Munición calibre 105 mm TP-HESH probada en TAM/TAM 2C y SK-105
Fabricaciones Militares probó exitosamente munición calibre 105 mm TP-HESH para los TAM y TAM 2C.
🏭de a poco recuperando capacidades industriales que se habían perdido.
sábado, 20 de junio de 2026
Argentina: DGFM produce de nuevo munición para tanques
P-8 Poseidon: Las armas de este sistema
Armamento del avión antisubmarino P-8A Poseidon
Kirill Ryabov || Revista Militar
Un avión P-8A lanza un torpedo Mk 54 con un sistema de paracaídas.
Desde principios de la década pasada, la aviación naval estadounidense y de otros países ha operado el avión de patrulla Boeing P-8A Poseidon. Está diseñado para la vigilancia a largo plazo de áreas designadas y la búsqueda de diversos objetos en la superficie y submarinos. Además, puede atacar de forma independiente los objetivos detectados. Para ello, su munición incluye diversos misiles, torpedos y bombas.
Plataforma de armas
Como recordatorio, el futuro Poseidón fue desarrollado por Boeing
de acuerdo con una orden del Pentágono de 2004. El trabajo principal de
diseño se completó a lo largo de varios años, y el 25 de abril de 2009,
el prototipo realizó su primer vuelo. Los aviones posteriores pronto
surcaron los cielos. En la primavera de 2012, Boeing entregó el primer P-8A de producción al cliente. Tras las pruebas y evaluaciones necesarias, el Pentágono aprobó la producción en serie. Hasta la fecha, se han construido más de 130 aviones para la Armada de los EE. UU., que han entrado en servicio con casi 20 escuadrones. Ocho países extranjeros también han pedido P-8 en cantidades variables.
El avión de patrulla P-8A se basa en la plataforma Boeing 737-800ERX, un avión de pasajeros modificado. El avión original fue reconstruido para cumplir con los requisitos específicos de la aviación naval y acomodar nueva instrumentación. Por ejemplo, el fuselaje se equipó con una amplia cabina con estaciones de trabajo para la tripulación y compartimentos de instrumentos.
Un P-8A en vuelo. Dos misiles AGM-84 están suspendidos bajo el ala. La bodega de carga del fuselaje está abierta.
El avión también se convirtió en un porta-armas. El fuselaje cuenta con nueve puntos de estiba para diversas municiones, tanto externas como internas. Puede transportar diversos tipos de misiles, torpedos y cargas de profundidad. La carga útil total, incluyendo armas, alcanza las 9 toneladas.
En la parte inferior del fuselaje, detrás de la sección central, se encuentra una bodega de carga interna de varios metros de longitud. Contiene cinco puntos de anclaje para misiles y torpedos. En vuelo, la bodega se cierra mediante puertas inferiores móviles. Cuatro puntos de anclaje más se ubican bajo el ala, destinados exclusivamente a misiles.
Sistemas de misiles
El P-8A lleva armamento de misiles, principalmente varios tipos de sistemas antibuque. También tiene la capacidad de contrarrestar el radar enemigo. Dependiendo del tipo de misil utilizado, el alcance de estos ataques puede alcanzar varios cientos de kilómetros.El Poseidon puede transportar misiles AGM-84 Harpoon de última generación en una eslinga externa. En concreto, el AGM-84H/K SLAM-ER ofrece el mejor equilibrio de rendimiento. Este misil de crucero de 4,4 metros de longitud y 675 kg está propulsado por un motor turborreactor y alcanza altas velocidades subsónicas. Su alcance es de 270 km.
El misil LRASM siendo probado bajo el ala de un P-8A, 2023.
Se proporciona un sistema de control combinado basado en navegación por satélite y un cabezal de búsqueda por infrarrojos. También incluye un canal de radio para la comunicación con el portaaviones. La ojiva es una ojiva penetrante de alto explosivo con un peso de 360 kg.
En los últimos años, se ha trabajado para integrar el nuevo misil antibuque AGM-158C LRASM en el sistema de armas. Según la información publicada, este misil se ha convertido en el arma estándar del "Poseidón" y ha ampliado significativamente sus capacidades de combate.
El LRASM es un misil de crucero de tamaño similar al SLAM-ER. Su peso alcanza las 1,25 toneladas. Utiliza un motor turborreactor, lo que le permite alcanzar una alta velocidad subsónica y un alcance de más de 920 km. El misil cuenta con un piloto automático con varios sistemas de navegación y un buscador infrarrojo para su guiado terminal. Su ojiva es una ojiva penetrante de alto explosivo con un peso de 454 kg.
Hace varios años, el Pentágono decidió equipar el P-8A con misiles AGM-88G AARGM-ER para su autodefensa. Estas municiones están equipadas con un radar pasivo y están diseñadas para destruir fuentes de radiación electromagnética. Con estos misiles, las aeronaves de patrulla podrán atacar estaciones de radar terrestres, radares embarcados o blancos aéreos emisores.
