miércoles, 20 de mayo de 2026

Ormuz, el ahorcamiento de la producción del Mundo

El punto crítico que pasamos por alto: Azufre, Ormuz y las amenazas a la preparación militar


Morgan Bazilian, Macdonald Amoah y Jahara Matisek | Institute of Modern War at West Point




El punto crítico que pasamos por alto: Azufre, Ormuz y las amenazas a la preparación militar

Los efectos en cascada de la interrupción de los puntos críticos marítimos ya no son objeto de simulaciones; constituyen una crisis activa. Mientras continúa la operación militar estadounidense-israelí contra Irán y la respuesta militar regional de Teherán, los ataques con misiles, los enjambres de drones, los ataques aéreos y las amenazas marítimas complican el transporte marítimo comercial en toda la región. La interrupción actual en el estrecho de Ormuz afecta a cerca del 20 % del tránsito mundial de petróleo y al 20 % del tránsito de gas natural licuado. Además, ha sido objeto de décadas de simulaciones bélicas precisamente para este suceso. Pero también se está interrumpiendo el transporte de un producto químico menos conocido: el 41 % del azufre mundial se exporta. Si bien Estados Unidos produce una cantidad significativa de azufre a nivel nacional, la interrupción casi total del transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz, que representa aproximadamente el 50% del comercio mundial de azufre por vía marítima, ha agravado un mercado ya de por sí ajustado. Los precios del azufre en Estados Unidos han aumentado un 165% interanual, superando los 650 dólares por tonelada métrica; y ahora, desde el inicio de la guerra con Irán, el precio se ha disparado un 25%. Esto genera una competencia feroz en la adquisición nacional, al tiempo que amenaza la importación de grados específicos de ultra alta pureza necesarios para la fabricación avanzada. Se está reduciendo drásticamente el suministro de uno de los insumos más importantes para la energía industrial moderna.

Las interrupciones en el suministro son cruciales porque Estados Unidos consume alrededor del 90% del azufre en forma de ácido sulfúrico, y este ácido permite la producción que sustenta no solo la actividad económica, sino también la guerra moderna. Esto se debe a que es necesario para todo, desde el cobre en la red eléctrica estadounidense hasta los semiconductores en las municiones de precisión. Por lo tanto, los efectos de la actual interrupción en Ormuz no se limitan a las gasolineras. Para los planificadores y estrategas militares, la inminente escasez de azufre representa una crisis prelogística. La prelogística es un problema que surge antes del auge económico y se centra en las bases materiales y químicas que determinan si la logística puede funcionar para proporcionar el material bélico necesario para mantener la preparación militar. En tiempos de paz, era fácil pasar por alto la dependencia de factores como el azufre. Comprender esta dimensión prelogística es esencial, ya que obliga a los planificadores a mirar más allá de las reservas y el transporte marítimo, y a plantearse una pregunta más fundamental: ¿Contamos con los insumos industriales y químicos básicos necesarios para regenerar la capacidad de combate en un conflicto prolongado?

Ácido sulfúrico y la base material oculta de la guerra

Los productos químicos como el ácido sulfúrico se encuentran en las etapas previas a la extracción de cobre, el procesamiento de materiales para baterías y la fabricación de semiconductores, lo que significa que pueden determinar si el ejército estadounidense puede mantener la producción industrial de los sistemas eléctricos y digitales necesarios para sostener el combate a medida que se agotan las municiones y aumentan las bajas. Es uno de esos insumos industriales poco atractivos que los operadores y planificadores ignoran hasta que estalla una crisis, los precios se disparan y la capacidad de reemplazo se vuelve inexistente.

El cobre es el ejemplo más claro de por qué esto representa un problema crucial en la guerra. El ácido sulfúrico es fundamental en los procesos hidrometalúrgicos de lixiviación y extracción por solventes/electroobtención (SX/EW) que transforman minerales de baja ley en cátodos de alta pureza. No se trata de un método minoritario; la SX-EW representa el 16 % de la producción mundial total de cobre refinado. Este detalle industrial tiene ramificaciones estratégicas, ya que el cobre es un material estratégico clave, presente en los transformadores, motores y equipos de comunicaciones que permiten el funcionamiento de las bases militares y las fábricas de defensa. La actual crisis del azufre se está convirtiendo en un problema del cobre, y este problema del cobre corre el riesgo de transformarse rápidamente en un problema de preparación y resiliencia. Como ejemplo, según nuestro análisis interno del Instituto Payne de documentos del presupuesto de defensa, informes de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa, información de la industria y otras fuentes abiertas, se necesitarán más de treinta mil kilogramos de cobre solo para reemplazar los dos principales radares estadounidenses destruidos en Bahréin y Catar, sin mencionar los miles de kilogramos adicionales de cobre necesarios para reparar o reemplazar otros equipos de comunicación, sensores y radares estadounidenses dañados en Jordania, Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

La misma lógica prelogística se aplica al níquel y al cobalto. Ambos están expuestos a procesos intensivos en ácido sulfúrico, como el método de lixiviación ácida a alta presión utilizado para extraerlos de los minerales lateríticos. Estos materiales son fundamentales para las aleaciones de alta temperatura en los motores a reacción y, más importante aún, para las baterías de iones de litio que alimentan diversos drones y dispositivos electrónicos tácticos. La vulnerabilidad de la química industrial parece estar muy avanzada en la cadena de suministro, pero determina la velocidad con la que se pueden fabricar y escalar los sistemas bajo la presión de una guerra en curso.

Los semiconductores llevan esta realidad aún más lejos, el ácido sulfúrico puro es indispensable para la limpieza y el grabado de las obleas de silicio necesarias para fabricar los microchips más avanzados, con un impacto directo en todo, desde la aviónica del F-35 hasta el sistema de guiado de cualquier interceptor o misil. La interrupción del suministro de azufre va más allá de un problema minero; representa una amenaza real para toda la arquitectura digital e informática del ejército estadounidense. Sin embargo, comprender estas interdependencias no es suficiente, ya que la estructura del mercado del azufre constituye un problema complejo.

¿Por qué la base industrial de defensa no puede aumentar su producción?

El principal problema al que se enfrentan hoy los planificadores de guerra estadounidenses no es solo la importancia del azufre, sino que su cadena de suministro está fundamentalmente rota desde una perspectiva de defensa. El azufre es, en su gran mayoría, un subproducto del procesamiento de gas natural ácido y petróleo crudo, no una materia prima que pueda aumentarse de forma independiente en una emergencia de defensa. Además, si bien una parte significativa del ácido sulfúrico se produce involuntariamente como subproducto de la fundición de minerales sulfurados, como el cobre y el zinc, esta fuente secundaria es rígida e insuficiente para cubrir un aumento masivo de la producción en tiempos de guerra. Esto significa que la oferta responde a la producción de hidrocarburos y a las operaciones básicas de fundición, no a la demanda militar urgente de cobre o semiconductores. Esta es la trampa de los subproductos, y es la razón por la que este cuello de botella prelogístico está resultando tan peligroso: se sitúa antes de la producción bélica y no responde a nuestras señales de demanda. A medida que la disponibilidad de ácido sulfúrico se reduce, las consecuencias son inevitables: la extracción de cobre se ralentiza, las tuberías de baterías se saturan y la fabricación de semiconductores se ve afectada.

