Stealth Falcon
Sistema de Armas Parte 1 ||
Parte 2 
Misiones de alerta aérea temprana
Las misiones de alerta
aérea avanzada (AWACS) y de reconocimiento electrónico (SIGINT / ELINT)
son misiones en las que se requeriría la furtividad del Falcon Stealth, ya
que operan muy cerca de la línea del frente durante períodos
prolongados.
Los aviones de alerta temprana aérea realizan
varias misiones, como vigilancia aérea y gestión de batalla, detectando y
controlando enfrentamientos en el aire y en el mar, controlando los
paquetes de ataque contra objetivos terrestres, incluido el
reabastecimiento de combustible en vuelo, controlando las operaciones de
apoyo aéreo cercano. Por lo tanto, son un objetivo de alto valor al que
el enemigo dará prioridad para ser derribados. En la Operación Tormenta
del Desierto, siempre hubo tres operaciones aéreas de manejo de AWACS,
como intercepción, REVO y apoyo aéreo.
Durante las operaciones
en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y voló muy
bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose directamente
hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa cercanos fueron
alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.
Durante las
operaciones en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y
voló muy bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose
directamente hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa
cercanos fueron alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.
El EMB-145AEW & C indio se llama NETRA. 
El E-2C Hawkeye maneja hasta 40 intercepciones con tres operadores de
sistema. Cada operador tiene un límite de aeronaves que puede controlar y
el número total depende del número de operadores. En el caso de
operaciones a gran escala, como paquetes de ataque, se utiliza más de un
E-2 en la misión con uno operando más adelante y el otro en una
posición defensiva. 
Propuesta
de un Flanker biplaza equipado con radar para realizar misiones de
alerta aérea cercana. También se propuso que el Sea Harrier realizara
AEW y reemplazara al Sea King en la misión.
Flanker
chino equipado con un misil PL-21 de ultra largo alcance diseñado
específicamente para atacar aviones AWACS y otros aviones como aviones
tanque que apoyan una batalla aérea. Otros misiles como el ruso S-400 y
R-37 también tienen este objetivo. Vigilancia terrestre
La
USAF ya ha intentado desarrollar un avión de reconocimiento de radar
furtivo con el proyecto Tacit Blue para realizar las mismas misiones de
vigilancia terrestre que JSTARS. La aeronave volaría cerca del campo de
batalla con un radar SAR en busca de objetivos en movimiento en el
suelo. Fue un proyecto de la Guerra Fría para contener formaciones
blindadas soviéticas contra Alemania. La USAF utiliza el E-8 JSTARS en
la misión y, como es un avión grande, necesita un radar de largo alcance
para mantenerse alejado de las líneas del frente. Un avión con mayor
capacidad de supervivencia puede operar cerca del campo de batalla e
incluso detrás de las líneas.
La USAF planea retirar su E-8
JSTARS y no ha anunciado un reemplazo. Un avión que puede formar parte
de las misiones es el F-35 con su radar AESA que puede operar muy cerca
del enemigo gracias a su mayor capacidad de supervivencia. Los datos se
enviarían a estaciones terrestres para su análisis. Los cazas utilizados
en misiones de reconocimiento a menudo llevan cápsulas con radar SAR
para llevar a cabo misiones de vigilancia en tierra, pero necesitan un
enlace de datos para que las imágenes se puedan evaluar en tiempo real.
En la invasión de Irak de 2003, una tormenta de arena bloqueó el avance
estadounidense. El radar JSTARS detectó una gran columna de vehículos
que se dirigían al frente, pensando que pasarían desapercibidos. El B-1 y
el F-15E utilizaron modos de detección de objetivos en movimiento para
confirmar el movimiento de los convoyes. La columna fue atacada
sistemáticamente con bombas JDAM. Solo un escuadrón de F-15E que disparó
16 JDAM logró destruir alrededor de 70 vehículos blindados y vehículos.
El Sea King ASaC Mk 7 usó su radar para detectar objetivos
terrestres en movimiento durante la invasión de Irak en 2003,
funcionando con un mini-JSTAR. Los datos se pasaron a las unidades UAV
Phoenix que hicieron una identificación visual para un posterior ataque
de artillería. El proceso tomó hasta dos horas. El resultado final fue
la destrucción de 26 tanques y 15 armaduras ligeras y piezas de
artillería. Las carreteras que se utilizan con regularidad se han
identificado como libres de minas.