Un AGM-88G bajo el ala de un avión táctico.
El misil AGM-88G tiene más de 4 metros de longitud y un peso de lanzamiento de 467 kg. Su motor de combustible sólido de modo dual lo acelera a una velocidad aproximada de Mach 2,9 y ofrece un alcance de lanzamiento de hasta 300 km. Su ojiva es una ojiva de fragmentación de alto explosivo con un peso de 68 kg.
Arma antisubmarina
Una de las principales misiones del P-8A es la búsqueda y destrucción de submarinos enemigos. Esto ha determinado la composición de sus sistemas de a bordo e influido en su combinación de armas. Para atacar objetivos submarinos, el Poseidon puede transportar diversas municiones actualmente en servicio en la Armada de los Estados Unidos. El sistema de armas también puede modificarse para adaptarse a los sistemas de armas de clientes extranjeros.Los últimos modelos de minas navales pueden utilizarse contra objetivos submarinos y de superficie. Entre ellas se encuentra, en primer lugar, la serie Quickstrike. Esta familia incluye varias minas de diferentes pesos y características de combate. Todas están equipadas con una espoleta estandarizada y varios sensores de objetivo diferentes. También cuentan con dispositivos para su lanzamiento seguro desde el portaaviones al agua. El
arma antisubmarina principal del Poseidon es el torpedo ligero Mk 54. Este torpedo de calibre 324 mm tiene una longitud total de 2,7 metros y pesa 276 kg. Está propulsado por un motor de pistón axial Otto II de combustible líquido. Tiene una velocidad superior a 40 nudos, un alcance de aproximadamente 9 kilómetros y una profundidad de hasta 450 metros.
Mina naval lanzada desde el aire Quickstrike
Al igual que otros torpedos modernos, el Mk 54 cuenta con un sistema de guía hidroacústica. Ofrece modos activo y pasivo con diferentes características de detección y seguimiento. Lanza una ojiva de 44 kg al objetivo.
El avión P-8A lanza torpedos Mk 54 desde diversas altitudes. Un sistema de paracaídas estándar permite el descenso y picado seguros del torpedo. También se ha desarrollado un dispositivo de Capacidad de Armas de Guerra Antisubmarina de Gran Altitud (HAAWC). Se trata de un módulo con un ala plegable y un sistema de navegación por satélite que permite al torpedo deslizarse desde la altitud hasta el agua. A continuación, el módulo se desmonta y el torpedo inicia su búsqueda independiente de un objetivo.
Complejo universal
El P-8A Poseidon, un avión de patrullaje en potencia, fue diseñado inicialmente como un sistema versátil capaz de realizar diversas misiones. Estaba equipado con un conjunto diverso de equipos para la búsqueda de objetivos de superficie y submarinos, así como con equipos de comunicaciones para la interacción con otras unidades de combate. También incluía un conjunto de armas para el ataque independiente a los objetivos detectados.En su configuración actual, el Poseidon es capaz de atacar diversos objetivos en un radio de cientos de kilómetros. Por ejemplo, los sistemas de misiles antibuque más modernos permiten ataques contra objetivos de superficie a distancias superiores a 900 km. También están disponibles otras municiones con un alcance de hasta 250-300 km. Sin embargo, el uso de sistemas de mayor alcance puede requerir la designación de un objetivo externo.
Un torpedo Mk 54 siendo lanzado desde el tubo de torpedos de un barco.
También existe una amplia gama de armas antiminas y torpedos para contrarrestar objetivos submarinos. Pueden colocar minas en la trayectoria de un submarino enemigo o destruirlo con torpedos teledirigidos. Sin embargo, el radio de combate de estas armas no supera los pocos kilómetros.
El avión P-8A cuenta con múltiples puntos de anclaje internos y externos para todas las municiones compatibles. Puede transportar una combinación de misiles, torpedos y minas, según la misión y los objetivos previstos.
Este prometedor proyecto se diseñó con un alto grado de capacidad de combate en mente, incluso en la etapa de especificaciones tácticas y técnicas. Boeing y sus filiales ya han cumplido este requisito y ahora están ampliando gradualmente la gama de municiones compatibles. Como resultado, el Poseidon puede realizar una mayor variedad de misiones de combate.
Según los planes del Pentágono, el P-8A permanecerá en servicio hasta casi mediados de siglo. Se espera que se someta a varias mejoras de diversos tipos durante su vida útil. Además, su carga de munición será revisada y ampliada. El armamento específico que recibirá el avión aún se desconoce.
viernes, 19 de junio de 2026
Avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat con AMRAAM
El nuevo y más grande avión Ghost Bat de Boeing puede transportar misiles AIM-120 AMRAAM en su interior.
