Portaaviones: difícil de destruir, imposible de defender
Revista Naval
Estados Unidos fue un monstruo en el uso de armas navales. La aviación
mundial desde la Segunda Guerra Mundial. Esto es inamovible; todos los
demás parecen haberse quedado atrás, algunos lejos, otros para siempre.
Pero el concepto mismo de un aeródromo flotante no permite a los
comandantes navales de muchos países dormir tranquilos. Bueno,
admitámoslo: es impresionante cuando una enorme plataforma, rodeada de
pequeños buques como cruceros y destructores, se precipita sobre las
olas en un lugar donde todos deberían estar huyendo aterrorizados. ¿Y si son dos? Bueno, hay que ser Kim Jong-un para ordenar con una
sonrisa sádica: "¡Carguen! ¡Que se acerquen!". Pero, en general, estos
AUG son muy desagradables. Lo único importante es de quién, porque hay
países que tienen portaaviones, y hay países... otros, en general.
Fingiendo tener aeródromos.
Mientras que otros países operan sus propios portaaviones —en
particular China, que ha impulsado la producción de portaaviones a una
escala masiva durante la última década— ningún otro país puede igualar
la escala de la flota
de la Armada estadounidense. Cada uno de los 11 portaaviones de Estados
Unidos es una ciudad flotante, capaz de proyectar poder militar
alrededor del mundo. Cada barco de 102 metros de eslora transporta
alrededor de 90 aeronaves, así como 5000 marineros y personal de ala
aérea en cantidades aproximadamente iguales. Si todos los portaaviones
estadounidenses zarparan a la vez, habría alrededor de 11 personas solo
en esos 55 portaaviones.
Sin embargo, estas impresionantes cifras son un arma de doble
filo. Incluso si un portaaviones se hundiera, sería un duro golpe para
la capacidad de combate de la Armada y resultaría en una enorme pérdida
de vidas. El hundimiento de un solo portaaviones de clase Ford o Nimitz
con toda su tripulación (hipotéticamente) superaría el número de
militares estadounidenses muertos en las guerras de Afganistán o Irak.
Y esta posibilidad no se puede descartar. Y Estados Unidos lo
entiende perfectamente. En 2023, un simulador de guerra desarrollado por
el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), un centro
de estudios de Washington, D.C. afiliado a la Universidad de Georgetown,
predijo que Estados Unidos ganaría el conflicto sobre Taiwán, pero
perdería dos portaaviones.
Entonces, ¿cuál es exactamente la mayor amenaza para los
portaaviones estadounidenses? ¿Cómo planea la Armada protegerlos?
¿Existe una alternativa a lo que el servicio denomina "4,5 acres de
territorio estadounidense soberano" en el mar? Según Mark Canzian, asesor principal del CSIS y desarrollador del
juego de simulación de guerra, la vulnerabilidad de Estados Unidos en
alta mar se debe a que «grandes potencias como China y Rusia poseen armas
poderosas, desarrolladas específicamente para destruir portaaviones». Y
lo que es más, estas armas no solo existen, sino que no se
desarrollaron ayer, sino que se han mejorado y modernizado durante más
de medio siglo.
El arsenal de armas que Rusia y China tienen a su disposición
puede no ser tan amplio y diverso como quisiéramos, pero sí cuentan con
herramientas en sus arsenales que pueden inutilizar y hundir cualquiera
de los 11 portaaviones. Las analizaremos más adelante, pero por ahora,
hablemos brevemente del portaaviones en sí. El objetivo es simplemente maravilloso: enorme, no muy rápido, y
la maniobrabilidad tampoco es un punto fuerte de un buque de más de 300
metros de eslora. Física, nada personal. Además, tiene una gran cantidad
de vulnerabilidades. Incluso sin el objetivo de hundir un buque así, lo
cual no es una tarea muy difícil, es fácil inutilizarlo y privarlo de
capacidad de combate.
Basta con causar daños graves a la cubierta de vuelo con un arma
pesada (por ejemplo, un FAB-3000) o desactivar el equipo electrónico de
propulsión y aterrizaje, para lo cual un par de misiles
impactan en una "isla", y el portaaviones deja inmediatamente de
cumplir su propósito, es decir, deja de funcionar como base flotante
para aviones de ataque.
De hecho, por eso los portaaviones no navegan solos. Y todos los
barcos que permanecen en el mar durante una campaña son como la comitiva
del rey: están obligados a proteger a su majestad de las amenazas
aéreas, terrestres y submarinas.
La única pregunta es la eficacia de estos barcos
En 1942, el Langley solo recibió cinco impactos directos de bombas
aéreas japonesas. El Lexington fue derribado por dos torpedos y dos
bombas. El Yorktown recibió dos bombas y dos torpedos desde un avión, y
como último recurso, dos torpedos desde un submarino. El Wasp recibió
dos torpedos y se deshizo de su propio avión. El Hornet recibió cuatro
bombas, dos torpedos y dos aviones japoneses más que se estrellaron,
destruyéndolo. El Princeton, en 1944, solo necesitó tres bombas, que,
sin embargo, explotaron en los compartimentos con munición de avión.
Los japoneses, cuyos barcos no eran inferiores a los estadounidenses, en principio, tuvieron una historia
similar. "Kaga": 5 impactos directos de bombas. "Hiryu": 4 bombas de
454 kg y dos torpedos propios. "Amagi": 1 impacto directo, pero
numerosas explosiones de bombas cerca de los costados provocaron la
divergencia de las junturas y el portaaviones se hundió.
Pero quizás el récord lo ocupe el Ark Royal, cuya tripulación no pudo salvar tras un solo torpedo. En general, un portaaviones, incluso uno moderno, no necesita
mucho para dejar de ser un buque de combate. La única duda radica en los
misiles (preferiblemente hipersónicos) y los torpedos enemigos.
Si Estados Unidos decide que no puede arriesgar sus portaaviones
en zonas donde estas armas pueden alcanzar, no podrá entrar ni operar
allí. Esta estrategia se conoce como "denegación de acceso/área" o
A2/AD.
“China
cuenta con una amplia gama de sistemas terrestres que representan una
seria amenaza para los buques de superficie que operan en zonas
litorales, y dicha amenaza aumenta a medida que los buques se acercan”,
explica Bradley Martin, investigador principal de la Corporación RAND en
Santa Mónica, California. “Los misiles de crucero antibuque lanzados
desde el aire, como el YJ-12, tienen alcances de 290 y 110 millas
náuticas, respectivamente, pero se lanzan desde aeronaves con un alcance
considerable”.
China
también posee un gran arsenal de misiles balísticos y, en los últimos
años, los ha modificado para atacar buques de guerra en el mar. Los
misiles DF-21 y DF-26 se lanzan desde China continental a distancias de
aproximadamente 930 y 1800 millas náuticas, respectivamente. Claro que,
para lanzar cualquiera de estos misiles, el lanzador debe tener
información sobre el objetivo, lo cual es puramente una cuestión de
inteligencia y selección de blancos, pero si se les ataca en un entorno
así, los grupos de ataque de portaaviones se enfrentarían a un grave
problema defensivo.
Rusia también cuenta con misiles de crucero y bombarderos de
largo alcance, señala Martin, y Cancian coincide, señalando que Rusia ha
desarrollado un misil antibuque hipersónico, el Zircon, que promete,
«pero la atención se ha centrado en China».
En principio, existen pocos tipos de armas capaces de causar daños significativos a un buque como un portaaviones:
misiles hipersónicos;
misiles balísticos con guía terminal;
bombas planeadoras guiadas;
torpedos;
barcos kamikaze no tripulados.
Los misiles hipersónicos y sus homólogos balísticos, también
hipersónicos, son los objetivos más difíciles para la protección de los
portaaviones. Aunque el resto tampoco puede considerarse fácil: las
bombas planeadoras son muy difíciles de rastrear durante su vuelo, ya
que su pequeño tamaño y la falta de firma térmica proporcionan un buen
camuflaje. Sin embargo, una bomba de este tipo requiere un portaaviones,
y en este caso es más fácil de detectar, aunque no mucho.
En cuanto a los torpedos, combatirlos es una auténtica ruleta
rusa, pero todos cuentan con sistemas de contramedidas bien
establecidos; es cuestión de suerte. En cuanto a los USV o barcos
kamikaze, como ha demostrado la práctica de la guerra en el Mar Negro,
no todo es tan sencillo. Los radares de los barcos no saben cómo "mirar"
hacia abajo, e incluso si pudieran, los cascos de plástico de los USV y
la escasa cantidad de metal en sus estructuras dificultan la búsqueda.
La única desventaja del USV en comparación con los torpedos o
misiles hipersónicos es la relativamente pequeña carga que cada dron
puede lanzar al objetivo. Por lo demás, todo va bien, y si se lanzan
cincuenta de estos barcos contra un grupo de buques CVN, será todo un
espectáculo.