La Marina de los Estados
Unidos estudió una versión de vigilancia terrestre del S-3 Viking
llamada Grey Wolf, con la misma capacidad de vigilancia que JSTARS. El
proyecto también se llamó SeaSTARS.
La FAB usa el R-99 en la misión de vigilancia terrestre y sería un
candidato para ser reemplazado por el furtivo Falcon. El R-99 es capaz
de detectar un emisor con los sistemas COMINT y SIGINT y escanear la
ubicación con un radar FLIR y SAR para determinar la posición con mayor
precisión. Un radar de vigilancia con indicador de objetivo en
movimiento del suelo (GMTI) puede escanear terrenos de hasta 150 km o
más, dependiendo de la altitud. Puede detectar movimientos inusuales en
el suelo, convoyes sospechosos con espacios entre vehículos y vehículos
que viajan fuera de la carretera. 
El nuevo avión de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. es el
ARTEMIS con capacidades de vigilancia ELINT, COMINT y radar.
Tacit Blue era una plataforma furtiva para la vigilancia terrestre. Reconocimiento electrónico
Los
aviones de reconocimiento electrónico (ELINT) tienen el mismo problema
de supervivencia que los AWACS. Deben operar cerca de las líneas del
frente e incluso detrás de las líneas para ser más efectivos, pero deben
mantenerse más lejos por seguridad. Un avión furtivo garantizaría la
supervivencia disminuyendo la probabilidad de ser detectado.
Los
aviones de combate pueden usar cápsulas de reconocimiento electrónico
para operar detrás de las líneas mientras hacen que las defensas activen
los radares, pero los datos solo se pueden analizar después de la
misión. El F-35 tiene un muy buen sistema de reconocimiento electrónico
para respaldar misiones de supresión de defensa y puede realizar
misiones de reconocimiento electrónico de penetración, así como
objetivos detectados de ataque. Todavía utiliza un enlace de datos para
transmitir los datos a otras aeronaves para su análisis, como el RC-135.
Durante la Guerra Fría, unos 40 aviones de reconocimiento
estadounidenses fueron derribados en misiones clandestinas. El episodio
más reciente es el EP-3 Aries que resultó dañado en una colisión cerca
de la isla de Hainan en China y tuvo que realizar un aterrizaje de
emergencia. Los episodios de aviones derribados ahora están más
relacionados con el uso de drones como Predator y Reaper. La furtividad es
una característica que permitiría que estos aviones no fueran detectados
y atacados.
Después de la colisión entre el EP-3E y el
Flankler chino en 2001, la USAF volvió a estar interesada en el
reconocimiento de drones furtivos. El RQ-170 se está utilizando
provisionalmente hasta que el dron RQ-180 esté disponible.
La
USAF ya ha estudiado el uso de aviones furtivos para misiones de
reconocimiento electrónico. A principios de la década de 1990, Northrop
propuso la versión de reconocimiento RB-2A y el reconocimiento
electrónico EB-2A. Ambas versiones no fueron desarrolladas.
El
15 de abril de 1969, un EC-121 de la Armada de los EE. UU. con 31
tripulantes volaba una misión ELINT en el Mar de Japón. Fue interceptado
por dos MiG norcoreanos y derribado a 10 km de la costa de Corea del
Norte con todas sus fuerzas tripuladas muertas. Es uno de los ejemplos
de aviones de reconocimiento que han sido derribados y pueden evitarse
con tecnología furtiva.
El
RQ-180 será el futuro avión de reconocimiento electrónico de la USAF.
La autonomía es de 24 horas frente a las 5-6 horas del RQ-170.
La
Marina de los EE. UU. ha utilizado el ES-3A Shadow en misiones ELINT
que operan a bordo, mientras que el EP-3 opera desde bases terrestres.
El ES-3A recibe datos de otras aeronaves y realiza una búsqueda más
detallada, además de enviar los datos a analizar en los barcos, siendo
el ES-3 el elemento aéreo de varios sistemas. El ES-3 tenía un radar con
modo ISAR y FLIR que le permitía visualizar la ubicación del emisor y
determinar la posición con mayor precisión.
