viernes, 12 de abril de 2024

Helicóptero mediano: AgustaWestland / Leonardo AW139


AgustaWestland / Leonardo AW139




El AW139 fue diseñado conjuntamente por el fabricante italiano de helicópteros Agusta y la empresa estadounidense Bell Helicopters. Se comercializó como Agusta-Bell AB139 , pero fue redesignado como AW139 después de que Bell se retirara del proyecto. Además de las instalaciones de fabricación de AgustaWestland en Italia y Estados Unidos, otras empresas participan en el programa, como el fabricante polaco PZL-Świdnik, que ha producido cientos de estructuras de aviones AW139, y HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Russian Helicopters . que ha establecido una línea de producción dentro de Rusia para este tipo. Tras realizar su vuelo inaugural el 3 de febrero de 2001, el AW139 entró en servicio comercial en 2003 y rápidamente demostró ser un éxito comercial.


Muchos clientes del AW139 han estado en el sector civil. Operadores como CHC Helicopter, Gulf Helicopters y Weststar Aviation han adquirido grandes flotas . Su desempeño le ha permitido volverse popular entre los operadores que apoyan la industria del petróleo y el gas en alta mar. AgustaWestland desarrolló un modelo militarizado exclusivo, el AW139M . Fue adquirido por primera vez por la Fuerza Aérea Italiana. Otros operadores militares incluyen la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que opera el modelo MH-139 Grey Wolf . La empresa japonesa Mitsui Bussan Aerospace ha obtenido un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. En enero de 2021 se habían vendido más de 1.100 helicópteros. El AW139 se ha convertido en el AW149, un helicóptero ampliado de elevación media con orientación militar. 

Orígenes

En 1997, el fabricante italiano de helicópteros Agusta lanzó un programa para desarrollar un reemplazo para la familia de helicópteros Bell Huey, que había sido construida en grandes cantidades por Bell Helicopter y bajo licencia de Agusta. Se predijo un mercado potencial de 900 aviones. En 1998, Bell y Agusta firmaron un acuerdo por el que se creaba una empresa conjunta, Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), para desarrollar dos aviones: un helicóptero convencional y un avión de rotor basculante. Estos se convirtieron en Bell/Agusta AB139 y Bell/Agusta BA609 respectivamente. Bell iba a ser el socio principal para el desarrollo del BA609, mientras que Agusta sería el socio principal del AB139. Estaba destinado a compartir la producción, las ventas y el soporte.


 
Un transporte corporativo AW139

En septiembre de 2000, Bristow Helicopters realizó el primer pedido . El primer helicóptero de preproducción voló el 3 de febrero de 2001 en Vergiate, Italia, y otros dos AW139 participaron en pruebas de vuelo. El primer AW139 de producción realizó su primer vuelo el 24 de junio de 2002. La certificación europea JAA se recibió en junio de 2003, y su certificado de tipo FAA siguió en diciembre de 2004. En mayo de 2005, el AW139 había recibido más de 100 pedidos en todo el mundo. En los EE. UU., el tipo se comercializó con la designación US139 y participó en la competencia de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de los EE. UU. Un mercado clave para el AW139 era la industria del petróleo y el gas, que requería helicópteros de mayor resistencia para operaciones en alta mar. En 2005, AgustaWestland compró la participación del 25% de Bell en el programa y todos sus derechos sobre el AW139 por 95 millones de dólares.

En abril de 2008, AgustaWestland reveló que estaba en proceso de certificar un aumento en el peso bruto máximo del AW139 a 14,991 lb (6,800 kg), para competir mejor en mercados de largo alcance atendidos por helicópteros como el Sikorsky S-92 y el más grande. Eurocopter EC225. En 2007, se estableció una segunda línea de producción en la planta estadounidense AgustaWestland Aerospace en Filadelfia, Pensilvania.  La planta de Filadelfia produjo su AW139 número 200 en septiembre de 2014, momento en el que se esperaba que la producción estadounidense alcanzara las 40 unidades por año en un futuro próximo. En 2011, AgustaWestland producía 90 AW139 al año. El 9,5% de los ingresos totales de la empresa en 2010 se atribuyó al tipo. En 2013, se había vendido un total combinado de 720 AW139 a más de 200 operadores en 60 países.

Mayor desarrollo

En 2011, AgustaWestland reveló una variante de configuración militar, el AW139M. Se promocionó en el mercado estadounidense, incluso para el Programa común de soporte de elevación vertical de la Fuerza Aérea de EE. UU. El AW139M está equipado con un sistema de autoprotección de infrarrojos de alta definición (FLIR), un tren de aterrizaje de alta resistencia y tiene firmas térmicas y acústicas bajas. Una proporción importante de los equipos procede de fabricantes estadounidenses. Las opciones ofrecidas incluyen un sistema de almacenamiento externo que incluye varios armamentos, asientos blindados, tanques de combustible autosellantes y un sistema completo de protección contra el hielo para operaciones en cualquier clima.