Esto se ha convertido en un problema paralizante y en tiempo real para la base industrial de defensa. En teoría, el gobierno de Estados Unidos identifica una escasez y adjudica contratos. En la práctica, ahora vemos que estas herramientas son totalmente ineficaces cuando la limitación reside en la química industrial. Un fabricante de armas está descubriendo que no puede generar más ácido sulfúrico por arte de magia a medida que los mercados se contraen, y los responsables políticos están aprendiendo que un aumento en la autorización presupuestaria no se traduce en producción cuando el reactivo esencial para la extracción de metales está limitado. El resultado es la realidad que vemos hoy: una base industrial de defensa atada a condiciones de la cadena de suministro que no puede controlar y una fuerza conjunta estadounidense que descubre que su capacidad de combate está limitada por los cimientos industriales invisibles necesarios para su reabastecimiento. Por eso, la orden del presidente Donald Trump a la base industrial de defensa de cuadruplicar la producción de ciertas municiones sofisticadas podría no funcionar: es posible que las empresas y los proveedores simplemente no tengan acceso a suficientes productos químicos y minerales necesarios para fabricarlas.

Planificación antes del auge

La lección estratégica del conflicto en Oriente Medio no es simplemente que el azufre importa. Es que la guerra moderna depende de condiciones industriales previas que, durante demasiado tiempo, la planificación militar trató como ruido de fondo. El tiempo de pensar en la logística antes de que comience la guerra ha terminado; las consecuencias ya están aquí. Los cuellos de botella prelogísticos ocultos dentro de las cadenas de suministro civiles ya no son vulnerabilidades teóricas, sino limitaciones reales para el poder de combate estadounidense. La dolorosa lección es que las limitaciones críticas surgen precisamente donde las fuerzas armadas están más desconectadas de los sistemas comerciales que, en efecto, son los procesos metabólicos industriales que hacen posible su poder.

Esta realidad exige una visión más amplia de nuestra planificación bélica, con efecto inmediato. Los mandos de combate y los responsables de la base industrial ya no pueden limitarse a pensar en términos de reservas y contratos de refuerzo; ahora se ven obligados a analizar las dependencias previas que determinan si un refuerzo es siquiera posible. Sin embargo, analizar el problema es solo el primer paso; el Departamento de Defensa debe poner en práctica este conocimiento explorando reservas estratégicas de reactivos esenciales, a pesar de los riesgos de almacenamiento, y financiando activamente la investigación de tecnologías alternativas de lixiviación sin azufre para evitar por completo la trampa de los subproductos. Las preguntas cruciales ya no son teóricas: ¿Qué materiales son subproductos que no podemos controlar? ¿Qué insumos químicos no llegan a nuestras fábricas? ¿Qué puntos críticos resultan decisivos? Estas no son cuestiones económicas secundarias. Son las cuestiones fundamentales de la guerra que están configurando la preparación militar de las fuerzas estadounidenses.

Durante años, el debate político en torno a los minerales críticos se centró en minas, refinerías y baterías. Este enfoque está demostrando ser fatalmente limitado. La crisis de Ormuz está enseñando a Washington que la vulnerabilidad decisiva a menudo no reside en la disponibilidad limitada de productos finales. Una amenaza para la preparación militar de Estados Unidos puede provenir de un reactivo poco conocido que, en primer lugar, es necesario para la extracción de materiales críticos y la fabricación de armas.

martes, 19 de mayo de 2026

Argentina: Tropas argentinas al Ártico para maniobras con la OTAN

El Gobierno profundizará la alianza militar con países de la OTAN y enviará tropas al Ártico

Efectivos del Ejército participarán en 2027 de la Operación Nanook, encabezada por Canadá. La misión fue mencionada en la última conversación entre Javier Milei y el primer ministro Mark Carney. Defensa prepara el proyecto de ley para autorizar la salida de soldados.
Ignacio Salerno || TN


 
El teniente general Carlos Presti junto al presidente Javier Milei. (Fuerzas Armadas)
El Gobierno profundiza la coordinación con miembros de la OTAN y enviará militares al Ártico (Foto: Fuerzas Armadas).

El Gobierno confirma que enviará efectivos del Ejército a la Operación Nanook, un ejercicio militar que Canadá realiza en el Ártico y que forma parte de su despliegue anual en el norte del país. La participación argentina será en 2027, en calidad de observadores, y todavía no está definida la cantidad de militares que viajarán.

En el Ministerio de Defensa remarcan que no se trata de una misión de combate ni de una operación bajo mando argentino. La participación será acotada y técnica: efectivos del Ejército observarán el desarrollo de actividades militares en condiciones extremas, con foco en logística polar, operaciones en clima frío y coordinación entre fuerzas.

La Operación Nanook es definida por el gobierno canadiense como la principal operación de sus Fuerzas Armadas en el norte. Incluye actividades diseñadas para ejercitar la defensa de Canadá y asegurar sus regiones septentrionales, en un escenario de creciente atención internacional sobre el Ártico.

El tema también formó parte del diálogo bilateral más reciente entre Javier Milei y el primer ministro canadiense, Mark Carney. El 1 de mayo ambos hablaron sobre comercio, minería, energía, inversiones y la relación industrial en materia de defensa. Según el comunicado oficial de Canadá, los dos gobiernos “dieron la bienvenida” a la próxima participación argentina en la Operación Nanook, en el norte canadiense.

La definición se inscribe en la agenda de acercamiento de la Argentina con socios occidentales y países de la OTAN. Canadá es miembro de la Alianza Atlántica, aunque Nanook es una operación canadiense y no una misión formal de la OTAN. En el Ejecutivo buscan presentar el movimiento como parte de una política más amplia de coordinación militar, interoperabilidad y entrenamiento con fuerzas aliadas.

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La foto que difundió Presidencia sobre el llamado entre Javier Milei y Mark Carney (Foto: Gobierno).

En el Gobierno aseguran que las tratativas por la participación en Nanook vienen de la gestión de Luis Petri y que continúan ahora bajo la conducción de Carlos Presti. La transición en Defensa no modificó esa línea: Nación busca profundizar la relación con Estados Unidos, Canadá y otros países aliados, sin limitarla al plano diplomático.

El próximo paso administrativo será enviar al Congreso el proyecto de ley para autorizar la salida de tropas. En el Ejecutivo reconocen que, si el trámite legislativo no avanza a tiempo, podrían habilitar la participación por decreto. Esa alternativa ya fue utilizada para el ingreso de personal y medios de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos al ejercicio Daga Atlántica, autorizado por el DNU 264/2026 para realizarse entre el 21 de abril y el 12 de junio en Puerto Belgrano, Córdoba y la VII Brigada Aérea de Moreno.

La agenda militar con Estados Unidos también tuvo un capítulo reciente en el mar argentino. Javier Milei y Presti participaron hace dos semanas de ejercicios navales Passex 2026 a bordo del portaaviones USS Nimitz, en una actividad organizada por el Comando Sur y la Embajada de Estados Unidos al sur de Mar del Plata.

Ese antecedente se suma al ejercicio Passex “Gringo-Gaucho II”, realizado en 2024 entre las Armadas de Argentina y Estados Unidos. La Armada también envió el destructor ARA “La Argentina” a Estados Unidos para participar del ejercicio multinacional UNITAS LXVI. La unidad arribó a Mayport, participó de operaciones frente a las costas estadounidenses y luego finalizó la fase operativa en Norfolk, con adiestramientos antisubmarinos, defensa antiaérea, ejercicios antisuperficie, reabastecimiento en el mar y maniobras con aeronaves.

Presti en febrero participó de la Conferencia de Seguridad de Múnich, donde mantuvo reuniones con funcionarios de Defensa de Italia, Alemania, Bélgica, Estados Unidos y con el representante especial de la OTAN para la Vecindad Sur, Javier Colomina. En marzo, rubricó una declaración multilateral en la cumbre “Escudo de las Américas”, impulsada por Estados Unidos y orientada a cooperación hemisférica en seguridad.

