viernes, 3 de abril de 2026
SSK: U212 NFS (Italia)
El nuevo programa italiano de submarinos tipo U212 NFS avanza con OCCAR
- Por Luca Peruzzi || Naval News
Dos submarinos U212A de la Armada italiana. Fotografía de Fincantieri.
La Secretaría General del Ministerio de Defensa italiano/Dirección Nacional de Armamento Naval ha anunciado su intención de proceder, a través de la Organización para la Cooperación Conjunta en Materia de Armamento (OCCAR), con un contrato de adquisición de 2 + 2 submarinos Tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano) con propulsión independiente del aire (AIP) y el apoyo logístico y de formación relacionado, que se adjudicará al grupo de construcción naval Fincantieri como contratista principal.
Historia de Luca Peruzzi con información adicional de Xavier Vavasseur.
La información se publicó en la plataforma europea de contratación pública el 9 de diciembre y se difundió como un "aviso de transparencia voluntario ex ante", explicando que "el contrato puede adjudicarse a Fincantieri mediante un procedimiento negociado sin la publicación previa de un anuncio de contrato de conformidad con el reglamento de la CE (Comisión Europea), siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de cumplir los requisitos del programa tanto por razones técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos", incluidos los derechos de propiedad intelectual, como se indica en el aviso.
Según el comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa italiano (Ministero Della Difesa – Segretariato Generale Della Difesa e Direzione Nazionale Degli Armamenti-direzione Degli Armamenti Navali) tiene intención de adquirir, a través de la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), 2 submarinos tipo U212 NFS, más 2 en opción, el correspondiente soporte técnico-logístico en servicio y el centro de formación. El contrato que se adjudicará está valorado en 1,35 mil millones de euros.
El aviso explica además:
Los submarinos U212 NFS representan una evolución de los submarinos U212A (primer y segundo lote) que actualmente opera la Armada italiana y son el único activo indiscutible que la Armada italiana necesita para satisfacer sus requisitos operativos en el ámbito submarino para el cumplimiento de las tareas institucionales.
El U212 NFS se basa en el diseño U212A, cuya información de antecedentes ha sido concedida, mediante un Acuerdo de Cooperación Industrial, por la Autoridad Alemana de Diseño (tKMS) a Fincantieri Spa para la construcción en Italia de los submarinos NFS para la Armada italiana.
En Europa, solo TKMS y Fincantieri poseen los conocimientos técnicos necesarios para el desarrollo y la producción de submarinos U212A; no existen otros astilleros europeos que hayan construido submarinos de este tipo.
Por lo tanto, el contrato puede adjudicarse a Fincantieri Spa mediante el procedimiento negociado sin publicación previa de un anuncio de contrato de conformidad con el artículo 28(1)(e) de la Directiva 2009/81/CE, siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de cumplir los requisitos del Programa tanto por razones técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos.
U212A Spada. Foto de Giorgio Arras
El comunicado confirma lo ya informado por Naval News
: la agencia OCCAR adjudicará el contrato y gestionará el programa en
nombre del Ministerio de Defensa italiano, como ya se hizo con los
programas PPA y LSS. Esta misma agencia ofrece una mayor flexibilidad
contractual en comparación con la gestión nacional, además de abrir
estos proyectos a la participación de terceros, entre otras ventajas,
como lo demuestra la incorporación de Francia al programa LSS. OCCAR ha
cambiado recientemente de ubicación y renovado su oficina en Roma para
poder acoger próximamente la nueva División de Programas (PD) del NFS en
OCCAR, compartiendo recursos comunes y generando economías de escala,
según anunció recientemente la propia agencia.
La
Dirección General de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano
y OCCAR están a punto de lanzar el programa de desarrollo y adquisición
del U212 NFS para cuatro submarinos de nueva generación con propulsión
independiente del aire y un alto porcentaje de componentes de la
industria nacional. «Se espera que el contrato se adjudique a Fincantieri antes de fin de año»
, declaró el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana en una
comparecencia ante el Parlamento el pasado octubre, siempre que los
trámites burocráticos y la financiación lo permitan.
