En 1869 hubo un cambio revolucionario en la larga tradición naval británica. La Clase de la Devastación era el primer acorazado que empleaba su armamento principal encima de su casco, en lugar de colocar las armas dentro.
Accionado por el vapor, algo que velas, era el precursor para todos los diseños futuros del acorazado. La HMS Devastation se completó en 1871, pero una serie de ajustes duró hasta 1877.
Una vista interior de una de las dos torres principales de la batería de la devastación, mostrando una vista posterior de los dos rifles de la muleta-carga de 12 pulgadas (305 milímetros) de la torreta. Estas armas fueron reemplazadas en 1891 por rifles de 10 pulgadas (254 mm) de carga de culata.
El barco fue comisionado por el Primer Lord del Almirantazgo Hugh Childers, quien requirió una versión mejorada del anterior monitor de cerco de Cerberus. Era asumir el papel de un buque capitalista oceánico de la Armada británica.
Aunque el diseño era defectuoso, representó un paso significativo adelante en la modernización de la fuerza naval más grande de ese tiempo.
Insignia heráldica utilizada en papelería
El armamento del buque estaba compuesto de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) estacionados en torretas blindadas en cubierta. En 1890 se añadieron cuatro más 10 pulgadas (254 mm) armas de fuego para el apoyo.
La armadura de la devastación fue capaz de soportar un golpe de una pistola de 25 toneladas a una distancia de 200 yardas (180 mm). Se montó a partir de una placa de armadura de 11 pulgadas (280 mm) respaldada por 380 mm (15 pulgadas) de teca y una piel de metal de 1,25 pulgadas (32 mm).
HMS Devastation
El HMS Devastation se utilizó principalmente para patrullar las aguas costeras en todo el Reino Unido y también formaba parte de la Flota Mediterránea. La ausencia de mástiles y velas permitió un mayor campo de fuego para las armas. Sin embargo, como el buque dependía únicamente de sus motores de carbón, sólo podía operar en las proximidades de las estaciones de carbón amigables.
No obstante, el buque transportó más de 1.780 toneladas de carbón, lo que permitió viajar alrededor de 6.570 km (4.090 millas) a una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h).
Al mismo tiempo se estaba construyendo la Devastación HMS, se ordenó un barco de la misma clase para la producción.
El HMS Thunderer entró en servicio en 1872. El buque fue desafortunado. En 1876 una explosión desastrosa de la caldera dentro del casco de la nave demandó las vidas de 45 hombres, incluyendo al oficial al mando.
Para la Armada Británica, fue el accidente naval del siglo. La nave fue restaurada al año siguiente y fue puesta en reserva.
Una ilustración de la inspección de la inspección de las calderas, después de su explosión; Fuente de fotos
Sólo dos años después, en enero de 1879, el HMS Thunderer sufrió otro terrible accidente. Uno de sus cañones de 12.5 pulgadas explotó durante un ejercicio naval en el Mar de Mármara (ahora Turquía). El número de muertos fue de 11 hombres y 35 resultaron heridos. Aunque se alegó que la negligencia humana causó la explosión, algunos expertos culparon el diseño.
Estos infames accidentes de monstruos influyeron en el desarrollo del diseño de clase Devastation. Los barcos pasaron por una serie de mejoras, incluyendo la instalación de varios lanzadores de torpedos para servir como armamento secundario a las molestas armas de 12 pulgadas.
Los dos depósitos de la clase Devastation, el HMS Devastation y HMS Thunderer, permanecieron en servicio hasta 1908 y 1909, respectivamente, cuando fueron desmantelados y vendidos para la chatarra.
Foto tomada desde el Puesto de vigía superior de Artillería del Buque Acorazado ARA “Moreno”, en el que se ven los cañones apuntando a estribor del Navío y se ve al fondo un Buque Destructor originando una cortina de humo, durante unas Maniobras de Tiro de combate publicada por el Diario “La Prensa”- Año: 1934.
Reseñas
Algunas características del acorazado ARA “Moreno” Año de referencia: 1915 Otros nombres: En una etapa de su construcción se lo denominó “Acorazado Nº 1”. Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Gobierno argentino y el Astillero New York Buildings Co. de Campden (próximo a Filadelfia), Nueva Jersey.
Costo: £ 2.214.000.
Datos del buque
Eslora: 181.23 mts.
Manga: 29,85 mts.
Puntal: 15,45 mts.
Calado medio: 10,15 mts.
Tonelaje: 31.000 Ton. (completo).
Armamento
12 (doce) cañones Bethlehem de Cal 305mm en seis torres dobles.
12 (doce)cañones Bethlehem de Cal 152mm en batería (seis por banda).
4 (cuatro) cañones Bethlehem de Cal 47mm.
2 (dos) tubos lanzatorpedos de Cal 533mm.
Datos de la coraza
Peso total de la coraza: 7.600 Ton. Cinturón sumergido 8 pies bajo la línea de flotación, y 4 pies sobre ella (11"). Cubiertas y torres de artillería principal y secundaria, con blindaje de 10". Defensa antitorpedos: De 3", longitudinal, además de la que provee a la máquina las ex carboneras que la rodean.
La
clase Ibuki (伊吹型) o la clase Kurama (鞍馬型) eran "semi-cruceros de
batalla" de transición clasificados como cruceros blindados (Sōkō
jun'yōkan) de la Armada Imperial Japonesa, con un poderoso armamento
secundario inclinado hacia el monocalibre. https://bit.ly/3XjuGhD Los retrasos los completaron solo en 1909-1911, y quedaron obsoletos. Sin
embargo, un diseño interesante, sirvieron en la Primera Guerra Mundial,
tratando de atrapar al escuadrón asiático de Von Spee y cubriendo
misiones para apoderarse de las islas Marianas y Carolinas alemanas, o
escoltando convoyes al Océano Índico. En 1922 se firmó el tratado de Washington y fueron desarmados y posteriormente desguazados.