El furtivo Ghost Bat se encamina hacia su tercera versión, con
alas más grandes, mayor potencia y compartimentos internos para armas.
Boeing ha proporcionado detalles de la última versión de su avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat . Si bien el Ghost Bat ya era el CCA más avanzado conocido, la versión mejorada del dron, el Block 3, incorpora varias novedades. Entre ellas, destacan un ala más grande y dos compartimentos internos para armas, lo que le permite transportar municiones sin que ello afecte a su baja detectabilidad.
El MQ-28 Block 3 fue presentado hoy en la feria aeronáutica ILA de Berlín, que se celebra esta semana en la capital alemana. La presentación estuvo a cargo de representantes de Boeing Australia y de la empresa alemana Rheinmetall. Esta última colabora con Boeing para ofrecer el dron al ejército alemán, así como para acceder al potencialmente muy lucrativo mercado europeo de aeronaves de combate robóticas (CCA).
«Este es el avión que le ofrecemos a Alemania», declaró Glen Ferguson, director del programa global del MQ-28, durante la presentación. «Esta es la tercera versión del diseño y estamos listos para construir el primer avión [Bloque 3] el próximo año».
Las variantes anteriores, el Bloque 1 y el Bloque 2, han completado más de 150 vuelos de prueba en Australia y Estados Unidos.
Australia ya ha adquirido ocho MQ-28 Block 1, que están configurados como prototipos de preproducción.
Los
primeros nueve drones del Bloque 2, que ya están en producción, se
consideran un paso previo hacia una capacidad operativa que se
materializa por completo en el Bloque 3.
La aeronave Block 3 cuenta con un ala un 25 % más grande, además de un aumento de empuje de 10 000 a 12 000 libras. Aún no está claro cómo se logrará este aumento de empuje, pero, junto con una mayor superficie alar, permitirá una mayor capacidad de carga útil. Esto se traduce en 2000 libras adicionales de combustible, provisiones y carga útil para la misión.
“Esa
capacidad adicional brinda a los operadores la libertad de equilibrar
la carga útil y la autonomía para configurar la aeronave según la misión
en cuestión, ya sea transportando combustible adicional para
operaciones de mayor alcance, aumentando la capacidad de transporte de
armas o cualquier combinación de ambas”, dijo Ferguson.
✅ >25% larger wing
— Boeing Australia (@BoeingAustralia) June 10, 2026
✅ Increased fuel and payload capacity
✅ Beyond Line of Sight capability
✅ Internal weapons stations for greater mission configurability
MQ-28 Ghost Bat enhancements deliver flexibility, range and capacity advancements.
More: https://t.co/IPZLUy5Qub pic.twitter.com/7EK5fUD11h
La última versión del dron también incorpora control más allá del alcance visual (BLOS). La introducción de enlaces de comunicación BLOS permite que el MQ-28 opere a distancias ilimitadas, ya sea desde una estación terrestre, un buque de guerra o una aeronave tripulada. Con un alcance de más de 2000 millas náuticas, la capacidad BLOS del dron garantiza que pueda realizar operaciones de forma independiente cuando no esté controlado por una aeronave tripulada, una función que siempre se contempló para el Ghost Bat. Además, la opción de comunicación por satélite (SATCOM) proporciona mayor capacidad de respuesta para el control en entornos de guerra electrónica.
“La inclusión de características como la capacidad BLOS es el resultado directo de lo aprendido hasta la fecha, junto con los comentarios de las fuerzas aéreas a medida que comprenden mejor el papel y la integración de los CCA en las operaciones de las fuerzas conjuntas”, explicó Ferguson.
En
cuanto a los compartimentos internos de armas, de vital importancia,
estos se añaden a cada lado del fuselaje plano, tal y como se muestra en
un vídeo publicado por Boeing.
Cada bahía puede transportar un misil aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 (AMRAAM) o dos bombas de pequeño diámetro (SDB) de precisión guiadas. Estas pueden ser la GBU-39/B SDB I o la GBU-53 SDB II, también conocida como StormBreaker. El Ghost Bat es el primer avión de combate de apoyo (CCA) que hemos visto capaz de transportar AIM-120 internamente, un avance significativo en sí mismo. La opción de transportar armamento interno también es de gran importancia en este momento, ya que Boeing ha validado recientemente su sección transversal de radar (RCS), demostrando que el CCA es más difícil de detectar y tiene mayor capacidad operativa en entornos hostiles.
“La combinación de una plataforma de gran capacidad, características de furtividad y autonomía avanzada proporciona a las fuerzas aéreas una capacidad sin precedentes para ampliar la eficacia de sus misiones y la flexibilidad operativa”, declaró Brad Thompson, director de Phantom Works Australia, tras la finalización de las pruebas del sistema de control de reacción (RCS).