 
El AW139 tiene un rotor principal de cinco palas y un tren de aterrizaje retráctil.

El AW139 sirve como base para la estrategia comercial más amplia de AgustaWestland, según la cual pretende producir una familia estandarizada de helicópteros con características de diseño comunes. El intercambio de componentes y filosofías de diseño tiene como objetivo simplificar el mantenimiento y la capacitación de los operadores. La similitud también reduce los costos de producción. El AW139 fue el primero de este grupo y, a partir de 2014, se le unirían los más grandes AW149 y AW189, dirigidos a clientes militares y civiles respectivamente. Se pretende que los avances logrados en el desarrollo de nuevos modelos sean transferibles a los miembros existentes de la familia, reduciendo el costo de futuras actualizaciones para el AW139.

En junio de 2010, se anunció que AgustaWestland y Rostvertol construirían una planta de fabricación en Tomilino, región de Moscú, donde inicialmente se planeó producir AW139 para 2012. HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Rostvertol, inició la producción nacional de el AW139 en 2012, momento en el que estaba previsto que se produjeran entre 15 y 20 helicópteros al año. El primer AW139 ensamblado en Rusia realizó su primer vuelo en diciembre de 2012. En enero de 2013, el Ministerio de Defensa ruso supuestamente estaba considerando realizar un pedido de siete AW139. En enero de 2014, HeliVert recibió un Certificado de Aprobación del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación para comenzar la producción de AW139 comerciales. En septiembre de 2014, se otorgó un certificado para realizar mantenimiento y revisión integrales de este tipo en las instalaciones de Tomilino.

Durante 2015, AgustaWestland presentó un modelo AW139 con un peso bruto aumentado de siete toneladas, lo que permite una autonomía de 305 km con 12 pasajeros. Los AW139 existentes se pueden reconstruir al modelo más nuevo y pesado. Este fuselaje más pesado se produce a expensas de un menor calor y un alto rendimiento. En noviembre de 2015, AgustaWestland realizó una prueba de "funcionamiento en seco" de 60 minutos (sin aceite) de la caja de cambios principal de un AW139, 30 minutos más que cualquier otro helicóptero certificado en ese momento.

Diseño

El AW139 es un helicóptero polivalente bimotor convencional. Tiene un rotor principal de cinco palas totalmente articulado con un cubo de titanio y palas compuestas y un rotor de cola articulado de cuatro palas. Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil ; las dos ruedas traseras se retraen hacia patrocinadores externos que también se utilizan para albergar equipos de emergencia. Lo pilota una tripulación de dos pilotos, con hasta 15 pasajeros alojados en tres filas de cinco. El AW139 había estado dirigido a un nicho vacante en el mercado, ubicándose por debajo de tipos más grandes como el Eurocopter AS332 Super Puma y Sikorsky S-92, y por encima de los más pequeños como el Bell 412 y el Eurocopter EC155. Rotor & Wing ha descrito la actitud de vuelo del AW139 como "dócil y predecible".

 
Panel de instrumentos del AW139

El AW139 está propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C controlados por FADEC. El sistema FADEC ajusta perfectamente los motores para la comodidad del piloto y del pasajero, y puede manejar automáticamente una falla de un solo motor sin una desviación perceptible. Fue construido teniendo en cuenta los requisitos de mantenimiento. Se puede acceder fácilmente a los sistemas críticos, donde es posible se ha reducido el número de piezas y muchos componentes se han diseñado para un ciclo de vida prolongado. Está equipado con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS). Se pueden configurar más de mil elementos de equipo personalizables según la demanda del cliente, incluidos tanques de combustible auxiliares, elevadores de rescate, ganchos de carga, radares meteorológicos y de búsqueda, sistemas de protección contra el hielo, cámaras y reflectores externos y disposición de asientos.

La cabina del AW139 se basa en el sistema de aviónica modular Honeywell Primus EPIC que incorpora una cabina de cristal con cuatro pantallas LCD . Aunque es una opción en los primeros modelos, la mayoría de los aviones incluyen un piloto automático de cuatro ejes, que permite mayores niveles de automatización y seguridad y permite funciones avanzadas como el vuelo estacionario automático. Este nivel de automatización ha permitido la certificación para operaciones con un solo piloto bajo condiciones de reglas de vuelo por instrumentos (SPIFR), y la cabina se puede modificar opcionalmente para que sea compatible con gafas de visión nocturna . La última versión de los sistemas de aviónica Primus EPIC incluye un sistema de visión sintética. La formación de pilotos para este tipo está disponible a través de simuladores de vuelo completos avanzados de nivel D. El AW139 tiene "la cabina más grande de su clase", con capacidad para 15 pasajeros o cuatro literas y los médicos que lo acompañan. Se utiliza un compartimento de equipaje adicional para guardar el equipo y mantener la cabina principal libre para su uso.

