS A-50EI de la Fuerza Aérea India

La base del RTK del avión AWACS indio era el radar EL/W-2090. A diferencia del IAI Phalcon 707 israelí-chileno, las antenas de radar del A-50EI están alojadas en un carenado en forma de disco no giratorio con un diámetro de 12 metros. Los conjuntos de antenas planas con barrido de haz electrónico, de 8,87 m de largo y 1,73 m de alto, están dispuestos en forma de triángulo isósceles. Un AFAR consta de 864 módulos de transmisión y recepción activos que realizan un escaneo de haz electrónico en dos planos. Tres AESA con un campo de visión de 120 grados cada uno proporcionan visibilidad panorámica sin rotación mecánica del carenado. Según los expertos israelíes, este diseño simplifica significativamente el diseño del carenado de la antena y reduce el peso.

El rango de frecuencia del radar EL/M-2090, que opera en el rango de 1280-1400 MHz, está dividido en 22 frecuencias operativas. El alcance máximo de detección de objetivos aéreos a altitudes medias es de 450 km. En la parte superior del carenado del radar del avión A-50EI se dibuja un triángulo, correspondiente a la ubicación de los paneles planos AFAR.



En A-50EI, se instala una estación de reconocimiento electrónico, que tiene capacidades avanzadas en comparación con equipos de propósito similar en un avión IAI Phalcon 707. El equipo del RTK de la máquina india es capaz de detectar, reconocer y determinar las coordenadas de las estaciones de radar y guía del sistema de misiles de defensa aérea a una distancia de hasta 500 km en el rango de frecuencia 0,5-40 GHz. La dirección a la fuente de radiación se calcula mediante el método interferométrico utilizando cuatro antenas ubicadas en las puntas de las alas, en las partes de la nariz y la cola de la aeronave. Los datos obtenidos se correlacionan con la información del radar, lo que aumenta la fiabilidad y la probabilidad de reconocimiento del objeto. La clasificación de las señales recibidas por frecuencia, coordenadas y tipo de medios se realiza automáticamente. La base de datos para el reconocimiento automático almacena características de hasta 500 de fuentes de radiación de radar. El operador de la estación de inteligencia electrónica identifica la más relevante de las señales recibidas.

El avión AWACS indio A-50EI se ha convertido en un proyecto verdaderamente internacional, junto a los israelíes Elta y TANTK im. Director General. Beriev contó con el apoyo de la empresa europea Thales en la creación del complejo radiotécnico, que suministró el equipamiento para el sistema “amigo o enemigo”. La identificación de la identidad de los objetivos detectados por el radar se logra mediante el envío de una señal de solicitud codificada y el análisis de la señal de respuesta. En caso de que un objeto sea identificado como “propio”, la identificación individual se realiza determinando el número de cola de la aeronave o del barco.

El avión A-50EI es aproximadamente igual al KJ-2000 chino en términos de características de radar, pero tiene equipos de transmisión de datos más avanzados y es superior en términos de sus capacidades para realizar reconocimiento electrónico. Hace unos 10 años, el gobierno indio consideró la posibilidad de adquirir tres aviones AWACS más con un complejo radiotécnico mejorado, construidos sobre la base del Il-76MD. Sin embargo, no se asignaron fondos para esto.

Los aviones indios A-50EI están estacionados permanentemente en la base aérea de Palam, a 150 kilómetros al sur de Delhi.


Imagen satelital de Google Earth: avión indio A-50EI AWACS en la base aérea de Palam

En la base aérea, donde también tienen su base el avión de transporte militar Il-76MD y el avión cisterna Il-78MKI, se han construido hangares de gran tamaño para reparaciones y mantenimiento rutinarios, hay una pista permanente de 3300 m de longitud y amplias zonas de aparcamiento.

