miércoles, 12 de junio de 2024

Prototipo: Douglas XB-43 Jetmaster, el Mitchell con reactor

Douglas XB-43 Jetmaster





El Douglas XB-43 Jetmaster fue un prototipo de bombardero estadounidense de los años 40 del siglo XX, dotado de motores a reacción. El XB-43 era un desarrollo del XB-42, reemplazando los motores de pistón por dos motores General Electric J35 de 17,8 kN (4000 lbf) de empuje unitario. A pesar de ser el primer bombardero a reacción estadounidense en volar, sufrió problemas de estabilidad y el diseño no entró en producción.

Diseño y desarrollo

Los responsables del Mando de Material de la Fuerza Aérea de la USAF empezaron a considerar las posibilidades de los bombarderos a reacción ya desde octubre de 1943. En esas fechas, Douglas Aircraft había empezando el diseño de un prometedor bombardero bimotor designado XB-42. Los motores recíprocos que lo impulsaban estaban dispuestos dentro del fuselaje, dejando el ala de flujo laminar limpia de soportes o cubiertas de motor que aumentaran la resistencia. La estructura parecía idealmente adecuada para probar la propulsión con turborreactor. Douglas confirmó la factibilidad del concepto y las USAAF corrigieron el contrato del XB-42, en marzo de 1944, para incluir el desarrollo de dos prototipos del XB-43 impulsados por turborreactores, deducidos de la orden inicial de 13 aviones de pruebas.



El equipo de diseño de Douglas convenció al Ejército de que modificar el fuselaje para pruebas estáticas del XB-42 sería un proceso relativamente sencillo, que ahorraría tiempo y dinero, comparado con desarrollar un diseño nuevo. Douglas reemplazó los dos motores Allison V-1710 por un par de turborreactores General Electric (GE) J35, y luego cortó dos entradas de admisión a cada lado del fuselaje, por detrás de la cabina presurizada. El desmontar las hélices y los árboles de transmisión dejó espacio suficiente para dos largos conductos de escape de gases. Sin ninguna hélice presente, no había posibilidad de golpear la pista con las puntas de las palas, así que la unidad entera del estabilizador/timón ventral de la amplia cola cruciforme de cuatro superficies del anterior XB-42, fue omitida. Douglas compensó la pérdida de estabilidad de guiñada, alargando la unidad dorsal del estabilizador/timón.



Douglas Aircraft mostró entusiasmo por producirlo en masa y las USAAF consideraron el ordenar 50 unidades. La compañía estaba lista para producir hasta 200 XB-43 al mes en dos versiones: un bombardero equipado con un morro de plástico diáfano para el tripulante bombardero, y un avión de ataque sin morro de plástico ni estación de bombardeo, pero llevando 16 ametralladoras frontales de calibre .50 (12,7 mm) y 36 cohetes de 5 pulgadas (127 mm). Nada surgió de estos planes. Las USAAF se centraron en un nuevo bombardero, el North American B-45 Tornado, diseñado desde el principio para la propulsión con turborreactor y prometiendo un salto cuántico en cada una de las categorías operacionales.

Historia operacional

XB-43 en rampa.

Vista trasera del XB-43.

Vista lateral del XB-43.
Como Douglas predijo, el trabajo en sí mismo no era demasiado complicado, pero se requirieron casi dos años para completar el avión para el vuelo, debido a retrasos en la entrega de los motores J35. El final de la Segunda Guerra Mundial causó un descenso general en la industria de la aviación y GE se retrasó en la entrega de los motores. Cuando finalmente fueron instalados y probados en tierra, una de las unidades falló catastróficamente. Las palas del compresor atravesaron la carcasa del motor, dañando el fuselaje de alrededor e hiriendo a un técnico. Las reparaciones conllevaron otro retraso de siete meses. El primer bombardero americano a reacción voló finalmente desde la Base Aérea Muroc del Ejército el 17 de mayo de 1946, pilotado por Bob Brush, piloto de pruebas de Douglas, acompañado por el ingeniero Russell Thaw.



