sábado, 20 de diciembre de 2025
ARA: Las noticias de la compra de los dos acorazados Moreno y Rivadavia
Las vicisitudes de la compra de los acorazados ARA Moreno y ARA Rivadavia según el New York Times
BUQUE DE GUERRA ARGENTINO ALCANZA 22,56 NUDOS
El acorazado Rivadavia, construido en Fore River, establece un nuevo récord para acorazados.
PRUEBA DE RESISTENCIA HOY
Oficiales de la Marina de EE.UU. muy interesados en la prueba, pero niegan rumores sobre oferta para comprar el barco.
ROCKLAND, Maine, 16 de septiembre. — La bandera de la República Argentina flameó en el mástil delantero del nuevo superacorazado Rivadavia
cuando aceleró en la última milla de su prueba de estandarización de
cinco millas sobre el recorrido de medición del Gobierno de Estados
Unidos, alcanzando una velocidad de 22,56 nudos por hora.
Esta fue la milla más rápida de las cinco, lo que permitió que el "buque
de guerra más grande a flote" cumpliera con el requisito contractual de
22,50 nudos por hora.
El gran buque realizó cuatro recorridos de ajuste a lo largo del
trayecto y luego, tras girar en la línea, aceleró durante la primera
milla a una velocidad de 22,651 nudos por hora.
En el segundo recorrido, luchando contra la corriente, su velocidad cayó a 22,480.
En el tercero, ya en ritmo, alcanzó 22,536, aunque la marea la redujo a 22,388 en el cuarto.
En la última milla, el enorme acorazado encontró su punto óptimo y, entre los aplausos de la tripulación, alcanzó 22,567 nudos.
La potencia promedio desarrollada fue de 40.000 caballos de fuerza, con un desplazamiento de 27.686 toneladas.
Al desembarcar, el almirante O. Bethbedder de la Armada Argentina envió un cablegrama a su gobierno, en el que decía:
"Las calderas proporcionaron vapor en cantidad suficiente y los tornillos demostraron ser muy eficientes. La velocidad máxima se logró con menos potencia y un número menor de revoluciones de hélice de lo estimado."
El presidente Francis T. Bowles de la Fore River Shipbuilding Corporation, que construyó el Rivadavia, declaró:
"Es sin duda un excelente récord de velocidad para un acorazado, superando por más de medio nudo todo lo visto en barcos de este tipo en este país.
Mañana por la mañana, el Rivadavia saldrá para su prueba de resistencia de 30 horas, en la que deberá mantener un promedio de 20 nudos por hora.
Luego hará otra prueba de 30 horas para medir el consumo de combustible a 15 nudos por hora, concluyendo con una prueba de ocho horas a velocidad máxima, donde el contrato exige una media de 22½ nudos.
Cerca del puerto de Boston, probará sus armas, disparando una o más de sus torretas de 12 pulgadas y algunos de sus cañones de 6 pulgadas.
Un funcionario de la Fore River Company declaró esta noche que el Gobierno argentino ya había recibido varias ofertas para comprar el barco, incluyendo una de los Estados Unidos.
Publicado por The New York Times
Fecha: 17 de septiembre de 1913
Copyright © The New York Times
BUQUE DE GUERRA ARGENTINO — TERRITORIO NO SECO
El Moreno tiene un bar y agasaja al astillero naval mientras es pintado aquí.
CANTINERO DE GUARDIA
No se esconden “refrescos” en los armarios — El acorazado es un gran y capaz combatiente.
Con proa americana y popa británica, y un moderno y muy acogedor café en el centro, el nuevo superacorazado argentino Moreno zarpó a la 1 de la tarde de ayer. El Moreno, construido por la New York Shipbuilding Company en Camden, Nueva Jersey, llegó a Nueva York hace unos días sin anuncio previo y se dirigió directamente al astillero naval para pintar su casco. Ese trabajo terminó el sábado por la noche, y ayer el Moreno zarpó para realizar pruebas de mar, tras las cuales Argentina decidirá su aceptación.
Durante su corta estadía en el astillero, el Moreno atrajo mucha atención. Los oficiales navales, en particular, se interesaron, ya que sólo hay otro barco en el mundo como el Moreno de 26.600 toneladas, y ese es su gemelo, el Rivadavia. Hasta donde saben los oficiales del astillero, es el único acorazado con un café.
El Secretario Daniels desaprueba los cafés, y todo el mundo en la Marina, desde el fogonero más joven hasta el oficial de mayor rango, lo sabe. Si se inspeccionara la Flota del Atlántico con lupa, no se encontrarían suficientes bebidas alcohólicas como para alegrar a un bebé.
