sábado, 4 de abril de 2026
Guerra entre campañas: La captura de un líder de Hezbollah por Shayetet 13
Cómo se frustró el "11 de septiembre" de Hezbolá
Soldados de Shayetet 13 rescatan a un agente de una ciudad costera libanesa tras tres años de operaciones de inteligencia. El agente capturado expone un proyecto naval clandestino dirigido personalmente por Hassan Nasrallah y Fuad Shukr.
Soldados de Shayetet 13 extraen a un agente de Hezbolá de una ciudad
costera libanesa tras una operación de inteligencia de tres años.
Una figura barbuda se sentó frente a un interrogador de la Unidad 504 de Inteligencia Militar, respondiendo a las preguntas con paciencia y gran detalle. Transcurrieron varios días de interrogatorios durante los cuales intentó ganar tiempo, burlar a las autoridades y ocultar información, pero una vez que "se rompió el dique", lo reveló todo.
Con una bandera israelí colgando en la pared detrás de él, el detenido detalló viajes a Irán, viajes a través de África, reuniones clandestinas con el comandante militar en jefe de Hezbolá, Fuad Shukr, y directivas que emanaban directamente del líder de la organización, Hassan Nasrallah.
Durante el año que permaneció en cautiverio, Imad Amhaz, conocido como "El Capitán", expuso sistemáticamente el panorama completo de una de las operaciones más secretas y organizadas de Hezbolá: un proyecto estratégico, creativo y ambicioso denominado "El Archivo Marítimo Clandestino". Solo ahora se puede revelar por primera vez la existencia de esta iniciativa clandestina, junto con nuevos detalles sobre la misión de comando para secuestrar a Amhaz en el corazón del Líbano: una operación audaz y extraordinaria que permaneció olvidada debido al torrente de acontecimientos de la guerra.
Esta
narrativa, que fácilmente podría convertirse en una película de
Hollywood, podría comenzar la noche del 2 de noviembre de 2024, cuando
un puñado de comandos de Shayetet 13 asaltó silenciosamente la ciudad
costera libanesa de Batroun, ubicada a 140 kilómetros de la frontera
israelí, y expulsó a Amhaz mientras dormía en su cama sin disparar un
solo tiro. Alternativamente, la historia podría comenzar con un primer
plano del coronel A., jefe de Inteligencia Naval, de pie en el muelle de
la base Shayetet en Atlit, dando la bienvenida a los combatientes que
regresaban a casa tras la exitosa operación, simplemente dándoles
palmaditas en el hombro y verificando la salud y seguridad de todos. El
relato también podría comenzar con una escena que se desarrolla en los
sótanos de Dahieh, protagonizada por el secretario general Nasrallah, el
jefe de Estado Mayor Shukr y "El Capitán", donde los tres arquitectos
urden una conspiración escalofriante.
Sin embargo, la historia comienza con A., una mujer tranquila y delgada de 23 años que, si te la cruzaras en la calle, nunca imaginarías que fue la principal responsable de una de las operaciones más asombrosas de la guerra.
A. comenzó su trayectoria como "arabista" (especialista en el mundo árabe) en la Unidad 8200, y posteriormente se trasladó para servir como analista en Inteligencia Naval. Actualmente, se desempeña como miembro permanente del personal con el rango de Sargento de Primera Clase, cuya función es rastrear a cualquier persona que pueda representar una amenaza para los buques de la Armada israelí. "En Inteligencia Naval, contamos con métodos y capacidades operativas que nos permiten buscar a casi cualquier persona en la periferia", afirmó.
A finales de 2021, A. comenzó a monitorear a un agente de Hezbolá de rango medio llamado Imad Amhaz, cuyo apodo organizativo era "Jarich". Amhaz, de 39 años y originario chií del valle de la Bekaa, se unió a Hezbolá en 2004. En 2007, completó un curso militar de varios meses en Irán y, a su regreso al Líbano, se unió a la Unidad 7900 como operador de radar, la unidad de misiles costeros de Hezbolá que ha preocupado profundamente al personal de Inteligencia Naval desde la Segunda Guerra del Líbano y el ataque mortal contra el INS Hanit.
El interrogador le preguntó a Amhaz: ¿Quién sabía del proyecto?
El agente respondió: «Quienes estaban al tanto de esto eran el propio equipo, Nur al-Din, el operador, Malek, quien era el jefe de la oficina de Fuad Shukr (Jefe del Estado Mayor de Hezbolá, eliminado en julio de 2024), el propio Fuad Shukr y Abu Musa, quien llegó después de Fuad Shukr, pero no se quedó mucho tiempo. Todos murieron excepto Nur al-Din. Desconozco si a él también lo mataron mientras yo no estaba (en el Líbano)».
P: ¿Se reunió con altos funcionarios? Por ejemplo, ¿con Fuad Shukr?
Amhaz respondió: «La primera vez que regresamos del expediente, nos pidió reunirse... Este expediente está relacionado con el ámbito marítimo... Pueden ser operaciones defensivas u ofensivas... Mientras tengas un barco, dinero y personal, puedes operar contra cualquier cosa. Israel es el objetivo principal».
P: ¿Hezbolá opera también contra otros objetivos?
Amhaz confirmó: "La organización ve a Estados Unidos como un enemigo, por ejemplo".
Aparentemente, Imad Amhaz era solo otro agente de Hezbolá entre las docenas que A. tenía en la mira. Sin embargo, había algo inusual en él. A pesar de ser un agente devoto, formado en el movimiento juvenil de Hezbolá, Amhaz no era un chií devoto. Pasaba gran parte del tiempo en el gimnasio, con el cuerpo adornado de músculos y tatuajes. Uno de ellos era un retrato de su esposa, quien también estaba tatuada. «Tenía tatuajes de rosas», dijo A. Durante su interrogatorio, compartió que él y su esposa tuvieron muchas peleas y, en un momento dado, se separaron. Después, tuvo que ocultar el tatuaje con su retrato hasta que finalmente se reencontraron. No es la pareja perfecta; le gusta explorar el terreno y disfrutar de la vida de soltero, incluso cuando no está soltero. Cultiva sus músculos, es un auténtico hedonista. En resumen, no era un agente conservador. Durante este período, seguí la pista de varias figuras, pero Amhaz siempre estaba presente en mi mente. Cada vez que lo consultaba, volvía a él para ver qué había nuevo. Intenté comprender por qué había sido expuesto, cuál era su valor como agente de Hezbolá.