Cogido en un momento de cambios tecnológicos, el XB-43 contribuyó a desarrollar procedimientos para volar los nuevos bombarderos a reacción, y prestó un servicio efectivo probando nuevos motores turborreactores. Douglas completó el segundo prototipo, con el número de serie de las AAF 44-61509, que voló el 15 de mayo de 1947 y fue entregado en la Base Aérea Muroc del Ejército, California, en abril de 1948.1​ Las USAAF reemplazaron pronto un motor turborreactor J35 por un General Electric J47. Douglas entregó el segundo prototipo, designado YB-43, en abril de 1948. El avión fue apodado Versatile II por el personal de las USAAF. Cuando el morro diáfano de plástico empezó a quebrarse por la variaciones de temperatura a alta y baja altitud, los mecánicos moldearon un recambio más duradero hecho con madera contrachapada. Para mantenerlo en vuelo, la USAF canibalizó partes del primer XB-43 después de que este se dañara en febrero de 1951. Versatile II voló más de 300 horas hasta su retiro en diciembre de 1953.



XB-43, YB-43 y A-43

La USAF consideró que la designación XB-43 sólo recayera en el primer prototipo. El segundo, aunque funcionalmente idéntico al primero, fue designado YB-43, en consonancia con, bajo el sistema de designación de aeronaves del Ejército, su estado como prototipo de continuación. En un momento dado, el avión también puede haber sido designado como avión de "ataque", A-43;​ no confundir con el Curtiss XP-87, un proyecto que empezó como avión de ataque bajo la misma designación.​ El A-43 iba a tener ocho ametralladoras en un morro sólido en vez de la estación del tripulante bombardero. 

 


Variantes

XB-43
Prototipo de bombardero a reacción. Uno construido.
YB-43
Segundo prototipo. Uno construido.
A-43
Proyecto de avión de ataque. No construido.

Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos


Disposición de los aviones

  • 44-61508: destruido al ser usado como blanco de prácticas en el desierto.
  • 44-61509: almacenado a la espera de restauración en el Hangar de Restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton (Ohio). El YB-43 fue entregado al Instituto Smithsoniano en 1954. Fue almacenado a la espera de restauración en las Instalaciones Paul Garber del Smithsoniano (Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos) en Suitland, Maryland. En 2010, fue transferido, junto con el único Douglas XB-42 Mixmaster superviviente, al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, donde esperan restauración. Un vez completada, serán exhibidos en el Hangar de Aviones Experimentales del museo.


Especificaciones (XB-43)

Referencia datos: McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume 1​

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Longitud: 15,6 m (51,2 ft)
  • Envergadura: 21,7 m (71,2 ft)
  • Altura: 7,4 m (24,2 ft)
  • Superficie alar: 52,3 m² (563 ft²)
  • Perfil alar: Douglas G-176
  • Peso vacío: 9877 kg (21 768,9 lb)
  • Peso cargado: 16 783 kg (36 989,7 lb)
  • Peso máximo al despegue: 17 932 kg (39 522,1 lb)
  • Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J35-GE-3.
    • Empuje normal: 16,7 kN (1703 kgf; 3754 lbf) de empuje cada uno.


Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 829 km/h (515 MPH; 448 kt)
  • Velocidad crucero (Vc): 680 km/h (423 MPH; 367 kt)
  • Alcance: 1800 km (972 nmi; 1118 mi)
  • Alcance en ferry: 4570 km
  • Techo de vuelo: 11 700 m (38 386 ft)
  • Régimen de ascenso: 12,6 m/s (2470 ft/min)
  • Carga alar: 321 kg/m² (65,7 lb/ft²)
  • Empuje/peso: 0,20

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 2 de 12,7 mm (en un montaje por control remoto en la cola, nunca instalado)
    • 8 de 12,7 mm en un morro sólido (variante planeada de ataque)
  • Bombas: 3600 kg



FAA: Ejercicio Colibrí

martes, 11 de junio de 2024

IFV: M2A4E1, un Bradley preparado para el escenario Ucrania

Este es el nuevo Bradley M2A4E1 del ejército que cuenta con protección de Iron Fist


Los sistemas de protección activa de destrucción dura ofrecen una valiosa defensa adicional contra misiles y cohetes, y podrían usarse para aplastar drones.





