martes, 22 de junio de 2021

Historial operativo: Sukhoi Su-25 Sturmoviks africanos

Sturmovik africanos


Desarrollado durante la década de 1970 y entró en servicio con el Voyenno-Vozdushniye Sily (VVS, Fuerza Aérea Soviética) a principios de la década de 1980, el Su-25 está o ha sido alineado por muchas fuerzas aéreas africanas. Irónicamente, este resistente dispositivo de ataque fue adquirido durante la mayor parte de los últimos años después de que cesó la producción en 1991.


Adrien Fontanellaz || L'autre côté de la colline


Durante la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos se distinguieron por el uso masivo de aviones de asalto diseñados para esta misión; los Sturmoviks. Sin embargo, y a pesar de los golpes mortales que estos dispositivos infligieron a la Wehrmacht durante el conflicto, los aviones de asalto desaparecieron de los inventarios de la fuerza aérea soviética al pasar a la era del jet, ya que ningún nuevo avión tuvo éxito. Il-2 y Il-10.


Una de las primeras apariciones del Su-25 en Occidente, en el Paris Air Show de 1989 (Peter Bakema)

Durante la segunda mitad de los años sesenta y debido a la experiencia adquirida por las fuerzas aéreas dedicadas a operaciones de combate y equipadas por la URSS, parecía que los jets en servicio solo eran insatisfactorios en misiones de apoyo aéreo. cerca. De hecho, la efectividad de los MiG-15 y MiG-17 se vio comprometida por su reducida carga ofensiva, mientras que el MiG-21, que compartía esta limitación, sufría además de la escasa visibilidad que ofrecía su cabina y sus más gran velocidad. Finalmente, el Su-7B, el principal avión de ataque dedicado puesto en línea por el VVS, demostró ser una decepción desde sus inicios, especialmente debido a su bajo alcance y muy baja capacidad de carga útil. La necesidad de reemplazar los Su-7 prematuramente daría lugar a la familia Su-17, así como al MiG-27.

El regreso de Sturmovik

En marzo de 1968, un equipo de ingenieros de la oficina de Sukhoï se basó en las recomendaciones de un profesor de la Academia de VVS y decidió estudiar un nuevo modelo de avión de ataque utilizando el concepto de Sturmovik. . Financiado por la oficina, el proyecto se denominó T8 y se presentó al VVS en agosto de 1968, pero fue en vano. Estas reacciones iniciales poco entusiastas no disuadieron a los ingenieros, que continuaron su trabajo y completaron un primer modelo de madera del T8 en septiembre de 1968. Esta toma de riesgos resultó ser juiciosa, ya que a finales de marzo de 1969, el El Ministerio de la Industria Aeronáutica presentó a varias oficinas de investigación un llamado a licitación para el desarrollo de una nueva clase de aviones de ataque con especificaciones muy cercanas a las anticipadas por los ingenieros de Soukhoï. En particular, el dispositivo tenía que ser económico, fácil de mantener y muy bien protegido.

Al año siguiente, el proyecto T8 de Sukhoi fue seleccionado por el VVS, en detrimento de los Il-42, MiG-21LSh y Yak-25LSh, propuestos por las oficinas de Iliushin, MiG y Yakovlev respectivamente. El proyecto fue luego congelado por falta de fondos, y la oficina de Sukhoï tuvo que decidir continuar su desarrollo con sus propios fondos. El montaje del primer prototipo se completó y se presentó al Ministerio de Aeronáutica en abril de 1974, antes de que el VVS requiriera muchas modificaciones que tuvieron que ser implementadas en este primer prototipo, seguido pronto por un segundo. El primer vuelo de un T-8 no se realizó hasta el 22 de febrero de 1975. Tres años después, en abril de 1978, Soukhoi entregó al VVS un avión de preproducción para su evaluación, mientras que poco después, la fábrica de aviación el número 31 en Tbilisi comenzó a fabricar otros dispositivos de preproducción.

También se enviaron un par de T-8 a Afganistán para realizar pruebas en condiciones reales de combate. Bautizado como Romb, este experimento duró cincuenta días durante los cuales los dos aviones, en lo sucesivo rebautizados como Su-25, llevaron a cabo un centenar de salidas, incluidas 44 misiones de combate. El Su-25 demostró notablemente su capacidad para dejar caer sus cargas con precisión. El proceso de evaluación de la aeronave se completó a fines de 1980 cuando la Planta 31 comenzó la producción en masa del Su-25. La fábrica ensambló 812 aviones entre 1978 y 1990. Una versión biplaza del avión, el Su-25UB, a su vez entró en producción en 1987 en otra fábrica en Ulan Ude.

Debido a que tenía que ser económico y confiable, el Su-25 incorpora muchos componentes desarrollados para otros dispositivos. Por lo tanto, está alimentado por dos reactores R-95Sh, es decir, una versión sin postcombustión del reactor rústico Tumansky R-13-300 instalado en el MiG-21. Lo mismo ocurre con la aviónica, ya que el sistema de ataque y navegación KN-23-1 es un derivado del KN-23 instalado en el MiG-27 y Su-17M3. Además, la configuración de la cabina del Su-25 es muy cercana a la del Su-17M3.

Sin embargo, lo que caracteriza al Su-25 es su nivel de protección. La cabina está rodeada por una bañera de blindaje, cuyo grosor varía entre 10 y 24 mm capaz de detener proyectiles de 23 mm. El parabrisas de la aeronave tiene un grosor de 70 mm y puede resistir impactos de proyectiles de 12,7 mm. Otros componentes vitales de la aeronave también están protegidos por blindaje, mientras que los dos motores están separados por una placa de blindaje de 5 mm, para evitar que el fuego de uno se propague al otro. . Además, la estructura del avión está diseñada para ser lo más robusta posible y muchos sistemas son redundantes. El conjunto de dispositivos relacionados con la protección de la aeronave, en sus primeras versiones, representa un peso de 600 kilos, o el 7,5% del peso normal de la aeronave en el despegue.