Orígenes y contexto
Después de la Guerra Ruso-Japonesa, se habían digerido muchas lecciones en todo el mundo sobre el combate naval. Podría
decirse que esta fue la batalla más influyente de los acorazados
"modernos" hasta el momento, antes de Jutlandia diez años después,
generó muchas teorías sobre cómo se debe realizar el combate entre las
naves capitales. Los
barcos de la clase Ibuki reflejaron la experiencia japonesa de esa
guerra, diseñados para luchar codo con codo con los acorazados y
recibieron un armamento casi tan superior al de los acorazados japoneses
de la época. La clave de
este diseño era una batería secundaria muy potente, haciéndolos aptos
para la mayoría de los “cruceros de batalla” de autor, sin embargo,
seguían siendo cruceros acorazados, de última generación, sus mejores
equivalentes serían los SMS Blücher alemanes, con cañones de menor
calibre, pero en una moda monocalibre. Sin embargo, cuando se completaron, se había construido el HMS Dreadnought, y
con su barco gemelo IJN Kurama, estaba obsoleto incluso antes de su
finalización en 1909 y 1911, los cruceros de batalla británicos
propiamente dichos estaban mucho más armados y eran más rápidos. En 1910 ya fue botado el HMS Lion, que era muy superior, y generó un pedido para la clase Kongo, estudió desde 1911. Ambos
barcos "cruceros de batalla" tuvieron una carrera corta en la Primera
Guerra Mundial, cazando al Escuadrón Alemán de Asia Oriental de Von Spee
sin éxito y buscando el comercio. asaltante SMS Emden, así como
convoyes de tropas protegidas en el Océano Pacífico en 1914. Ambos
fueron vendidos como chatarra en 1923 debido al Tratado Naval de
Washington.
Desarrollo de diseño
Los barcos de la clase Ibuki originalmente se ordenaron durante la Guerra Ruso-Japonesa, el 31 de enero de 1905. Iban a ser cruceros blindados suplementarios de la clase Tsukuba . Sin
embargo, fueron rediseñados para incorporar cañones de 8 pulgadas (203
mm) en lugar de los doce cañones de 6 pulgadas planeados inicialmente. Por
lo tanto, los ingenieros tuvieron que volver a trabajar su casco por
completo, que se hizo más grande para adaptarse a las nuevas torretas
laterales grandes y también requirió más rendimiento, agregando calderas
adicionales para mantener la misma velocidad.
La
protección estaba bien cuidada, más incluso que para la clase Tsukuba,
ya que necesitaban ser superiores a todos los cruceros blindados y
participar en una línea de batalla, junto con los acorazados regulares y
se basaron mucho en los dos cruceros blindados de la clase Kasuga,
inspirándose mucho. de las Batallas del Mar Amarillo y Tsushima. Por supuesto, la aparición de la clase Invencible
británica , tal como acababa de comenzar, con ocho cañones de 12
pulgadas para 25 nudos, preocupa al almirantazgo, que procedió de todos
modos.
Diseño de los cruceros de la clase Ibuki
La
clase Ibuki tenía 485 pies (147,8 m) de largo (entre perpendiculares de
450 pies o 137,2 m) por 75 pies y 6 pulgadas (23,0 m) de ancho y 26
pies y 1 pulgada (8,0 m) de calado. Esto
para un desplazamiento en línea con los cruceros acorazados de última
generación, unas 14.636 toneladas largas (14.871 t), normales, 15.595
toneladas largas (15.845 t) a plena carga. Esto fue 900 toneladas más que la clase Tsukuba. La altura metacéntrica fue de 2 pies y 11,5 pulgadas (0,902 m). La tripulación ascendía a 845 oficiales y marineros.
En
comparación con la clase Tsukuba, eran más largos, más grandes, pero
procedían del mismo diseño general, con un castillo de proa con huecos
para las torretas delanteras laterales y una cubierta más baja, un
puente alto, dos mástiles, esta vez más alto y trípode, y tres embudos
de igual tamaño y amplitud en lugar de dos. Conways
clasificó a las clases Ibuki y Tsukuba como "cruceros de batalla" dado
su rol (este es literalmente el rol previsto), no basado en
consideraciones de armamento. En
sentido comparativo, solo la clase Kongo fueron los primeros verdaderos
"cruceros de batalla" de la Armada Imperial Japonesa. Por
otro lado, el Blücher, a pesar de tener un armamento más homogéneo,
monocalibre, seguía siendo considerado un “crucero acorazado”, ya que no
estaba destinado a participar en batallas sino a cazar cruceros.
Proteccion
Se mejoró la armadura de la clase Ibuki en comparación con la clase Tsukuba. Usó para las partes más importantes, que comprenden el cinturón, una armadura cementada Krupp (KC). Cinturón principal en medio del barco: 7 pulgadas (178 mm) a lo largo de la ciudadela (entre barbetas). Cinturón de proa y popa: 4 pulgadas (102 mm) más allá de la ciudadela. Traca superior de la correa: 5 pulgadas (127 mm) solo entre las barbetas de 8 pulgadas. Semi-mamparos de torretas secundarias de 6 pulgadas (152 mm) de espesor. Mamparos transversales: torretas de cañón de 1 pulgada (25 mm) de espesor y 12 pulgadas: caras y lados de 9 pulgadas (229 mm), techo de 1,5 pulgadas (38 mm). Barbetas principales: torretas de 7 pulgadas y 8 pulgadas: arco frontal de 6 pulgadas. Barbetas secundarias:5 pulgadas, 2 pulgadas (51 mm) por debajo del cinturón de armadura. Cubiertas blindadas principal y secundaria: 2 pulgadas. Torre de mando delantera: 8 pulgadas, tubo de comunicaciones de 7 pulgadas.
Propulsión
Ambos
cruceros de batalla tenían los mismos motores de vapor de triple
expansión vertical (VTE) que la clase Tsukuba, pero el Ibuki retrasado
le permitió servir como banco de pruebas para instalar turbinas de
vapor. Finalmente, se
adquirieron cuatro juegos de turbinas Curtis compradas a Fore River
Shipbuilding Co. en los EE. UU. para equipar tanto al IJN Ibuki como al
acorazado IJN Aki. Más tarde se pagaron $100,000 para comprar una licencia de fabricación, que sería fabricada por Gihon. Sin
embargo, los primeros barcos planeados para recibir estos fueron los
cruceros de batalla de la clase Amagi nunca completados (pero IJN Akagi
los tenía). Por
lo tanto, IJN Ibuki se separó de Kurama al tener una potencia total
superior de 24.000 shp (18.000 kW), lo que le permitió alcanzar los 21,5
nudos, mientras que Kurama tenía dos ejes VTE para 22.500 shp (16.800
kW), alcanzando los 20,5 nudos. Sin
embargo, ambos disponían de 28 calderas acuotubulares Miyahara, para
comparar con las 20 de la clase Tsukuba, que “sólo” alcanzaban los
22.500 shp para 21,25 nudos.
