jueves, 30 de noviembre de 2023

SGM: La invasión de Yugoslavia

Operaciones alemanas contra Yugoslavia - 1941

Parte I  || Parte II
Weapons and Warfare
 








El bombardeo aéreo de Belgrado

La Luftwaffe abrió el asalto a Yugoslavia realizando un bombardeo de saturación sobre la capital en las primeras horas de la mañana del 6 de abril. Volando en relevos desde aeródromos en Austria y Rumania, 150 bombarderos y bombarderos en picado protegidos por una escolta de cazas pesados ​​participaron en el ataque. La redada inicial se llevó a cabo a intervalos de quince minutos en tres oleadas distintas, cada una de las cuales duró aproximadamente veinte minutos. La débil Fuerza Aérea Yugoslava y las defensas antiaéreas inadecuadas fueron rápidamente eliminadas por la primera ola, lo que permitió que los bombarderos en picado descendieran a los niveles de los techos. Contra la pérdida de solo dos cazas alemanes, veinte aviones yugoslavos fueron derribados y cuarenta y cuatro fueron destruidos en tierra. Cuando terminó el ataque, más de 17.000 habitantes yacían muertos bajo los escombros. Este golpe devastador destruyó virtualmente todos los medios de comunicación entre el alto mando yugoslavo y las fuerzas en el campo. Aunque algunos elementos del Estado Mayor lograron escapar a uno de los arrabales, la coordinación y el control de las operaciones militares sobre el terreno se hicieron imposibles desde un principio.

Habiendo dado así el golpe de gracia al centro neurálgico enemigo, el VIII Cuerpo Aéreo pudo dedicar su máximo esfuerzo a objetivos de oportunidad tales como aeródromos yugoslavos, rutas de comunicación y concentraciones de tropas, y al apoyo cercano de las operaciones terrestres alemanas.

El impulso de tres puntas en la capital yugoslava

Tres fuerzas terrestres separadas convergieron en Belgrado desde diferentes direcciones. Fueron lanzados de la siguiente manera:

Primer Grupo Panzer (Duodécimo Ejército)

Temprano en la mañana del 8 de abril, el Primer Grupo Panzer saltó de su área de reunión al noroeste de Sofiya. Cruzando la frontera cerca de Pirot, el XIV Cuerpo Panzer, encabezado por la 11.ª División Panzer, seguido por la 5.ª División Panzer, la 294.ª de Infantería y la 4.ª División de Montaña, avanzó en dirección noroeste hacia Nis. A pesar del clima desfavorable, los numerosos bloqueos de carreteras y la dura resistencia del Quinto Ejército yugoslavo, la 11.ª División Panzer, apoyada eficazmente por fuertes fuerzas de artillería y de la Luftwaffe, rápidamente ganó terreno y atravesó las líneas enemigas el primer día del ataque. El comandante del ejército yugoslavo quedó tan impresionado por este éxito alemán inicial que ordenó a sus fuerzas que se retiraran detrás del Morava. Esta maniobra no pudo ejecutarse a tiempo porque, ya el 9 de abril, los tanques de plomo alemanes retumbaron en Nis e inmediatamente continuaron su avance hacia Belgrado. Desde Nis hacia el noroeste, el terreno se volvió más favorable ya que las columnas blindadas podían seguir el valle de Morava hasta la capital yugoslava.

Al sur de Paracin y al suroeste de Kragujevac, las unidades del Quinto Ejército Yugoslavo intentaron detener la marea del avance, pero fueron derrotadas rápidamente después de intensos combates. Más de 5.000 prisioneros fueron hechos en este encuentro.

Mientras tanto, la 5ª División Panzer se estancó temporalmente a lo largo de las carreteras en mal estado cerca de Pirot. Después de que la división volviera a rodar, se le ordenó girar hacia el sur justo debajo de Nis y aislar a las fuerzas enemigas alrededor de Leskovac. Cuando se hizo evidente que el frente Nis estaba a punto de colapsar, la 5.ª División Panzer volvió al control directo del Duodécimo Ejército y se unió al XL Cuerpo Panzer para la campaña griega.

El 10 de abril, las fuerzas del XIV Cuerpo Panzer avanzaban rápidamente a través del valle de Morava en estrecha persecución de las unidades enemigas que se retiraban hacia su capital. Al día siguiente, las puntas de lanza alemanas se dirigieron repentinamente hacia el ala sur del Sexto Ejército Yugoslavo en retirada, que invadieron durante las primeras horas del 12 de abril. Al anochecer de ese día, los tanques del Primer Grupo Panzer se encontraban a menos de cuarenta millas al sureste de Belgrado. Los dos ejércitos yugoslavos con los que se habían encontrado estaban en tal estado de confusión que ya no podían hacer ningún intento serio de retrasar el ataque alemán o cortar las líneas de comunicación alemanas que se extendían sobre una distancia de aproximadamente 125 millas desde el punto de partida. la entrada en territorio yugoslavo estuvo sujeta a una lluvia de bombas durante casi una hora y media.

XLI Cuerpo Panzer (Fuerza Independiente)

Programado para coincidir con el avance blindado del XIV Cuerpo Panzer desde el sureste, el avance del XLI Cuerpo Panzer atravesó la parte sureste del Banat y hacia la capital yugoslava. Este ataque fue encabezado por el Regimiento de Infantería Motorizada "Gross Deutschland", seguido de cerca por la 2.ª División de Infantería Motorizada de las SS. Después de cruzar la frontera al norte de Vrsac, los elementos de avanzada ingresaron a Pancevo el 11 de abril. Mientras tanto, habiendo avanzado a unas cuarenta y cinco millas al norte de Belgrado, el cuerpo principal del XLI Cuerpo Panzer encontró solo una resistencia aislada al día siguiente mientras corría hacia la capital enemiga.