Acerca del submarino tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano)
El U212 NFS estará equipado con ocho tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como para misiles de crucero de ataque terrestre. Imagen de HI Sutton.
La Armada italiana cuenta actualmente con cuatro submarinos de la clase U-212A Todaro en servicio: el Todaro (entregado en 2006), el Sciré (2007), el Pietro Venuti (2016) y el Romeo Romei (2017).
Concebido
para mantener capacidades avanzadas en el ámbito submarino con una
participación renovada del clúster industrial y de I+D nacional, y para
reemplazar cuatro submarinos clase Sauro
actualizados en servicio , manteniendo una flota de ocho plataformas,
el programa NFS contempla la adjudicación del contrato de adquisición de
dos submarinos, con opción a dos adicionales, además del apoyo
logístico y de mantenimiento. El programa, financiado por el Ministro de
Desarrollo Económico, se subdivide en dos fases, según la información
proporcionada al Parlamento en 2018 y 2019: la primera fase se refiere
al desarrollo y adquisición de los dos primeros submarinos con el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio (10 años), mientras
que la segunda fase se relaciona con el desarrollo de nuevas tecnologías
y la adquisición del segundo lote de dos submarinos y el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio. La primera fase
también incluye la actualización tecnológica de los sistemas de
capacitación y apoyo operativo. Según el documento de planificación
plurianual 2020-2022, publicado el pasado octubre, el coste de
adquisición financiado de 1.350 millones de euros indicado en el anuncio
corresponde al primer tramo del programa. El coste total del programa,
según el mismo documento, asciende actualmente a 2.680 millones de
euros. No se ha facilitado información actualizada sobre el calendario
del programa, pero Naval News
ha podido saber que, si el contrato se adjudica a finales de año, el
primer U212 NFS podría entregarse en 2027, mientras que el segundo
podría llegar en 2028.
Características técnicas del U212 NFS
Como
desarrollo nacional de los submarinos U212A que ya están en servicio
bajo el programa conjunto germano-italiano de adquisición y apoyo, los
submarinos U212 NFS AIP contarán con un diseño de casco hidrodinámico
mejorado con un cuerpo central 1,2 metros más largo en comparación con
las plataformas en servicio, e incluirán una tapa de hélice optimizada
combinada con timones pre-rodantes, un revestimiento de casco de
fluoropolímero para la liberación de incrustaciones para reducir el
consumo de combustible, todo lo cual contribuye a reducir la firma
acústica, junto con un nuevo sistema de soplado emergente.
Las
nuevas plataformas podrían beneficiarse en el futuro del revolucionario
programa de I+D en curso "Submarino Invisible Submarino mediante
Metamateriales" (SUWIMM). El Ministerio de Defensa italiano invirtió en
un sistema de almacenamiento de energía de desarrollo nacional, basado
en un sistema de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de nueva
generación, integrado por Fincantieri y suministrado por la empresa
italiana FiB/FAMM. Este sistema se suma al sistema de propulsión AIP en
servicio en los dos primeros submarinos nuevos para ampliar aún más su
autonomía operativa submarina. El siguiente lote podría beneficiarse de
un programa de I+D AIP de segunda generación basado en pilas de
combustible. Todas las plataformas del programa contarán con un nuevo
diseño de vela más larga y de bajo perfil, con siete sistemas de izado
de mástil accionados eléctricamente por Calzoni/L3Harris. Los nuevos
submarinos también incorporarán un nuevo sistema de combate integrado,
desarrollado y suministrado principalmente por la industria italiana,
junto con un sistema de gestión de plataforma integrado, nuevo o
mejorado, y un piloto automático Avio Aero de última generación. Con una
nueva configuración del centro de información de combate, albergará un
nuevo sistema de gestión de combate proporcionado por Leonardo, que
gestionará un paquete de sensores centrado en un conjunto de sonar
mejorado, nuevos mástiles con un conjunto RESM/CESM de nueva generación
proporcionado por Elettronica y equipos de comunicaciones, además de un
nuevo paquete de sistemas de armas.
