viernes, 27 de marzo de 2026
Egipto: Inventario de drones en servicio
Vehículos aéreos no tripulados de las Fuerzas Armadas egipcias
Egipto cuenta actualmente con uno de los ejércitos más poderosos de Oriente Medio, con un total de 438 efectivos. Sus tropas están equipadas principalmente con armamento y equipo de fabricación extranjera, incluyendo armas adquiridas a Estados Unidos, la URSS/Rusia, China y Europa. Sin embargo, el país también adquiere licencias de productos de defensa extranjeros y desarrolla su propio armamento .
Egipto tradicionalmente compra equipo militar a diversos países y no depende exclusivamente de un solo proveedor. Esto le sirve de protección ante posibles sanciones repentinas que podrían privar a sus fuerzas armadas de repuestos y municiones. Actualmente, la Fuerza Aérea Egipcia opera aviones suministrados por Rusia, Francia, Estados Unidos y China, y la situación es similar para las demás ramas de las fuerzas armadas egipcias. Esto complica significativamente la adquisición de repuestos, consumibles y municiones, pero garantiza que las fuerzas armadas egipcias nunca estarán completamente desarmadas. Esto se aplica plenamente a los vehículos aéreos no tripulados.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el interés internacional por los UAVs fue escaso, considerándose principalmente como blancos aéreos para el entrenamiento de artillería antiaérea y como aeronaves de reconocimiento fotográfico de corto alcance. Entre las décadas de 1950 y 1970, Estados Unidos y la URSS desarrollaron y adoptaron UAVs propulsados por reactores. Estos drones eran capaces de realizar reconocimiento fotográfico, televisivo, radiofónico y radioeléctrico de la zona, así como de interferir equipos de comunicaciones y defensa a una distancia de entre varias decenas y varios cientos de kilómetros desde el punto de lanzamiento.
Los estadounidenses utilizaron activamente drones a reacción durante las operaciones de combate en el sudeste asiático, e inmediatamente después de la guerra de Vietnam, se probaron drones capaces de transportar cargas útiles de combate. Sin embargo, este campo no tuvo mucha acogida en Estados Unidos en aquel momento, y los UAVs de ataque y reconocimiento quedaron en el olvido durante un tiempo.
Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados no fueron olvidados en todas partes, e Israel continuó desarrollando activamente drones de reconocimiento pilotados a distancia de clase media, que demostraron su alta eficacia a principios y mediados de la década de 1980 durante los combates con las fuerzas sirias. Los drones israelíes Mastiff captaron la atención internacional tras la Operación Artsab-19, llevada a cabo en junio de 1982, que logró derrotar con éxito a la fuerza de defensa aérea siria Feda en el Líbano. Además de contrarrestar los sistemas de defensa aérea y los radares sirios, los drones también realizaron misiones de reconocimiento para las Fuerzas Terrestres.
Los egipcios siguieron de cerca los avances de Israel en tecnología de vehículos aéreos no tripulados, pero no pudieron adquirir directamente sistemas israelíes no tripulados. Se alcanzó un acuerdo preliminar en la cumbre de Camp David de 1978, y en 1979, los jefes de Estado firmaron el Tratado de Paz entre Israel y Egipto en Washington, lo que allanó el camino para que el ejército egipcio adquiriera armamento de Estados Unidos y los países de la OTAN.
UAV de reconocimiento Teledyne Ryan Modelo 324 Scarab Jet
El compromiso de Egipto con la diversificación de sus fuentes de armas y equipos también se refleja en su arsenal de vehículos aéreos no tripulados (VANT). Egipto opera actualmente varios tipos de VANT y avanza con confianza hacia el desarrollo de sus capacidades en este campo, no solo adquiriendo nuevos drones, sino también obteniendo licencias de producción y desarrollando los suyos propios. En un momento dado, el ejército egipcio incluso superó a las Fuerzas Armadas rusas en el ámbito de los sistemas militares no tripulados.
Tras el "avance no tripulado" de Israel, otros estados de Oriente Medio comenzaron a mostrar interés en los drones de reconocimiento. Para el reconocimiento de largo alcance, a distancias de 500 km o más, los generales egipcios buscaban una versión mejorada del AQM-34 Lightning Bug, que había tenido un buen desempeño en Vietnam y había servido en la Fuerza Aérea israelí. Sin embargo, a mediados de la década de 1980, esta aeronave, cuyos orígenes se remontaban a mediados de la década de 1950, estaba completamente obsoleta, por lo que la empresa estadounidense Teledyne Ryan rediseñó el dron a reacción Scarab Modelo 324 para Egipto.
El primer Scarab propulsado por reactor, construido para un pedido egipcio, realizó su primer vuelo en 1988. Se trataba de un elegante vehículo aéreo no tripulado con alas bajas en flecha, aletas de cola dobles, un motor turborreactor Teledyne CAE 373-8C que producía 4,3 kN de empuje y una toma de aire en la parte superior del fuselaje trasero. Este UAV tiene 6,12 m de longitud y una envergadura de 3,35 m. Su peso en vacío es de 1130 kg. Su velocidad máxima es de 970 km/h. Su techo de servicio es de 16 000 m. Su alcance operativo es de 2250 km.
Lanzamiento del UAV Scarab Modelo 324 mediante un propulsor de cohete sólido.
El UAV Modelo 324 se lanza desde un remolque mediante un propulsor de combustible sólido y aterriza con paracaídas. Antes del aterrizaje, se activa una bolsa inflable amortiguadora en la parte inferior del fuselaje.
El avión de reconocimiento no tripulado Modelo 324 mide 6,12 metros de largo, con una envergadura de 3,35 metros. Su peso neto es de 1130 kg. Su velocidad máxima es de 970 km/h. Su techo de servicio es de 16 000 m. Su alcance operativo es de 2250 km. Se controla en ruta mediante un programa preprogramado, pero también se proporciona un sistema de control remoto con un alcance de hasta 120 km. Para los estándares de finales de la década de 1980, era una aeronave de reconocimiento no tripulada muy avanzada, cuyo rendimiento rivalizaba con el de muchas aeronaves de reconocimiento táctico tripuladas.
La Fuerza Aérea Egipcia recibió 56 aviones de reconocimiento Scarab. Varios drones se perdieron durante operaciones antiterroristas llevadas a cabo por las fuerzas de seguridad y el ejército en la península del Sinaí. Según información actualizada, aproximadamente dos docenas de UAV Scarab Modelo 324 siguen en servicio.