El peso en vacío del Su-25 alcanzó los 9.315 kilos y su peso máximo al despegue fue de 17.600 kilos. El avión está armado con un cañón GSh-30 de 30 mm alimentado por 250 rondas y puede llevar una carga ofensiva máxima de casi 4 toneladas, distribuidas entre sus diez pilones de alas. El peso máximo soportado por este último es de 500 kilogramos, con la excepción de los dos pilones externos dedicados a transportar los misiles aire-aire guiados por infrarrojos R-60, mucho más ligeros. El avión puede llevar una amplia gama de armamento no guiado, incluidos cohetes aire-tierra S-5 de 57 mm, cohetes S-8 de 80 mm o S-24 de 240 mm, varios tipos de bombas y cañones de cápsulas. Además, las primeras versiones del Soukhoi podían llevar misiles aire-tierra guiados por láser Kh-25ML, S-25L y Kh-29L.

Los soviéticos en 1984 desarrollaron una versión de exportación del avión, el Su-25K, la letra "K" se refiere a Kommercheskiy para comercial. Esto se produjo en aproximadamente 180 copias. Los cambios afectaron a la aviónica, incluido el dispositivo IFF, así como a la eliminación de sistemas para la entrega de armas nucleares tácticas. El Su-25K en realidad incluía dos sub-versiones; A y B. El A estaba destinado a países del Pacto de Varsovia, mientras que el B, destinado a otros clientes, carecía de la capacidad para disparar municiones aire-tierra guiadas.

Un primer comprador africano

A lo largo de la década de 1980, Angola fue golpeada por una guerra civil mortal entre el gobernante Movimiento para la Liberación de Angola (MPLA) y el apoyo de los países del bloque del Este y de Cuba contra la Unión. Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA) liderada por Jonas Savimbi, apoyada abrumadoramente por Sudáfrica y Estados Unidos. El conflicto tuvo una fuerte dimensión convencional, ya que las fuerzas armadas sudafricanas entraron repetidamente en territorio angoleño desde Namibia, en particular para repeler las ofensivas del gobierno contra UNITA.


Su-25K angoleño en 1994

Luanda recibió así a lo largo de la década cantidades masivas de aviones, destinados a equipar tanto a la Fuerza Aérea Popular de Angola / Defensa Aérea e Antiaérea (FAPA / DAA) como a las unidades cubanas desplegadas en el país. En 1988, el país habría recibido un total de alrededor de 150 MiG-23ML, MiG-21 y Su-20 desde el comienzo de la década, mientras que en 1986 la FAPA / DAA constaba de seis regimientos de aviación. Dos de ellos formaron un total de seis escuadrones equipados con cazas o cazabombarderos a razón de una docena de aviones cada uno.

En 1989, la FAPA / DAA continuó adquiriendo nuevos equipos, necesarios por el fuerte desgaste de sus flotas, y recibió, además de los nuevos Su-22M4, catorce Su-25K y Su-25UB. Los diez monoplazas y cuatro biplazas fueron otorgados al 16 Esquadráo de Caças-Bombardeiros con sede en Namibe y dependiente del 26 Regimento Aéreo de Caças-Bombardeiros. Los Su-25K participaron en combate durante la primera mitad de 1990 para apoyar una ofensiva generalizada contra UNITA, con resultados mixtos. La fuerza aérea angoleña ya no tuvo que enfrentarse a la amenaza de la fuerza aérea sudafricana, ya que Pretoria se había retirado de Angola, pero también perdió el apoyo de las fuerzas cubanas. Al mismo tiempo, UNITA continuó enviando misiles tierra-aire FIM-92 Stinger, así como SA-14 capturados de las fuerzas gubernamentales en años anteriores. La presencia de este arsenal antiaéreo obligó a los pilotos angoleños a volar a grandes altitudes para limitar su exposición, reduciendo aún más la precisión de sus lanzamientos de bombas. Además, ya pesar de la existencia de un núcleo de pilotos y personal experimentado, la FAPA / DAA sufrió por haber experimentado un crecimiento demasiado rápido y cuyos efectos perversos ya no pudieron ser contrarrestados por la presencia de una serie de asesores. técnicas extranjeras. Tres Su-25K se perdieron en accidentes entre febrero y junio de 1990, dos de ellos en colisiones en el aire.

Después de que las ofensivas del gobierno se convirtieron en una derrota, el Su-25K llevó a cabo una serie de misiones de apoyo cercano para frenar el progreso de una UNITA entonces consciente de su poderío militar. Algunos más más tarde, en marzo de 1991, 16 Esquadráo de Caças-Bombardeiros había perdido la mayor parte de su capacidad operativa, principalmente debido a la falta de mantenimiento adecuado, principalmente por la falta de repuestos. Sin embargo, parte de la flota de Su-25 permaneció operativa al menos hasta 1994, antes de que estos aviones fueran abandonados.


Sturmovik a precios reducidos

Tras el colapso de la URSS, muchos países exsoviéticos heredaron parques Su-25 de diverso tamaño. Si bien Georgia tuvo que detener la producción de nuevos monoplazas, las existencias de aviones de segunda mano propiedad de países como Georgia, Bielorrusia y Ucrania ofrecerían a muchas fuerzas aéreas africanas la posibilidad de adquirir Sturmoviks de buen precio. Por lo tanto, entre 1999 y 2017, no menos de cinco naciones africanas compraron Su-25, la mayoría de las veces en pequeñas cantidades.

La República Democrática del Congo fue el segundo país subsahariano en recibir Su-25. A mediados de 1998, el régimen de Laurent-Désiré Kabila se enfrentó a una invasión en toda regla de Ruanda y Uganda y solo sobrevivió gracias a la intervención de tropas angoleñas y zimbabuenses. El conflicto se intensificó rápidamente con la intervención de otras potencias africanas, y Kinshasa rápidamente buscó restablecer una fuerza aérea y adquirir aviones de combate. Después de intentar sin éxito conseguir media docena de MiG-21, las autoridades congoleñas se dirigieron a Georgia. Cuatro aviones, dos Su-25 y dos Su-25UB, registrados de FG 500 a FG 503, fueron entregados por vía aérea en noviembre de 1999.