El A-50EI indio desempeña un papel importante en la detección temprana oportuna de objetivos aéreos y marítimos, aumentando el conocimiento de la información de los pilotos de aviones de combate y las tripulaciones de defensa aérea terrestres. Los aviones AWACS participan regularmente en importantes ejercicios de aviación y flota. Durante la escalada de la situación en la frontera entre India y Pakistán, los A-50EI, bajo la cobertura de los cazas Su-30MKI, patrullaron repetidamente las zonas fronterizas.

martes, 14 de octubre de 2025

Irán: ¿Se recompone la defensa aérea con aviones rusos y chinos?

¿Salvarán los aviones rusos y chinos a Irán?



La guerra, victoriosa para todos, ha estallado con estruendo. Bueno, al menos todos se consideran vencedores, aunque en EE. UU. la Oficina de Responsabilidad del Congreso ya calcula con horror el coste de la "victoria" del aliado de Israel: casi 2.200 millones de dólares, un tercio de los cuales corresponden a interceptores antimisiles THAAD. Los estadounidenses quedaron atónitos ante la cantidad de misiles lanzados , porque quienes saben contar lo entienden: si algo ocurre, Estados Unidos tendrá problemas; los misiles gastados no serán reemplazados de inmediato. Además, hay un B-2 averiado colgado en Hawái por aproximadamente la misma cantidad, que nadie sabe cómo sacar de allí.

B-2 después de un aterrizaje de emergencia en Hawái

Está claro que los fabricantes se frotan las manos esperando los pedidos, los financieros piensan de dónde sacar dinero para ellos, y esto ocurre no sólo en Estados Unidos.

El "victorioso" Israel entiende que su defensa no es tan poderosa como desearía y no es capaz de cercar el país con una "cúpula de hierro". La próxima vez (y sin duda la habrá), sus vecinos y Estados Unidos podrían no arruinarse con tal cantidad de misiles para salvar a Israel. Irán puede lanzar más de todo, y de diversas maneras.

Israel aún tiene la ventaja de contar con una fuerza aérea funcional y servicios de inteligencia capaces de causar estragos en el territorio de un país no contiguo, ubicado a 1000 kilómetros de las fronteras de la tierra prometida. El "victorioso" Irán entiende que su defensa aérea tampoco es muy buena. Y si quiere que el país no sea bombardeado por aviones, tiene que desembolsar dinero.

Pero la principal comprensión de Irán es la necesidad de tener una Fuerza Aérea normal. Ya hemos escrito más de una vez que esta formación, que en Irán se considera una fuerza aérea y que se basa en aviones de los años 60 del siglo pasado, es inaceptable para un país capaz de librar una guerra.

F-14 de la Fuerza Aérea Iraní...

Y eso es lo que realmente ocurrió: si la defensa aérea iraní, considerablemente debilitada por saboteadores, seguía intentando repeler a la aviación israelí, la Fuerza Aérea ni siquiera lo intentó. Estaba claro que los F-14, remendados y con unos 40 años de antigüedad, sin mejoras razonables, no eran rival para los F-35 Agir israelíes (que, según muchos, son los mejores F-35). Por eso se quedaron en los aeródromos sin aparecer en los radares.

En cuanto a los Su-35 comprados en Rusia, que bien podrían haberles arrancado las plumas a los "pingüinos", la cosa no era tan importante: los que ya se habían comprado y entregado a Irán no eran especialmente eficaces. En primer lugar, debido a su reducido número, no se han entregado más de cuatro hasta la fecha, y en segundo lugar, aunque los pilotos iraníes habían recibido entrenamiento, este era completamente inútil para operaciones de combate. Se requiere un tiempo de vuelo normal, así como conocimientos y habilidad para operar un avión de combate.

Si Irán no hubiera tardado tanto en comprar el lote de Su-35 que Egipto rechazó, habría contado con un regimiento casi completo de estos aviones el 13 de junio. Sobre todo porque Egipto había solicitado el Su-35SE en la configuración máxima posible.




No juzguemos con dureza al ejército iraní; aparentemente, el período de aislamiento del país tuvo un fuerte impacto en ellos, y la comprensión de la complejidad de defender su espacio aéreo llegó después de que el país ya hubiera sido atacado.