UAV de reconocimiento y patrulla R4E-50 SkyEye
El modelo 324 Scarab, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) subsónico de largo alcance propulsado por un motor a reacción, satisfizo en gran medida la necesidad de la Fuerza Aérea Egipcia de contar con una aeronave de reconocimiento estratégico. Sin embargo, este UAV era demasiado complejo y costoso para vuelos de patrulla rutinarios y misiones de reconocimiento de corto alcance para unidades terrestres relativamente pequeñas. Debido a la gran necesidad de UAV con un rendimiento comparable al del Tadiran Mastiff israelí o el IAI Scout, la adquisición de UAV estadounidenses R4E-50 SkyEye comenzó en 1989.
UAV SkyEye R4E-50
Este vehículo aéreo no tripulado (VANT) fue desarrollado por Developmental Sciences Inc., empresa que posteriormente fue adquirida por la corporación aeroespacial británica BAE Systems, a principios de la década de 1970. El primer prototipo voló en 1973. Sin embargo, debido a la escasa financiación y la falta de demanda militar, el desarrollo del VANT avanzó muy lentamente. Los pedidos de modelos de producción llegaron una década después, tras una reevaluación de la experiencia en combate de los drones israelíes.
El VANT R4E-50 SkyEye pesa 570 kg (1270 lbs) listo para volar. Mide 4,1 m (13,5 pies) de largo y tiene una envergadura de 7,23 m (23,5 pies). Su motor de pistón refrigerado por aire de 53 caballos de fuerza proporciona una velocidad de hasta 200 km/h (124 mph) y puede transportar una carga útil de 82 kg (186 lbs) de cámaras diurnas de alta resolución, cámaras termográficas u otros equipos. Su techo de servicio es de 4600 m (14 600 pies). El vehículo puede permanecer en el aire durante más de 8 horas.
Egipto adquirió cincuenta sistemas R4E-50 SkyEye, que desempeñaron un papel clave en la vigilancia de las regiones desérticas de la península del Sinaí y participaron en las operaciones de las fuerzas de seguridad contra los islamistas.
Actualmente, los drones de este tipo se consideran obsoletos y se están eliminando gradualmente durante los ejercicios de defensa aérea.
UAV de reconocimiento y patrulla ASN-209
Tras la adquisición de los drones descritos anteriormente, hubo una pausa de aproximadamente 10 años, y a principios del siglo XXI, el número de vehículos aéreos no tripulados (VANT) de patrulla y reconocimiento en las fuerzas armadas egipcias había disminuido considerablemente debido al desgaste natural y a los accidentes de vuelo. Además, los drones en servicio estaban bastante obsoletos.
Para modernizar su flota de vehículos aéreos no tripulados, en 2010 se adquirió un gran lote de VANT ASN-209 de China, y se estableció la producción bajo licencia con el apoyo técnico de Xi'an Aisheng Technology Group Co., Ltd. La Fuerza Aérea Egipcia recibió un total de cincuenta ASN-209.
Modelo de UAV ASN-209
Este dron de exportación, desarrollado en el marco de una colaboración chino-israelí, está diseñado para vigilancia en el campo de batalla, apoyo de fuego de artillería y misiones de patrulla. El modelo mide 4273 metros de largo, tiene una envergadura de 7,5 metros y un peso al despegue de 320 kg. Con una carga útil de 50 kg, el dron puede operar a una distancia de hasta 200 km de la estación de control y permanecer en el aire hasta 10 horas. Su velocidad máxima de vuelo alcanza los 180 km/h. Su velocidad de crucero oscila entre 120 y 140 km/h. Su altitud máxima de vuelo es de 5000 m.
Al igual que con otros modelos, el lanzamiento se realizó desde un camión utilizando un propulsor de combustible sólido, y el aterrizaje fue mediante paracaídas.
Varios vehículos aéreos no tripulados ASN-209 se perdieron durante los combates con militantes islámicos en la península del Sinaí.
UAV de ataque NUT
En 2021, el dron kamikaze NUT, basado en el dron de reconocimiento ASN-209, fue presentado al público en general.
Maqueta del dron de ataque egipcio NUT presentada en la feria aeroespacial EDEX 2021.
El dron tiene un peso máximo de despegue de 340 kg y transporta una ojiva de 50 kg. Su depósito de combustible de 95 litros le permite recorrer más de 1000 km. El resto de sus especificaciones son prácticamente idénticas a las del ASN-209.
UAV de reconocimiento y ataque Hamza-2
Durante la feria aeroespacial EDEX-2025, celebrada en El Cairo en diciembre de 2025, la Organización Árabe para la Industrialización (AOI) de Egipto firmó un acuerdo con la empresa china NORINCO para la producción y venta conjunta del UAV Hamza-2.
Modelo del UAV de ataque y reconocimiento Hamza-2
El UAV Hamza-2 se basa en el probado dron chino ASN-209 y está equipado con un nuevo sistema de control y sensores optoelectrónicos avanzados, un radar de apertura sintética y sistemas de guerra electrónica. Dos puntos de anclaje pueden albergar misiles guiados y armas aire -tierra.
La longitud total del dron es de 4,27 m. La envergadura es de 7,5 m. El peso máximo al despegue es de 320 kg. La capacidad de carga útil es de 50 kg. La velocidad máxima es de 180 km/h. La velocidad de crucero es de 140 km/h. El techo de servicio es de 5000 m. El alcance es de 200 km. La duración del vuelo es de hasta 10 horas.
Vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque Wing Loong I y Wing Loong II
En 2016, la Fuerza Aérea Egipcia comenzó a operar drones de alcance medio Wing Loong I de fabricación china, capaces de transportar armas guiadas. Este vehículo aéreo no tripulado es desarrollado y fabricado por Changhe Aircraft Industries Corporation, con sede en Jingdezhen, provincia de Jiangxi. Algunas fuentes afirman que Egipto ha recibido aproximadamente 75 de estos UAV, pero esta cifra parece ser exagerada.
UAV Wing Loong I
Expertos occidentales creen que este dron es una copia adaptada del MQ-1 Predator estadounidense. Sin embargo, representantes chinos en ferias aeroespaciales afirman consistentemente que el Wing Loong I es un desarrollo completamente independiente.
Con un valor de exportación de aproximadamente 1 millón de dólares, el Wing Loong I es popular entre los compradores extranjeros. Actualmente, se han adquirido aeronaves de este modelo en, además de Egipto, Indonesia, Kazajistán, Uzbekistán, Nigeria, Serbia y los Emiratos Árabes Unidos. Según la Corporación Nacional China de Importación y Exportación de Tecnología Aeroespacial, se han exportado aproximadamente 150 UAV de este tipo.