Uno de los Su-25 congoleños, el FG 505. (Aleksandr Guk)

Debido a la falta de personal local con suficiente experiencia desde que la extinta Fuerza Aérea de Zaire había caído en completo desuso mucho antes de la caída del régimen del mariscal Mobutu, los congoleños también tuvieron que recurrir a mercenarios ucranianos y sudafricanos para pilotar el Sukhoi. Si bien se sabe poco sobre la actividad operativa de los Sturmoviks, realizaron misiones de combate en varias ocasiones desde abril de 2000 hasta diciembre de 2000, bombardeando en particular las ciudades de Goma y Uvira el 11 de mayo, y Uvira y Bukavu el 2 de junio. Dos Sukhoï se perdieron en accidentes, uno en diciembre de 2006 y el otro en junio de 2007. Con base en el complejo militar del aeropuerto internacional de N'Djili, los dos aviones supervivientes fueron reforzados por dos aviones adquiridos posteriormente en Ucrania y registrados como FG 505 y FG 506.


Mal

El tercer destinatario del dispositivo fue Etiopía. En 1998, un compromiso territorial de las fuerzas eritreas degeneró en uno de los conflictos convencionales más importantes de la historia del continente. Los etíopes fueron tomados con la guardia baja y tuvieron que hacer inmensos esfuerzos para reconstruir su fuerza aérea, históricamente una de las más poderosas de África, pero en gran parte olvidada desde la caída del régimen de Mengistu en 1991 después de un largo período de tiempo. guerra civil que también permitió a Eritrea lograr la independencia.

Addis Abeba luego se dirigió a Moscú, que entregó, además de los cazas y helicópteros Su-27, dos Su-25TK y dos Su-25UBK entre 1999 y 2000. La variante T del avión se dedicó al combate antitanques. y equipado con un sistema de navegación y ataque específico, el PrNK-25TM. Varios pilotos etíopes se convirtieron rápidamente en el avión y luego se involucraron en combate durante el mes de mayo. Debido a su sofisticada aviónica, los Su-25 se desplegaron principalmente en misiones nocturnas dirigidas a puestos de mando y depósitos enemigos, hasta el final del conflicto en junio de 2000. Los pilotos dispararon notablemente misiles aéreos en varias ocasiones. Kh-29T guiado ópticamente y Kh-29L guiado por láser en tierra durante sus 17 misiones de combate durante el conflicto.


El único Su-25 alineado por Gambia (vía FAR-Maroc)

En 2002, Gambia adquirió un Su-25 único en Georgia, con el número 81 y que es el único avión de combate alineado por su pequeña fuerza aérea. El mismo año, el gobierno de Costa de Marfil, enfrentado a una rebelión armada liderada por las Forces Nouvelles, buscó fortalecer su aparato militar, a pesar de que una fuerza de intervención francesa se desplegó rápidamente en el país y congeló las líneas del frente. Así, en febrero de 2003 se vieron en el país dos Su-25 de origen bielorruso y obtenidos a través de un intermediario francés. Estos habían sido entregados a Togo, donde habían sido ensamblados, antes de ser transportados a Costa de Marfil. Les seguirán otros dos dispositivos, cuya fuente permanece indeterminada. Los cuatro Sturmoviks, dos monoplazas y dos biplazas, estarán inscritos 02 y 03 y 21 y 22 respectivamente y sus narices irán decoradas con una boca de tiburón.

Pilotados por mercenarios bielorrusos, el Su-25 se enfrentó brevemente en noviembre del año siguiente. El 4 de noviembre de 2004, un par de Su-25 atacaron posiciones insurgentes en Bouaké y Korhogo, arrojando bombas de 250 kg y disparando cohetes S-5 allí. Al día siguiente se llevó a cabo otro ataque contra un cuartel general insurgente. El 6 de noviembre, los Sukhoï "21" y "22" volvieron a atacar a Bouaké, pero esta vez atacaron el campamento francés ubicado en la ciudad, arrojando allí cuatro bombas antes de que uno de los dos aviones pasara. cohete, matando a nueve marines y un ciudadano estadounidense presente en la base.


El Su-25 UB "Rouge 21" después de su destrucción por las fuerzas francesas mediante un misil MILAN (vía mabforum)

La reacción de Paris no se hizo esperar. A los pocos minutos de aterrizar en el aeropuerto de Yamoussoukro, los dos aviones fueron destruidos por los misiles de Milán disparados por soldados franceses en el lugar. Los otros dos Su-25 fueron capturados y saboteados, poniendo fin a su breve carrera con los colores marfileños.


2007 - 2011 los buenos años

La pequeña república de Guinea Ecuatorial compró a Ucrania en 2007 cuatro Su-25, dos monoplazas y dos plazas, que tenían su base en el Aeropuerto Internacional de Malabo. Además, y si exceptuamos a Angola, las entregas hasta ahora habían sido relativamente pequeñas, ya que se incluyeron entre uno y cuatro aviones, antes de 2008 marcó el inicio de un marcado aumento en el número de aviones entregados. debido a pedidos realizados por dos nuevos clientes.


Uno de los Su-25 de Chad, en 2009 (a través de wikicommons)

El gobierno chadiano se enfrentó entonces a una oposición armada que operaba desde la frontera sudanesa, con como corolario un aumento de las tensiones con Jartum. Con suficientes medios financieros de los ingresos del petróleo que aumentaron considerablemente los ingresos estatales, Chad fortaleció considerablemente su pequeña fuerza aérea, adquiriendo notablemente seis Su-25 en Ucrania. Los seis aviones estaban registrados como TT-QAH, TT-QAI, TT-QAK, TT-QAM, TT-QAN y TT-QAO, y se utilizaron en particular para llevar a cabo ataques aéreos contra campamentos insurgentes en Darfur. (NOTA 1) Los Sukhoï volvieron a entrar en combate en 2015, aumentando los ataques contra el movimiento Boko Haram. La Fuerza Aérea de Chad sufrió un golpe devastador el 4 de julio de 2017, cuando el aeropuerto de N'Djamena, donde se encuentra la mayor parte de su flota, fue azotado por una tormenta que dañó muchos de sus aviones, incluidos el TT-QAM biplaza.