Y es muy poco lo que se necesita entender. Se pueden desplegar misiles SAM por todo el territorio, pero en realidad son de defensa de corto alcance. Y si (como ocurrió específicamente en Irán) se desactiva el radar de largo alcance, los aviones generalmente pueden volar con calma y atacar objetivos desde una distancia segura. Las capacidades de los mismos AGM-154 y AGM-158 del conjunto de armas del F-35 son suficientes para no acercarse al área de cobertura de la mayoría de los misiles SAM en servicio en la defensa aérea iraní.



En cuanto al armamento de misiles de la Fuerza Aérea Israelí, también hay orden. Los misiles Rampage, Rooks y Delilah tienen un alcance operativo de hasta 250 km, y los Lora, de hasta 400.


Irán se encuentra en una situación lamentable. Sí, hay cierta cantidad de S-300PM2, nuevamente reducidos por saboteadores de la siguiente manera: los drones, que usaban para atacar las instalaciones de defensa aérea, no apuntaron a los lanzadores. Atacaron los radares de guía, sin los cuales los misiles no son realmente capaces de nada.

Y los radares de defensa aérea iraníes no solo no eran particularmente nuevos, sino que también fueron pisoteados. Es por eso que los aviones israelíes se sentían como en casa en el espacio aéreo iraní (y no iraní). Condiciones ideales: defensa aérea neutralizada, la Fuerza Aérea como si no existiera.

Pero ¿qué pasaría si Irán tuviera una fuerza aérea real que pudiera enfrentar a los aviones israelíes en la aproximación? ¿O en el punto donde repostan? La intercepción fuera de la zona de lanzamiento es grave. Sobre todo porque el F-35 Agir no volaba como caza, sino como bombardero. Claro que contaba con defensas a bordo, pero recordemos que hay cuatro puntos de suspensión dentro del compartimento de armas y seis externos, lo cual ya supone un inconveniente para el sigilo. Además, algunos F-35I volaban con nuevos tanques de combustible de lanzamiento conformados, que no parecían interferir con el sigilo, pero ocupaban espacio para bombas y misiles.

Y por muy moderno y sofisticado que fuera el F-35I israelí, el mismo Su-35S tenía muchas posibilidades de competir con él.

Así pues, la fórmula del éxito:
  1. Radares de alerta temprana detectan aeronaves enemigas;
  2. Aviones de defensa aérea interceptan a los agresores en aproximaciones lejanas;
  3. Sistemas de defensa aérea repelen el ataque de quienes logran penetrar.

Resulta que Irán no contaba con estos tres componentes, por lo que el enemigo hizo lo que quiso en el aire.

Por supuesto, no se puede dar la victoria a Israel, ya que los misiles iraníes resultaron ser mucho más potentes de lo esperado. Pero esto es solo una respuesta al ataque, lo que significa que hubo bajas. Y aunque hoy los generales "destruidos" del CGRI y del ejército iraní resucitan uno tras otro, es innegable que ambos países realizaron un reconocimiento enérgico. Y lo hicieron con éxito; la única pregunta es qué conclusiones se extraerán y qué medidas se tomarán.

Israel, por cierto, lo tiene más fácil. Más sistemas de defensa aérea, más misiles, más aviones. La base ya está ahí. Irán lo tiene más difícil, porque, de hecho, a pesar de contar con un buen arsenal de armas de ataque, prácticamente no dispone de armas defensivas.

Y, como era de esperar, Irán recurrió a donde pudo conseguir estas armas.

Con Rusia todo está claro: somos más caros que China, pero el tacaño construye un centro nuclear dos veces.

Es posible que podamos comprar radares de la serie "Nebo" simplemente magníficos. El sistema de misiles de defensa aérea probablemente tampoco causará grandes problemas. Pero con el Su-35SE, que tanto desean los pilotos iraníes, sin duda será una emboscada.