El UAV Wing Loong I es un monoplano de ala media con alas de alta relación de aspecto. La unidad de cola consta de un único estabilizador en forma de V, que apunta hacia arriba desde el fuselaje (a diferencia del MQ-1 Predator, que apunta hacia abajo). Un motor de pistón de 100 caballos de fuerza, ubicado en la parte trasera del fuselaje, impulsa una hélice propulsora de paso variable de tres palas. Bajo el morro se aloja una unidad optoelectrónica esférica diseñada para la vigilancia continua del área objetivo, la adquisición y la designación de objetivos.
La aeronave, con un peso al despegue de 1100 kg, puede transportar una carga útil de hasta 200 kg. Su envergadura es de 14 m y su longitud de 9,05 m. Su velocidad máxima es de 280 km/h y su velocidad de patrulla oscila entre 150 y 180 km/h. Su techo de servicio es de 5000 metros. Según las preferencias del cliente, su armamento puede incluir diversas municiones guiadas lanzadas desde el aire con un peso de hasta 100 kg.
UAVs Loong I de la Ala Egipcia
El arsenal del dron incluye bombas aéreas y misiles guiados de pequeño tamaño, de clase aire-tierra. El armamento está montado en dos pilones bajo las alas. Los informes de los medios indican que, durante la operación, los UAV Wing Loong I, que están en servicio en varios escuadrones no tripulados de la Fuerza Aérea Egipcia, fueron actualizados con dos puntos de anclaje adicionales con una capacidad de carga útil de 75 kg.
En marzo de 2017, la Fuerza Aérea Egipcia llevó a cabo ataques en el norte del Sinaí como parte de una operación contra militantes islámicos. Misiles guiados por láser impactaron edificios que albergaban terroristas y vehículos en movimiento. Dieciocho militantes murieron. Drones de este tipo también se han utilizado en combate en Yemen y Libia. Al menos un dron fue derribado por fuego antiaéreo cerca de la ciudad libia de Misrata.
Tras revisar la experiencia de uso del UAV Wing Loong I, el mando de la Fuerza Aérea Egipcia inició la compra de una modificación mejorada: el Wing Loong II, también conocido como Chengdu GJ-2.
El UAV Wing Loong II está propulsado por un motor turbohélice y se diferencia de las versiones anteriores por su mayor peso máximo al despegue (4200 kilogramos), sus mayores dimensiones y su mayor autonomía de vuelo (32 horas). Este modelo es capaz de volar a una velocidad de 370 km/h (230 mph) a una altitud de hasta 9000 m (30 000 pies). El UAV Wing Loong II tiene una configuración similar a la del Wing Loong I, pero es considerablemente más grande.
El UAV Wing Loong II en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2017.
La envergadura ha aumentado casi un 50 % (hasta 20,5 metros) y el peso al despegue se ha multiplicado por 3,5. Según información oficial, el nuevo dron de ataque y reconocimiento cuenta con una configuración aerodinámica optimizada, una estructura mejorada y sistemas a bordo actualizados. Además de un rendimiento superior, el Wing Loong II incorpora un conjunto ampliado de sistemas optoelectrónicos y electrónicos, así como una mayor capacidad de armamento. El peso de las armas, montadas en seis puntos de anclaje bajo las alas, se ha incrementado hasta los 480 kg, y se han añadido bombas guiadas por láser de 150 kg al arsenal.
UAV ligero de reconocimiento RQ-20B Puma AE I
Desde 2010, el ejército egipcio utiliza drones RQ-20B Puma AE I de la empresa estadounidense AeroVironment para realizar reconocimientos en el campo de batalla, proporcionar información de puntería a la artillería y guiar drones kamikaze. Se desconoce el número exacto de drones Puma adquiridos por Egipto, pero es posible que superen los 100.
UAV RQ-20B Puma AE I
Este UAV está diseñado para estar listo para operar en cuestión de minutos. Con un peso en vacío de tan solo 6,2 kg, el Puma se puede lanzar manualmente. Su envergadura es de 2,8 m y su longitud de 1,4 m. Un motor eléctrico de 1 caballo de fuerza le proporciona una velocidad de vuelo de hasta 83 km/h. La velocidad de patrulla es de 38 km/h. Su autonomía de vuelo supera las 3 horas. Su techo de servicio es de 180 m. La carga útil consiste en una cámara de video digital con visión diurna y nocturna. Las imágenes se transmiten en tiempo real.
El ejército egipcio utilizó activamente los drones RQ-20B Puma AE I en operaciones antiterroristas contra militantes islámicos. Varios de estos drones fueron destruidos por disparos de armas ligeras.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100
En 2020, se realizó una demostración del UAV tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100 en la cubierta de un buque de desembarco de helicópteros de la clase Mistral. Casi al mismo tiempo, surgieron informes de que Egipto se estaba preparando para obtener una licencia para producir helicópteros no tripulados, pero esto no pudo confirmarse de manera fehaciente.
Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100 en la cubierta del Egyptian Mistral.
El UAV tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100 fue diseñado por la empresa austriaca Schiebel en 2005 y ha tenido cierto éxito en el mercado internacional de armas. El número total de unidades encargadas por clientes extranjeros ha superado las 200.
La aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) tiene un peso máximo de despegue de 200 kg. El diámetro del rotor es de 3,4 m. Un motor Schiebel Wankel de 55 hp proporciona una velocidad máxima de vuelo de 220 km/h. La velocidad de crucero es de 190 km/h. La capacidad de carga útil es de hasta 50 kg. El alcance es de hasta 180 km. La autonomía de vuelo es de 5 horas. El techo de vuelo estacionario es de 5500 m. El dron puede transportar cargas útiles como varios sensores optoelectrónicos combinados con un telémetro láser, así como dos misiles guiados ligeros diseñados para atacar objetivos terrestres y marítimos.
UAV de reconocimiento y ataque Yabhon United 40
Según datos de referencia, la Fuerza Aérea Egipcia opera drones Yabhon United 40, también conocidos como Yabhon Smart Eye II. Este dron, desarrollado en los Emiratos Árabes Unidos por Adcom Systems, cuenta con licencia para su producción en Egipto, y actualmente hay aproximadamente 15 de estas aeronaves en servicio.
UAV Yabhon United 40
Este dron cuenta con un fuselaje en forma de S y un ala en tándem de alta relación de aspecto. Las alas delanteras están impulsadas por dos motores de pistón Rotax 914UL de 115 caballos de fuerza con hélices de paso fijo. La estructura del avión está construida con materiales ligeros modernos. El UAV no tiene elevadores, y el control de cabeceo se logra ajustando el ángulo de ataque del ala delantera.
