Argentina: El plan de Corea del Sur y la Armada Argentina

Argentina y Chile: la disputa por la Patagonia, 1843–1881

Richard O. Perry

The Americas, Vol. 36, No. 3 (Jan., 1980), pp. 347-363





La estatua del Cristo de los Andes conmemora la finalización de una controversia limítrofe de sesenta años que, en varias ocasiones, llevó a la Argentina y a Chile al borde de la guerra.¹ El conflicto, resuelto amistosamente por el rey Eduardo VII de Inglaterra en 1902, se originó en el Tratado de 1881, por el cual ambas naciones acordaron por primera vez los límites en la Patagonia, en el Estrecho de Magallanes y en Tierra del Fuego, tal como hoy los damos por sentados. La disputa previa al Tratado de 1881 fue larga y amarga. Si bien la Patagonia y las áreas adyacentes eran, sin dudas, posesiones de la Corona española, la desatención oficial durante todo el período colonial impidió que cualquiera de los Estados sucesores contara con un título claro sobre ellas con base en el uti possidetis.²

El Tratado de 1881, que reconoció la soberanía argentina sobre prácticamente toda la Patagonia, es objeto de recriminaciones por parte de historiadores chilenos nacionalistas del siglo XX, con Francisco Encina a la cabeza.³ Ellos sostienen que Chile tenía derecho legal sobre la Patagonia y que, además, contaba con el poder para hacer valer ese reclamo. Al contrastar el Chile del siglo XX —limitado en recursos, cercado por la cordillera y opacado por el enorme potencial de su vecino del este— con la primacía que habría disfrutado en el siglo XIX, argumentan que fue el Tratado de 1881 el que alteró el equilibrio de poder en Sudamérica. En consecuencia, caracterizan ese tratado como una rendición, con la connotación de que allí se habría traicionado el “derecho de nacimiento” de Chile.

Examinar la validez de los reclamos históricos respectivos, basados en el uti possidetis, excede el alcance de este trabajo. Baste decir que ninguno de los dos países tenía un título tan claro como para estar dispuesto a arriesgar un arbitraje. El propósito aquí es, más bien, analizar si Chile realmente quería toda la Patagonia y si tomarla estaba dentro de sus capacidades. El tema fue sugerido inicialmente por un estudio que mostró que, para los líderes argentinos del siglo XIX, la “Conquista del Desierto” de 1878 y 1879 de Julio A. Roca —que puso fin a la lucha secular con los pueblos indígenas por la posesión de la pampa— tenía una significación estratégica como culminación de un concurso imperial con Chile, cuyo premio era la Patagonia.

La Constitución chilena de 1833 estableció como límites nacionales el Cabo de Hornos al sur y la cordillera de los Andes al este. Hacia el sur, Chile en la práctica ocupaba solo hasta el río Bío-Bío, en Concepción, y algunos puntos fuertes como Valdivia más allá. Los araucanos (mapuches) permanecían virtualmente soberanos al sur del Bío-Bío, bloqueando la expansión como lo habían hecho sus antepasados durante tres siglos. El gobierno tenía pocos incentivos para desplazarlos, y el sentimiento popular —alimentado por la epopeya de Ercilla— reforzaba esa reticencia. Hacia el este, la pampa y la Patagonia, pobladas por indígenas considerados feroces, eran poco conocidas y se tenían por poco valiosas. La atención chilena, como desde los primeros días de la colonia, se dirigía hacia el norte: Panamá, todavía un foco importante del comercio internacional, y Perú, al que Chile buscaba disputar la hegemonía comercial de la costa pacífica sudamericana.

La atención chilena se desplazó hacia el sur, al Estrecho, y hacia el este, a la Patagonia, con la llegada de la navegación a vapor. Los dos primeros vapores de la Pacific Steamship Navigation Company, el Chile y el Peru, navegaron desde Inglaterra a Valparaíso en 1840. En vez de seguir la ruta de vela por el Cabo de Hornos, pasaron por el Estrecho de Magallanes, transformándolo de manera dramática en una vía acuática internacional importante por primera vez. Pronto el vapor desviaría hacia Valparaíso gran parte del tráfico que entonces pasaba por Panamá, ofreciendo a Chile la supremacía comercial a la que aspiraba. El control del Estrecho se volvió de repente vital, económica y estratégicamente, para Chile. Su importancia también fue advertida por otros: en las décadas de 1820 y 1830 expediciones inglesas y francesas estudiaron la zona y, dado que ni Argentina ni Chile ocupaban el Estrecho —ni Patagonia ni Tierra del Fuego— se consideraba inminente una ocupación europea.

Por eso, Chile fundó el Fuerte Bulnes en la península de Brunswick en 1843 para afirmar su reclamo sobre el Estrecho y territorios adyacentes en la Patagonia. El gobierno del presidente Manuel Bulnes no dudaba de su derecho a ejercer soberanía en las inmediaciones del fuerte o de Punta Arenas, a cuyo entorno trasladó la colonia en 1849. Pero específicamente negaba tener derecho a ejercer soberanía sobre la porción oriental del Estrecho. Su acción precipitada buscaba impedir una intervención europea, no provocar una disputa con Argentina.

Buenos Aires protestó tardíamente en 1847. Siguió un debate intermitente que culminó en 1853 con la publicación de Miguel Luis Amunátegui, Títulos de la República de Chile a la soberanía y dominio del extremo sur del continente americano, que, apartándose de la posición tradicional chilena y de la Constitución de 1833, sostuvo que Chile tenía un reclamo válido —basado en documentos de la Corona— no solo sobre el Estrecho cerca de su colonia, sino también sobre toda la Patagonia. Sobre esa base, el territorio de Magallanes —con capital en Punta Arenas— se amplió para incluir el río Santa Cruz sobre el Atlántico. Los reclamos chilenos se extendieron al norte hasta el río Negro en el Atlántico y el río Diamante, a la latitud de Buenos Aires, en la cordillera. La evidencia histórica y los argumentos de Amunátegui se convirtieron en la base de la controversia posterior.

Sea cual fuere la validez legal de esos reclamos, la Constitución de 1833, al fijar la cordillera como límite, y el gobierno chileno, al renunciar en 1843 a la mitad oriental del Estrecho, los habían abandonado. Por eso, Chile utilizó el Tratado de 1856 —básicamente un acuerdo comercial entre Argentina y Chile— para intentar reactivar derechos. En su artículo 39, ambos países acordaron reconocer como fronteras las que cada uno poseía al separarse de España en 1810; resolver pacíficamente los litigios; y, si no lograban acuerdo, someterlos al arbitraje de una potencia amiga. Pero no se definió cuáles eran esos límites en 1810 ni qué reclamaba cada uno en 1856. Chile, así, obtenía un nuevo punto de partida para su estrategia de expansión. Las negociaciones se postergaron hasta la década de 1870, cuando el canciller chileno Adolfo Ibáñez impulsó conversaciones con el ministro argentino en Santiago, Félix Frías. Ambos atribuían gran importancia a la Patagonia, y a medida que avanzaba la década las discusiones se volvieron más amargas, llevando a ambos países al borde de la guerra en 1878.