Esta desventaja de una carga pequeña se compensa con creces con el
bajo coste y la disponibilidad, lo que permite incluso a países
tecnológicamente atrasados organizar ataques con enjambres de drones.
En general, muchos países han hecho un excelente trabajo al
descubrir cómo infligir el máximo daño a un buque con el mínimo coste
financiero.
Pero incluso en el otro lado del frente invisible, se esfuerzan
por proteger sus buques. Si bien las capacidades de los buques modernos
son mucho mayores que las de los cruceros y destructores de la Segunda
Guerra Mundial, la eficacia de las armas de ataque también ha aumentado. El portaaviones zarpa como elemento central de un grupo de ataque
de portaaviones (GTA), que incluye cruceros y destructores con misiles
guiados, así como sistemas de misiles antiaéreos, incluyendo las series
SM-2, SM-3 y SM-6 de interceptores de misiles estándar y torpedos cohete
antisubmarinos ASROC.
Seamos sinceros: el conjunto es regular. El SM-2 está francamente
anticuado, y a pesar de la sustitución de los "cerebros" en la cadena de
repetidas actualizaciones que condujo a la aparición del
RIM-156/SM-2ER, la flota está abandonando gradualmente estos misiles,
reemplazándolos por el más nuevo SM-6.
El SM-3 es otra historia. Es un misil interceptor para ojivas de
misiles balísticos intercontinentales (ICBM), de tres etapas y con una
ojiva cinética (es decir, no explosiva). Puede interceptar ICBM fuera de
la atmósfera, pero las pruebas no han demostrado una alta eficacia,
aunque fue capaz de destruir un satélite. Y el precio, con perdón, es de
18 millones de dólares por unidad. Es evidente que cientos de estos
misiles no se están desplegando.
El SM-6 es un arma potente con un gran potencial. El SM-6 no ha
tenido prácticamente ningún efecto contra misiles balísticos durante las
pruebas, pero puede derribar fácilmente misiles de crucero y aeronaves a
larga distancia. Y el precio: comparado con el SM-3, es más económico,
con un coste de tan solo 2,5 millones de dólares.
Los destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke y los
pocos cruceros clase Ticonderoga restantes defenderán a los portaaviones
con misiles Standard. Estos misiles están controlados por los sistemas
de combate Aegis de los buques, que están interconectados para formar
una red de información de combate. Estos sistemas interconectados
proporcionan una visión coherente del espacio de batalla y permiten el
posicionamiento y control efectivos de aeronaves y buques defensivos.
Cabe destacar que los buques también emplearán capacidades de
autodefensa no cinéticas diseñadas para desviar los misiles enemigos.
Los grupos de ataque de portaaviones cuentan con diversas capacidades
para interrumpir la designación de objetivos, generar señuelos, distraer
los misiles entrantes y dificultar su localización y puntería.
Sin embargo, existe la opinión de que en un conflicto militar
moderno (cuando el ejército y la armada se enfrentan entre sí, y no
contra formaciones armadas con armas pequeñas), la defensa de un
portaaviones perderá ante quienes intenten penetrarlo.
Sí, blindaje, huecos, refuerzos estancos, sistemas fijos de
control de daños, entrenamiento en control de daños, sistemas de control
redundantes: todo esto aumenta la supervivencia de los portaaviones.
Pero no lo suficiente como para estar seguros. Es más, puede que ni
siquiera sea necesario hundir un portaaviones para inutilizarlo y
frustrar todos los planes del AUG.
Sí, hundir un portaaviones puede ser difícil, pero destruir la
cubierta de vuelo y los sistemas de combate podría ser mucho más fácil.
China, por lo que sabemos sobre este impasse, posee un gran arsenal de
armas de largo alcance, y un portaaviones encontrado sería muy difícil
de defender y mantener operativo si el EPL se toma en serio la idea de
abrirle agujeros. Los portaaviones de propulsión nuclear de la Armada
estadounidense, que pueden viajar cientos de kilómetros al día,
intentarán mantener la lucha moviéndose para evitar ser alcanzados.
Sin embargo, la propulsión nuclear presenta un riesgo único, ya
que no está claro cómo un buque de propulsión nuclear se recuperará de
los daños en sus compartimentos técnicos. Aterrizar un misil antibuque
en un compartimento de reactor es muy difícil, ya que estos
compartimentos están casi completamente por debajo de la línea de
flotación; tendrían que alinearse muchas estrellas para que un misil
antibuque penetrara tantos mamparos en un ángulo determinado y explotara
allí.
Pero es más fácil para una ojiva masiva de un misil balístico.
Como bombas perforantes, que penetraban las cubiertas de los barcos con
una potencia no inferior a la de los proyectiles de 406 mm y destruían
todo su interior. O algún tipo de torpedo, como nuestro Shkval (los
chinos aún no tienen uno), que, debido a su enorme velocidad, acumula
una energía monstruosa y la libera, rompiendo todo a su paso.
Y luego vienen las preguntas para las que nadie tiene respuesta.
¿Cómo se comportaría un portaaviones nuclear en tal situación? Quizás no
se hundiría, pero tendría tantas fugas que tendría que ser remolcado a
algún atolón abandonado, donde necesitaría años o décadas de
almacenamiento hasta que la radiactividad bajara lo suficiente como para
permitir reparaciones o el desmantelamiento. Mala perspectiva. Pero es
muy difícil impactar un portaaviones en la zona del reactor. Los
diseñadores también estaban pensando en eso, colocando la planta de
energía lo más profundo posible.
¿Es mucho más fácil penetrar la cubierta de vuelo o el costado en
la zona de los depósitos de combustible y municiones del avión y
disfrutar del efecto, como los japoneses presenciaron la agonía del
Hornet? ¿Existe realmente el blindaje de los buques modernos?
Dados los riesgos, ¿existen alternativas a los portaaviones modernos? Estados Unidos cree que no existen.
"Los
portaaviones llevan alas aéreas que proporcionan capacidades de combate
que serían difíciles de reemplazar con cualquier plataforma más
pequeña".
dice Martin, coautor de un informe de 2017 sobre las futuras opciones
de operadores que analizó operadores más pequeños y más asequibles.
Sin
embargo, plataformas aéreas más pequeñas, con capacidad para vehículos
aéreos no tripulados y elementos de ala aérea, pueden ofrecer una
alternativa a la dispersión en un área extensa. La dispersión de fuerzas
y recursos, así como los intentos de interrumpir la selección de
objetivos, serán elementos críticos de la guerra.
Esto tiene cierta lógica. Enviar 40 misiles a un solo buque grande
podría ser más efectivo que 10 misiles a 4 buques. De hecho, podrían
contraatacar.
Mientras tanto, Kanzian afirma que existe una alternativa a los
portaaviones que no implica en absoluto buques de este tipo. Una
alternativa al portaaviones, aunque no la describen como tal, es lo que
llaman "operaciones distribuidas". Esto se refiere a buques y aeronaves
que transportan misiles de largo alcance y que recibirían información
sobre su objetivo a través de una única red de información. Los
portamisiles podrían ser lanchas lanzamisiles económicas (como las
rusas) o incluso embarcaciones no tripuladas.
Según Kanzian, la robótica se convertirá en una parte integral de
las "operaciones distribuidas". Sí, es posible contar con pequeñas
embarcaciones no tripuladas y automatizadas que transporten misiles
Tomahawk de largo alcance. Es algo similar al concepto ruso del
Poseidón, solo que hablamos de buques de superficie.
Sí, la Armada estadounidense está experimentando con aeronaves y
buques no tripulados, pero, insisto, no como alternativa a los
portaaviones. Pero lo cierto es que existen nuevas soluciones en este
ámbito. Un ejemplo que no es de la realidad naval, pero sin embargo:
existe un vehículo aéreo no tripulado de largo alcance, el MQ-25
Stingray, que se está desarrollando como avión cisterna, pero algunos
expertos sugieren usarlo para ataques de largo alcance. Y es lógico:
solo requiere equipamiento adicional del UAV, y nada más. La búsqueda de capacidades más económicas es un tema candente, no
solo en Estados Unidos. Reducir el tamaño y aumentar las capacidades:
esa es la principal tarea. Diez buques lanzamisiles del tipo Buyan-M
cuestan más que un crucero Ticonderoga, pero no significativamente más
(1.300 millones de dólares frente a 1.100 millones). Llevan la misma
cantidad de misiles. Atención, la pregunta es: ¿qué es más fácil de
detectar y destruir?
Si sustituimos los barcos por LHD y creamos un portaaviones para ellos, como los extraños barcos iraníes, ¿por qué no?