Armas del U212 NFS
El U212 NFS contará con seis tubos de 533 mm para los torpedos pesados Leonardo Black Shark Advanced (BSA), así como, en proceso de aprobación y financiación, misiles de crucero de ataque terrestre y vehículos submarinos no tripulados (UUV). Como informamos anteriormente , el jefe de la Armada italiana destacó la necesidad de una capacidad creíble de ataque profundo proporcionada por submarinos (y plataformas de superficie), la cual está siendo objeto de revisión por parte de la defensa. El DPP 2020-22 incluye una capacidad de "Ataque Profundo de Nueva Generación" a largo plazo, sin financiación ni especificación, proporcionada por el servicio.
El programa U212 NFS de Italia proporcionará a Fincantieri y a la industria italiana un fuerte impulso a las exportaciones en el sector de las plataformas submarinas, así como apoyo a la cooperación en curso en materia de submarinos con Alemania y potencialmente con otros clientes.
jueves, 2 de abril de 2026
Malvinas: El 2 de Abril
El 2 de abril y el plan que cambió la historia argentina: cómo se gestó y ejecutó la recuperación de las Islas Malvinas
El 2 de abril de 1982, Argentina le puso fin a la usurpación británica en las Islas Malvinas y, como si eso no fuera poco, desafió -aún con desventaja de medios- a una de las mayores potencias del mundo. ¿Qué ocurrió en aquella jornada que marcó para siempre el ADN nacional?Por Patricia Fernández Mainardi || Infobae
En Argentina, el otoño ya se había instalado. Corría 1982 y, como suele pasar en esos meses en Buenos Aires, los días eran cálidos y agradables. Faltaba poco para Semana Santa, pero, en las calles, el tema dominante era la movilización convocada por la CGT para el 30 de marzo, bajo la consigna “Paz, pan y trabajo”.
Dentro de los edificios del Estado, la palabra “paz” estaba lejos de ser protagonista. Por entonces, el 26 de marzo, y en el ámbito reservado del poder, la Junta Militar tomó una decisión que marcaría un antes y un después en la historia de nuestro país: ordenar a las Fuerzas Armadas la recuperación de las islas Malvinas, usurpadas por el Reino Unido desde 1833. Tenían pocos días, apenas una semana para llevar adelante la operación.
El día D también fue definido en ese encuentro: la noche del 1 de abril. Aunque, considerando que se esperaba mal tiempo en el Atlántico Sur, los movimientos podrían demorarse uno o dos días más. Además, había que ganarle al invierno. Por eso, en pocos días, se creó una Fuerza de Tareas Anfibia: hombres del Ejército y de la Armada, con buques y equipos de guerra, debían estar listos para desafiar las indómitas aguas del Atlántico en una audaz operación. Convocados en la más estricta reserva, los protagonistas sellaron un compromiso inquebrantable: no revelar, bajo ninguna circunstancia, la misión que estaban por emprender.
Finalmente, el mal tiempo definió la fecha final: la operación, bautizada en un inicio como “Azul”, se agendó para la noche del 2 de abril. Además, la misión fue clara: los efectivos militares debían doblegar toda resistencia, tomar la gobernación y Puerto Argentino, y asegurar el aeródromo, llave vital para consolidar la presencia argentina en el archipiélago. ¿Qué pasó entonces?
Misión cumplida: ¿qué ocurrió el 2 de abril en las islas Malvinas?
En la madrugada del 2 de abril de 1982, a las 00:30, se inauguró una nueva etapa de la historia argentina. A cuatro kilómetros de Puerto Argentino, las sombras cobraron vida: las tropas especiales de la Armada avanzaron, silenciosas para reducir a los marines británicos y terminar así con la usurpación.