Grandes secciones del AW139 han sido desarrolladas y producidas por una variedad de empresas diferentes. Los fuselajes suelen ser producidos por PZL-Świdnik, que entregó su fuselaje número 200 en abril de 2014. Pratt & Whitney Canadá produce los motores turboeje PT6C del tipo. Las transmisiones primarias y secundarias fueron desarrolladas por Westland GKN y Kawasaki Heavy Industries respectivamente. Una parte importante de la aviónica proviene de Honeywell. Se ha subcontratado a Turkish Aerospace Industries para fabricar varios elementos del AW139, incluido el fuselaje, la cubierta y el radomo. El montaje final de la mayoría de los AW139 se realiza en las instalaciones de AgustaWestland en Filadelfia, Estados Unidos, y Vergiate , Italia. Aquellos destinados a clientes dentro de la Comunidad de Estados Independientes normalmente se ensamblan en una tercera planta de fabricación final en Tomilino, Moscú, operada por HeliVert.



Historia operativa


Un SASEMAR AW139 durante un ejercicio de heliizado

El Irish Air Corps fue el primer operador militar en introducir el AW139. Recibió el primero de un lote de seis helicópteros en agosto de 2006. La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos y la Fuerza Aérea de Qatar se convirtieron en el segundo y tercer operador militar del AW139, adquiriendo 9 y 18 helicópteros respectivamente. Se lanzó una variante militar especializada, el AW139M, cuyo cliente de lanzamiento fue la Fuerza Aérea Italiana. Designado HH-139A en servicio italiano, este tipo ha tenido la tarea principal de operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR). La Guardia Costera italiana repitió pedidos para este tipo a lo largo de la década de 2010, ordenando 12 AW139 a mediados de 2016.

En febrero de 2006, Mitsui Bussan Aerospace firmó un contrato de 100 millones de dólares por 12 AW139 y un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. En octubre de 2006, la Guardia Costera de Japón anunció el AW139 como reemplazo de su flota de búsqueda y rescate Bell 212. A principios de 2011, la Guardia Costera de Japón había encargado 18 AW139 a través de Mitsui Bussan como distribuidor. Se espera que se encarguen un total de 24.

La Agencia de Policía Nacional de Japón realizó varios pedidos del AW139. Otras organizaciones en Japón han utilizado el tipo para operaciones de recopilación de noticias electrónicas, extinción de incendios y socorro en casos de desastre. En 2016, Leonardo anunció que se había entregado el AW139 número 50 al mercado japonés. En marzo de 2017, se entregó el primer AW139 japonés con configuración VIP a un cliente no revelado.

En el mercado norteamericano, CHC Helicopter fue el primer operador de este tipo. En 2012, CHC se convirtió en el mayor operador del AW139 en el mundo, y en ese momento operaba una flota de 44 personas en misiones de búsqueda y rescate, servicios médicos de emergencia y transporte en alta mar. En 2015, la responsabilidad del mantenimiento de la flota AW139 de CHC se reorganizó bajo su división de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), Heli-One . Las primeras actividades incluyeron modificaciones posteriores a la entrega y revisiones del motor. Heli-One se ha esforzado por ampliar el alcance de su MRO en coordinación con Leonardo Helicopters, convirtiéndose en un centro de reparación de componentes autorizado por la empresa y obteniendo la aprobación para realizar trabajos de caja de cambios principal en abril de 2021.

En octubre de 2012, el Ejército Real de Tailandia encargó un par de AW139. Otros ocho se produjeron en octubre de 2015. En septiembre de 2021, la empresa privada Thai Aviation Services organizó la entrega de tres AW139 para llevar a cabo un contrato plurianual para apoyar las actividades de extracción de petróleo y gas en Malasia. En 2021, tras el retiro de la flota Sikorsky S-61 de la Real Fuerza Aérea de Malasia , el servicio arrendó cuatro AW139 como reemplazo provisional.
  Una ambulancia aérea Ornge AW139



La empresa Gulf Helicopters , con sede en Qatar, se ha convertido en uno de los mayores operadores de AW139 en todo el mundo, y encargó el modelo por primera vez en 2007 para tareas de transporte en alta mar. Desde entonces se ha convertido en un centro de servicio autorizado y centro de formación para el AW139. El operador malayo Weststar Aviation es el mayor operador del AW139 en la región de Asia Pacífico. En febrero de 2014, la empresa había encargado 34 helicópteros. Desde que recibió su primer AW139 en diciembre de 2010, Weststar normalmente ha empleado este tipo en apoyo de operaciones de petróleo y gas en alta mar.



Se han producido numerosos AW139 para operadores en Rusia, principalmente a través de la iniciativa HeliVert. En septiembre de 2014, Exclasses Rusia encargó tres en configuraciones VIP .Durante diciembre de 2021, se anunció que HeliVert había suministrado cuatro AW139 al conglomerado de defensa estatal ruso Rostec. En marzo de 2022, poco después de la invasión rusa de Ucrania, Leonardo Helicopters suspendió sus negocios en Rusia y restringió el apoyo disponible a los operadores existentes de este tipo en el país.