Un par de Su-25 sudaneses (Eduard Onyshchenko a través de wikicommons)

También en 2008, Sudán, que también se benefició de los ingresos generados por la puesta en servicio de campos petroleros, decidió adquirir Su-25 y se dirigió a Bielorrusia para hacerlo. Así, Minsk entregó ese año un lote de doce monoplazas y dos biplazas que fueron asignados al Escuadrón de Ataque de Cazas No 3 con base en Wadi Sayyidna. Un segundo lote que comprende al menos seis aviones, incluido uno de dos plazas, se entregó dos años después. Los Su-25 participaron en misiones de combate en Darfur en 2009, contra las fuerzas de Sudán del Sur en el verano de 2011 durante una serie de incidentes fronterizos.

El último cliente conocido, Níger, frente a la creciente amenaza yihadista en el Sahel, adquirió un par de Su-25 que le fueron entregados en febrero de 2013. El viaje de estos dos dispositivos fue relativamente caótico. De origen ucraniano, inicialmente estaban destinados a Mali, que tuvo que renunciar a esta adquisición tras su llegada a Bamako en julio de 2012. Tras fracasar las negociaciones para una adquisición por parte de Kinshasa, fue Níger quien los heredó. adquiriendo así los primeros aviones de combate de su historia.


Uno de los dos Su-25 nigerianos en vuelo (a través del foro de publicación de claves)

Así, entre 1988 y 2013, al menos 47 Su-25 fueron entregados a países del África subsahariana por cinco estados diferentes, a razón de 24 ejemplares por Bielorrusia, 14 por la URSS, 14 por Ucrania, cinco por Georgia y cuatro por Rusia.

NOTA 1: Chad habría pedido o recibido otros cuatro Su-25 de origen ucraniano en 2014 según SIPRI.


Bibliografía

  • Alexander Mladenov, Sukhoi Su-25 Frogfoot, Osprey Publishing 2013
  • Piotr Botowski, Russia’s Warplane Volume 1 : Russian-made Military Aircraft and Helicopters Today : Volume 1, Harpia Publishing 2015
  • Laurent Touchard, Forces Armées Africaines 2016-2017, LT éditions, 2017
  • Tom Cooper et Peter Weinert, avec Fabian Hinz et Mark Lepko, African MiGs Vol. 1& 2, Harpia Publishing, 2011
  • Adrien Fontanellaz, Tchad; les tribulations d’une force aérienne, blog Militum Historia, 11 décembre 2016
  • Jean-Philippe Rémy, Wikileaks : les mystères du bombardement du camp français de Bouaké en Côte d’Ivoire, Le Monde, 9 décembre 2010
  • Laurent Touchard Le Niger déploie ses premiers avions à réactions, deux Sukhoy Su-25, Jeune Afrique, 1er mai 2013

Argentina: Cómo influenció nuestra bandera a otras banderas americanas

Influencia histórica y geográfica de la bandera argentina

Fuente: C. Botinelli

Se acerca un nuevo Día de la Bandera Nacional, creada por uno de los prohombres argentinos, el Gral. Dn. Manuel Belgrano. El mostró su genio creativo con ello, a él se la debemos.
Hay una curiosa, real y poco difundida historia, que vincula nuestro pabellón nacional con los emblemas de otras naciones. Y ahí surge un eslabón marino.
No hay muchas banderas celestes y blancas en el mundo, pero en América se da el caso de que hay varias que no sólo tienen esos colores, sino que además tienen dos franjas celestes y una blanca -al igual que la bandera argentina- y que pertenecen a países que están todos en Centroamérica. No es casualidad.
Quien “exportó” nuestra enseña hacia esa parte del planeta fue el marino franco-argentino Sargento Mayor Hippolyte de Bouchard (o Hipólito Bouchard), luego Capitán de Navío, quien bajo patente de corsario otorgada por el Director Supremo Juan Martín de Pueyrredón, se hizo a la mar con la fragata “La Argentina”, desde la Ensenada de Barragán, justamente el 9 de julio de 1817, a un año de la independencia argentina.
La nave, que tenía 700 toneladas y 38 cañones a bordo, estaba tripulada por 250 hombres. Su misión, como luchadores por la independencia americana, era la de hostigar a los buques mercantes españoles, capturar sus embarques y hundirlos donde los encontraran.
“La Argentina” dio la vuelta al mundo durante dos años, cruzando los océanos Atlántico, Indico y Pacífico, liberando esclavos, efectuando decenas de capturas, bloqueos a puertos enemigos y asaltos a fortificaciones. Hizo el periplo: Madagascar, Filipinas, Hawaii, California (donde en el fuerte de San Carlos de Monterrey, en noviembre de 1817, se izó la bandera argentina, luego de haber desembarcado tropas de su buque y de la cobeta argentina "Santa Rosa"), México, Centroamérica y Valparaíso donde culminó su periplo, el 12 de julio de 1819.
Fué así que la Fragata "La Argentina" se constituyó en el primer navío argentino en circunnavegar el globo enarbolando nuestra enseña patria.
Entre marzo y abril de 1819 “La Argentina” permaneció, con su pabellón nacional a tope, frente a las costas pacíficas de Nicaragua. En esas aguas, además, el día 2 de abril, se produjo una de las batallas más importantes. Junto a la “Chacabuco”, otra nave nacional, enfrentaron y vencieron a cuatro navíos españoles.
Los centroamericanos quedaron tan impresionados por la hazaña de Bouchard y “La Argentina” que al crearse las Provincias Unidas de Centroamérica, el 1º de julio de 1823, el líder independentista salvadoreño Manuel José Arce y Fagoaga, tomó los colores argentinos para la bandera de la flamante Confederación. Ésta, el 22 de noviembre de 1824, pasó a llamarse República Federal de Centro América, conservando los colores en su enseña (en la ilustración al pié, las dos primeras banderas)
La República Federal de Centroamérica fue disuelta en el año 1839, pero los colores “argentinos” fueron heredados por varias banderas de los Estados de la región, a saber (por orden, ilustradas al pie): El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua.

lunes, 21 de junio de 2021

Ametralladora: La Patronentrommel 34 y sus detalles

Patronentrommel 34

Bergflak's Lounge


Bienvenido a un recorrido detallado por los detalles y especificaciones del famoso Patronentrommel 34


Patronentrommel 34 en uso AA

La foto de arriba es una de las pocas fotos originales que he logrado encontrar que muestra el Patronentrommel 34 en uso. Parece que el arma se ha puesto en el papel de AA, ya que las miras AA están en su lugar y el artillero tiene los ojos en el cielo. Sin embargo, el observador con binoculares está mirando el horizonte. Podría ser una foto de campaña temprana de Polonia o (muy probablemente) de un ejercicio de preguerra. Los cascos de doble calcomanía y los uniformes M36 de cuello oscuro apoyan esta teoría.