El
dron también cuenta con tres soportes externos para armas. Al menos uno
de ellos ya ha sido probado durante un enfrentamiento directo en el que
un dron objetivo fue derribado por un misil AMRAAM. Su función
aire-aire es especialmente relevante, ya que el dron también se concibe
como un recurso de protección de fuerzas, para defender aeronaves de
alerta temprana aerotransportada y aviones cisterna, entre otros, además
de operar junto con aviones de combate. Con mayor empuje y alas más
grandes, los soportes externos parecen abrir la posibilidad de volar con
hasta cinco misiles AMRAAM, y al menos cuatro, o con una carga mixta de
armas aire-aire y aire-tierra.
Para
el Bloque 3, Boeing también está trabajando en tres o cuatro cargas
útiles de sensores alternativas. La integración de estas se vería
facilitada por el hecho de que toda la sección frontal del avión puede intercambiarse para alojar diferentes cargas útiles.
El traslado del MQ-28 Block 3 desde Australia a Berlín refleja la relación entre Boeing Australia y Rheinmetall, así como el hecho de que se esté presentando una propuesta a la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) para satisfacer sus necesidades de aviación civil.
“Por el momento, seguimos negociando con el gobierno alemán, pero si quieren tener el avión para 2029, mi expectativa es que, como mínimo, el año que viene tengamos que entrar en la fase final de negociación del contrato”, declaró Armin Papperger, director ejecutivo de Rheinmetall, a Breaking Defense .
En previsión de un requerimiento de la CCA alemana, la feria aeronáutica ILA de Berlín contó con una importante presencia de drones de combate.
También
se presentó al público un modelo a escala real del Airbus U760
Ravenstorm, un dron de combate diseñado para operar junto a aviones de
combate en operaciones aire-aire, misiones de ataque y guerra
electrónica. Esta nueva aeronave no tripulada forma parte de la renovada
gama de drones de la compañía, y puede encontrar más información aquí.
Además del Ravenstorm, Airbus también ofrece una versión europea del furtivo XQ-58A Valkyrie , que aparentemente se presenta como un avión de menor coste y que ofrece la opción de operar sin depender de la pista.
Desde Estados Unidos, General Atomics Aeronautical Systems presentó un modelo a tamaño real de un dron de su familia Gambit, y la compañía también confirmó que ha estado en conversaciones con Alemania en relación con sus requisitos de CCA.
7. #Airbus showcased a full-scale 1:1 model of its new U760 Ravenstorm CCA concept for the first time here, in what appears to be a follow-on to its ongoing work w/ US-based Kratos. The companies agreed last year to purchase 2 XQ-58A Valkyrie CCAs +modify them for Euro market pic.twitter.com/FHNcXGp3SV
— Elisabeth Gosselin-Malo (@elisabethmalom1) June 10, 2026
Mientras tanto, la empresa alemana Helsing presentó una nueva versión de su dron CA-1 Europa , que guarda un parecido asombroso con Ghost Bat. El CA-1EA (de Ataque Electrónico) sucede al CA-1KA (Ataque Cinético) y refleja la alta prioridad que Alemania otorga a la necesidad de un avión de combate aéreo que acompañe a sus futuros cazas de guerra electrónica Eurofighter EK, así como a otros aviones de combate.
Helsing afirma que está previsto que las pruebas de vuelo del CA-1KA comiencen a principios del próximo año. Para sortear las dificultades que conlleva probar este tipo de dron en el espacio aéreo europeo, el primer prototipo en vuelo contará con una cabina para un piloto de seguridad.
Europe requires sovereign electronic warfare capabilities. Unveiling CA-1EA, an autonomous electronic attack variant of the CA-1 Europa. #ILABerlinhttps://t.co/J9H8OpHKnW pic.twitter.com/mcVC1yqpT9
— Helsing (@HelsingAI) June 10, 2026
Aunque el MQ-28 Ghost Bat no tenga éxito en Alemania, ante una competencia feroz, la versión Block 3 ya cuenta con el apoyo de Australia, que también quiere modernizar sus aeronaves más antiguas para adaptarlas al mismo estándar.
“Estas características, desarrolladas en colaboración con la Real Fuerza Aérea Australiana, se irán incorporando progresivamente a la flota mediante un programa de actualización en espiral, y están disponibles para los países aliados interesados”, dijo Ferguson.
El representante de Boeing añadió que el MQ-28 entrará en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana en 2028, y que está "bastante seguro de que será el primer CCA operativo en todo el mundo".
Cuando Boeing y Rheinmetall anunciaron su asociación estratégica en marzo de este año, dijeron que el MQ-28 podría entregarse a las Fuerzas Armadas alemanas para 2029.