Tres horas más tarde, desde las profundidades del Atlántico Sur, emergieron los buzos tácticos (a bordo del submarino ARA “Santa Fe”). ¿El motivo? Asegurar el faro y allanar el camino para la llegada del buque de transporte “Cabo San Antonio”, con los hombres del Batallón de Infantería de Marina 2 y los del Regimiento de Infantería 25. Estos soldados, sin titubeos y con total profesionalismo, avanzaron sigilosos hacia el aeródromo y lo tomaron. Luego, marcharon sobre Puerto Argentino y cercaron la gobernación desde el este. Al mismo tiempo, los buzos tácticos convergieron desde el oeste. Fue una coreografía precisa de absoluta estrategia. Los militares se movían conscientes de que en ese momento no había margen de error ni lugar para la emoción; los sentimientos llegarían luego, al ver flamear la bandera argentina en las islas Malvinas. Lo que siempre debió haber sido.
El 2 de abril de 1982, la operación “Rosario” cumplió su cometido con una eficacia casi quirúrgica. Para las siete de la mañana, el aeródromo ya estaba bajo control argentino y el puente aéreo, en funcionamiento. A las 9:15, el gobernador Rex Hunt se rindió. En cuestión de horas, las Fuerzas Armadas protagonizaron momentos clave para la soberanía argentina.
Un dato: la operación pensada por la Junta Militar para recuperar las islas Malvinas, inicialmente, llevó el nombre de “Azul”. Pero, luego, se decidió que debía llamarse “Rosario” en honor a la Virgen, pues, en el año 1806, en tiempos de la reconquista de Buenos Aires, Santiago de Liniers le rezó a ella para vencer al enemigo británico. Por eso, los trofeos de guerra obtenidos en aquella oportunidad hoy acompañan a la imagen de María en el Convento Santo Domingo. Al igual que en aquellos años (y que en Vuelta de Obligado), en Malvinas, Argentina volvía a enfrentar a los ingleses.
Tras la usurpación británica, las razones del reclamo argentino
“Las islas Malvinas” es un texto de Paul Groussac que data de comienzos del siglo XX. En sus páginas, el escritor francoargentino fundamenta los derechos argentinos sobre el archipiélago. De hecho, cuando –desde el Congreso Nacional– le pidieron que se encargase del compendio para difundirlo en las escuelas, Groussac escribió: “A la Argentina, esta evidencia de su derecho”.
En su investigación, relata que, a raíz de una expedición del militar francés Louis Antoine de Bougainville –quien instaló una colonia en las Islas–, España reivindicó las Malvinas y el marino debió desmantelar las reducidas instalaciones. De acuerdo con Groussac, el gobierno español consideraba al archipiélago como dependencia de sus dominios continentales.
“Este derecho superior invocado por España y reconocido por Francia es el eje mismo del litigio que, opuesto 17 años antes (1748) a una veleidad de ocupación de las Malvinas por Inglaterra, había bastado para detenerla.. Dicha conexión geográfica y geológica se ha vuelto hoy una noción trivial, admitida en las obras de más alta autoridad científica” (sic), explica Groussac a favor del reclamo argentino.
Años después, en 1828, asumió como gobernador argentino en las Malvinas Luis Vernet. Su objetivo fue fundar una colonia, por eso se organizaron expediciones y se instalaron familias y gauchos (para el manejo de ganado). Pero la iniciativa no prosperó y el funcionario debió precipitar su salida: tras la captura de tres embarcaciones de Estados Unidos por pesca ilícita, el capitán Silas Duncan desembarcó con el USS Lexington en Puerto Soledad, con la orden de proteger los derechos de los norteamericanos “que pesquen y comercialicen”, redujo a las autoridades y destruyó la colonia.