Sin embargo, pese a reclamos ambiciosos, Chile mostró sorprendentemente poco interés por la Patagonia. Punta Arenas —su instrumento de ocupación efectiva del Estrecho— tenía apenas 202 habitantes en 1861. Además, era una colonia penal: una base frágil para un proyecto “imperial”. Recién en la década de 1870 se estabilizó con la introducción de ovinos desde las islas Malvinas. Aun así, sufrió tanto abandono que su guarnición se sublevó en noviembre de 1877 al grito de “¡Viva los argentinos!”. Chile no ocupó el río Santa Cruz, pese a reclamarlo como límite norte de Magallanes sobre el Atlántico, aunque la desatención argentina pudo haberlo permitido. Tampoco ocupó el extremo atlántico del Estrecho, que consideraba vital para su seguridad y desarrollo y que se volvió un punto central en las disputas de los años setenta.

En contraste con la precaria colonia del Estrecho, para la década de 1870 los chilenos habían ocupado claramente las laderas orientales de los Andes. La cordillera a la latitud de Buenos Aires, aislada físicamente por la aridez pampeana y por los indígenas hostiles del lado argentino, era geográfica y económicamente parte de Chile, y lo siguió siendo hasta fines del siglo XIX. Del mismo modo que los asentamientos del piedemonte oriental de Cuyo habían sido poblados desde Chile en tiempos coloniales, continuaron las migraciones cuando el lado oriental pasó a manos del Virreinato del Río de la Plata y luego de la República Argentina. El flujo anual oscilaba entre 800 y 1.000 personas incluso hacia 1879, y para ese año la población total sería de unos 30.000. Inicialmente concentrados a la latitud de Buenos Aires, se desplazaron progresivamente hacia el sur y finalmente ingresaron en el valle del Neuquén, frente al corazón araucano de Chile. Allí establecieron estancias de ganado vacuno y ovino conocidas como “Chilecitos”. Funcionarios chilenos residían entre ellos, y tanto los chilenos como los indígenas cordilleranos reconocían su autoridad.

Al sur del valle del Neuquén se encuentra el otro gran afluente del río Negro, el Limay, y el lago Nahuel Huapi, de donde nace. El lago está en el extremo norte de un gran corredor natural —la Depresión Preandina— que corre al pie de los Andes hasta el Estrecho. Descrito por primera vez por George Musters (que lo recorrió en 1869–70), era la única ruta terrestre hacia el Estrecho desde Chile o desde Buenos Aires. Es la parte más hospitalaria de la Patagonia; allí y en los valles fértiles que se abren hacia el desierto vivía la mayor parte de la población indígena. La Depresión Preandina, y no la costa atlántica, era la gran vía norte-sur y la clave para el control de la Patagonia por cualquiera de los dos Estados. Pero el flujo espontáneo de colonos desde Chile hacia ese corredor —que habría permitido a Chile controlar la Patagonia— fue bloqueado por las tribus araucanas al sur del Bío-Bío. Las comunicaciones chilenas con los Andes orientales no se extendían más allá del alto valle del Neuquén.

En la vasta región entre la cordillera y el Atlántico, hacia el sur hasta Punta Arenas, Chile procuró sostener su “ocupación efectiva” obteniendo reconocimiento de soberanía por parte de los indígenas. A los caciques se les otorgaban rangos militares, sueldos y regalos a cambio. Pero Argentina competía por esa lealtad, y los pueblos indígenas, defendiendo sus intereses, jugaban a uno contra otro.

Argentina tampoco evidenció mayor interés por la Patagonia que Chile. Hubo una colonia argentina en el río Negro en la década de 1840. Pero más al sur, la costa atlántica inhóspita había sido descuidada por el gobierno de Buenos Aires incluso en tiempos del Imperio español. Observadores del primer tercio del siglo XIX describían a la Argentina como delimitada por el Río de la Plata, la cordillera y el río Negro. El Estrecho parecía quedar fuera de su horizonte en los años 1840. Incluso Domingo Faustino Sarmiento —futuro presidente argentino, entonces exiliado en Santiago— había aconsejado al gobierno chileno fundar la colonia en el Estrecho y negado en 1847 que su país tuviera fundamentos para impugnarla. Sin embargo, las ambiciones argentinas hacia el sur se reflejan en un estudio de Pedro de Angelis (1852) que expone la pretensión argentina sobre la Patagonia, el Estrecho y Tierra del Fuego. El trabajo de Amunátegui al año siguiente fue la respuesta chilena.

El foco de la atención argentina hasta los años 1870 estuvo en el escenario internacional del Río de la Plata. Aun así, Argentina empezó a hacer valer sus reclamos patagónicos desde la década de 1860: se fundó una colonia en el río Chubut (costa central) y se instaló un puesto en el río Santa Cruz para comerciar con los indígenas. En los años 1870 se exploró sistemáticamente desde el río Negro al Santa Cruz y desde el Atlántico a la cordillera. Las expediciones más extensas y famosas fueron las de Francisco Moreno, cuyos informes publicados en Buenos Aires en 1878 —en plena tensión por la disputa limítrofe— reforzaron la decisión argentina de poseer la Patagonia.

En la práctica, sin embargo, Argentina no ocupó efectivamente ni siquiera hasta el río Negro hasta que se completó la Conquista del Desierto en 1879. La frontera pampeana se expandía y contraía según la fortuna de la guerra indígena. Hasta los años 1870 nunca se extendió más de cien millas desde el Río de la Plata; más al oeste, el límite sur estaba aproximadamente en la latitud de Buenos Aires. La pampa más allá de la frontera estaba dominada por indígenas a caballo que mantenían guerra constante contra sus vecinos argentinos y un comercio ganadero lucrativo con sus vecinos chilenos.

Estos indígenas eran araucanos cuyos antepasados —o ellos mismos— habían sido atraídos hacia el este desde la cordillera y desde Chile por los enormes rodeos de la pampa oriental. Esos rodeos eran el centro de su vida. El caballo era tan vital en la pampa como en las Grandes Llanuras de Estados Unidos. El ganado vacuno, en cambio, tenía importancia comercial: desde mediados del siglo XVIII se vendía en Chile a curtidores y a los saladeros que producían carne salada y charqui para los puertos del Pacífico. En los años 1870 el volumen anual del comercio se estimaba en 40.000 cabezas. Algunos observadores sostenían que era tan grande que perjudicaba el comercio legítimo entre provincias argentinas y Chile, y parece fuera de duda que afectaba el precio de la carne en el sur chileno.

El ganado ofrecido por los indígenas pampeanos se obtenía asaltando estancias de la frontera argentina. Durante el siglo previo a la Conquista del Desierto, la frontera fue escenario de un conflicto sangriento continuo: los indígenas buscaban participar de la riqueza animal de las llanuras orientales. Columnas guerreras provenientes de las tierras araucanas de Chile, que miraban hacia el este como una oportunidad de enriquecimiento, reforzaban a sus aliados de la pampa; los malones se parecían a una guerra sin cuartel. Atacaban sin aviso desde el desierto para arrear vacunos, caballos e incluso ovejas. Capturaban mujeres y niños cuando podían y luego se desvanecían hacia el desierto con el botín, dejando destrucción, muerte y terror. Las fuerzas militares argentinas parecían impotentes: las columnas montadas que perseguían en la pampa volvían a pie, derrotadas no por los indígenas —que solían eludirlas— sino por un adversario igualmente formidable: el desierto desconocido.