Estas
calderas estaban compuestas por 18 de fuego mixto con
sobrecalentamiento del tipo acuotubular Miyabara, con una presión de
trabajo de 17 kg/cm2 (1.667 kPa; 242 psi). Utilizaron rociadores de fuel oil sobre el carbón para aumentar la velocidad de combustión. Pero
aún así, se consideraban malos vapores: para Ibuki en pruebas de mar,
el 12 de agosto de 1909, solo alcanzó 20,87 nudos (38,65 km / h; 24,02
mph) basado en 27,353 shp (20,397 kW). Se modificaron las turbinas, se cambiaron las hélices pero solo por “arañar” una fracción de nudo. Las
nuevas pruebas del 23 de junio de 1910 la hicieron alcanzar los 21,16
nudos (39,19 km / h; 24,35 mph), según 28,977 shp (21,608 kW), lo
suficiente para ser aceptado, pero aún por debajo de las expectativas. IJN
Kurama con sus motores de vapor alternativos de cuatro cilindros de
estilo antiguo y la misma caldera con cuatro más para un total de 28, y
un embudo adicional, aparentemente alcanzó las cifras de velocidad
deseadas en las pruebas. Ambos
llevaban 1868 y 2000 toneladas largas de carbón más 215 (200 y 218
toneladas largas respectivamente) de fuel oil para los rociadores. No se dio ninguna cifra de rango, como para la clase Tsukuba.
Armamento
Batería principal
La clase Ibuki estaba armada con cuatro cañones del tipo del año 41 de 12 pulgadas y calibre 45 como armamento principal. Estaban montados en torretas gemelas accionadas hidráulicamente. Estos
se montaban elevados a -3 ° / + 23 ° y podían cargar en un ángulo de + 5
° y hasta + 13 ° en thoery, aunque problemático debido al peso de la
carcasa. Dispararon un
proyectil perforante de 850 libras (386 kg) a una velocidad inicial de
2800 pies/s o 850 m/s, lo que permitió un alcance máximo de 24 000
yardas (22 000 m) aunque como en la RN y consideraron experiencias
pasadas en Se prefirió Tsushima, una de 18,000 yardas.
Batería secundaria
El
armamento intermedio fue lo que cambió las reglas del juego del diseño y
por qué se inclinó más hacia un "crucero de batalla" a diferencia de su
predecesor: contaba con cuatro torretas de dos cañones, todas junto a
la superestructura central con grandes recortes y patines para permitir
una travesía de 250°. Tenían
un cañón del tipo 41 del año de 8 pulgadas y calibre 45, derivado de
los modelos Vickers construidos bajo licencia en Japón. De
hecho, podían disparar tan lejos como los cañones principales gracias a
una elevación de 30°, lo que les otorgaba casi el mismo alcance de
alrededor de 23 000 yardas (21 000 m), y eran más rápidos. Su caparazón de 254 libras (115 kg), AP o HE, sobresalía del cañón a una velocidad inicial de 2495 pies / s (760 m / s). Por
lo tanto, en la batalla, era probable que dispararan toda su andanada
al máximo alcance, sin esperar a que los secundarios se enfrentaran.
Artillería ligera
La
amenaza de los torpederos fue bien entendida por el almirantazgo ya
que, como barcos anteriores, tenía una impresionante gama de cañones de
tiro rápido de pequeño calibre : la superestructura Forjaron un proyectil de 45 Ib a 2150 ft/s .
También venían con cuatro cañones QF de 12 pdr/40 12 cwt, más cuatro QF
de 12 pdr/23 en monturas de ángulo alto para fuego AA ya, que se
duplicaban como cañones de saludo. Ambos dispararon los mismos proyectiles de 12,5 libras a 2.300 pies/so 1.500 pies por segundo.
Tubos de torpedos
Estos
cruceros estaban equipados con tres tubos de torpedos sumergidos de 457
mm (18 pulgadas), cada uno en un costado, uno en la popa. Este último era un torpedo de entrenamiento con algo de recorrido, pero los dos laterales estaban fijos. El
modelo de torpedo probablemente era de 18 ″ (45 cm) Ho Type 38 No. 1
(1905) comprado a Whitehead con un giroscopio, hélice de tres palas, 220
lbs. (100 kg) Ácido pícrico o Shimose warhread, y alcances de 1100 yardas/27 nudos o 3300 yardas/20 nudos. Más
Especificaciones
Desplazamiento
14.636 toneladas (normal), 15.595 toneladas largas a plena carga
La
construcción se retrasó debido a la falta de instalaciones de
astilleros tanto como de trabajadores calificados, cayeron en baja
prioridad en el orden de construcción, lo que explica en parte su
lanzamiento tardío. -Kurama en particular se inició en el Arsenal Naval de Yokosuka el 23 de agosto de 1905 y debería ser el barco líder. Pero
la construcción se prolongó hasta el lanzamiento el 21 de octubre de
1907, ya que se dio prioridad a los nuevos Kawachi y Settsu, además de
la reparación y reconstrucción de los barcos ex-rusos capturados. Solo se completó el 28 de febrero de 1911, lo que lo convierte en un tiempo de cinco años.
Ibuki
por su parte se inició dos años después, tuvo que esperar a que la
grada utilizada por IJN Aki estuviera disponible en el Arsenal Naval de
Kure. Sin embargo, este
último se aprovechó acumulando material y componentes y estuvo listo
para romper un tiempo récord de construcción de cinco meses, solo
superado por el HMS Dreadnought (cuatro meses). La
decisión de pasar de motores alternativos a turbinas en Ibuki lo
convirtió en una alta prioridad sobre IJN Aki, por lo que fue el primer
barco de la Armada Imperial Japonesa equipado con turbinas de vapor. Aki se retrasó cinco meses, ya que se estimó que el crucero era más adecuado como banco de pruebas.
IJN Ibuki
IJN el 23 de junio de 1910, coloreado por Irootoko Jr. Los problemas con sus motores de turbina retrasaron la finalización
total de Ibuki, lo que agravó su construcción que comenzó dos años
después de que su hermana IJN Kurama todavía usara motores alternativos.
Ambos se completaron demasiado tarde, principalmente debido a la capacidad del Astillero. Ibuki surgió del Arsenal Naval de Kure para ser comisionado el 11 de noviembre de 1907.