El UAV tiene 11,13 metros de largo. Su envergadura es de 17,53 metros. Su peso al despegue es de 2000 kg. Su carga útil es de hasta 900 kg. Su velocidad máxima es de 220 km/h. Su velocidad de crucero es de 120-150 km/h. Su techo de servicio es de 8000 m. Su autonomía de vuelo es de 100 horas. El UAV United 40 tiene cuatro puntos de anclaje para armas, cada uno capaz de soportar hasta 100 kg, y una bodega de bombas interna con un sistema de anclaje tipo carrusel con seis puntos de montaje.
Blanco aéreo Banshee Jet 40+
Los aviones objetivo no tripulados Banshee Jet 40+ se utilizan para el entrenamiento de defensa aérea en Egipto. Estas aeronaves son fabricadas por la empresa británica QinetiQ desde 2010 y son utilizadas por las fuerzas armadas de más de 15 países.
Blanco aéreo Banshee Jet 40+
El objetivo aéreo tiene un peso cargado superior a 80 kg. Su longitud es de aproximadamente 3 m. Su envergadura es de 2,6 m. Su velocidad máxima supera los 600 km/h. Su techo de servicio es de 8000 m. Su autonomía de vuelo es de aproximadamente 1 hora. El dron puede transportar bengalas térmicas o contramedidas electrónicas como carga útil.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento y ataque, 6 de octubre
En EDEX 2023, el nuevo dron bimotor de gama media 6 de Octubre y su estación de control terrestre fueron presentados en la zona al aire libre.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento y ataque, 6 de octubre
Este UAV de cola en V se desarrolló a partir de la documentación técnica proporcionada por los Emiratos Árabes Unidos. Si bien no se han revelado sus especificaciones, los expertos estiman que su peso al despegue alcanza los 3000 kg. Para mejorar su rendimiento aerodinámico, la aeronave está equipada con tren de aterrizaje retráctil. Su velocidad máxima de vuelo es de aproximadamente 260 km/h, mientras que su velocidad de crucero oscila entre 140 y 180 km/h. Su techo de servicio es de 6000 m.
La estación de control terrestre puede monitorear el dron a una distancia de hasta 240 km; para distancias mayores, se deben utilizar comunicaciones satelitales. Bajo las alas se encuentran cuatro puntos de anclaje para armas aire-aire.
UAV de ataque Jabbar-150
La Fuerza Aérea egipcia recibió recientemente el dron kamikaze Jabbar-150, que es muy similar en apariencia al Shahed-136 iraní.
Dibujo del UAV de ataque egipcio Jabbar-150
No se han revelado las especificaciones exactas del dron egipcio Shahed. Se sabe que puede transportar una ojiva de hasta 40 kg y tiene un alcance de aproximadamente 1000 km. La aeronave mide entre 3 y 3,5 metros de largo, tiene una envergadura de aproximadamente 2,5 metros y un peso bruto de aproximadamente 200 kg.
Una versión de reconocimiento del UAV Jabbar-150
También existe una versión de reconocimiento, que lleva una cámara de vídeo instalada en la sección de la cabeza y cuya imagen se transmite a una estación terrestre.
UAV de ataque Jabbar-250
Un modelo de ataque mucho más avanzado es el UAV propulsado a reacción Jabbar-250, presentado en la exposición aeroespacial internacional EDEX 2025.
Maqueta del avión de ataque no tripulado Jabbar-250 en la exposición aeroespacial internacional EDEX 2025.
El dron kamikaze, equipado con una ojiva de 50 kg, mide 2,34 m de largo y tiene una envergadura de 3,45 m. Su peso al despegue es de 250 kg. Su velocidad máxima es de 576 km/h. Su alcance es de 1500 km.
Así pues, tras examinar la línea de drones mencionada, se puede concluir que Egipto ha subsanado en gran medida el retraso en vehículos aéreos no tripulados (VANT) que sufrió a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, y, gracias al apoyo técnico extranjero, está desarrollando activamente su industria de VANT. Egipto aspira no solo a equipar a sus propias fuerzas armadas con drones, sino también a exportar sistemas no tripulados a países de Oriente Medio y África.
jueves, 26 de marzo de 2026
Argentina: Privatiza (no se sábe a quién) para gastar en defensa de una sola vez
Argentina anuncia que destinará el 10 % de las privatizaciones a compras para defensa: ¿reordenamiento del Estado o gran negocio en marcha?
En una conferencia realizada hoy, 25 de marzo, el jefe de Gabinete del gobierno argentino, Manuel Adorni, anunció que el 10 % de lo recaudado por la venta de empresas estatales será destinado a la compra de equipamiento para las Fuerzas Armadas. La medida fue presentada como una decisión administrativa más, casi técnica. Pero la pregunta inevitable es otra: ¿por qué privatizar justamente ahora, y quiénes serán los verdaderos beneficiarios de ese proceso?
Aunque Adorni no lo dijo públicamente, fuentes oficiales deslizaron extraoficialmente que ese mismo porcentaje también podría aplicarse a la venta de inmuebles del Estado. Es decir: no solo se rematarían empresas estratégicas, sino también patrimonio público, mientras una parte de ese dinero se canalizaría hacia adquisiciones militares. ¿Estamos ante una política de fortalecimiento nacional o frente a una gigantesca redistribución de activos, contratos y poder?
¿Por qué se financian compras militares con stocks (venta de inmuebles que sólo generan ingresos por la misma venta) y por flujos (porcentaje de la venta periódica de un bien o servicio? Con el financiamiento por medio de stocks, una vez que se gaste ese fondo NO HABRÁ MÁS FONDOS para seguir el reequipamiento, que está lejísimos de estar acotado. Son muchísimas las capacidades que se deben recuperar. Financiar reequipamiento con una venta de una sola vez es pan para hoy, hambre para mañana. Si se adquieren dos fragatas... ¿de donde saldrán los fondos para salarios, respuestos, dique seco, armas, mantenimiento? ¿Está garantizado eso? O tendremos, como ha sido la tristísima tradición, hierros nuevos oxidándose mientras los paseamos para los días patrios.
La lista de empresas que el Gobierno pretende vender en el corto plazo no es menor: Energía Argentina (Enarsa), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas y Logística, ARSAT, Correo Argentino, Aerolíneas Argentinas, Transener y AySA. A eso se suman represas vinculadas a AES Argentina (Alicurá), Enel (El Chocón y Arroyito), Central Puerto (Piedra del Águila) y Orazul (Cerros Colorados). Demasiados nombres, demasiados sectores clave, demasiados intereses en juego como para pensar que se trata solo de una simple “modernización” del Estado. ¿A qué no adivinan quién se va a quedar con todas estas empresas?