Los indígenas conducían el ganado hacia el oeste por una red de rastrilladas bien establecidas, marcadas por incontables cascos durante largos períodos. Las conocían como Caminos de los Chilenos; enlazaban las fronteras de las provincias argentinas con los pasos cordilleranos hacia Chile, ofreciendo pasturas, leña y agua en el trayecto. La mayoría cruzaba el río Neuquén e ingresaba en la actual provincia argentina del Neuquén. Hacia el oeste, la cordillera que hoy es frontera con Chile es relativamente baja, con varios pasos abiertos todo el año. Del otro lado estaban las tierras de los araucanos no sometidos y las provincias chilenas, principales mercados del ganado robado. Ese comercio de ganado sustraído, realizado con comerciantes chilenos, fue la causa más importante de la guerra que devastó la frontera argentina. Orientó vastas áreas hacia el Pacífico, en lugar de hacia el Río de la Plata, pese a las barreras de la pampa árida y los Andes. Y, a juicio de autoridades argentinas, le daba a Chile control e influencia sobre la pampa y un eventual medio militar para hacer valer su reclamo sobre la Patagonia.

En 1774 el jesuita inglés Thomas Falkner había llamado la atención sobre la desatención española de la Patagonia y sobre la factibilidad de conquistar Chile desde el Atlántico avanzando por el río Negro y cruzando la cordillera con tropas indígenas auxiliares. Un siglo después, autoridades argentinas creían que la desatención pampeana volvía a la Argentina vulnerable a un ataque similar desde Chile. Desde 1849, expediciones chilenas habían reconocido esa ruta “al revés”, desde Valdivia a las nacientes del Limay, afluente sur del río Negro. En 1862, el chileno Guillermo Cox, probando específicamente la hipótesis de Falkner sobre el río Negro como vía de comunicación entre Valdivia y el Atlántico, debió regresar por presión indígena en el Limay. Los indígenas pampeanos constituían una fuerza auxiliar potencial, como la que Falkner había imaginado; y había refuerzos disponibles en la cordillera y en Chile.

Autoridades argentinas sostenían que una guerra con Chile por la Patagonia no se libraría en la Patagonia ni en sus aguas, sino a lo largo del borde norte y este de la pampa. Indígenas reforzados por pocos regulares llevarían la guerra a la frontera argentina, mientras el ejército chileno cruzaría la baja cordillera neuquina y tomaría el río Negro y toda la Patagonia hacia el sur. Los indígenas servirían de “colchón” para asegurar la nueva frontera chilena en el río Negro frente a ataques argentinos por tierra, mientras la marina chilena garantizaría la seguridad patagónica por mar. Los argentinos creían factible esa estrategia: se decía que indígenas cordilleranos habían ofrecido asistencia militar a Chile cuando la crisis alcanzó el umbral de guerra en 1878.

El peligro se agravaba por las relaciones argentinas con sus vecinos platenses. Argentina estuvo en la Guerra del Paraguay (1865–1869), durante la cual los indígenas devastaron la frontera. Al terminar la guerra y poder volver la atención al oeste y al sur, pareció inminente un conflicto con Brasil por el Chaco paraguayo. Incluso cuando ese riesgo cedió, Argentina debió ponderar la actitud brasileña ante cualquier decisión que pudiera llevarla a un conflicto con Chile. Una alianza chileno-brasileña, o un ataque chileno coincidente con una crisis en el Plata, incrementaría la vulnerabilidad de la frontera pampeana a un asalto con auxiliares indígenas.

Las actividades argentinas para fortalecer su reclamo patagónico en las décadas de 1860 y 1870 fueron acompañadas por acciones para arrebatar el control de la pampa a sus dueños indígenas. La estrategia básica era interponer un cordón militar entre indígenas y estancias para negarles el acceso a los rodeos del este y, así, privarlos no solo del ganado sino de los caballos de los que dependía su existencia. La estrategia se volvió más eficaz con el correr de la década. Las campañas de Roca en 1878 y 1879 buscaban establecer la frontera militar sobre los ríos Negro y Neuquén, creando una barrera natural, defendible, que terminara de manera permanente con el comercio ganadero y trajera paz a la pampa. Pero, desde la mirada argentina, Chile no podía permitirlo. Los incidentes jurisdiccionales en el lejano sur, cada vez más frecuentes, se interpretaron como parte de una maniobra chilena para desviar la atención nacional de la frontera pampeana y, sobre todo, forzar la postergación de la campaña de Roca, para que los indígenas conservaran su predominio y su potencial como auxiliares en una futura guerra por la Patagonia.

Dos semanas después de que Chile declarara la guerra a Bolivia y Perú (Guerra del Pacífico) en abril de 1879, Roca inició la campaña final de la Conquista del Desierto. La frontera argentina se estableció sobre los ríos Negro y Neuquén. Por primera vez, la autoridad nacional se ejerció sobre toda la pampa. La cordillera y sus habitantes chilenos también quedaron bajo control argentino. Además, la nación obtuvo bases avanzadas para proyectar su poder hacia el sur por la Depresión Preandina, por diplomacia o por la fuerza. Pero para Roca lo decisivo fue que la Conquista del Desierto terminó con el comercio ganadero y, con él, la influencia chilena en la pampa, negándole a Chile el medio militar para hacer valer su reclamo patagónico. Desde entonces, las autoridades argentinas consideraron que un tratado fronterizo satisfactorio era cuestión de tiempo.

Para los revisionistas del siglo XX, Chile “perdió su cita con el destino” al no presionar su reclamo patagónico cuando habría podido hacerlo con éxito. Sin embargo, cabe preguntarse si los líderes chilenos del siglo XIX alguna vez tuvieron la ambición de toda la Patagonia. La navegación a vapor, que volcó a Chile hacia el Estrecho, coincidió con el descubrimiento del valor comercial del guano como fertilizante, que reforzó simultáneamente su preocupación por el norte. Chile competía con Perú por la hegemonía pacífica y disputaba con Bolivia los derechos minerales en Antofagasta, lo que culminó en la Guerra del Pacífico. Además, muchos líderes chilenos no estaban convencidos por los argumentos de Amunátegui. Y existía una creencia extendida —basada en parte en Darwin— de que la Patagonia era inútil. Era evidente que Argentina pelearía por retenerla, y había consenso en Chile en que, si bien el Estrecho era vital para su futuro, el resto de la Patagonia no valía una guerra.

En 1865 Chile envió a Buenos Aires su primera misión diplomática desde el inicio del conflicto limítrofe, con el objetivo de resolverlo. La prensa porteña, que sostuvo con combatividad la posición argentina, acusó a Chile de querer la guerra para tomar la Patagonia. Pero el enviado chileno José Lastarria era escéptico tanto sobre el valor de la Patagonia como sobre el reclamo chileno. Ignorando instrucciones de sostener los reclamos sobre Patagonia además del Estrecho, insistió en que la Patagonia era posesión argentina y no estaba en discusión. Propuso un arreglo por el cual Chile recibiría toda Tierra del Fuego, la mayor parte del Estrecho y territorio al norte suficiente para seguridad y desarrollo. En Patagonia sugirió una frontera por las bases orientales de la cordillera aproximadamente hasta la latitud del Nahuel Huapi.