La Armada de los Estados Unidos ha invertido cientos de miles de
millones de dólares en su flota de portaaviones, tanto en barcos como en
aeronaves. Pero, como señala Kansian, «el problema con los portaaviones
radica en su extrema utilidad para responder a crisis y conflictos
regionales, pero su vulnerabilidad potencial en conflictos entre grandes
potencias».
Palabras de oro, y dado que la era de los conflictos regionales
parece estar llegando a su fin y los conflictos entre grandes potencias
van en aumento, cabe preguntarse si el portaaviones está apostando
demasiado. La solución podría ser usar portaaviones más pequeños, o no
usar ninguno.
Al final, los propios estadounidenses admiten que la guerra no la
ganaron los portaaviones de ataque (unos 30), sino los portaaviones de
escolta, mucho más pequeños (unos 120).
Historia: Cuando el portaaviones "Karel Doorman" fue a Nueva Guinea Occidental para contrarrestar aviones MiG e Ilyushin
HNMLS Karel Doorman R81 en 1960 (futuro V-2 ARA "25 de Mayo")
Según informes de la prensa holandesa, el Cuartel General del Ejército holandés está preparando actualmente un plan para enviar un destacamento del ejército a Nueva Guinera Occidental (renombrada por los indonesios como Irian Occidental). El destacamento estaba formado por entre 400 y 500 mil personas, en su mayoría unidades de cañones para repeler los ataques aéreos. Además, se obtuvo información de que el equipamiento técnico previsto en el comunicado oficial del gobierno holandés era, entre otras cosas, preparar aeródromos y depósitos de combustible para los aviones de caza.
En círculos holandeses explicaron que tales acciones estaban estrechamente relacionadas con "la llegada a Indonesia de aviones de caza MiG y bombarderos Ilyushin". En este sentido, se recordó una declaración del Ministro de Defensa holandés en el Alto Consejo a finales de mayo de que los Países Bajos consideraban la posibilidad de un ataque armado indonesio contra Irian Occidental. El Ministro dijo en ese momento que tales peligros serían mayores si se reprimiera la rebelión, especialmente después de que Indonesia adquiriera nuevas y poderosas armas".
El bombardero Ilyushin Il-28 Beagle llegó a Indonesia en 1959 (foto: Life)
Los círculos de La Haya consideran posible que, si las circunstancias así lo requieren, el gobierno holandés tomará la decisión de enviar el portaaviones "Karel Doorman" a aguas de Irian occidental (Nueva Guinea Occidental).
Traducción de la noticia publicada arriba al castellano
Países Bajos cada vez más asustados El portaaviones "Doorman" hacia Irian Occidental Para equilibrar a los MIG y los Ilyushin
Según informes de la prensa neerlandesa, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos está preparando un plan para enviar un destacamento del Ejército a Irian Occidental. Este destacamento contará con entre 400 y 500 personas, la mayoría pertenecientes a unidades de artillería antiaérea. Además, se obtuvo información de que los equipos técnicos mencionados en el comunicado oficial del gobierno neerlandés incluyen, entre otras cosas, la preparación de aeródromos para aviones de combate.
Miedo al poder de Indonesia Círculos neerlandeses explican que estas acciones están estrechamente relacionadas con la llegada a Indonesia de los aviones de combate MIG y los bombarderos Ilyushin. En este contexto, se hizo referencia a una declaración del Ministro de Defensa de los Países Bajos en el Alto Consejo a finales de mayo, señalando que los Países Bajos consideran la posibilidad de un ataque armado de Indonesia contra Irian Occidental. El ministro afirmó en ese momento que "ese peligro aumenta si la rebelión es reprimida, especialmente después de que Indonesia adquirió nuevas y fuertes armas."
En La Haya, se considera que no está descartada la posibilidad de que, si la situación lo exige, el gobierno neerlandés decida enviar el portaaviones "Doorman" a las aguas de Irian Occidental.
Según "Volkskrant," círculos en La Haya añadieron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno neerlandés era predecible. Según ellos, esa reacción consistirá en "actividades propagandísticas de incitación." Los mismos círculos afirman que el envío del destacamento del ejército sólo significa que los Países Bajos están actuando con cautela.
Según "Volkstrant", miembros de La Haya dijeron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno holandés fue tan indonesia como se podía esperar. La reacción, afirmó, consistiría en "actividades de propaganda sediciosa". Esos mismos círculos decían que enviar el destacamento del ejército sólo significaba que Holanda estaba en alerta.
Edición impresa del Diario Nacional 07 de julio de 1958
La región punteada debajo es Irian Occidental o Nueva Guinea Occidental.
Este
capítulo se centrará en su servicio británico, en la Segunda Guerra
Mundial o después, y no en su carrera nacional bajo otras banderas, con
solo menciones breves de su destino. Arromanches,
Karel Doorman, Veinticinco de Mayo, HMAS Vengeance, Minas Gerais, HMCS
Warrior, Independencia tendrían su propia publicación en el futuro. Los años dados son para la fecha de lanzamiento.
HMS Colossus (1943)
HMS Colossus(R15) en Greenock c1945
Servicio de la segunda guerra mundial
Después
de su finalización el 16 de diciembre de 1944, el HMS Colossus realizó
su recorrido de prueba y arreglos cerca del astillero en enero-marzo,
bajo el mando del Capitán GH Stokes. Partió
de Glasgow el 12 de marzo de 1945 hacia el Lejano Oriente, con 24 cazas
Vought Corsair IV recién llegados, de 1846 NAS más 18 torpederos Fairey
Barracuda Mk.II de 827 NAS. Navegó
hacia el sur hasta el Canal, el Golfo de Gascuña, la costa española
hasta Gibraltar, luego cruzó el Mediterráneo, el canal de Suez y llegó a
Colombo en Ceilán el 13 de junio de 1945.
El
7 de julio de 1945, el acorazado HMS Anson la escoltó en marcha desde
Trincomalee hacia Fremantle después de realizar ejercicios de
reabastecimiento de combustible frente a Trincomalee. Con
el HMS Vengeance y el Colussus llegó a Fremantle, se le unió el HMS
Venerable (buque insignia, Contralmirante RJH Harcourt) de Colombo y
luego se le unió el HMS Anson, que reabasteció de combustible a los
destructores en el camino. después
de su llegada el 16 de julio de 1945, el HMS Anson escoltó al HMS
Venerable, Vengeance, Colussus y los destructores HMS Tyrian y Tuscan
hacia Sydney. Todos
llegaron a Sydney en la mañana del 22 de julio, excepto Tuscan (por la
tarde) y HMS Colossus, que entró en Jervis Bay un poco antes que los
demás.
Sydney,
Australia, fue la base de operaciones trasera de la BPF, y la unidad
estuvo en funcionamiento durante el resto de julio. A
su llegada, vio sus cañones Oerlikon de 20 mm reemplazados por cañones
Bofors de 40 mm y en agosto se convirtió en el buque insignia, el
contralmirante Cecil Harcourt a la cabeza del 11 ° Escuadrón de portaaviones con sus hermanas HMS Venerable, Vengeance y Glory. La guerra terminó como estaban en marcha.
La
primera operación fue una salida para volver a ocupar Hong Kong (19 de
agosto), y junto a Colossus estaban el portaaviones HMS VENERABLE, el
crucero SWIFTSURE, EURYALUS, el monitor PRINCE ROBERT y los destructores
KEMPENFELT, URSA, WHIRLWIND y QUADRANT bajo el mando operativo nombre
del Grupo de Trabajo 111.2 bajo las órdenes del Contraalmirante Cecil
Harcourt. Era el cuartel general flotante del grupo de trabajo de ocupación en Shanghái con los cruceros Bermuda y Argonaut, más cinco destructores. Estaba
sola como jefa del Grupo de Trabajo 111.3 con el HMS BERMUDA (Ondeando
la Bandera del Contralmirante Servaes, Oficial de Bandera al mando del
2º Escuadrón de Cruceros). Argonaut como se ha dicho, más los destructores TYRIAN, TUMULT, TOSCANO y QUIBERON.
HMS Colossus (R15) frente a Shanghai 1945
Servicio de la guerra fria
En diciembre de 1945, el HMS Colossus llevó prisioneros de guerra holandeses a Colombo. El
17 de enero de 1946, Colossus llegó a Ciudad del Cabo para volar desde
su Barracuda y Corsair a la Estación Aeronaval Wingfield, antes de
reacondicionar el dique seco en el dique seco Selborne de Simonstown. Se llevó a cabo un reacondicionamiento, en particular, para reparar su arco dañado. El
26 de marzo, salió a flote y continuó con el reacondicionamiento en el
muelle hasta abril, navegó alrededor de Cape Point, Table Bay,
recuperando su Corsair de la base RNAS Wingfield. Sin embargo, uno durante las operaciones de desembarco viró hacia el puerto y se hizo a la mar. El piloto fue rescatado por la fragata HMSAS Transvaal cerca de ella como buque de seguridad.