Porque cuando se privatizan energía, transporte, comunicaciones, logística, agua e infraestructura, la discusión ya no pasa únicamente por la eficiencia. La verdadera pregunta es: ¿quiénes ganarán esas licitaciones? ¿Qué grupos económicos están preparados para quedarse con esos activos? ¿Habrá competencia real o nombres ya anotados de antemano?
Además, los tiempos propios de los procesos de privatización hacen que el dinero no llegue de inmediato a las Fuerzas Armadas. Los ingresos, en caso de concretarse, se verían recién en los próximos años. Y aun así, no se espera que sean montos realmente significativos frente a la magnitud de la inversión necesaria para recomponer la capacidad de defensa argentina. Entonces surge otra duda incómoda: si el beneficio militar no será inmediato ni decisivo, ¿es realmente la defensa el objetivo central de esta política, o apenas el argumento perfecto para justificar una nueva ola de ventas?
En ese contexto, el anuncio deja más interrogantes que certezas. ¿Se busca fortalecer al país o abrir una nueva etapa de transferencia de recursos estratégicos al sector privado? ¿Quién decide qué se vende, a qué precio y para beneficio de quién? Porque cuando el Estado empieza a desprenderse de piezas clave de su estructura, la historia muestra que rara vez se trata solo de números. Casi siempre hay algo más detrás.
Corbeta: clase Flower (UK)
Corbetas clase Flower: el caballo de batalla de la Segunda Guerra Mundial
Craig Ryan || Naval Historia
Las corbetas clase Flower eran una serie de buques de escolta naval construidos durante la Segunda Guerra Mundial para proteger a los convoyes aliados de las amenazas de los submarinos alemanes en el Atlántico.
Inspirándose en el diseño de los barcos balleneros, se distinguieron por su agilidad, resistencia y versatilidad, desempeñando papeles vitales en la guerra antisubmarina, el barrido de minas y los informes meteorológicos.
Diseño
En los albores de la Segunda Guerra Mundial, los teatros de operaciones navales presenciaron una rápida escalada en el uso y la eficiencia de los submarinos, principalmente por parte de la Kriegsmarine alemana. El océano Atlántico se convirtió en un peligroso campo de batalla, donde los submarinos alemanes atacaban a los buques mercantes aliados, paralizando sus cadenas de suministro y representando una amenaza significativa para el esfuerzo bélico.
A medida que esta amenaza submarina se intensificó, se hizo evidente que las flotas navales existentes de los aliados estaban mal equipadas para contrarrestar la amenaza silenciosa y mortal de los submarinos.
Los destructores navales tradicionales, que durante mucho tiempo habían sido la columna vertebral de las flotas navales, se vieron sobrecargados por tareas que abarcaban diversos escenarios de guerra. Su diseño, velocidad y armamento los hacían esenciales para una multitud de funciones navales, lo que, a su vez, los hacía demasiado valiosos y escasos para dedicarlos exclusivamente a la escolta de convoyes en las traicioneras aguas del Atlántico Norte.
Imagen de la corbeta británica clase Flower HMS Picotee, julio de 1941.
Así, en estas exigentes circunstancias, el Almirantazgo británico reconoció la necesidad apremiante de una nueva generación de buques de guerra: barcos que pudieran construirse rápidamente utilizando materiales y recursos fácilmente disponibles, y cuyo objetivo principal sería proteger a los convoyes mercantes contra amenazas submarinas.
Inspirándose en el diseño robusto y apto para navegar de los barcos balleneros, conocidos por su capacidad para soportar mares agitados, el proyecto de las corbetas de la clase Flower comenzó a tomar forma.
En términos de diseño, estos barcos fueron optimizados para la simplicidad y la funcionalidad. Su eslora promedio de unos 200 pies los hacía más pequeños que los imponentes destructores, pero les proporcionaba la agilidad necesaria para la guerra antisubmarina.
Su largo castillo de proa era una característica destacada, lo que garantizaba una mejor navegabilidad en las difíciles condiciones del Atlántico Norte. Clave para su capacidad de combate era el cañón de 4 pulgadas montado en la proa, apoyado por un conjunto de cargas de profundidad, armamento antiaéreo y equipo de barrido de minas.
Cargas de profundidad siendo cargadas en la corbeta clase Flower HMS Dianthus.
Sin embargo, quizás uno de los aspectos más entrañables de su diseño era su nomenclatura. Las corbetas clase Flor llevaban nombres únicos basados en varias Flowers, un sutil homenaje que contrastaba con su función de combate.
Barcos como el HMS Poppy, el HMS Buttercup y muchos otros no sólo significaron la gran cantidad de estos buques producidos, sino que también agregaron un toque de sentimentalismo en medio del frío acero de la guerra naval.
Roles de la clase Flower
En medio de la vasta extensión del Atlántico Norte y sus traicioneras aguas, las corbetas clase Flower surgieron como la vanguardia de la protección de las líneas de suministro marítimas de los Aliados. Si bien su principal responsabilidad era escoltar y proteger los convoyes, la naturaleza de la guerra y la versatilidad de estos buques hicieron que a menudo se les requiriera para servir en diversas funciones.
Ante todo, la función antisubmarina se convirtió en sinónimo de las corbetas clase Flower. A medida que se intensificaba la amenaza submarina alemana, la importancia de detectar y neutralizar estas amenazas submarinas se volvió crucial. Equipadas con el sistema ASDIC, una forma temprana de sonar, las corbetas podían identificar la presencia de submarinos enemigos.
Al detectar un submarino, las corbetas disparaban una descarga de cargas de profundidad, artefactos explosivos diseñados para detonar bajo el agua, creando ondas de presión capaces de inutilizar o destruir submarinos. El juego táctico del gato y el ratón entre las corbetas y los submarinos se convirtió en un aspecto definitorio de la guerra naval en el Atlántico, con ambos bandos adaptando continuamente sus estrategias.
La tripulación del cañón cargando el único cañón de 4 pulgadas a bordo del HMS Vervain.
Pero además de sus funciones antisubmarinas principales, las corbetas clase Flower también desempeñaron papeles cruciales en otras funciones. A medida que la guerra aérea cobraba mayor importancia, estos buques fueron equipados con armamento antiaéreo para defenderse de las amenazas aéreas, garantizando la seguridad de los convoyes no solo desde abajo, sino también desde arriba.
Las minas, las silenciosas destructoras del mar, representaban otro peligro importante para las rutas marítimas. Las corbetas clase Flower, dada su adaptabilidad, también se empleaban como dragaminas. Con equipo especializado, identificaban y neutralizaban las minas, garantizando una navegación más segura para buques de mayor tamaño y reduciendo el riesgo de explosiones devastadoras.