Los intereses de Lastarria se limitaban claramente al Estrecho: buscaba asegurar su porción occidental y garantizar comunicación terrestre entre Punta Arenas y Chile vía Nahuel Huapi y la Depresión Andina. Mientras negociaba, el ejército chileno avanzaba contra los araucanos, lo que podía volver accesible esa ruta. Pero su propuesta abandonaba a Argentina la cordillera oriental al norte del lago, precisamente el único sector de “Patagonia” que Chile ocupaba efectivamente. Se ha especulado que incluso al sur del lago Lastarria habría aceptado la cresta andina como frontera, dejando toda la cordillera oriental a Argentina, si con ello lograba sus objetivos en el Estrecho. En definitiva, su posición se parecía a la del gobierno de Bulnes en 1843: no aseguraba siquiera el Estrecho completo, mucho menos la Patagonia. El gobierno chileno desaprobó su propuesta, pero no la desautorizó. Argentina, concentrada en la Guerra del Paraguay, no insistió y el tema quedó estancado el resto de los años sesenta.

La disputa se reactivó en serio cuando el canciller chileno Adolfo Ibáñez la retomó en 1872. Ibáñez estaba convencido de los derechos chilenos sobre la Patagonia y era de los pocos en Chile que consideraba el área importante. Previendo la futura grandeza argentina, creía que solo la Patagonia permitiría a Chile mantener el equilibrio. La incomodidad argentina de comienzos de los años 1870, con riesgo de guerra con Brasil por las secuelas de la Guerra del Paraguay, pareció ofrecer una oportunidad. Pero la pugna por Patagonia se desarrolló bajo la sombra de rivalidades más antiguas en el Pacífico y también en el Plata.

Ibáñez buscó aprovechar la situación; Perú y Bolivia firmaron un pacto secreto contra Chile e invitaron a Argentina a sumarse. Sarmiento llevó el tema al Congreso. Sin embargo, el peligro para los intereses chilenos en los yacimientos salitreros de Antofagasta limitó las ambiciones de Ibáñez en Patagonia. En la retórica de la disputa, podía afirmar que toda la Patagonia pertenecía a Chile, pero en la práctica buscaba el Estrecho y una porción de la costa atlántica, y retener los valles de la cordillera oriental ocupados por ganaderos chilenos, considerados indispensables como complemento de la limitada agricultura del Chile central. A medida que avanzaban negociaciones, moderó su posición y ofreció dividir la Patagonia a lo largo del paralelo 45, aproximadamente por la mitad. Estaba dispuesto a ceder pasturas de las laderas orientales e incluso la comunicación terrestre con Punta Arenas a cambio del Estrecho y una frontera sobre el Atlántico. La Patagonia tenía un valor meramente potencial; las campañas chilenas contra los araucanos se habían cancelado en 1870 y los accesos terrestres al sur seguían cerrados. El Estrecho, en cambio, era la principal ruta del comercio europeo al Pacífico y su posesión era vital. Ibáñez se lo explicó al ministro argentino Félix Frías: la posesión del Estrecho en toda su extensión era tan importante para Chile que de ella dependían no solo su progreso, sino su existencia como nación independiente.

Para los chilenos, “todo el Estrecho” implicaba una frontera sobre el Atlántico. Argentina concedía la porción occidental del Estrecho y la mitad de Tierra del Fuego, pero no aceptaba un enemigo potencial en su flanco sur y buscaba impedir que Chile ocupara cualquier porción de la costa atlántica, ya fuera en Patagonia o en Tierra del Fuego. Ese punto —y no la posesión de toda la Patagonia— fue el núcleo del conflicto durante el resto de la década. En el Tratado de 1881, cuando Argentina cedió a Chile el Estrecho entero, trazó la frontera de modo de excluir a Chile del Atlántico y obtuvo el compromiso de que el Estrecho no sería fortificado.

El debate Ibáñez–Frías continuó tres años. Sin acuerdo, la acción pasó a Buenos Aires: el canciller argentino Carlos Tejedor y el ministro chileno Guillermo Blest Gana acordaron en 1874 someter el tema a arbitraje, el primero de tres intentos infructuosos. Ninguno quiso arriesgar un fallo. Avellaneda anuló el acuerdo en 1875. En 1876 Chile reabrió negociaciones y envió a Diego Barros Arana como ministro, con instrucciones conciliadoras. Chile ya no pedía el paralelo 45, sino el río Santa Cruz o, como mínimo, el río Gallegos: en los hechos, pretendía el Estrecho y el límite natural más cercano al norte, lo que igual le daba presencia atlántica.

Hacia 1876, los problemas argentinos con Brasil y Paraguay se encaminaban a cerrarse y la actitud argentina se endureció. En el área disputada entre el Santa Cruz y el Estrecho, ambos Estados comenzaron a ejercer soberanía otorgando licencias para cargar guano y sal, expulsando buques autorizados por el otro. En 1876, Chile capturó el buque francés Jeanne Amelie que cargaba guano con licencia argentina: la prensa argentina clamó por guerra. Barros Arana firmó luego nuevos acuerdos de arbitraje con Irigoyen (mayo de 1877) y Elizalde (enero de 1878). En ambos, Chile aceptó las cumbres más altas de los Andes como frontera, reconociendo así que la Patagonia pertenecía a Argentina. Lo que quedaba por arbitrar era dónde trazar la línea en el Estrecho. Mientras tanto, se acordó jurisdicción interina: Argentina en todo el Atlántico hasta la boca del Estrecho; Chile en todo el Estrecho. Los negociadores sabían que esa delimitación interina influiría en el árbitro y que, en los hechos, estaban dibujando la frontera futura.

Chile volvía a su posición tradicional de la cordillera como límite oriental. La única herencia de Amunátegui y del Tratado de 1856 era su ambición por la porción oriental del Estrecho. Con modificaciones menores, esos acuerdos serían el Tratado de 1881 y el mapa actual. Pero en 1878 ninguno estaba listo: Chile quería un límite natural en el Atlántico (al menos el Gallegos) y Barros Arana había ido más allá de sus instrucciones; fue llamado en mayo de 1878.

Entretanto, la relación se deterioró. Argentina exigía cooperación chilena para terminar con el comercio ganadero entre indígenas y comerciantes chilenos; la negación y la falta de ayuda aumentaron el resentimiento. A la vez, incidentes entre Santa Cruz y el Estrecho elevaron la tensión: Chile capturó la Jeanne Amelie (1876), Argentina expulsó a la estadounidense Thomas Hunt (1877), y el buque argentino Fulminante explotó misteriosamente en Buenos Aires ese mismo año, desatando acusaciones y gritos de guerra. En Chile, donde la opinión pública había sido relativamente indiferente a los incidentes patagónicos, estallaron manifestaciones contra Argentina en Santiago en 1878. En ese clima, Chile apresó otra nave licenciada por Argentina, la Devonshire (registro estadounidense), y una escuadra argentina zarpó al sur mientras ambos se preparaban para la guerra.

Para Chile, la Guerra del Pacífico estaba a meses; para Argentina, al umbral del crecimiento extraordinario de los años 1880, la prioridad era la paz y el desarrollo. En Argentina se sentía que en una década el país sería lo bastante poderoso para tomar el territorio en disputa sin las incertidumbres de una guerra. El peligro de un conflicto que ninguno deseaba llevó a un nuevo acuerdo de arbitraje: el tercero, firmado en Santiago en diciembre de 1878 por el canciller chileno Alejandro Fierro y el cónsul argentino Mariano de Sarratea. Como antes, jurisdicción interina: Argentina en el Atlántico, Chile en el Estrecho. Aunque se estipuló que no influiría en el árbitro, implicaba que Chile abandonaba su posición atlántica; hubo oposición en su prensa. Pero la inminente guerra con Perú y Bolivia hacía deseable la paz con Argentina y Chile ratificó en enero de 1879. Argentina, ya aliviada por el estallido del conflicto en el Pacífico, rechazó oficialmente el pacto en julio de 1879 y, tras la partida del ministro chileno José Balmaceda, las relaciones quedaron casi cortadas.