Pero es diferente en la Armada Argentina. El Moreno está impecable por dentro y por fuera. Por todos lados hay cañones, incluyendo una docena de los más nuevos y poderosos de 12 pulgadas. Pero el café ha sido colocado lo suficientemente lejos de los grandes cañones como para que no tiemblen los vasos del bar. Las bebidas en el Moreno se sirven en el café más encantador de los siete mares.
En el pasado, cuando se encontraban bebidas alcohólicas en los barcos americanos, estaban escondidas en los armarios de los oficiales, y la hospitalidad no siempre era conveniente. En el Moreno, el oficial argentino te pone una mano en el hombro, te dice “¡Tómate una conmigo!”, y camina derecho al bar. Allí, los marineros uniformados sirven bebidas que son tan buenas como las que se consiguen en los mejores cafés de Nueva York.
El encargado del bar aún no tiene título oficial. Se ha sugerido que su designación sea algo así como:
“cantinero de primera clase”,
“cantinero de segunda clase”,
“jefe maestro de armas del café”,
“primer escribiente del café”,
“vino-escribiente”,
y así sucesivamente.
Pero el café es solo una pequeña parte de este nuevo superacorazado. En tonelaje, es aproximadamente igual al superacorazado estadounidense New York. De proa se parece mucho al New York, ya que tiene un mástil de celosía y una disposición de torretas similar a la construcción americana. A popa, el Moreno tiene un mástil sólido como los de los acorazados británicos clase Iron Duke.
Además de su batería principal de doce cañones de 12 pulgadas, el Moreno tiene una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas y dieciséis de 4 pulgadas. Está diseñado para alcanzar 22.5 nudos y su costo será de unos 12 millones de dólares.
Publicado por The New York Times
Fecha: 26 de octubre de 1914
Copyright © The New York Times
DISPUTA POR BUQUE DE GUERRA
F. D. Roosevelt intenta lograr un acuerdo entre los constructores y Argentina
Especial para The New York Times
WASHINGTON, 17 de febrero. — Mil marineros de la Armada Argentina, acompañados por sus oficiales, están alojados en el Astillero Naval de Filadelfia, a la espera del resultado de las gestiones que está realizando Franklin D. Roosevelt, Subsecretario de la Marina, para resolver la controversia que ha retrasado la entrega del acorazado argentino Moreno.
El acorazado, construido por la New York Shipbuilding Company en Camden, debería haber estado terminado hace más de un año. El retraso se debe a una serie de circunstancias, algunas de las cuales los contratistas atribuyen al Gobierno Argentino, y otras por las que se ha culpado a distintos contratistas.
Se entiende que, aunque el Gobierno Argentino está listo para recibir el buque, los contratistas se han negado a realizar la entrega hasta que se encuentre una forma de resolver las reclamaciones derivadas del retraso.
El Moreno es uno de dos acorazados; el otro es el Rivadavia, contratado por el Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts.
El contrato para el Moreno permitió a la empresa Fore River subcontratar la construcción a la New York Shipbuilding Company.
Publicado por The New York Times
Fecha: 18 de febrero de 1915
Copyright © The New York Times
DISPUTA POR ACORAZADO FINALIZADA
El Moreno entregado a Argentina tras una larga disputa
FILADELFIA, 20 de febrero. — El acorazado argentino Moreno fue entregado hoy a Argentina por la New York Shipbuilding Company, en cuyos astilleros, en Camden, fue construido.
Hubo una demora en la entrega del Moreno debido a diferencias sobre el pago por trabajos adicionales realizados por la empresa constructora.
El Moreno partirá hacia su puerto de origen tan pronto como se carguen los suministros necesarios.
Parte de la tripulación argentina, que llevará el acorazado a Sudamérica, subió hoy a bordo del barco.
El resto de los marinos aún está alojado en acorazados estadounidenses en el astillero naval de Filadelfia.
Publicado por The New York Times
Fecha: 21 de febrero de 1915
Copyright © The New York Times
BOTADURA DEL MORENO PARA LA ARMADA ARGENTINA
Buque de guerra de $12.000.000, lo último en la clase de cañones de 12 pulgadas, supera a nuestros mayores acorazados.
VELOCIDAD DE 22½ NUDOS
Su gemelo, el Rivadavia, es el único buque a flote que la iguala.
FILADELFIA, 23 de septiembre. — El acorazado argentino Moreno, diseñado para ser uno de los acorazados más formidables del mundo, fue botado esta tarde desde los astilleros de la New York Shipbuilding Company en Camden, Nueva Jersey.
La señora Isabel Betbeder, esposa del Contralmirante Betbeder, jefe de la comisión naval argentina en este país, actuando como representante de la esposa del expresidente José Figueroa Alcorta de la República Argentina, fue la madrina del buque.