Más tarde, el gobierno de Buenos Aires –en un decreto del 10 de septiembre de 1832– nombró a Juan Mestivier como comandante interino de las Malvinas. También duró poco: fue asesinado en un motín que tuvo lugar poco tiempo antes de la usurpación de las Islas por parte del Reino Unido, hecho que ocurrió el 3 de enero de 1833. Desde entonces, Argentina denuncia la usurpación y reclama sus derechos sobre las Malvinas.
Un detalle: la esposa de Mestivier dio a luz a su único hijo en las Malvinas; el niño se convirtió –junto con otros, como Malvina Vernet y Sáez– en uno de los pocos argentinos nacidos en ese territorio antes de 1833.
Coronel Daniel Esteban: “Una sola compañía iba a desembarcar el día de la operación”
Para reconstruir la recuperación de las islas Malvinas, DEF dialogó con Carlos Daniel Esteban, coronel retirado del Ejército Argentino y secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación en la Universidad de la Defensa (UNDEF). ¿El detalle? El coronel, además de haber sido uno de los protagonistas de la Operación “Rosario”, fue distinguido con la medalla “La Nación Argentina al Valor en Combate”, una de las máximas condecoraciones que entregó el país para reconocer a quienes se destacaron por sus méritos, valor y heroísmo en defensa de la Patria.
En otoño de 1982, Esteban apenas era un joven teniente primero del Regimiento de Infantería 25 (con asiento de paz en la localidad chubutense de Colonia Sarmiento, provincia de Chubut) cuando fue convocado para vivir un momento histórico junto a otros oficiales, suboficiales y soldados que participaron del desembarco del 2 de abril. “Nosotros no teníamos ninguna información de que se estaban por iniciar las operaciones para recuperar la soberanía de Malvinas. El teniente coronel Seineldín, jefe del Regimiento, había viajado a Bahía Blanca y a él le habían dado algún tipo de orden preparatoria o información previa. Mientras, con nuestros soldados, seguíamos con la instrucción habitual de siempre”, relata, antes de describir que, al regresar, Seineldín los reunió a todos: “Una sola compañía iba a desembarcar el día de la operación. Las otras iban a llegar después, por modo aéreo. Además, nos pidió estricto secreto; incluso con nuestras familias. Y, por supuesto, hacia abajo en la cadena de comando, nada. Nuestros suboficiales y oficiales se enteraron de la operación cuando estábamos embarcados”.
Los soldados más calificados para recuperar las islas Malvinas
Para el desembarco, el Regimiento 25 organizó a una de las compañías más emblemáticas del Ejército, la “C”. No tenían armas pesadas, pero sí contaban con los mejores soldados, suboficiales y oficiales. Estaba conformada por tres secciones: “La idea es que la única compañía del Ejército que iba a desembarcar representase a todo el Regimiento. Para eso, se eligió a una sección de cada una de las compañías de la Unidad”.
De esa manera, los mejores efectivos fueron los elegidos para integrar las secciones que participarían de la operación: “La del subteniente Roberto Oscar Reyes, que era de mi compañía. Luego, la del subteniente Juan José Gómez Centurión, de la Compañía B; y, finalmente, la del teniente Roberto Estévez –fallecido en Malvinas–, que era de la compañía A”.
Sobre la orden que habían recibido, el coronel es contundente: debían desalojar a los Royal Marines y, posteriormente, esperar la llegada de una fuerza de seguridad. Luego, regresaban al continente.
¿Por qué el Regimiento 25 había sido el elegido para protagonizar aquel histórico momento? “Creo que por el prestigio y porque estaba cerca de la zona. Además, son tropas que están aclimatadas al frío y al viento”, responde el oficial, al tiempo que rescata que, además, la cúpula del Ejército había decidido enviar a sus mejores oficiales al sur: “Eso lo hizo el general Galtieri, porque sabía lo que iba a pasar. Nosotros no”.
