Inauguran Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16
En la VI Brigada Aérea se inaugura hoy el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16
miércoles, 11 de marzo de 2026
VI Brigada Aérea: Inauguran Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16
Guerra de Secesión: El Monitor, su comandate y el Instituto Naval
Con Worden en el Monitor... y más allá
Después de servir al mando a bordo del primer acorazado de la Marina de los EE. UU., dos héroes de la Guerra Civil y otros 13 oficiales formaron una sociedad que continúa dando forma a los Servicios Marítimos en la actualidad.
Por el teniente comandante Thomas J. Cutler, Marina de los EE. UU. (retirado)
Historia Naval || Volumen 36, Número 2 || US Naval Institute
John Lorimer Worden se convirtió en guardiamarina de la Marina en 1834 y pasó las siguientes décadas en tierra y mar, incluyendo su servicio durante la guerra con México (1846-1848). Mientras la nación se encaminaba inexorablemente hacia la guerra civil, el teniente Worden recordó que el Secretario de la Marina "quería que fuera de inmediato a Pensacola con despachos para el capitán Henry A. Adams", instruyéndole a reforzar el vulnerable Fuerte Pickens. Muchos oficiales eran sospechosos de simpatizar con el Sur; Worden fue elegido por su incuestionable lealtad a la Unión. Con la paz desmoronándose rápidamente, pero la guerra aún no había comenzado, Worden viajó uniformado por varios estados del Sur y entregó su mensaje según las órdenes. Luego emprendió el viaje de regreso a Washington, pero dos días después del inicio de las hostilidades con el bombardeo de Fuerte Sumter, Worden fue bajado del tren en Montgomery, Alabama, entonces capital de la Confederación, y encarcelado en la cárcel de la ciudad, donde permaneció prisionero durante los primeros siete meses de la guerra.
Finalmente liberado como parte de un intercambio de prisioneros, Worden fue contactado por el comodoro Joseph Smith, presidente de una junta de tres hombres previamente nombrados por el secretario de la Marina Gideon Welles para "investigar los planes y especificaciones que pueden presentarse para la construcción de barcos de vapor revestidos de hierro o acero". Para entonces, el primero de esos barcos estaba cerca de su botadura en Greenpoint , Nueva York, y pronto sería bautizado como Monitor . Combinaba tres revoluciones emergentes en tecnología: revestimiento de blindaje, propulsión a vapor y un cañón con torreta. Smith le dijo a Worden: "este barco es un experimento", y luego agregó: "Creo que usted es el hombre adecuado para comandarlo". A pesar de la insistencia de su esposa Olivia en lo contrario, Worden aceptó con entusiasmo.
Los planes preveían que el Monitor contara con una tripulación de 49 personas, incluyendo un comandante, un oficial ejecutivo, cuatro ingenieros, un oficial médico, un pagador y dos capitanes (en esencia, navegantes). El pagador William F. Keeler fue uno de los primeros seleccionados, y predijo que «si no me equivoco, [el capitán Worden] no dudará en someter nuestros costados de hierro a la prueba más severa que el más aguerrido pueda desear». Describió al segundo al mando del barco, el teniente Samuel Dana Greene, como «un joven... [con] cabello negro y ojos que traspasan a la persona y que, sin duda, cumplirá sus órdenes». Su evaluación de ambos hombres pronto se vería acertada.
Greene era realmente joven, estaba a punto de cumplir 22 años. Era de Maryland, se graduó séptimo de su clase en la Academia Naval de los Estados Unidos y servía en aguas asiáticas en el balandro de guerra Hartford cuando comenzó la guerra. Al llegar a Filadelfia tras un viaje de nueve meses de regreso a casa, pronto se ofreció como voluntario para servir en el Monitor . En ese momento de la guerra, la Armada de la Unión estaba al límite de sus posibilidades, con oficiales navales muy solicitados, lo que explicaba, al menos en parte, por qué un oficial tan joven fue asignado como oficial ejecutivo. El comodoro Smith comentó: «Hay mucha curiosidad y muchas conjeturas».
Los soldados alistados fueron seleccionados de entre un grupo de voluntarios, muchos con poca o ninguna experiencia naval. Algunos cambiaron de opinión y desertaron al llegar y ver la extraña embarcación que algunos habían descrito como una " caja de queso en una balsa", con su francobordo casi inexistente y todos los camarotes de la tripulación por debajo de la línea de flotación.
En marcha
En febrero de 1862, el Monitor fue trasladado al Astillero Naval de Brooklyn, donde fue puesto en servicio el 25. Nueve días después, el 6 de marzo, el Monitor abordó todas las líneas y se dirigió río abajo bajo una fría lluvia. John Ambrose Driscoll (quien estaba destinado a ser el último miembro vivo de la tripulación original) recordó: «Solo tristeza rodeó nuestra partida. El propio clima parecía burlarse de nosotros, siendo una de las mañanas más deprimentes que jamás había presenciado». Para mejorar su velocidad, el barco era remolcado ignominiosamente por un remolcador de la Marina, el Seth Low .
De camino al sur, hacia Hampton Roads, Driscoll recordó: «Con la excepción de unos pocos hombres en la torreta y en la timonera, todos estábamos en completa oscuridad, salvo por los tenues rayos de luz que nos daba una lámpara de aceite». La situación empeoró la noche del 7, cuando «el vendaval, que había amenazado todo el día, comenzó con fuerza». Las olas rompían contra las chimeneas de casi dos metros de altura y las correas de cuero que accionaban los sistemas de ventilación comenzaron a estirarse, provocando la falla de los ventiladores. El agua entró en cascada en el barco y las bombas también fallaron, obligando a la tripulación, muchos de ellos con graves mareos, a recurrir a bombas manuales.
Milagrosamente, el barco sobrevivió.
En la tarde del día 8, se aproximaba al cabo Henry, y su exhausta tripulación fue recibida por los sonidos de la batalla en curso. Al adentrarse en las aguas poco profundas de Hampton Roads, la tripulación vio los mástiles y las vergas de un buque de guerra de la Unión envueltos en llamas y pronto supieron que otro acorazado —este, reconvertido del buque de la Unión capturado, el Merrimac , y rebautizado como el buque confederado Virginia— había causado estragos entre los buques de guerra de la Unión, embistiendo y hundiendo al balandro de guerra Cumberland e incendiando la fragata Congress . La fragata Minnesota había encallado, y solo la bajamar evitó su destrucción mientras el Virginia se retiraba a aguas más profundas.
Mientras Worden anclaba el Monitor cerca del indefenso Minnesota , el teniente Greene recordó que «un ambiente de tristeza impregnaba la flota, y el aspecto pigmeo del recién llegado no inspiraba confianza entre quienes lo habían presenciado el día anterior». A medida que avanzaba la noche, los hombres del «pigmeo» se preparaban para la batalla que se avecinaba, que un testigo describiría como comparable a «David contra Goliat».