#Rheinmetall and #Boeing partner on German MQ-28 #Ghost #Bat
— Rheinmetall (@RheinmetallAG) March 31, 2026
https://t.co/zGEhjQNqqi pic.twitter.com/VLBDQ8EAaV
Cabe destacar que Boeing está realizando vuelos de prueba del Ghost Bat desde la base de la Armada estadounidense en Point Mugu, California. La compañía afirma que sus principales objetivos son demostrar la madurez del diseño y promover las ventas de exportación , pero las pruebas también podrían indicar un posible interés militar por parte de Estados Unidos.
Mucho podría cambiar antes de esa fecha, y no está claro hasta qué punto se han definido los requisitos de la CCA en Alemania, mientras que cualquier contratación pública también tendrá que pasar por la aprobación de los responsables de la toma de decisiones en el gobierno.
Mientras tanto, el MQ-28 Ghost Bat continúa evolucionando. La presentación hoy de la versión Block 3 subraya la rápida maduración del mercado de aeronaves de combate colaborativas.
jueves, 18 de junio de 2026
Fanfarria Militar “Alto Perú” en homenaje a San Patricio
Fanfarria Militar “Alto Perú” sobre Avenida de Mayo por una nueva edicion de "Buenos Aires Celebra Irlanda" en homenaje a su Santo Patrono, San Patricio el pasado mes de marzo.
WVRAAM: Hawker Siddeley ASRAAM
Misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM)
El AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, altamente maniobrable y con búsqueda de calor.
El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) es descrito por la RAF como:
El AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, maniobrabilidad y guiado por calor. Fabricado por MBDA UK Ltd., este misil está diseñado como un arma de "disparar y olvidar", capaz de contrarrestar la ocultación intermitente del objetivo en las nubes, así como sofisticadas contramedidas infrarrojas (IR).
Equipa a los cazas Typhoon y Tornado y se integrará con los F-35 del Reino Unido como arma de base.
Historia del misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM)
Decir que ASRAAM tuvo una historia bastante compleja sería quedarse corto, de proporciones épicas. También es justo decir que realmente nos adelantamos a nuestro tiempo en los años sesenta y setenta.La historia de ASRAAM comienza con el Hawker Siddeley Dynamics Taildog.
El Taildog surgió a finales de los años sesenta como contraataque a aeronaves de maniobras rápidas, impulsado por la experiencia estadounidense en Vietnam. Fue revolucionario en su momento, ya que utilizaba vectorización de empuje y lanzamiento fuera del eje de mira.
Taildog se convirtió entonces en el misil aire-aire de corto alcance (SRAAM-100), pero incluso en esta etapa inicial, la RAF ya estaba considerando la compra de los misiles Sidewinder o Matra 550. Para 1972, el gobierno había encomendado a Hawker Siddeley Dynamics los estudios iniciales de desarrollo de los misiles SRAAM-75, un diseño con especificaciones ligeramente inferiores para cumplir con el Requisito 122 del Estado Mayor del Aire. Este fue el primer misil de empuje vectorial del mundo e incluía un novedoso sistema de transporte aéreo que utilizaba un contenedor de baja resistencia, en lugar de la suspensión libre del misil en un pilón.
El
tubo de lanzamiento también contenía un venturi orientado hacia atrás
para acelerar el misil y alejarlo del avión de lanzamiento a altas
velocidades.
Imagen 1 de SRAAM
Anuncio de SRAAM
Imagen 2 de SRAAM
En 1973, SRAAM tenía un nombre: Mongoose.
El
misil se construyó en tres secciones: la frontal albergaba el buscador
infrarrojo, la unidad de armado, la ojiva y la electrónica; la central,
el motor principal; y la trasera, el sistema de empuje vectorial y las
aletas. Las primeras pruebas en tierra se realizaron en 1973.
Todo marchaba relativamente bien hasta el Libro Blanco de Defensa de 1974, que supuso importantes recortes presupuestarios. El revolucionario SRAAM se redujo a un mero demostrador tecnológico. La RAF había decidido concentrar su financiación en la variante británica (XJ521) del misil Sparrow estadounidense.
En 1975 se realizaron algunas pruebas de vuelo con un Hunter.
Acercándose
al final de la fase de desarrollo, HSD presentó una solicitud de apoyo
adicional al Gobierno, pero se les notificó que la RAF y la RN
comprarían el AIM-9L Super Sidewinder de los EE. UU.
También existía una versión antirradar SRARM (Misil antirradar de corto alcance).
Se
destinaron algunos fondos para continuar el desarrollo de tecnología
infrarroja para la futura colaboración europea en materia de misiles
antiaéreos y para un estudio de una variante del SRAAM lanzada desde la
superficie denominada Shield.
El escudo habría sido idéntico al SRAAM excepto por un buscador más sensible, equipando naves pequeñas o como arma de corto alcance para naves más grandes.
El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) fue en realidad un requisito conjunto de la USAF y la USN para reemplazar al Sidewinder, planteado por primera vez en 1979. El gobierno de Estados Unidos propuso que si la OTAN adoptaba el AMRAAM, British Aerospace podría convertirse en el contratista principal del ASRAAM, con coproducción en Estados Unidos.