Control de los mares: ¿Hacia un avión ejecutivo destinado al patrullaje naval? (1/3)

Falcon furtivo



Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un avión de negocios Dassault Falcon 50 para espiar la isla iraní de Sirri. Era discreto para buscar aviones civiles y no llamó la atención. Con el éxito de la misión comenzaron a pensar en otras formas de utilizar el avión. Uno de ellos era equipar el avión con misiles Exocet para atacar a los petroleros muy lejanos en el Golfo Pérsico.

Los iraquíes pidieron a Thales que desarrollara un avión de entrenamiento para el Mirage F1 con la instalación del radar Cyrano IV y los sistemas necesarios para disparar los misiles Exocet contra un Falcon 50. El avión fue apodado Susanna. El Falcon 50 podría tomar dos Exocet contra un solo misil llevado por el Mirage F1EQ5. Era un requisito importante porque los barcos del tanque eran bastante grandes y un misil generalmente causaba poco daño.

El Falcon 50 fue declarado culpable del ataque a la fragata USS Skart en 1987. El Mirage F1 iraquí no pudo disparar dos misiles Exocet y ni siquiera tenía el alcance necesario.

En 1988, se llevaron a cabo nuevas modernizaciones con la instalación de un tanque extra en la cabina y perchas en las alas. El avión podría transportar el radar SLAR SLAR y los designadores de objetivos láser en las perchas. Equipado con dos misiles, el Falcon 50 tenía un alcance de 6 horas y un radio de acción de 3 mil km, mucho más alto que el Mirage F1.


 

Falcont furtivo

¿Cómo sería un Falcon 50 diseñado actualmente con tecnología sigilosa? Los cazas están optimizados para el rendimiento, la velocidad y la maniobrabilidad para aumentar la capacidad de supervivencia con la autonomía comprometida. Los aviones de transporte y bombardeo están optimizados para el alcance y sin compromiso con la maniobrabilidad o la velocidad. El sigilo puede tomar el lugar de la velocidad y la maniobrabilidad para mejorar la capacidad defensiva y funcionó bien con los F-117 y B-2. El objetivo es evitar el compromiso en lugar de provocar el compromiso y evitar ser golpeado.

Un sigiloso Falcon sería un avión con dos motores con un total de 5 mil toneladas de empuje. Es la misma potencia seca que el Mirage F-1 y el mismo que el AMX. Sin medios para poder calcular el rango x de carga, tenemos que considerar que el radio de acción sería el mismo que el Falcon 50. Las técnicas de sigilo tienen pocas formas aerodinámicas, pero el avión no necesita un fuselaje ancho para transportar pasajeros.

Como referencia, el Falcon 50EX tiene un alcance de casi 5.695km con una carga de 1 tonelada. La velocidad máxima es de 1.015km/h. El techo de casi 15 mil metros es el límite para que un piloto vuele sin ropa presurizada.

El Falcon 20 también se puede utilizar como referencia para tener un costo de compra y operación mucho menor y podría tener un mercado más grande. Dassault propuso en 1985 el Falcon 20 basado en la versión HU-25 Guardian de la guardia costera estadounidense equipado con un radar APG-66 del F-16 y un FLIR para la interdicción del tráfico de drogas de aviones. La función original de la aeronave era llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate. La versión de The Guardian 2 propuesta por Dassault estaría armada con misiles antibuque Exocet y la capacidad de realizar misiones de reconocimiento de señales (SIGINT), indicación de objetivos más allá del horizonte (OTH), ataque ligero y remolque de objetivos.

Guardian 2 equipado con misiles Exocet en las perchas de ala.

Posible configuración de un Halcón furtivo. Las tomas de aire estarían en el lado del fuselaje y por encima de las alas. Las armas se instalan en un compartimento interno .

Sistemas defensivos

La razón del diseño de un Halcón sigiloso es el sigilo. El sigilo de radar tiene varios niveles entre LO1, LO2, VLO1 y VLO2. El sigiloso Falcon no pretende penetrar defensas muy intensas. Tendría sigilo delantero y trasero en el nivel LO2 para lograr alguna ventaja.

Una alerta de radar es obligatoria en aviones furtivos para posicionarse en relación con los radares de búsqueda evitando mostrar los aspectos no ordenados. También le permite evitar los anillos de misiles SAM como aviones convencionales. Una buena alerta de radar puede ayudar en las misiones de supresión de defensa para crear lagunas en la red de radares enemigos.

Los aviones de ataque generalmente tienen la capacidad de realizar maniobras de hasta 7 g, pero generalmente tiran de 4 g para evitar perder demasiada potencia. Los aviones de transporte alcanzan los 2,5 g, pero el sigilo del Halcón puede ser de 3,5 g como en el caso del S-3 Viking. El A-3 Skywarriors tenía un límite estructural de 2,5 a 4,3 g dependiendo de la configuración. Los A-3 eran relativamente maniobrables y podían disparar bombas en modo TOSS tirando solo 2.5 g en las maniobras. Incluso llevaron a cabo misiones de ataque de buceo en Vietnam del Sur.

La velocidad máxima de aproximadamente 900 km/h puede ser suficiente a pesar de que una velocidad de aproximadamente 1.100 km/h haría más fácil alejarse de los interceptores y es la táctica principal contra este tipo de amenaza. Los tornados IDS se limitaron a volar a 1.000km/h a baja altitud debido a los grandes tanques de combustible. Sin los tanques podían volar a 1.200km/h, cerca de la velocidad del sonido, y eran muy difíciles de interceptar en el entrenamiento. Un Falcon sigiloso con una velocidad más alta aumentaría los costos, requeriría un fuselaje más pesado y disminuiría el rango.

El rango puede considerarse una defensa al permitir que la aeronave use una ruta bien lejos de las defensas o eludar las defensas. Si un espía alerta al despegue, entonces es posible predecir cuándo alcanzarán los posibles objetivos. El sigiloso Falcon puede usar la autonomía para esperar para tomar la defensa de que la ofensiva no sucederá.

Los cazas F-15E con sede en Kuwait se utilizaron en misiones sobre Afganistán en 2001. Les tomó tres horas llegar al sitio y operar durante otras tres horas antes de regresar en misiones que podrían durar hasta 10 horas.

Navegación FLIR es otro sistema que se puede utilizar para la defensa al permitirle volar bajo por la noche para evitar radares e interceptores. Los luchadores no hacen combate aéreo por la noche y anularían la ventaja de los cazas como maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el repostaje en vuelo, gastaron alrededor de 100 mil toneladas de combustible en una misión. Un Halcón sigiloso puede llevar a cabo la misión solo y sin mucha necesidad de repostaje.

Niveles de sigilo en relación con el rango de caza y radares de búsqueda. El sigilo de un Halcón sigiloso debe estar al menos en el nivel de LO para poder evitar la detección.

Posible diseño del bombardero regional chino H20. El sigilo Falcon tendría una forma similar, pero sin invertir en rendimiento.

Armas

Para ser sigiloso, el sigiloso Falcon necesita uno o dos compartimentos de bomba con la misma capacidad que el F-35 o F-117, o dos bombas guiadas de 900 kg. Tendría el doble de alcance del F-117 con la mitad de la potencia.

Las canoas conformistas o los capullos de armas en forma de sigilo le permiten llevar armas adicionales y mantener el sigilo delantero y trasero e incluso puede ser la única manera de llevar armas en modo sigiloso. Las armas sigilosas tomadas externamente son más difíciles de integrar y mantener el sigilo bajo.

Dos o cuatro perchas en las alas se utilizarían en escenarios permisivos que llevan armas o capullos adicionales con sensores y tanques de combustible.

Capullo furtivo propuesto para la modernización del Super Hornet para disminuir la firma del radar. El capullo podría llevar una bomba de 900kg y dos misiles aire-aire.