La vista general (¡o qué es realmente qué!)

De acuerdo con el Heeresdienstvorschrift (Manual de campo) 127/1 de 1936: "El tambor de cartucho asegura el suministro de cartuchos durante el disparo a objetivos aéreos y se puede utilizar hacia objetivos terrestres si se necesita un estado de alta preparación durante el avance. La capacidad es 75 balas".
El MG34 originalmente venía con una amplia gama de accesorios, pero a medida que avanzaba la guerra, la cantidad de accesorios fabricados disminuyó. El Patronentrommel 34 (PT34) es especial, ya que parece que no solo se decidió detener su fabricación, sino que los números existentes del PT34 deben haber sido retirados del servicio y luego vueltos a circular (¡como en destruidos!) durante la guerra. Según el texto anterior, el PT34 estaba destinado obviamente al Mg34 en el papel de AA o como un arma estática.



También se usó en el Zwillingsockel 36, en tanques, en vehículos blindados (SdKfz 221 arriba) y semiorugas.


Halftrack quemado
(Imagen cortesía de Carles en Barcelona)

La imagen de arriba muestra un vehículo semioruga SdKfz 251 quemado. Tenga en cuenta que tanto la MG delantera como la trasera (aunque caídas en la parte inferior del vehículo) se han configurado con el PT34. Se pueden ver 5 Patronentrommel 34 quemados en la pared interior, justo en frente del soldado de pie.



La imagen de arriba muestra una configuración de torreta de tanque experimental (tenga en cuenta que la torreta está sobre un soporte de madera). Los MG34 utilizados son del tipo estándar y no los "Panzermantel" que normalmente se encuentran en los tanques de producción posterior. Los Trommelhalters en uso son del "Modelo 1", con el botón de liberación MG15 de seguridad.


Este gráfico de pared muestra los diferentes accesorios disponibles para la MG34 en 1941 cuando se imprimió.

El MG34 podría alimentarse con un cargador de 75 cartuchos (PT34) o con una correa (Gurt). El cinturón era normalmente un cinturón de 50 balas, pero se podía unir a cualquier longitud deseada. También había un cinturón fabricado de 250 balas (como se ve en la imagen de arriba), el Gurt 33. Cuando estaba en movimiento o cuando un artillero asistente no era práctico, se usaba el cinturón de 50 balas encerrado en un Gurtrommel 34. El Gurtrommel 34 resultó muy práctico y se usó hasta el final de la guerra, también con el Mg42.




Pero lo que es importante entender es que Gurtrommel 34 NO es una revista. ¡Simplemente sostiene un cinturón rizado de 50 balas para evitar que se enganche, se retuerza y ​​se atasque!
¡El Patronentrommel 34 es realmente una revista y bastante complicada como tal!
Tiene capacidad para 75 cartuchos sueltos en dos espirales accionados por resorte que giran en dirección opuesta, alimentando la cámara desde lados opuestos a su vez. En comparación con el Gurttrommel, los efectos positivos son, por supuesto, que el arma no se inclinará hacia un lado, ya que el cargador pierde sus municiones de manera uniforme y usted tiene 25 balas más a su disposición. Los efectos negativos son, por supuesto, el peso adicional del complicado mecanismo, el complicado mecanismo en sí que debe mantenerse "afinado" para obtener la presión correcta del resorte y el hecho de que no se puede cambiar a munición con cinturón una vez que se ejecutan los cargadores pesados. sin jugo! Una vez que el Gurttrommel está vacío, el artillero puede simplemente cambiar a cinturones que se llevan en cajas o alrededor del cuello (¡como el artillero HJ arriba!). Cuando el Patronentrommel está vacío, se necesita otro Trommel pesado, o se tuvo que cambiar la cubierta e instalar una bandeja de alimentación. Además, la recarga de las correas se puede realizar a mano, mientras que el Patronentrommel 34 necesita herramientas para recargar. Debido a esto, el PT34 estaba destinado principalmente a ser utilizado con el Dreibein 34 en el papel de AA, y solo como un cargador de asalto secundario.

La gran confusión

Entonces, ahora sabemos la diferencia entre un Gurttrommel 34 y un Patronentrommel 34. ¡El siguiente problema a resolver es el problema del tambor de silla MG-15 / MG-34! El MG15 fue diseñado como un arma a bordo y se usó en muchos de los aviones bombarderos, de transporte y de reconocimiento de la Luftwaffe. El único cargador que se fabricó para el MG15 fue el Doppeltrommel 15 (D-T 15). A medida que avanzaba la guerra y disminuía el número de aviones LW disponibles, el MG15 se puso en servicio en tierra. Esto se logró agregando una culata y un bípode MG34 montado en un soporte de chaqueta especial, así como nuevas miras.




El D-T 15 ahora está disponible en grandes cantidades en perfecto estado, ya que un gran lote de estas armas (MG15) con accesorios se exportó a Bulgaria durante la guerra y luego se reexportó a los EE. UU. En la posguerra como partes de kits El PT34 se basa obviamente en el D-T 15, pero rediseñado para adaptarse y funcionar correctamente en el MG34. Un D-T 15 no cabe en un MG34, pero se puede utilizar un PT34 en un MG15. El PT34 es aproximadamente 250 gramos más liviano que el D-T 15. Principalmente debido a un mecanismo de resorte simplificado.