P: Parece como si lo conocieras bien.
Sí. Conocía su rutina diaria, sus debilidades, su carácter… todo.
P: ¿Y qué puedes decir de su personaje?
Que es un buen soldado. Cuando recibe una orden, dice que sí y la ejecuta.
Para identificar un pez grande
Conocí a A. en la oficina del Jefe del Departamento de Inteligencia Naval, el Contralmirante A., quien ha ocupado el puesto más alto en Inteligencia Naval durante el último año. Varios pisos más abajo se encuentra el "Pit" (centro de mando subterráneo) de la unidad, desde donde se gestionó la operación para secuestrar a Amhaz. Se unió a la conversación la Teniente Coronel D., quien comenzó su carrera militar como soldado de combate en la Unidad Snapir (unidad de seguridad portuaria naval), se enamoró del mar y ascendió de rango hasta convertirse en jefa de la División de Objetivos y Dirección del Departamento de Inteligencia Naval.
La planta de producción de la sucursal está llena de analistas como A., todos ellos árabeparlantes que se desempeñan como detectives de inteligencia. "Pescadores", como lo expresó el veterano marino Contralmirante A., "es como lanzar un sedal y ver qué pez pica. La cuestión es identificar, entre la confusión de personas al otro lado, quién podría ser un pez gordo y luego centrarse en él. Esto es exactamente lo que sucedió con Amhaz".
Desde el momento en que empezó a interesarse por Amhaz y a concentrar cada vez más sus recursos de inteligencia en él, A. descubrió que mantenía reuniones misteriosas con altos cargos de Hezbolá. Uno de ellos era Ali Abed al-Hassan Nour al-Din. Nour al-Din está casado con la hija de Fuad Shukr, quien, hasta su asesinato en julio de 2024, se desempeñó como Jefe del Estado Mayor de Hezbolá y mano derecha de Hassan Nasrallah. Como tal, Nour al-Din gestionaba varios proyectos secretos de Hezbolá, dirigidos personalmente por Shukr y Nasrallah. Y ahora, por alguna razón, resultó que se reunía en secreto con el musculoso y tatuado Amhaz. "Se sentaban en la misma mesa y se intercambiaban mensajes", dijo el teniente coronel D. Más tarde, durante su interrogatorio en Israel, Amhaz revelaría que también conoció al propio Fuad Shukr. "Fue una gran emoción para él", dijo D. "La conexión con altos funcionarios le dio orgullo y motivación".
Durante el interrogatorio, los objetivos de estas reuniones secretas también se aclararon por completo. Resultó que varios meses antes de que A. empezara a centrarse en él, Amhaz fue elegido para ser el eje central de una ambiciosa operación de Hezbolá, el tipo de proyectos secretos que Nour al-Din gestionaba para Shukr y Nasrallah. Amhaz, según decidió la dirección de la organización, se convertiría en el capitán del "Archivo Naval Secreto".
"Un proyecto estratégico sumamente secreto, un evento que podría haber cambiado la situación en nuestra contra y también en contra de otros países", dijo el Contralmirante A. "Este es el pez gordo que atrapamos en el anzuelo".
"La gran sorpresa"
El "Archivo Naval Secreto" surgió en algún momento de 2016. A partir de fragmentos de información que llegaron a la inteligencia israelí a lo largo de los años, quedó claro que el objetivo general era crear un "buque terrorista" de Hezbolá: una infraestructura que permitiera a la organización operar de forma independiente un gran buque mercante civil que pudiera surcar los mares sin sospechas, entrar en puertos civiles y llevar a cabo ataques que cambiaran el equilibrio del terror contra Israel y sus aliados. "Tomar un buque civil de forma encubierta y dotarlo de capacidades ofensivas hasta donde la imaginación lo permita", dijo el Contralmirante A. "Piensen en el 11 de septiembre: se toma una plataforma civil y se utiliza para llevar a cabo un acto terrorista estratégico. Ese era el objetivo".
El proyecto, que, debido a su importancia, fue dirigido personalmente por Hassan Nasrallah y Fuad Shukr, y cuya gestión pasó a Nour al-Din tras su eliminación, estaba, como se ha dicho, muy compartimentado e incluía solo a un pequeño grupo de socios secretos. «Nasrallah y Shukr se tomaron esto como una gran sorpresa», dijo A. «Por ello, todo se gestionó de forma muy centralizada, sin intermediarios».
Tras varios años de retrasos debido a dificultades presupuestarias y problemas de organización interna, en 2021, por orden de Nasrallah, el proyecto cobró impulso. Uno de los primeros pasos fue elegir al capitán del futuro buque terrorista, alguien capaz de gestionar el proyecto desde una perspectiva marítima. El Capitán.
Amhaz
fue el elegido para el puesto. Más allá de sus misteriosos encuentros
con Nour al-Din, comenzó a navegar entre países europeos y africanos y
adquirió experiencia como trabajador en buques de carga, todo bajo la
apariencia de un inocente civil. «Simplemente subía a los barcos como
civil y navegaba con ellos con el objetivo de adquirir experiencia
marítima», dijo D. «Su ambición era acumular suficiente tiempo en el
mar, ascender de rango y, con el tiempo, convertirse en un capitán civil
capaz de dirigir un buque mercante civil. Además de las horas
prácticas, también estudió teoría y progresó. Este camino le proporcionó
tanto experiencia operativa como cobertura civil, de modo que, una vez
certificado como capitán de un buque civil, no se sospecharía de él. De
hecho, operaba de forma encubierta».