Hizo
una primera salida, sirviendo como crucero de prueba a Tailandia,
asistiendo a la ceremonia de coronación del rey tailandés Rama VI
Vajiravudh. No sucedió
mucho hasta 1914, y fue movilizada con el resto de la flota cuando Japón
declaró la guerra al Imperio central y comenzó a perseguir las
posesiones alemanas en el Pacífico y Asia. Por lo tanto, participó en la búsqueda del crucero ligero alemán SMS Emden en 1914. Pero nunca la atrapó. También
escoltó un convoy de diez buques de transporte de tropas con la Fuerza
Expedicionaria de Nueva Zelanda a bordo, cruzando el Mar de Tasmania con
los cruceros HMS Pyramus, HMS Minotaur. Primero
fueron a Albany en Australia Occidental en noviembre de 1914 y luego
partieron con HMAS Sydney, para proteger un gran convoy ANZAC (20,000
hombres y 7,500 caballos) a través del Océano Índico para participar en
la campaña británica contra el Imperio Otomano. Fueron desembarcados en Egipto donde entrenaron durante muchos meses antes de ser arrojados al horno de Gallipoli.
La
flota se adelantó desde Albany a las 8:55, en 36 transportes y 3
cruceros de escolta, en caso de que los alemanes se mostraran en el
camino. Ibuki escoltó a los transatlánticos Ascanius y Medic que transportaban tropas del sur y oeste de Australia. Durante
una tormenta de lluvia cayeron fuera de la línea y de la vista, Ibuki
tomó la posición del HMAS Melbourne, a través de estribor, mientras que
este último iba a popa del convoy. Llegaron de las Islas Cocos. Pronto, el HMAS Sydney fue enviado a la isla y participó en la Batalla de Cocos. Mientras tanto, Ibuki "pastoreó" el convoy, su protección más seria. El capitán Kanji Katō quería enfrentarse a Emden, pero el comandante del convoy a bordo del HMAS Sydney se lo negó. Sin
embargo, la Marina Real Australiana notó esto y saludó el "espíritu
samurái del Ibuki" cada vez que un barco imperial japonés de la IJN
visitó Australia en la Primera Guerra Mundial y el período de
entreguerras. Poco sabían…
El
resto de la guerra vio tareas mundanas, entrenamiento de flotas,
ejercicios de artillería y patrullas en las aguas del Pacífico o
japonesas. IJN Ibuki todavía estaba activa cuando su país decidió firmar el Tratado Naval de Washington. El
hacha iba a caer y los “cruceros acorazados/cruceros de batalla” de las
dos clases fueron vendidos como chatarra el 20 de septiembre de 1923, a
pesar de su antigüedad. Sin
embargo, todas las armas fueron rescatadas y reutilizadas en baterías
costeras, instaladas en Hakodate en Hokkaidō y a lo largo del estrecho
de Tsugaru. Todavía
estaban activos en la Segunda Guerra Mundial, por lo que la USN lanzó
principalmente ataques aéreos y solo más tarde cerró para el bombardeo
de las eras industriales, pero a tal distancia nunca fueron amenazados. Se espera una revisión completa de las baterías y fortificaciones costeras de la IJN como parte del portal de Fortificaciones Navales .
IJN Kurama
IJN Kurama coloreado por Irootoko Jr.
Los problemas encontrados con los motores de turbina con engranajes de
IJN Ibuki llevaron a la Armada a decidir que Kurama mantuviera sus
motores alternativos de triple expansión vertical planificados. Esto fue una suerte ya que ella ya estaba tres años más tarde de lo previsto, retrasada en el Arsenal Naval de Yokosuka.
Kurama en pruebas de mar. Era solo medio nudo más lenta que su hermana impulsada por turbina.
Poco
después de la puesta en marcha, llevó la marca del almirante Hayao
Shimamura para un largo viaje (doblando como crucero de prueba) a Gran
Bretaña. Iba a representar
a Japón en la Revisión de la flota de coronación del rey Jorge V,
celebrada en Spithead, el 25 de junio de 1911.
IJN Kurama en la revisión de KGV Cornonation en Spithead
IJN
Kurama luego entrenó e hizo varios viajes a China y el Pacífico hasta
1914. Al igual que su hermana, fue movilizada, después de no poder
atrapar la flota de Graf Spee, para proteger la navegación mercante
británica en el Pacífico Sur. Pronto, se unió al IJN Kongō y Hiei) recién completados para apoyar los desembarcos en las Islas Carolina y Mariana, ambas antiguas colonias alemanas. No tuvieron oportunidad. Desde
el 1.er Escuadrón de los Mares del Sur, busque el Escuadrón de Asia
Oriental, partiendo el 14 de septiembre de 1914 hacia Truk el 11 de
octubre, protegiendo a los transportes de tropas como parte de la tarea
del escuadrón para ocupar las Carolinas.
El escuadrón tenía su base en Suva, Fiji en noviembre de 1914, para evitar el regreso del Escuadrón de Asia Oriental. IJN
Kurama fue el buque insignia del 2. ° Escuadrón en 1917. Luego fue
transferida al 5. ° Escuadrón en 1918, pero no pasó mucho. Ella entrenó, entre ejercicios de flota y ejercicios de artillería. En
1921 fue asignada a la flota del norte con la intención de participar
en la campaña de Siberia Oriental, apoyando a los "rusos blancos" con
base en Ekaterimburgo. Cubrió
los desembarcos de las tropas japonesas en Rusia durante la
Intervención Siberiana y regresó a casa para un breve
reacondicionamiento y entrenamiento. Desafortunadamente, la coalición internacional no impidió los éxitos del Ejército Rojo y se vio obligada a evacuar. Sin embargo, al igual que su hermana, fue desarmada en 1922 tras la firma del tratado de Washington. Fue
golpeado en 1923 y desguazado mientras se recuperaba la artillería jer,
dos torretas de motor de 203 mm como baterías costeras alrededor de la
bahía de Tokio.
Fuentes/leer más
Libros
Todos los acorazados del mundo de Conway 1860-1905
CEW Bean, La historia de Anzac desde el estallido de la guerra hasta el final de la primera fase de la Campaña de Gallipoli
O'Brien, pp. La alianza anglo-japonesa, 1902-1922, p. 142
Evans, David (1979). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941. NIP
Gardiner, Robert; Grey, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906–1921. NIP
Gibbs, Jay (2010). "Pregunta 28/43: Armas japonesas de defensa costera ex-naval". Buque de Guerra Internacional. XLVII (3)
Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869–1945.
Lengerer, Hans y Ahlberg, Lars (2019). Naves capitales de la Armada Imperial Japonesa 1868–1945, Zagreb Despot Infinitus
Jane's Fighting Ships of World War I . Londres: Random House Group. 2001. pág. 167.