Las fotos de arriba muestran un D-T 15 (arriba) en comparación con un PT34. Debo disculparme por el estado del PT34. Es un "Wasserfund" (que se encuentra bajo el agua), pero estas cosas no crecen en los árboles ... ¡Aunque conozco algunos otros coleccionistas con ejemplos de menta! El rediseño (del D-T 15 al PT34) se realizó para que el diseño básico del D-T 15 (de un tambor de asiento de 75 vueltas) pudiera utilizarse en el MG34 recientemente desarrollado. En primer lugar, para que esto suceda, se tuvo que cambiar el diseño del pestillo de liberación. La función de este pestillo es ayudar al artillero a retirar el cargador. Usado en combinación con la correa, solo se necesitó una mano para instalar y quitar el cargador. El pestillo D-T 15 tiene una parte superior plana y un borde inferior ligeramente doblado hacia afuera. El PT34 tiene un pestillo con un borde frontal recto y más estrecho y una protuberancia en la parte superior. El ancho es el mismo. Además, al pestillo PT34 le falta una nervadura de refuerzo que se encuentra en el pestillo D-T 15 en la parte trasera.


Pestillo superior

Este rediseño fue crucial, ya que el mango D-T 15 no encajaría en el MG34. (¡Vea abajo!)


Como se puede ver en la foto de arriba, el D-T 15 no avanzará completamente ya que el pestillo de liberación del cargador evita la depresión completa del cargador necesaria para bloquearlo en la posición correcta. Esto se puede remediar quitando el pestillo por completo. ¡Sin embargo, esto no le da una revista completamente operativa!

En segundo lugar, la presión del resorte en los cargadores D-T 15 resultó demasiado apretada para el resorte del perno MG34, por lo que no se logró un funcionamiento confiable. Esto se solucionó sustituyendo el mecanismo de resorte de un reloj por un resorte en espiral nuevo y mucho más simplificado. Es posible disparar un MG34 con un D-T 15 si se quita el pestillo de bloqueo y el cargador solo está medio lleno. Los cargadores parecen idénticos a primera vista, pero la forma más fácil de diferenciarlos es estudiar el eje del tambor. En el extremo frontal de la carcasa, el D-T 15 tiene 4 tornillos que sujetan el tambor del mecanismo de resorte interno. El centro del eje está a la vista y una línea de radio grabada mostrará cualquier movimiento del eje. El PT34 tiene una cubierta circular unida con dos pequeños tornillos, así como algunas marcas. Para obtener más detalles sobre las marcas de la cubierta, consulte la sección de ajuste del tambor.



La parte trasera del eje también muestra diferencias, aunque no es tan fácil de detectar. En el D-T 15, la placa de la carcasa tiene un anillo de refuerzo remachado con 4 remaches alrededor del orificio del eje. En el PT34, la placa de la carcasa no tiene ningún refuerzo, el orificio alrededor del eje es más grande y la placa de la cubierta del resorte en el interior tiene 4 depresiones que se ven fácilmente desde la parte trasera.




Marcas en Patronentrommel 34 y Doppeltrommel 15

Las marcas de los dos modelos varían ligeramente. El PT34 tiene un logotipo del fabricante (alternativamente, un código de tres letras), una fecha (año) y un número de serie. La misma información se puede encontrar en la portada. El DT 15 está marcado de la misma manera, pero además tiene la abreviatura "DT 15" (designación del modelo) y también tiene el número de inventario de artículo de la Luftwaffe "Fl. 46300" en la parte superior, que no se puede encontrar en el PT34. Al D-T 15 le falta el año en la portada, y solo algunos tienen el logotipo / código del fabricante aquí también. Las marcas varían según la fecha y el fabricante.



El borde trasero de la apertura del cargador está marcado con un ejército WaA, mientras que los cargadores D-T 15 tienen una marca de aceptación LW en la misma posición. ¡También hay un pequeño sello de aceptación de LW sobre el WaA en las dos muestras de PT34 que he estudiado! En la foto de la izquierda a continuación, se puede ver encima de la "W" en WaA. Este pequeño sello también se puede encontrar en los primeros tambores D-T 15, pero no en los posteriores. Está estampado en el labio de bloqueo trasero, una pieza que está remachada a la carcasa del cargador. Sería justo suponer que la producción del D-T 15 y el PT34 extrajo piezas aceptadas de la misma pila, ¡aunque solo fueron aceptadas por LW!


El Patronentrommel 34 tiene un conjunto de instrucciones de ajuste en la cubierta frontal que no se pueden encontrar en el D-T. 15. ¡Consulte la sección de ajuste para obtener más detalles!

Ambos tambores tienen orificios de inspección para 0-25-50-75 balas en el tambor derecho con los números estampados en el orificio y pintados de rojo, pero solo los orificios para 0-75 balas se pueden encontrar en el lado izquierdo, y solo “0 ”Ha sido sellada y pintada. Hay muchas marcas de inspección más pequeñas y similares en todas las partes del PT34, ¡pero se pierde importancia! En mi muestra, todas las partes tienen un círculo con HASAG y un número dentro de un círculo.

Bueno, con el número de PT34 existentes aumentando día a día (¡tan rápido como se pueden sacar de los lagos!) No voy a intentar ponerles un valor "actual". Pero me las he arreglado para poner mis manos sobre el "J Gerätverszeichnis Infanteriegerät, Teil 2, Maschinengewehre, Berlín 1938 "que en realidad enumera los precios tanto de las unidades completas como de las piezas, ¡y también enumera todas las piezas para el PT34!


(Lista anterior proporcionada por cortesía de Bernd Birkholz)

Der Trommelhalter

Por supuesto, el uso del Patronentrommel 34 está estrechamente relacionado con el Trommelhalter. El Trommelhalter sustituyó la cubierta normal con el mecanismo de alimentación y la bandeja de alimentación cuando estaba en uso, cambiando así la pistola de alimentación por correa a uso de cargador.