¿Qué tipo de ataques planeaban llevar a cabo los líderes con el barco terrorista que Amhaz pilotaría? Es difícil imaginarlo: el secuestro de un barco de pasajeros, un ataque al yacimiento de gas de Karish, una incursión de docenas de agentes armados en los puertos israelíes de Haifa o Ashdod. "Durante el interrogatorio, insistimos con Amhaz: 'Vamos, cuéntanos qué planeabas'", dijo D. "Pero luego nos dimos cuenta de que el objetivo seguía siendo solo desarrollar la capacidad, esta fuerza. Él dijo: 'Lo que la organización decida, sabremos cómo hacerlo'. Para ellos, todo estaba sobre la mesa, desde atacar puntos estratégicos hasta atacar la parte vulnerable de Israel".
Como parte de su formación como capitán civil, Amhaz estuvo ausente de su hogar en la aldea de Qmatiye durante largos meses, donde vivía con su esposa e hijos. "En el proceso, recibía un salario de Hezbolá, y mientras estaba fuera de casa, quien cuidaba de su familia era Nour al-Din", dijo A.
En 2024, regresó al Líbano y, en septiembre, comenzó a estudiar para obtener el título de capitán en el Instituto de Ciencias y Tecnología Marítimas, una institución civil ubicada al norte de Beirut, en la ciudad de Batroun, una zona de mayoría cristiana donde Hezbolá tiene una presencia mínima. Amhaz también alquiló una cabaña de vacaciones en Batroun, a pesar de que su casa estaba a aproximadamente una hora en coche. "Podría terminar la jornada escolar y conducir de regreso a casa, pero decidió alquilar un apartamento en Batroun y dormir allí", dijo el teniente coronel D. "Esto forma parte de su hedonismo, quizás también de su deseo de concentrarse en sus estudios". Y Amhaz se concentró mucho en sus estudios. "Un estudiante aplicado", dijo D. "Incluso en el interrogatorio, se ve que es una persona culta, no un campesino que solo vino a luchar".
En diciembre de 2024, tras tres años de preparación y varias semanas más de estudio en Batroun, Amhaz debía recibir su codiciado diploma de capitán. Nunca lo recibió. "En cuanto Amhaz se mudó a vivir a la ciudad costera de Batroun, me di cuenta de que había una oportunidad aquí", dijo A. "Comprendí que podía ser reclutado".
Partiendo
Parte del rol de analistas como A. en la División de Objetivos y Dirección no es solo investigar al enemigo al otro lado de la frontera, sino también dirigir las operaciones hacia él. Cuando A. se dio cuenta de que había pescado un pez gordo, empezó a tirar. "A. fue quien tomó la iniciativa, quien incitó a lanzar una operación de secuestro", dijo su comandante, el teniente coronel D. "Vino y dijo: 'Hay alguien interesante aquí, traigámoslo'. Y desde el momento en que esta idea surgió, nosotros, como comandantes, dijimos: 'Hay una idea genial aquí, examinémosla'".
La idea, que A. planteó por primera vez en septiembre de 2024, progresó vertiginosamente en la cadena de aprobaciones. «Todos comprendían que había alguien al tanto del secreto, que formaba parte de una capacidad estratégica que Hezbolá estaba construyendo», dijo D. «Además, el momento era propicio. Ya estábamos en la Operación Flechas del Norte (la ofensiva militar contra Hezbolá) y en plena escalada de la campaña contra el Líbano, y era posible atrevernos a más, desafiar las fronteras y llevar a cabo operaciones de este tipo».
Naturalmente, la unidad elegida para llevar a cabo el secuestro fue Shayetet 13, la unidad de comando de élite de la Armada, prácticamente concebida para operaciones de este tipo. En Shayetet, asumieron la misión con todas sus fuerzas, recurrieron a toda la información que A. tenía para proporcionar sobre Amhaz y su rutina diaria, y en pocas semanas, prepararon un plan detallado de incursión. «El Shayetet se alistó de inmediato; estaban muy entusiasmados», dijo D.
Aunque se trataba de una maniobra peligrosa, que se pretendía llevar a cabo en territorio enemigo, en poco tiempo, la operación para secuestrar a "El Capitán" recibió todas las aprobaciones necesarias, incluida la del primer ministro. "Era necesario convencer a los niveles designados de que el nivel de riesgo para la fuerza justificaba esta operación", declaró el contralmirante A., quien estuvo presente en algunas de estas dramáticas reuniones. "En estos lugares se siente el peso de la responsabilidad".
Cuando
A. recibió la noticia de que su operación seguía adelante, le costó
creerlo. "Me quedé en shock, estaban tan entusiasmados", sonrió
avergonzada.
La operación se llevó a cabo la noche del 1 al 2 de noviembre. Alrededor de la 1:00 a. m., un pequeño grupo de soldados de Shayetet se posicionó a la entrada de la cabaña de vacaciones de Amhaz en Batroun. La operación fue acompañada por personal de Inteligencia Naval desde el Pozo de la Armada en Kirya (cuartel general de las FDI en Tel Aviv). "Es como si fueras parte de la fuerza", recordó A. "No estamos físicamente con ellos, pero entendemos exactamente lo que sucede sobre el terreno. Muchas veces, la fuerza ejecutora busca orientación en la inteligencia, preguntándose si el objetivo está en el lugar y si todo funciona según el plan. Cuando respondes 'sí, está allí', es un momento de gran responsabilidad, pero también el momento de un sueño hecho realidad".
Según informes de los medios libaneses, el secuestro fue llevado a cabo por una fuerza de unos 25 soldados de combate y duró solo cuatro minutos. En un breve video grabado por una cámara de seguridad en la zona de la operación, se puede ver al personal de Shayetet, con su equipo de combate, guiando a Amhaz por una de las calles, con la cabeza cubierta por una camisa.