El USS Texas fue el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos en ser dado de alta. Muy similar al USS Maine, participó en la batalla naval de Santiago de Cuba
y fue el primer barco nombrado en honor del estado de Texas por ser
construido por los Estados Unidos. Construido en reacción a la
adquisición de buques de guerra blindados modernos por parte de varios
países sudamericanos, el Texas tenía la intención de incorporar
los últimos avances en tácticas y diseño navales. Esto incluye el
montaje de su armamento principal en escalón para permitir disparos
máximos al final y una superestructura fuertemente blindada para
garantizar la fortaleza defensiva. Sin embargo, debido al estado de la
industria de los Estados Unidos en ese momento, el tiempo de construcción del Texas fue prolongado, y para cuando se lo encargaron, ya estaba desactualizado. Sin embargo, el y su hermano cercano el USS Maine fueron considerados avances en el diseño naval estadounidense.
El Texas desarrolló una reputación como un barco maldito o
desafortunado tras varios accidentes al principio de su carrera que le
ganaron el apodo de "Old Hoodoo". Estos percances incluyeron
problemas durante la construcción, un encallamiento en Newport, Rhode
Island e inundaciones poco después mientras estaban en el muelle de la
ciudad de Nueva York. En el último, tocó fondo y la cubierta de cañones se inundó, ahogándose varios miembros de la tripulación. El Texas
también sufrió daños significativos en su casco en un dique seco,
después de haber sido reflotado. Su reputación mejoró con su servicio en
la Guerra hispano-estadounidense, cuando bloqueó la costa de Cuba y luchó en la Batalla de Santiago de Cuba. Después de la guerra, el Texas
regresó a su deber en tiempos de paz, interrumpido por varios
reacondicionamientos. Se convirtió en el barco de estación en
Charleston, Carolina del Sur, en 1908 y fue rebautizado como San Marcos en 1911 para permitir que su nombre fuera utilizado por un nuevo acorazado. El Texas
fue utilizado como blanco de artillería ese mismo año y se hundió en
aguas poco profundas en la bahía de Chesapeake. Fue utilizado como
blanco de artillería durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue
demolido en 1959 porque sus restos fueron considerados un peligro para
la navegación.
Historial
Astillero
Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia
Tipo
acorazado pre-dreadnought
Operador
Armada de los Estados Unidos
Autorizado
3 de agosto de 1896
Iniciado
1 de junio de 1889
Botado
28 de junio de 1892
Asignado
15 de agosto de 1895
Baja
1 de enero de 1911
Destino
hundido como barco objetivo el 21-22 de marzo de 1912
Características generales
Desplazamiento
6417 t apc
Eslora
94,10 metros
Manga
19,50 metros
Calado
6,90 metros
Blindaje
• Cinturón : 305 mm • Cubierta: 25–76 mm • Reducto : 305 mm • Torretas: 25–76 mm • Torre de mando:229 mm • Mamparos: 203 mm
Armamento
• 2 cañones de 305 mm • 6 cañones de 152 mm • 12 cañones de 6 libras • 6 cañones de 1 libra 4 cañones-revólver Hotchkiss de 5 cañas de 37 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 356 mm (2 eliminados en 1897).
Diagrama del Texas en la edición de 1900 de Jane's Fighting Ships. La 'A' muestra los cañones principales y la 'D' muestra la ubicación de los cañones de seis pulgadas.
La entrega del acorazado brasileño Riachuelo en 1883, y la adquisición poco después de otros modernos buques blindados en Europa por parte de Brasil, Argentina y Chile alarmaron al gobierno de los Estados Unidos, ya que la marina brasileña se había convertido en la fuerza naval más
poderosa del hemisferio occidental. El presidente del comité de asuntos
navales, Hilary A. Herbert declaró en el congreso: «Si toda nuestra vieja armada fuera desplegada en mitad del océano para enfrentarse al Riachuelo
es dudoso que algún buque lograra regresar a puerto». La Junta Asesora
de la Armada, enfrentada a la posibilidad de blindados hostiles operando
frente a la costa estadounidense, comenzó a planificar un dos buques
para proteger sus costas en 1884. Ambos tenían que encajar dentro de los
puertos existentes. Debían tener poco calado para permitirles usar
todos los principales puertos y bases estadounidenses. Debían tener una
velocidad mínima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y desplazar unas
6000 toneladas largas (6100 t). Ambos fueron optimizados para disparar
desde el extremo y debían poder disparar a ambos costados de buques, por
lo que usaban una disposición escalonada para permitirles disparar a
través de la cubierta, al igual que los acorazados Riachuelo y Aquidabã.
El primer buque, diseñado para cumplir la función tradicionalmente
asignada a los cruceros en despliegues en el extranjero en sustitución
de acorazados y armado con cuatro cañones de 10 pulgadas (250 mm), se
convirtió en el USS Maine. El otro, armado con dos cañones de 12 pulgadas (300 mm), se convirtió en el Texas.
El Departamento de Marina realizó un concurso internacional de diseño para el Texas
y el ganador fue la Naval Construction & Armaments Co. de
Barrow-in-Furness, Inglaterra. El diseño ganador colocó la torreta
delantera de Texas en el babor y su torreta de popa a estribor. La
necesidad de un fuego a través de la cubierta hizo que la
superestructura se separara en tres piezas para permitir que cada cañón
disparase entre las secciones de la superestructura. Esto limitó
significativamente la capacidad del arma de disparar al lado opuesto ya
que la superestructura aún restringía el arco de fuego de cada cañón.
Además, ni la cubierta ni la superestructura se reforzaron para resistir
la onda expansiva, el vacío provocado por la succión de los proyectiles
y el fogonazo de los disparos, como se demostró durante la Batalla de
Santiago de Cuba cuando se dañó su cubierta de estribor. Incluso cinco
años antes de que se completara el Texas, los efectos del
estallido desde el final del fuego se consideraron prohibitivos y el
montaje en serie de las armas principales fue abandonado en las marinas
europeas. Esto hizo obsoleto el arreglo de armamentos del Texas. La entonces nueva Junta de Construcción consideró un rediseño completo que habría colocado las armas principales del Texas
en la línea central, ya fuera en dos torretas simples o una torreta
gemela, y eliminado el pesado reducto. Sin embargo, para entonces la
construcción estaba demasiado avanzada para tal plan, y el Secretario de
la Armada, Benjamin Tracy, limitó la Junta para detallar las mejoras.