Finalmente, los efectivos del 25 partieron hacia las Malvinas. Antes de dejar el continente, el comandante de la Fuerza de Desembarco, el contraalmirante Carlos Alberto Büsser, los arengó: “Nos pidió, dentro de lo posible, cumplir con la misión sin generar daños innecesarios. Lo llamó una operación incruenta”.
A bordo del buque de la Armada, se escuchaba la bravura del mar. Sin embargo, relata Esteban, los efectivos estaban orgullosos. “Uno sentía el peso de la importancia de lo que íbamos a hacer. Pero los más experimentados teníamos la responsabilidad de pensar otras cosas y, a su vez, cuidar el bienestar de los subalternos”, recuerda.
Finalmente, los del 25 pudieron desembarcar: “A las 6 de la mañana, los comandos anfibios estaban llegando a la costa. Salimos con lanchones para arribar a lo que iba a ser la zona del aeropuerto”.
Así desembarcó la Armada
Además, tiempo atrás, DEF pudo dialogar con el capitán de navío retirado (y veterano de guerra de Malvinas) Bernardo Schweizer, quien, en 1982, tenía 24 años y el grado de teniente de corbeta. Él, junto al cabo principal Sequeira, fue el primer argentino que desembarcó en las Islas durante aquella madrugada histórica de 1982.
“La navegación fue muy dificultosa. Pero, de cualquier manera, llegamos a un punto en el que yo, con el único visor nocturno que teníamos, divisé la línea de olas adelante, a unos 100 metros, y decidí pasar al kayak, junto a Carlos Sequeira”, comenta y agrega que pensó que “por una bengala” había sido descubierto.
“La técnica en esa circunstancia es agacharse, ofrecer la menor silueta. Así que los dos nos tiramos hacia delante sentados, digamos, doblando el torso, y yo continué mirando a ver de dónde podían venir los tiros, porque a partir de eso era cuestión de segundos, pero no pasó nada”, cuenta y agrega que, inmediatamente, ambos buscaron llegar a las playas con la mayor rapidez posible para evitar ser detectados: “En ese momento, dije: ‘Mejor llegar vivo, antes que llegar muerto y tarde’”.
El Hércules C-130 de la Fuerza Aérea en las islas argentinas
Con el aeródromo asegurado por los efectivos del Ejército, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina pudo llegar a las islas Malvinas con el objetivo de establecer el puente aéreo con el continente.
El brigadier retirado Ernesto Osvaldo París, en aquel entonces teniente de la Fuerza Aérea Argentina y con 26 años, recuerda que, en otoño del 82, les informaron a él y a otros 28 efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de la Fuerza que iban a participar de una misión secreta en el sur.
En diálogo con DEF, el oficial contó que llegó en el primer vuelo que aterrizó en el archipiélago tras haber recuperado las islas Malvinas. De acuerdo con su relato, cuando la aeronave tocó tierra, bajó la rampa de lanzamiento y los comandos del GOE debieron ser los primeros en descender. Por delante, estas fuerzas especiales tenían un gran desafío: protagonizar misiones de exploración y reconocimiento con el objetivo de conocer los movimientos británicos.
“Haber visto flamear la bandera en las islas me produjo una emoción tremenda”
“La Operación Rosario fue perfecta. Estuvo bien concebida. Fue conjunta, con movimientos navales, aéreos y terrestres. La planificación se dio como se la había pensado. Ejemplar. Por supuesto que, después, vinieron las improvisaciones, pero no fueron durante la Operación Rosario; llegaron después, cuando se dio lo de Plaza de Mayo”, explica Daniel Esteban.
Y, si bien esos militares aún tenían mucho por delante, cerraron la jornada con la más plena emoción: fueron los protagonistas del arrío de la bandera británica y del izamiento del pabellón argentino.