En julio de 2014, AgustaWestland anunció que la flota mundial había acumulado más de un millón de horas de vuelo. Hasta ese momento, se habían producido un total de 770 AW139.



En mayo de 2016, Leonardo-Finmeccanica, matriz de AugustaWestland, anunció que Pakistán había firmado un contrato para un número no revelado de AW139 como parte de un programa de renovación de flota distribuido en varios lotes, incluido un paquete de apoyo logístico y capacitación, para realizar búsqueda y rescate (SAR). operaciones en todo el país. En el momento del anuncio, un total de 11 AW139 ya estaban en servicio en Pakistán, cinco de los cuales estaban siendo operados para tareas de ayuda gubernamental y transporte general.



Los operadores chinos han importado el tipo. En febrero de 2010, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing y la Oficina de Seguridad Pública de Shenzhen habían encargado dos AW139 para tareas de aplicación de la ley, ayuda en casos de desastre y transporte general. En julio de 2022, se afirmó que Leonardo Helicopters había entregado 40 AW139 a China. El mayor operador de helicópteros civiles de China, CITIC Offshore Helicopter, opera ocho AW139.



En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) anunció que el MH-139, una variante del AW139, era el ganador de un concurso para reemplazar los Bell UH-1N de la era de Vietnam . El servicio comprará hasta 84 MH-139. El 19 de diciembre de 2019, la USAF recibió el primer MH-139A Grey Wolf en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. Las pruebas de vuelo comenzaron en 2020. Se identificaron varias deficiencias rectificables, como que la posición del artillero en la cabina cumplía con los requisitos especificados pero no satisfacía a los funcionarios de revisión de la USAF. Se han discutido configuraciones de cabina alternativas. A principios de marzo de 2023, la USAF dio una decisión positiva sobre el Hito C y emitió un contrato LRIP de 285 millones de dólares para los primeros 13 MH-139. La producción a bajo ritmo comenzó días después.

Variantes

AB139
Avión de producción original de fabricación italiana, 54 construidos. 
AW139
Cambio de designación a partir del avión número 55, construido en Italia. 
AW139 (configuración de punta larga)
Variante de morro largo con mayor espacio para aviónica construida en Italia y Estados Unidos. 
AW139M
Variante militarizada, capaz de transportar diversas cargas útiles de armas. 
HH-139A
Designación de la Fuerza Aérea Italiana para diez AW139M configurados para búsqueda y rescate. 
VH-139A
Designación de la Fuerza Aérea Italiana para dos AW139 con configuración VIP. 
HH-139B
Designación de la Fuerza Aérea Italiana para el nuevo AW139. 
UH-139C
Designación de la Policía Estatal Italiana. 
UH-139D
Designación de los Carabinieri italianos. 
PH-139D
Designación italiana de Guardia di Finanza. 
US139
La variante militar fue la entrada propuesta por AgustaWestland para el programa de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de EE. UU. en asociación con L-3 Communications. 
MH-139 Lobo Gris
Variante militar de Boeing en colaboración con Leonardo. Fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar su flota de UH-1N. La USAF aceptó su primer MH-139 en diciembre de 2019 y lo llamó "Lobo Gris". 
AW139W
Una variante ofrecida a las Fuerzas Armadas polacas .






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jueves, 11 de abril de 2024

Invasión: Una visión rusa a la guerra "sin pólvora"

La gran guerra ha sido cancelada: ¡no hay suficiente pólvora!





Aquí nos reímos juntos de los intentos de Macron de enviar a su ejército a proteger a las Fuerzas Armadas de Ucrania. La risa, por supuesto, es muy triste, porque los franceses, los polacos, los checos y los que no encajaron en suelo negro...

No hay alegría en esto, todo es a costa nuestra en general. Vendrán; por supuesto, los respetaremos, pero cuanto más se adentra en el bosque, más precisamente en la estepa del sur de Ucrania, menos confianza hay en ello.



Hoy el mundo se ha vuelto nuevamente multipolar, está nuevamente dividido, pero ¿significa esto que mañana un bando irá a la guerra contra el otro? Por un lado, muchas personas inteligentes ya han hablado de esto, por otro lado, existen requisitos previos para oponerse por completo.

Hambre de proyectil


Al leer y tratar de analizar lo que leí en los informes de ambos lados del Distrito Militar del Norte, que poco a poco se está empezando a llamar guerra, tuve una sensación muy extraña de que todo no iba según lo planeado.