En julio de 1946, completó su primer período de servicio en el Lejano Oriente. El 6 de agosto, el HMS Colossus fue transferido a Francia por un préstamo de cinco años. Fue
puesta nuevamente en servicio en Toulon con el nuevo nombre de
"Arromanches" (Una playa en Normandía, parte de la zona de desembarco
británica "Oro"). En 1951, Arromanches se compró oficialmente cuando expiró el préstamo, después de dos despliegues en Indochina. Haría
dos despliegues más hasta 1954. Más tarde ese mismo año estaba de
vuelta en el Mediterráneo y participó en las operaciones de Suez volando
Corsairs y Avengers. En
1957-1958 fue completamente reacondicionada, siguiendo los avances
británicos, con un dispositivo de aterrizaje de espejo de vuelo en
ángulo de 4 °. Ne volvería
a reacondicionarse en 1968 como portahelicópteros polivalente y
serviría hasta 1974, BU en Toulon 1978. En el futuro se escribirá un
artículo completo sobre Arromanches.
HMS Glorious (1943)
El
HMS Glory fue comisionado el 2 de abril de 1945 y pasó el resto de su
tiempo trabajando y recibiendo con sus Barracudas de 837 NAS y Corsairs
de 1831 NAS. Mientras estaba en Sydney, se unió al 11º Escuadrón de Portaaviones, BPF, bajo el mando de Anthony Wass Buzzard.
HMS Glory (R62) con HMS Wizard (R72) en el Pacífico, agosto de 1945
La
unidad realmente nunca tuvo tiempo de operar y llegó a Rabaul poco
después del final de la guerra, el 6 de septiembre de 1945, aceptando la
rendición de la guarnición japonesa allí mientras se enviaban otros
portaaviones de las mismas unidades para hacer lo mismo en Hong Kong y
Shanghái. Tenía a bordo a
Charles Causley, poeta y locutor de Cornualles que actuaba como
codificador de suboficiales, que escribió 'La canción del artillero
moribundo AA1' y otras dos piezas, 'HMS Glory' y 'HMS Glory at Sydney'
que describen en particular la rendición japonesa. . Después de Rabaul, Glory llegó por lo mismo a Hong Kong, y volvió a Australia. Allí, llevó a bordo a las tropas de la Commonwealth a sus respectivos países, comenzando por Canadá. Después de esta operación británica de "alfombra mágica", regresó a casa en 1947, para ser colocada en reserva. En
noviembre de 1949, salió de la reserva, reacondicionado para llenar el
servicio en diciembre de 1950 cuando estalló la guerra en Corea.
HMS Glory en el Gran Puerto, Malta 1954
Hizo un primer período de servicio en abril de 1951, el primero de tres. Este primer despliegue vio una fuerte acción y terminó en septiembre. Regresó
nuevamente a Corea de enero a mayo de 1952. Su tercera gira fue entre
noviembre de 1952 y mayo de 1953. Después de esto, sirvió desde 1954
como ferry y transporte de tropas, pero también como base de
helicópteros, de regreso a casa. Empezó a experimentar la guerra de helicópteros. Sin
embargo debido a los recortes presupuestarios de la época, por falta de
una reventa, en 1956 el almirantazgo firmó su jubilación prevista. Fue enviado en reserva, hasta 1960 cuando se canceló, vendido por BU en 1961, Glory to Thos. W. Ward y desguazado en Inverkeithing.
HMS Ocean (1943)
Después
de la puesta en servicio el 8 de agosto de 1945 (fue construido en
Stephen & Sons, Escocia), partió a Cammell Laird, Birkenhead para
realizar modificaciones. El
almirantazgo planeó usarla para operar cazas nocturnos que incluían un
nuevo radar SM-1 construido en los EE. UU. En lugar del de búsqueda de
altura Tipo 277, así como un sistema mejorado de búsqueda de dirección.
Partió
en noviembre de 1945, perdiéndose por completo la operación en el
Pacífico y el final de la guerra, o cualquier operación significativa en
tiempos de guerra. El HMS
Ocean fue enviado a Rosyth para realizar pruebas de vuelo y probar sus
nuevos equipos, y en particular las calificaciones de su nuevo grupo
aéreo De Havilland Sea Hornet, pero también, sorprendentemente, de su
radar, el Fairey Swordfish con capacidad nocturna .
El 3 de diciembre de 1945, fue la primera en ver un De Havilland Sea Vampire
(volado por el piloto de pruebas superestrella Eric "Winkle" Brown)
para el primer aterrizaje de un portaaviones, en el HMS Ocean. Esta fue la primera vez en el mundo, ya que en los EE. UU. el compuesto Ryan FR-1 Fireball hizo lo mismo.
HMS Belfast y HMS Ocean
En diciembre de 1945, Ocean partió hacia la Flota del Mediterráneo. Tenía
un grupo aéreo mixto de modelos con motor de pistón muy tardíos, el
Supermarine Seafire Mk.37 (805, 816 Naval Air Squadrons) y Fairey
Firefly modificado como cazas nocturnos. Desembarcó este grupo aéreo en Malta, en junio de 1946, y se convirtió en transporte de tropas, con destino a Singapur. Desde octubre de 1946 brindó apoyo a los destructores HMS Saumarez y Volage dañados por las minas en el incidente del Canal de Corfú . En
mayo de 1948, asumió la dirección de un grupo de trabajo que apoyaba la
retirada de las tropas británicas de Palestina y proporcionó cobertura
aérea para las bases de la RAF también evacuadas allí.
Luego
vino la guerra en Corea: el HMS Ocean realizó dos despliegues en
mayo-octubre de 1952 y mayo-noviembre de 1953. En agosto de 1952, su
Hawker Sea Fury a bordo se enfrentó a aviones norcoreanos MiG-15 y uno
fue derribado. Fue una de
las raras peleas de perros entre aviones a reacción y modelos de pistón y
el HMS Glory, nuevamente, inauguró una "primera" de este tipo. En agosto de 1954, se unió al escuadrón de entrenamiento de Home Fleet. Sin embargo, pronto estuvo preparada para una nueva acción, la crisis de Suez .
Fue convertida y preparada para actuar como buque de asalto improvisado, portahelicópteros. Inauguró
el primer asalto en helicóptero a gran escala con el Westland Whirlwind
y el Bristol Sycamore a bordo, junto con el HMS Theseus: Ambos
desembarcaron 425 hombres, 45 Commando y 23 toneladas de equipos
directamente en Port Said, en solo 90 minutos. De
vuelta a casa, su servicio activo no vio nada notable en 1956 y en
septiembre de 1957 visitó Helsinki, lo que provocó quejas de la URSS. Este fue su último despliegue en el extranjero. De vuelta a casa, ingresó en la reserva extendida en 1958. En 1961 se canceló y se vendió por BU, desguazado en 1962 en Faslane.
HMS Venerable (1944)
HMS Venerable en 1945 HMS Venerable (R63) se completó en Cammell Laird el 17 de enero de 1945, segundo de la clase después de Colossus. Fue
preparada para sus pruebas de mar, correcciones posteriores a las
pruebas, e hizo un breve crucero de prueba con entrenamiento intensivo,
preparada para unirse a la BPF en el Pacífico. Zarpó
hacia el Lejano Oriente lo antes posible, uniéndose al 11º Escuadrón de
Portaaviones con sus hermanas Colossus, Glory y Vengeance, cargada con
cuarenta cazas F4U Corsair y Fairey Barracuda a bordo. completo !!!!!!!!!!!!! Carrera en la Guerra Fría: en 1948, fue vendida a los Países Bajos como HNLMS Karel Doorman., participando en el 1962 en el oeste de Nueva Guinea. El
formato de la Armada de los Países Bajos holandeses se revisó
posteriormente, y después de su incendio en la caldera de 1968, fue
reparada, reacondicionada pero revendida a Argentina, rebautizada como ARA Veinticinco de Mayo . Es famosa su participación en la Guerra de las Malvinas . En
1990, declarado inoperable, fue revendido para ser canibalizado a la
Armada de Brasil, operando Minas Gerais de la misma clase. Su
casco eviscerado finalmente se vendió por BU, desguazado en Alang,
India en 2000. Tanto Karel Doorman como Veinticinco de Mayo se verían en
sus propios puestos dedicados.
HMS Venerable en 1945, otra vista
HMS Venerable en 1947
HMS Vengeance (1944)
El servicio en la SGM
HMS Vengeance (R71, encargado el 15 de enero de 1945) solo estuvo listo
el 11 de marzo de 1945 cuando dejó el río Clyde (construido en Swan
Hunter) para sus pruebas de trabajo en el Mediterráneo, Malta, antes de
continuar hacia el lejano oriente. Estas pruebas se completaron el 21 de mayo, por lo que se asignó al 11 ° Escuadrón de Portaaviones, BPF.