La propuesta de una versión de bombardero del F-22 llamada FB-22 estaría equipada con un pod furtivo y armas furtivas en las alas.

Un arma opcional sería una ametralladora ligera como una Norma Magnum de 12.7mm para ocupar poco espacio y peso. Se puede utilizar en algunas misiones de policía aérea y de patrulla costera o en apoyo aéreo de emergencia aproximado y CARC.

Sensores

Los sensores básicos de un bombardero medio serían un radar y una torreta FLIR, pero sería mucho más barato sin los sensores. Los sensores se pueden tomar en un capullo y se pueden instalar si es necesario dependiendo de la misión. Un sensor fijo puede ser un FLIR de navegación de nariz para operar por la noche.

En el caso de los sensores fijos y para mantener el sigilo, los sensores podrían ser retráctiles como una torreta para el FLIR y el radar. Los sensores retráctiles tienen la ventaja de disminuir la resistencia.

Radar SLAR en The Guardian. Los radares similares se pueden optimizar para el sigilo delantero y trasero.

Torret FLIR retráctil propuesto para el Falcon 2000MRA.

Imagen de televisión de una torreta FLIR que muestra un barco a unos 60km. La definición de los sensores de corriente es tan alta que se han convertido en un sensor esencial. Un avión furtivo siempre mostraría el aspecto de la baja RCS para un radar. En el caso de la imagen por encima de la aeronave se aproximaría un circuito y luego se alejaría del objetivo.

Misiones de ataque

La función principal del Halcón sigiloso es realizar misiones de ataque aprovechando la capacidad de sigilo. El rango se asemeja a la capacidad de un bombardero promedio como el B-25 de la Segunda Guerra Mundial o un Canberra de la Guerra Fría.

El concepto del bombardero medio de la Segunda Guerra Mundial continuó en la década de 1950 con algunos aviones como el Canberra y el Ilyushin Il-28. El rendimiento volando alto haría difícil de interceptar como lo demuestran los mosquitos que vuelan alto y rápido sobre Alemania y fueron difíciles de interceptar. Los misiles balísticos y de crucero dejaron esta táctica obsoleta.

Los bombarderos medianos fueron reemplazados por aviones de ataque como el F-105 y el F-111 con una mayor capacidad de supervivencia gracias a la capacidad de volar bajo y rápido en lugar de muy alto, además de ser más maniobrables. Los misiles SAM han dejado obsoletas las tácticas de vuelo a gran altitud.

Ahora la tecnología sigilosa puede llevar a una revisión del concepto. Incluso los cazas actuales han vuelto a hacer un bombardero de nivel con el uso de bombas guiadas. Con las bombas guiadas por GPS, los combatientes incluso disparan sin ver al objetivo. La tecnología de sigilo y las armas guiadas de largo alcance fueron la reacción a los misiles SAM de largo alcance.

La capacidad de carga de un bombardero ligero actual no tiene que ser tan grande debido a las bombas guiadas. La capacidad de carga de un B-25 se acerca a un F-117 con un rango más pequeño. En la Segunda Guerra Mundial, la regla era enviar un escuadrón entero para atacar a un objetivo como un puente. Con armas guiadas, un solo avión ahora solo está armado con una o dos bombas guiadas por láser o GPS.

Fue durante la operación de la Tormenta del Desierto en 1991 que la USAF pasó a utilizar el ataque más a media altitud para evadir la mayor amenaza que es la artillería antiaérea. Con la introducción de las bombas JDAM guiadas por GPS, los cazas volaron como bombarderos disparando sin ver al objetivo a altitud media. El sigilo ha permitido al F-117 atacar objetivos muy bien defendidos sin ser amenazado.

En la FAB, es más probable que lleve a cabo misiones de vigilancia y ataque que apoyen a las fuerzas de paz en el extranjero como en el caso de la caza de terroristas del Estado Islámico o de Al Qaeda en algún país de África. El sigiloso Falcon operaría desde algún país vecino y se reconocería persistentemente de manera similar a un avión no tripulado que tiene la capacidad de atacar objetivos detectados. Otra misión sería hacer "control armado" de las patrullas terrestres que es la más común.

En las misiones de apoyo aéreo aproximadas, el sigiloso Falcon recuerda el AC-130 que opera durante el día y en un escenario de mayor amenaza. El AC-130 estaba equipado con misiles Griffin, Hellfire, Viper Strike y SDB para atacar objetivos con precisión de altitud media. Las misiones de apoyo aéreo aproximadas necesitan un avión con buena autonomía y una buena carga de armas que se ajuste a la capacidad del sigiloso Falcon.

La otra justificación para el sigiloso Falcon es el rango más grande en comparación con un avión de ataque con la misma capacidad. Es el B-2 que permite a la USAF combatir más allá de 800 km del frente de batalla en un escenario de gran intensidad de manera persistente. El B-2 tenía que ser grande porque tendría que penetrar al menos 1.800 km en la URSS en el espacio aéreo protegido con una gran carga de bombas. Ahora con las nuevas amenazas y con armas guiadas miniaturizadas puede permitir un bombardero más pequeño y es una de las características del B-21, el reemplazo del B-2.

Bombarderos medianos como el Tu-22M ruso tuvieron la misión en la Guerra Fría de atacar objetivos importantes como centros de comando, puentes, bases aéreas, baterías de misiles y concentraciones de tropas de hasta 2.000 km detrás de las líneas. El radio de acción de la aeronave tiene que estar muy por encima de los 2 mil km, incluyendo la distancia desde la base a la línea de frente y evitar las defensas.

La gran ventaja de un Halcón sigiloso es la gran autonomía y rango en comparación con los luchadores, disminuyendo la necesidad de REVO. Los dos miembros de la tripulación pueden operar el avión turnándose en el área de descanso. Las misiones B-2 en Serbia duraron unas 30 horas, incluida la sesión informativa y la información. Los pilotos tomaron de 2 a 6 horas de siestas durante las misiones. Un elemento tomado por los pilotos era un colchón extendido en el espacio entre los asientos.

Lo que limitó el tamaño de un paquete de ataque en Vietnam fue la disponibilidad de repostaje en vuelo (REVO). El alcance del F-111 permitió operar sin REVO y sin escolta volando muy bajo por la noche. En la operación de la Tormenta del Desierto, el largo alcance del F-111F dio flexibilidad. Los aviones basados en Taif podrían llegar a Kuwait a 1.000 km de distancia sin necesidad de REVO.

A-3 Skywarrior en una inmersión de apoyo a las tropas en Vietnam del Sur. El A-3 era un avión de ataque muy incrustado con cierta maniobrabilidad.

Reconocimiento de superficie armada
Los pilotos del S-3 Viking denominan a las misiones de patrulla marítima alrededor de portaaviones Reconocimiento de Superficie Armado (ASR, por sus siglas en inglés). Se trata de una misión que el avión furtivo Falcon puede realizar desde bases terrestres. El S-3, al igual que otras aeronaves como el A-6 Intruder, utiliza diversas armas para la misión, dependiendo de los objetivos previstos, como bombas de racimo Rockeye, cohetes Zuni, bombas guiadas por láser, misiles Maverick y misiles Harpoon.

El avión furtivo Falcon posee una buena autonomía y alcance para realizar misiones de patrulla marítima y ataque antibuque. Varios países utilizan aviones ejecutivos para misiones de patrulla marítima de medio alcance, como los Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU., los Falcon 50M SUMAR franceses, el Falcon 900MSA japonés y propuestas como el SAAB Swordfish, basado en el Global 600.