Por otro lado, a pesar de la ayuda del fondo común de la OTAN, todo dista mucho de ser ideal. Además, ya a principios del año pasado comenzaron a hacerse declaraciones cautelosas de que la guerra atravesaba dificultades. Además, no en términos de sed, porque la sangre o el agua de todas las operaciones militares: el petróleo, por ahora, es suficiente. Eso es todo, habrá tanta gasolina y diésel como sea necesario en ambos lados del conflicto.

Problema con otra cosa. El problema está en la pólvora, a la que se puede llamar con seguridad el pan de guerra. Y era precisamente este pan el que ya no era suficiente.


Qué tontería, algunos querrán exclamar con razón y serán casi justos en este impulso. Sin embargo, es cierto y he aquí por qué.

El término "hambruna de proyectiles" nos es bien conocido desde el año pasado, cuando (que Dios los bendiga a todos) los comandantes del PMC Wagner y el director de la compañía, Evgeniy Prigozhin, comenzaron a llamar la atención de todos sobre este problema a través de los medios de comunicación. . Y cómo, al cabo de un tiempo, los medios oficiales mostraron hileras enteras de palets con conchas.

Pero por alguna razón no tuve la oportunidad de ver los mismos palés con cargas. Y eso es normal, por cierto.

De hecho, el fuego de contrabatería, los drones , los aviones con misiles de largo alcance, los misiles tácticos y otros “placeres” de la guerra han empujado las baterías de artillería lo más lejos posible de la línea del frente. Pero las tareas que se habían fijado para la artillería de ambos bandos no fueron canceladas.


Cuanto más se alejan los cañones del enemigo, más difícil resulta disparar. Si hay 15 kilómetros entre el arma y el objetivo, es una conversación, pero cuando hay el doble, es una conversación completamente diferente. El proyectil necesario es el mismo, pero la carga, lamentablemente, es diferente. Aumentó.

De hecho, la pólvora se quema en barriles a mayor velocidad que la gasolina y el diesel en cilindros y recámaras.

El hambre de proyectiles no es exactamente una hambruna de proyectiles, también es una hambruna de cartuchos, pero un cartucho es sólo un disparo de artillería reducido y nada más. Un cartucho automático contiene un gramo y medio de pólvora, pero la carga propulsora de un proyectil de artillería es de 10 a 15 kg, según el calibre. El proyectil de mortero cuelga en el medio, pero tampoco quiere volar sin una carga propulsora.

Así que cualquier tipo de “hambre”, ya sea de cartucho, de proyectil o de mina, es escasez de pólvora. Pólvora que lanza al vuelo tanto una bala de 5,45 mm como un proyectil de 152 mm.

Por supuesto, ninguna de las partes revela el volumen exacto de municiones consumidas. Pero, en principio, a juzgar por el hecho de que los aliados recientemente prometieron a Kiev 4 millones de proyectiles (hasta ahora solo entregarán 1,5 millones), se puede estimar que 40.000 toneladas de pólvora deberían ir con tal cantidad de casquillos metálicos llenos de muerte.

Pólvora en matraces


Si miras los foros especializados del país (por ejemplo, guns.ru), desde el verano de 2022 ha habido discusiones sobre el hecho de que hay menos opciones de cartuchos y pólvora para aquellos a quienes les gusta equipar ellos mismos los cartuchos. es bastante caro.

Algunos incluso dieron versiones de que todo el volumen de pólvora producida en el país se destina a las necesidades de la SVO, pero después de hablar con personas competentes, comprendí que la pólvora de caza sigue siendo bastante diferente de la pólvora de combate y no puede reemplazarla en Los mismos cartuchos de ametralladora.

Otra pregunta es: sí, las instalaciones de producción se utilizan específicamente para la producción de pólvora de combate, y la variedad de almacenes de caza se ha vuelto bastante escasa debido a la salida de los fabricantes occidentales.

Pero, seamos realistas, hoy en día la pólvora es más relevante para el ejército que como entretenimiento. Cazadores, sin ofender. Pero todavía no hay suficiente pólvora, ya que su mercado aún no se ha recuperado tras la salida de los fabricantes occidentales. Y no creo que se recupere hasta el final. Tendremos que tener paciencia.

La pólvora es generalmente un producto problemático; su base es el algodón, a partir del cual se sintetiza la nitrocelulosa para la pólvora. Por desgracia, no crece en Rusia. Durante la época soviética, todo el algodón procedía de la República Socialista Soviética de Uzbekistán y Tayikistán; hoy, como comprenderán, la cuestión no es fácil. Y divisas.


Pero el Uzbekistán moderno es sólo el quinto productor de algodón del mundo, seguido por China, India, Pakistán y Estados Unidos. Y Siria se encuentra entre los diez primeros productores...

En general, el problema del suministro no parece tan grave como podría ser. Tenemos.

Pero los ingresos son sólo la mitad de la cuestión; la otra son los gastos. Y el gasto, como todos hemos visto, puede ser sencillamente monstruoso. Tal vez alguien lo olvide tranquilamente después de ver el infierno de fuego de Bakhmut, pero es difícil para una persona normal hacer esto.