En una investigación militar urgente realizada en el Líbano días después del secuestro, se afirmó que la Armada libanesa no identificó la infiltración israelí en Batrún y que las fuerzas navales alemanas, encargadas de asegurar el espacio marítimo en la zona bajo el mandato de la FPNUL, no reportaron ningún movimiento sospechoso durante la noche. «El ejército no puede identificar pequeñas embarcaciones que pasan desapercibidas», declaró el jefe del Estado Mayor libanés, Joseph Aoun, hoy presidente del Estado, según un periódico local.
Para cuando se publicó la investigación, Amhaz ya se encontraba en territorio israelí, tras haber vomitado varias veces en el camino desde Batroun y mostrar signos de ansiedad. "Contuve la respiración hasta el momento en que los comandos regresaron al territorio del país", dijo A. "Sentí alivio. Llevo dos años en esto, y aquí está, por fin llegamos a ese momento".
El teniente coronel D. dijo: "Si fuera posible abrir champán en el ejército, lo habríamos hecho".
El Contralmirante A. dijo: «Para mí, en este evento, hubo dos momentos de satisfacción. El primero fue cuando se dieron cuenta de que la fuerza había llegado a Israel junto con Amhaz, y supimos que nuestros soldados habían regresado sanos y salvos. Los esperé en la playa de la base Shayetet en Atlit, y fue un gran orgullo. Shayetet 13 es una unidad maravillosa, con una misión clara. Es un cliché, pero no hay misión que no puedan cumplir. El segundo momento de satisfacción llegó después de varios días de interrogatorios, cuando nos dimos cuenta de que no habíamos atrapado a un pez pequeño. En el momento en que habló sobre el «Archivo Naval Secreto», sobre lo que sabe hacer —y tardó varios días—, nos dimos cuenta de que habíamos hecho algo valioso que realmente contribuyó a la seguridad del Estado de Israel».
No es exactamente un "civil inocente"
El interrogatorio de Amhaz reveló a la Inteligencia Naval nuevos detalles que desconocían sobre el "Archivo Marítimo Secreto" y la seriedad con la que Hezbolá implementaba el proyecto. "Al principio, negó rotundamente cualquier conexión con Hezbolá", relató A. "Pero poco a poco, con el paso del tiempo, empezó a abrirse. Nos dio mucha información sobre el archivo y también nos reveló las reuniones con Shukr".
El Contralmirante A. dijo: «Antes de eso, conocíamos una historia general, y él no solo nos la confirmó, sino que nos explicó los detalles. Esto nos permitió comprender que aquí había un proyecto real, con intenciones concretas».
La publicación, por primera vez, de los detalles del interrogatorio de Amhaz podría cambiar la narrativa que se ha construido en el Líbano en torno a su secuestro. Su familia se tomó la molestia de manifestarse y ser entrevistada siempre que fue posible para afirmar que Amhaz es simplemente un marinero civil secuestrado sin culpa propia. "Mi hijo es capitán marítimo civil y cursó un curso en el Instituto de Ciencias Marinas de Batroun", declaró su padre, Fadel, en una entrevista periodística. "Mi hijo pasa la mayor parte del tiempo en el mar y no tiene ninguna conexión con partidos políticos. No está vinculado a la política".
El entonces primer ministro del Líbano, Najib Mikati, también anunció al día siguiente de la operación que el Líbano presentaría una queja oficial ante el Consejo de Seguridad de la ONU por el secuestro de Amhaz, y el ministro de Transporte libanés dijo que Amhaz era un "capitán de barcos civiles".
"Estamos enviando un mensaje claro", respondió el Teniente Coronel D. "La Armada no se aburre ni secuestra a civiles inocentes. Se trata de un agente excepcional de Hezbolá, a quien se le confió un proyecto secreto que debía sorprender por completo a Israel. Es completamente inocente".
El
intento libanés de dar a Amhaz una imagen de civil encajaba
perfectamente con otra acción que tuvo lugar aproximadamente un año
después de su secuestro: la liberación de la israelí Elizabeth Tsurkov
en septiembre de 2025, quien fue secuestrada en Irak y retenida allí por
una organización terrorista proiraní. La agencia de noticias oficial
iraní Tasnim afirmó entonces que Tsurkov fue liberada a cambio de dos figuras libanesas retenidas por Israel, entre ellas Amhaz.
En el Departamento de Inteligencia Naval no tienen conocimiento de tal cosa y, en cualquier caso, Amhaz sigue en manos israelíes mientras Tsurkov se encuentra en su domicilio. En nuestras conversaciones, no pudimos confirmar que la liberación de Amhaz formara parte de la iniciativa para liberar a Tsurkov.
A pesar de que Amhaz está en nuestras manos, la analista A. y sus comandantes no descansan. "Para nosotros, la operación no ha terminado", dijo D. "Seguimos investigando el 'Archivo Naval Secreto', y Nour al-Din, quien lo encabeza, sigue con nosotros. Según entendemos, sigue promoviendo este proyecto, y quizás también otros archivos secretos, y es importante para nosotros que sepa que la cuenta con él está abierta".
P: Por cierto, ¿conoció usted a Amhaz después de que lo trajeron a Israel?
D. dijo: «A. y yo estábamos en el mismo pasillo que él, pero solo lo miramos. El interrogatorio no es nuestro campo. La unidad responsable de su interrogatorio es la 504, y hay una clara división entre nosotros. Incluso si Amhaz nos hubiera visto, no tiene ni idea de quiénes somos ni de qué conexión tenemos con él».
A. dijo: "Lo vimos de lejos, pero no hablamos con él".
P: ¿Y cómo se sintió al ver a “El Capitán” así, cara a cara, después de dos años en los que lo siguió desde lejos?
"Escandaloso", dijo A. "Absolutamente impactante".
viernes, 3 de abril de 2026
SSK: U212 NFS (Italia)
El nuevo programa italiano de submarinos tipo U212 NFS avanza con OCCAR
- Por Luca Peruzzi || Naval News
Dos submarinos U212A de la Armada italiana. Fotografía de Fincantieri.