Desde Alejandría y Port Said llegó a Trincomalee en el Océano Índico antes de dirigirse a Fremantle y Sydney el 26 de julio. Allí, reemplazó ocho Oerlikon con cañones Bofors de 40 mm y fue asignada al Grupo de trabajo 111.2 para atacar Truk. Sin embargo, como estaba preparada, la guerra terminó el 15 de agosto, mientras aún estaba en Sydney. En
cambio, fue enviada a Hong Kong para la rendición japonesa y cubriendo
la fuerza de ocupación, y estuvo presente el 3 de septiembre en el lugar
donde tuvo lugar esta rendición.
Todavía
estuvo allí hasta diciembre de 1945, antes de proceder a Australia para
su reparación, y luego regresó a Hong Kong, y partió más tarde para
otra misión: aterrizó en abril de 1946, los escuadrones n.° 11 y n.° 17
de la RAF en Miho, Ibaraki en Japón, asignado a la Fuerza de Ocupación
del archipiélago de la Commonwealth británica. Fue
asignada allí hasta el 20 de julio de 1946 y partió hacia su casa,
Devonport, a la que llegó el 13 de agosto después de detenerse en
Trincomalee. En diciembre de 1946 fue enviada a Escocia para servir como portaaviones de entrenamiento.
HMS Vengeance (R71) en marcha en 1945
La guerra fría
Durante esta carrera, trajo cadetes a Oslo y Trondheim en junio de
1947, recibió al Primer Lord del Mar Sir John Cunningham y, a principios
de 1948, se unió al 3er Escuadrón de Portaaviones de la Flota Nacional.
Visitó la isla de Santa Elena en octubre y luego dirigió el escuadrón a Sudáfrica en noviembre. Después de regresar a casa, se adaptó a las condiciones del Ártico. Del 5 de febrero al 8 de marzo de 1949 participó en la Operación Rusty , un crucero experimental poco conocido en aguas del Ártico, probando la flota en un frío extremo. Refleja
una operación similar de USN HighJump en 1947. Parece que los objetivos
comunes también fueron cómo librar la guerra contra la URSS en estas
latitudes.
En
junio de 1951, el Comité de Defensa de Australia recomendó la
adquisición de otro portaaviones en préstamo mientras esperaba que HMAS
Melbourne (recién renombrado y terminado en ese momento, 21 meses
después de lo previsto) estuviera listo. La
RAN buscó un préstamo de cuatro años, desde finales de 1952 hasta
finales de 1956, hasta que HMAS Melbourne estuviera en pleno
funcionamiento, mientras actualizaba HMAS Sydney y se modificaba para
operar Sea Venom y Gannet durante la actualización de Sydney. Sin
embargo, el Almirantazgo británico anunció que, para estos, la
instalación de un nuevo sistema de cable de detención retrasaría aún más
la introducción y se basaría en el dinero de los contribuyentes de
Australia.
El
HMS Vengeance fue seleccionado para este préstamo y las modificaciones
menores se completaron en enero de 1952, con las tripulaciones extraídas
localmente del crucero ligero recién reservado HMAS Hobart. Australia
pagó las modificaciones y los costos operativos, no el préstamo, que
comenzó a mediados de 1952 cuando el transatlántico Asturias con la
tripulación prevista llegó al Reino Unido. El resto de su carrera, como HAMS Vengeance, comenzó el 13 de noviembre. Se convirtió en TS en 1954 y fue dado de baja el 25 de octubre de 1955 para preparar tripulaciones para el HMS Melbourne. Su lema era: “Yo Golpeo Yo Cubro”. Posteriormente,
se dirigió al Reino Unido en junio, se detuvo en Singapur para recoger
helicópteros RN y llegó el 13 de agosto antes del desmantelamiento, y su
tripulación fue repatriada a bordo del HMS Melbourne encargado el 28 de
octubre.
HMS Vengance con su nueva cabina de vuelo antes de su traslado a Brasil, 1960
El HMS Vengeance no se reactivó. En cambio, el 14 de diciembre de 1956, se firmó un contrato con Brasil para una venta dura a US $ 9 millones. Sin
embargo, desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, fue
completamente reacondicionada y reconstruida en Verolme Dock, Rotterdam
por 27 millones de dólares (para comparar con el costo de compra). Obtuvo
notablemente una cabina de vuelo con un ángulo de 8,5°, una mejor
catapulta de vapor, equipo de detención y elevadores de hangar
reforzados, un mejor sistema de aterrizaje con espejo y otras
modificaciones a los aviones a reacción operados. La
superestructura también se cambió con una nueva celosía, una nueva
suite de radar, un sistema de control de incendios. También tenía nuevas
calderas, todo el sistema eléctrico se reacondicionó, amplió y
convirtió a corriente alterna. Fue
comisionada como NAeL Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960, llegó a
Río en enero de 1961 y después de una nueva carrera bien llena,
HMS Pioner (1944)
El
HMS Pioneer (R76) se completó en Vickers el 8 de febrero de 1945. Fue
equipado y comisionado como barco de reparación de aeronaves, parte del
"tren de suministro y mantenimiento" de la Flota Británica del Pacífico.
Fue puesta en forma y sin
tiempo para hacer un crucero de prueba adecuado, fue trasladada de
urgencia a Australia el 30 de marzo de 1945 a través del Mediterráneo y
el Océano Índico, llegando a Sydney el 13 de mayo, para ser preparada y
trasladada a la isla Manus (Admiralty Is. ) el 21 de junio, preparándose
para las últimas operaciones en la costa de Japón.
Sin embargo, todavía estaba en Manus cuando los japoneses se rindieron el 15 de agosto. Mientras tanto, recibió 24 aviones y los reparó. Más tarde, a fines de septiembre, la enviaron a Hong Kong para ayudar en la reconstrucción de infraestructuras. Su equipo bien equipado restauró la energía, el teléfono, los transportes y despejó las calles. Luego regresó a Manus para reabastecerse y regresó para la misma misión en Hong Kong a fines de noviembre. Luego
partió hacia Sydney en diciembre y permaneció allí durante la Navidad y
el año nuevo para el primer permiso de la tripulación, hasta que partió
hacia el Reino Unido el 17 de febrero de 1946. Fue puesta en reserva a
su llegada, y en medio de los recortes presupuestarios de la década de
1950 y sin mucho interés por la exportación. , vendió por BU a Thos. W.
Ward en septiembre de 1954, disuelto en Inverkeithing, teniendo la
carrera más corta de cualquier portaaviones de la clase Colossus.
HMS Warrior (1944)
Planeado para la campaña del Lejano Oriente
El
HMS Warrior se estableció al principio y estaba destinado a la RN, pero
a medida que avanzaba la construcción en Harland & Wolff, en mayo
de 1944 ya estaba claro que el teatro europeo ahora estaba resuelto y
que la Royal Navy se centraría en el Pacífico. Por
lo tanto, el enfoque cambió a este teatro y, al mismo tiempo, el
personal general de la Marina Real Canadiense, ahora libre de la mayor
parte de los combates en el Atlántico, que casi habían terminado, pensó
en cómo contribuir a las operaciones en el teatro asiático también. ,
calcularlo requeriría una flota mayor, tanto en número como en tamaño.
El
RCN planeó devolver sus portaaviones de escolta en préstamo, HMS
Puncher y Nabob a la RN a cambio de prestar dos de los nuevos
portaaviones de flota ligera Colossus para completarlos. La
negociación comenzó en julio de 1944 pero solo finalizó en abril de
1945: el personal de RN decidió asignar el HMS Warrior y Magnificent en
préstamo, con una opción de compra en una fecha posterior. Siguieron
negociaciones para la entrega del grupo aéreo y terminaron en mayo para
saber qué escuadrones aéreos navales serían necesarios, pero en el
medio, ambos buques se completaron, el HMS Warrior el 2 de abril de
1945.
HCMS Warrior (1946)
Los
grupos aéreos de la nueva aviación naval canadiense se materializaron
mediante la creación de cuatro escuadrones, transferidos desde el Fleet
Air Arm, todos para el HMS Warrior: The 803, 883 Squadrons (Supermarine
Seafires) 825, 826 Squadron (Fairey Firefly). HCMS Warrior finalmente fue transferido, pero la guerra terminó en el medio. De
hecho, solo recibió el encargo el 24 de enero de 1946, por lo que nunca
se aventuró en el Lejano Oriente como estaba previsto. Estuvo
bajo el mando del capitán Frank Houghton durante su prueba en el mar,
completada en marzo de 1946, luego las calificaciones se realizaron en
Spithead en abril. Cuando navegaba a Canadá, solo llevaba escuadrones 803 y 825 (uno de cada tipo). En cambio, se pagaron los escuadrones 883 y 826, en medio de recortes presupuestarios.