Permítanme recordarles que en 2018 Egipto firmó un contrato para la compra de 24 (30) Su-35, y en 2022 violó el acuerdo al negarse a comprar los cazas. Algunos de los aviones (17 unidades) ya estaban listos. Fue una maniobra magistral, porque los egipcios simplemente fueron engañados: en lugar de Su-35, EE. UU. prometió la misma cantidad de F-35 (¡y qué, solo que un poco más caros!), y luego esta decisión, amparada por el Tratado de Camp David, fue vetada por Israel, que no se rindió a los egipcios con aviones convencionales. Por si acaso.


Así que Egipto se quedó sin ningún avión nuevo, y aparentemente no ha encontrado una salida a la situación desde 2022. Pero ese es otro tema. Irán recibirá

estos 24 aviones, como ya he dicho, prácticamente un regimiento, ¡pero querían más! Pero esto podría presentar problemas, ya que nuestras Fuerzas Aeroespaciales necesitan el Su-35, y la capacidad de la planta de Komsomolsk del Amur, lamentablemente, es limitada.

Es evidente que Irán necesitaba los aviones ayer, pero... creo que, dada la situación actual, la adquisición de un segundo regimiento de Su-35 podría retrasarse. Claro que podemos encontrar una solución elegante, pero Irán comprende la situación. Por eso, idearon una maniobra muy interesante: recurrir a China para obtener aviones.

China es un socio muy importante de Irán, tanto en la compra de petróleo como en la venta de armas. Por lo tanto, es improbable que Irán sea rechazado. La pregunta es qué han ideado los persas para fortalecer rápidamente su Fuerza Aérea. Y, cabe destacar, han tomado una decisión muy peculiar. Tan peculiar que dejaremos de lado el Su-35, sobre todo porque ya se ha escrito mucho sobre él, y nos ocuparemos de esto:

Chengdu J-10 "Dragón Veloz"

Es muy curioso, pero el avión que Irán va a comprar se basa en el desarrollo de su enemigo. Sí, el caza israelí Lavi fue tomado como base por ingenieros chinos, cuya historia es interesante porque fue derribado por Estados Unidos.



El desarrollo del Lavi, que pretendía sustituir al Kfir, comenzó en febrero de 1980. El primer prototipo voló el 31 de diciembre de 1986 y el segundo el 30 de marzo de 1987.


El plan consistía en construir cinco prototipos y 300 aviones de producción, incluyendo 60 entrenadores de combate biplaza. El reequipamiento de la Fuerza Aérea Israelí debía comenzar en 1990 y completarse para el año 2000. Sin embargo, Estados Unidos, cuya asistencia financiera y técnica (motores) era indispensable, no estaba dispuesto a ayudar a su aliado. Los estadounidenses estaban más interesados ​​en vender sus aviones a Israel, por lo que se les cerró el grifo financiero por completo, y la Fuerza Aérea Israelí recibió F-16 a cambio del Lavi.

El Lavi realizó casi cien vuelos, y luego (no tenía sentido desperdiciarlo) unos judíos emprendedores vendieron el avión y toda la documentación a los chinos. También querían un renacimiento en la Fuerza Aérea, así que el acuerdo les convenía a todos.



El "Lavi" era un avión realmente bueno, de la misma clase que el "Mirage", el MiG-29, el SAAB Gripen y el F-16. Equipado con el motor Pratt & Whitney PW1120, el avión mostraba excelentes características: altitud máxima de 18 metros, velocidad a 000 metros - 11 km/h, a ras de suelo - 000 km/h, y autonomía de vuelo de hasta 2266 km. El armamento consistía en un cañón de 1 mm y 106 kg de armas en dos nodos de suspensión externos.


En general, China recibió un avión de muy buena calidad.

El problema residía en que, en aquel momento, China se encontraba en una situación muy lamentable con respecto a los motores de aviación. Todavía era regular, pero en aquel entonces los motores chinos apenas estaban en desarrollo. Y entonces, el ejército chino hizo lo más acertado: pidió ayuda a especialistas rusos de TsAGI y MiG con la petición de que "introdujeran algo similar". En general, no es una tarea fácil; normalmente, un avión se construye en torno a los motores, y no al revés, pero el nuestro, como siempre, cumplió con creces.