A menudo, por casualidad, ciertas personas se encuentran en el lugar y el momento adecuados para tomar decisiones o acciones que alteran profundamente el curso de la historia. En raras ocasiones, algunas personas ocupan dos puestos y reciben esas oportunidades. Tal fue el caso de John Worden (izquierda) y Samuel Dana Greene, a bordo del Monitor en 1862 y en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1873. Crédito: Biblioteca del Congreso (izquierda); Comando de Historia y Patrimonio Naval (derecha).
Los concursantes
Con 78 metros de eslora, el Merrimac había sido uno de los buques más grandes de la Armada de la Unión. Ahora, como el Virginia , medía 79 metros de eslora —la eslora adicional se debía a la incorporación de un gran ariete en la proa—, en comparación con los 52 metros de eslora del Monitor . Más de mil toneladas de blindaje de 10 centímetros de espesor se habían incorporado a una ventana con lados inclinados que recorría el barco a lo largo, lo que llevó a algunos a compararla con la parte superior de un granero. De los laterales de la estructura sobresalían las bocas de diez cañones, cinco a cada lado.
El Monitor solo tenía dos cañones, pero eran Dahlgrens de ánima lisa de 11 pulgadas , de ocho toneladas cada uno, capaces de disparar un proyectil de 1300 libras a casi una milla. Estaban montados en una torreta móvil de unos 20 pies de diámetro, lo que les permitía disparar en cualquier dirección excepto directamente hacia adelante, donde se encontraba la timonera, el único otro saliente sobre la cubierta principal.
Los enfrentamientos del Virginia con los buques de la Unión sin blindaje el día anterior habían sido desiguales. En un momento dado, el Congress disparó una andanada de 32 cañones contra el acorazado. Un soldado en la orilla cercana pudo oír la potente explosión de los cañones, pero se sorprendió cuando la lluvia de proyectiles impactó contra el acorazado Merrimac [ Virginia ] sin causarle la menor lesión. El acorazado, en plena ofensiva, se había movido entre sus adversarios con impunidad.
Aunque tanto el Virginia como el Monitor eran acorazados, se diferenciaban en varios aspectos, como si fueran gladiadores luchando con diferentes arsenales. Debió de haber mucha incertidumbre entre ambas tripulaciones cuando el Monitor partió a la mañana siguiente y entró a toda velocidad en la arena para enfrentarse al Virginia que se aproximaba .
Duelo de hierro
El capitán del Monitor estaba en la timonera, observando a través de la estrecha rendija de proa, que Worden describió como el "mirador", dando órdenes al marinero Peter Williams, quien estaba al timón. Worden recordó más tarde:
En la gris madrugada, vimos acercarse un barco, que según nuestros amigos del Minnesota era el Merrimac . Soltamos amarras, pusimos en marcha la maquinaria y nos pusimos en marcha para encontrarlo a mitad de camino. Habíamos recorrido un largo camino para combatirlo y no teníamos intención de perder nuestra oportunidad.
John L. Worden fue el primer oficial al mando del USS Monitor , el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos, y el teniente comandante Samuel Dana Greene (sentado, a la derecha) fue su segundo al mando. Después de que Worden casi quedara ciego durante la batalla del Monitor contra el Virginia de la Armada Confederada, Greene tomó el mando del buque. Crédito: Biblioteca del Congreso
El Worden se acercó a su adversario por la amura de estribor, en un rumbo casi perpendicular a su quilla, reservando mi fuego hasta estar lo suficientemente cerca como para que cada disparo tuviera efecto. Continué acercándome hasta quedar a muy poca distancia, cuando modifiqué mi rumbo, paralelo al suyo, pero con las amuras en direcciones opuestas, y apagué el motor.
El teniente Greene estaba en la torreta y, cuando los dos barcos se acercaron, " ajustó la portilla, sacó el cañón y, apuntando deliberadamente, tiró de la cuerda de seguridad ". Y la guerra naval cambió para siempre.
Los dos barcos giraron en espiral uno alrededor del otro, intercambiando disparos durante un buen rato, sin que ninguno pudiera asestar un golpe mortal. Sus armaduras resistieron el terrible castigo que cada uno intentaba infligir al otro. Un testigo yanqui en la orilla cercana recordó más tarde que «el Monitor disparó cañonazos tras cañonazos , que los rebeldes respondieron con andanadas enteras, sin más efecto, al parecer, que el de tantas piedras lanzadas por un niño». Dentro de los acorazados, los disparos al impactar el metal no sonaban como piedras ; el estruendo dentro de ambos buques era casi insoportable, pues los disparos reverberaban por sus cascos con cámara de eco.
Las espirales se estrecharon cada vez más hasta que las dos naves quedaron una junto a la otra, disparando a quemarropa. Y los disparos seguían rebotando en la torreta giratoria del Monitor y en los costados inclinados del Virginia , causando solo abolladuras y un espantoso traqueteo. Era evidente que cada una había encontrado la horma de su zapato, pero ninguna pudo imponerse.
Mientras Worden le ordenaba al timonel: «Manténgala con el timón a babor muy pequeño, muy pequeño», se produjo un gran destello y un estruendo atronador cuando un proyectil enemigo impactó contra la timonera. Worden recibió gran parte del impacto de lleno en la cara, y sus ojos se llenaron de humo y pólvora ardiente. Se tambaleó hacia atrás, cubriéndose la cara con las manos, y exclamó: «¡Mis ojos! ¡Estoy ciego!». Con sangre manándole por todos los poros de la parte superior de la cara, lo llevaron a su camarote.
Greene fue llamado a la timonera, pero durante un tiempo, el marinero Williams, que había evitado lesiones graves, gobernaba el barco solo; sería condecorado con la Medalla de Honor por sus acciones. Greene tomó el mando y continuó la lucha.
Para entonces, los dos contendientes metálicos llevaban varias horas luchando, sin que ninguno de los dos barcos sufriera daños que lo incapacitaran. Nadie había muerto en ninguno de los dos barcos; solo Worden resultó gravemente herido. El Virginia había librado una batalla con barcos enemigos el día anterior; el Monitor también había librado una batalla contra las fuerzas de la naturaleza ese día. Como resultado, los hombres de ambos barcos estaban exhaustos y ambos habían gastado gran parte de su munición. Era hora de que esta batalla, aún indecisa pero histórica, llegara a su fin. El Virginia puso rumbo a Punta Sewell y el Monitor regresó a su fondeadero.
Las secuelas
Cuando Abraham Lincoln se enteró de que Worden se recuperaba en casa de un amigo en Washington, el presidente acudió rápidamente a la casa. Worden, con los ojos aún vendados, oyó la voz de Lincoln y dijo: «Señor Presidente, me honra mucho con esta visita». Lincoln hizo una pausa y luego dijo: «Señor, soy yo quien se siente honrado».
Worden nunca se recuperó del todo de sus heridas, sufriendo dolor crónico, ceguera y marcas faciales permanentes. Sin embargo, regresó al servicio militar al mando de otro acorazado, el Montauk , como parte del bloqueo que asfixiaba a la Confederación. A principios de 1863, hundió el buque pirata confederado Nashville y posteriormente participó en el ataque con acorazados a los fuertes que custodiaban Charleston.