La Secretaría General del Ministerio de Defensa italiano/Dirección Nacional de Armamento Naval ha anunciado su intención de proceder, a través de la Organización para la Cooperación Conjunta en Materia de Armamento (OCCAR), con un contrato de adquisición de 2 + 2 submarinos Tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano) con propulsión independiente del aire (AIP) y el apoyo logístico y de formación relacionado, que se adjudicará al grupo de construcción naval Fincantieri como contratista principal.
Historia de Luca Peruzzi con información adicional de Xavier Vavasseur.
La información se publicó en la plataforma europea de contratación pública el 9 de diciembre y se difundió como un "aviso de transparencia voluntario ex ante", explicando que "el contrato puede adjudicarse a Fincantieri mediante un procedimiento negociado sin la publicación previa de un anuncio de contrato de conformidad con el reglamento de la CE (Comisión Europea), siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de cumplir los requisitos del programa tanto por razones técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos", incluidos los derechos de propiedad intelectual, como se indica en el aviso.
Según el comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa italiano (Ministero Della Difesa – Segretariato Generale Della Difesa e Direzione Nazionale Degli Armamenti-direzione Degli Armamenti Navali) tiene intención de adquirir, a través de la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), 2 submarinos tipo U212 NFS, más 2 en opción, el correspondiente soporte técnico-logístico en servicio y el centro de formación. El contrato que se adjudicará está valorado en 1,35 mil millones de euros.
El aviso explica además:
Los submarinos U212 NFS representan una evolución de los submarinos U212A (primer y segundo lote) que actualmente opera la Armada italiana y son el único activo indiscutible que la Armada italiana necesita para satisfacer sus requisitos operativos en el ámbito submarino para el cumplimiento de las tareas institucionales.
El U212 NFS se basa en el diseño U212A, cuya información de antecedentes ha sido concedida, mediante un Acuerdo de Cooperación Industrial, por la Autoridad Alemana de Diseño (tKMS) a Fincantieri Spa para la construcción en Italia de los submarinos NFS para la Armada italiana.
En Europa, solo TKMS y Fincantieri poseen los conocimientos técnicos necesarios para el desarrollo y la producción de submarinos U212A; no existen otros astilleros europeos que hayan construido submarinos de este tipo.
Por lo tanto, el contrato puede adjudicarse a Fincantieri Spa mediante el procedimiento negociado sin publicación previa de un anuncio de contrato de conformidad con el artículo 28(1)(e) de la Directiva 2009/81/CE, siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de cumplir los requisitos del Programa tanto por razones técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos.
U212A Spada. Foto de Giorgio Arras
El comunicado confirma lo ya informado por Naval News
: la agencia OCCAR adjudicará el contrato y gestionará el programa en
nombre del Ministerio de Defensa italiano, como ya se hizo con los
programas PPA y LSS. Esta misma agencia ofrece una mayor flexibilidad
contractual en comparación con la gestión nacional, además de abrir
estos proyectos a la participación de terceros, entre otras ventajas,
como lo demuestra la incorporación de Francia al programa LSS. OCCAR ha
cambiado recientemente de ubicación y renovado su oficina en Roma para
poder acoger próximamente la nueva División de Programas (PD) del NFS en
OCCAR, compartiendo recursos comunes y generando economías de escala,
según anunció recientemente la propia agencia.
La
Dirección General de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano
y OCCAR están a punto de lanzar el programa de desarrollo y adquisición
del U212 NFS para cuatro submarinos de nueva generación con propulsión
independiente del aire y un alto porcentaje de componentes de la
industria nacional. «Se espera que el contrato se adjudique a Fincantieri antes de fin de año»
, declaró el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana en una
comparecencia ante el Parlamento el pasado octubre, siempre que los
trámites burocráticos y la financiación lo permitan.
Acerca del submarino tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano)
El U212 NFS estará equipado con ocho tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como para misiles de crucero de ataque terrestre. Imagen de HI Sutton.
La Armada italiana cuenta actualmente con cuatro submarinos de la clase U-212A Todaro en servicio: el Todaro (entregado en 2006), el Sciré (2007), el Pietro Venuti (2016) y el Romeo Romei (2017).
Concebido
para mantener capacidades avanzadas en el ámbito submarino con una
participación renovada del clúster industrial y de I+D nacional, y para
reemplazar cuatro submarinos clase Sauro
actualizados en servicio , manteniendo una flota de ocho plataformas,
el programa NFS contempla la adjudicación del contrato de adquisición de
dos submarinos, con opción a dos adicionales, además del apoyo
logístico y de mantenimiento. El programa, financiado por el Ministro de
Desarrollo Económico, se subdivide en dos fases, según la información
proporcionada al Parlamento en 2018 y 2019: la primera fase se refiere
al desarrollo y adquisición de los dos primeros submarinos con el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio (10 años), mientras
que la segunda fase se relaciona con el desarrollo de nuevas tecnologías
y la adquisición del segundo lote de dos submarinos y el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio. La primera fase
también incluye la actualización tecnológica de los sistemas de
capacitación y apoyo operativo. Según el documento de planificación
plurianual 2020-2022, publicado el pasado octubre, el coste de
adquisición financiado de 1.350 millones de euros indicado en el anuncio
corresponde al primer tramo del programa. El coste total del programa,
según el mismo documento, asciende actualmente a 2.680 millones de
euros. No se ha facilitado información actualizada sobre el calendario
del programa, pero Naval News
ha podido saber que, si el contrato se adjudica a finales de año, el
primer U212 NFS podría entregarse en 2027, mientras que el segundo
podría llegar en 2028.
Características técnicas del U212 NFS
Como
desarrollo nacional de los submarinos U212A que ya están en servicio
bajo el programa conjunto germano-italiano de adquisición y apoyo, los
submarinos U212 NFS AIP contarán con un diseño de casco hidrodinámico
mejorado con un cuerpo central 1,2 metros más largo en comparación con
las plataformas en servicio, e incluirán una tapa de hélice optimizada
combinada con timones pre-rodantes, un revestimiento de casco de
fluoropolímero para la liberación de incrustaciones para reducir el
consumo de combustible, todo lo cual contribuye a reducir la firma
acústica, junto con un nuevo sistema de soplado emergente.