Joseph Trevithick || The War Zone


El ejército de EE. UU. presentó recientemente una nueva variante mejorada del vehículo de combate Bradley. La versión M2A4E1 presenta en particular el Iron Fist Light israelí , un sistema de protección activa de alta resistencia diseñado principalmente para destruir físicamente o al menos interrumpir los misiles guiados antitanque entrantes y otras armas antiblindaje de infantería, como granadas propulsadas por cohetes. Este sistema también podría ayudar a defenderse contra la creciente amenaza que representan los drones, como ya ha explorado en detalle The War Zone .

El Ejército lanzó el M2A4E1 la semana pasada, según publicaciones recientes en las redes sociales de la Oficina Ejecutiva del Programa para Sistemas de Combate Terrestre (PEO GCS) del servicio. El mayor general del ejército Glenn Dean, jefe de PEO GCS, había confirmado que el servicio estaba comenzando a comprar al menos un número limitado de sistemas Iron Fist a partir de la integración en Bradleys en una entrevista con Breaking Defense en marzo.


Un Bradley M2A4E1 con el sistema de protección activa Iron Fist y otras mejoras vistas en una ceremonia de lanzamiento reciente. Ejercito EE.UU

"El M2A4E1 es la versión más moderna y con mayor capacidad de supervivencia del Bradley como resultado de la integración de un sistema de protección activa Iron Fist", según una publicación en la página oficial de Facebook de PEO GCS . La nueva variante también tiene una "mira de artillero infrarroja de alta definición mejorada y una unidad de control ambiental para evitar el estrés por calor al desmontar".

Tal como está instalada en el M2A4E1, Iron Fist Light consta de dos lanzadores de contramedidas y cuatro conjuntos de sensores colocados alrededor de la torreta del vehículo. Los sensores, que son radares activos de barrido electrónico (AESA) de factor de forma pequeño emparejados con cámaras infrarrojas, se utilizan para detectar y dar señales a los lanzadores, que también tienen torretas. Luego se dispara un pequeño interceptor con una ojiva de fragmentación altamente explosiva contra el misil o cohete entrante. Elbit Systems de Israel es el fabricante de Iron Fist y General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, con sede en EE. UU. , ha sido el principal integrador del sistema en el Bradley.






El Ejército ha estado interesado en agregar un sistema de protección activa al Bradley durante años y ha estado observando de cerca a Iron Fist, específicamente, durante algún tiempo. Un obstáculo importante en el pasado fue la falta de energía eléctrica necesaria en las variantes anteriores del A3 para soportar el sistema. La versión M2A4, que el Ejército comenzó a desplegar en 2022, cuenta con una nueva unidad de potencia auxiliar (APU) que ha ayudado a hacer realidad la integración de Iron Fist.


Un Bradley M2A4. Ejercítio EE.UU

Según se informa , la configuración Iron Fist en el M2A4E1 también es significativamente diferente de las iteraciones anteriores que el Ejército ha probado, pero los detalles no están claros. Una imagen que el Ejército publicó anteriormente de un Bradley equipado con un Iron Fist mostraba una versión del sistema con un tipo diferente de radar.


Un vehículo de combate Bradley del ejército de EE. UU. visto alrededor de 2020 con una configuración anterior de Iron Fist. Ejercítio EE.UU


Una representación de un Bradley con una instalación de Iron Fist que también muestra un tipo de radar diferente al que se ve ahora en el M2A4E1. Departamento de Defensa

PEO GCS también ha dicho que la financiación para ayudar a reemplazar docenas de Bradleys más antiguos transferidos a Ucrania está ayudando en la adquisición de variantes M2A4E1. No está claro cuántos M2A4E1 planea adquirir actualmente el Ejército y cuántos de ellos se convertirán a partir de modelos existentes.

El Ejército también ha estado buscando agregar sistemas de protección activa de alta resistencia a otros vehículos blindados en inventario. El servicio ha estado agregando sistemas Trophy a sus tanques M1 Abrams en los últimos años.


Un tanque M1 Abrams equipado con el sistema de protección activa Trophy. Ejército de EE. UU. a través de Leonardo

Trophy es otro sistema de Rafael fabricado en Israel, que ha sido probado en combate en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel y sobre el que puedes leer más en detalle aquí . Las empresas en Israel han sido y siguen siendo pioneras en el desarrollo de sistemas de protección activa.