Gracias a su tecnología furtiva, puede operar en escenarios conflictivos, como ocurrió durante la Guerra de las Malvinas, cuando los P-95 Bandeirulha y P-2V Neptune argentinos operaron cerca de los Sea Harrier. Los P-95 y P-2V guiaron a los Super Etendard argentinos contra buques británicos, pero el Falcon, con su tecnología furtiva, también puede realizar misiones de ataque si está equipado con misiles antibuque. Con un alcance mucho mayor, podría atacar desde cualquier dirección sin necesidad de repostar en vuelo.

Un Falcon con tecnología furtiva destinaría la mayor parte de su cabina trasera al almacenamiento de armas y depósitos de combustible, pero aún así sería lo suficientemente grande como para transportar a dos operadores de sistemas adicionales detrás de los pilotos, con espacio de sobra. La configuración sería similar a la del S-2 Tracker o el S-3 Viking, incluyendo asientos eyectables.

Las misiones de patrulla marítima no suelen implicar la amenaza de cazas enemigos, pero si ese fuera el caso, el sigiloso Falcon sería la plataforma ideal en un escenario de conflicto, incluyendo la caza de submarinos. En el caso de la caza de submarinos, atacarlos en puerto se convierte en una capacidad viable, con el alcance potencial para atacar bases distantes y la capacidad de disparar armas guiadas.

La versión naval sería útil para la FAB para cubrir el Atlántico Sur. El radio de acción en una misión antibuque es similar al del Su-34 y con el sigilo puede garantizar una mayor supervivencia.

Falcon SUMAR utilizado por Francia.

Los Falcon 20s se utilizan para simular aviones de ataque antibuque en el entrenamiento de defensa aérea de escolta.

La versión de patrulla marítima del sigiloso Falcon sería el equivalente a un S-3 Viking sigiloso. El P-8 Poseidón de la Marina de los Estados Unidos llevará a cabo sus misiones de patrulla marítima de gran altitud, incluida la guerra antisubmarina, y un avión furtivo tendría una mayor supervivencia en un escenario con superioridad aérea disputada.

Área de cobertura de un Halcón sigiloso con un radio de acción de 3 mil km de bases en la costa brasileña.

Reabastecimiento Táctico
La USAF requiere una aeronave furtiva de reabastecimiento en vuelo (AFR) para operar tras las líneas enemigas, apoyando a las aeronaves furtivas. Las operaciones en Irak y Kosovo demostraron esta necesidad.

Durante la Operación Tormenta del Desierto, en ocasiones se ordenó a los aviones cisterna volar más al norte de la frontera iraquí para asistir a los cazas con combustible crítico. Se acercaban a las defensas terrestres y carecían de sistemas de defensa, como alertas de radar, que les avisaran de un ataque. Los manuales describían maniobras defensivas, pero nunca se practicaban. Si aparecía una amenaza de MiG, los AWACS les alertaban y les ordenaban huir si los cazas enemigos se acercaban a menos de 150 km. En Kosovo, dos MiG-29 fueron derribados a 140 km de una zona de reabastecimiento.

Durante la invasión de Irak en 2003, las órbitas de reabastecimiento aéreo se ubicaron inicialmente a 350 km del frente para mantener a los cazas lo más cerca posible de las tropas que avanzaban. Tres días después, se les ordenó orbitar más al norte. Los aviones cisterna comenzaron a proporcionar alertas de fuego antiaéreo terrestre para que los A-10 atacaran la zona. Los A-10 en alerta CSAR comenzaron a volar por debajo de los aviones cisterna. Reaccionaron ante la artillería antiaérea y, si tenían una misión CSAR, ya estarían cerca de la zona. Escuadrones de aviones de ataque también comenzaron a proteger a los aviones cisterna. Dos cazas repostaron mientras los otros dos vigilaban la zona volando a baja altura. Los JSTARS comenzaron a buscar misiles SAM y artillería antiaérea que se desplazaran por debajo de las órbitas de reabastecimiento aéreo en Irak. Se ordenó a un avión cisterna que apoyaba una misión CSAR que volara hacia el norte cerca de Tikrit. Pasó cerca de Bagdad sin ser atacado, y la zona se abrió al sobrevuelo al día siguiente. El KC-135 estuvo escoltado en todo momento por dos aviones F-16 de supresión de defensas.

Los KC-135 carecían de sistemas de defensa, y los KC-46 llegaron a requerir sistemas de defensa completos. La USAF también tiene requisitos para un avión de reabastecimiento furtivo dentro del programa KC-Z. El objetivo es poder operar junto a los F-22 y F-35 sin revelar su presencia. Si un avión cisterna vuela solo en la zona, entonces debe haber un avión furtivo cerca. El avión cisterna furtivo recogería combustible de aviones cisterna lejos del frente y entraría en el espacio aéreo enemigo para reabastecer a los cazas en una posición avanzada. Luego regresaría para reabastecer los tanques en una posición segura.

En 2020, la USAF estudió el armamento del KC-46 con misiles aire-aire para defenderse de las amenazas aéreas. El avión podía recibir sensores y armas en las alas. La característica actual es usar luchadores de escolta. Otra opción estudiada serían los drones furtivos como el MQ-25 de la Marina de los Estados Unidos. El KC-46 toma mucho combustible, pero se mantiene alejado del frente de batalla, mientras que un avión no tripulado tanque puede operar dentro del espacio aéreo enemigo y evitaría que los aviones de combate se muevan a órbitas de repostaje. El avión no tripulado se recarga en el KC-46 y luego regresa para apoyar a los cazas en una posición avanzada. La disminución de la demanda de REVO es otra opción con un luchador de largo alcance.

La Marina de los Estados Unidos realiza REVO táctico con cazas F/A-18E como un repostador táctico. Dos aviones pasan combustible a otros cuatro cazas y regresan. Si se enfrentan, pueden levantar los tanques y defenderse. A medida que el combustible pasa bien dentro del territorio enemigo, los aviones de ataque no necesitan desviarse de la ruta a las órbitas de repostaje y pueden ir directamente al objetivo.

La posición de la REVO orbita en la operación de tormenta en el desierto. El sistema de misiles S-400 tiene misiles con un alcance de 400 km para poder atacar aviones grandes como el avión de repostaje y el AWACS que opera cerca de la frontera. La contramedida es utilizar aviones furtivos para evitar ser detectados a larga distancia.

Una posible configuración de KC-Z con formato sigiloso.

La Marina de los Estados Unidos ya está poniendo en funcionamiento el avión no tripulado furtivo MQ-25 para repostar el avión de ataque.

El EKA-3B hizo SIGINT y REVO para apoyar las operaciones a bordo. Por lo general, no se quedaron en la mejor posición para ambas misiones y varían de un lugar a otro. Los A-3 en las misiones REVO ahorraron más de 700 aviones que caerían por falta de combustible sin la ayuda de los aviones tanque.

Dassault propuso una versión REVO del Falcon 50 con cuatro embalses adicionales en la cabina con el combustible interno total que alcanza las 9 toneladas. Se usaría para reponer el Espejismo F-1 de Irak en misiones de largo alcance en el Golfo Pérsico.




lunes, 18 de mayo de 2026

Gran Bretaña: ¿Cambios y quiebre en el sistema político?

Dinámica de grupos en el accionar militar

Ganarse un lugar en el equipo: autonomía, confianza y el futuro de la guerra


Heidi Segars y Ericka Rovira | Institute of Modern Warfare




En un campo de batalla cada vez más influenciado por la tecnología, los militares y las máquinas están aprendiendo a luchar codo con codo. Robots semiautónomos como "Spot", un cuadrúpedo actualmente integrado en el entrenamiento militar de la Academia Militar de los Estados Unidos, están preparados para influir drásticamente en el carácter cambiante de la guerra gracias a su capacidad de desplazarse por terrenos accidentados, evitar obstáculos de forma autónoma y realizar tareas cruciales de reconocimiento en escenarios de entrenamiento de combate. Sin embargo, a pesar de la destreza tecnológica de Spot, surge una pregunta clave: ¿Cómo aprenden los militares a confiar y a usar un robot diseñado para ser un compañero de equipo?