Debido a su condición de subalterno, Greene fue relevado del mando del Monitor poco después de la batalla, pero continuó sirviendo como su oficial ejecutivo, participando posteriormente en la Batalla de Drewry's Bluff en el río James. Cuando el Monitor naufragó en un vendaval a 32 kilómetros del cabo Hatteras el día de Año Nuevo de 1863, Greene apenas sobrevivió tras ser rescatado a un bote salvavidas por el cirujano del barco. Posteriormente, sirvió en la cañonera Florida durante el bloqueo frente a Carolina del Norte y posteriormente navegó alrededor de Sudamérica y el Pacífico en el balandro Iroquois en busca del buque pirata confederado Shenandoah .
En una carta a sus padres, Greene reveló que su compañero de habitación en la Academia Naval, " Buttsy " [Walter R. Butt], había estado sirviendo en el Virginia durante la batalla, y agregó: "Nunca pensamos en la Academia que deberíamos estar disparándonos balas de 150 libras unos a otros, pero así es el mundo".
Una reunión
El destino quiso que John Worden y Samuel Greene se reencontraran una década después, cuando ambos fueron asignados a la Academia Naval de los Estados Unidos. Worden, para entonces contralmirante, había asumido el mando como superintendente y se le unió el entonces comandante Greene, quien se desempeñaba como jefe del Departamento de Astronomía, Navegación y Topografía.
El Instituto Naval de los Estados Unidos nació en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1873, cuando 15 oficiales se reunieron en el Departamento de Física de la Academia "para organizar una Sociedad de Oficiales de la Armada con el propósito de discutir asuntos de interés profesional". Crédito: Archivo fotográfico del Instituto Naval de los Estados Unidos.
El año 1873 no fue una época feliz para los oficiales navales. En la década posterior a la Guerra de Secesión, mientras otras naciones habían aprendido las lecciones bastante obvias del duelo entre el Monitor y el Virginia y construían buques acorazados a vapor, la Armada estadounidense vendió o inmovilizó gran parte de la que había sido la segunda flota más poderosa del mundo. Además de los conceptos revolucionarios probados por los contendientes en Hampton Roads, se habían producido otros desarrollos tecnológicos navales con arietes, minas, torpedos y submarinos que fueron adoptados por muchas otras naciones. Sin embargo, la Armada estadounidense permaneció estancada y habría sido más apropiada para el servicio en la década de 1840. En 1873, durante el llamado Caso Virginius —una disputa diplomática entre Estados Unidos, el Reino Unido y España—, se hizo evidente, y alarmante, que ningún buque de la Armada estadounidense podría haber desafiado a un acorazado español que entonces ondeaba la bandera de su nación en el puerto de Nueva York.
Además de esta situación precaria, un sistema de ascensos de oficiales basado en la antigüedad, que tuvo el efecto de estancar los ascensos, había causado graves problemas de moral en el cuerpo de oficiales. Por lo tanto, no es de extrañar que un grupo de oficiales que prestaban servicio en la Academia Naval decidiera tomar medidas que algunos considerarían audaces e innovadoras, mientras que otros se preguntarían si se trataba de algo parecido a un motín.
En el crepúsculo del 9 de octubre de 1873, el sonido de botas de cuero sobre el empedrado convergió en uno de los salones académicos de la Academia Naval. Quince oficiales navales, con rangos que iban desde teniente hasta contralmirante, habían acudido para «organizar una Sociedad de Oficiales de la Armada con el fin de debatir asuntos de interés profesional».
No se sabe con certeza quién concibió la idea inicialmente, aunque hay indicios de que pudo haber sido el comodoro Foxhall Parker, quien sirvió en la Armada de la Unión durante la guerra mientras su hermano era superintendente de la Academia Naval de los Estados Confederados. Otro actor clave fue el teniente Charles Belknap, quien aparentemente organizó la primera reunión y posteriormente ejerció como secretario.
Worden (derecha) y Greene se reencontraron en la Academia Naval de los Estados Unidos una década después de servir a bordo del Monitor. Worden, para entonces contralmirante, era superintendente y se le unió el entonces comandante Greene, quien se desempeñaría como jefe del Departamento de Astronomía, Navegación y Topografía. Ambos se convirtieron en miembros fundadores del Instituto Naval de los Estados Unidos. Crédito: Biblioteca del Congreso
Es evidente que el contralmirante Worden presidió la reunión, acompañado por su antiguo compañero, el comandante Greene. El resto del grupo estaba compuesto por otro comandante, Edward Terry, el ingeniero jefe C. H. Baker, el director médico Philip Lansdale, el inspector de pagos James Murray, los capitanes de corbeta E. Harrington, J. E. Craig, Caspar F. Goodrich, P. H. Cooper y C. J. Train, el teniente Willard H. Brownson y el capitán de infantería de marina McLane Tilton.
Los miembros de este ecléctico grupo desconocían que estaban creando una organización verdaderamente única y duradera que brindaría un foro abierto e independiente para debates constructivos, aunque a veces críticos, sobre asuntos de gran importancia para los Servicios Navales y para la nación. Habían sentado las bases para dos importantes revistas que surgirían con fines informativos y de registro, así como para una editorial que proporcionaría libros de texto para la Academia Naval, así como guías y manuales que ayudarían a los profesionales de las fuerzas armadas en el desempeño de sus funciones y servirían como la principal fuente de historia naval entre todas las editoriales.
De esa reunión aparentemente inocua surgirían otras capacidades —como podcasts, blogs, canales de noticias y diversos simposios— que enriquecerían el foro de maneras que estos hombres, que aún dependían de la iluminación con gas y velas, no podrían haber previsto. Los concursos de ensayos y las historias orales se convirtieron en contribuciones importantes que enriquecieron aún más la misión, inicialmente definida como «el avance del conocimiento profesional y científico en la Armada», que posteriormente se amplió para incluir a los demás Servicios Navales y se añadió el término «literario».
La organización no tardó en consolidarse y el número de miembros aumentó. Para finales de año, se habían celebrado cuatro reuniones, y entre los nuevos miembros se encontraban figuras destacadas como Stephen B. Luce , de la Escuela de Guerra Naval, y el CRP Rodgers, entonces Jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles y futuro superintendente de la Academia Naval en dos ocasiones.
Decidieron que su organización recién formada se llamaría "Instituto Naval de los Estados Unidos", un nombre ciertamente apropiado (si se asume que "naval" incluye el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera), pero que a veces generaba confusión al hacer que personas externas asumieran que se trataba de una entidad gubernamental. El hecho de que se originara en la Academia Naval y que haya permanecido allí, en propiedad federal (con la aprobación del Congreso) durante sus casi 150 años de existencia, no ha hecho más que aumentar la confusión.