HMCS Warrior pasando por debajo del puente Lion's Gate
El
HCMS Warrior llegó a Halifax el 31 de marzo de 1946, escoltado por el
HMCS Micmac y el dragaminas HMCS Middlesex, asignado a la Flota Atlántica Canadiense el 23 de marzo. De
abril a mayo se dedicó a arreglos en el patio, y comenzó operaciones
importantes de la flota, con un primer accidente en agosto, un Firefly
de 825 Sqn se amerinó al aterrizar, el piloto y el observador fueron
rescatados. El 23 de
agosto, mientras transitaba por el río St. Lawrence, encalló en Pointe
Sainte Antoine, cerca de Montreal, después de que se atascara su timón. Los
remolcadores finalmente lo despegaron y reanudó su viaje a Montreal,
siendo el barco más grande que jamás haya visitado la antigua ciudad
francocanadiense.
Guerrero HMCS en Vancouver, Columbia Británica
Sin
embargo, el RCN pronto se dio cuenta de que su portaaviones no era
óptimo para grandes operaciones en frío, ya que carecía de equipos de
calefacción para un servicio efectivo en las aguas del Atlántico Norte. Ella fue transferida a Esquimalt en Columbia Británica en noviembre de 1946, para una ronda de servicio en el Pacífico. Hizo un largo viaje al sur, pasando por las Bermudas, Acapulco, México y San Diego en California, donde llegó en diciembre.
El
18 de enero de 1947, el comodoro Harry DeWolf se convirtió en su nuevo
capitán mientras se sometía a reparaciones (para su conexión a tierra en
St Lawrence). El 31 de enero, perdió otro Firefly frente a la isla de Portland. Sin
embargo, pronto más recortes presupuestarios hicieron que el almirante
canadiense revisara su préstamo y concluyó que ya no podían operar dos
portaaviones que se volverían obsoletos. Las
gestiones para su devolución estuvieron diversificadas por el hecho de
que el RCN consideró inservible a Warrior por la falta de calefacción. En
febrero de 1947 regresó a Halifax y estaba preparada para partir hacia
el Reino Unido escoltada por el crucero HCMS Uganda y el destructor HMS
Crescent.
Volver a las pruebas de RN y cubierta de goma
El
"grupo de trabajo" transitó por el Canal de Panamá y fue escoltado por
los destructores canadienses Nootka y Micmac, visitó La Habana en Cuba y
regresó a Halifax el 27 de marzo, navegando luego a las Bermudas con el
HMS Nootka para su último ejercicio naval con la Royal Navy. y luego
una revisión en Halifax, además de ejercicios en la costa este. En
agosto, regresó al Reino Unido para recibir nuevos escuadrones con
Firefly IV y Hawker Sea Fury, y regresó a Halifax el 28 de agosto de
1947. HCMS Warrior escoltado por Haida navegó a las Bermudas para ser
pagado y partió hacia el Reino Unido el 12 de febrero, llegando a
Belfast el 20 y el 1 de marzo a Spithead para que le retiren el
combustible de aviación. Se reincorporó oficialmente a la Royal Navy el 23 de marzo de 1948, en Portsmouth.
Como
HMS Warrior, fue modernizado en dique seco en Devonport: recibió una
nueva cabina de vuelo "flexible", probando aviones sin tren de
aterrizaje con De Havilland Sea Vampires modificados, exitoso pero no
implementado para el servicio, con su ingeniosa lámina de goma sostenida
por bolsas de aire, extendiéndose desde la proa hasta la barrera por
delante de la isla sobre la cabina de vuelo existente. Detrás
de él estaba ubicado también una rampa de acero liviano de 2 pies y 6
pulgadas (0,8 m) de alto y un solo cable de detención. Las pruebas terminaron en marzo de 1949 y se pagó al transportista, reserva, en Portsmouth.
HMS Warrior en Corea-Indochina
HMS Warrior, USS Des Moines y HMS Gambia en Malta, 1951 (IWM)
Reactivado en junio de 1950, esta vez fue modificado para transportar
tropas y aviones al Lejano Oriente: este fue el comienzo de la Guerra de
Corea. Ella partió en agosto para su primer tout de servicio y navegó de regreso a casa. En junio de 1951 fue enviado al Mediterráneo, nuevamente con tropas a bordo (en ese caso, la Brigada Paracaidista 16). Se dirigieron a Chipre, mientras se desarrollaba la crisis de Oriente Medio. De
regreso a casa, el HMS Warrior fue reacondicionado en 1952-1953 en el
dique seco de Devonport, modernizado: nuevo mástil de celosía fuerte
para nuevos radares, radares Tipo 281Q y Tipo 277Q, antenas IFF
(Identificación amigo o enemigo), puente ampliado, cerrado. Cuando terminó, preparó las calificaciones de la FAA 811 Squ. (Sea Fury) y 825 Sqn (Firefly) después de sus pruebas en el mar.
Hizo otro intento de servicio frente a Corea en 1954, patrullando la costa después del alto el fuego. Al
mismo tiempo, los franceses casi perdieron la guerra de Indochina y la
negociación pronto terminó con una separación entre el norte y el sur,
lo que también provocó represalias y refugiados en el norte. En septiembre, participó en la Operación Pasaje a la Libertad , evacuando refugiados anticomunistas de Haiphong en Vietnam del Norte, a Vung Tau en Vietnam del Sur (3221 en dos viajes). Más tarde, su capitán recibió la Mención Presidencial de Vietnam del Sur.
Su última etapa de servicio
HMS Warrior (R31) en la década de 1950
De vuelta a casa, fue llevada a su último reacondicionamiento en 1955
en Devonport, esta vez para operar jets, con las mismas modificaciones
que los portaaviones comparables de su clase: -Cubierta de vuelo en ángulo, 5 ° babor en medio del barco -Se quitaron los patrocinadores de babor -Cubierta reforzada para soportar jets de 20,000 libras (9,072 kg). -Catapulta mejorada para lanzar aviones de 20.000 libras -Sistema de cable de detención mejorado para detener el mismo a 60 nudos (111 km/h). -Ascensores reforzados para el mismo estándar -Nuevo sistema de ayuda al aterrizaje de espejo moderno -Nuevo radar Tipo 961 CCA. Se
pretendía convertirla en naves de entrenamiento y prueba para mejoras
adicionales a otras naves de la clase (y clase Majestic). Primero actuó como buque escuela hasta que fue enviado al Pacífico para la Operación Grapple como cuartel general del buque para las primeras pruebas de la bomba de hidrógeno británica. Ella
opera un vuelo de helicópteros Westland Whirlwind y aviones Grumman
Avenger AS4, recolectando muestras de aire para pruebas de laboratorio. Antes de partir, los Vengadores fueron arrojados al mar, contaminados y excedentes de las necesidades. De
regreso a casa, el HMS Warrior fue dado de baja en febrero de 1958. Se
ofreció a la venta, especialmente cuando transitaba por Argentina y
realizaba más visitas a puertos y demostraciones en el país como una
oferta para concluir una venta.
ARA V-1 Independencia
ARA Independencia, mostrando sus Texans de colores vivos. Fuente Taringa vía pinterest
Esto
resultó fructífero ya que el gobierno aceptó la solicitud y fue
vendida, rebautizada como ARA Independencia, transferida oficialmente el
6 de agosto de 1958. Pero de vuelta en el Reino Unido, y la insignia
solo se levantó el 4 de noviembre en Portsmouth, momento en que ella
recibió su asignación. tripulación y regresó a Argentina el 10 de
diciembre. La Aviación
Naval Argentina comenzó las calificaciones el 8 de junio de 1959 y la
comisión oficial se realizó el 8 de julio de 1959. En ese momento solo
llevaba ocho Bofors, pero en mayo de 1962 obtuvo además un Bofor
cuádruple y nueve gemelos.
También
tenía un nuevo grupo aéreo acorde con su modernización de 1955: llevaba
24 aviones, un escuadrón de Vought F4U Corsairs, completado por North
American SNJ-5Cs Texans y Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers. Pronto
también adoptó un vuelo de Grumman F9F Panther de agosto de 1963 y
TF-9J Cougar, pero solo para pruebas, ya que resultaron inadecuados. Más tarde también recibió entrenadores troyanos NA T-28 en reemplazo de sus Texans. Sin
embargo, cuando el ARA Veinticinco de Mayo, más moderno, entró en
servicio en 1969, fue puesto en reserva al año siguiente y desguazado en
1971.