La quilla del buque fue colocada el 9 de julio de 1910. Al ser botado, el buque pesaba 12.000 toneladas y se utilizaron 13 toneladas de sebo para facilitar su deslizamiento hacia el río Delaware. Cuatrocientos obreros trabajaron durante horas para preparar la botadura.
Cuando se retiraron todos los soportes, solo quedaba un pequeño “disparo hidráulico” sosteniendo la estructura de acero, de casi 200 pies de largo. Se activó el disparador y el enorme buque descendió por la grada.
Luego fue remolcado por remolcadores a un muelle en esta ciudad, donde continuará su acondicionamiento. Muchos funcionarios argentinos estuvieron presentes en la botadura.
El único otro buque comparable es el Rivadavia, recientemente botado por Fore River Shipbuilding Company en Quincy, Massachusetts.
El Moreno lleva el nombre de Mariano Moreno, figura histórica importante en la historia de la República Argentina. Representa lo más avanzado en el desarrollo de acorazados con cañones de 12 pulgadas. Es mayor en eslora y desplazamiento que los acorazados estadounidenses Utah y Florida, los más grandes hasta entonces.
Según los constructores, el Moreno y el Rivadavia son incluso más grandes que el New York, cuya quilla fue colocada recientemente y que tendrá un desplazamiento de 27.000 toneladas.
Los diseñadores británicos están trabajando para superarlos con el proyecto del Queen Mary, que tendría un desplazamiento de 29.000 toneladas.
El Moreno tendrá doce cañones de 12 pulgadas. Sus equivalentes en la Armada de EE.UU. serían los Arkansas (construido en Camden) y el Wyoming (construido por Cramp en Filadelfia), pero ninguno estaba aún en servicio. También se mencionan buques equivalentes en Austria (Viribus Unitis), Alemania (Thüringen), Japón (Kawachi), Rusia (Sebastopol) y Francia (Jean Bart), todos botados recientemente.
El avance más reciente en construcción naval consiste en reducir el número de cañones principales, pero aumentar su calibre a 14 pulgadas, como en el nuevo New York. Un buque aún mayor se encuentra en construcción en Gran Bretaña.
La velocidad del Moreno superará a cualquier otro buque de su clase, que promedian 21 nudos. Según su contrato, el Moreno deberá alcanzar 22½ nudos. Se espera que desarrolle 40.000 caballos de fuerza, aunque sus motores están diseñados para 32.000.
El Moreno y el Rivadavia miden 595 pies de eslora total, mientras que el Utah y el Florida miden 521½ pies. Los acorazados argentinos tienen una manga de 95 pies y un calado normal de 27 pies.
El contrato para ambos buques fue otorgado a la Bethlehem Steel Company, que subcontrató la construcción. Bethlehem también suministrará el blindaje y armamento de ambos.
Cada acorazado costará alrededor de $12.000.000.
Publicado por The New York Times
Fecha: 24 de septiembre de 1911
Copyright © The New York Times
viernes, 19 de diciembre de 2025
Malvinas: El Electra que vigilaba los pasos del HMS Endurance
El Lockheed Electra 5–T–1 vigila al HMS Endurance
1 de abril de 1982
El Lockheed Electra 5–T–1 de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil realizó dos vuelos, uno de 4.7 horas y el otro de 3.1 horas con la misma misión asignada que los días
anteriores: plotear en un mapa todos los buques identificados visualmente, que se encontraban navegando o pescando próximos a las Islas Malvinas y, en especial, observar al Patrullero Polar de la Real Marina HMS Endurance en caso de que zarpara nuevamente. 
La tripulación fue siempre la misma desde el día
29/MAR/1982.
Capitán de Corbeta Luis Lúpori – Comandante de la Escuadrilla y Comandante del Avión.
Teniente de Navío Daniel Bulló – Comandante del Avión - Copiloto
SSAE Salvador Tapia – Ingeniero de Vuelo.
SSAE Orlando Barletta – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
SSAE Jorge Di Iorio – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
CIAE Juan Carlos Molina – Tercer Mecánico de Vuelo.
CIAE Cesar Anta – Tercer Mecánico de Vuelo.
CSAE Adolfo Luraghi – Tercer Mecánico de Vuelo.
CSCM Juan Almirón – Comisario de Abordo.
miércoles, 17 de diciembre de 2025
EA: Maniobras con los TAM VCA
Ejercicios de Artillería en Santa Cruz
En el campo de instrucción General Adalid, el Grupo de Artillería Blindado 11 desarrolló actividades de adiestramiento operacional en el marco de los ejercicios finales de la XIra Brigada Mecanizada.
Durante la ejercitación, el personal efectuó acciones propias del Arma con sus cañones calibre 155 mm y vehículos de combate de artillería Palmaria.