XLVI Cuerpo Panzer (Segundo Ejército)

Cuando la Luftwaffe lanzó sus ataques el 6 de abril, el Segundo Ejército alemán apenas comenzaba a reunir sus fuerzas de ataque a lo largo de la frontera norte de Yugoslavia en preparación para su salto proyectado el 10 de abril. En un esfuerzo por mejorar sus líneas de partida, algunas de las unidades del Segundo Ejército aprovecharon el período intermedio para lanzar ataques de objetivos limitados a lo largo de la zona fronteriza. Los comandantes de las tropas tenían que mantener sus fuerzas bajo control para evitar que se desarrollaran enfrentamientos importantes prematuramente, lo que posteriormente podría haber afectado la libertad de acción del ejército y puesto en peligro la realización de las operaciones.

El Alto Mando del Ejército estaba decidido a tomar intactos los principales puentes en la zona del XLVI Cuerpo Panzer. Por lo tanto, ya el 1 de abril, se ordenó a los elementos del cuerpo que capturaran el puente en Bares y el puente del ferrocarril a unas diez millas al noreste de Koprivoica mediante un golpe de Ann.

A primera hora de la tarde del 6 de abril, la falta de resistencia enemiga y la situación general parecían indicar que los yugoslavos no harían una resistencia concertada a lo largo de la frontera y, por lo tanto, se ordenó al XLVI Cuerpo Panzer que estableciera cabezas de puente a través de Mura y Drava en Mursko Sredisce. , Letenye, Zakany y Barcs. Los pocos ataques locales llevados a cabo por el cuerpo bastaron para crear disensión en las filas enemigas. Había un alto porcentaje de croatas en las unidades del Cuarto Ejército Yugoslavo que se encargaban de la defensa de esta zona. Los soldados croatas se amotinaron en varios puntos del saliente de Drava, negándose a resistir a los alemanes, a quienes consideraban sus liberadores de la opresión serbia. Cuando fuertes fuerzas alemanas cruzaron el puente Drava en Bares en la mañana del 10 de abril y rompieron las cabezas de puente previamente establecidas, la desintegración de las fuerzas yugoslavas opuestas había llegado a una etapa avanzada. Con el apoyo de poderosas fuerzas aéreas, la 8.ª División Panzer, seguida por la 16.ª División de Infantería Motorizada, lanzó el XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más. lanzó el avance del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más. lanzó el avance del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más.

Que la situación del enemigo se estaba volviendo cada vez más desesperada se podía deducir del siguiente llamamiento que el general Simovic transmitió a sus tropas:

Todas las tropas deben enfrentarse al enemigo dondequiera que se encuentren y con todos los medios a su disposición. No esperes órdenes directas de arriba sino actúa por tu cuenta y déjate guiar por tu juicio, iniciativa y conciencia.

El 11 de abril, la 8.ª División Panzer llegó a la región de Osijek, mientras que la 16.ª División de Infantería Motorizada, más atrás, avanzaba más allá de Nasice. Numerosas demoliciones de puentes y malos caminos retrasaron el avance de ambas divisiones, cuya misión era atacar la retaguardia de las fuerzas yugoslavas que se enfrentaban al XIV Cuerpo Panzer, y establecer pronto contacto con el Primer Grupo Panzer.

A las 02:30 del 12 de abril, la 8.ª División Panzer entró en Mitrovica después de que dos puentes vitales a través del Sava fueran capturados intactos. La división continuó su avance con el cuerpo principal avanzando hacia Lazarevac, a unas veinte millas al sur de Belgrado, que era el punto de enlace designado con el Primer Grupo Panzer.

En la tarde del 12 de abril, el XLVI Cuerpo Panzer recibió nuevas órdenes. Según estos, solo elementos de la 8.ª División Panzer continuarían su avance hacia el este para apoderarse y asegurar el puente Sava cerca de las afueras occidentales de Belgrado. A las 18.30, el cuerpo principal de la división giró hacia el sureste y se movió en dirección a Valjevo para establecer contacto con el ala izquierda del Primer Grupo Panzer al suroeste de Belgrado. Simultáneamente, la 16.ª División de Infantería Motorizada, que había estado detrás de la 8.ª División Panzer, giró hacia el sur, cruzó el Sava y avanzó hacia Zvornik. Así, ambas divisiones se desviaron de su objetivo original, Belgrado, para participar en el posterior ataque a Sarajevo.

Mientras tanto, tanto el Segundo Ejército como el Alto Mando del Ejército esperaban ansiosamente las noticias de la caída de Belgrado. De las tres fuerzas blindadas convergentes, el XLI Cuerpo Panzer fue el último que se informó que estaba más cerca de la capital, habiendo llegado a Pancevo en la orilla este del Danubio, a unas diez millas al este de la ciudad. Al sur de Belgrado, la resistencia se endureció cuando la 11.ª División Panzer, que encabezaba las fuerzas del Primer Grupo Panzer, se acercaba a la capital.

La caída de Belgrado

Dado que tres fuerzas de ataque separadas estaban convergiendo en Belgrado simultáneamente, el Alto Mando del Ejército no pudo determinar de inmediato qué fuerza fue la primera en llegar a la capital enemiga. Hacia la tarde del 12 de abril, SS-Obersturmführer (primer teniente) Klingenberg de la 2.a División de Infantería Motorizada de las SS, al encontrar todos los puentes del Danubio destruidos, llevó una patrulla de las SS a través del río en balsas neumáticas capturadas. La patrulla entró en la ciudad sin ser molestada y, a las 17:00, izó la bandera nazi sobre la legación alemana. Aproximadamente dos horas después, el alcalde de Belgrado entregó oficialmente la ciudad a Klingenberg, quien estuvo acompañado por un representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania, previamente internado por los yugoslavos.