El primer número de las Actas del Instituto Naval de EE. UU. se publicó en 1874 e incluía "The 'Monitor' and the 'Merrimac'" del comodoro Foxhall Parker, que elogiaba a Worden y sus hombres, y el influyente "The Manning of Our Navy and Mercantile Marine" del comodoro Stephen B. Luce . Crédito: Archivos del Instituto Naval de EE. UU.
El grupo decidió reunirse por la tarde el segundo jueves de cada mes. También decidieron publicar The Papers and Proceedings of the United States Naval Institute , posteriormente abreviado, afortunadamente, como Proceedings . En el primer número se incluyó un artículo presentado por el comodoro Parker, titulado "El ' Monitor ' y el ' Merrimac '", que elogiaba a "Worden y a sus valientes hombres" y concluía con las palabras: "Que un país agradecido nunca permita que sus recuerdos se enfríen, y que sus nombres, inseparablemente ligados a algunos de los días más oscuros y, a la vez, más gloriosos de la República, sean recordados con reverencia por los hijos de nuestros hijos".
En ese mismo número, el artículo principal fue un trabajo presentado por el comodoro Luce en la reunión del 13 de noviembre titulado “La dotación de nuestra Armada y Marina Mercante”. Argumentando a favor de un sistema de formación de aprendices en la Armada y la Marina Mercante, el trabajo de Luce impulsó al Congreso a aprobar una legislación que apoyaba la formación de la marina mercante, los aprendizajes navales y la apertura de la primera escuela marítima estatal en la ciudad de Nueva York. Este fue solo el comienzo de importantes cambios iniciados por los debates en Proceedings . Durante los años siguientes, entre los contribuyentes al foro se incluyeron muchos cuyos nombres luego adornarían edificios y barcos: Alfred Thayer Mahan, Ernest J. King, Chester Nimitz, Arleigh Burke, Edward L. Beach y Elmo Zumwalt , por nombrar algunos. Pero de igual importancia fueron las contribuciones de aquellos de menor rango y prominencia, cuyas ideas, algunas de ellas revolucionarias, nunca habrían visto la luz del día sin el foro excepcionalmente independiente del Instituto Naval.
Tras casi un siglo y medio, la importancia del Instituto Naval está bien establecida. A pesar de su heterodoxia, es la envidia de las demás fuerzas armadas que no tienen una entidad similar, y continúa cumpliendo sus propósitos originales y muchos más. Muchos de sus vínculos con la Academia Naval se mantienen, pero se ven eclipsados en gran medida por su importancia como asociación militar independiente y profesional, cuya misión trasciende las afiliaciones políticas y apoya a quienes prestan servicio a través de sus libros, artículos, conferencias y contenido en línea.
Legado
En un momento de gran dramatismo en las aguas de Hampton Roads, John L. Worden y Samuel Dana Greene lucharon por la supervivencia misma de su nación. Gracias a sus acciones y a las de innumerables otros, una nación se salvó y se libró de un mal que amenazaba sus ideales. Años después, de una manera menos dramática, pero indudablemente importante, estos mismos dos hombres y otros 13 se reunieron en el ambiente contemplativo de un aula académica y, una vez más, cambiaron el curso de la historia.
Al crear un foro abierto e independiente donde el intercambio de ideas podía sitiar las fortificaciones que con demasiada frecuencia obstaculizan el progreso, animaron a quienes se atrevieran a "leer, pensar, hablar y escribir" para el bien de esa misma nación que aún se esfuerza por vivir a la altura de sus altos ideales. Estos dos hombres comprendieron la importancia de la espada y la pluma, que adornan la insignia del Instituto Naval, y con sus acciones contribuyeron a preservar y defender la nación a la que sirvieron desinteresadamente.
Fuentes
Robert M. Browning Jr., “The Last Union Survivor,” Naval History 26, no. 2 (April 2012).
LCDR Thomas J. Cutler, USN (Ret.), “Duel of Iron,” Naval History 18, no. 4 (August 2004).
William C. Davis, Duel Between the First Ironclads (New York: Doubleday, 1975).
LT Samuel Dana Greene, USN, “Voyage to Destiny,” Naval History 21, no. 2 (April 2007).
COMO Foxhall Parker, USN, “The ‘Monitor’ and the ‘Merrimac,’” U.S. Naval Institute Proceedings 1, no. 1 (December 1874): 155–62.
John V. Quarstein, “The Monitor Boys,” Naval History 26, no 2 (April 2012).
Fred Schultz, “Influence and Relevance,” U.S. Naval Institute Proceedings 139, no 10 (October 2013).
CAPT Roy C. Smith III, USN (Ret.), “The First Hundred Years Are . . .” U.S. Naval Institute Proceedings 99, no. 10 (October 1973): 50–76.
Richard Snow, Iron Dawn: The Monitor, the Merrimac, and the Civil War Sea Battle that Changed History (New York: Scribner, 2016).
G. V. Stewart, “An Admirable Servant, Occasionally Obsequious,” U.S. Naval Institute Proceedings 74, no. 10 (October 1923): 1,199–211.
John L. Worden, Samuel Dana Greene, and H. Ashton Ramsay, The Monitor and the Merrimac: Both Sides of the Story (New York: Harper & Brothers, 1912).
martes, 10 de marzo de 2026
SGM: Los destructores Fubuki y Avanami japoneses
Destructores. Muerte entre las olas y la niebla
La segunda parte del Fubuki, denominada Tipo II. O, siguiendo el nombre del primer buque, el Ayanami. Las diferencias eran mínimas. El Ayanami, construido en el astillero Fujinagata de Osaka, fue el primero de una serie mejorada que utilizaba una torreta modificada del Tipo 3 o Tipo D. Este diseño permitía elevar los cañones de los cañones navales Tipo 3 de 127 mm y calibre 50 75° en comparación con los 40° originales, lo que permitía su uso contra aeronaves. El Ayanami fue el primer destructor del mundo con esta capacidad de torreta "universal", pero solo en teoría.
En la práctica, el Tipo D tenía una cadencia de fuego de no más de 10 disparos por minuto, debido a su carga manual independiente. Su efectividad contra aeronaves fue menor de lo esperado, ya que los proyectiles de fragmentación antiaéreos, aunque capaces de volar 18 km, carecían de guía por radar, lo que los hacía imprecisos.
De los 10 destructores construidos entre 1942 y 1945, nueve se perdieron. El Ushio, de esta serie, sobrevivió hasta el final de la guerra. Sin embargo, su estado distaba mucho de estar listo para el combate.
Todos los destructores de esta clase se perdieron en batalla. Solo un barco llegó a su fin en el muelle. Ocho barcos perecieron como samuráis en batalla.
El combate de un destructor es diferente al de un barco más grande. Sí, hasta el día de hoy, el mundo aún lamenta cómo solo tres de los 1418 hombres de la tripulación del crucero de batalla Hood sobrevivieron. Horror, pesadilla, tragedia y todo eso. Sí, es cierto, una tragedia para quienes estaban en el Hood, sin duda.