Las
nuevas plataformas podrían beneficiarse en el futuro del revolucionario
programa de I+D en curso "Submarino Invisible Submarino mediante
Metamateriales" (SUWIMM). El Ministerio de Defensa italiano invirtió en
un sistema de almacenamiento de energía de desarrollo nacional, basado
en un sistema de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de nueva
generación, integrado por Fincantieri y suministrado por la empresa
italiana FiB/FAMM. Este sistema se suma al sistema de propulsión AIP en
servicio en los dos primeros submarinos nuevos para ampliar aún más su
autonomía operativa submarina. El siguiente lote podría beneficiarse de
un programa de I+D AIP de segunda generación basado en pilas de
combustible. Todas las plataformas del programa contarán con un nuevo
diseño de vela más larga y de bajo perfil, con siete sistemas de izado
de mástil accionados eléctricamente por Calzoni/L3Harris. Los nuevos
submarinos también incorporarán un nuevo sistema de combate integrado,
desarrollado y suministrado principalmente por la industria italiana,
junto con un sistema de gestión de plataforma integrado, nuevo o
mejorado, y un piloto automático Avio Aero de última generación. Con una
nueva configuración del centro de información de combate, albergará un
nuevo sistema de gestión de combate proporcionado por Leonardo, que
gestionará un paquete de sensores centrado en un conjunto de sonar
mejorado, nuevos mástiles con un conjunto RESM/CESM de nueva generación
proporcionado por Elettronica y equipos de comunicaciones, además de un
nuevo paquete de sistemas de armas.
Armas del U212 NFS
El U212 NFS contará con seis tubos de 533 mm para los torpedos pesados Leonardo Black Shark Advanced (BSA), así como, en proceso de aprobación y financiación, misiles de crucero de ataque terrestre y vehículos submarinos no tripulados (UUV). Como informamos anteriormente , el jefe de la Armada italiana destacó la necesidad de una capacidad creíble de ataque profundo proporcionada por submarinos (y plataformas de superficie), la cual está siendo objeto de revisión por parte de la defensa. El DPP 2020-22 incluye una capacidad de "Ataque Profundo de Nueva Generación" a largo plazo, sin financiación ni especificación, proporcionada por el servicio.
El programa U212 NFS de Italia proporcionará a Fincantieri y a la industria italiana un fuerte impulso a las exportaciones en el sector de las plataformas submarinas, así como apoyo a la cooperación en curso en materia de submarinos con Alemania y potencialmente con otros clientes.
jueves, 2 de abril de 2026
Malvinas: El 2 de Abril
El 2 de abril y el plan que cambió la historia argentina: cómo se gestó y ejecutó la recuperación de las Islas Malvinas
El 2 de abril de 1982, Argentina le puso fin a la usurpación británica en las Islas Malvinas y, como si eso no fuera poco, desafió -aún con desventaja de medios- a una de las mayores potencias del mundo. ¿Qué ocurrió en aquella jornada que marcó para siempre el ADN nacional?Por Patricia Fernández Mainardi || Infobae
En Argentina, el otoño ya se había instalado. Corría 1982 y, como suele pasar en esos meses en Buenos Aires, los días eran cálidos y agradables. Faltaba poco para Semana Santa, pero, en las calles, el tema dominante era la movilización convocada por la CGT para el 30 de marzo, bajo la consigna “Paz, pan y trabajo”.
Dentro de los edificios del Estado, la palabra “paz” estaba lejos de ser protagonista. Por entonces, el 26 de marzo, y en el ámbito reservado del poder, la Junta Militar tomó una decisión que marcaría un antes y un después en la historia de nuestro país: ordenar a las Fuerzas Armadas la recuperación de las islas Malvinas, usurpadas por el Reino Unido desde 1833. Tenían pocos días, apenas una semana para llevar adelante la operación.
El día D también fue definido en ese encuentro: la noche del 1 de abril. Aunque, considerando que se esperaba mal tiempo en el Atlántico Sur, los movimientos podrían demorarse uno o dos días más. Además, había que ganarle al invierno. Por eso, en pocos días, se creó una Fuerza de Tareas Anfibia: hombres del Ejército y de la Armada, con buques y equipos de guerra, debían estar listos para desafiar las indómitas aguas del Atlántico en una audaz operación. Convocados en la más estricta reserva, los protagonistas sellaron un compromiso inquebrantable: no revelar, bajo ninguna circunstancia, la misión que estaban por emprender.
Finalmente, el mal tiempo definió la fecha final: la operación, bautizada en un inicio como “Azul”, se agendó para la noche del 2 de abril. Además, la misión fue clara: los efectivos militares debían doblegar toda resistencia, tomar la gobernación y Puerto Argentino, y asegurar el aeródromo, llave vital para consolidar la presencia argentina en el archipiélago. ¿Qué pasó entonces?
Misión cumplida: ¿qué ocurrió el 2 de abril en las islas Malvinas?
En la madrugada del 2 de abril de 1982, a las 00:30, se inauguró una nueva etapa de la historia argentina. A cuatro kilómetros de Puerto Argentino, las sombras cobraron vida: las tropas especiales de la Armada avanzaron, silenciosas para reducir a los marines británicos y terminar así con la usurpación.
Tres horas más tarde, desde las profundidades del Atlántico Sur, emergieron los buzos tácticos (a bordo del submarino ARA “Santa Fe”). ¿El motivo? Asegurar el faro y allanar el camino para la llegada del buque de transporte “Cabo San Antonio”, con los hombres del Batallón de Infantería de Marina 2 y los del Regimiento de Infantería 25. Estos soldados, sin titubeos y con total profesionalismo, avanzaron sigilosos hacia el aeródromo y lo tomaron. Luego, marcharon sobre Puerto Argentino y cercaron la gobernación desde el este. Al mismo tiempo, los buzos tácticos convergieron desde el oeste. Fue una coreografía precisa de absoluta estrategia. Los militares se movían conscientes de que en ese momento no había margen de error ni lugar para la emoción; los sentimientos llegarían luego, al ver flamear la bandera argentina en las islas Malvinas. Lo que siempre debió haber sido.