En enero de 2020, se contrató a Dassault para suministrar tres Falcon
8X Archangel para realizar un reconocimiento electrónico. El Arcángel
estará equipado con el sistema Universal Electronic Warfare Capability
(CUGE) de Thales. La aeronave sustituirá a las Transalls que llevan a
cabo la misión ELINT.
Corea del Sur usa un Falcon 2000 para SIGINT.
La
FAB utiliza el R-35AM en la misión de reconocimiento electrónico. Se
instalaron sensores en las puntas de los tanques de combustible y en la
cola. El R-35AM sería otro candidato a ser reemplazado por los Stealth Falcons.
Interferencia electronica
Stealth se consideró inicialmente un competidor de la guerra
electrónica, pero luego se dieron cuenta de que los dos son más
efectivos operando juntos. Las técnicas de guerra electrónica funcionan
mejor con un avión con un RCS bajo, ya que es más fácil de ocultar que
uno con un RCS alto. Un avión furtivo dedicado a la interferencia
electrónica tiene la ventaja de poder operar cerca del frente e incluso
escoltar a un grupo de ataque.
La USAF usó el EF-111 para
interferencias electrónicas y fue puesto fuera de servicio para reducir
costos. El EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. y el USMC comenzó a
llevar a cabo la misión de la USAF hasta que entró en funcionamiento el
F / A-18G Growler. El radar del F-35 tiene capacidad de interferencia
electrónica y puede realizar la mayoría de las misiones del EF-111. La
USAF siempre ha anunciado que el F-35 era mucho más que un caza, y sus
sensores y sistemas de comunicaciones marcan una gran diferencia.
La URSS utiliza helicópteros Mi-8MV con bloqueadores electrónicos para
crear corredores seguros de hasta 100 km dentro del territorio enemigo.
Otros aviones lanzarían Chaff para crear una cortina de paja. Un avión
tiene la ventaja de volar más alto y cubrir un área más grande.
El EC-130H Compass Call es otro avión especializado en interferir con
el radar y las radios de un sistema de defensa aérea, que trabaja junto
con el EF-111 y EA-6B. También tiene capacidad de reconocimiento
electrónico secundario. Durante el entrenamiento, usó su habilidad de
manera limitada porque interfirió con todo el ejercicio. Los aviones de
reconocimiento electrónico también tienen su capacidad de escucha a
escondidas. Con un experto en idiomas, puede confundir a los operadores
de radio enemigos que tienen que realizar un largo proceso de
autenticación. Contra Irak, interfirieron con la frecuencia de radio con
música Heavy Metal. Comenzaron la interferencia unos 30 minutos antes
de los ataques, induciendo a la artillería antiaérea a disparar una
andanada pensando que un ataque era inminente. 
BAe Systems propone el EC-37B Compass Call basado en el Gulstream G550 CAEW para reemplazar al EC-130. Reconocimiento aéreo
Todas
las aeronaves de combate equipadas con cápsulas de orientación están
llevando a cabo misiones de reconocimiento táctico. La definición de
imágenes de los sensores actuales es tan alta que les permite reemplazar
las cámaras fotográficas dedicadas. Las cápsulas comenzaron a realizar
misiones de reconocimiento previas y posteriores al ataque, además de
designar objetivos. La ruta de los aviones de ataque está planificada
para que tomen fotografías o graben videos de puntos de interés a lo
largo de la ruta, realizando las labores de aviones de reconocimiento.
Los
satélites de imágenes también están llevando a cabo misiones de
reconocimiento estratégico con mucha mayor definición. Las imágenes de
satélite comerciales están disponibles para cualquier país. Aun así, hay
situaciones que requieren aeronaves dedicadas, ya que los satélites
pueden no estar disponibles en el momento necesario o durante el tiempo
necesario debido a sus órbitas. Un avión que vuela a 15 mil metros puede
tomar fotografías a más de 300 km dependiendo del clima y las cámaras
digitales actuales tienen una resolución mucho mayor que las analógicas.
La USAF ya ha intentado desarrollar el dron RQ-3 DarkStar para
reconocimiento fotográfico y radar para reemplazar al U-2 y ahora opera
el RQ-170 en la misión.