En Argentina, el sentimiento anti-chileno era tan intenso que hubo apoyo para aliarse con Perú. Pero no convenía entrar. Se esperaba que incluso un Chile victorioso quedara debilitado, permitiendo a Argentina imponer un arreglo. Sin embargo, cuando Chile, tras victorias sorprendentes, anunció que retendría permanentemente Antofagasta y Tarapacá, Argentina temió que el arreglo pudiera ser dictado por Chile y reconoció la ventaja de negociar mientras Chile seguía en guerra. Al mismo tiempo, las ambiciones territoriales de Chile generaron una ofensiva diplomática en su contra por parte de no beligerantes opuestos a la expansión por guerra. Argentina, sin sumarse al conflicto, adoptó una actitud benevolente hacia los aliados y jugó un papel importante en maniobras diplomáticas para contener a Chile. Chile empezó a advertir que un acuerdo patagónico satisfactorio podía inducir a Argentina a darle “mano libre” para cerrar la Guerra del Pacífico.

La expectativa de que incidentes como el de la Devonshire se repitieran llevó al secretario de Estado James G. Blaine a alentar a los representantes estadounidenses en ambos países a facilitar una solución. Con relaciones casi cortadas desde mediados de 1879, los ministros de Estados Unidos en Chile (Thomas A. Osborn) y en Argentina (Thomas O. Osborn) mediaron aprovechando el cambio de actitudes. El Tratado de 1881, firmado en julio y ratificado en octubre, reprodujo los acuerdos que Barros Arana había alcanzado con Irigoyen (1877) y Elizalde (1878). Estableció los límites actuales en Patagonia y Tierra del Fuego: Chile recibió el Estrecho de Magallanes íntegro; Argentina recibió la Patagonia y logró impedir que un enemigo potencial se asentara en su flanco sur; Chile quedó excluido de la costa atlántica y, aunque avanzó hasta la entrada al Atlántico, aceptó que el Estrecho no fuese fortificado.

El Tratado de 1881 contenía los gérmenes de una controversia posterior. La cláusula que fijaba la frontera en “las cumbres más elevadas que dividen las aguas” asumía que la cresta más alta coincide con la divisoria de aguas; en realidad, no siempre. Al sur del paralelo 41, la cresta más alta estaba de un lado y la divisoria del otro. Con Argentina reclamando la primera y Chile la segunda, y sin concesiones, la disputa volvió al borde de la guerra hasta resolverse por arbitraje en 1902.

Pero así como el tratado ignoró realidades geográficas, las recriminaciones de historiadores nacionalistas chilenos también suelen ignorar la realidad de las relaciones internacionales del siglo XIX. Para Chile eran vitales la riqueza mineral del Atacama al norte y el Estrecho al sur. Pese a la visión de Amunátegui de una “Patagonia chilena” y a la importancia estratégica que líderes argentinos atribuían a la Conquista del Desierto, Chile mostró consistentemente disposición a conformarse con el Estrecho y solo la porción de Patagonia necesaria para asegurarlo. Incluso Ibáñez estaba dispuesto a canjear los valles andinos por el Estrecho. La cuestión real era si debía existir una presencia chilena en el Atlántico. No hay evidencia de que Chile realmente quisiera toda la Patagonia, pese a sus reclamos, ni parece que tomarla estuviera dentro de sus capacidades. Chile no podía obtener Patagonia sin guerra con Argentina, porque Argentina no aceptaría a Chile como vecino meridional. Pero un conflicto así habría empujado a Argentina a la alianza ofrecida por Perú y Bolivia, poniendo en riesgo intereses chilenos vitales en el norte y en el sur. Que la riqueza del Atacama resultara efímera y que el potencial agropecuario de la Patagonia se volviera un complemento necesario para las tierras restringidas de la vertiente pacífica son hechos del siglo XX. En la perspectiva del siglo XIX, entre la certeza mineral del norte y las posibilidades vagas de una tierra desconocida, poblada por “salvajes” hostiles, solo podía haber una elección.

Argentina and Chile: The Struggle for Patagonia 1843-1881

Source: The Americas, Vol. 36, No. 3 (Jan., 1980), pp. 347-363
Published by: Academy of American Franciscan History
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/981291.
Accessed: 21/11/2014 18:17

Argentina: ¿Acuerdo de defensa con Corea del Sur?

UCAV: Fire Point FP-1, el arma estratégica de Ucrania

Fire Point FP-1

Fire Point FP-1 es un vehículo aéreo no tripulado ucraniano de ataque unidireccional de largo alcance, desarrollado y producido por la empresa de tecnología de defensa Fire Point. Presentado a finales de 2024 en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, el FP-1 está diseñado para misiones de ataque profundo, capaz de lanzar una ojiva a distancias de hasta 1600 km. Ha sido desplegado por las Fuerzas Armadas de Ucrania para atacar sitios militares y logísticos de relevancia.



El Fire Point FP-1 es un dron kamikaze ucraniano de largo alcance diseñado para ataques estratégicos profundos. Fabricado en Ucrania por la empresa de tecnología de defensa Fire Point, alcanza un rango de hasta 1600 km a 2700 km y transporta una ojiva explosiva de hasta 120 kg. 

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• Producción: La planta del Fire Point produce actualmente más de 100 unidades diarias. 
• Historial reciente: En operaciones, el dron ha alcanzado sitios logísticos e instalaciones petroleras rusas a distancias extremas (superando los 2500 km), además de ser utilizado como plataforma para desplegar misiles no guiados en misiones defensivas. 

Para conocer más detalles de su desarrollo y capacidades técnicas, puedes consultar la página oficial de Wikipedia sobre Fire Point FP-1 o la cobertura sobre el dron de ataque de UNITED24 Media.

Desarrollo

Concebido a mediados de 2022 por un equipo de exingenieros aeroespaciales y analistas de defensa, el programa FP-1 tenía como objetivo producir un dron de ataque unidireccional de bajo costo y alto rendimiento. Los prototipos operativos iniciales del dron FP-1 volaron a principios de 2024, demostrando un sistema de lanzamiento de munición merodeadora. La producción a gran escala comenzó en octubre de 2024 en instalaciones secretas cerca de Kiev.

Diseño

El FP-1 presenta un fuselaje delgado con un motor de dos cilindros que impulsa una hélice, un propulsor de cohete sólido para el lanzamiento y alas rectas fijas. Transporta una ojiva modular que pesa entre 60 kg y 120 kg, seleccionable para efectos de fragmentación o carga hueca. La estructura del vehículo emplea materiales absorbentes de radar para reducir la detectabilidad. La navegación se basa en sistemas inerciales aumentados por guiado satelital, con capacidades electrónicas de contramedidas para resistir interferencias.