Este avión se convirtió en el AL-31FN o Woshan WS-10B "Taihang", que es lo mismo, pero ensamblado bajo licencia en China. Junto con su diseño ligero, esto le proporcionó una mayor ganancia de velocidad que el mismo F/A-18E/F "Super Hornet", y una maniobrabilidad comparable a la del "Rafale" y el "Typhoon". El radar "Pearl" instalado inicialmente, capaz de operar con la misma fiabilidad contra objetivos aéreos, terrestres y marítimos, elevó al J-10 a la generación 4+.

Además, los cambios en la forma del fuselaje han reducido la firma radar, y hoy podemos clasificar este avión con seguridad como "4++". El J-10 es significativamente superior a su "pariente" F-16C Bloque 60, y otro compañero de clase, el caza japonés F-2A/B, es inferior. El Rafale y el Typhoon, modelos con el nuevo radar Captor-E, pueden competir con el Dragon, pero con características similares, el precio del avión chino será aproximadamente un 30-40% más bajo. Para el mercado mundial, esto es bastante significativo.



En general, los estadounidenses se comportaron con mucha calma en su momento, eliminando el "Young Lion" (así se traduce "Lavi" del hebreo), ya que incluso en la versión china el avión resultó ser bastante decente. Pero Israel se vio obligado a adoptar el F-16, y luego el F-35, y sus rivales serán fácilmente un antiguo avión israelí modificado por ingenieros rusos. Y considerando que los chinos ya cuentan con el motor de control vectorial de empuje WS-10B, que le otorga al avión una gran maniobrabilidad, esto ya se está volviendo interesante a largo plazo.


Típico de nuestra trayectoria de desarrollo. Pero el avión ya es bastante bueno, y con su gran maniobrabilidad será aún más competitivo, tanto en combate como en licitaciones.

¿Qué tiene el J-10C, además del motor ruso de la Oficina de Diseño Lyulka?

- Radar de a bordo con AFAR. Además, el radar tiene unas cifras impresionantes: cuenta con unos 1200 módulos de recepción y transmisión, significativamente más que el radar con el que está equipado el caza Dassault Rafale (960). Es difícil decir cuánto mejor puede ser el radar chino que el francés, pero el éxito de China en radioelectrónica en los últimos años es innegable: 
-
Guerra electrónica 
compleja integrada, y para ello, el módulo de guerra electrónica K/RKL700A; 
- Estación de localización óptica con cámara termográfica; 
-
Sistema de puntería K/JDC01A en un contenedor suspendido para guiar bombas guiadas; - Sistema de designación de objetivos montado en el casco con pantalla montada en el casco; 
- Sistema de advertencia de irradiación de radar enemigo; - Antena de comunicación satelital con canal de transmisión de datos; 
- Indicador de parabrisas; 

- Tres pantallas multifuncionales en la cabina.
Un equipo bastante decente, digan lo que digan. Además, el precio, y para Irán no será igual que para otros. Un socio petrolero es, como saben, un motivo de conversación de peso. Poco después del final de la Guerra de los Doce Días, el ministro de Defensa iraní, Aziz Nasirzadeh, acompañado por la cúpula militar del país, viajó a China. El pretexto fue una reunión de ministros de defensa de la Organización de Cooperación de Shanghái (OCS) el 26 de junio. La OCS no es un bloque militar, pero, como suele decirse, al margen se puede hablar de cualquier cosa, incluso de comprar aviones. El ministro de Defensa chino, Dong Jun, recibió a Nasirzadeh y a otros invitados en el destructor Tipo 052D Kaifeng de la Armada del EPL. Buena pista, buena demostración. A pesar de las conversaciones, los analistas creen que Nasirzadeh visitaba China para comprar material militar. Y la adquisición más codiciada de esa lista, según informes, es el J-10C chino. ¿Tiene sentido tal operación? A la luz de la compra del S-35S a Rusia, sin duda.