En el cuartel general del Segundo Ejército, no se había recibido ninguna palabra de los elementos de la 8.ª División Panzer, de los que se informó por última vez que se acercaban a las afueras occidentales de Belgrado, durante veinticuatro horas. Finalmente, a las 11:52 del 13 de abril, llegó el siguiente mensaje de radio del oficial de operaciones de la división:

Durante la noche, la 8ª División Panzer entró en Belgrado, ocupó el centro de la ciudad e izó la bandera de la esvástica.

Sin embargo, dado que existían mejores comunicaciones entre el Segundo Ejército y el Primer Grupo Panzer, se recibió el siguiente destello poco antes de que llegara el mensaje de la 8.ª División Panzer:

Panzer Group von Kleist ha tomado Belgrado desde el sur. Patrullas del Regimiento de Infantería Motorizada “Gross Deutschland” han entrado en la ciudad por el norte. Con el general von Kleist a la cabeza, la 11.ª División Panzer ha estado entrando en la capital desde las 06:32.

Así, la carrera por Belgrado terminó en un reñido final con las tres fuerzas alcanzando su objetivo casi simultáneamente. Con la caída de la ciudad, el Primer Grupo Panzer fue transferido del Duodécimo al Segundo Ejército, mientras que el XLVI Cuerpo Panzer quedó bajo el mando directo del grupo panzer para la siguiente fase de la operación: la persecución y destrucción final de los restos del ejército yugoslavo.

Ataques secundarios

Antes y durante el avance principal en Belgrado, se llevaron a cabo una serie de ataques secundarios y acciones de unidades pequeñas a través de la frontera austríaco-yugoslava, donde el terreno no era adecuado para unidades motorizadas. Las siguientes acciones fueron de especial importancia:

Los ataques de sondeo “Feurzauber”

Bajo la designación de código "Feurzauber", las unidades compuestas por personal de cuadro y aprendices recientemente admitidos se organizaron en varias oleadas de tropas especiales de asalto. Los elementos que componían la primera ola consistían en cuatro estados mayores de batallón al mando de nueve compañías de fusileros, dos baterías de artillería de montaña, una batería de artillería media autopropulsada, dos pelotones de ingenieros de montaña, cuatro compañías antitanques y tres pelotones de señales y cuatro de bicicletas. Posteriormente se formaron oleadas adicionales, que involucraron en total a aproximadamente dos tercios de una división de entrenamiento de montaña más algunas tropas especializadas adjuntas.

Originalmente, estas unidades eran simplemente para reforzar los guardias fronterizos y cubrir las fuerzas del Segundo Ejército que se iban reuniendo gradualmente a lo largo de la frontera sur de Carintia y Estiria. Esta misión puramente defensiva, sin embargo, no satisfizo a los agresivos comandantes de las unidades especiales de asalto. Entre el 6 y el 10 de abril, se encargaron de realizar numerosas incursiones en las profundidades del territorio controlado por el enemigo y de apoderarse y mantener muchos puntos fuertes a lo largo de la frontera, contribuyendo así al rápido éxito de la ofensiva propiamente dicha.

La primera oleada de unidades de asalto se desplazó hacia el sur desde Graz en dirección a la frontera con Yugoslavia el 27 de marzo. Uno de ellos, denominado "Force Palten" por el capitán al mando, se reunió cerca de Spielfeld durante los primeros días de abril. Su misión original era asegurar la frontera y el puente vital a través del Mura cerca de Spielfeld. Sin embargo, en la noche del 5 de abril, la fuerza comenzó a atacar búnkeres y terrenos elevados controlados por el enemigo a lo largo de la frontera. En la mañana del 6 de abril, se habían tomado varias colinas y las patrullas de exploración que exploraban profundamente en la línea del búnker al sur de Spielfeld se pusieron en contacto con el enemigo. Determinaron la fuerza y ​​la disposición del enemigo en el área del puesto de avanzada y luego rompieron el contacto. La mayor parte del terreno elevado permaneció en manos alemanas ya que el enemigo no pudo contraatacar. Luego, hacia 1600,

El 8 de abril, el Capitán Palten decidió conducir personalmente a un grupo de sus asaltantes hacia Maribor. Llevó a cabo esta misión en contra de las órdenes del cuartel general superior y a pesar de que prácticamente todos los puentes a lo largo de la ruta de avance habían sido volados. Dado que apenas había interferencia enemiga, las tropas y el equipo podían transportarse a través del arroyo Pesnica en balsas neumáticas. Los vehículos tuvieron que quedarse atrás y los hombres se vieron obligados a llevar su equipo el resto del camino.

Después de formar grupos de asalto en la orilla sur del arroyo, el Capitán Palten continuó avanzando hacia el sur. Durante la tarde entró en Maribor al frente de su fuerza y ​​ocupó la ciudad sin oposición. Para su gran decepción, se ordenó a los asaltantes que se retiraran al área de Spielfeld, donde tuvieron que pasar el resto de la campaña yugoslava haciendo guardia en la frontera. Las pérdidas sufridas por Force Palten fueron un muerto y dos heridos, mientras capturaron a más de 100 prisioneros y mucho botín.