El desarrollo y despliegue de misiles guiados antitanque cada vez más capaces y otras armas antiblindaje de infantería, incluso por parte de competidores cercanos como China y Rusia , ha sido durante mucho tiempo un impulso para la adopción de sistemas de protección activa en vehículos blindados por parte de las fuerzas armadas. alrededor del mundo. Ese mismo tipo de capacidades antiblindaje también han proliferado cada vez más entre países más pequeños e incluso entre actores no estatales. La guerra en Ucrania, donde los misiles antitanques Javelin y armas similares suministrados por Estados Unidos han sido un factor importante en los combates de ambos bandos, ha contribuido a hacer patentes estas preocupaciones.

El sistema de protección activa Hard-kill ahora puede ofrecer una forma fácilmente disponible de brindar a los tanques y otros vehículos blindados protección adicional contra drones, algo sobre lo que puedes leer con más detalle en esta característica anterior de War Zone. Las amenazas que plantean los sistemas aéreos no tripulados , incluidos los tipos kamikaze altamente maniobrables con vista en primera persona y otros diseños comerciales armados , no son nuevas . Sin embargo, el conflicto en Ucrania ha ayudado nuevamente a colocarlo en la conciencia general.







Los peligros cada vez mayores que los drones y los misiles antitanque, entre otras cosas, presentan para los vehículos blindados en particular, han llevado a los expertos que trabajan para el Ejército a preguntarse si diseños como el Abrams y el Bradley seguirán siendo factores dominantes en la alta tecnología. poner fin a los campos de batalla para 2040. El servicio ya está mirando hacia un futuro que presenta nuevos tanques tripulados y otros vehículos blindados más livianos , así como múltiples niveles de vehículos de combate terrestres no tripulados .



Una diapositiva de una sesión informativa que acompaña a un informe de la Junta Científica del Ejército publicado en 2023 que ofrece una descripción general de las amenazas existentes y emergentes, incluidos los drones, a las que se enfrenta específicamente el tanque M1 Abrams. Junta de Ciencias del Ejército

Mientras tanto, agregar sistemas de protección activa a plataformas como el Bradley será una de las formas de ayudar a garantizar que los vehículos blindados pesados ​​sigan siendo relevantes en los campos de batalla futuros, al menos bajo ciertas circunstancias.

Guerra contra Hamas 2023: Asalto y rescate de rehenes por fuerzas del Shin Bet y Yagam

lunes, 10 de junio de 2024

Crucero acorazado: Gromoboi (Rusia Imperial)

Crucero acorazado Gromoboi




Gromoboi ( ruso : Громобой , que significa: "Trueno") fue un crucero blindado construido para la Armada Imperial Rusa a finales de la década de 1890. Fue diseñada como un asaltante comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Cuando estalló la guerra, tenía su base en Vladivostok e hizo varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses del conflicto sin mucho éxito.

El Gromoboi, con los otros cruceros blindados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la flota rusa del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904. La flota se retrasó y el escuadrón regresó solo a puerto. . A su regreso, el escuadrón se encontró con un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados que bloqueaban su paso a la base. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, Rurik, y dañaron Gromoboi y Rossia durante la posterior batalla frente a Ulsan. Ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses. Gromoboi encalló inmediatamente después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio durante cuatro meses. Tres meses después de que se repararan los daños causados ​​por el incidente encallado, chocó contra una mina, pero regresó con éxito a puerto. Su armamento fue reforzado mientras estaba en reparación, pero no vio más acciones durante la guerra.

Gromoboi fue transferido a la Flota Rusa del Báltico después del final de la guerra y comenzó un largo reacondicionamiento que se completó en 1911. Estuvo mayormente inactivo durante la Primera Guerra Mundial , pero su armamento y protección mejoraron durante la guerra. Fue puesto en reserva en 1918 y vendido a una empresa alemana en 1922 para su desguace. Fue forzada a encallar cerca de Liepāja durante una tormenta en ruta a Alemania y fue desguazada en su lugar.

Diseño y descripción

Gromoboi originalmente estaba destinado a ser una repetición de Rossia , pero una modificación de diseño para un blindaje más grueso y motores mejorados lo hizo inviable. El uso del diseño del casco de Rossia significó que los barcos se parecieran.