El ruido del rotor se intensificó al aterrizar el helicóptero en la zona de aterrizaje. Los cadetes de la Academia Militar de EE. UU. se apiñaron, listos para realizar ejercicios de campo como parte de su Entrenamiento de Desarrollo de Liderazgo para Cadetes de verano. Organizados en su formación táctica, los cadetes levantaron la vista uno a uno y conectaron miradas con su nuevo compañero. "De repente, fue como decir: '¡Oye, tenemos a Spot!'", comentó uno de ellos. "No sé qué hacer con este activo".

Ejercicios como estos son parte integral del entrenamiento militar de cadetes y requieren una gran confianza interpersonal y una fuerte cohesión en el equipo para tener éxito. En general, los 357 cadetes participantes (el 97 % entre diecinueve y veintiún años, y el 73 % hombres) manifestaron niveles extremadamente altos de confianza en sus compañeros y una alta cohesión de equipo.

Pero ¿qué hay de la confianza en un robot? Los cadetes provenían de una amplia gama de trayectorias, intereses y opiniones. La mayoría se especializaban en ingeniería o ciencias sociales, incluyendo ciencias de la información geoespacial y psicología de la ingeniería. Sin embargo, aproximadamente tres de cada cuatro cadetes nunca habían usado un robot en su entrenamiento o ejercicios militares, y menos del 1 % tenía lo que describieron como "mucha" experiencia previa en ejercicios con robótica. Al preguntarles si creían que podrían trabajar con un robot para completar una tarea, la mayoría estuvo de acuerdo. Si bien la confianza inicial de los cadetes en los robots (y en la tecnología en general) fue muy diversa, tendían a verlos más como una herramienta y menos como un compañero de equipo.

El pelotón se apiñó en la zona de aterrizaje, mientras los cadetes ensayaban mentalmente los planes para su misión. En tan solo unos minutos, comenzarían a acercarse a un objetivo, varios edificios y estructuras de madera, y ejecutarían un ataque ofensivo. Mientras tanto, el perro robot amarillo brillante les devolvía la mirada, esperando sus órdenes.

Spot fue recibido con docenas de miradas de disgusto. "¿Qué puede hacer?", preguntó el líder del pelotón con sarcasmo, escéptico sobre la utilidad de Spot. Los cadetes rieron entre sí al mismo tiempo, igualmente pesimistas sobre las habilidades del robot. Para muchos, era inimaginable que esta "cosa amarilla brillante", como la describió un cadete, fuera alguna vez apta para el combate.

Un equipo multidisciplinario de investigadores de factores humanos y psicología organizacional industrial, compuesto por tres profesores superiores con veinte a treinta y cinco años de experiencia en el campo, junto con candidatos doctorales e investigadores universitarios, introdujo el robot en el ejercicio de entrenamiento para examinar sistemáticamente el trabajo en equipo humano-robot durante el entrenamiento militar a gran escala. Los investigadores solo tuvieron un par de minutos para explicar las características del robot, y lo hicieron sin dar demasiadas instrucciones para no influir en la decisión de los cadetes sobre cómo (si es que lo hacían) utilizar Spot durante el ejercicio.

Aunque la autonomía existe en un espectro de capacidades, que abarca desde simples rutinas de navegación hasta la toma de decisiones independiente más compleja, este estudio se centró en cómo los cadetes interactuaban con un robot percibido como un compañero de equipo autónomo. La plataforma robótica utilizada en esta investigación es capaz de realizar navegación basada en puntos de referencia; sin embargo, para el control experimental y la fiabilidad en un entorno de entrenamiento gradual, se simuló la autonomía utilizando el enfoque del Mago de Oz. Spot sería controlado remotamente por un investigador durante la misión, y los cadetes podrían darle instrucciones tácticas directamente con el lenguaje común (p. ej., agáchate detrás de este árbol, muéstranos qué hay al otro lado de ese Humvee). El investigador entonces dirigiría a Spot como si respondiera a los cadetes de forma autónoma. Esto nos permitió examinar las respuestas humanas al comportamiento autónomo sin la variabilidad de la experiencia del usuario ni del rendimiento del sistema.

Listos para la acción, los cadetes recorrieron penosamente el bosque con Spot a su lado. En este carril, se les encomendó realizar una incursión. ¿Dejarían de lado sus dudas y usarían la interfaz de lenguaje natural para controlar a Spot? Algunos pelotones abandonaron a Spot por completo, concluyendo que seguramente estarían mejor sin el robot. Otros usaron a Spot como un simple plan B, llevándolo consigo en caso de una situación desesperada. Pero muchos pelotones en el carril de incursión decidieron darle una oportunidad a Spot. Spot estaba listo cerca del objetivo cuando llegaron los cadetes. Fue allí donde los cadetes comenzaron a dirigir a Spot como si fuera, como comentaron, "casi como otra persona... ocupando un puesto en la formación".

"Dejemos que Spot se acerque sigilosamente", sugirió un cadete, "que nos vigile un poco y nos ayude". Los cadetes observaban con entusiasmo desde la seguridad del punto de concentración objetivo cómo Spot se abría paso a través del claro, sin miedo, enfrentándose al enemigo de frente. Todos coincidieron: Spot parecía estar hecho para el reconocimiento. Equipado con una cámara de visión horizontal de 360 ​​grados, el robot era un experto en explorar objetivos e identificar amenazas potenciales. Con el tiempo, estos cadetes pasaron del escepticismo inicial a la confianza, y finalmente confiaron en Spot para completar incluso algunas de las tareas más cruciales. Es más, la transformación de herramienta a compañero fue lenta pero clara. El robot se estaba ganando su lugar en el equipo.

Más allá del reconocimiento, Spot ayudó a vigilar las líneas del frente a medida que los cadetes se acercaban. Spot abrió el camino, y los cadetes lo siguieron. Su capacidad para subir escaleras sin problemas en el objetivo lo hacía ideal para despejar habitaciones, especialmente las zonas peligrosas de la planta alta, de armas, combatientes y otros peligros. Una y otra vez, Spot detectó y desvió peligros inminentes. De hecho, un cadete relató que «Spot pasó por una zona donde había una mina detonante, lo que evitó lo que de otro modo habría sido una baja».

Tras completar la ruta de asalto, los cadetes se desplomaron en el suelo exhaustos y devoraron sus raciones de comida. A pesar del cansancio, intercambiaron con entusiasmo sus visiones sobre cómo podría desplegarse Spot en una guerra real entre bocados: redes y mapas en guerra subterránea, combate cuerpo a cuerpo, y la lista seguía. Los cadetes también discutieron problemas con el diseño de Spot, tan básico como su apariencia y sonido. Un perro robot amarillo brillante y ruidoso no está precisamente camuflado en el campo de batalla. "¿Cuánto puede cargar?" fue la pregunta más frecuente en la zona de aterrizaje, ya que montar un arma en la espalda de Spot fue lo primero que les vino a la mente. Boston Dynamics, fabricante de Spot, tiene una política estricta contra la militarización de sus productos, por lo que esto no se permitió durante el estudio. Los cadetes pensaron que las capacidades infrarrojas serían invaluables; aunque una capacidad que se ha combinado con Spot, no estaba en el cuadrúpedo utilizado en este estudio. Como explicó un cadete: «Nos movemos de noche. Luchamos de noche. Y tener señales de calor nocturnas hace que el campo de batalla sea completamente diferente. Te da una ventaja total sobre el enemigo».