Historial operativo

A mediados de 2025, Fire Point había aumentado la producción de 30 a más de 100 unidades FP-1 por día  reportando una fabricación total de más de 5000 drones. Se le atribuye al UAV haber atacado depósitos de municiones, puestos de mando y baterías de defensa aérea a distancias que superan los 1200 km. Los analistas atribuyen la capacidad de Ucrania para interrumpir la logística de la retaguardia a la rentabilidad del FP-1, estimada en 55 000 dólares estadounidenses por unidad frente a los 200 000 dólares estadounidenses de sistemas comparables. Las recientes ampliaciones de capacidad incluyen el transporte de dos drones FPV desplegables en las alas.

El 12 de mayo de 2026, un FP-1/2 atacó un sistema de defensa aérea en Crimea, utilizando misiles no guiados por primera vez. Según el canal ruso de Telegram, las imágenes mostraron el lanzamiento de uno de los cuatro misiles acoplados a sus alas.

Según fuentes ucranianas la fragata Almirante Essen, anclada en el puerto de Novorosíisk, fue atacada con un misil FP-1 el 23 de mayo de 2026; se produjo una explosión y es probable que haya habido daños.

También según fuentes ucranianas, el 30 de mayo de 2026, dos aviones Túpolev Tu-142 y un lanzador de misiles 9K720-Iskander fueron atacados con misiles FP-1. El Estado Mayor ucraniano informó de la destrucción de ambos objetivos, pero solo se documentó en vídeo la destrucción de un Tu-142.

Fire Point FP-2

Fire Point FP-2 es una versión de alcance medio de Fire Point FP-1 con una carga útil de 105 kg que puede atacar objetivos a una distancia de hasta 200 km. El sistema se presentó en septiembre de 2025 en la feria de armas polaca MSPO, y ha sido utilizado para objetivos militares que requieren mayor potencia explosiva para su destrucción en áreas de Ucrania ocupadas por Rusia. La estructura central está hecha de madera contrachapada y es propulsado por un motor de dos cilindros. Utiliza, al menos en parte, bombas soviéticas antiguas como la OFAB1000-100 como ojiva. El FP-2 cuenta con navegación interna y enlace de radio para control activo. En marzo de 2026, se informó que se produciría una versión más nueva del FP-2, en la que la carga explosiva podría aumentarse a 158 kg, pero el alcance seguiría siendo de 200 km. El aparato utiliza tanques de combustible montados en las alas. que también podrían usarse en el FP-1 para que pudiera transportar una carga explosiva de 105 kg a mayor distancia en lugar de la carga actual de 50-60 kg.

Según los datos limitados (365 ataques) publicados por las Fuerzas Armadas de Ucrania, el Fire Point FP-2 fue uno de los drones de ataque de alcance medio más utilizados por Ucrania entre marzo de 2025 y marzo de 2026. Llevó a cabo el 40 por ciento de los ataques con drones contra Rusia en los datos parciales publicados, con un alcance de entre 50 y 250 kilómetros.

A principios de abril de 2026, se informó que el servicio de sistemas no tripulados de las Fuerzas Armadas de Ucrania, junto con la inteligencia militar ucraniana, llevó a cabo un ataque con drones de ataque FP-2 en la península de Crimea. Los ataques destruyeron un avión de transporte Antonov An-72, un sistema de radar y cuatro Kronshtadt Orion en un centro de entrenamiento.

 

Trabajadores de la refinería de petróleo de Rusia en Nizhnekamsk observan cómo se desarrolla un ataque con drones ucranianos sobre su planta en tiempo real, con drones FP-1 volando directamente sobre ellos.


Este es el FP-1, un dron de ataque unidireccional de largo alcance ucraniano fabricado por Fire Point.
Según informes, la versión mejorada de 2026 extiende su alcance a unos 3200 km, lo que permite alcanzar incluso objetivos distantes en territorio ruso. El ataque a la refinería de petróleo de Omsk, a unos 2500-2700 km de Ucrania, demuestra la drástica evolución de la campaña de drones de largo alcance de Ucrania.
Diseñado originalmente para misiones de ataque a larga distancia, el FP-1 se ha convertido en una de las herramientas clave de Ucrania para atacar la infraestructura energética rusa mucho más allá del frente, especialmente refinerías de petróleo, depósitos de combustible y otros objetivos estratégicos dentro de Rusia.

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Guerra civil en Siria: La presencia de radares chinos

Informe especial

Radares chinos en Siria

Sean O’Connor

En este documento, EW se refiere a alerta temprana.



A medida que continúa la crisis siria, nuevas pruebas sugieren que la asistencia militar china al régimen de Assad ha sido mucho mayor de lo que se creía anteriormente. El análisis de imágenes revela la presencia de sistemas de radar Type 120, JYL-1 y JY-27 —GREAT WALL— en diversos complejos de alerta temprana de Siria.

Los radares aparecen en imágenes que se remontan, como mínimo, a 2009. Puesto que la crisis actual en Siria comenzó a desarrollarse a finales de 2011, la reciente identificación de equipos militares chinos no representa un apoyo chino manifiesto al régimen de Assad. Aunque China no respalda las iniciativas occidentales relacionadas con la crisis, resulta imprescindible señalar que la entrega de estos sistemas, realizada en 2009 o antes, precede a la situación actual y únicamente demuestra la existencia de una relación de importación y exportación entre ambos Estados.

El Type 120

El Type 120 es un radar bidimensional de adquisición de blancos a baja altitud. Su capacidad 2D significa que el sistema obtiene datos de distancia y azimut de un blanco determinado, pero no datos de altitud. Por ello, el Type 120 resulta especialmente adecuado para desempeñar una función complementaria en apoyo de otros sistemas de radar.

Según se informa, el Type 120 forma parte de las baterías de los sistemas de misiles superficie-aire HQ-9 y HQ-12 en servicio en China. En esta función opera de manera similar al radar 5N66 —CLAM SHELL— de los complejos S-300P —SA-10 GRUMBLE— de la antigua Unión Soviética, al proporcionar una capacidad mejorada para detectar blancos a baja altitud.

Sin embargo, su capacidad para conectarse con sistemas SAM no impide que el radar pueda emplearse como un recurso independiente de alerta temprana. La propia Rusia comercializó la variante mejorada 76N6 —CLAM SHELL— como sistema de alerta temprana, antes de sustituirla en su catálogo de exportación por el 96L6E.

Según se informa, el Type 120 deriva del anterior sistema de radar bidimensional JY-29/LSS-1. Aunque todavía no existen especificaciones de rendimiento disponibles para el Type 120, el JY-29/LSS-1 anterior podía generar 72 pistas de blancos y disponía de un alcance operativo de 200 kilómetros. Es posible que el Type 120, más perfeccionado, mejore estas prestaciones, pero constituyen un punto de referencia lógico.

En Siria, los radares Type 120 están situados en cuatro complejos dedicados de alerta temprana. En todos los casos, el Type 120 se encuentra emplazado junto con al menos otro recurso de alerta temprana o a una distancia relativamente corta de otro complejo de esa clase. Esto permite aprovechar al máximo la capacidad mejorada de detección a baja altitud del Type 120.

Según el análisis de imágenes, actualmente no existen radares Type 120 fuera de los complejos sirios dedicados de alerta temprana.