En agosto de 1980, el Reino Unido, Francia, Alemania y Estados Unidos firmaron un Memorando de Entendimiento. En esencia, este comprometía al Reino Unido y a Alemania a no desarrollar un misil aire-aire de medio alcance y, en su lugar, a adquirir el AMRAAM estadounidense. A cambio, Estados Unidos compraría el ASRAAM, desarrollado por el Reino Unido y Alemania. Francia, como era habitual en aquel entonces, decidiría posteriormente que desarrollaría el Mica. El Memorando de Entendimiento no impuso ninguna decisión de producción, sino que simplemente comprometió a cada parte a desarrollar únicamente uno u otro tipo. El BAe Skyflash 2 fue posteriormente cancelado en favor del AMRAAM.
Se
formó una empresa conjunta para desarrollar el ASRAAM. British
Aerospace y Bodensseewerk Geratetechnic (BGT) trabajarían en un estudio
de prefactibilidad del ASRAAM, que se completaría a finales de 1981.
Este estudio examinaría todas las opciones de guiado y control
aerodinámico. También se consideraría el potencial aire-superficie.
Se
esperaba que el ASRAAM entrara en servicio en 1990; naturalmente, la
industria estadounidense no estaba satisfecha con este giro de los
acontecimientos, a pesar del cese del desarrollo europeo de misiles
aire-aire de mediano alcance, lo que claramente favoreció al AMRAAM.
Este período prolongado se debió en gran medida a la disponibilidad del
Sidewinder AIM-9L, una versión muy avanzada del antiguo Sidewinder.
Mientras tanto, en 1980, SRAAM realizó otra serie exitosa de pruebas de vuelo en Aberporth.
En 1981, el contrato para el desarrollo continuo del AIM-120 AMRAAM se adjudicó a Hughes Aircraft. Para desarrollar el ASRAAM, BAE y BGT formaron una empresa conjunta en 1983 llamada Bodenseewerk BAE GmbH (BBG). Canadá y Noruega también adquirieron una pequeña participación. Con grandes existencias de AIM-9L, muchos creían que era poco probable que EE. UU. adquiriera el ASRAAM, y el hecho de que la Armada estadounidense siguiera buscando mejoras para el Sidewinder (en lugar de esperar al ASRAAM) simplemente reforzó las dudas.
En 1985, se adjudicó a BBG un contrato de definición de dos años; para entonces, las relaciones industriales de defensa entre Estados Unidos y Europa se estaban enfriando. La insistencia del Ministerio de Defensa en que los elementos ultraligeros del programa ASRAAM se licitaran competitivamente también generó importantes fricciones administrativas y financieras.
A pesar de ello, para 1986, el AIM-132 ASRAAM avanzaba a buen ritmo y se adentraba en el sistema de casco de los Aviones de Combate Europeos (EFA) para la señalización de armas. El diseño emergente utilizaba un adaptador de riel llamado Unidad de Soporte de Misiles (MSU), que contenía la electrónica de interfaz y el equipo de refrigeración. La MSU se mantenía en el riel después del disparo; su principal ventaja era que permitía la adaptación del ASRAAM a múltiples tipos de aeronaves con mínimas modificaciones.
Tras años de desinterés, en 1987, el Departamento de Defensa de EE. UU. objetó el concepto de la Unidad de Apoyo de Misiles (MSU) y exigió un rediseño para que la ASRAAM fuera directamente compatible con todos los rieles Sidewinder. Cada uno de los socios de la ASRAAM (Noruega, Alemania y el Reino Unido) propuso soluciones al problema de la MSU y, en 1988, el consorcio aceptó la propuesta de la BAE británica.
El programa también iba a ser dirigido ahora por BAE.
En julio de 1989, Alemania se retiró del consorcio, poniendo fin efectivamente al acuerdo.
Se suelen citar diversas razones, como el fin de la Guerra Fría y el pleno aprovechamiento de las capacidades del misil ruso R-73, pero muchos piensan que se trataba de una cortina de humo para ocultar cuestiones de finanzas y de participación en la industria de defensa.
A pesar de los esfuerzos de BAE por rescatar al consorcio, a finales de 1989, el Reino Unido decidió emprender el proyecto por su cuenta. Esto permitió liberar al proyecto de las necesidades contrapuestas y los compromisos de los socios. Los corredores y los pasajeros del SR(A) 1234 fueron el nuevo ASRAAM de BAE, la versión alemana del ASRAAM (llamado IRIS-T) y el Matra Mica, una versión llamada MICASRAAM.
Esto añadió otro año más de retraso.