Pero un destructor es más delgado, más ligero, no tiene protección antitorpedo y tiene pocos cañones. Defensa , los cañones ya no disparan, escupen por el sobrecalentamiento, y el último cargador está en la ametralladora, porque las balas han dispersado a los portaaviones y ya no están con ánimos de combate, y ahora han escupido el último proyectil hacia el Dornier-24 que se zambulle, y en el hueco resultante irrumpe un hidroavión y dos gotas negras de bombas de 250 kg comienzan su rápida caída a cubierta.
La primera explosión en la sala de máquinas, junto con las duchas de los ingenieros, levanta una nube de vapor de varias docenas de metros de altura, y la segunda, al impactar en el tubo de torpedos de popa, destruye todo el barco. Los torpedos en el tubo detonan el polvorín de popa.
Menos de un minuto después, solo quedan escombros en la superficie. De los 309 tripulantes del destructor Shinonome, ni uno solo sobrevivió.
O dos torpedos. Los torpedos estadounidenses no son los mejores del mundo, pero si dos son suficientes, se acabó. Seis minutos, y el barco se hunde. No hay esperanza, y las frías olas del Mar de Ojotsk abrazan a 267 de los 319 marineros del destructor Usugumo.
Por diversión, hice los cálculos, aunque es una tarea tediosa: 4487 hombres perecieron a bordo de todos los destructores de la clase Fubuki en su batalla final. Y eso solo en la batalla final, cuando el barco se hundió. ¿Cuántos se perdieron durante todo su servicio? Considerando que los destructores japoneses de esta clase no servían como corbetas de escolta, sino que luchaban contra destructores y cruceros de las principales potencias navales y oceánicas de la época.
Eran barcos dignos, con tantas innovaciones que otros países no se avergonzaban de copiarlos. Si los Fubukis de todas las series hubieran tenido una piel un poco más gruesa, tal vez habría jugado un papel positivo en su longevidad.
Ayanami (Ondas rizadas)
Se enfrentó al estallido de la guerra en el puerto de Sama en la isla de Hainan, escoltando buques de guerra japoneses para el desembarco de tropas en la batalla de Malaya.
El 19 de diciembre, Ayanami hundió el submarino holandés O.20, apoyado por sus buques gemelos Uranami y Yugiri, y rescató a 32 supervivientes.
Ayanami luego sirvió como parte de la escolta de los cruceros pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka, Palembang y las islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas.
En marzo, Ayanami fue desplegado en la operación de invasión de las islas Sumatra y Andamán. Patrulló y escoltó buques en Port Blair durante las incursiones japonesas en el océano Índico.
El 4 y 5 de junio, Ayanami participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza principal. Almirante de flota Isoroku Yamamoto. Durante la batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto, Ayanami escoltó al grupo de suministro de la flota a Guadalcanal. En octubre y noviembre, participó en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express, entregando suministros a diversos puntos de las Islas Salomón.
Su última misión, los días 14 y 15 de noviembre de 1942, tuvo lugar durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, donde realizó misiones de abastecimiento. Posteriormente, el Ayanami se unió al destacamento de reconocimiento del contralmirante Hashimoto y, como parte de dicho destacamento, participó en la Batalla de la Isla de Savo.
El Ayanami fue uno de los tres barcos que participaron en el ataque inicial (junto con el grupo de Hashimoto en el crucero Sendan y otro grupo al mando del contralmirante Susumu Kimura en el crucero ligero Nagara).
El Ayanami fue el primero en ser avistado por los estadounidenses. Fue avistado por el destructor estadounidense Walk, pero el crucero ligero Nagara fue avistado pronto, y la atención de cuatro destructores estadounidenses se centró en él. Los torpedos y el fuego de artillería del Ayanami, Nagara y Uranami hundieron a dos de los cuatro destructores (Preston y Walk), dañaron gravemente al Benham (que fue hundido después de la batalla) y dañaron gravemente al Gwin. Esencialmente, los cuatro destructores estadounidenses quedaron inutilizados, lo que debilitó enormemente al grupo de trabajo estadounidense en el área de Guadalcanal.
El Ayanami entonces sufrió una desgracia crítica: el destructor quedó en la mira del acorazado Washington, cuyos disparos redujeron el barco japonés a escombros. La tripulación restante abandonó el barco, algunos llegando a Guadalcanal en Los botes salvavidas y otros fueron recogidos por el Uranami, que remató al Ayanami con un solo torpedo.
"Shikinami" "Olas que se extienden"
Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses durante los desembarcos anfibios durante la Batalla de Malaya a finales de 1941. En enero-febrero de 1942, Shikinami fue asignado para escoltar al portaaviones Ryujo, que llevó a cabo ataques aéreos en el Mar de Java.
El 1 de marzo, el Shikinami estaba escoltando un convoy cuando llegó la noticia de que otro grupo de destructores japoneses había colisionado con el crucero pesado Houston, el crucero ligero Perth y el destructor Evertsen durante la Batalla del Estrecho de Sunda. El Shikinami se unió a los cruceros pesados Mogami y Mikuma y participó en la batalla. Fue un torpedo del Shikinami lo que puso fin a la carrera del crucero pesado Houston.
El 4 y 5 de junio, Shikinami participó en la Batalla de Midway como parte de la flota principal del Almirante Isoroku Yamamoto. Esto fue seguido por las operaciones del Tokyo Express para abastecer a Guadalcanal y las Islas Salomón.
En septiembre de 1942, el Shikinami participó en varias operaciones de combate frente a la costa de Guadalcanal, bombardeando la base aérea estadounidense de Henderson Field. Durante uno de estos bombardeos, el Shikinami, junto con el crucero ligero Sendai y los destructores Fubuki y Suzukaze, colisionó con la lancha patrullera estadounidense YP-346. La distancia era tan corta que los cañones del buque no pudieron abrir fuego, por lo que los buques japoneses y el YP-346 se enfrentaron en un duelo con sus cañones antiaéreos. Como resultado del enfrentamiento, el YP-346 se incendió, fue varado y abandonado por su tripulación.
Durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, del 14 al 15 de noviembre de 1942, el Shikinami fue asignado a un destacamento de reconocimiento, no sufrió daños y regresó a Kure a finales de año.
En enero de 1943, el Shikinami escoltó un convoy de tropas desde Pusan a Palaos y luego a Wewak. Hasta principios de febrero, patrulló las aguas de Truk y Rabaul.
Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo, el Shikinami escoltó un convoy de tropas de Rabaul a Lae. Sobrevivió a un ataque aéreo aliado el 3 de marzo, que hundió a su buque gemelo, el Shirayuki, y rescató al contralmirante Masatomi Kimura y a otros supervivientes. Posteriormente, el Shikinami continuó con misiones de escolta y suministro en las Islas Salomón, Nueva Guinea, entre Singapur y Surabaya, y Balikpapan.
A finales de enero de 1944, el Shikinami escoltó a los cruceros Aoba, Oi, Kinu y Kitakami hasta las Islas Andamán, y luego remolcó al torpedeado Kitakami de vuelta a Singapur.