HMS Theseus (1944)
El
HMS Theseus no se completó antes de que llegara la paz en agosto de
1945. Después de trabajar y corregir los cambios posteriores, recibió un
entrenamiento básico para ser utilizado como buque escuela básicamente
hasta la Guerra de Corea. En 1946 realizó la calificación de aeronaves y una gran batería de pruebas sin la emergencia de ser enviada al Pacífico. El
servicio operativo realmente comenzó a fines de 1946, después de estar
preparado para un primer servicio en el Lejano Oriente y unirse a la
Flota Británica del Pacífico con base en Singapur. Debía actuar como Flagship, Flag Officer Air, Far East. En 1947, ocupó el mismo cargo pero como el 1er Escuadrón de Portaaviones, BPF. A
su regreso a casa, fue reacondicionada para el servicio de Home Fleet
y, una vez finalizada, se unió al 3er Escuadrón de portaaviones en Scapa
Flow.
El HMS Theseus en la Guerra de Corea
En 1950, fue enviado a Corea para operaciones estándar de portaaviones,
suprimiendo las defensas y comunicaciones enemigas en Chinnampo y otros
sitios, y para su segunda misión, proporcionó Patrullas Aéreas de
Combate. Sucedió que su catapulta disfuncional no pudo lanzar aviones fuertemente armados como se esperaba. Su tercera misión fue como parte del Commonwealth Task Force, llegando a Sasebo en Japón. De
vuelta en Corea, lanzó poderosos ataques aéreos en puentes,
concentración de tropas o patrullas multiplicadas en busca de objetivos
de oportunidad, sobre todo alrededor del área de Chinnampo.
HMS Theseus frente a Japón, 1951
Durante
su cuarta patrulla operativa desde diciembre de 1950, un solo Fury con
cohetes arrasó la tierra y reunió vehículos chinos en medio de una
fuerte nevada. Más tarde, las tropas chinas fueron "visitadas" diariamente por su grupo aéreo. Después de su cuarta gira, había tenido 1.630 horas en su haber, con 1.400 cohetes gastados.
A
partir del 5 de enero de 1951, después de un descanso en Sasebo y
reabastecimiento, el HMS Theseus reanudó la operación de su quinta
patrulla, esta vez en apoyo cercano de la 25.a División estadounidense
al sur de Osan (Corea del Sur). El 15 de enero se celebró su aterrizaje sin accidentes número 1.000. Posteriormente, su Carrier Air Group recibió el Trofeo Boyd por sus logros. Hizo una sexta patrulla operativa a fines de enero, con algunos accidentes. El
26 de enero, un avión de aterrizaje giró fuera de control hacia el mar,
su escolta HMS Cossack no pudo localizar a ningún superviviente. Un
segundo fue derribado por fuego AA, el piloto saltó de Tongduchon-ni y
fue rescatado por un helicóptero USN 90 minutos después. El 2 de febrero, un Sea Fury reventó un neumático mientras aterrizaba.
La
séptima patrulla operativa del HMS Theseus vio una víctima por falla de
disparo del arma Firefly y un apoyo aéreo cercano intensivo para el IX
Cuerpo de EE. UU., área de Wonju. Las
ocho patrullas comenzaron el 4 de marzo de 1951, en el área de
Chinnampo a Kuhsa-Sung, como distracción para un asalto anfibio falso. Tuvo dos accidentes más y su novena patrulla el 24 de marzo vio a un Fury derribando un Mig. Un día, un escuadrón atacó y atacó seis barcos norcoreanos.
HMS Theseus
La décima patrulla fue la última de esta guerra. Comenzó
el 8 de abril de 1951, desde el Mar de Japón y con el portaaviones USS
Bataan, y una pantalla combinada de destructores aliados (HMS Consort,
HMAS Bataan, HMCS Huron, USS English y USS Sperry). El 10 de abril, dos Sea Furies se batieron en duelo con USN Corsairs en un incidente de fuego amigo. Uno resultó gravemente dañado mientras realizaba tareas de reconocimiento. Otro fue derribado y el piloto hecho prisionero, derribado por fuego antiaéreo, pero luego escapó de la captura. Dos más fueron derribados tratando de localizarlo. Si
el primero fue rescatado pronto, el otro, herido, tuvo que huir de sus
perseguidores norcoreanos bajo el fuego de un Sea Fury que permanecía
como apoyo cercano antes de que llegara un helicóptero unos 38 minutos
después.
Seguirían más ataques y Teseo deploró que otro avión fuera derribado. El
piloto de helicóptero estadounidense que recogió al piloto bajo un
intenso fuego recibió más tarde el DSC por su destacada valentía en el
Consulado Británico en Seattle el 15 de enero de 1952. Las operaciones
del grupo de trabajo terminaron, Bataan partió hacia Sasebo pero Teseo
se quedó atrás, ahora patrullando la costa este. . Perdió otro avión, que abandonó debido a una falla en el motor. Las operaciones terminaron días después cuando el HMS Glory la relevó y regresó a Sasebo.
A
fines de 1951, regresó a la Flota Nacional como buque insignia, segundo
escuadrón de portaaviones y un año después, como buque insignia de la
Flota Nacional, destacada en el Mediterráneo para relevar al HMS Glory y
participando en ejercicios conjuntos en el Mediterráneo. En febrero-marzo de 1952, se le asignó el 14º Grupo Aéreo de Portaaviones para el Ejercicio Grand Slam de la OTAN . Al año siguiente, de regreso a casa, participó en la Revisión de la Flota de la Coronación de la Reina Isabel II.
HMS Theseus en Suez 1956
Crisis de Suez:
En 1956, Theseus llevó un portaaviones de comando heliborne con el HMS
Ocean, durante la Crisis de Suez, entre noviembre y diciembre. Sus helicópteros llevaron tropas a tierra y comenzaron una noria para evacuar a los soldados heridos. Esta fue su última acción en tiempos de guerra. De
regreso a casa, debido a los recortes presupuestarios, fue puesta en
reserva en 1957 y en 1961 se tomó la decisión de cancelarla. Fue vendida y BU en Inverkeithing en 1962.
HMS Triumph (1944)
HMS Triumph El HMS Triumph se botó el 2 de octubre de 1944 y se puso en servicio el
6 de mayo de 1946. Después de trabajar y entrenarse, y de obtener las
cualificaciones de piloto, en febrero de 1947 fue asignada al 2º
Escuadrón de Portaaviones con base en la Flota del Mediterráneo, hasta
agosto de 1948. De vuelta a casa fue reacondicionada y colocada en
reserva, luego se volvió a poner en servicio en 1950 para la guerra de
Corea.
Servicio de la guerra de corea Estaba
preparada y partió hacia Japón, asignada a la Flota del Lejano Oriente
con base en Sasebo, a medida que crecían las tensiones en la región. Antes
de ir allí, aprendió de Hong Kong cuando estalló la guerra en la
península, por lo que fue puesta en estado de alerta máxima como su
escolta, el destructor cosaco, también a cargo del HMS Theseus. Todos
repostaron en la base naval australiana real en Kure en Japón y el
destructor Consort y el crucero Jamaica se unieron a la flota como la
fragata clase fluvial australiana Shoalhaven y el petrolero auxiliar de
flota Wave Conqueror.
El
grupo de trabajo navegó hacia Okinawa para repostar y se dirigió a la
costa occidental de Corea para unirse a otros activos de la Royal Navy. Al ser el primer y único portaaviones británico en el Lejano Oriente en ese momento, se le daría un papel considerable. Esta
fuerza se unió a la Flota de EE. UU. con el Escuadrón Aéreo Naval 827
(grupo aéreo de Triumph) con Fairey Firefly a bordo cargado de cohetes
para comenzar las operaciones. Fueron escoltados por 800 NAS Seafires. Así, el grupo aéreo operó con los Corsairs y Bearcats del USS Valley Forge. Se concentraron en los aeródromos de Pyongyang y Haeju (3 de julio). Sin
embargo, pronto sucedió el parecido del Seafire con el Yak-9 de Corea
del Norte en un trágico "azul sobre azul" el 19 de julio de 1950. El
piloto fue rescatado por un Supermarine Sea Otter (reemplazo del
Walrus).
HMS Triumph (R16) frente a Iwakuni
El
28 de julio, un vuelo de Seafires investigó un vuelo de bombarderos
B-29 estadounidenses, que los confundieron con Yaks y dispararon,
derribando uno de los Seafires. El piloto fue rescatado más tarde por el USS Eversole debido a las condiciones climáticas. Seafires proporcionó principalmente patrullas CAP y Fireflies ASW cuando no se usaban para ataques aéreos. Finalmente, el HMS Triumph partió hacia Kure para reponer fuerzas y descansar durante ocho días. El 9 de julio fue escoltada de regreso por el crucero HMS Kenya, el destructor Comus y los canadienses Athabaskan y Sioux. Seafires
también inició misiones de reconocimiento fotográfico sobre Mokpo,
Kunsan, Chinnam e Incheon para las fuerzas de la ONU y luego destruyó
dos cañoneras norcoreanas. También se ocuparon de las vías del tren, las montañas rusas y los tanques de petróleo.