Características generales
El Texas
tenía 308 pies 10 pulgadas (94,1 m) de eslora máxima. Tenía una manga
de 64 pies 1 pulgada (19,5 m) y un calado máximo de 24 pies 6 pulgadas
(7,5 m). Desplazaba 6315 toneladas largas (6416 t) a plena carga según
lo construido. Su casco tenía dos carboneras en compartimentos laterales
a cada lado de sus espacios de máquinas, así como un mamparo estanco
longitudinal central que separaba los motores y las calderas. Las
inundaciones asimétricas de los compartimentos laterales constituían un
grave peligro para su estabilidad. Su doble fondo protegía la mayor
parte de su casco y se extendía por el costado hasta el borde inferior
de la cubierta de la armadura. Tenía una altura metacéntrica de 2,54 pies (0,8 m) y estaba equipada con un espolón de proa.
Propulsión
La maquinaria del Texas
fue construida por Richmond Locomotive y Machine Works de Richmond,
Virginia. Tenía dos máquinas de vapor de triple expansión con una
potencia total diseñada de 8610 caballos de fuerza indicados (6420 kW).
Cada motor accionaba un eje con una hélice. Cuatro calderas marinas
Scotch de dos extremos suministraban vapor a las máquinas a una presión
de trabajo de 175 psi (1210 kPa; 12,3 kgf/cm²). En sus pruebas de mar
alcanzó una velocidad de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph), excediendo
la velocidad de su contrato de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Tenía una
carga máxima de 877 toneladas cortas (796 t) de carbón. Llevaba dos
dínamos eléctricas Edison para alimentar sus reflectores y proporcionar
iluminación interior.
Armamento
El armamento principal del Texas
consistía en dos cañones Mark I de 12 pulgadas (305 mm) con cañas de 35
calibres, montados en torretas con motor único Mark 2 accionado
hidráulicamente dentro de su reducto acorazado. Estos cañones tenían una
elevación máxima de 15° y podían bajar a -5°. Disponía de ochenta
proyectiles por cañón. Disparaban un proyectil de 394,6 kg (870 libras) a
una velocidad de boca de 640 m/s (2100 pies/s) a un alcance de
aproximadamente 11.000 m (12 000 yardas) a la máxima elevación. Los
atacadores fijos estaban debajo y fuera de las torretas. Inicialmente,
solo podían cargarse en una posición alineadas al eje del barco y a 0°
de elevación, pero se modificaron para cargarse en todos los ángulos
justo antes del comienzo de la Guerra hispano-estadounidense. Cuatro de
las seis cañones seis de pulgadas (152 mm) se montaron en casamatas en
el casco y las otras dos se montaron en la cubierta principal sobre
afustes de pedestal descubiertos. Los dos cañones de la cubierta
principal tenían cañas de 35 calibres de longitud, mientras que los
cañones de las casamatas tenían cañas de 30 calibres de longitud. Faltan
datos, pero probablemente podrían bajar a -7 ° y elevarse a + 12 °.
Disparaban proyectiles que pesaban 105 libras (47,6 kg) con una
velocidad de boca de unos 1950 pies/s (590 m/s). Tenían un alcance
máximo de menos de 9000 yd (8200 m) cuando disparaban a una elevación
máxima.
El armamento antitorpedero consistía en 12 cañones de seis libras
de 57 mm (2,2 in) (de tipo desconocido) en casamatas espaciadas a lo
largo del casco. Disparaban un proyectil que pesaba alrededor de 6 lb
(2,7 kg) a una velocidad de boca de unos 1765 ft/s (538 m/s) a una
velocidad de 20 proyectiles por minuto. Su alcance era menos de 8700 yd
(8000 m). Dos cañones rotativos Hotchkiss de cinco cañones de 37 mm
(1,5 pulgadas) cada uno se montaron en las superestructuras anteriores y
posteriores. Además, se montaron dos cañones Driggs-Schroeder de 37 mm
en cada cofa
de combate. Disparaban un proyectil que pesaba aproximadamente 1,1 lb
(0,50 kg) a una velocidad de boca de unos 2000 ft/s (610 m/s) a un
alcance de aproximadamente 3500 m (3200 m). Tenían una cadencia de
aproximadamente 30 disparos por minuto.
El Texas llevaba cuatro tubos lanzatorpedos
de 14 pulgadas (356 mm), todos sobre el agua. Un tubo a proa y a popa y
otro en cada banda, hacia la parte posterior del casco. Inicialmente
tenía la intención de llevar dos pequeñas lanchas torpederas de vapor,
cada una armada con un cañón de una libra y un tubo lanzatorpedos, pero
fueron canceladas después del pobre desempeño de la lancha construida
para el Maine.
Blindaje
El Texas en 1898
El cinturón principal
de la línea de flotación estaba hecho de blindaje Harvey, tenía un
grosor máximo de 12 pulgadas y se estrechaba hasta 6 pulgadas (152 mm)
en su borde inferior. Tenía 188 pies (57,3 m) de largo y cubría los
espacios de maquinaria. Tenía 7 pies (2,1 m) de altura, de los cuales
3 pies (0,9 m) estaban por encima de la línea de flotación de diseño. Se
inclinaba hacia dentro 17 pies (5,2 m) en cada extremo, adelgazándose
8 pulgadas (203 mm), para proporcionar protección contra el fuego de
rastrillar. Se inclinaba hacia abajo para encontrarse con la parte
superior de la cubierta protectora. Tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor e
inclinado hacia abajo en los extremos del barco. También se inclinó
hacia abajo a los lados, pero su grosor aumentó a 3 pulgadas (76 mm). La
ciudadela acorazada diagonal de 12 pulgadas de espesor sobre la
cubierta de cañones protegía la maquinaria de la torreta y los soportes
de la torre de mando.
La cubierta de arriba tenía dos pulgadas de grosor. Los lados de
las torretas circulares tenían 12 pulgadas de grosor y tenían techos de
1 pulgada de espesor (25 mm). La torre de mando tenía paredes de
9 pulgadas (23 cm). Los polipastos con torreta, los tubos acústicos y
los cables eléctricos estaban protegidos por tubos blindados. Los tubos
hidráulicos laterales que corrían a lo largo de la parte inferior de la
cubierta de cañones estaban inicialmente desprotegidos, pero se
instalaron tubos blindados para protegerlos durante la remodelación de
1902 del Texas. A lo largo del centro de la nave, tenían una
pulgada de grosor, pero aumentaban a dos pulgadas más cerca de los
costados de la nave. No se instaló ningún blindaje ligero sobre el
cinturón principal o en ninguno de los extremos de la nave. Esto hizo al
Texas altamente vulnerable a los cañones de disparo rápido
cuando disparaban proyectiles de alto poder explosivo. Esto no se
consideró una amenaza significativa en el momento en que fue diseñado,
pero lo sería en unos pocos años.