Gromoboi medía 481 pies (146,6 m) de largo en total. Tenía una manga máxima de 68,6 pies (20,9 m) y un calado de 26 pies (7,9 m). El barco desplazó 12.455 toneladas largas (12.655 t), sólo 95 toneladas largas (97 t) más de lo diseñado. Estaba revestida de madera y cobre para reducir la bioincrustación. Una vez completado, Gromoboi fue mal recortado por la proa, lo que redujo su velocidad y la dejó muy mojada hacia adelante. Hubo que desplazar las cargas hacia popa y agregar lastre a la parte trasera del barco para corregir su asiento, pero luego se lo consideró un buen barco de mar con un balanceo fácil, aunque rápido.

Propulsión

Gromoboi prescindió del motor de crucero del Rossia en el eje central. Se utilizaron tres motores de vapor verticales de triple expansión igualmente potentes con un total diseñado de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.496 hp (11.555 kW) en las pruebas y llevaron el barco a una velocidad máxima de 20,1 nudos (37,2 km/h). ; 23,1 mph). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a las máquinas. Podría transportar un máximo de 2.400 toneladas largas (2.439 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 8.100 millas náuticas (15.000 km; 9.320 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

Armamento

El armamento principal de Gromoboi consistía en cuatro cañones Patrón 1892 de 8 pulgadas (203 mm) calibre 45 ; el par delantero estaba montado en casamatas encima de la casamata del cañón de 6 pulgadas (152 mm) de la cubierta principal delantera. Los dos cañones traseros estaban situados en patrocinadores junto al mástil de mesana , protegidos por escudos de armas. Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 18°. Dispararon proyectiles de 193,5 libras (87,8 kg) a una velocidad inicial de 2950 pies por segundo (900 m/s), lo que dio un alcance de 12.000 yardas (11.000 m) a 13° de elevación.

Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones Patrón 1892 /45 de 6 pulgadas (152 mm). Un cañón estaba montado debajo del castillo de proa y otro en la popa; ninguna de las armas podía disparar hacia un lado. La mayoría de los cañones restantes estaban montados en casamatas, el par delantero delante de los cañones de veinte centímetros en la cubierta superior y el resto en la cubierta principal. Un par estaba montado en la cubierta superior protegido por escudos de armas. En sus soportes de pivote, los cañones podían bajar a -6° y elevarse a +20°. Dispararon proyectiles de alto explosivo Patrón 1907 de 91,4 libras (41,5 kg) a una velocidad inicial de 2600 pies por segundo (790 m/s). Esto dio un alcance de 12.600 yd (11.500 m) a máxima elevación. Gromoboi llevaba 240 balas por arma.

La defensa contra los torpederos se realizó mediante una variedad de armas de calibre ligero. Gromoboi tenía 24 cañones Canet Pattern 1892 calibre 50 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) montados en patrocinadores en la cubierta superior, protegidos por escudos de armas. El arma disparó proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8.600 yardas (7.864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2.700 pies/s (820 m/s). La velocidad de disparo oscilaba entre doce y quince disparos por minuto.El barco llevaba doce cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas). Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2020 yardas (1850 m). El barco también llevaba 18 cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). Estos dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1450 pies/s (440 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 3038 yardas (2778 m).

Gromoboi también tenía cuatro tubos de torpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm) , dos montados en cada costado.

Armadura

El Ministerio Naval esperaba aumentar el espesor del blindaje del Gromoboi y aumentar la protección del armamento, pero aún utiliza el diseño del casco del Rossia . El Ministerio también esperaba utilizar la nueva armadura Krupp , más resistente , pero las plantas rusas habían demostrado ser incapaces de fabricarla cuando se ordenó y se utilizó la armadura Harvey en su lugar. De hecho, para Gromoboi , el grosor del cinturón de flotación se redujo en 2 pulgadas (51 mm) respecto al barco más antiguo a seis pulgadas para proteger mejor sus armas. El cinturón se acortó en 100 pies (30,5 m) de longitud a sólo 300 pies (91,4 m). Se redujo su altura en 9 pulgadas (229 mm) y a un total de 7 pies y 9 pulgadas (2,4 m); se extendía 2 pies 9 pulgadas (0,8 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación. El cinturón estaba cerrado por mamparos de seis pulgadas a proa y a popa.