La imagen de arriba es de TM E9-206A Ametralladora de doble propósito alemana de 7,9 mm MG34, 1943. La designación alemana se ha traducido a "Porta cargador", ¡lo cual es muy correcto!
El Trommelhalter se presentó en dos modelos diferentes. La lista "J" mencionada anteriormente indica que "los MG34 con el número de fábrica de 300 a 2300" se emitieron con un Trommelhalter especial. Esto debería indicar que las armas numeradas 1-300 no se entregaron con un Trommelhalter, las armas numeradas 301-2300 se entregaron con el Modelo 1, y que las armas numeradas 2301 y en adelante se entregaron con el "Modelo 2". Este "Modelo 1" es especial ya que no tiene puertas antipolvo y un bloqueo de seguridad de liberación del cargador copiado del MG15.



El D.127 / 1 de 1936 muestra un Trommelhalter Modelo 1 y un prototipo de mango de cocción con pomo. Como el pestillo de bloqueo parece estar mecanizado (y no estampado como unidades de producción), supongo que la pistola en esta ilustración es un prototipo de preproducción.

Las siguientes imágenes muestran un Trommelhalter estándar (Modelo 2).



















El Trommelhalter normalmente tiene un número de serie con o sin una letra índice. Todavía no está claro si este número coincide con el arma con la que se emitió una vez. Si es así, ¿había un Trommelhalter para cada arma fabricada en los primeros años de producción? El Trommelhalter en sí tiene varias partes y, según la artesanía alemana de principios de la Segunda Guerra Mundial, los dos últimos dígitos del número de serie se pueden encontrar en la mayoría de las partes pequeñas del Trommelhalter.


La imagen de arriba muestra el Trommelhalter dividido en partes. Imagen tomada de "D124 / 1 Maschinengewehr 34, Teil 1, Waffe"

La lista "J" antes mencionada también enumera las piezas para los Trommelhalters Modelo 1 y Modelo 2 con precios. Tenga en cuenta que las piezas intercambiables con la tapa de alimentación estándar (Zuführer) no figuraban en la lista.


Modelo 1 Trommelhalter

Modelo 2 Trommelhalter

El Patronentrommel 34 en uso

Las fotos en tiempo de guerra del PT34 en uso parecen ser muy raras. Las imágenes que lo muestran en uso son en su mayoría de maniobras anteriores a la guerra.



La imagen de arriba muestra un Mg34 en un Dreibein 34 equipado con un Patronentrommel 34. Nótese el camuflaje caído y la bolsa de cuero en la cadera izquierda del artillero. Se trata del Klapphacke (pico plegable) que se lleva según normativa junto con su P.08 y el MG Werkzeugtasche (caja de herramientas Gunners).



Según el HDV 127/1, se suponía que Schütze 4 (Gunner # 4) llevaría el Dreibein 34, junto con el Trommelträger 34 con dos Patronentrommels, una herramienta de atrincheramiento, un P.08 y un Zuführertasche m. Zuführer oder Tromelhalter. El Zuführertasche era una bolsa de cuero marrón que se llevaba en el cinturón, con la forma de una cubierta superior, pero con una bolsa un poco más ancha en la parte superior frontal que contenía la cartulina. Tengo un conjunto de imágenes de un espécimen sobreviviente, pero no puedo reproducir las imágenes aquí. Hasta ahora no he tenido imágenes originales del Zuführertasche, pero como siempre, estas cosas salen a la luz tarde o temprano.

¡Conoce al Schütze 4!


(Imagen cortesía de Gabor en Budapest)

Esta imagen es de una maniobra de antes de la guerra, ¡fíjate en los pantalones Drillich! Fácilmente identificado es el Schütze 4 (Artillero # 4) en el extremo izquierdo de la imagen. Según el HDV 127/1, lleva el Dreibein 34 colgado a la espalda, un Patronentrommel 34 (¡debería haber tenido un Trommelträger 34 con 2 PT34!), Un P.08 y un Zuführertasche m. ¡Zuführer!
¡Una ampliación muestra el misterioso Zuführertasche aún mejor!

¡¿Uso actual?!

¡Aquí sigue una guía práctica para los afortunados propietarios!
Instale el Trommelhalter. Coloque la mano izquierda debajo de la correa del cargador, coloque el cargador en el Trommelhalter, con el extremo frontal hacia abajo, y presiónelo hasta que el pestillo del Trommelhalter encaje en su posición. ¡Asegúrese de que la correa haya vuelto a su posición "plana"!

Para quitar el PT34, amartille el arma y coloque el seguro en "Sicher". Coloque la mano izquierda debajo de la correa del cargador y retire el cargador presionando la mano contra la correa y empujando con los dedos contra el pestillo en la parte superior del cargador.


(Imagen cortesía de Ed S)

La imagen de arriba muestra un suboficial en el campo de tiro. Observe cómo la correa superior interfiere con la línea de visión, ya que no se ha presionado correctamente después de la instalación del cargador. El mismo problema se puede ver en la primera imagen de la página siguiente.


Esta imagen fue tomada de la D.127 / 2 y muestra el ingenio MG34 con un PT34 en la función AA en un camión Krupp Protze, montado en el Fliegerdrehstütze 36. ¡Tenga en cuenta el uso de gafas de sol por parte del artillero, como se describe en el manual del operador del MG34!

El Patronentrommel 34 en manuales y publicaciones periódicas

El PT34 y el Trommelhalter estaban bien descritos en todos los manuales de la primera guerra publicados por la Wehrmacht sobre el tema del MG34. Especialmente el D.127 / 1 "Anleitung für die Bedienung und Verwendung des M.G. 34, Teil 1, als l.m.g.", del 11 de octubre de 1936, profundiza en los detalles sobre el PT34. El D124 / 1 "Maschinengewehr 34, Beschreibung, Handhabungs- und Behandlungsanleitung, Teil 1, Waffe" del 1 de agosto de 1941 también contiene mucha información sobre el PT34, los accesorios y el Trommelhalter. Pero, cuando la misma publicación se vuelve a publicar dos años después, el 1 de septiembre de 1943, se ha eliminado absolutamente toda la mención del PT34, sus accesorios y el Trommelhalter. ¡Así que parece que a mediados del 43 el PT34 ya no estaba en uso!
El 25 de mayo de 1943, el servicio de inteligencia militar del Departamento de Guerra publicó un manual llamado "Armas de infantería alemana" (Serie especial, no 14). Parece estar basado en observadores, documentos enemigos, fotografías de propaganda publicadas, publicaciones británicas y siempre que sea posible; examen y funcionamiento reales del arma en cuestión. Cubre el MG34 en profundidad, y también cubre el uso del "tambor doble de 75 balas".