Curiosamente, otra función menos conocida de estos buques era la de informar sobre el tiempo. Algunas corbetas se desplegaron como buques meteorológicos, posicionados en el Atlántico para proporcionar datos meteorológicos vitales. En una época en la que la tecnología satelital era inexistente, estos buques desempeñaron un papel esencial en la predicción de patrones meteorológicos, lo cual a su vez era crucial para la planificación de operaciones y movimientos navales.
A pesar de sus múltiples funciones, es fundamental comprender que las corbetas clase Flower a menudo se vieron sometidas a un gran esfuerzo. La incesante demanda de sus servicios, sumada a las duras condiciones del Atlántico Norte, significó que tanto los buques como sus tripulaciones se enfrentaron a enormes desafíos. Sin embargo, una y otra vez, estuvieron a la altura de las circunstancias, impulsadas por el sentido del deber y la convicción de que sus acciones impactaban directamente en el esfuerzo bélico general.
Las pruebas de la clase Flower
Como cualquier buque o armamento militar creado para responder a una necesidad imperiosa, las corbetas clase Flower, a pesar de sus innumerables logros, no estuvieron exentas de importantes desafíos y críticas. Nacidas por una necesidad urgente, más que por una planificación prolongada y meticulosa, estas naves presentaban limitaciones inherentes de diseño y operación que a menudo ponían a prueba el temple de sus tripulaciones.
Una preocupación primordial era su resistencia. Las corbetas clase Flower no estaban diseñadas para viajes prolongados sin reabastecimiento. Si bien eran aptas para misiones de escolta de corto a medio alcance, su capacidad era limitada en rutas más largas. Esta frecuente necesidad de reabastecimiento complicaba la planificación logística, especialmente al escoltar convoyes a través de extensas extensiones del Atlántico, donde las oportunidades de reabastecimiento eran escasas.
Su velocidad relativamente menor, en comparación con la de algunos de los submarinos que perseguían, fue otro punto de discordia. Si bien su agilidad era una ventaja en maniobras cerradas, al tratarse de persecuciones directas o de posicionarse entre submarinos y convoyes, su ritmo a veces se quedaba corto. Esta crítica aparecía a menudo en informes y críticas navales, señalando escenarios donde una respuesta más rápida podría haber marcado una diferencia decisiva.
Fotografía de la corbeta británica clase Flower HMS Jonquil, 1944.
Otro desafío eran las condiciones de vida a bordo de estos buques. Las exigencias de la guerra habían priorizado sus capacidades de combate sobre la comodidad de la tripulación. Como resultado, los marineros a menudo se encontraban en espacios reducidos, con servicios limitados.
Esto, sumado al implacable clima del Atlántico Norte, conocido por su frío, tormentas y mares agitados, significaba que la moral de la tripulación era una batalla constante. Los viajes prolongados vieron a los hombres luchar no solo contra el enemigo externo, sino también contra los rigores del mareo, la fatiga y la tensión psicológica de los combates prolongados.
La variabilidad en la calidad de construcción agravó aún más los desafíos. La urgente necesidad de estas corbetas las había llevado a construirse en diversos astilleros, algunos de los cuales tenían poca experiencia previa en la construcción de buques de guerra. Como resultado, dos corbetas, aparentemente de la misma clase, a veces presentaban diferencias en la calidad de construcción, la resistencia e incluso la calibración del equipo. Esta inconsistencia ocasionalmente provocaba problemas de mantenimiento imprevistos o fallos operativos.
Sin embargo, es fundamental enmarcar estos desafíos y críticas en el contexto más amplio de la guerra. Las corbetas clase Flower fueron una solución a un problema inmediato y apremiante. Si bien tenían sus limitaciones, su propia existencia y éxitos operativos subrayaron su valor. Los hombres que tripulaban estos buques a menudo improvisaban, adaptándose a las limitaciones del buque y, en muchos casos, su ingenio convertía las posibles debilidades en fortalezas.
¿Cuál fue la corbeta de la clase Flower más exitosa?
El HMS Sunflower fue el campeón entre todas las corbetas de la clase Flower. En concreto, en 1943, este buque de la Royal Navy hundió por sí solo tanto al U-638 como al U-631. Además, el Sunflower también contribuyó al hundimiento del U-282. Aunque sus mayores logros datan de 1943, el Sunflower fue botado en 1940. Lamentablemente, dos años después del fin de la Segunda Guerra Mundial, el buque fue desguazado.
Legado
En la historia naval, son a menudo los enormes acorazados, los formidables portaaviones o los sigilosos submarinos los que cautivan nuestra imaginación. Sin embargo, más allá de los focos de atención, buques como las corbetas clase Flower han dejado huella, dejando un legado que trasciende sus estructuras de acero y resuena profundamente en la historia de la guerra marítima.
Ante todo, hay que considerar la enorme magnitud de su contribución. Las corbetas clase Flower escoltaron más de 3000 convoyes durante la guerra. Esta asombrosa cifra no solo demuestra su ubicuidad, sino también su inquebrantable resistencia y la confianza que el mando aliado depositó en ellas.
Cada uno de estos convoyes representaba suministros, tropas y equipo vitales: el alma misma del esfuerzo bélico. La vigilante escolta de las corbetas garantizó el flujo ininterrumpido de este recurso, incluso ante la implacable depredación de los submarinos.
Sin embargo, el legado de estos buques no es meramente numérico. Su diseño e historial operativo constituyen una clase magistral de rápida adaptación en tiempos de guerra. Surgieron como solución a una crisis y fueron conceptualizados, diseñados y construidos en un lapso sorprendentemente corto.
Corbeta clase Flower HMCS Regina.
Esta adaptabilidad demuestra la capacidad de los Aliados para innovar frente a la adversidad, una lección de adaptabilidad estratégica que sigue teniendo valor hoy en día.
Tras la guerra, las funciones que muchos de estos buques adoptaron subrayan aún más su versatilidad. Algunos se convirtieron en buques de investigación en tiempos de paz, explorando las profundidades de los océanos y ampliando los límites de la ciencia marina.
Otros se transformaron en buques mercantes, apoyando el comercio global, mientras que algunos incluso llegaron a manos privadas, sirviendo como yates o barcos conmemorativos. Cada nueva función añadió un nuevo capítulo a su historia, enfatizando que estas embarcaciones eran más que simples instrumentos de guerra.