En mayo y junio, el Shikinami llevó a cabo numerosas misiones de escolta entre Singapur, Filipinas y Palaos. Mientras transportaba tropas a Biak, el Shikinami fue objeto de fuego aéreo, lo que provocó la ignición de las cargas de profundidad lanzadas momentos antes de la explosión. Dos miembros de la tripulación murieron y otros cuatro resultaron heridos.
El Shikinami continuó escoltando buques entre Singapur, Brunéi y Filipinas de junio a agosto, rescatando a supervivientes del crucero torpedeado Oi el 19 de julio.
El 12 de septiembre, tras salir de Singapur con un convoy con destino a Japón, el Shikinami fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Growler. Ocho oficiales y 120 marineros fueron rescatados por el destructor Mikura.
Asagiri (Niebla matutina)
Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malasia.
Los destructores Sagiri, Amagiri y Asagiri, clase Fubuki Tipo II, durante ejercicios. Foto tomada desde el Yugiri el 16 de octubre de 1941.
El 27 de enero, el Asagiri y su convoy fueron atacados por los destructores Thanet y Vampire a unas 80 millas náuticas al norte de Singapur en la batalla de Endau, y se cree que sus torpedos contribuyeron al hundimiento del Thanet.
Posteriormente, el Asagiri sirvió como escolta para los cruceros pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka y Palembang, así como de las islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas. A finales de febrero, el Asagiri cubrió las operaciones de desminado frente a Singapur y Johor.
En marzo, el Asagiri participó en la invasión del norte de Sumatra y las islas Andamán. Durante las incursiones en el océano Índico, el Asagiri, junto con los cruceros Chōkai y Yura y el portaaviones Ryūjō, hundió seis buques mercantes.
Los días 4 y 5 de junio, el Asagiri participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las islas Aleutianas.
El 24 de agosto, el Asagiri embarcó tropas y se dirigió a Guadalcanal. Durante esta operación, fue alcanzado directamente por una bomba lanzada por un bombardero en picado SBD Dauntless desde el Campo Henderson. La explosión mató a 122 personas, incluyendo 60 efectivos de tierra, y el Asagiri se hundió cerca de Santa Isabel, a 60 millas náuticas al noreste de la isla de Savo.
"Yugiri" "Niebla vespertina"
Comenzó la guerra escoltando a los buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malaya.
El 19 de diciembre, el Yugiri hundió el submarino holandés O-20, apoyado por sus buques gemelos, el Uranami y el Ayanami. El 27 de enero, el Yugiri y su convoy fueron atacados por los destructores Thanet y Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur en la Batalla de Endau, y se atribuye a sus torpedos el hundimiento del Thanet.
Posteriormente, el Yugiri sirvió como escolta para los cruceros pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka, Palembang y las Islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas. A finales de febrero, el Yugiri proporcionó cobertura para las operaciones de desminado en los alrededores de Singapur y Johor.
En marzo, el Yugiri se unió a la invasión del norte de Sumatra y las Islas Andamán. Durante las incursiones en el Océano Índico, el Yugiri, junto con el Chokai, el Yuryo y el portaaviones Ryujo, hundió seis buques mercantes.
Del 4 al 5 de junio, el Yugiri participó en la Batalla de Midway como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las Islas Aleutianas. El 24 de agosto, el Yugiri embarcó tropas de buques de transporte y partió hacia Guadalcanal. Durante esta operación, el destructor sufrió un impacto directo cerca de su puente por una bomba de un bombardero en picado SBD Dauntless. Treinta y dos tripulantes murieron, incluido el capitán Yamada Yuji, comandante de la 20.ª División de Destructores.
Tras las reparaciones, el Yugiri regresó a Rabaul a finales de abril y en mayo participó en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express a diversos puntos de las Islas Salomón.
El 16 de mayo, el Yugiri fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Grayback al noroeste de Kavieng, matando a nueve tripulantes. El buque tuvo que ser remolcado de vuelta a Rabaul por el Amagiri. A finales de julio, fue enviado de vuelta a Japón para su reparación.
El Yugiri regresó a las Islas Salomón a mediados de noviembre y fue uno de los cinco destructores que participaron en el traslado/evacuación de tropas a Buka. Durante la Batalla del Cabo de San Jorge, el 25 de noviembre de 1943, fue hundido por los disparos de los destructores estadounidenses Charles Osburn, Claxton y Dyson aproximadamente a 50 millas náuticas al este del Cabo de San Jorge. El submarino japonés I-177 rescató a 278 supervivientes y el I-181 a otros 11.
Este es un ejemplo vívido de cómo algunos dicen abiertamente que los destructores japoneses eran de cartón piedra. El Yugiri fue enviado a su merecido descanso en el fondo marino solo al tercer intento, e incluso entonces, tres destructores estadounidenses pasaron un largo rato bombardeándolo con proyectiles, mientras los japoneses esquivaban los torpedos.
Amagiri (Cielo nublado)
Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Amagiri cubrió el desembarco de las tropas japonesas en Malasia y formó parte de la escolta para la invasión de Bangka y Palembang.
Participó en la Batalla de Endau el 27 de enero de 1942. Los destructores Amagiri, Asagiri y Yugiri escoltaban un convoy de tropas liderado por el crucero ligero Sendai y el 11.º Escuadrón de Destructores. El destructor británico Thanet y el destructor australiano Vampire recibieron la misión de interceptar el convoy a pesar de ser superados en número significativamente por los buques de escolta.
A las 2:37, el Thanet y el Vampire atacaron el convoy. El Vampire lanzó dos torpedos al dragaminas W-4, pero ninguno alcanzó su objetivo. Luego lanzó los torpedos restantes al destructor Shirayuki, pero nuevamente fallaron. El Thanet fue alcanzado en la sala de máquinas por un proyectil de 140 mm procedente del Sendai y perdió propulsión. Tras ello, los japoneses abrieron fuego contra él y lanzaron torpedos. El Thanet se hundió rápidamente, pero el Vampire logró escapar de la batalla.
Vampiro destructor
El Amagiri participó en operaciones de desminado en los alrededores de Singapur y Johor, así como en la invasión del norte de Sumatra y las Islas Andamán. Durante incursiones en el océano Índico, el Amagiri, junto con los cruceros pesados Mogami y Mikuma, hundió el buque de pasajeros británico Dardanus, el vapor Gandara y el mercante Indore.
Del 4 al 5 de junio, el Amagiri participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza de invasión de las islas Aleutianas y estuvo estacionado en Amami Oshima hasta mediados de julio para patrullar las aguas del sur.
Tras la batalla de las Islas Salomón Orientales, el 24 de agosto, el Amagiri embarcó tropas de buques de transporte y se dirigió a Guadalcanal. Durante esta operación, fue atacado por bombarderos en picado del aeródromo Henderson, que hundieron a su buque gemelo, el Asagiri, y dañaron gravemente al Shirakumo. Tras rescatar a los supervivientes del Asagiri, el Amagiri remolcó al Shirakumo hasta la isla Shortland y continuó prestando servicio en numerosas misiones de transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón en septiembre.