En definitiva, el valor de Spot iba mucho más allá de la simple percepción de la situación. Durante el entrenamiento, Spot salvó a los cadetes en misión de simular daños físicos y psicológicos, brindando una protección sin precedentes y demostrando su potencial y capacidad para salvar vidas en situaciones reales. Los cadetes apreciaron especialmente la capacidad de Spot de "obtener confirmación visual para enviar a nuestro superior, sabiendo que habíamos cumplido nuestra misión". Gracias a esa tranquilidad y satisfacción compartidas, el pelotón experimentó de primera mano cómo las tecnologías autónomas pueden ampliar el alcance y la seguridad de las misiones como nunca antes. El comentario de un cadete reflejó un sentimiento ampliamente compartido: "¡Gracias a Dios por el perro robot!".

Esa es una narrativa, un ejercicio, un caso práctico. Pero una historia diferente, con un desenlace muy distinto, también se desarrollaba en los densos bosques de West Point. La ruta de asalto descrita anteriormente implicaba un ataque ofensivo rápido contra un objetivo. Sin embargo, a otros cadetes se les asignó una misión alternativa: un ataque. A diferencia de la incursión rápida, el ataque requería una caminata agotadora, abriéndose paso entre la espesura mientras los cadetes avanzaban gradualmente hacia un vehículo enemigo.

Ante la abrumadora tarea que les aguardaba, algunos cadetes en la línea de ataque vieron en Spot una herramienta potencial, quizás incluso una forma de hacer su misión más emocionante. Cautivado por el elegante diseño del robot y su tecnología de vanguardia, un cadete se mostró particularmente optimista: «Es como Terminator».

Pero tan pronto como comenzó el ejercicio, ese entusiasmo empezó a disminuir.

Spot era demasiado ruidoso: "Ahora los malos saben que venimos, así que eso de alguna manera anuló la utilidad de Spot".

Spot no se desenvolvía bien en el terreno: "Es casi como un perro asustadizo. Ojalá fuera más como un rottweiler que simplemente corriera y saltara por encima de las cosas".

Spot era demasiado lento: “Esperaba que pudiéramos seguir al robot, pero en realidad era más lento que nuestro ritmo”.

Al final, Spot simplemente no satisfizo sus necesidades. El robot, desde luego, no funcionaba como un compañero de equipo; ni siquiera era una herramienta. La emoción se convirtió en frustración, la confianza en el robot se desvaneció y los cadetes finalmente lo abandonaron por completo.

Entonces, ¿qué podemos aprender de la experiencia de los cadetes con Spot en estas dos líneas de entrenamiento?

A medida que los robots siguen creciendo en sofisticación y autonomía, transformarán el campo de batalla. Este progreso significa más que un simple aumento de la tecnología en el frente; altera fundamentalmente lo que significa ser parte de un equipo militar. Los robots autónomos pronto podrían resultar esenciales para las operaciones de los equipos militares. A medida que los militares modernizan gradualmente su percepción de los robots, pasando de ser herramientas mecánicas a actuar como agentes autónomos, los líderes militares necesitan comprender mejor el papel de la confianza humana en los equipos hombre-máquina. Asimismo, los investigadores y diseñadores deben investigar cómo se pueden diseñar sistemas autónomos para crear posibilidades de confianza (características y comportamientos perceptibles que indican confiabilidad y transparencia a los usuarios), así como cómo implementar estrategias efectivas para reparar la confianza cuando se rompe entre humanos y robots.

En la zona de asalto, generar confianza fue un desafío. La mayoría de los cadetes no confiaron lo suficiente en Spot como para usarlo hasta casi el final del ejercicio. Estos cadetes tuvieron que superar la barrera inicial de conocer y confiar en un compañero desconocido por primera vez. Otros ni siquiera le dieron una orden a Spot, perdiendo la oportunidad de desarrollar confianza. Para muchos, conocer a Spot fue simplemente una sobrecarga de información, insuperable bajo el estrés del ejercicio. Estas primeras impresiones con el robot son importantes, pero también lo es la forma en que se introduce e integra en el entrenamiento. En este estudio, los cadetes tuvieron la libertad de elegir entre usar Spot o ignorarlo por completo. Otros entrenamientos pueden preparar y preparar deliberadamente a los miembros del servicio para usar el robot, optimizando las condiciones para que desarrollen confianza.

En el frente de ataque, el reto no era generar confianza, sino mantenerla. Unas pocas experiencias negativas con Spot redujeron rápidamente su capacidad percibida y erosionaron la confianza general. Los diseñadores de robots deben escuchar las necesidades de los militares y los usos que imaginan para ellos, y este debe ser un proceso continuo e iterativo de adaptación a las nuevas funciones y a la evolución de las necesidades de los usuarios finales. Uno de los principios del diseño centrado en el ser humano es conocer al usuario y la tarea. En este estudio de campo, hemos comenzado a comprender a los usuarios, a los militares y sus tareas, que están profundamente condicionadas por los entornos en los que operan. Esto fue solo un comienzo, y con solo un pequeño subconjunto de posibles casos de uso para robots con militares desmontados. Cada caso de uso imaginado debe investigarse con el mismo rigor para garantizar que los robots desarrollados para uso militar puedan convertirse en las herramientas y compañeros de equipo de confianza necesarios en el campo.

Entonces, ¿cómo aprenden los militares a confiar y usar a un compañero robot? La pregunta no era un ejercicio teórico para conceptualizar tecnología futurista y remota; los robots ya están aquí. La respuesta que descubrimos iba mucho más allá de la experiencia de estos cadetes con este único robot. No basta con poseer las capacidades necesarias para las tareas de los militares. Los robots necesitan interfaces receptivas y centradas en el usuario que se adapten a los militares donde se encuentren, contribuyendo así a fortalecer la confianza esencial para un uso eficaz. Esto significa que todos, desde diseñadores e ingenieros hasta militares, deben colaborar para crear robots operativos que merezcan la confianza y el uso del ejército. En definitiva, la confiabilidad de un robot refleja los efectos acumulativos de las decisiones de diseño, la fiabilidad del rendimiento y la integración deliberada del sistema en entornos operativos y de entrenamiento realistas.

domingo, 17 de mayo de 2026

Malvinas: Visitando los campos de batalla

FAA: Pictorial de la BAM Morón en 2002

Fuerza Aérea Argentina





BAM Morón en 2002


SAORBATS

VII Brigada Aérea - Moron, Buenos Aires - Agosto del 2002

Todas las fotos por Christian Villada a menos que se especifique lo contrario


El Cessna 182 matricula PG-344 fue visto por ultima vez en servicio en mayo de 1997. Actualmente esta en exposicion en el parque del INAC
 
   

Cessna 182 matricula PG-355 con marcas de la Region Aerea Centro (RACE) sin motor en un hangar de la VII Brigada Aerea
    



Este Cessna A150L PG-395 tuvo la matricula civil LV-DNA. Hoy dia retirado y en exposicion en la entrada del INAC



Piper PA-28-236 (o PA-28D Dakota) matricula PG-441 expuesto en la entrada del INAC. De los 10 aviones recibidos por el INAC para entrenamiento en instrumental al menos 3 fueron retirados.
    


AR-25-235 matricula PG-434 del INAC. Es una variante del Piper PA-25 Pawnee fabricado en Argentina por Chincul. Dos ejemplares se utilizan en el INAC como entrenadores para fumigacion
    


Piper PA-34S Seneca III matricula PG-312. El INAC utiliza 3 ejemplares para el entrenamiento multimotor.