Cuerpo LI

El 6 de abril, el Cuerpo de ELI cruzó la frontera yugoslava en Murk y Radkersburg y se apoderó intacto de ambos puentes a través del Drava. Durante estos ataques de sondeo, la 132 División de Infantería ocupó el arroyo Sejanska y la 183 División de Infantería tomó 300 prisioneros. Un destacamento ciclista de este último entró en Murska Sobota sin encontrar resistencia. Dado que los yugoslavos estaban cediendo terreno a lo largo de la línea, el cuerpo quería explotar la situación. El Segundo Ejército, sin embargo, se sintió obligado a ordenar a ambas divisiones que mantuvieran y consolidaran sus cabezas de puente recién conquistadas. Las dos divisiones tendrían que esperar hasta que sus elementos restantes se hubieran retirado del entrenamiento en las áreas de reunión.

Durante los tres días siguientes, el LI Corps amplió sus cabezas de puente, la 132 División de Infantería ocupó Maribor y la 183 investigó más allá de Murska Sobota. Los informes de reconocimiento aéreo indicaron que las fuerzas del Séptimo Ejército yugoslavo empleadas en este sector se estaban retirando hacia el sur a lo largo de las estrechas carreteras de montaña que conducían a Zagreb. Aparentemente, solo se había dejado una delgada pantalla de seguridad para mantener el contacto con las fuerzas alemanas en las cabezas de puente.

Acto seguido, el Segundo Ejército ordenó al LI Cuerpo que formara columnas voladoras compuestas de elementos motorizados y persiguiera a las fuerzas yugoslavas en retirada en dirección a Zagreb. El 10 de abril, los vientos fríos y las tormentas de nieve intermitentes obstaculizaron los movimientos de los alemanes que avanzaban, y las inundaciones interrumpieron los cruces en Maribor durante el día. Después de reagrupar sus fuerzas al sur del Drava, el LI Corps reanudó su avance hacia Zagreb a las 06:00 horas del 11 de abril. Atravesando terrenos difíciles durante la tarde, los elementos de avanzada llegaron a la salida sur de la cadena montañosa al noroeste de la ciudad al anochecer. Mientras tanto, una tropa de ciclistas de la 183 División que se dirigía hacia el este había tomado Varazdin, donde capturó a una brigada serbia, incluido su comandante general.

XLIX Cuerpo de Montaña

El 6 de abril, mientras la 1.ª División de Montaña todavía se encontraba en la marcha de aproximación, la 538.ª División de la Guardia Fronteriza, estacionada a lo largo de la parte noroeste de la frontera eslovena, logró apoderarse de importantes pasos de montaña, colinas y túneles en territorio yugoslavo. Durante la noche del 9 al 10 de abril, los elementos de combate de la 1.ª División de Montaña, que se habían desembarcado solo unas horas antes, comenzaron a cruzar la frontera cerca de Bleiburg. Avanzando en la dirección general de Celje, las puntas de lanza de la división se encontraban a unas doce millas al noroeste de la ciudad al caer la noche. Después de agotadoras marchas y algunos duros combates, la 1ª División de Montaña tomó Celje el 11 de abril. Los emisarios del gobierno esloveno recién formado pidieron al comandante del cuerpo un alto el fuego. Anticipándose a tales desarrollos,


14a División Panzer (XLVI Cuerpo Panzer)

Temprano en la mañana del 10 de abril, con los bombarderos en picado despejando la ruta de avance, la 14.a División Panzer del XLVI Cuerpo Panzer, dividida en dos fuerzas blindadas, salió de la cabeza de puente de Drava y avanzó hacia el suroeste hacia Zagreb, la capital del estado de Croacia. . Este ataque precedió al ataque principal del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado y fue pensado como una distracción.

Aunque se habían detectado grandes concentraciones enemigas frente a la división, el reconocimiento aéreo reveló que estas fuerzas se estaban retirando rápidamente hacia el oeste, hacia Zagreb. Aunque feroz al principio, la resistencia enemiga pronto se derrumbó cuando los tanques alemanes se acercaron a su objetivo. Sin embargo, el clima extremadamente frío y las carreteras cubiertas de nieve obstaculizaron el progreso hasta cierto punto. El 10 de abril de 1930, los tanques de plomo de la 14.a División Panzer llegaron a las afueras de Zagreb, después de haber recorrido una distancia de casi 100 millas en un día.

En algunos casos, las tropas croatas se negaron a luchar, abandonaron sus armas, desertaron de sus posiciones y se rindieron o simplemente se fueron a casa. Un regimiento alemán sorprendió a una unidad enemiga que todavía estaba en guarnición y aún no estaba completamente movilizada. Una fiesta de oficiales del regimiento que estaba en marcha fue interrumpida solo el tiempo suficiente para consumar una rendición rápida, después de lo cual las festividades continuaron como si nada inusual hubiera sucedido.

Tan rápido fue el avance de la división que sus comunicaciones por radio con el cuerpo y el ejército se interrumpieron temporalmente. Se tuvo que enviar un avión de reconocimiento para determinar su ubicación exacta y trazar su progreso. Cuando la 14.ª División Panzer entró en Zagreb desde el noreste, fue recibida por una población pro-alemana que vitoreaba salvajemente. Durante el recorrido por la ciudad se tomaron más de 15.000 prisioneros. Entre los 300 oficiales había veintidós generales, incluidos los comandantes del Primer Grupo de Ejércitos y el Séptimo Ejército.

El 11 de abril, el recién formado gobierno croata instó a sus ciudadanos a cesar la lucha y solicitó que el ejército yugoslavo los liberara de inmediato. Durante las horas de la tarde, los primeros elementos del LI Corps entraron en Zagreb desde el norte y relevaron a la 14ª División Panzer.