El U-2 sería un candidato para ser reemplazado por el Stealth Falcon, cambiando altitud por furtividad para sobrevivir. Operaciones especiales
Una posible capacidad para implementar en Stealth Falcon es apoyar a
las fuerzas especiales en la misión de reabastecimiento de tropas detrás
de las líneas. La USAF usa el MC-130 operando muy bajo para evitar ser
detectado y ya ha estudiado un avión de transporte furtivo para la
misión.
En el caso del furtivo Falcon, las tropas se dejarían
caer a través de la puerta lateral utilizada para entrar y salir. La
cantidad de tropas que se lanzarán sería muy limitada y es posible que
necesite dos aviones para la misión. El lanzamiento de suministros se
puede realizar a través del compartimento de armas. Al lanzar
paracaidistas a gran altitud en modo HALO / HAHO, la puerta se abriría y
la aeronave mostraría el lado furtivo de los radares en el lugar si
era posible.
El Stealth Falcon tendría la capacidad de usar un
FLIR para ver la zona de aterrizaje antes del lanzamiento, acompañar a
los paracaidistas mientras navegan hacia la ubicación y puede
proporcionar apoyo aéreo cercano durante la inserción si es necesario,
como realizar una "vigilancia armada" del avance. tropas en la Tierra.
Puerta
de entrada a la tripulación KC-135 con apertura lateral. Se puede
utilizar una puerta similar con un sistema de apertura hidráulica para
lanzar fuerzas especiales de paracaídas.
U-125
japonés lanzando botes inflables en entrenamiento de rescate. En el
caso del apoyo de operaciones especiales, la aeronave dejaría
suministros. 
Falcon 50 con trampilla de fuselaje abierta para botar botes inflables. Las
misiones de intercepción de superioridad aérea son realizadas por
cazas de alto rendimiento. Los cazas también escoltan a los aviones de
rescate durante las misiones de ataque. En el combate aéreo de largo
alcance, los aviones rara vez realizan maniobras con más de 3 g para
evitar desperdiciar demasiada energía. La velocidad es un requisito para
aumentar el alcance de los misiles. La mejor táctica es siempre
disparar primero antes de ser detectado.
Una capacidad
secundaria que podría tener el Stealth Falcon sería la defensa aérea. Un
interceptor generalmente actúa contra un objetivo menos capaz, como un
avión de ataque. Los tornados RAF ADV se basaron en un avión de ataque,
pero sus objetivos eran bombarderos de largo alcance como el Tu-22 y el
Tu-160. En una intercepción subsónica, el tiempo de reacción de un
Stealth Falcon puede no ser muy diferente en comparación con un ADV
Tornado, pero la autonomía sí lo es. Los tornados fueron apoyados por
aviones tanque para poder interceptar aviones a larga distancia o estar
patrullando durante largos períodos. Stealth Falcon puede prescindir del
repostaje en vuelo.
Una misión defensiva son las acciones de la
policía aérea. Se puede usar una ametralladora ligera para advertir de
fuego o destrucción contra aviones ligeros en misiones de interdicción
de tráfico. La Guardia Costera de los EE. UU. ya ha utilizado el HU-25
Guardiam con el radar APG-66 y FLIR en esta misión.
Atacar
aviones en misiones de apoyo aéreo cercano, defensa aérea, las tropas
debajo y un objetivo actual son los drones. Los halcones ya han sido
utilizados por la RAF para defensa aérea puntual. Era muy maniobrable y
supondría mucho trabajo para los aviones de ataque. El Stealth Falcon
haría lo mismo con misiles aire-aire de largo alcance y reemplazaría la
maniobrabilidad con furtividad.
Un avión de ataque está sujeto a
amenazas aéreas y la furtividad puede darle alguna ventaja. La principal
defensa de los aviones de ataque es esconderse y huir, pero es posible
que deba defenderse. Así que los misiles aire-aire pueden ser una de las
armas furtivas del Falcon. El B-21 estará equipado con misiles
aire-aire para defenderse y los radares tendrán modos aire-aire.
En
la Operación Tormenta del Desierto, el F-117 vio a los Migs en FLIR.