Tras la batalla naval frente a Guadalcanal, del 13 al 15 de noviembre, el Amagiri ayudó al destructor Mochizuki a rescatar a 1500 supervivientes de los buques mercantes Canberra Maru y Nagara Maru, y escoltó al averiado Sado Maru hasta las islas Shortland.
El Amagiri regresó a Rabaul en marzo de 1943 y reanudó sus funciones como buque de transporte rápido. El 7 de abril, fue atacado por un bombardero B-17 Flying Fortress de la USAF, que causó la muerte de 10 tripulantes. El 5 y 6 de julio, durante la batalla del golfo de Kula, el Amagiri fue atacado por destructores y cruceros de la Armada estadounidense mientras intentaba transportar tropas a Kolombangara. El buque recibió cinco impactos, que causaron la muerte de 10 tripulantes. Tras la batalla, intentó rescatar a los supervivientes del destructor Niizuki, pero fue repelido por los destructores estadounidenses Nicholas y Radford y regresó a Rabaul para reparaciones.
El 2 de agosto, al regresar de otra operación nocturna para transportar refuerzos a Vila, el Tokyo Express embistió y hundió al torpedero estadounidense PT-109, comandado por el teniente de navío (y futuro presidente de los Estados Unidos) John F. Kennedy. Se cree que quienes estaban a bordo del Amagiri desconocían la existencia del PT-109, ya que era difícil de detectar debido a su pequeño tamaño y la falta de luces. Sin embargo, Robert J. Donovan, en su libro PT 109: John F. Kennedy in World War II, tras entrevistar a numerosos tripulantes, concluye que no fue un accidente y habla con el timonel a quien se le ordenó dirigir el rumbo de la colisión.
El Amagiri continuó participando en las operaciones del Tokyo Express hasta finales de 1943. A finales de noviembre, se enfrentó a destructores de la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Cabo de San Jorge y evadió la persecución de destructores estadounidenses al mando del capitán Arleigh Burke.
El 7 de diciembre, colisionó con el destructor Akikaze cerca de Kavieng, desprendiéndosele la proa. En enero de 1944, fue enviado de vuelta al Arsenal Naval de Kure para reparaciones. En marzo, fue transferido a la Flota del Suroeste y se estableció en Singapur, donde prestó escolta para operaciones de transporte en las Indias Orientales Neerlandesas occidentales.
El 23 de abril, tras zarpar de Singapur con el crucero pesado Aoba y el crucero ligero Oi, con destino a Davao, el Amagiri chocó contra una mina naval en el estrecho de Makassar. Dado que el hundimiento duró más de dos horas, hubo pocas bajas.
"Sagiri" "Niebla fina"
Desde el 17 de diciembre de 1941, el Sagiri cubrió los desembarcos de las tropas japonesas en Miri y Kuching, Sarawak. El 24 de diciembre de 1941, a unas 35 millas náuticas de Kuching, el Sagiri fue torpedeado por el submarino holandés K-XVI. El polvorín de popa se incendió y explotó, provocando el hundimiento del buque y la muerte de 121 tripulantes. Unos 120 supervivientes fueron rescatados por el Shirakumo.
"Oboro" "Luz de luna"
Al estallar la guerra, proporcionó cobertura a las operaciones de desembarco japonesas durante la invasión de Guam. Desde mediados de diciembre hasta finales de agosto de 1942, el Oboro estuvo estacionado en Yokosuka, patrullando las aguas cercanas y escoltando convoyes desde Yokosuka hasta Ominato, en el norte, y Mako, en el suroeste.
El 11 de octubre de 1942, el Oboro partió de Yokosuka con un convoy que transportaba suministros a Kiska, en las islas Aleutianas ocupadas por Japón. El 17 de octubre, el Oboro fue hundido por un ataque aéreo de los Martin B-26 Marauders a 30 millas náuticas al noreste de Kiska. Un impacto directo en la munición del buque provocó la explosión de una bomba y su hundimiento. Solo 17 supervivientes, incluido el capitán, fueron rescatados por el destructor Hatsuharu, que también había sufrido graves daños en el mismo ataque.
Akebono "Amanecer"
Debido a una hélice dañada, estaba en reparaciones al estallar la guerra y no entró en servicio hasta mediados de enero de 1942. El Akebono sirvió como escolta para los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió como escolta para los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión de las Indias Orientales Neerlandesas.
El 1 de marzo, en la Batalla del Mar de Java, el Akebono participó en el hundimiento del crucero británico Exeter y el destructor Encounter, así como del destructor estadounidense Pope.
A finales de abril, el Akebono escoltó al Myōkō y al Haguro hasta Truk, y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la Batalla del Mar del Coral, donde, hay que admitirlo, no obtuvo resultados. Sin embargo, la batalla se libró con portaaviones, y los barcos restantes se vieron obligados a protegerse de los aviones.
Durante la Batalla de Midway a principios de junio, el Akebono formó parte de la fuerza de distracción de la Operación AL que atacó Dutch Harbor, Alaska, como parte de la Campaña de las Aleutianas, y regresó a Yokosuka a principios de julio.
El 14 de julio, el Akebono fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō durante la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto. El Akebono permaneció asignado a Taiyō hasta septiembre, cuando fue asignado para escoltar al portaaviones Unyō de octubre a febrero de 1943. Durante el resto de 1943, el Akebono continuó escoltando al Unyō, Taiyō, Ryūjo, Zuihō o Junyō en diversas misiones por todo el Pacífico.
El 14 de enero de 1944, el Akebono rescató a 89 supervivientes del destructor Sazanami, torpedeado. El destructor fue entonces asignado a tareas de patrulla en Filipinas. El 24 de octubre, el Akebono participó en la Batalla del Estrecho de Surigao. Al día siguiente, rescató a aproximadamente 700 supervivientes del crucero pesado Mogami y lo hundió con un torpedo.
El 13 de noviembre de 1944, el Akebono, amarrado junto al destructor Akishimo en el muelle de Cavite, cerca de Manila, fue atacado por aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El impacto directo de una bomba incendió ambos buques y, al día siguiente, una potente explosión en el Akishimo reventó el Akebono, hundiéndolo en aguas poco profundas. Cuarenta y ocho tripulantes murieron y 43 resultaron heridos.
"Carpa" "Ondas en el agua"
El Sazanami comenzó la Segunda Guerra Mundial desplegándose desde la Estación Aérea Naval de Tateyama como parte de la fuerza que atacó el atolón Midway a principios de la guerra.
Posteriormente, el Sazanami sirvió como escolta de los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, fue asignado a escoltar a los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas orientales.
El 2 de marzo, durante la Batalla del Mar de Java, el Sazanami participó en el ataque al submarino estadounidense Perch.