Durante este año, también se supo que EE. UU. consideraría ofrecer la última versión del Sidewinder para cumplir con el nuevo requisito ASRAAM si el Reino Unido reconocía que el MOU estaba prácticamente extinguido. Se produjeron varias maniobras, pero Alemania seleccionó el IRIS-T, EE. UU. el Sidewinder AIM-9X, Francia el Mica, y el Reino Unido el BAE ASRAAM.
En 1992, BAE obtuvo un contrato de desarrollo y fabricación por 570 millones de libras.
Los subcontratistas incluyeron a Hughes Aircraft (buscador IR), MBB (ojiva y sensores), Thorn EMI (espoletas), Royal Ordnance (motor del cohete) y Luca Aerospace (actuadores).
El diseño del buscador se transfirió anteriormente a Hughes como parte del acuerdo de trabajo compartido, pero originalmente era un producto de diseño del Reino Unido, y la autoridad de diseño residía en el Reino Unido.
La fecha de entrada en servicio estaba prevista para el año 1997.
Para 1992, el Ministerio de Defensa había reducido las opciones de despliegue y cantidad para el ASRAAM. Esto causó gran consternación en BAE, que había presentado su oferta basándose en un número asegurado de misiles.
También se abandonaron los planes de integración con Sea Harrier y Tornado ADV.
En 1994, British Aerospace propuso el desarrollo de ASRAAM para satisfacer la necesidad de un misil de ataque terrestre que eventualmente sería satisfecha por Brimstone.
Este misil se llamó Typhoon, lo cual causó confusión.
El Typhoon utilizaba el mismo buscador infrarrojo que el ASRAAM, pero incorporaba la misma ojiva de carga en tándem que el TRIGAT ATGW, entonces en desarrollo. Se informó que su alcance era de 10 km.
En 1996, el primer lanzamiento guiado de ASRAAM tuvo lugar en EE. UU., curiosamente desde un F-16. Un año después, la Real Fuerza Aérea Australiana preseleccionó a ASRAAM para sus F-18. Corea del Sur, Israel y los Emiratos Árabes Unidos también expresaron interés en la integración de ASRAAM con F-16, realizada en el Reino Unido para el contrato intergubernamental con EE. UU., pero el gobierno estadounidense denegó sus solicitudes.
También en 1996, BAe Dynamics sugirió el diseño de un misil aire-aire de muy corto alcance (VSRAAM). Este era mucho más pequeño y ligero que el ASRAAM, con un peso de 35 kg. Tendría un alcance máximo de 5 km e incorporaría control vectorial de empuje para maniobras de gravedad extremadamente alta.
En 1998, Australia seleccionó a ASRAAM para su programa de reemplazo del Sidewinder.
Como parte del programa de pruebas australiano, trabajaron en la garantía de alta incidencia.
Después de algunos retrasos, sobrecostes e incluso pagos de compensaciones al Ministerio de Defensa, el BAE AIM-132 ASRAAM entró en servicio en la RAF en 2002; el coste final del programa fue de 823 millones de libras.
Es probablemente justo decir que la saga ASRAAM dejó un sabor amargo en la boca de todos, pero se aprendieron muchas lecciones, como se suele decir.
En 2009, un F-18 de la Real Fuerza Aérea Australiana realizó un impresionante disparo del ASRAAM: un disparo fijado después del lanzamiento a un objetivo detrás de la línea del ala.
El disparo se realizó desde un caza F/A-18, a baja altura y a la velocidad típica de un caza, contra un objetivo situado detrás del caza a una distancia superior a 5 km. El resultado fue un impacto directo en el objetivo. El combate simuló una situación de persecución por parte de un caza enemigo y demostró con éxito el potencial de una capacidad de autoprotección integral con el ASRAAM.
A pesar de los planes iniciales para integrar el ASRAAM con el F-35 tanto para su transporte interno como externo, en 2012 se abandonó el transporte interno del F-35. El plan original era que todas las armas de umbral del Reino Unido (ASRAAM, AMRAAM y Paveway IV) estuvieran habilitadas para su transporte interno. Se propuso un "lanzador trapezoidal" para permitir la liberación segura de la bomba interna, pero estas propuestas también se descartaron. Brimstone y Storm Shadow también se eliminaron de la versión de software del Bloque 3. Meteor y SPEAR Cap 3 están actualmente previstos para la versión del Bloque 4.
En octubre de 2014, el Ministerio de Defensa firmó un contrato de apoyo de 40 millones de libras para ASRAAM con MBDA.
Para 2014, el stock de misiles ASRAAM de la RAF se acercaba a su punto de madurez, pero como MBDA ya producía el Misil Modular Antiaéreo Común (CMM) y ambos comparten un alto grado de similitud, pudieron reemplazarlo fácilmente con nuevos misiles fabricados en las nuevas instalaciones de MBDA en Bolton, a un coste menor que el de reacondicionarlos.
Una lección de cosas en común, si alguna vez hubo alguna.