El 2 de abril de 1982, la operación “Rosario” cumplió su cometido con una eficacia casi quirúrgica. Para las siete de la mañana, el aeródromo ya estaba bajo control argentino y el puente aéreo, en funcionamiento. A las 9:15, el gobernador Rex Hunt se rindió. En cuestión de horas, las Fuerzas Armadas protagonizaron momentos clave para la soberanía argentina.
Un dato: la operación pensada por la Junta Militar para recuperar las islas Malvinas, inicialmente, llevó el nombre de “Azul”. Pero, luego, se decidió que debía llamarse “Rosario” en honor a la Virgen, pues, en el año 1806, en tiempos de la reconquista de Buenos Aires, Santiago de Liniers le rezó a ella para vencer al enemigo británico. Por eso, los trofeos de guerra obtenidos en aquella oportunidad hoy acompañan a la imagen de María en el Convento Santo Domingo. Al igual que en aquellos años (y que en Vuelta de Obligado), en Malvinas, Argentina volvía a enfrentar a los ingleses.
Tras la usurpación británica, las razones del reclamo argentino
“Las islas Malvinas” es un texto de Paul Groussac que data de comienzos del siglo XX. En sus páginas, el escritor francoargentino fundamenta los derechos argentinos sobre el archipiélago. De hecho, cuando –desde el Congreso Nacional– le pidieron que se encargase del compendio para difundirlo en las escuelas, Groussac escribió: “A la Argentina, esta evidencia de su derecho”.
En su investigación, relata que, a raíz de una expedición del militar francés Louis Antoine de Bougainville –quien instaló una colonia en las Islas–, España reivindicó las Malvinas y el marino debió desmantelar las reducidas instalaciones. De acuerdo con Groussac, el gobierno español consideraba al archipiélago como dependencia de sus dominios continentales.
“Este derecho superior invocado por España y reconocido por Francia es el eje mismo del litigio que, opuesto 17 años antes (1748) a una veleidad de ocupación de las Malvinas por Inglaterra, había bastado para detenerla.. Dicha conexión geográfica y geológica se ha vuelto hoy una noción trivial, admitida en las obras de más alta autoridad científica” (sic), explica Groussac a favor del reclamo argentino.
Años después, en 1828, asumió como gobernador argentino en las Malvinas Luis Vernet. Su objetivo fue fundar una colonia, por eso se organizaron expediciones y se instalaron familias y gauchos (para el manejo de ganado). Pero la iniciativa no prosperó y el funcionario debió precipitar su salida: tras la captura de tres embarcaciones de Estados Unidos por pesca ilícita, el capitán Silas Duncan desembarcó con el USS Lexington en Puerto Soledad, con la orden de proteger los derechos de los norteamericanos “que pesquen y comercialicen”, redujo a las autoridades y destruyó la colonia.
Más tarde, el gobierno de Buenos Aires –en un decreto del 10 de septiembre de 1832– nombró a Juan Mestivier como comandante interino de las Malvinas. También duró poco: fue asesinado en un motín que tuvo lugar poco tiempo antes de la usurpación de las Islas por parte del Reino Unido, hecho que ocurrió el 3 de enero de 1833. Desde entonces, Argentina denuncia la usurpación y reclama sus derechos sobre las Malvinas.
Un detalle: la esposa de Mestivier dio a luz a su único hijo en las Malvinas; el niño se convirtió –junto con otros, como Malvina Vernet y Sáez– en uno de los pocos argentinos nacidos en ese territorio antes de 1833.
Coronel Daniel Esteban: “Una sola compañía iba a desembarcar el día de la operación”
Para reconstruir la recuperación de las islas Malvinas, DEF dialogó con Carlos Daniel Esteban, coronel retirado del Ejército Argentino y secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación en la Universidad de la Defensa (UNDEF). ¿El detalle? El coronel, además de haber sido uno de los protagonistas de la Operación “Rosario”, fue distinguido con la medalla “La Nación Argentina al Valor en Combate”, una de las máximas condecoraciones que entregó el país para reconocer a quienes se destacaron por sus méritos, valor y heroísmo en defensa de la Patria.
En otoño de 1982, Esteban apenas era un joven teniente primero del Regimiento de Infantería 25 (con asiento de paz en la localidad chubutense de Colonia Sarmiento, provincia de Chubut) cuando fue convocado para vivir un momento histórico junto a otros oficiales, suboficiales y soldados que participaron del desembarco del 2 de abril. “Nosotros no teníamos ninguna información de que se estaban por iniciar las operaciones para recuperar la soberanía de Malvinas. El teniente coronel Seineldín, jefe del Regimiento, había viajado a Bahía Blanca y a él le habían dado algún tipo de orden preparatoria o información previa. Mientras, con nuestros soldados, seguíamos con la instrucción habitual de siempre”, relata, antes de describir que, al regresar, Seineldín los reunió a todos: “Una sola compañía iba a desembarcar el día de la operación. Las otras iban a llegar después, por modo aéreo. Además, nos pidió estricto secreto; incluso con nuestras familias. Y, por supuesto, hacia abajo en la cadena de comando, nada. Nuestros suboficiales y oficiales se enteraron de la operación cuando estábamos embarcados”.
Los soldados más calificados para recuperar las islas Malvinas
Para el desembarco, el Regimiento 25 organizó a una de las compañías más emblemáticas del Ejército, la “C”. No tenían armas pesadas, pero sí contaban con los mejores soldados, suboficiales y oficiales. Estaba conformada por tres secciones: “La idea es que la única compañía del Ejército que iba a desembarcar representase a todo el Regimiento. Para eso, se eligió a una sección de cada una de las compañías de la Unidad”.