“El hecho de haber visto flamear la bandera en las islas me produjo una emoción tremenda e indescriptible. Estar en esa oportunidad, y compartirla al lado de mis compañeros y del subteniente Reyes y todos los hombres de su sección, fue un muy lindo momento, algo emocionante”, recuerda el teniente coronel retirado Abel Aguiar, quien también describe que los recuerdos de aquella jornada están grabados en su memoria: “Yo había llegado en el tercer Hércules al aeropuerto y, cuando descendimos de la aeronave, todavía se escuchaban disparos en la zona de la ciudad de Puerto Argentino. Para el momento en el que arribamos a la casa del gobernador de las islas, pude ver a los soldados ingleses prisioneros. Después de esos movimientos, preparamos la formación para el izamiento de la bandera. Ese día, se había trabado la driza del mástil y el subteniente Roberto Reyes se subió para poder resolver aquel inconveniente”.
Por su parte, el general (retirado) Roberto Reyes compartió con DEF el sentimiento en torno a la presencia de la celeste y blanca en Malvinas: “La bandera argentina es, de todos los símbolos nacionales, el más representativo. Representa a cada uno de los ciudadanos que habita este suelo y a cada uno de los lugares que compone nuestro territorio. Por eso, las islas Malvinas son parte de nuestro país, de nuestro territorio y de nuestro ser nacional”.
miércoles, 1 de abril de 2026
Fuego de apoyo: El prototipo VTS-1, el Marder cañonero
Portacañón experimental VTS-1
- Portacañones experimental VTS-1, compuesto por un cañón de 105 mm sobre un casco Marder. Diseñado en 1977 por la empresa Thyssen-Henschel.
El tanque VTS1 (VActive tMan S cheitellafette 1) fue un vehículo experimental de Thyssen-Henschel. El estudio Scheitel es parte del proyecto Battle Tank 3, que tenía el objetivo de desarrollar un sucesor del Leopard 1. El estudio se interrumpió en 1978 tras la construcción del prototipo.
| Propiedades generales | |
| Tripulación | 3 (comandante, conductor, tirador) |
| Largo | 6,79 m |
| Ancho | 3,24 m |
| Altura | 3,05 m |
| Peso | 28,4 t |
| Armadura y armamento | |
| Principal armamento | 1 cañones 105 mm L7 |
| Armamento secundario | 1 ametralladora MG 3 |
| Movilidad | |
| Motor | Motor diésel de 6 cilindros MTU 833 Ea-500 440 kW (600 CV) en 2200/min |
| Suspensión | Vara rota con amortiguadores y verdaderos verdaderos muelles |
| Velocidad | 75 km/h |
| Rendimiento/peso | PS/t 21,3 |
| Alcance | 520 km máximo. |
Desarrollo
En el curso de la adquisición de reemplazo prevista para el tanque de batalla Leopard 1, el desarrollo del modelo 3 sucesor en varias variantes comenzó en 1976. Por un lado, imaginaron un tanque en la construcción de Kasematt (VT1-1 y VT1-2), por otro lado, no querían ignorar las ventajas de una armadura de torre escaneada con sistema de carga automática y comenzó en 1978 en Henschel en Kassel con la construcción de un vehículo experimental al que se le dio el nombre VTS1. Era un blindado de Marder 1 del que se retiraba la torre. En su lugar, se acoplaba una plataforma con cuna de pipa, en la que había una pistola L7L7 de 105 mm, que ya se usaba en Leopard 1. El vehículo sirvió varios experimentos principalmente el descrito anteriormente, pero también un posible aumento en el valor del ganado de la marta 1 (mayor calibre del arma principal). Estos últimos resultados también fueron incorporados por Thyssen-Henschel y Bofors en 1980 durante la construcción del prototipo del (Vehículo de apoyo a la infantería de bomberos AIFSV y Armored).
El vehículo, construido por Thyssen-Henschel, se encuentra ahora en la colección de estudio defensivo (Koblenz / Langemarck-Kaserne), no se sabe nada sobre el paradero de otro vehículo construido en Suecia simultáneamente por Hgglund y Bofors.