Podemos decir que debido al hecho de que los sistemas de defensa aérea neutralizaron significativamente el uso de la aviación , la artillería comenzó a jugar un papel no menos importante que en la Segunda Guerra Mundial.


¿Cómo se calcula generalmente el consumo? Se puede partir de las estadísticas de la guerra en Afganistán, donde un grupo de tropas soviéticas de 100.000 personas (contando absolutamente a todos) gastaron alrededor de 30 millones de municiones al mes. Si lo cuentas, son unas 45 toneladas de pólvora. Pero esto era Afganistán.

Hoy en día, en el territorio de Ucrania, los combates son mucho más intensos y yo diría que su intensidad es un orden de magnitud mayor. Y la composición cuantitativa no se conoce realmente, pero definitivamente es cinco veces mayor. A partir de aquí, el consumo de cartuchos se puede multiplicar con seguridad por 10. Es decir, 450 toneladas de pólvora al mes.

Y también conchas. Aquí es más sencillo, Prigogine, que en paz descanse, expresó las cifras de 20 mil proyectiles. En un día. Sólo en la zona de Bakhmut. Pero las batallas allí fueron terribles en intensidad; probablemente sea posible aceptar tal cifra para toda la línea. Es decir, 300 toneladas de pólvora. Por día. Más disparos, más consumo. Pero resulta que nuestra artillería e infantería necesitan un mínimo de unas 10.000 toneladas de pólvora al mes.

Las fábricas parecen estar bien, básicamente todo se desarrolla con normalidad. Es decir, tenemos canales de suministro de algodón, tenemos empresas químicas que hacen todo lo necesario, las fábricas de pólvora producen tanta pólvora como la que necesita el ejército.

¿Te perdiste algo? En todo caso, corríjalo.

¿Que tienen ellos?

Lo que hicieron los checos al prometer a Ucrania 4 millones de proyectiles sólo puede considerarse una estafa. Simplemente marcaron un número y fueron a buscar por todo el mundo esos mismos proyectiles. Ya está claro que nada saldrá de esto, y que Dios quiera que Kiev reciba al menos 1,5 millones de 4. Entonces. Tal vez. Medio.

Pero dejaremos el fraude checo en su conciencia; desde el principio quedó claro que los checos simplemente no tienen tal cantidad de proyectiles, pero de qué tipo de vertederos de basura los recogerán no es en absoluto nuestro dolor de cabeza.

Pero paralelamente a los checos, otra declaración pasó completamente desapercibida. Un porro. Dinamarca y Noruega, juntas, prometieron a Ucrania hasta 9.000 proyectiles de 155 mm. Esto, como entendemos, es para un día de hostilidades poco activas.

Noruega proporcionará proyectiles y Dinamarca, cargas y espoletas. Naturalmente, se trata de municiones retiradas del almacenamiento. Este es un muy buen indicador de la actitud europea hacia Ucrania: nada personal, puramente comercial. No se puede comparar con los checos, por supuesto, pero si estos proyectiles no estuvieran a punto de expirar, ¿cree que los europeos serían generosos?

Entonces creo que no. Y aquí hay una demostración de cómo “toda Europa está preocupada”. Por supuesto, existe la preocupación de cómo ganar dinero antes de que la tienda de Kiev cierre por completo.

Y aquí, la información indirecta de que Noruega reemplazará su regalo increíblemente generoso para 2025 sugiere que los valientes descendientes de los vikingos no planean luchar en un futuro próximo.


Y así en toda Europa, y no sólo allí, por cierto. Los almacenes se están vaciando, pero nadie tiene prisa por reponerlos.

A principios del año pasado, la empresa francesa EURENCO prometió devolver la producción de pólvora de Suecia a su nueva planta de Bergerac. ¡La razón principal es que hay que salvar a Ucrania! Macron prometió ayudar con todas sus fuerzas y este parece ser el resultado de sus esfuerzos.

Está previsto que la planta de Bergerac produzca 1.200 toneladas de pólvora al año. Este volumen es suficiente para producir “500.000 cargas propulsoras modulares para 95.000 disparos, de los cuales 15.000 están destinados a las necesidades del ejército francés en el marco de la ley sobre el desarrollo de la defensa nacional hasta 2030”.

Es decir, una vez más no estamos hablando de ayudar a Kiev, sino de reponer nuestras propias reservas. Pero todavía queda la mayor parte de los 80.000 cargos, que pueden transferirse a las Fuerzas Armadas de Ucrania. ¿Generosamente? Sí. Dos, o incluso tres meses de rodaje.

El problema es que la planta aún no está lista para funcionar y no será posible ponerla en marcha antes de 2025. Pero este no es el principal problema.

También está la empresa española Expal, que pertenece al consorcio alemán Rheinmetall. Bueno, ¿no hace falta decir que los alemanes ahora están trabajando tres turnos en Kiev?