La imagen de arriba está tomada del manual discutido anteriormente. Lo interesante es el hecho de que faltaba el pestillo de liberación cuando se dibujó la imagen. Es muy probable que el arma examinada no viniera con un PT34 en absoluto, ¡sino con un D-T 15! No sería posible utilizar un D-T 15 con el pestillo instalado en el Trommelhalter. Además, el dibujo muestra los trinquetes tensores típicos del D-T 15, y no el PT34, que tiene un orificio central más grande y un perno de eje de paredes más delgadas. El mismo manual también tiene una nota interesante sobre la MG42: "No se sabe si una tapa de alimentación especial para llevar un tambor tipo silla de 75 cartuchos está hecha para esta pistola". Teniendo en cuenta que este libro se publicó mucho antes de que la mayoría de las unidades alemanas pudieran soñar con recibir cualquier MG42, no es una mala conjetura, ¡aunque el PT34 probablemente ya era historia para el Mg34! W.H.B. Smiths “Small arms of the world”, edición de 1948 tiene lo que creo que es una imagen del campo de pruebas de Aberdeen de un MG34 con accesorios, que muestra un tambor de asiento al que le falta el pestillo de liberación, y sí; es un D-T 15. ¡Lo más probable es que los estudios del manual anterior se basaran en esta arma capturada real con accesorios!

Otra publicación, obviamente desconocida para el autor del manual anterior, fue lanzada el 13 de abril de 1943: TM E9-206A Ametralladora alemana de doble propósito MG34 de 7,9 mm. Esta MT es relativamente precisa sobre el tema, y ​​no hay duda de que el autor ha tenido acceso completo tanto al PT34 como al Trommelhalter.


(¡Tenga en cuenta el uso incorrecto de la correa de mano en la imagen de arriba!)


Arriba hay una película de instrucción estadounidense sobre el equipo enemigo que muestra la configuración del Dreibein 34 y el uso de un Trommelhalter 34 con el PT34.
(Gracias a Carles en Barcelona por la información).


Las publicaciones alemanas de 1936 a 1941 están repletas de imágenes del tambor y accesorios.




Transporte del Patronentrommel 34

El PT34 es un objeto pesado, especialmente cuando está lleno de cartuchos. Los alemanes inventaron un dispositivo para facilitar el transporte de los PT34 en el campo. El asa de transporte montada en cada PT34 es demasiado rígida para ayudar en esta función y solo es práctica como soporte para las manos cuando se coloca el PT34 en el Trommeldeckel, o cuando solo se lleva 1 PT34 individual. La respuesta fue Trommelträger 34.



El Trommelträger 34 es tan raro que solo conozco un ejemplo existente, que pertenece a un buen amigo mío en los EE. UU. ¡Las siguientes imágenes son cortesía de K-man!






El Patronenträger 34 se construyó para llevar dos PT34, transportados de acuerdo con la foto de abajo, y funcionaría de la misma manera que el Gurtrommelträger, ¡pero considerablemente más pesado!



Patronenträger 34 en la vista lateral de la bicicletaPatronenträger 34 en la vista trasera de la bicicleta
Estas imágenes muestran el Patronenträger 34 en bicicletas, con el Patronentrommel 34 insertado en el marco de transporte.




Observe cómo el uso del AA Dreibein 34 está relacionado con el uso del PT34.



Esta imagen muestra la estiba de 2 Patronenträger 34 completos a bordo de un camión Krupp Protze.



¡Y solo para evitar confusiones una vez más! El D-T 15 también tenía un bastidor de transporte, pero es mucho más simple que el Trommelträger 34. Tiene una capacidad de 3 D-T 15.


Copias y uso de posguerra

Como el PT34 y el Trommelhalter parecen haber sido retirados del servicio activo aproximadamente a mediados de 1943, muy pocos ejemplos del PT34 parecen haber sobrevivido a la guerra. Parece que ningún ejército de la posguerra tenía realmente ningún número de estos. Pero a medida que el mercado de coleccionistas crece más y más consciente de la escasez de estos, cada vez más parece "resurgir". Hace solo unos años, los ejemplos conocidos solo podían estudiarse en los museos, ¡pero últimamente se pueden encontrar varios buenos ejemplos en manos de los coleccionistas! Algunos se extraen de los lagos y otros se excavan en el suelo. Pero a finales de 2008 se encontró un ejemplar muy fino en una venta de garaje en Estados Unidos. ¡Así que están ahí fuera! Vi mi primer Trommelhalter en 1985 en "Regimentals" en Londres. Había una bonita pila de Trommelhalters sin terminar (en el blanco) descansando en el estante, ¡pero por supuesto copias! Hasta el comienzo de este milenio, los originales seguían siendo raros. Luego, un número desconocido de ellos (según el rumor) fue redescubierto en un antiguo depósito del ejército ruso en la antigua zona de Königsberg. Estas cubiertas (¡o porta revistas!) Son todas genuinas y se identifican fácilmente por el hecho de que los tres grandes WaA colocados en la parte superior tienen una "X" en forma de cruz, debido a sus esvásticas transparentes. Aparentemente, los rusos debieron haber recogido y guardado las cubiertas que no fueron destruidas al final de la guerra. ¡Pero sin el PT34, no vieron ningún uso posterior a la guerra!

Se han fabricado copias del Trommelhalter de manera constante durante las últimas décadas, pero nunca a gran escala. Lamentablemente, no tengo ninguna foto de estos. El PT34 no ha sido copiado que yo sepa, pero casi cada segundo distribuidor de Militaria que vende D-T 15 también afirma que se ajustará al MG34. Los cargadores D-T 15 modificados ahora también están disponibles en los EE. UU., Que encajarán y funcionarán en el Trommelhalter y el MG34.