Las casamatas de Gromoboi tenían 4,7 pulgadas (119 mm) de espesor, con respaldos de dos pulgadas y techos de 1 pulgada (25 mm). El mamparo transversal de dos pulgadas de espesor a proa y a popa los protegía del fuego rasante . La plataforma de armadura tenía 1,5 pulgadas de espesor en la parte plana y 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el cinturón. La plataforma protectora se extendía hacia adelante y hacia atrás de la plataforma blindada y tenía un espesor de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). El cambio en la maquinaria permitió a Gromoboi prescindir de la armadura glacis del Rossia que había sido necesaria para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm (12 pulgadas) de espesor, hechas de armadura Krupp. Las tomas de embudo y los montacargas de municiones estaban protegidos por 1,5 pulgadas de armadura entre las cubiertas inferior y media.

Servicio

El Gromoboi fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó el 14 de junio de 1897, aunque no se instaló formalmente hasta el 7 de mayo de 1898, y el barco fue botado el 8 de mayo de 1899. Fue trasladado a Kronstadt el 24 de noviembre de 1899 para terminar de acondicionarse, pero el hielo marino lo obligó a encallar. . Fue liberada tres días después, pero necesitaba reparaciones en su revestimiento. Salió de Liepāja el 10 de diciembre de 1900 de camino al Lejano Oriente y se detuvo brevemente en Kiel , donde fue inspeccionada por el príncipe Enrique de Prusia , y en Plymouth , donde los oficiales visitaron la base naval de Devonport.  Representó a Rusia en la concesión de la constitución a Australia , visitando Sydney y Melbourne en abril-mayo de 1901, antes de visitar Nagasaki en julio. Gromoboi finalmente llegó a Port Arthur el 29 de julio de 1901. Permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. Durante este viaje estuvo al mando de Karl Petrovich Jessen .

Guerra Ruso-Japonesa

Gromoboi
(izquierda) y Rossia en Vladivostok

En ese momento, Gromoboi fue asignado al escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando del contraalmirante Karl Jessen . Los otros barcos eran los cruceros acorazados Rossia y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra la navegación japonesa al principio de la guerra. Sólo uno tuvo un éxito razonable: el 15 de junio de 1904 el escuadrón hundió el Hitachi Maru , que llevaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1.000 soldados destinados al asedio de Port Arthur .

Batalla frente a Ulsan

Durante la guerra, la mayor parte de la Flota Rusa del Pacífico estaba ubicada en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . Se ordenó al almirante Jessen que se reuniera con ellos, pero la orden se retrasó. Sus barcos tuvieron que coger vapor, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. Bogatyr había sufrido daños anteriormente cuando encalló y no navegó con el escuadrón. Al amanecer había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no pudo ver ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 58 kilómetros (36 millas) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin verse y cada uno había invertido su rumbo con las primeras luces del día. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas en la ruta rusa hacia Vladivostok.

Jessen giró hacia el noreste cuando vio a los japoneses a las 05:00 y estos siguieron su ejemplo, aunque con un rumbo ligeramente convergente. Ambos bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500 metros (9.300 yardas). Los barcos japoneses concentraron su fuego en Rurik , el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzada con bastante rapidez y comenzó a caer detrás de los otros dos barcos. Jessen giró hacia el sureste en un intento de abrir el campo de tiro, pero esto cegó a los artilleros rusos con el sol naciente e impidió que cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor de las 06:00, Jessen giró 180° a estribor en un intento de llegar a la costa coreana y permitir que Rurik se reuniera con el escuadrón. Kamimura hizo lo mismo alrededor de las 06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones. Luego, Azuma desarrolló problemas con el motor y el escuadrón japonés redujo la velocidad para ajustarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las 06:24 y Rurik recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimiento de dirección; tuvo que ser dirigida con sus motores. Su velocidad siguió disminuyendo, exponiéndola aún más al fuego japonés, y su dirección se atascó a babor alrededor de las 06:40.



El lado de estribor de Gromoboi después de la batalla frente a Ulsan ; nota los agujeros en el barco

Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y Rurik , pero este último barco repentinamente giró a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en rumbos paralelos, pero Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en rumbos opuestos. Iwate fue alcanzado por esta época, lo que derribó tres cañones de 6 pulgadas y uno de 12 libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° hacia babor. Los rusos cambiaron de rumbo por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar a Rurik , aunque Rossia estaba en llamas; sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. Kamimura rodeó Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta indiscutible a Vladivostok. A pesar de esto, Jessen regresó una vez más a las 08:15 y ordenó a Rurik que regresara a Vladivostok antes de girar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph).