A finales de abril, el Sazanami escoltó al portaaviones Shōhō a Truk y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la Batalla del Mar del Coral. Al concluir la batalla, rescató a 225 supervivientes de varios barcos y regresó a Yokosuka vía Saipán. Permaneció con base en Ōminato hasta mediados de julio, patrullando las aguas del norte.
En agosto, el Sazanami fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyo en la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto de 1942.
A lo largo de septiembre, el Sazanami realizó numerosas misiones de transporte como parte de la Operación Tokyo Express en varios puntos de las Islas Salomón. Luego partió para reparaciones con el Taiyō y regresó el 1 de noviembre. Continuó escoltando al Taiyō y al Un'yo hasta finales de 1943.
Participó en la Batalla de la Isla Horaniu, donde cubrió el desembarco de tropas en Vella Lavella. Después de ayudar a evacuar a los soldados japoneses supervivientes de Rekata a finales de mes, el Sazanami reanudó su función anterior, escoltando a varios portaaviones, durante el resto del año.
El 12 de enero de 1944, el Sazanami escoltaba a un petrolero en ruta de Palaos a Truk. El Sazanami fue torpedeado por el submarino Albacore. De la tripulación, 153 personas murieron y 89 sobrevivientes fueron rescatados por el Akebono.
"Usio" "Marea"
Comenzó la guerra al ser enviado desde la Estación Aérea Naval de Tateyama como parte de la fuerza que atacó el atolón Midway al comienzo de la guerra.
Ushio reabasteciendo combustible desde el crucero pesado Haguro, 13 de febrero de 1942.
El Ushio formó parte de la escolta de los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió como escolta de los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas.
El 27 de febrero, participó en la Batalla del Mar de Java. El Ushio lanzó torpedos contra un grupo de cruceros y destructores aliados, pero ninguno alcanzó su objetivo. Sin embargo, tras la batalla, el 2 de marzo, el Ushio y el Sazanami descubrieron el submarino estadounidense USS Perch, gravemente dañado, que había sido gravemente dañado el día anterior por los disparos y las cargas de profundidad de los destructores Amatsukaze y Hatsukaze. El Ushio y el Sazanami lanzaron otra serie de cargas de profundidad, que dañaron aún más al Perch, impidiendo que el submarino se sumergiera y permitiéndole desplazarse a solo 5 nudos. Pero en la oscuridad subsiguiente, los japoneses (sí, sin radar) perdieron el submarino.
Al día siguiente, el Usio volvió a avistar al Perch dañado y abrió fuego. En cuanto el primer proyectil de 127 mm impactó en la torre de mando, la tripulación abandonó el barco y lo dejó hundirse. Los 59 marineros sobrevivieron y fueron rescatados por el Usio.
Posteriormente, el Ushio escoltó al portaaviones Shokaku durante la Batalla del Mar del Coral. Del 4 al 5 de junio, participó en la Batalla de Midway como parte de la fuerza de desembarco de distracción de las Islas Aleutianas y estuvo destinado en Ominato hasta mediados de julio para patrullar las aguas del norte.
El 14 de julio, el Ushio fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō en la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto.
El Ushio maniobra cerca del crucero pesado Nachi que se hunde, el 5 de noviembre de 1944.
En septiembre, fue desplegado en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón. Hasta finales de 1943, el Ushio escoltó a los buques Unyo, Ryuho, Zuiho y Taiyo en diversas misiones entre las islas japonesas, Truk, las Indias Orientales Neerlandesas y Filipinas.
A principios de 1944, el Ushio fue asignado principalmente a escoltar convoyes de tropas desde Truk. De abril a agosto, estuvo destinado en la zona de seguridad de Ominato, patrullando las aguas del norte y escoltando buques entre Hokkaido y Yokosuka o Kure.
Durante la Batalla del Golfo de Leyte, el Ushio fue asignado a la fuerza de distracción del almirante Kiyohide Shima para la Batalla del Estrecho de Surigao. Tras la batalla, permaneció en Manila para escoltar convoyes a Filipinas. El 5 de noviembre, sobrevivió a un ataque aéreo, rescató a supervivientes del crucero pesado hundido Nachi y remolcó el Akebono, dañado, de vuelta a Manila.
El 13 de noviembre, el Ushio sufrió daños durante un ataque aéreo estadounidense sobre Manila, que hundió al averiado Akebono y a otros tres destructores japoneses fondeados (Hatsuharu, Okinama y Akishimo). El motor de estribor del Ushio quedó inutilizado y 23 tripulantes murieron.
Tras reparaciones temporales en Singapur, el Ushio reanudó el servicio. En diciembre, prestó asistencia al crucero pesado Myoko, averiado, y lo escoltó a Japón para realizarle reparaciones importantes. Sin embargo, el destructor también requería reparaciones importantes.
Sin embargo, el 13 de diciembre, fueron descubiertas por el submarino estadounidense Bergall, que lanzó seis torpedos contra el crucero. Uno de los seis torpedos del Bergall impactó en el Myoko, arrancándole la popa. El Ushio respondió al fuego con cuatro proyectiles. El primer proyectil falló y el segundo abrió un gran agujero en el casco presurizado del submarino, que desapareció rápidamente. El Ushio remolcó el Myoko averiado a Singapur, donde el crucero pasó el resto de la guerra.
El Ushio ancló en Yokosuka después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1946.
El Ushio finalmente llegó a su tierra natal. Tras regresar al Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones, permaneció en aguas japonesas hasta la rendición de Japón. El 18 de julio de 1945, proporcionó fuego antiaéreo para proteger al acorazado Nagato durante el ataque a Yokosuka.
Sin embargo, de acuerdo con los acuerdos, el Ushio fue dado de baja de la lista naval el 15 de septiembre de 1945. En 1948, el buque fue desguazado.
¿Qué tenemos al final?
En cuanto a quién y cómo hundió el Fubuki-2, el resultado es el siguiente:
- aviación : 3;
- submarinos: 3;
- artillería naval: 2;
- minas: 1.
En cuanto a la primera serie de estos destructores, la fuerza aérea parece estar perdiendo terreno, pero solo ligeramente. Por lo demás, todo parece bastante decente para los buques de primera línea que participan en batallas reales.
Con esto concluye nuestro análisis de la segunda serie de destructores clase Fubuki. Dado que la tercera serie consistió en solo cuatro buques, la tercera parte dedicará un espacio considerable a los resultados y comparaciones de esta clase de buques con sus homólogos globales, incluyendo a los buques soviéticos como posibles adversarios.
Los Fubuki eran buques multipropósito verdaderamente excelentes, igualmente aptos para el combate de artillería, los ataques con torpedos y la guerra antisubmarina. Y, como demostró la práctica, también eran transportes de alta velocidad. Durante la primera mitad de la Guerra del Pacífico, fueron armas verdaderamente valiosas, lo que obligó a todos a reconocer su fuerza, pero por delante estaba Midway y su función como buques de suministro para las guarniciones en un frente hipotético.
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