El contrato de 300 millones de libras se firmó en 2015 y las entregas iniciales se realizarán en 2016.
Estos nuevos misiles tendrán varias mejoras, incluido un nuevo buscador.
El ASRAAM equipa actualmente a los Tornado y Typhoon de la RAF y es un arma de referencia para los aviones F-35 del Reino Unido, aunque solo se transportarán externamente. El ASRAAM también está en servicio en India y Australia.
Typhoon
Tornado
Jaguar
F-18 
F-35
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En agosto de 2016, el Ministerio de Defensa y MBDA anunciaron un contrato de £184 millones para ASRAAM adicional que equipará la flota F-35 del Reino Unido.
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha adjudicado a MBDA un contrato de producción por 184 millones de libras para el suministro del misil aire-aire guiado por infrarrojos (IR) de alta capacidad, ASRAAM, para equipar el avión de combate furtivo F-35 Lightning II del Reino Unido.
El ASRAAM será el primer misil de diseño británico en entrar en servicio en el F-35. Su gran motor cohete y su diseño aerodinámico limpio le otorgan una alta capacidad cinemática para ofrecer un rendimiento final superior al de los misiles IR en servicio de otros países.
MBDA tiene actualmente un contrato para un programa de mantenimiento de la capacidad ASRAAM para el avión de reacción rápida Typhoon, y este nuevo pedido para equipar el F-35 implicará la producción de misiles adicionales. La optimización de los recursos se garantiza mediante la reutilización de componentes de otros productos de MBDA, como el Misil Modular Antiaéreo Común (CAMM), a la vez que se conservan las ventajas de un único misil IR en toda la flota de aviones de reacción rápida.
Los misiles se producirán en la nueva planta de fabricación y ensamblaje de MBDA en Bolton, con un presupuesto de 40 millones de libras, y las actividades de ingeniería se realizarán en las plantas de MBDA en Stevenage y Bristol. El programa ASRAAM, junto con la carga de trabajo asociada a los programas nacionales y de exportación que utilizan el sistema CAMM, emplea a 400 empleados cualificados en las plantas de MBDA y en la compleja cadena de suministro de armas del Reino Unido. En conjunto, estos pedidos también garantizan que ASRAAM siga estando disponible para clientes extranjeros y futuras exportaciones.
Este contrato se suma a los contratos de 300 millones de libras esterlinas adjudicados en 2015, lo que eleva la inversión total del Reino Unido en ASRAAM a más de 1300 millones de libras esterlinas. La integración con el F-35 se realizará mediante un contrato independiente. Esta última variante del misil ASRAAM entró en servicio en el Typhoon en 2018 y en el F-35 en 2022, fecha en la que la variante actual será retirada del servicio.
En marzo de 2017, MBDA anunció que el F-35 había realizado con éxito su primer disparo en vivo de ASRAAM.
Una respuesta parlamentaria confirmó el coste de la integración del F-35B de ASRAAM
Los costos estimados de integrar las armas ASRAAM, Paveway IV y SPEAR Cap 3 en el F-35 Lightning son los siguientes: ASRAAM: £47 millones, Paveway IV: £103 millones, SPEAR Cap 3: £170 millones.
En 2021, el Ministerio de Defensa confirmó el transporte y el disparo desde el HMS Queen Elizabeth.
Un Typhoon de la RAF utilizó ASRAAM para derribar un UAS en 2021 cerca de la base de la coalición Al Tanf en Siria.
Bharat
Dynamics Limited (BDL) y MBDA formalizaron un acuerdo en 2021 para
ensamblar, integrar y probar el misil aire-aire avanzado de corto
alcance (ASRAAM) en India. El ASRAAM equipará los aviones Hawk, Jaguar y
Tejas de la Fuerza Aérea India, con opciones para el Rafale y el SU-30.
En octubre de 2021, se anunció que la variante Block 6 entraría en servicio con la RAF en 2022 en el Typhoon y en 2024 en el F-35B Lightning.
El Ministerio de Defensa anunció que la RAF había destruido un dron hostil sobre Siria en diciembre de 2021.
El bloque 6 IOC fue declarado el 1 de abril de 2022
El misil aire-aire de corto alcance avanzado estándar Block 6 se ha integrado con éxito en el avión Typhoon y su capacidad operativa inicial se declaró formalmente el 1 de abril de 2022.
Un amable lector me envió este gráfico, que ofrece un buen resumen del intrincado pasado de ASRAAM.
En agosto de 2023, The Times reveló que ASRAAM se había integrado con vehículos
Supacat HMT excedentes (ex-portadores ECM Soothsayer) para su uso en
Ucrania, con lo que parece ser un sensor EO montado en el mástil Hawkeye
de Chess Dynamics.
Los informes anecdóticos procedentes de Ucrania indicaron que el ASRAAM lanzado desde tierra fue muy eficaz.
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