El 23 de agosto, el HMS Triumph, que sufrió la tasa de desgaste de sus seafires y firefly, solo tenía nueve aviones operativos. Partió hacia Saseb con USS Valley Forge y Philippine Sea. Mientras tanto, el norcoreano logró dañar gravemente al HMS Comus, enviado a Kure para su reparación escoltado por Consort. Después de esto, los CAP se duplicaron. El
29 de agosto, un Firefly falló, terminó en la barrera de seguridad y un
trozo de pala de hélice penetró en la sala de operaciones, matando al
Tte. Cdr. MI McLachlan (800 NAS). El 30 de agosto regresó a Sasebo, recibió 14 aviones nuevos del HMS Unicorn. El
3 de septiembre, el HMS Triumph partió de Sasebo hacia la costa oeste y
comenzó a realizar CAP y reconocimiento, detección de bombardeos, en
particular, para Jamaica y Charity.
Desde
el 6 de septiembre, escoltada por Athabaskan, Warramunga y Bataan,
reemplazó a la 7.ª Flota de EE. UU. en la costa este, iniciando
operaciones desde el 8, pero el mal tiempo casi las detiene el 9. Un aeródromo en Koryo todavía estaba devastado. 800 NAS más tarde se redujo a seis aviones y el barco regresó a Sasebo. Pronto sería recordada para participar en la Batalla de Inchon . El
12 de septiembre, escoltado por Warramunga, Charity, Cockade y Concord,
el HMS Triumph partió para cubrir los aterrizajes en Incheon como parte
de CTF 91 (Commonwealth Task Force 91). El HMS Ceylon y el HMAS Bataan del Northern Group completaron la escolta. El Grupo del Sur comprendía Athabaskan, Cayuga y Sioux. Triumph proporcionó patrullas ASW, interdicción y detección. Las
luciérnagas también detectaron bombardeos en Jamaica y Kenia,
destruyeron posiciones de Corea del Norte y un alijo de armas,
decapitaron una colina y crearon una columna de humo de 8,000 pies. El
almirante Andrewes y el comandante de la ONU, el general Douglas
MacArthur, felicitaron al portaaviones con “Mis más sinceras
felicitaciones por la espléndida conducta de las unidades de la Flota
bajo su mando. Han agregado otra página glamorosa a las largas y brillantes historias de las Marinas de la Commonwealth británica”.
El
17 de septiembre, la aviación de Corea del Norte logró llegar a baja
altura para no ser captada por el radar y dañó los cruceros Rochester y
Jamaica, por lo que los CAP se duplicaron. El
21 de septiembre, el HMS Triumph regresó a Sasebo por última vez, en
dique seco para reparaciones y navegó a Hong Kong el 25 de septiembre,
relevado por el HMS Theseus.
Carrera posterior: De regreso de Corea, el HMS Triumph reemplazó al antiguo HMS Devonshire de clase Country como buque escuela de cadetes. Llevó
100 RN y cadetes de la Commonwealth en tres cruceros anuales (Antillas,
Escandinavia e Islas Británicas y el Mediterráneo). En ese momento, también tenía a bordo a tres Boulton Sea Balliol de entrenamiento. En
1952, se utilizó para pruebas de marcas de cabina de vuelo en ángulo,
cuyo éxito llevó al desarrollo de este nuevo diseño, antes de que se
hicieran más modificaciones. En 1954, transportó a los supervivientes del buque de tropas Empire Windrush desde el norte de África hasta Gibraltar.
En 1955 hizo una visita de "buena voluntad" a Leningrado con su nuevo capitán, Varyl Begg. Los deberes de entrenamiento de cadetes terminaron el mismo año después del crucero de otoño, ahora redundante. El admirakty decidió convertirlo en un barco de reparación, una nueva carrera entre 1956 y 1965, un nuevo banderín "A108". Tenía
su base en Singapur y participó en importantes ejercicios
internacionales en 1968. También se utilizó para transportar tropas
durante la guerra de Vietnam. En
1975, de regreso a casa, fue puesto en reserva en Chatham Dockyard,
pero solo fue golpeado en 1981, desguazado en España, la última clase
Colossus en el servicio británico.
HMS Perseus (1944)
HMS Perseus
El HMS Perseus (R51) se botó como HMS Edgar el 26 de marzo de 1944,
pero se le cambió el nombre a Perseus en julio de 1944 cuando se decidió
convertirlo en un barco de mantenimiento de aeronaves. Se completó el 19 de octubre de 1945 después de este rediseño.
Conversión como transporte de reparación y mantenimiento Para maximizar el espacio para talleres y tiendas, su equipo de detención y catapulta no se instalaron. También
se eliminaron todas las instalaciones para operaciones de vuelo y, en
su lugar, se construyeron dos grandes casetas, el puerto de la isla y en
la parte trasera de la cubierta de vuelo. Su
único hangar se modificó para maximizar el almacenamiento y mantuvo sus
dos elevadores de aeronaves y tenía dos grúas grandes montadas en la
cubierta de vuelo y dos pequeñas gabarras autopropulsadas para
transportar aeronaves que no podían volar y transferirlas entre barcos o
tierra. También
transportaba más almacenamiento de gasolina a granel, 98.600 galones
imperiales (448.000 l; 118.400 gal EE.UU.) en total y tenía una
tripulación de 854 y 222 personal de reparación adicional. Todas
las pruebas de reparación se realizaban a bordo en el hangar o en
cubierta, y disponía de talleres de reparación de motores y fabricación
de componentes de utillaje necesario, además de grandes reservas de
repuestos de todo tipo en servicio.
Primeros servicios en el Lejano Oriente
El HMS Perseus llegó a Portsmouth el 24 de octubre de 1945, comenzó a
trabajar hasta partir hacia Australia el 17 de noviembre, llegando a
Sydney el 21 de diciembre, haciéndose cargo del "Air Train" que apoya a
la Flota Británica del Pacífico. Más
tarde regresó a Melbourne y partió el 26 de marzo de 1946 con una carga
de aviones para regresar a casa, llegando a Rosyth el 17 de mayo. Fue puesta en reserva en medio de la austeridad de la posguerra.
Barco de prueba de catapulta (1950-52)
En 1950 se usó para probar una catapulta de vapor experimental,
colocada en la parte superior de su cubierta de vuelo existente, y se
eliminó la caseta de babor. Esta
gran catapulta destinada a la broma realizó unos 1.560 lanzamientos con
al principio 1.000 cargas muertas sobre ruedas de diferentes pesos,
hasta aviones no tripulados y aviones tripulados de todos los tipos de
Fleet Air Arm. Fue enviada
a Filadelfia, EE. UU., el 14 de enero de 1952 para demostrarlo al
personal de la Marina, lanzando 127 aviones tripulados, incluidos
modelos USN de varios tipos. Después de esto, el HMS Perseus regresó a Portsmouth el 21 de marzo, con su catapulta retirada como equipo de mantenimiento. Ahora se convirtió en portaaviones de transbordadores.
Portaaviones de transbordadores (1953-57)
El 10 de diciembre de 1952 llevó su primera carga de helicópteros
Westland Whirlwinds (848 Sqn) a Singapur, llegando el 8 de enero de 1953
y de regreso a Portsmouth el 11 de febrero. Luego,
llevó una parte embarcada de los 100 Grumman Avengers transferidos
hasta la Ley de Asistencia de Defensa Mutua en los EE. UU., Norfolk, el
16 de marzo. Cargó el restante el 29 de abril. El HMS Perseus en casa fue reacondicionado para transportar VIP, con una tribuna temporal para sentarse en junio. Fue anfitriona de la prensa durante la Revisión de la Flota de la Coronación de Isabel II en Spithead. Más tarde, en 1953, también llevó tropas y equipo al Lejano Oriente.
El 20 de enero de 1954, se realizaron con éxito las pruebas ASW con el helicóptero Whirlwind. Redesignado
como el Escuadrón 845, fue transportado a Malta en abril de 1954. De
regreso a casa, Perseur hizo otro viaje de suministro a Singapur esta
vez, para el combate restante en Corea. De vuelta a casa, entró en reserva a partir del 12 de julio. Se
planeó convertirlo en un depósito de submarinos y fue enviado a Belfast
para la conversión en 1955, pero se retrasó y en 1957 el Libro Blanco
de Defensa lo canceló abruptamente. En
cambio, fue remolcada a Gare Loch y permaneció allí hasta que fue
vendida por BY en mayo de 1958, remolcada a Port Glasgow para su
desguace.