El J-10C es un caza económico y eficaz con aviónica moderna y armamento de alta potencia. Los pilotos chinos disponen de una gran cantidad de armamento moderno, lo que les permite crear configuraciones robustas tanto para un caza de superioridad aérea como para atacar objetivos terrestres o de superficie.


La única desventaja del J-10C es su radio de combate, más que modesto. Comparado con el Su-35, es simplemente minúsculo: 800 km sin tanques de lanzamiento frente a los 3600 km (en altitud) del Su-35. Sin embargo, China cuenta con una extensa red de aeródromos, y la profundidad que necesitan para penetrar en territorio enemigo es una incógnita. ¡Pero Irán la necesita! Necesitan enfrentarse al enemigo en fronteras lejanas...

800 km/1200 km con tanques de lanzamiento rápido no son suficientes. Para resolver las tareas que enfrenta la Fuerza Aérea Iraní, el Su-35, por supuesto, parece preferible, ya que sus capacidades son incomparablemente superiores.

Sin embargo, cabe reconocer que hoy en día un avión en un aeródromo no teme a otro avión, ni a un misil de crucero ni a un misil balístico, sino a un dron kamikaze, más barato en comparación con ellos, lanzado a quemarropa, desde un par de kilómetros. Así que, en principio, hoy en día la distancia del aeródromo al escenario de combate no es tan importante. Puede volar a cualquier lugar.

Pero aquí también el Su-35 tiene una ventaja, ya que, tras despegar, puede flotar en el aire a una altitud inalcanzable para los drones durante un tiempo considerable y, tras recibir una tarea, desplazarse a la zona indicada. Pero los aspectos tácticos deberían dejarse en manos de los generales; basta con destacar un punto más: la velocidad de producción.



El Su-35 se produce desde 2008 y, hasta la fecha, se han fabricado más de 200 aeronaves.


El J-10 se produce en serie desde 2002 y se han producido más de 600 aeronaves de todas las modificaciones.

Es evidente que el Su-35 consume más energía, por lo que su ensamblaje y depuración requieren más tiempo. Las capacidades de China como fabricante son conocidas en todo el mundo.

La situación es similar a la de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, China o la Unión Soviética: dos aviones de combate principales, uno ligero y otro más pesado. Los estadounidenses tienen el F-16 y el F-15, mientras que nosotros teníamos el MiG-29 y el Su-27. Hoy en día, muchos países intentan arreglárselas con un solo modelo, lo que, en teoría, abarata mucho el proceso operativo.

Irán, sin duda, no podrá arreglárselas solo con el J-10C. Es evidente que este avión no es inferior al F-16. El problema radica en que todas las modificaciones israelíes del F-16, F-15 y F-35 difieren notablemente de los originales estadounidenses. Y para mejor, especialmente en aviónica, sistemas de guiado y guerra electrónica.

Por ejemplo, el J-10C está equipado con el radar JKL-24, desarrollado a partir del radar LKF601E. La estación pesa 145 kg, tiene un buen rendimiento (4,0 kVA) y el alcance de detección de un objetivo de caza es de 170 km. Esto es menor que el del AN/APG-77 (F-22), el AN/APG-81 (F-35) y el H006 del Su-35. Además, es necesario considerar qué RCS del objetivo de caza se tiene en cuenta. Un caza furtivo (de 0,3 a 0,6 m²) es una cosa, y un caza promedio de cuarta generación (de 3 a 10 m²) es algo completamente diferente.

Pero es demasiado pronto para inclinarse ante la aviónica china. En cierto modo, es bastante decente, y los radares aún se consideran "buenos". Y es cierto, solo que los diseñadores estadounidenses, europeos y rusos tienen algo más de experiencia. Unos 50 años. En

cuanto al armamento, el J-10C no está mal en este aspecto, pero... 11 puntos de suspensión, y uno o tres estarán ocupados por tanques de combustible; de ​​lo contrario, el avión no podrá volar mucho. O lejos, que es lo mismo. Tres tanques de combustible de 800 litros cada uno: eso supone unas tres toneladas de peso desde la carga útil hacia abajo. Es decir, quedan 4 kg. Y esto no es mucho, si se trata de combatir contra aviones: 260 PL-2/PL-11 y 12 PL-2. Quizás en sobrecarga es posible tener más, pero difícilmente mucho.