Construcción
Almirante Henry Glass, primer comandante del Texas
El Texas fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1886.
El inicio de la construcción se retrasó por casi ocho meses por
preocupaciones sobre su estabilidad y características generales. Su
quilla fue puesta en grada el 1 de junio de 1889, en Portsmouth,
Virginia, por el Norfolk Navy Yard. Fue botado el 28 de junio de 1892,
amadrinado por la señorita Madge Houston Williams, nieta de Sam Houston;
y entregado a la Armada el 15 de agosto de 1895, con el capitán Henry Glass al mando.
Servicios
Primeros años
Cuando
fue puesto en seco en el Navy Yard de Nueva York por primera vez
después de sus pruebas, varios defectos estructurales salieron a la luz.
Los suelos habían doblado sus soportes y el cemento cerca de la quilla
se había roto. Sus soportes de piso fueron reforzados con hierro en
ángulo de 4 in×4 in (10 cm×10 cm) y el blindaje reforzado fue reparado.
Pero esto planteó problemas con respecto a su integridad estructural,
por lo que se formó una Junta de Encuesta en enero de 1896 para evaluar
su estado y sugerir mejoras. La Junta determinó que se necesitaba un
mayor fortalecimiento de su casco, pero se desconocen las medidas
exactas que se tomaron, aunque costarían $39 450 y tardarían 100 días
hábiles. Sin embargo, la Junta deseaba saber qué efecto tendrían estos
cambios en el calado, la estabilidad y la altura metacéntrica del Texas.
La Junta recibió una respuesta el 4 de febrero que aumentaría su
desplazamiento en 30,99 toneladas largas (31,49 t), profundizaría su
calado en menos de 2 pulgadas (51 mm) y elevaría su altura metacéntrica
en 2,76 pies (0,84 m). El barco encalló cerca de Newport, Rhode Island
en septiembre de 1896. Se culpó al error del operador combinado con el
fallo de la señal. Algunos oficiales, incluido el futuro gobernador de
Guam Alfred Walton Hinds, fueron amonestados públicamente. Mientras se
reparaban en Nueva York, el yugo que aseguraba la válvula de inyección
principal en la sala de máquinas de estribor se rompió el 9 de noviembre
de 1896. La presión del agua desajustó la válvula y permitió que el
compartimento se inundara. Las fugas en las puertas herméticas, los
tubos acústicos y los agujeros para los cables eléctricos en los
mamparos permitieron que la inundación se extendiera a las otras salas
de máquinas y calderas, a los depósitos de carbón contiguos a ellos, así
como a la mayoría de las revistas y depósitos. El barco se asentó en el
fondo, pero el agua era tan poco profunda como para ayudar a los
esfuerzos de rescate. Para el día 11, la mayor parte del agua había sido
bombeada, pero todavía estaba ingresando demasiada agua como para
entrar al dique seco. Se tendría que haber retirado un estimado de
300 toneladas cortas (270 t) de carbón para aligerar lo suficiente al Texas como para ingresar al dique seco. Tras las reparaciones, el Texas
fue asignado al Escuadrón del Atlántico Norte y patrullaba la costa
este de los Estados Unidos. En febrero de 1897, abandonó el Atlántico
para realizar un breve crucero a los puertos de Galveston, Texas y Nueva
Orleans en la costa del Golfo. Llegó a Galveston, Texas, el 16 de
febrero de 1897 y ancló en 6 brazas (36 pies) 11 m de agua. El piloto
local le aseguró a su capitán que este era el mejor lugar de atraque en
el puerto para un barco del tamaño del Texas. Pero una fuerte marea lo hizo girar sobre un banco de lodo y lo mantuvo allí. El Texas no fue capaz de alejarse, y ni la asistencia del barco de vapor Galveston
surtió efecto alguno. Tarde al día siguiente fue arrastrada por el uso
de su ancla de babor y un remolcador. Estos dos incidentes le dieron una
reputación de ser un barco maldito o desafortunado y le valió el
sobrenombre de "Old Hoodoo". [1] Regresó a la costa este en marzo de
1897 y permaneció allí hasta principios de 1898. Durante este período,
sus tubos lanzatorpedos de proa y popa fueron retirados en junio de 1897
y se agregaron miras telescópicas adicionales a los techos de sus
torretas entre el 14 de julio y el 12 de agosto. A comienzos de 1898,
visitó Key West, Florida, y Dry Tortugas camino a Galveston para una
visita de regreso, que realizó a mediados de febrero. Volviendo al
Atlántico a través de Dry Tortugas en marzo, llegó a Hampton Roads el 24
de marzo y reasumió su deber con el Escuadrón del Atlántico Norte.
Guerra hispano-estadounidense
El Texas en aguas cubanas, mayo-julio de 1898.
Temprano en la primavera, estalló la guerra entre Estados Unidos y
España por las condiciones en Cuba y la supuesta destrucción española
del acorazado Maine en el puerto de La Habana en febrero de 1898. El 18 de mayo, bajo el mando del capitán JW Philip, el Texas
estaba en Key West, preparándose para enjuiciar esa guerra. El 21 de
mayo, el acorazado llegó desde Cienfuegos, Cuba, con el Escuadrón
Volador para bloquear la costa cubana. Después de regresar a Key West en
busca de carbón, el Texas llegó a Santiago de Cuba el 27 de mayo. El Texas
patrulló desde ese puerto hasta el 11 de junio, cuando realizó una
misión de reconocimiento a la bahía de Guantánamo en apoyo de los
desembarcos de los marines allí. Al día siguiente, el Texas desembarcó tres cañones de campaña y dos ametralladoras M1895 Colt-Browning
a petición del comandante expedicionario de los marines, el teniente
coronel Robert W. Huntington. Durante las siguientes cinco semanas, el Texas patrullaba entre Santiago de Cuba y la bahía de Guantánamo. El 16 de junio, el buque de guerra se unió al crucero Marblehead
para un bombardeo del fuerte en South Toro Cay en la bahía de
Guantánamo. Los dos barcos abrieron fuego justo después de las 14:00 y
cesaron el fuego aproximadamente una hora y 16 minutos después, habiendo
reducido el fuerte a la impotencia.