Culturalmente, las corbetas clase Flower han permeado la literatura y el cine, asegurando que sus historias perduren durante generaciones, alejadas del fragor de las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Novelas como "El mar cruel" de Nicholas Monsarrat ofrecen retratos íntimos de la vida a bordo de estos barcos, permitiendo al lector experimentar la mezcla de monotonía, tensión y adrenalina que caracterizó sus viajes. Documentales y películas han visibilizado aún más su papel crucial durante la guerra, haciéndolos accesibles a un público global.
Sin embargo, quizás el aspecto más conmovedor de su legado sea la memoria colectiva que representan. Para los marineros que sirvieron a bordo de estos buques, las corbetas clase Flower eran más que acero y maquinaria; eran hogares, santuarios y, a veces, el lugar de descanso final. Reuniones, monumentos y museos dedicados a estos barcos sirven como tributos perdurables tanto para las embarcaciones como para los hombres que las navegaron.
miércoles, 25 de marzo de 2026
AEW: F-16s vistos con un nuevo pod de perturbación
Prueba de combate: casi un “gatito enojado” terrestre, pero basado en el F-16
El Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AATC) de los EE.UU. ha dado a conocer que ha logrado integrar con éxito los pods de guerra electrónica AN/ALQ-167 Angry Kitten para sus cazas F-16, abriendo el camino para su futura instalación sobre plataformas de mayor tamaño tales como los C-130 Hércules y A-10 Thunderbolt II de la institución. Se trata de un moderno sistema que destaca por brindar capacidades de guerra electrónica a aeronaves que no cuentan con ellas como una de sus principales cualidades.
Lo que nos interesa es que cada uno de los Viper fue visto equipado con el pod Angry Kitten, un nuevo sistema de guerra electrónica que ayuda a la defensa y que podría usarse por primera vez en condiciones de combate reales contra Irán. El "Angry Kitty" tiene una historia muy peculiar, que les contaremos a continuación.
Estos cazas F-16 en particular están diseñados principalmente para realizar las misiones de las unidades Wild Weasel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y están optimizados para neutralizar las defensas aéreas enemigas. También pueden realizar diversas misiones, pero su tarea principal es contrarrestar los sistemas de misiles
antiaéreos. Los 12 cazas F-16CJ se identifican fácilmente por las marcas del 169.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur: muchos llevan la inscripción "South Carolina" en la cola y también presentan marcas distintivas que reflejan el apodo del regimiento, los "Swamp Foxes" (Zorros del Pantano).
Los F-16 que sobrevolaban Lajes llevaban misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AIM-120) en las puntas de sus alas, tanques de combustible externos bajo cada ala y un contenedor de carga. Cada aeronave estaba equipada con un designador de objetivos LITENING y un pod AN/ASQ-213 con sistema de guiado HARM.
El AN/ASQ-213 es una característica clave del caza F-16 Wild Weasel. Está diseñado principalmente para apoyar el uso de misiles antirradar AGM-88 de alta velocidad (HARM). La serie de misiles AGM-88 es el armamento principal que suelen usar las aeronaves estadounidenses para suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD).
Sin embargo, la característica más distintiva de estas aeronaves eran los pods "Angry Kitten" suspendidos bajo el fuselaje. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, especialmente el Wild Weasel CJ, suelen llevar otros tipos de pods de guerra electrónica, como el AN/ALQ-184 y el AN/ALQ-131.
El Grumpy Kitten tiene una historia muy distinta a la de otros pods de guerra electrónica en servicio en el Ejército de los EE. UU. Es descendiente directo del AN/ALQ-167, una serie de pods utilizados durante décadas para simular sistemas de guerra electrónica enemigos con fines de entrenamiento y pruebas. Existen varios casos documentados de aeronaves estadounidenses que utilizaron el AN/ALQ-167, al menos esporádicamente, en operaciones de combate reales.
El desarrollo del sistema Angry Kitten, que comenzó a principios de la década de 2010, se centró inicialmente en ampliar las capacidades de guerra electrónica para pruebas y entrenamiento, principalmente para aeronaves "agresoras" —aeronaves de fuerzas especiales que simulaban ser adversarias—. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los nuevos módulos también podían ser útiles en situaciones de combate reales para proteger a las aeronaves aliadas. En particular, la capacidad de adaptar rápidamente los módulos para simular diversos efectos creados por sistemas enemigos allanó el camino para la creación de un sistema de guerra electrónica mucho más flexible para su uso en operaciones de combate reales. Los cazas F-16 que se dirigen a Oriente Medio están equipados con pods de guerra electrónica Angry Kitten.
Angry Kitten se ha probado en aviones de combate F-16 desde 2017. Los contenedores también se han probado en aviones de ataque A-10 Warthog de la Fuerza Aérea de EE. UU. Los drones MQ-9 Reaper y HC-130J Combat King II se están probando actualmente en aviones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), así como en aviones de combate F/A-18 de la Armada de EE. UU. El año pasado, AATC anunció planes para probar el módulo en aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135 y KC-46.
A diferencia de los modelos AN/ALQ-167 más antiguos, el sistema Angry Kitten es más fácil de modificar y actualizar, lo que le permite adaptarse con mayor rapidez a entornos cambiantes. Esto es posible, en parte, gracias a su avanzada tecnología de Memoria Digital de Radiofrecuencia (DRFM), que detecta, captura, manipula y retransmite señales de radiofrecuencia (RF).
Los sistemas de guerra electrónica que utilizan DRFM pueden reflejar las señales de radar enemigas (y los buscadores de radar de misiles) hacia sí mismos, creando objetivos falsos o confusos. Los datos recopilados por DRFM también pueden utilizarse para mejorar y perfeccionar las capacidades del sistema, así como para otros fines de inteligencia.
En general, para ser más eficaces, los sistemas de guerra electrónica deben ser capaces de detectar, clasificar y responder con precisión a las señales basándose en la información contenida en sus bases de datos de amenazas integradas. Esto, a su vez, requiere que los especialistas reprogramen periódicamente los sistemas para mantenerlos actualizados. Automatizar y reducir este proceso en cada etapa mediante el desarrollo de las denominadas capacidades cognitivas de guerra electrónica se ha convertido en una prioridad para todas las fuerzas armadas de EE. UU. El objetivo final de este concepto es un sistema de guerra electrónica capaz de adaptar su software de forma autónoma y en tiempo real, incluso durante la ejecución de una misión.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ya ha compartido detalles sobre el sistema Angry Kitten, haciendo hincapié en que se trata de un paso importante hacia nuevas capacidades de guerra electrónica.
A diferencia de las pruebas del F-16, que utilizaron archivos de datos de misión preprogramados, las pruebas del C-130 cuentan con ingenieros de desarrollo a bordo de la aeronave que pueden realizar cambios en las técnicas de interferencia durante la misión basándose en la retroalimentación del campo de tiro.