Operaciones italianas y húngaras

El curso favorable de los acontecimientos militares a lo largo de su frente llevó al Segundo Ejército alemán a ofrecer su ayuda al Segundo Ejército italiano que se reunía a lo largo de la frontera occidental de Yugoslavia. En la madrugada del 11 de abril, se informó a los alemanes que los cuerpos italianos V, VI y XI estarían listos para atacar hacia las 12:00. Para acelerar el avance italiano y consumar el cerco de las fuerzas del Séptimo Ejército yugoslavo en la cuenca de Ljubljana, el XLIX Cuerpo de Montaña alemán debía realizar los ataques de distracción en el norte, mientras que las fuerzas de la 14ª División Panzer debían cortar la ruta de retirada del enemigo. Como paso preparatorio, la Cuarta Fuerza Aérea Alemana atacó columnas y concentraciones de tropas yugoslavas en el área de Ljubljana. Cuando las fuerzas italianas finalmente saltaron, encontraron poca resistencia por parte de los yugoslavos. que intentaban retirarse hacia el sureste. Se capturó un gran número de prisioneros y mucho botín cuando se rindieron divisiones enteras. Unas 30.000 tropas yugoslavas concentradas cerca de Delnice esperaban rendirse a los italianos que avanzaban hacia el sureste en dirección a la costa dálmata.

El 12 de abril, elementos de la 14.ª División Panzer se unieron a los italianos en Vrbovsk. La línea Novo Mesto-Slunj-Bihac-Livno fue designada como el límite entre los Segundos Ejércitos alemán e italiano al sur del Sava. La ocupación del territorio al oeste de esta línea fue asignada a los italianos. Sin embargo, por el momento las unidades alemanas de extrema derecha del XLIX Cuerpo de Montaña fueron autorizadas a operar en la zona italiana.

Al trasladar su puesto de mando a Maribor el 11 de abril, el cuartel general del Segundo Ejército alemán recibió un mensaje del Tercer Ejército húngaro en el que se notificaba que las tropas húngaras estaban cruzando la frontera yugoslava al norte de Osijek y cerca de Subotica. Al día siguiente, los húngaros persiguieron al Primer Ejército Yugoslavo en retirada y ocuparon el área entre los ríos Danubio y Tisza, sin encontrar prácticamente resistencia.

El último viaje en Sarajevo

Después del colapso del sistema de defensa fronterizo y la caída de Belgrado, los líderes del ejército yugoslavo esperaban retirarse al reducto de montaña en el interior de Serbia, donde tenían la intención de ofrecer una resistencia prolongada. Plenamente consciente de las intenciones yugoslavas, el general von Weichs, comandante del Segundo Ejército, decidió lanzar y mantener una vigorosa persecución de las fuerzas enemigas que se retiraban en dirección general a Sarajevo. La velocidad era ahora esencial, ya que el Alto Mando del Ejército alemán tenía la intención de retirar y redesplegar lo antes posible las divisiones motorizadas y blindadas que debían reacondicionarse para la campaña rusa.

Ya el 12 de abril, tanto el XLIX como el LI Cuerpo habían cerrado y reagrupado sus fuerzas a lo largo del río Sava. Sarajevo, ubicada en el corazón de Yugoslavia, iba a ser el punto focal en el que convergerían las fuerzas alemanas. En consecuencia, el Segundo Ejército reorganizó sus fuerzas en dos grupos de persecución separados. Bajo el mando del cuartel general del LII Cuerpo de Infantería recién llegado, el grupo occidental constaba de cuatro divisiones de infantería bajo el XLIX y el LI Cuerpo, así como de la 14.ª División Panzer, la formación que encabezaría el avance sobre Sarajevo desde el oeste. La fuerza de persecución del este, bajo el mando del Primer Grupo Panzer, estaba compuesta por seis divisiones, con la 8.ª División Panzer liderando el avance hacia Sarajevo desde el este. La Cuarta Fuerza Aérea, que continúa operando en apoyo de las operaciones terrestres,

En la tarde del 13 de abril, el Segundo Ejército trasladó su puesto de mando a Zagreb para facilitar la comunicación con los dos grupos de persecución y dirigir la fase de limpieza de la campaña desde esta ubicación central. El límite entre el Segundo y el Duodécimo Ejércitos alemanes era la línea que se extendía lateralmente a través de Yugoslavia desde Sofiya vía Prizren hasta ya lo largo de la frontera norte de Albania.

En la noche del 13 de abril ya no había ninguna apariencia de resistencia enemiga frente al XLIX y el LI Cuerpo. El cuerpo principal de las fuerzas alemanas llegó al río Kupa y algunos elementos se cruzaron rápidamente. La 14 División Panzer, mientras tanto, aceleró hacia el sureste hacia Sarajevo. A medida que la división se acercaba a su objetivo, comenzaron a circular informes de que habían estallado hostilidades abiertas entre serbios y croatas en Mostar. Los aviones alemanes fueron desviados rápidamente a esta zona donde atacaron las concentraciones de tropas serbias durante tres horas. El 14 de abril, la lucha entre las facciones serbia y croata había cobrado impulso y se había extendido por toda Dalmacia. Ese día, la 14.ª División Panzer llegó a Jajce, aproximadamente cincuenta millas al noroeste de Sarajevo, mientras elementos avanzados del LI Corps, que intentaban mantenerse al día con los blindados,

En la zona del grupo oriental, una división blindada peinó el sector al sur de Belgrado, mientras que dos divisiones de infantería despejaron la región industrial en Nis y sus alrededores. La 8ª División Panzer abrió el camino hacia el suroeste hacia Sarajevo, seguida de cerca por dos divisiones de infantería motorizada que avanzaban con fuerza hacia el corazón de Yugoslavia, una vía Zvornik y la otra desde Uzice. Entre la gran cantidad de botín había setenta y cinco aviones enemigos aún intactos en tierra. Durante las operaciones del 14 y 15 de abril, miles de prisioneros fueron hechos prisioneros. Al norte de Nis, los alemanes capturaron 7.000; en Uzice y sus alrededores, 40.000; alrededor de Zvornik 30.000 más; y en Doboj otros 6.000.