Aproximadamente en ese momento, los dos ancianos cruceros protegidos de Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada permitió a Kamimura perseguir a Jessen con todos sus cruceros blindados mientras los dos recién llegados se ocupaban de Rurik . Mantuvieron una batalla constante con los rusos durante la siguiente hora y media; anotándoles suficientes golpes para reducir su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores de Azuma se averiaron nuevamente durante esta persecución y Tokiwa la reemplazó en la fila . Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500 yardas), pero Kamimura luego abrió el alcance hasta 6.500 metros (7.100 yardas).



Un primer plano de la popa de Gromoboi después de la batalla.

Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería de Kamimura le informó erróneamente que Izumo había gastado las tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo rápido de cinco minutos. No deseaba dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podría utilizar las municiones que le quedaban en Rurik . En ese momento Naniwa y Takachiho la habían hundido y se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) de Rurik para rematarla. Le habían comunicado por radio a Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, Gromoboi y Rossia se vieron obligados a levantarse para hacer reparaciones. 

Gromoboi sufrió 87 muertos y 170 heridos; mucho más que los 44 muertos y 156 heridos de Rossia . Esto fue atribuible a la política del capitán del Rossia de ordenar a los artilleros de sus cañones de disparo rápido en el lado comprometido que se tumbaran y a los del lado no comprometido que bajaran abajo, en contraste con el Gromoboi que mantenía sus cañones ligeros tripulados en todo momento. El Gromoboi recibió quince impactos en el lado de estribor de su casco y siete veces en su lado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. También sufrió un incendio provocado por la ignición de exceso de cargas propulsoras. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue penetrado. Fue reparada en dos meses en las rudimentarias instalaciones disponibles en Vladivostok.

Inmediatamente después de sus reparaciones, encalló en las afueras de Vladivostok el 13 de octubre y no estuvo listo para zarpar hasta febrero de 1905. Los rusos aprovecharon esta oportunidad para reforzar su armamento con seis cañones más de 6 pulgadas montados en su cubierta superior, protegidos por casamatas blindadas. Su armamento también se reorganizó con sus cañones delanteros de seis pulgadas trasladados de sus casamatas al castillo de proa y los cañones traseros de seis pulgadas avanzando. Se hizo espacio para estos cambios eliminando muchas de sus armas más ligeras; sólo conservó diecinueve cañones de 75 mm y dos de 37 mm. También recibió varios telémetros Barr y Stroud en ese momento.  Mientras probaba su nuevo equipo de radio Telefunken el 24 de mayo, chocó contra una mina cerca de su sala de calderas delantera. Pudo regresar a Vladivostok para realizar reparaciones, pero no volvió a participar en la guerra.

Período de entreguerras 

Gromoboi
tal como apareció después de la remodelación de 1911

Gromoboi regresó a la Flota del Báltico después de la guerra. Allí se le realizó una larga reparación que finalizó en 1911. Se reacondicionaron sus motores y calderas, y se quitaron los tubos de torpedos traseros. Los tubos de torpedos delanteros de 15 pulgadas fueron reemplazados por tubos de 18 pulgadas (460 mm). Su trinquete fue retirado y reemplazado por su palo de mesana; su palo mayor se movió hacia popa en lugar del palo de mesana y se instalaron reflectores en una plataforma en cada mástil. Se construyó una casamata con lados de 3 pulgadas y un techo de 1 pulgada alrededor de los cañones traseros de ocho pulgadas y los cañones traseros de seis pulgadas se movieron hacia atrás y protegidos por una casamata con lados de dos pulgadas y un cañón de .75 pulgadas (19). mm) techo. El grosor de las casamatas del piso superior se aumentó a dos pulgadas. Se construyeron torres blindadas a proa y a popa para sus telémetros. Su armamento ligero se redujo a cuatro cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm. Las pruebas del motor se llevaron a cabo a finales de 1910 y fueron insatisfactorias ya que se sobrecalentaban y entregaban sólo 9.979 caballos de fuerza indicados (7.441 kW). Las pruebas se realizaron nuevamente el 27 de julio de 1911 y fueron más satisfactorias ya que desarrollaron 13.337 caballos de fuerza indicados (9.945 kW) mientras que Gromoboi alcanzó 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph).