El 3 de julio, navegaba desde Santiago de Cuba cuando la Flota
Española bajo el almirante Cervera intentó escapar de la flota
estadounidense. El Texas enfrentó a cuatro de las naves enemigas
bajo fuego inmediatamente. Mientras la batería principal del acorazado
golpeaba a los cruceros acorazados Vizcaya y Cristóbal Colón, su batería secundaria se unió a los USS Iowa, USS Gloucester e USS Indiana,
para hundir a los dos destructores. Los dos destructores españoles se
salieron de la acción rápidamente y se hundieron uno tras otro, los
buques de guerra enemigos más grandes sucumbieron al fuego combinado de
la Flota estadounidense y cada uno, a su vez, se desvió hacia la costa y
se encasilló. Así, el Texas y los otros buques del Escuadrón Volador aniquilaron a la flota española. El Texas
fue levemente dañado durante la batalla por un proyectil de alto poder
explosivo de 6 pulgadas (152 mm) que impactó en el costado de estribor
por encima de la cubierta principal, justo delante del polipasto.
Fragmentos del proyectil dañaron gravemente el polipasto de cenizas y
destruyeron las puertas de ambos pozos de aire y los mamparos
adyacentes. Las astillas también acribillaron gran parte de la
estructura adyacente. La derrota de la flota de Cervera ayudó a sellar
la ruina de Santiago de Cuba.
John Woodward Philip, comandante del Texas en la guerra hispano-estadounidense.
La ciudad cayó ante las fuerzas estadounidenses sitiadoras el 17 de
julio, justo dos semanas después de la victoria naval estadounidense El
día después de la rendición en Santiago, España buscó la paz a través de
los buenos oficios del gobierno francés. Incluso antes de que se
firmara el protocolo de paz en Washington DC, el 12 de agosto, los
buques estadounidenses comenzaron a regresar a sus puertos. El Texas llegó a Nueva York el 31 de julio. El 10 de agosto de 1898 se promovió al capitán Philip a coodoro. A fines de noviembre, el Texas
se trasladó al sur de Hampton Roads donde llegó el 2 de diciembre. El
buque de guerra reanudó su rutina de paz patrullando la costa atlántica
de los Estados Unidos. Aunque su principal campo de operaciones se
centró nuevamente en la costa nororiental, también realizó visitas
periódicas a lugares como San Juan, Puerto Rico y La Habana, Cuba, donde
su tripulación podía ver algunos de los resultados de su propio equipo.
los esfuerzos de la nave en la guerra reciente ".
Servicio de posguerra
El USS Texas en Brooklyn Navy Yard, alrededor de 1903.
El Texas fue dado de baja para un largo reacondicionamiento el
3 de noviembre de 1900 en el Norfolk Navy Yard, pero se le encargó
nuevamente el 3 de noviembre de 1902. Durante este reacondicionamiento,
su chimenea y mástiles fueron elevados. Además, la protección de sus
polipastos de munición de 12 pulgadas (300 mm) se duplicó y sus tubos
lanzatorpedos fueron retirados. En un viaje a Nueva Orleans, Luisiana,
en febrero de 1904, el Texas solo podía hacer 13,9 nudos (25,7 km
/ h; 16,0 mph) a tiro forzado. Durante 1904 se mejoró su armamento,
cuando intercambió sus cuatro cañones de 6 pulgadas (150 mm) con cañas
de 30 calibres por cañones más potentes con cañas de 35 calibres y se
removieron dos cañones de una libra. El Texas sirvió como buque insignia
para el Escuadrón de la Costa hasta 1905, y se le asignó después de que
su comandante movió su bandera.
Crucero protegido Texas (postal, alrededor de 1907).
El Texas fue desmantelado brevemente entre el 11 de enero de
1908 y el 1 de septiembre de 1908. En 1908 se había convertido en el
barco de la estación en Charleston, Carolina del Sur. En 1910, había
perdido su cañón rotativo de 37 mm (1,5 in) y un cañón más de una libra a
cambio de dos cañones adicionales de seis libras. Considerado obsoleto
en 1911, fue relegado para ser utilizado como blanco de artillería
permitir que la Armada evaluara los efectos de los proyectiles modernas
en las partes blindadas y no blindadas del barco, las probabilidades de
impactos submarinos y sus profundidades, los efectos de las cargas de
choque en las tuberías, etc., la inflamabilidad de los accesorios del
barco y la dirección en qué proyectiles apuntaban cuando impactaban a
larga distancia. Como parte de esta evaluación, estaba completamente
equipado y solo se retiraron los artículos que normalmente se habrían
permitido quitar antes de la acción y los elementos que se le agregaron
para servir como una estación de barco. Los maniquíes también fueron
amañados para evaluar los efectos de los disparos de artillería en la
tripulación. No está claro si su munición y pólvora permanecieron a
bordo para las pruebas. Preparar al Texas para esas pruebas costó $ 29 422,70.
San Marcos
El 15 de febrero de 1911, su nombre fue cambiado a San Marcos para permitirle asignar el nombre Texas al acorazado No. 35. Fue hundido como blanco naval
en aguas poco profundas en el estrecho de Theang en la bahía de
Chesapeake los días 21 y 22 de marzo de 1911 por disparos del acorazado USS New Hampshire.
No se realizó ningún examen detallado después, pero se observó que
había tantos agujeros debajo de la línea de flotación que el agua en los
compartimientos delantero y trasero generalmente tomaba el movimiento
del agua exterior. El interior sobre la línea de flotación generalmente
se demolió. Fue utilizado como objetivo para un experimento con torpedos
el 6 de abril. "El 10 de octubre de 1911, su nombre fue borrado del
Registro Naval de Embarcaciones". Un mástil de jaula, un duplicado de
los utilizados en los dreadnought Clase Florida, fue construido encima
de los restos del San Marcos en 1912 y probado contra proyectiles de 305
mm (12 pulgadas) proyectiles disparados por el monitor USS Tallahassee (BM-9) desde un alcance de 910 m (1000 yardas) el 21 de agosto de 1912.
Aunque el mástil había sido derribado por nueve impactos, se consideró que había resistido el fuego excesivamente bien. El San Marcos
fue utilizado para la práctica de artillería durante la Segunda Guerra
Mundial, aunque generalmente como ancla para un blanco de pantalla de
lona. Asentado a una profundidad de 3 metros debajo de la superficie y
marcado con una boya sin iluminación, fue responsable del hundimiento
del buque de carga Lexington en 1940 después de una colisión. Se
usaron toneladas de explosivos para demoler su superestructura y empujar
su casco profundamente en el lodo; para enero de 1959, tuvieron éxito y
permanece allí hoy.