La gran campana sonó silenciosamente en febrero de este año cuando China anunció que dejaría de exportar algodón a Europa. La pérdida de sus cosechas es terrible y, por suerte, necesitan reequipar las reservas del ejército. Por tanto, mil una excusas, pero no habrá algodón en 2024. Y quizás también en 2025.

¿A quién le sorprenderá que la dirección de EURENCO ya haya anunciado que los planes para poner en marcha la planta serán revisados ​​y, en nuestras palabras, "desplazados hacia la derecha"? Hasta que se encuentre un nuevo proveedor de algodón.

¡Y con los españoles es aún más genial! De hecho, Expal tiene que cumplir con un pedido de Rheinmetall de 100 mil proyectiles para Kiev. Y los españoles debían cumplir este pedido a finales de este año. Pero no lo harán, porque… así es, ¡problemas con la pólvora!


Entonces los españoles afilarán los espacios en blanco, no hay problema. Pero la pólvora, ¡ay! Pero prometieron estudiar el mercado, la sustitución de importaciones y todo eso.

Resulta que China es el eslabón más importante en la producción de conchas. Además, en cualquier lugar, desde Estados Unidos hasta Rusia. El país ocupa el 25% del mercado mundial del algodón y produce alrededor de 6 millones de toneladas de materia prima. El mismo número está en la India. En tercer lugar está Estados Unidos. Pero Estados Unidos vende todo su “exceso” de algodón a México, Honduras y… ¡China!

No sacaremos conclusiones sobre por qué China de repente necesitaba tal excedente de algodón; aquí ya está claro por qué. La reserva no es fácil para el bolsillo, especialmente si (a juzgar por las declaraciones) no se planea nada parecido con Taiwán. Dado que la República Popular China no hará nada en términos de Taiwán, está claro que simplemente se necesitan varias decenas de miles de toneladas de pólvora en los almacenes.

Europa definitivamente esperará, Europa no va a la guerra.


Por cierto, aproximadamente lo mismo puede decirse de Corea del Sur y Japón. Ellos tampoco van a la guerra. Esto parece extraño: en el contexto de los constantes gritos sobre la amenaza que emana de China y Corea del Norte (especialmente de Corea), estos dos países están enviando algunos proyectiles "sobrantes" a Ucrania.

Es extraño, por decir lo menos: tienes amenazas en la puerta de tu casa y los proyectiles van al otro lado del mundo de forma gratuita. Todo el mundo entiende que, en caso de cualquier problema en Corea del Sur, por ejemplo, Ucrania definitivamente no ayudará. Y no hay nada y no hay necesidad.

La conclusión es muy simple: mientras algunos tipos de presidente francés original agitan el aire con promesas de enviar a sus legiones a la muerte en Ucrania, la gran mayoría de los países europeos se sientan tranquilamente en los rincones y murmuran algo como "santo, santo, santo, salva y lleva”. Realmente les resultará difícil luchar.

No digo que allí no quedaran proyectiles, pólvora ni equipo en general. Prácticamente no quedan proyectiles, pólvora ni equipo para Ucrania, y esto está lejos de ser lo mismo. Pero dos años de SVO ya han demostrado claramente cuántos volúmenes de todo lo que un conflicto de este tipo puede engullir sin dejar rastro.

De hecho, tuve la siguiente impresión: cuando planearon el conflicto del otro lado, calcularon mal. Sí, retrocedí dos años y medio, miré lo que decían los expertos y “expertos” del mundo sobre una posible confrontación entre Rusia y Ucrania y llegué a la conclusión de que casi todos estaban de acuerdo en que en dos semanas el ejército ruso sería en Kiev. O incluso antes.

El tema de la guerra relámpago sonaba poderoso y uniforme, y a partir de él comenzaron a preparar una contraataque. Sí exactamente. La opción que se calculó fue la captura de Ucrania a lo largo de la línea del Dnieper y en un plazo bastante rápido. La cuestión es que la infraestructura está intacta, hay algo que capturar.

Y según los planes, una guerra de guerrilla y sabotaje contra los invasores tendría que comenzar desde ultramar. Según modelo y semejanza del que hubo en 1944-1951 del siglo pasado.

Refresca la memoria, ¿de qué regalos occidentales hablamos a finales de 2021 y principios de 2022? Así es, Bayraktars, Stingers y Javelins. Y también hay lanzagranadas y minas en stock. Un conjunto muy útil para una guerra así, todo fue elegido con mucha precisión. Para el sabotaje, disculpe, no se necesitan tanques , armas ni misiles tácticos. En absoluto.


Fueron los MANPADS y ATGM los que constituían la mayor parte de los "obsequios" de las Fuerzas Armadas de Ucrania en ese momento. De alguna manera no pensamos mucho en ello, pero sí, Europa y Estados Unidos suministraron a las Fuerzas Armadas de Ucrania a principios de 2022 de la misma manera que lo hicieron con los muyahidines afganos en su momento. Y algunos intentos de suministrar armas pesadas no comenzaron hasta finales de 2022, cuando quedó claro que la guerra relámpago no se llevaría a cabo.