«Realizan cambios en tiempo real en sus métodos y envían actualizaciones al módulo, monitorizando estos cambios en tiempo real», declaró Chris Culver, ingeniero de guerra electrónica involucrado en el proyecto, en el mismo comunicado de prensa. «Este enfoque permite optimizar rápidamente los métodos de supresión para diversos sistemas de amenazas».
Un avión de búsqueda y rescate HC-130J Combat King II (CSAR) con un pod Angry Kitten en el sistema de instalación y respuesta para misiones aéreas especiales (SABIR) instalado en lugar de la puerta trasera izquierda para paracaidistas.
Para los cazas F-16 que participan en operaciones en Irán y sus alrededores, el sistema Angry Kitty será un valioso recurso para la autodefensa de las aeronaves de cuarta generación. Los bombarderos furtivos B-2 Spirit, así como los cazas F-22 y F-35, lideraron los ataques contra Irán el año pasado como parte de la Operación Midnight Hammer, mientras que las plataformas no furtivas proporcionaron apoyo en la periferia.
La nueva campaña exigirá mayores esfuerzos para penetrar las defensas aéreas de Irán, lo que probablemente conllevará un mayor uso de cazas tácticos de cuarta generación. Las misiones de supresión y destrucción, para las que están optimizadas las aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU., son inherentemente de alto riesgo, ya que las aeronaves tienen la tarea de detectar y destruir las defensas aéreas.
Un análisis de las capacidades de defensa aérea que Irán proporcionó a los hutíes en Yemen ofrece una perspectiva de los riesgos asociados, incluso para las aeronaves furtivas. Sin embargo, las propias capacidades de Irán son más avanzadas, en gran medida gracias a los modernos sistemas de defensa aérea suministrados por Rusia. Mientras tanto, los ataques israelíes infligieron daños significativos a los sistemas de defensa aérea iraníes durante la guerra de doce días del año pasado, especialmente en el oeste. Se desconoce hasta qué punto estos sistemas han recuperado su operatividad. El sistema
"Angry Kitty" es, por supuesto, solo una parte del vasto arsenal de guerra electrónica y otras capacidades que el ejército estadounidense ha desplegado en Oriente Medio y sus alrededores en las últimas semanas.
Todavía no está claro cuánto durará la nueva operación estadounidense contra Irán, si unas pocas semanas o varios meses. Una cosa sí está clara: el ejército estadounidense tendrá que proteger al máximo sus aeronaves que operan desde bases regionales, y no solo de los misiles balísticos iraníes. Y aquí, "Angry Kitty" podría resultar bastante útil.
¿Cuál es su fuerza?
"Angry Kitty" fue desarrollado por el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia para simular sistemas de guerra electrónica en aeronaves extranjeras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos podría encontrar en el espacio aéreo. Se trata de un sistema de radio definido por software (SDR), lo que significa que su señal y frecuencias pueden modificarse en tiempo real mediante código. Esto contrasta con la radio definida por hardware (HDR) tradicional, que está limitada por las frecuencias que los componentes físicos pueden generar y recibir.
El proyecto, denominado Angry Kitten, utiliza componentes electrónicos comerciales, hardware diseñado a medida, un nuevo software de aprendizaje automático y una plataforma de pruebas única para evaluar la adaptabilidad de las tecnologías de guerra electrónica.— escribió el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia en 2013.
"Angry Kitty" permite recopilar datos realistas sobre interferencias para señales complejas. Puede usarse para simular prácticamente cualquier amenaza conocida, incluso sistemas de radar hipotéticos que aún no existen. Inicialmente, el sistema estaba destinado a simular cualquier radar o interferencia con fines de entrenamiento, pero como ha demostrado la práctica, la transición del entrenamiento al combate suele ser solo un paso.
Aunque las contramedidas de radar y la interferencia han existido durante décadas, la capacidad de variar métodos y frecuencias aumenta la probabilidad de éxito de una operación de interferencia. Esta adaptabilidad fue un componente clave de las pruebas de Angry Kitten realizadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. en abril.
"La prueba de vuelo en China Lake fue la fase final de nuestra evaluación operativa", dijo Keith Kirk, gerente del programa experimental AERRES, que está explorando en parte cómo el software de código abierto puede mejorar las capacidades de guerra electrónica.
En caso de una guerra futura, la Fuerza Aérea puede predecir con razonable certeza qué aeronaves encontrarán sus cazas, ya que las aeronaves son difíciles de fabricar o mantener en secreto. Además, dado que los cazas suelen producirse para mercados de exportación militar, se exhiben en exposiciones y ferias internacionales de armamento para que los clientes potenciales puedan verlos.
Sin embargo, los sistemas específicos de los cazas (en nuestro caso, radares y guerra electrónica ) son más fáciles de mantener en secreto. Por lo tanto, un sistema de guerra electrónica diseñado para el futuro será flexible si puede reconocer y adaptarse a las señales específicas que encuentra en combate. Si los datos de una aeronave se comparten entre todas las fuerzas aéreas, gracias a estándares abiertos y un ancho de banda abierto y fiable, el segundo día de combate aéreo con un adversario que utilice un sistema de guerra electrónica podría transcurrir con mucha más fluidez que el primero.
Según las recomendaciones del Mando de la Fuerza Aérea, Angry Kitten podría evolucionar de un dispositivo de entrenamiento de uso general a una parte integral de las futuras operaciones de combate. Operar en un espectro electromagnético limitado es prácticamente inevitable en la guerra del futuro. Para la Fuerza Aérea, un sistema especializado de sensores e interferencias capaz de percibir, adaptarse y compartir los datos resultantes podría suponer una ventaja significativa.
De hecho, la iniciativa es bastante interesante. Este equipo de entrenamiento, diseñado para simular el funcionamiento y las características del equipo de combate enemigo a partir de señales interceptadas, podría convertirse en un sistema de contramedidas muy eficaz. La única incógnita es la flexibilidad, y el Grumpy Kitty sin duda la posee. Se trata simplemente de adaptar el sistema a las condiciones actuales y desarrollar tácticas operativas. Y, al parecer, esa es precisamente la razón por la que los F-16 estadounidenses están desplegados en Oriente Medio. ¿Dónde más, si no allí, podría probarse el Grumpy Kitty en condiciones de combate?
En general, la iniciativa es bastante sensata. El E/A-18G Growler ha demostrado ser una aeronave muy fiable y eficaz al servicio de la Armada de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba urgentemente una aeronave de este tipo, y parece que eso es precisamente lo que estamos viendo ahora. Solo queda esperar los informes de las pruebas y su uso, y presiento que serán bastante impresionantes.