El PA-31 Navajo VR-22 esta equipado para misiones de calibracion de radioayudas aunque aparentemete se usa como transporte en el INAC
    


El Gates Learjet 35A esta equipado para misiones de calibracion de radioayudas. Es operado por el Grupo Aereo 2
    


C-130H matricula TC-65 del Grupo 1 de Transporte Aereo (G1T) basado en El Palomar provincia de Buenos Aires


IA-58A Pucara A-512 del Grupo 3 de Ataque (G3A)
    


A-4AR C-912 del Grupo 5 de Caza (G5C)
    

B45 Mentor mostrando su despliegue de armamento. Las dos bombas grises son bombas incendiarias Sitea INC-50Kg, las cuales pueden ser llenadas con Kerosen, Nafta o JP-1


Parte del armamento del B45 del grupo Aereo Escuela (GAE) de la Escuela de Aviacion Militar. A la izquierda la cohetera MA-2A "Experimental" para cohetes de 70 mm FFAR. Algo mas atras una ARM-657-A Mamboreta para 6 cohetes Aspid de 57 mm. En el fondo una ametralladora Browning M1919A1 de 7,62 mm y algo mas adelante un soporte lanzabombas L-10 capaz para 100Kg con una bomba de propositos generales de 50Kg
    


Embraer EMB-312 Tucano matricula E-130 del GAE. Adelante a la derecha una cohetera Mamboreta, detras una bomba incendiaria SITEA INC-100Kg y al lado de la rueda una Browning M1919A1. Colgando del pilon subalar una bomba de propositos generales de 125Kg.
    


Adelante a la derecha un lanzador de bombas de ejercicio Aero 4B capaz para 8 bombas de 3 libras. Estos lanzabombas tambien son utilizados por el Pucara y el Mentor


Display de armamento del IA-63 Pampa EX-01 del Centro de Ensayos de vuelo (CEV). A la izquierda un lanzacohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm, luego bombas de proposito general (PG) de 50, 125 y 250 Kg. Adelante un lanzabombas de ejercicio A/A37B-3 (PMBR) con 3 bombas Mk. 76 de 25 libras y mas a la derecha una cohetera Mamboreta. En el soporte subalar externo una bomba PG de 50 Kg y en el interno 2 bombas PG de 125Kg colgando de un soporte TER. Notese debajo del fuselaje el cañon Aero Cuar FAS 460 de 30 mm
    


Bomba de Fragmentacion FAS-800A de 250Kg. Utiliza una espoleta de proximidad FAS-1020 que detona por proximidad esparciendo 38.000 bolillas antipersonal de 9 mm de diametro. Para su lanzamiento a baja altura se le puede adosar una cola de retardo CFP
    

Otra vista de la FAS 800A. Existe otra versión de 125Kg llamada FAS-800B


Bomba frenada por paracaidas FAS-250. Puede ser lanzada a gran velocidad a una altura minima de 30 metros
    

3 FAS-250 colgando de un soporte TER




Bomba cluster FAS-300 de 250Kg. Nótense los pequeños cohetes dispuestos lateralmente que son los que le imprimen la rotación necesaria a la bomba para la optima dispersión de sus submuniciones



La FAS-300 tiene 2 versiones: la FAS-300A es capaz de lanzar 220 bombetas con espoleta de impacto mientras que las FAS-300B dispone de 88 bombetas con espoleta de retardo de hasta 52 horas. Es capaz de lanzar sus submuniciones en un area de hasta 58.500 metros cuadrados
    
Bomba stand-off FAS-850 Dardos I. Puede ser lanzada a 50.000 pies y propulsada por un cohete que le da 15 Km de alcance con una carga teorica de 91 bombetas AP o AT. Sin embargo la Dardos I es aparentemente solo el primer paso para la Dardos II que se trataría de una bomba alada de forma cuadrada con guiado GPS
    


La FAS-260 es una bomba antipista retardada por paracaídas y acelerada por cohete de concepto similar a la BAP-100 francesa. Pesa 37 Kg y penetra 30 cm antes de explotar. Su altura mínima de lanzamiento es de 80 metros


La FAS-280 es una bomba de fragmentación de 34 Kg que se utiliza en conjunción con la FAS-260 para destruir aviones, personal y vehículos no blindados o ligeramente blindados. Al explotar, su estructura exterior de acero se fragmenta en 1500 partes a las cuales se agregan 4800 bolillas de acero de 8 y 9 mm capaces de perforar corazas de entre 7 y 20 mm
    


Soporte lanzabombas Bertolina Hnos. LI-9B. En el pueden colocarse hasta 9 FAS-280 o FAS-260 que se disparan mediante un intervalometro. El LI-9B se coloca en un soporte subalar, existiendo tambien el LI-18B que se coloca en un soporte ventral y que es capaz para 18 de las mencionadas bombas


El Albatros BSH 02 del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) presentaba un aspecto realmente reluciente


Otro avión destinado al MNA es este Fokker F-27 Mk.600 matricula T-42 que espera sin motores en un hangar de la VII Brigada Aérea para ser restaurado
    

Este Sikorsky S-62 matricula H-02 es la última adquisición del MNA. Se utilizó como transporte presidencial
    

El H-02 fue retirado del servicio luego que ciertas modificaciones estructurales que se le hicieron para adecuarse mejor a su función de transporte VIP no resultaron exitosas. El helicóptero sufría de excesivas vibraciones al volar por lo que se decidió darlo de baja


Bell 212 matricula H-87 del Escuadrón I del Grupo Aereo 7 (GA7). Este aparato fue originalmente un UH-1N que sirvió con las IDF israelíes. Fue comprado por la FAA que lo modifico al estándar Bell 212
    

Hughes 500D matricula H-41 en configuración Avispa del GA7
    

Bell UH-1H matricula H-11 del Escuadrón III del GA 7


Uno de los visitors fue este Robinson R44 matricula GN-923 de la Gendarmería. Nótese el FLIR en la trompa para la vigilancia de carreteras
    

Pilatus PC-12N GN-810 de la Gendarmería Nacional. Tiene funciones como Sanitario y VIP
    


CASA C-212M-300 matricula PA-71 de la Prefectura Naval Argentina


Armamento del Escuadrón de Apoyo Comando (EAC), la unidad especial de la FAA. De arriba a abajo e izquierda a derecha se pueden ver: un fusil de 5,56 mm G-41 con lanzagranadas de 40 mm HK-79, una escopeta calibre 12 Remington 870, un subfusil de 9 mm MP-5 SD6 con mira nocturna, un fusil de asalto G-33 y un lanzagranadas de 40 mm HK-69
    

Más armamento de la EAC. Arriba 2 MP-5 A1 con culatín fijo y retráctil y en medio un MP5-K. Debajo de izquierda a derecha una pistola Browning de 9 mm, una Walter PPK con silenciador y una P9S de 11, 25 mm


La FAMAE S.A.F esta en servicio con la FAA aunque no esta claro que unidad las utiliza.En la foto 2 versiones del SAF al lado de una pistola Browning HI-POWER


A la izquierda la cabeza de un misil Rafael Shafrir Mk.IV, a la derecha la de un Matra R.550 Magic
    


Un radar ELTA EL/M-2001B como los que equipan a los IAI Finger IIIA y B del Grupo 6 de Caza (G6C)
    


Radar de Vigilancia Westinghouse AN/TPS-43 del Grupo 1 de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo (VYCEA)


Ambulancia Ford de la VII Brigada Aérea
    


Grúa Omega P&H del Área Logística El Palomar. Capaz de levantar hasta 20 toneladas
    

Equipo perforador Igarreta sobre chasis de camion Scania L11 del Área Logística El Palomar


Motoniveladora Carterpillar 14G del Area Logistica El Palomar. Se utiliza para la construccion de pistas, plataformas y calles de rodaje