Complejos con Type 120 en Siria

Emplazamiento	Latitud	Longitud
Dar Ta izzah	36° 16′ 33″ N	036° 49′ 20″ E
Baniyas	35° 08′ 47″ N	035° 56′ 59″ E
Tartus	34° 51′ 26″ N	035° 54′ 35″ E
Kafr Buhum	35° 02′ 24″ N	036° 46′ 38″ E

Dar Ta izzah

El complejo de alerta temprana de Dar Ta izzah se encuentra entre las ruinas de Sheikh Barakat, aproximadamente 2,5 kilómetros al oeste de Dar Ta izzah, en el noroeste de Siria, y a unos 12 kilómetros de la frontera turca. El 26 de junio, fuerzas rebeldes capturaron el emplazamiento y posteriormente difundieron un vídeo en el que aparecían los radares allí instalados. Otras imágenes tomadas desde tierra mostraron el radar Type 120.

Inicialmente, las informaciones de fuentes abiertas identificaron la antena de Dar Ta izzah como un JY-11B o un JY-29/LSS-1. Sin embargo, la comparación del vídeo y de las imágenes tomadas sobre el terreno con fotografías de los tres sistemas indica que el radar es, en realidad, una variante del Type 120, aunque presenta pequeñas modificaciones que lo diferencian de los ejemplares utilizados en China.

Estas diferencias podrían indicar que se trata de una versión de exportación del Type 120 o de una subvariante optimizada para funcionar de manera autónoma, fuera de la estructura jerárquica de una batería SAM.

Las tres imágenes situadas a la izquierda muestran, de arriba abajo, un JY-11B, un Type 120 y el radar de Dar Ta izzah. El examen de la parte posterior de las antenas demuestra que la unidad de Dar Ta izzah no es un JY-11B y que está estrechamente relacionada con el Type 120 chino.

Las imágenes siguientes muestran primeros planos de los laterales de las antenas del JY-29/LSS-1 —izquierda—, del Type 120 —centro— y del radar de Dar Ta izzah —derecha—. Vista de perfil, la configuración de la antena se parece más a la del Type 120 que a la del JY-29/LSS-1.

Las principales diferencias entre la antena de Dar Ta izzah y la del Type 120 chino son la presencia del conjunto cilíndrico, con forma de lata, propio del JY-29/LSS-1, que cuelga debajo de uno de los lados de la antena, y la existencia de una antena adicional situada bajo la cara principal. Si se eliminan estos dos elementos, queda una antena casi indistinguible de la del Type 120 utilizado en China.

Los elementos adicionales de la antena de Dar Ta izzah probablemente sean componentes relacionados con sistemas interrogadores IFF —identificación de amigo o enemigo—. Es habitual que los radares chinos incorporen esta clase de componentes. Por ejemplo, la imagen del JY-11B muestra un conjunto interrogador IFF RES-3 situado debajo de la cara principal de la antena.

La unidad siria probablemente incorpora un conjunto similar todavía no identificado. La ausencia de conjuntos IFF en los radares Type 120 chinos no resulta sorprendente, ya que las baterías SAM disponen de otras fuentes capaces de proporcionar datos IFF.

Del mismo modo, el conjunto cilíndrico podría representar otra modificación relacionada con el funcionamiento autónomo, quizá un interrogador adicional o una carcasa para un sistema de enlace de datos.

Otra diferencia entre el Type 120 y el JY-29/LSS-1 es el chasis. El chasis del Type 120 es idéntico al del JY-11B, mientras que el JY-29/LSS-1 utiliza un diseño diferente.

La imagen muestra un JY-29/LSS-1 desplegado. Pueden observarse las diferencias entre su chasis y los del JY-11B y el Type 120 mostrados en la página anterior, especialmente la forma más grande, baja y robusta de la cabina instalada sobre el chasis del JY-29/LSS-1.

Otra diferencia entre el radar de Dar Ta izzah y el JY-29/LSS-1 es la posición del equipo de aire acondicionado de la cabina trasera de equipos. La imagen muestra el equipo de aire acondicionado instalado sobre la cabina posterior.

En cambio, tanto el Type 120 como el radar de Dar Ta izzah tienen el equipo de aire acondicionado instalado en la parte superior trasera de la cabina posterior. Las dos imágenes muestran el radar de Dar Ta izzah —izquierda— y la parte trasera de un Type 120 chino —derecha—.

Según las pruebas disponibles, lo más probable es que el radar de Dar Ta izzah sea un Type 120 o un sistema derivado muy estrechamente de este. Tanto el chasis como la antena presentan diferencias de detalle respecto del JY-29/LSS-1, mientras que la propia antena difiere de manera considerable de la del JY-11B.

Como se indicó anteriormente, los pequeños detalles que diferencian el radar de Dar Ta izzah de los Type 120 empleados en China probablemente correspondan a modificaciones efectuadas para su exportación.

Otra posibilidad es que la antena de Dar Ta izzah pertenezca a un sistema hasta ahora desconocido, derivado específicamente del JY-29/LSS-1 para el mercado de exportación, mientras que posteriores mejoras habrían dado lugar al Type 120 utilizado por las unidades de defensa aérea chinas.

No obstante, ante la ausencia de pruebas concluyentes que demuestren lo contrario y teniendo en cuenta los indicios expuestos, I&A considera que el sistema de radar de Dar Ta izzah es un Type 120 modificado conforme a un estándar de exportación.

En consecuencia, otros tres radares identificados mediante imágenes cenitales en diferentes complejos sirios de alerta temprana también serían probablemente Type 120, dado que comparten dimensiones mensurables similares, tanto en la longitud del chasis como en la anchura de la antena desplegada.

Volviendo al propio complejo de Dar Ta izzah, el Type 120 está emplazado junto con un radar de alerta temprana P-12/18 —SPOON REST— de origen soviético y una tercera antena todavía no identificada.

El complejo se encuentra a una altitud superior a 2.800 pies, lo que proporciona un campo de visión despejado hacia el oeste y la frontera con Turquía.

Sin embargo, las imágenes tomadas desde tierra y el vídeo obtenidos en el emplazamiento en junio de 2012 indican que el radar estaba orientado hacia el este, hacia el interior de Siria. Posiblemente se utilizaba para vigilar el espacio aéreo nacional durante las operaciones militares contra las fuerzas rebeldes.

Las imágenes cenitales de 2010 y 2011 muestran que la antena del radar cambió de azimut con el paso del tiempo. En cierto momento estuvo alineada con un rumbo aproximado de 235 grados, desde el cual podía cubrir una parte considerable de la cercana región fronteriza turca.

Baniyas

El complejo de alerta temprana de Baniyas se encuentra aproximadamente 2,5 kilómetros tierra adentro desde la costa, al sureste de la ciudad. Situado a una altitud aproximada de 1.170 pies, el emplazamiento dispone de una visibilidad excelente del espacio aéreo circundante sobre el Mediterráneo oriental.

El radar Type 120 de Baniyas aparece en imágenes cenitales obtenidas en abril de 2010. En las imágenes de junio de 2010, el radar ya no resulta visible.

Esto podría estar relacionado con la construcción de una gran cúpula geodésica en el emplazamiento. Las dimensiones de la cúpula permiten albergar el radar Type 120 bajo una cubierta protectora, lo que explicaría su aparente ausencia.

Pie de imagen: Radar Type 120 visible en el complejo de alerta temprana de Baniyas en abril de 2010. Fuente: Google Earth.