De esa manera, los mejores efectivos fueron los elegidos para integrar las secciones que participarían de la operación: “La del subteniente Roberto Oscar Reyes, que era de mi compañía. Luego, la del subteniente Juan José Gómez Centurión, de la Compañía B; y, finalmente, la del teniente Roberto Estévez –fallecido en Malvinas–, que era de la compañía A”.
Sobre la orden que habían recibido, el coronel es contundente: debían desalojar a los Royal Marines y, posteriormente, esperar la llegada de una fuerza de seguridad. Luego, regresaban al continente.
¿Por qué el Regimiento 25 había sido el elegido para protagonizar aquel histórico momento? “Creo que por el prestigio y porque estaba cerca de la zona. Además, son tropas que están aclimatadas al frío y al viento”, responde el oficial, al tiempo que rescata que, además, la cúpula del Ejército había decidido enviar a sus mejores oficiales al sur: “Eso lo hizo el general Galtieri, porque sabía lo que iba a pasar. Nosotros no”.
Finalmente, los efectivos del 25 partieron hacia las Malvinas. Antes de dejar el continente, el comandante de la Fuerza de Desembarco, el contraalmirante Carlos Alberto Büsser, los arengó: “Nos pidió, dentro de lo posible, cumplir con la misión sin generar daños innecesarios. Lo llamó una operación incruenta”.
A bordo del buque de la Armada, se escuchaba la bravura del mar. Sin embargo, relata Esteban, los efectivos estaban orgullosos. “Uno sentía el peso de la importancia de lo que íbamos a hacer. Pero los más experimentados teníamos la responsabilidad de pensar otras cosas y, a su vez, cuidar el bienestar de los subalternos”, recuerda.
Finalmente, los del 25 pudieron desembarcar: “A las 6 de la mañana, los comandos anfibios estaban llegando a la costa. Salimos con lanchones para arribar a lo que iba a ser la zona del aeropuerto”.
Así desembarcó la Armada
Además, tiempo atrás, DEF pudo dialogar con el capitán de navío retirado (y veterano de guerra de Malvinas) Bernardo Schweizer, quien, en 1982, tenía 24 años y el grado de teniente de corbeta. Él, junto al cabo principal Sequeira, fue el primer argentino que desembarcó en las Islas durante aquella madrugada histórica de 1982.
“La navegación fue muy dificultosa. Pero, de cualquier manera, llegamos a un punto en el que yo, con el único visor nocturno que teníamos, divisé la línea de olas adelante, a unos 100 metros, y decidí pasar al kayak, junto a Carlos Sequeira”, comenta y agrega que pensó que “por una bengala” había sido descubierto.
“La técnica en esa circunstancia es agacharse, ofrecer la menor silueta. Así que los dos nos tiramos hacia delante sentados, digamos, doblando el torso, y yo continué mirando a ver de dónde podían venir los tiros, porque a partir de eso era cuestión de segundos, pero no pasó nada”, cuenta y agrega que, inmediatamente, ambos buscaron llegar a las playas con la mayor rapidez posible para evitar ser detectados: “En ese momento, dije: ‘Mejor llegar vivo, antes que llegar muerto y tarde’”.
El Hércules C-130 de la Fuerza Aérea en las islas argentinas
Con el aeródromo asegurado por los efectivos del Ejército, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina pudo llegar a las islas Malvinas con el objetivo de establecer el puente aéreo con el continente.
El brigadier retirado Ernesto Osvaldo París, en aquel entonces teniente de la Fuerza Aérea Argentina y con 26 años, recuerda que, en otoño del 82, les informaron a él y a otros 28 efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de la Fuerza que iban a participar de una misión secreta en el sur.
En diálogo con DEF, el oficial contó que llegó en el primer vuelo que aterrizó en el archipiélago tras haber recuperado las islas Malvinas. De acuerdo con su relato, cuando la aeronave tocó tierra, bajó la rampa de lanzamiento y los comandos del GOE debieron ser los primeros en descender. Por delante, estas fuerzas especiales tenían un gran desafío: protagonizar misiones de exploración y reconocimiento con el objetivo de conocer los movimientos británicos.
“Haber visto flamear la bandera en las islas me produjo una emoción tremenda”
“La Operación Rosario fue perfecta. Estuvo bien concebida. Fue conjunta, con movimientos navales, aéreos y terrestres. La planificación se dio como se la había pensado. Ejemplar. Por supuesto que, después, vinieron las improvisaciones, pero no fueron durante la Operación Rosario; llegaron después, cuando se dio lo de Plaza de Mayo”, explica Daniel Esteban.
Y, si bien esos militares aún tenían mucho por delante, cerraron la jornada con la más plena emoción: fueron los protagonistas del arrío de la bandera británica y del izamiento del pabellón argentino.
“El hecho de haber visto flamear la bandera en las islas me produjo una emoción tremenda e indescriptible. Estar en esa oportunidad, y compartirla al lado de mis compañeros y del subteniente Reyes y todos los hombres de su sección, fue un muy lindo momento, algo emocionante”, recuerda el teniente coronel retirado Abel Aguiar, quien también describe que los recuerdos de aquella jornada están grabados en su memoria: “Yo había llegado en el tercer Hércules al aeropuerto y, cuando descendimos de la aeronave, todavía se escuchaban disparos en la zona de la ciudad de Puerto Argentino. Para el momento en el que arribamos a la casa del gobernador de las islas, pude ver a los soldados ingleses prisioneros. Después de esos movimientos, preparamos la formación para el izamiento de la bandera. Ese día, se había trabado la driza del mástil y el subteniente Roberto Reyes se subió para poder resolver aquel inconveniente”.
Por su parte, el general (retirado) Roberto Reyes compartió con DEF el sentimiento en torno a la presencia de la celeste y blanca en Malvinas: “La bandera argentina es, de todos los símbolos nacionales, el más representativo. Representa a cada uno de los ciudadanos que habita este suelo y a cada uno de los lugares que compone nuestro territorio. Por eso, las islas Malvinas son parte de nuestro país, de nuestro territorio y de nuestro ser nacional”.