Primera Guerra Mundial

Gromoboi encalló cerca de Liepāja

Gromoboi sirvió en la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial. Fue modificada para servir como minadora rápida con una capacidad de doscientas minas

Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS  Von der Tann en la entrada del Golfo de Finlandia el 10 de agosto de 1915.

Su armamento también fue cambiado en 1916-1917; Cambió los cañones de seis pulgadas en proa y popa por cañones de veinte centímetros. Estas adiciones aumentaron su andanada a cuatro cañones de veinte centímetros y once de seis pulgadas. Se retiraron todos los cañones ligeros que le quedaban y recibió dos cañones antiaéreos de 2,5 pulgadas y dos de 47 mm . Todas estas adiciones elevaron su desplazamiento a unas 13.200 toneladas largas (13.412 t).

Gromoboi quedó bajo el control de la Flota Roja soviética en septiembre de 1917. El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o los internaran en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Gromoboi navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje sobre Hielo" y fue puesta en reserva poco después de su llegada. 

Después de la Primera Guerra Mundial

A finales de octubre de 1920, la tripulación de Gromoboi se amotinó y tomó el control del barco frente a Kronstadt. Mataron a los comisarios y oficiales de Gromoboi y hundieron el barco. Gromoboi fue reflotado y vendido a una empresa alemana para su desguace el 1 de julio de 1922; encalló en una tormenta cerca de Liepāja mientras era remolcada hacia Alemania el 30 de octubre y fue desguazada en su lugar.

 

Frente Oriental: División "Großdeutschland" en acción en 1944

domingo, 9 de junio de 2024

Normandía: El recuerdo del piloto de combate argentino Kenneth Langley Charney


Pierre Closterman (izquierda), piloto francés nacido en Brasil, saludo a Kenneth Charney, el bahiense por adopción que terminó siendo piloto de la RAF.

A 80 años del Día D, la historia del bahiense héroe de la Segunda Guerra


Luchó en contra los nazis y se ganó el apodo del Caballero Negro de Malta.


La Brújula

Oscar Fernando Larrosa conoce en detalle la historia de un bahiense que no solo fue un destacado piloto en la Segunda Guerra Mundial, sino que concretó un acto heroico durante el Desembarco en Normadía, conocido como el Día D, del cual se celebran este jueves 80 años.

En el programa nunca es tarde Larrosa relató que Kenneth Langley Charney, hijo de ingleses, nació en Quilmes, pero fue criado en Bahía Blanca. Fue uno de los más de 500 argentinos que lucharon en la Segunda Guerra y era conocido como el Caballero Negro de Malta, porque fue en esa isla europea donde desarrolló un sistema de ataque letal contra los enemigos nazis.

El 6 de junio de 1941, era uno de los tres pilotos que patrullaban sobre Normandía y que enfrentó a los alemanes, mientras en tierra desembarcaban las tropas en lo que sería un momento decisivo para derrotar a los nazis.

“Los alemanes mandan alrededor de 40 aviones caza bombarderos para atacar las playas y estaban patrullando en ese momento Langley Charney y otros dos pilotos. El bahiense dio la orden de atacar y derribaron como cuatro o cinco aviones en un par de minutos, al punto que el escuadrón alemán pegó la vuelta”, relató.

Luego “se formaron los tres e hicieron una pasada por la playa mientras la gente de la playa los aplaudían, porque se salvaron de que los bombardearon a todos. Por esa acción le van a dar su segunda Cruz de Vuelo, porque realmente fue un acto en heroísmo excepcional”.

Langley Charney murió el 3 de junio de 1982 en Andorra, donde se instaló luego de casarse. “Con la ayuda de la comunidad británica y de inclusive de sus antiguos camaradas, lograron un entierro militar años después en el cementerio de la Chacarita donde hay una placa que dice: “Kenneth Langley Charney. Caballero Negro de Malta. Aquí yace un hombre valiente”.

Larrosa apuntó que “es el homenaje que él se en merecía realmente, porque además había dejado escrito que quería ser enterrado en Argentina”.