De esta forma, y en el contexto de actividades de nivel gran unidad de combate, el Grupo brindó apoyo de fuego a los elementos de maniobra de la Brigada, en cumplimiento de misiones específicas impartidas por el escalón superior.
martes, 16 de diciembre de 2025
EA: Logística del ejercicio "Dogo Negro"
Logística en el Ejercicio Dogo Negro
La Base de Apoyo Logístico “Río Gallegos” desarrolló actividades operacionales en el campo de instrucción General Adalid, en apoyo a las unidades dependientes de la XIra Brigada Mecanizada desplegadas en la zona.
Las distintas subunidades llevaron a cabo tareas específicas de alistamiento de personal y medios, para asegurar el traslado hacia el área de operaciones y el mantenimiento de los equipos en el terreno. El apoyo incluyó a todo el personal especialista y al equipo de sanidad, que acompañó cada etapa de la actividad, así como las instalaciones de mantenimiento móvil.
El trabajo central se enfocó en garantizar la operatividad de los vehículos de apoyo y la estandarización de los procedimientos de embarque y desembarque para el transporte de vehículos de combate M113 y vehículos a rueda.
lunes, 15 de diciembre de 2025
EA: Maniobras del RIMec 35 en Santa Cruz
Adiestramiento operacional en Santa Cruz
El Regimiento de Infantería Mecanizado 35 desarrolló una intensa jornada de adiestramiento operacional en el campo de instrucción General Adalid. 
La actividad incluyó la preparación de personal y medios y el alistamiento de las subunidades de combate, de las secciones independientes y de los elementos de sostenimiento propios de una unidad mecanizada.
La jornada culminó con ejercicios de tiro de combate con todos los sistemas de armas de dotación, lo que permitió consolidar la cohesión, la coordinación y el nivel profesional del personal en un ambiente geográfico exigente.
domingo, 14 de diciembre de 2025
Pueblos originarios: Nuestros hermanos Selk'nam
Aborígenes Selk'nam, Tierra del Fuego, 1920s
Chon - Yagán y los olvidados Kawéskar de la zona de Puerto Edén. Estas imágenes nos demuestran lo que fueron, algo de sus genes corre por nuestra sangre. Los Selk’nam, también fueron conocidos como los Onawo u Ona.
sábado, 13 de diciembre de 2025
EA: Movilizada la XIra Brigada Mecanizada en Santa Cruz
Ejercitaciones de la XIra Brigada Mecanizada en Santa Cruz
La XIra Brigada Mecanizada llevó adelante una actividad de adiestramiento operacional que abarcó los niveles Unidad y Gran Unidad de Combate (GUC).
El objetivo del ejercicio "Dogo Negro" fue coordinar el empleo combinado de sistemas de armas en un ambiente operativo caracterizado por extensas distancias, terreno compartimentado, vías de difícil transitabilidad y condiciones meteorológicas adversas, con ráfagas de viento que superaron los 100 km/h.
Durante la primera etapa, se efectuó la concentración de los medios blindados, mecanizados y de sostenimiento en el campo de instrucción General Adalid, tarea que estuvo a cargo de una compañía de transporte organizada para la ocasión y operada por la Base de Apoyo Logístico “Río Gallegos”. La magnitud del despliegue implicó el traslado de las unidades de la GUC en recorridos de más de 1000 kilómetros.
El ejercicio comenzó con la impartición de la orden de operaciones por parte del comandante, seguida del planeamiento y la emisión de órdenes en todos los niveles. A partir de entonces, los elementos ejecutaron diversas actividades y tareas tendientes a concretar la realización de las operaciones tácticas previstas.
De manera simultánea, el comando se adiestró en la impartición de órdenes con tiempos abreviados de planeamiento, introduciendo cambios de situación impuestos por la dirección del ejercicio. Esto posibilitó comprobar la capacidad de conducción y la adaptación de las unidades a los factores tácticos y a los cambios.
Las actividades desarrolladas permitieron evaluar:
- La capacidad de concentración de medios a grandes distancias.
- El planeamiento y la ejecución de órdenes con escaso margen temporal.
- La resolución de nuevos elementos de juicio por parte de los jefes de Unidad.
- La ejecución de maniobras en terreno compartimentado y de difícil transitabilidad.
- El mantenimiento del comando y control a través de comunicaciones con los medios previstos.
- El empleo de fuego con la mayoría de los sistemas de armas de la Brigada.
Es de señalar que el ejercicio "Dogo Negro" constituyó un hito dentro del ciclo anual de adiestramiento de la Brigada más austral del país, pues contribuyó al fortalecimiento de la cohesión de las fracciones, la comprobación de procedimientos doctrinarios y la consolidación de las capacidades operacionales previstas para su empleo.