El 15 de abril, ambos grupos de persecución del Segundo Ejército se acercaron a Sarajevo. Como dos divisiones panzer entraron en la ciudad simultáneamente desde. al oeste y al este, el Segundo Ejército Yugoslavo, cuyo cuartel general estaba en Sarajevo, capituló. Dejando solo destacamentos de seguridad en la ciudad para esperar la llegada de las fuerzas de infantería, ambas divisiones continuaron corriendo hacia el sur en estrecha persecución de los restos enemigos que huían.

Negociaciones de armisticio

En vista de lo desesperado de la situación, el mando yugoslavo decidió pedir un armisticio y autorizó a los comandantes de los distintos grupos de ejércitos y ejércitos a enviar negociadores de tregua al puesto de mando alemán dentro de sus respectivos sectores. Sin embargo, los comandantes alemanes rechazaron a los del Segundo y Quinto Ejércitos yugoslavos que solicitaron acuerdos de alto el fuego por separado el 14 de abril porque en ese momento solo la rendición incondicional de todo el ejército yugoslavo podía considerarse como base para las negociaciones.

A última hora de la tarde del 14 de abril, un representante del gobierno yugoslavo se acercó al cuartel general del Primer Grupo Panzer y pidió al general van Kleist un alto el fuego inmediato. Cuando el Alto Mando del Ejército fue informado de este giro de los acontecimientos, designó al comandante del Segundo Ejército, el general von Weichs, para que dirigiera las negociaciones en Belgrado.

Durante la tarde del día siguiente, von Weichs y su personal llegaron a Belgrado y redactaron las condiciones alemanas para un armisticio basado en la rendición incondicional de todas las fuerzas yugoslavas. Al día siguiente llegó a la capital un emisario yugoslavo, pero resultó que no tenía autoridad suficiente para negociar o firmar la rendición. Por lo tanto, se le entregó un borrador del acuerdo con la solicitud de que se enviaran plenipotenciarios competentes a Belgrado sin demora para evitar un derramamiento de sangre innecesario. Para agilizar las cosas, se puso a su disposición un avión.

El armisticio se concluyó y firmó el 17 de abril. (El general von Weichs firmó por los alemanes, y el agregado militar italiano en Belgrado actuó en nombre de su país. Los húngaros estuvieron representados por un oficial de enlace que, sin embargo, no firmó el documento ya que Hungría técnicamente "no estaba en guerra con Yugoslavia". El ministro de Asuntos Exteriores Cincar-Marcovic y el general Milojko Yankovic firmaron por los yugoslavos. El armisticio entró en vigor a las 12:00 horas del 18 de abril de 1941, apenas doce días después del lanzamiento del ataque alemán inicial.

Pérdidas

Las pérdidas sufridas por las fuerzas de ataque alemanas fueron inesperadamente leves. Durante los doce días de combate, las cifras totales de bajas ascendieron a 558 hombres: 151 fueron registrados como muertos, 392 como heridos y 15 como desaparecidos en acción. Durante el avance del XLI Panzer Corps en Bel Grade, por ejemplo, el único oficial muerto en acción fue víctima de la bala de un francotirador civil.

Los alemanes tomaron unos 254.000 prisioneros, excluyendo a un número considerable de ciudadanos croatas, alemanes, húngaros y búlgaros que habían sido reclutados en el ejército yugoslavo y que fueron liberados rápidamente después de la selección.



Malvinas: Claudio Viano, conscripto FAA del Fierro 8

Claudio Viano, soldado de la Fuerza Aérea asignado al cañon antiaéreo No 8 (o "Fierro" 8, en la jerga de los artilleros) había jurado que moriría antes que rendirse. Se le ordenó la evacuación de Malvinas dos días antes de que capitulara el general Menéndez, pero al escuchar a este conscripto uno se da perfecta cuenta que habría cumplido la promesa.
Subordinado al cabo principal Diego "Pollo" Bartis que era su jefe de pieza, Viano, "el Porteñito" (asi lo apodaban sus camaradas) fue uno de los artilleros antiaéreos que tuvieron a raya a los Harrier británicos, impidiéndoles poner fuera de servicio la vital pista de la Base Malvinas, a pesar de que la bombardeaban permanentemente. Rebelde, apasionado, dueño de un gran sentido del humor, su relato conmueve y enciende.

miércoles, 29 de noviembre de 2023

Acorazado: clase Duncan

 

Acorazados clase Duncan (1901)

Reino Unido (1900-1904)
HMS Albemarle, Cornwallis, Duncan, Exmouth, Montagu, Russel

El último suspiro del “susto ruso”

Los “asesinos de Peresvet”

Los seis clase Duncan eran acorazados pre-dreadnought ordenados en respuesta a la construcción naval rusa, en particular la clase Peresvet. Estaban allí para cazar a los cazadores, ya que estos acorazados rusos fueron diseñados para perseguir a los acorazados de clase Centurion de segunda clase por un lado, y los cruceros blindados de clase Powerful más antiguos diseñados para cazar a los cruceros del Lejano Oriente Rurik, Rusia y Gromoboi que lo iniciaron. todo.