Tartus

Al sur de Baniyas, el complejo de alerta temprana de Tartus constituye otra instalación capaz de vigilar el Mediterráneo oriental.

En las imágenes puede observarse un radar Type 120 desde, como mínimo, junio de 2009. Aunque el radar fue trasladado entre junio de 2010 y marzo de 2011, permaneció visible de forma continuada durante todo ese periodo.

Pie de imagen: Radar Type 120 desplegado en el complejo de alerta temprana de Tartus. Fuente: Google Earth.

Kafr Buhum

El complejo de alerta temprana de Kafr Buhum se encuentra siete kilómetros al este de Kafr Buhum y nueve kilómetros al sur de Hamah.

Al estar situado más al interior que los tres emplazamientos anteriores del Type 120, su altitud de 2.260 pies proporciona un punto de observación adecuado del espacio aéreo del noroeste de Siria.

Una cadena montañosa costera dificulta la vigilancia del espacio aéreo situado mar adentro, lo que sugiere que el complejo de Kafr Buhum se utiliza para la vigilancia y el control regional del espacio aéreo dentro de Siria.

El Type 120 de Kafr Buhum aparece por primera vez en imágenes obtenidas en agosto de 2010, por lo que podría ser el despliegue más reciente de este modelo.

Aunque los complejos de Tartus y Baniyas no parecen albergar otros elementos de alerta temprana, el complejo de Kafr Buhum cuenta con un sistema de radar adicional.

Pie de imagen: Radar Type 120 desplegado en el complejo de alerta temprana de Kafr Buhum. Fuente: Google Earth.

El JYL-1

El complejo de Kafr Buhum también alberga un segundo sistema de radar chino: el JYL-1. En imágenes obtenidas en junio de 2009, el JYL-1 aparece instalado sobre un terraplén aparentemente construido para ese fin y que no estaba presente en imágenes anteriores.

El JYL-1 es un sistema tridimensional de alerta temprana con un alcance de 320 kilómetros. Su capacidad 3D significa que el radar también puede obtener datos de altitud de los blancos.

Por ello, los radares tridimensionales de alerta temprana como el JYL-1 constituyen elementos importantes de cualquier red moderna de defensa aérea.

Pie de imagen: Imagen de agosto de 2010 que muestra un radar JYL-1 desplegado sobre un terraplén preparado en el complejo de alerta temprana de Kafr Buhum. Fuente: Google Earth.

El JYL-1 puede resultar difícil de diferenciar de sistemas similares, como el YLC-2V, mediante imágenes cenitales. Sin embargo, la antena del JYL-1 se extiende prácticamente a lo largo de todo el chasis, mientras que la antena del YLC-2V deja un espacio considerablemente mayor entre la antena y la cabina del conductor.

Las imágenes de agosto de 2010 del radar situado en Kafr Buhum parecen mostrar una configuración más parecida a la del JYL-1 que a la del YLC-2V. Sin embargo, debido a la falta de pruebas adicionales, esta identificación continúa siendo la menos segura de todas.

El JY-27

Quizá el sistema de radar chino más importante identificado en Siria sea el JY-27.

El JY-27 es un radar bidimensional de vigilancia que opera en la banda VHF y dispone de un alcance de hasta 500 kilómetros.

Este sistema VHF, presuntamente influido por el diseño de la serie rusa Nebo-SV —BOX SPRING—, proporciona a Siria una capacidad creíble para detectar aeronaves y otros blancos de baja o muy baja observabilidad —LO/VLO—.

Aunque la presencia de únicamente dos sistemas de radar limita esta capacidad, la proximidad entre los dos JY-27 desplegados permite realizar funciones cooperativas de detección y seguimiento de blancos.

Complejos con radares JY-27 en Siria

Emplazamiento	Latitud	Longitud
Palmyra	34° 33′ 50″ N	038° 19′ 30″ E
Sin identificar	33° 53′ 46″ N	037° 46′ 58″ E

Los dos radares JY-27 están instalados en complejos preparados de alerta temprana situados en el centro de Siria.

Ambos complejos disponen de otros recursos de alerta temprana, entre ellos radares P-14 —TALL KING—. El complejo situado más al norte se encuentra dentro de los terrenos de un aeródromo militar de Palmyra, mientras que el complejo meridional está situado en el desierto.

El complejo meridional se encuentra aproximadamente 60 kilómetros al noreste de la base aérea de Sayqal, situada a su vez casi 50 kilómetros al este de Ad Dumayr.

El alcance del JY-27 permite que cualquiera de los dos emplazamientos vigile la mayor parte del espacio aéreo sirio, así como una parte considerable de las regiones circundantes.

Pie de imagen: Instalaciones de radares JY-27 de Palmyra —arriba— y del desierto —abajo—. Fuente: Google Earth.

Conclusiones

La presencia en Siria de múltiples radares de origen chino pone de relieve la relación existente entre ambos Estados.

Además, considerada conjuntamente con las recientes adquisiciones de sistemas modernos de defensa aérea rusos, su presencia indica que Siria está adoptando las medidas necesarias para modernizar su red de defensa aérea.

Vacíos de inteligencia

Resulta llamativo que la relación entre China y Siria, y más concretamente los detalles de las ventas de armamento, haya pasado prácticamente inadvertida en la prensa de acceso público.

Como consecuencia, existen importantes vacíos de inteligencia relacionados con la presencia de componentes militares chinos en Siria:

1. ¿Cuándo adquirió Siria los sistemas de radar?

2. ¿Qué nivel de apoyo proporcionó China en materia de formación, calibración de los sistemas e instalación dentro de Siria?

3. ¿Existe interés por parte de Siria en adquirir más equipos chinos de defensa aérea, incluidos sistemas SAM?

4. ¿Qué nivel de interoperabilidad existe entre los radares chinos y los sistemas de radar de origen soviético que ya operan en Siria?

Lista de fuentes

Las imágenes cenitales son cortesía de Google Earth. Las excepciones se indican expresamente en los pies de imagen o mediante anotaciones incorporadas a las imágenes.

Todas las anotaciones y superposiciones mostradas en dichas imágenes son obra del autor del artículo correspondiente, salvo que se indique expresamente lo contrario.

Las ubicaciones de los emplazamientos proceden del archivo KML Worldwide SAM Site Overview, disponible en IMINT & Analysis.

Todas las fotografías proceden originalmente de fuentes chinas de Internet y fueron recopiladas a través de China-Defense.com y Air Power Australia.

Kopp, Carlo. Russian/PLA Low Band Surveillance Radars —Radares de vigilancia de baja banda rusos y del Ejército Popular de Liberación—. Informe técnico n.º APA-TR-2007-0901. Air Power Australia, 2012. Fuente en línea.

Kopp, Carlo y John C. Wise. HQ-9 and HQ-12 SAM System Battery Radars —Radares de batería de los sistemas SAM HQ-9 y HQ-12—. Informe técnico n.º APA-TR-2009-1201. Air Power Australia, 2012. 

Fuente en línea.

Wise, John C. Chinese Radars —Radares chinos—. 8.ª edición, 2011.

Wise, John C. PLA Air Defence Radars —Radares de defensa aérea del Ejército Popular de Liberación—. Informe técnico n.º APA-TR-2009-0103. Air Power Australia, 2012. Fuente en línea.

ARA: La oferta de Corea del Sur por submarinos HDS-1500