Algunos incluso pasaron relativamente cerca sin notar la presencia del
F-117. Si hubieran estado armados con misiles, podrían haber logrado
algunas victorias.
La versión de patrulla marítima podría hacer
un buen uso de la capacidad aire-aire. Los encuentros entre aviones de
patrulla fueron relativamente comunes durante la Segunda Guerra Mundial y
algunos aviones lograron victorias usando sus armas defensivas. Los
aviones P-3 que realizaban reconocimientos clandestinos en China desde
Taiwán estaban equipados con misiles Sidewinder. Un P-3 incluso logró
derribar un MiG chino. Los Orion "Black" fueron pintados de negro para
volar de noche hasta abril de 1967 cuando fueron reemplazados por el
SR-71.
Los Nimrods de la RAF estaban armados con misiles
Sidewinder para cazar aviones grandes como los KC-130 de
reabastecimiento en vuelo durante las patrullas alrededor de las Islas
Malvinas. Los cazas volaban en parejas y serían evitados, mientras que
los aviones grandes tienden a volar solos y se destacan en el radar.
Los
rusos ya planearon equipar los bombarderos Tu-160 con misiles R-77 para
cazar aviones de transporte en el Atlántico Norte. Las misiones del
MiG-31 son defender las rutas de sus submarinos contra aviones de
patrulla y también pueden usar el radar para detectar barcos.
Durante
la década de 1980, la Marina de los EE. UU. intentó reemplazar sus P-3
con el programa LRAACA. El Gulfstream IV se propuso con lanzadores de
misiles Sidewinder de punta de ala.
Arte
de aviación que muestra un Boeing 707 argentino interceptado por un Sea
Harrier cuando el GT británico aún estaba lejos de las islas. Un avión
furtivo no sería detectado y, si estuviera armado, aún podría intentar
defenderse. 
En
los últimos años, la mayoría de las victorias aéreas han sido aviones
de combate derribando drones. La imagen es de un dron Shahed-123 antes
de ser derribado por un F-15 árabe. Stealth Gulfstream
El Stealth Falcon se basa en un Falcon con un peso máximo de 13
toneladas (Falcon 20) o 18 toneladas (Falcon 50), pero un avión más
grande con un peso máximo de 40 toneladas como el Gulfstream 550 tendría
un alcance de más de 12.000 km. Sería casi el peso de un F-111, pero
con el doble de alcance. Puede ser necesario un avión más grande para
algunas misiones que necesitan más carga (reabastecimiento de
combustible en vuelo) o alcance (radar o vigilancia electrónica). Las
misiones de repostaje suelen durar un promedio de 5 horas, lo que
significa que aproximadamente la mitad del combustible se puede
transferir a otra aeronave.
Un Gulfstream furtivo sería capaz
de llevar a cabo misiones británicas Vulcan sobre las Malvinas sin
requerir reabastecimiento de combustible en vuelo, o solo un
reabastecimiento de combustible para dos aviones. Con armas guiadas por
láser, solo necesitaría una bomba para llegar a la pista de aterrizaje
en Puerto Argentino. La USAF tuvo que operar sus aviones de
reabastecimiento de combustible desde bases en Europa durante la Guerra
del Golfo de 1991 debido a la falta de bases alrededor de Irak. El
G550 furtivo te permitiría realizar misiones de ataque desde Europa sin
la necesidad de REVO.
Con un Gulfstream furtivo, la FAB
tendría la capacidad de atacar objetivos frente a las costas de África o
cubrir todo el Atlántico Sur con un avión de patrulla o un ataque
antibuque.
Montaje que muestra cómo se vería un Gulfstream G550 en una configuración general de furtividad. 
Gráfico
que muestra el alcance de varios aviones bombarderos en relación con el
peso máximo de despegue. El alcance aumenta con el peso máximo de
despegue, pero el Gulfstream se destacó con un peso cercano al F-111 y
un alcance cercano al B-52. Costos
El
jet ejecutivo Praetor 600 tiene la misma capacidad de carga útil de
1.800 kg que el Falcon 50 y cuesta alrededor de 21 millones de dólares.
Con la tecnología furtiva y los sensores adicionales costaría mucho
más, pero aún así sería 3-4 veces más barato que un caza de cuarta
generación como el Gripen o un caza de quinta generación como el F-35.