En el panorama más amplio y en cuanto al diseño, los seis pre-dreadnoughts de la clase Duncan se registran al mismo tiempo entre la clase London, que consolidó el diseño estándar del acorazado británico para los años venideros, y la clase King Edward VII y Lord Nelson , que sere ya semi-dreadnoughts. Eran, por lo tanto, los últimos pre-acorazados británicos "clásicos". Por lo tanto, la base del diseño seguía siendo la clase London, a diferencia de la clase Centurion anterior (Centurion, Barfleur, Renown) y, por lo tanto, se actualizó en gran medida después de casi diez años de avances tecnológicos.

Cambios de diseño


HMS Russel acaba de completar con su librea de tiempos de paz.

En general, los acorazados de la clase Duncan se adaptaron completamente para contrarrestar la clase Presevet y, por lo tanto, requerían una velocidad máxima alta, ya que la inteligencia británica informó incorrectamente una velocidad máxima de 19 nudos (15 en realidad). Ingenieros, bajo la supervisión del Director de Construcción Naval, William Henry White. Los borradores iniciales se completaron en febrero de 1898 y se enviaron a la junta del almirantazgo (en ese momento, encabezados por George Goschen, primer Lord, Sir Frederick William Richards, primer Lord Naval y Sir Frederick Bedford, Segundo Lord Naval).


clase Persevet

Sin embargo, este último estimó que se necesitaba más trabajo para una respuesta adecuada a los rusos y, por lo tanto, eligió versiones modificadas de la clase Formidable , ordenada mientras tanto para mantener alto el tonelaje general del acorazado. A estos últimos se incorporaron esencialmente algunos aspectos del diseño de White: nuevo diseño de armadura para la proa, ya no es un mamparo transversal final y en su lugar continúa la armadura lateral hasta la popa, pero con un grosor reducido. Con otras revisiones, esto se convirtió en los acorazados de la clase London.

Volviendo al diseño prospectivo de los "asesinos de Persevet": tenían que ser más rápidos y aún así tenían que retener la misma batería y el mismo desplazamiento hacia abajo. Los únicos compromisos se encontraron en la protección de la armadura, pero con un giro: al adoptar un sistema revisado para el arco copiado en la clase de Londres y otras ventajas, se lograron algunos ahorros de peso impresionantes. Whiyte, por lo tanto, presentó a la junta del almirantazgo un nuevo diseño el 14 de junio de 1898.


Lanzamiento de Cornwallis en 1901

Alcanzar los 19 nudos manteniendo el desplazamiento en 1.000 toneladas bajo la clase Formidable y la misma batería no podría lograrse de otra manera que revisando el esquema de blindaje para hacerlo más ligero y otras medidas. Hubo reducciones significativas, y se inspiró en la clase Canopus más antigua y más pequeña, no en la más moderna Formidable/London. Así, los nuevos acorazados se construyeron sobre una base 1.000 toneladas más que la clase Canopus, lo que permitió mejoras. Al final, tenían los últimos cañones pesados ​​y, en general, un blindaje mucho mejor, 2 nudos más en velocidad máxima.

Las últimas pequeñas revisiones se hicieron entre junio, y otras en septiembre. En esa fecha, el diseño final fue aprobado por el directorio y se emitieron las licitaciones de los astilleros para ser contestadas en el mes siguiente. Detrás de todo esto estaba el aún persistente “Miedo Ruso”, presente en el Público y sostenido por artículos de prensa incendiarios. La presión sobre este programa de 1898 (los tres primeros de la clase Londres) casi hizo que se cancelara el último, ya que supuestamente eran más lentos y, por lo tanto, inferiores a los acorazados rusos. Un “Programa Suplementario Especial”, impensable en tiempos normales de paz, asignó fondos para los primeros cuatro de los Duncan, establecidos en un tiempo récord en 1899 con dos más agregados en el programa FY1899.

El diseño final de White era una moneda de dos caras, por un lado, comprometida y, por lo tanto, inferior (principalmente en protección) a otros verdaderos acorazados de primera clase, pero por otro lado, demostraron ser muy superiores a los Peresvet, especialmente cuando apareció en el En la época de los rusos-japoneses, eran mucho más lentos de lo esperado, tenían sobrepeso y problemas de protección evidentes. Al final, el Duncan más rápido tuvo menos uso después del final de la carrera armamentista naval ruso-británica, y la guerra ruso-japonesa definitivamente rechazó esta amenaza para siempre. Los seis barcos entraron en servicio en el Mediterráneo, en particular en los Dardanelos, Russel y Cornwallis fueron hundidos por minas y submarinos.

Diseño en detalle

La clase Duncan tenía 432 pies (132 m) de largo (total) y 75 pies 6 pulgadas (23,01 m) de manga, con un calado de 25 pies 9 pulgadas (7,85 m) para un desplazamiento normal que oscilaba entre 13.270 y 13.745 de largo. toneladas, y 14.900-15.200 toneladas largas a plena carga, ya que había diferencias entre los seis barcos.

En general, su diseño era bastante clásico, con un perfil simétrico, dos puentes con las torretas principales en la línea central hacia adelante y hacia atrás, la cubierta de la batería en el medio, armamento secundario en casamatas. Los dos mástiles de poste tenían capiteles de combate con pequeños cañones antituberculosos, un reflector y cuatro más montados en los puentes de proa y popa.