En general, es un compromiso total: llevar combustible o llevar armas. Considerando que en combate nunca hay suficientes armas, la cuestión es compleja. Así que tres cubos bajo el fuselaje: no se puede prescindir de ellos.

El Su-35, si nos fijamos en las cifras, tiene casi lo mismo: 12 nodos, en los que se pueden colgar 8 kg de diversas armas letales. Pero no necesita tanques de desembarco, en absoluto. Es decir, toda esta cifra se utiliza al 000%. Y no se pueden llevar 100 misiles, sino 4. En el surtido, por así decirlo: 12 R-4, 73 R-4-77, 1 R-4M. Y con un conjunto así se puede hacer frente a cualquier enemigo.



Resulta que el Su-35, que, por cierto, tiene una visibilidad casi el doble que la del caza chino, lleva tres veces más misiles que el J-10C. Es decir,
un Su-35 puede reemplazar de dos a tres J-10C .

No quiero decir que el J-10C sea un avión malo o débil. Al contrario, los chinos, tras haberlo superado todo, consiguieron un avión realmente bueno. Pero, en sus condiciones. Para operaciones defensivas en China, con su red de radares y aeródromos, es simplemente maravilloso. Despegar, alcanzar, atacar y marcharse.



En Irán, especialmente en un conflicto con Israel, un país situado a 1000 kilómetros de distancia, esto es problemático. Pero si consideramos el escenario de una guerra de 12 días, esta, como muchas anteriores, se desarrollará según una misma estrategia: supresión de la defensa aérea por cualquier medio, seguida de ataques aéreos. Y en este caso, para interceptar aviones israelíes a 300-400 km de la línea de lanzamiento de misiles, el J-10C será bastante eficaz. Con una pequeña aclaración:


si los oponentes de Irán (y, a juzgar por los nuevos acontecimientos, hay varios más que quieren sumarse a la acción) comienzan a lanzar sus bombarderos (cazabombarderos equipados para atacar objetivos terrestres) con cobertura de cazas, la situación será algo diferente.

Por supuesto, no nos referimos a cómo Estados Unidos desplegó sus F-22 por medio mundo; no sé por qué eran necesarios en Irán, pero, al parecer, para que no se oxidaran sin coste alguno. Estamos hablando del hecho de que la próxima vez que los F-15I vayan a Irán, estarán reemplazados por los F-35I en su variante de caza.



Y aquí será muy necesario un avión con un radar capaz de detectar todos estos aviones furtivos desde una distancia considerable (y el alcance del radar del Su-35S es impresionante) y, si es posible, convertirlos en modelos furtivos.


Siendo sincero, creo en las capacidades de los radares rusos, pues ya se han probado cientos de veces en la SVO contra sistemas de defensa aérea anticuados de países de la OTAN y los mismos radares. Y, según los registros, nuestros pilotos observaron toda la situación con detalle, incluso los más mínimos detalles, en forma de misiles de defensa aérea de ataque. Sin embargo, existen ciertas dudas sobre el funcionamiento de los radares chinos. Los únicos que podrían aportar información son los pakistaníes, que probaron el J-10C en combates con aviones indios, pero aquí, lamentablemente, el silencio es absoluto.

En general, la idea de comprar estos aviones es buena y tiene cierta lógica. En cualquier caso, con el tiempo, Irán contará con una Fuerza Aérea lista para el combate, que podría convertirse en uno de los componentes de la defensa nacional. Si a esto le sumamos radares modernos y sistemas de defensa aérea, y en Jerusalén o Bakú (de donde ahora también provienen las amenazas), se lo pensarán dos veces antes de lanzar campañas pequeñas pero victoriosas.

Es solo cuestión de tiempo, dinero y personal. Todo sigue como siempre, pero Irán tiene una oportunidad. Reparar los errores puede dar resultados muy efectivos.