Además, hoy es difícil responder inequívocamente a la pregunta de por qué sucedió esto: o no pudieron o no quisieron. Hay argumentos para ambas versiones, pero al final resultó que no habría guerra de guerrillas. Sí, los Stingers desempeñaron su papel, especialmente contra los helicópteros, y los Javelins funcionaron lo mejor que pudieron, pero luego surgió la necesidad de tanques, armas, misiles, drones y, especialmente, sistemas completos de defensa aérea.

Y aquí empezó algo que nadie esperaba en Europa. Las demandas de suministro de armas comenzaron en un nivel completamente diferente. En primer lugar, se eliminaron todos los almacenes en los países del antiguo ATS. Luego hubo intentos de organizar el transporte desde las repúblicas de la antigua URSS, pero de alguna manera no funcionó. Y finalmente se utilizaron elementos antiguos de fabricación europea. Pero eso también terminó.

Y aquí está el mayor problema: nadie quiere renunciar a las últimas armas . Caro: uno, y qué queda: dos. IRIS-T, Storm Shadow, Patriot, etc. son, por supuesto, buenas armas y efectivas, pero ¿quién les dará lo suficiente para saturar la línea del frente?

Nadie, por supuesto. Como resultado, Estados Unidos prácticamente se retiró, dicen, ocúpense, tenemos a China y Taiwán en la agenda aquí. Ahora no hay tiempo para Ucrania. Y los aliados europeos no sólo no quieren dar algo nuevo, sino que ya están luchando con las cosas viejas y pobres.

Y ahora me permitiré una pequeña excursión histórica.


Fue hace mucho tiempo. Allá por 1940. En la pequeña ciudad alemana de Zossen, en el sur de Alemania, tuvo lugar un juego de planes militares en el que se puso en práctica el plan Barbarroja. Lo interpretaron las mismas personalidades que anteriormente jugaron aquí en tabletas el destino de Polonia, Bélgica, Dinamarca y Francia. Conocemos muy bien estos nombres: Halder, Paulus, von Brauchitsch, Guderian, von Kleist y otros.


No entraremos en detalles de este juego porque sabemos cómo terminó todo. Entonces, el orador, el general Paulus, que dirigía el juego, finalmente dijo esta extraña frase: “La estrategia, señores, es el álgebra de la guerra, que permite diferenciar el resultado final de la batalla mucho antes. Necesitamos estar mejor preparados " .

Y mejor que nadie, este álgebra la entendió el Jefe del Estado Mayor Halder (¡sería extraño que el Jefe del Estado Mayor no entendiera la esencia!), quien después y sin testigos innecesarios le dijo a Paulus: “Necesitamos una guerra relámpago. La prolongación de la guerra nos amenaza con el desastre... "

La guerra relámpago no tuvo lugar en 2022. No importa por qué motivo. La guerra de guerrillas y sabotaje murió en su infancia. En los países europeos que apoyan a Ucrania, cada vez hay menos... no, no dinero. A nadie le interesa el dinero si no lo convierte en casquillos y cartuchos.

Más precisamente (me corregiré), el dinero, por supuesto, no es malo para las élites ucranianas, que estarán felices de "dominarlo" al máximo, pero la libra esterlina no disparará contra el ". Geranio”, que vuela hacia el objetivo. Y los euros no se pueden cargar en ametralladoras; hay que convertirlos en armas.

¡Y con esto hay dificultades, y enormes dificultades! ¡Europa no puede hacer frente a la guerra! Realmente necesitaban una guerra relámpago, porque entonces podrían estrangular a Rusia con sanciones, arrojando leña al fuego latente de la “resistencia popular”.

Pero no, no funcionó. ¿Y ahora TODA la poderosa Europa no puede hacer nada para oponerse a Rusia con sus dos aliados rebeldes, Irán y Corea del Norte? ¿En serio?

Sí, en serio. Los españoles dedicarán un año a afilar 100.000 proyectiles que fueron disparados contra Bakhmut en una semana. Los franceses buscarán dónde conseguir algodón para la pólvora, incluso para estos proyectiles.

No habrá una gran guerra. La OTAN no está preparada para ello, esto hay que admitirlo hoy para que no cause un dolor insoportable mañana. Europa no está preparada para una gran guerra. Fuera de Europa, Estados Unidos y Turquía, tienen sus propias cucarachas e intereses.

¿De qué estamos hablando, de qué tipo de guerra global con Rusia, si los europeos no tienen pólvora para tal cosa?

Por supuesto, todavía existe el escenario de una guerra nuclear, pero el algodón definitivamente no es necesario para ello. Pero esto, como comprenderéis, es aún más ridículo que la guerra de la OTAN para amonestar a Rusia.