No reemplazaría a todos los aviones en misiones de ataque, sino solo a
una parte de la flota y realizaría parte de las misiones.
Embraer
propone el Praetor P600 AEW con radar israelí ELTA AESA. El artículo
usa el Stealth Falcon como referencia, pero también podría ser un
"Stealth Praetor". Embraer ya tiene la tecnología para desarrollar
aviones ejecutivos y todo lo que se necesita es la tecnología furtiva para crear el "Stealth Falcon". Los aviones civiles
adaptados para uso militar se denominan "misiones especiales". En la
década de 1980, se propuso a Gulfstream llevar a cabo misiones de
vigilancia con una cápsula de radar SLAR. Más tarde fue elegida para ser
la plataforma del avión de radar británico ASTOR, ya que era capaz de
alcanzar una altitud de 15.000 metros. Con un capullo de reconocimiento
fotográfico de largo alcance (LOROP) podría alcanzar los 400km, pero con
una resolución de 5 metros. Otras versiones propuestas fueron
reconocimiento electrónico, patrulla marítima, lanzamisiles de largo
alcance y reabastecimiento aéreo. La autonomía fue de más de 9 horas a
gran altura.
El concepto furtivo del Falcon sería utilizar un
avión militarizado con mayor capacidad de supervivencia que un avión
civil adaptado. El siguiente paso en la capacidad de supervivencia sería
un dron altamente furtiva sin poner en riesgo a la tripulación.
En
la FAB, el furtivo Falcon puede reemplazar parte de la flota AMX en
misiones de ataque, principalmente ataque antibuque, el P-95 en misiones
de patrulla marítima, el E-99 en misiones de alerta temprana aérea, el
R-99 en tierra misiones de vigilancia y el R-35M en misiones de
reconocimiento electrónico. El MB puede reemplazar al AF-1 en misiones
de ataque antibuque en tierra.
La USAF planeó el programa RA-X
para un avión de reconocimiento y ataque que realizaría reconocimiento
armado, control aéreo avanzado y vigilancia. El avión tendría capacidad
para transportar armas de hasta 250 kg. Las misiones de vigilancia
planificadas para el RA-X están siendo realizadas por el MC-12 Liberty.
El requisito de RA-X era 250 aviones. Stealth Falcon puede realizar
parte de las misiones RA-X en escenarios disputados.
Algunos
escenarios de conflicto actuales pueden mostrar la utilidad del Stealth Falcon. El conflicto en Siria es un buen ejemplo. El avión despegaría de
Kuwait y volaría más de una hora hacia el norte de Siria para apoyar el
avance de una columna motorizada contra los terroristas del Estado
Islámico. El Stealth Falcon tiene autonomía para volar durante tres
horas por encima de las tropas o explorar. El tiempo de patrulla se
puede aumentar con el reabastecimiento de combustible en vuelo. En el
caso de operaciones con cazas, tendrían que volar en pareja y con menos
autonomía tendrían que ser repostados más a menudo. El Stealth Falcon
necesita un avión para llevar a cabo la misión y otro Stealth Falcon
para repostar a mitad de la misión sin la necesidad de un gran avión de
repostaje.
Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman
participaron en el proyecto BX, o bombardero regional, que debía
comenzar en 2008 y terminar en 2018 (demostración). Uno de los
requisitos era llevar a cabo un apoyo aéreo cercano dentro del
territorio enemigo en escenarios de alta amenaza de apoyo a las fuerzas
especiales. Los B-52 están llevando a cabo esta misión en Afganistán,
pero sin oposición.
El
Stealth Falcon puede reemplazar o complementar la mayoría de los
aviones en uso o que ya han sido utilizados por la USAF como el F-35,
A-10, Reaper, U2, EF-111, RC-135, EC-130, E -3, E-8, AC-130 y MC-130. La
USAF puede querer usarlo como un agresor furtivo como ya lo hace con
los F-117.
Costo
estimado de varias aeronaves propuestas para reemplazar el EF-111 en la
función de interferencia electrónica. Un jet ejecutivo tenía el costo
de ciclo de vida más bajo. La USAF terminó utilizando Growlers F / A-18G
de la Armada de los EE. UU. en el puesto porque también puede operar a
bordo.