Sus cascos se subdividieron en numerosos compartimentos bajo el agua, participando en la defensa ASW, con mamparos longitudinales vacíos para permitir la contrainundación, compensando cualquier lista hasta cierto punto. La idea estaba ahí, sin embargo, no había suficiente equipo de proxenetismo para hacer la inundación rápidamente, como otros pre-dranoughts de la época. Esto volvió a perseguir a los ingenieros durante la Primera Guerra Mundial en dos ocasiones fatales. Los mamparos longitudinales eran una novedad, para mantener baja la estabilidad de reserva y hacer que los barcos establesen plataformas de armas en aguas turbulentas si fuera necesario.

El complemento estaba compuesto por 720 oficiales y marineros, y en 1904 el HMS Russell tenía 736 y hasta 762 como buque insignia. Para 1915, tenía 781. Los botes pequeños se transportaban a lo largo del espacio de la batería central en pescantes, y la composición variaba con el tiempo y el barco, pero casi comprendía dos pinazas de vapor / vela y lanchas de vapor (Use como botes de piquete, para grupos de desembarco así como para comunicación portuaria y despacho en la flota), y cúteres, balleneros, calesas, botes o balsas en la Primera Guerra Mundial.

Para la comunicación, todos tenían un equipo de telegrafía inalámbrica Tipo 1, pero el HMS Exmouth, el primero equipado con equipos Tipo 2, también reemplazó al Tipo 1 en todos los barcos más adelante en su carrera, excepto el HMS Montagu, perdido en el mar. Más tarde, HMS Cornwallis y Russell los reemplazaron por transmisores inalámbricos Tipo 3, los únicos con dicha actualización.

Protección de armadura

Los Duncan simplemente repitieron el esquema de la clase Formidable, pero lo revisaron para la sección delantera: era más delgado en general para ahorrar peso. White, dada su función prevista como acorazados rápidos, simplemente descartó el mamparo transversal delantero, en favor de un cinturón completo, no parcial como los barcos anteriores. Aquí están los detalles.

  • Cinturón principal en medio del barco: 7 pulgadas (178 mm)
  • Cinturón que se estrecha hacia atrás: 5 in (127 mm), 4 in (102 mm), 3 in (76 mm), 2 in (51 mm)
  • Mamparo transversal de popa; 7 de espesor
  • Mamparo a popa; Armadura de 1 pulgada (25 mm)
  • Cubierta blindada principal: 1-2 pulgadas de espesor*
  • Segunda cubierta: 1 en
  • Cubierta submarina wl: 1-2 in
  • Torretas de la batería principal: Caras, lados 8 in (203 mm)
  • Torretas de la batería principal: Trasera 10 in (254 mm), techo 2-3 in
  • Barbetas principales: 11 pulgadas (279 mm), 7 pulgadas debajo de la cubierta de armadura con 4-10 en las caras internas.
  • Batería de casamata: 6 in (152 mm)
  • Montacargas de municiones: 2 en
  • Torre de mando delantera (CT) de 10 a 18 pulgadas de lado
  • Torre de mando de popa 3 en los lados

*La cubierta principal iba desde la popa hasta el mamparo de popa, conectada a la parte superior del cinturón, con un grosor más delgado sobre la proa.
La segunda cubierta cubría solo la ciudadela central y descendía en pendiente hasta el cinturón. Los vacíos creados en estos espacios se utilizaron para almacenar carbón actuando como protección adicional.
La proa y la popa tenían una cubierta blindada curva debajo de la línea de flotación que se extendía desde las barbetas hasta el casco.

Planta de energía


Las pruebas de mar de Russel
La clase Duncan tenía dos motores de triple expansión de 4 cilindros. Conducían dos ejes, que giraban hacia adentro, con hélices de tornillo de bronce de cuatro palas. Unas veinticuatro calderas Belleville, pequeñas y compactas, proporcionaban vapor. Se ubicaron en cuatro cuartos de calderas, dos cuartos de ocho calderas cada uno, dos de cuatro, con el fin de mitigar inundaciones. Todos ellos fueron troncales en dos embudos estrechamente espaciados en medio del barco.

Todo el motor estaba clasificado para 18.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW). Esto permitió una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph= según lo exigido por la junta. Las pruebas de velocidad mostraron que estas cifras se excedieron a 18,6-19,4 nudos (34,4 a 35,9 km/h; 21,4 a 22,3 mph) haciéndolos el más rápido en esta área,
la velocidad de crucero fue de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), y a este ritmo, podrían alcanzar las 6.070 millas náuticas (11.240 km; 6.990 mi) de una sola vez. En tiempos de guerra, por supuesto, el carbón llevado casi se duplicó.

Armamento

Principal: 2 × 2 12 pulgadas / 40 Elswick

Los Duncan recibieron las dos torretas gemelas habituales a proa y a popa, cuatro cañones de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm). Las mismas armas y montajes que para las clases Formidable y London, lo que las hace más baratas en general debido a la "producción en masa". Las barbetas se redujeron ligeramente en diámetro para ahorrar peso, al ser más estrechas, también se redujeron las casetas de armas. No se cambió nada para sus monturas tipo BVI que aún encajan.
-Las monturas tenían una depresión de -5 grados y una elevación de 13,5 grados; pero la recarga fue a 4,5 grados para ser cargada.
-La velocidad inicial era de 2562 a 2573 pies por segundo (781 a 784 m/s).
-Podrían penetrar una placa de blindaje de 12 pulgadas utilizando acero Krupp, a 4.800 yardas (4.400 m).
-En la elevación máxima, alcanzaron las 15.300 yardas (14.000 m).

Secundario: 12x 6 pulgadas/45


Casamatas de la batería secundaria de Exmouth

La batería secundaria comprendía las doce baterías habituales de calibre 45 de 6 pulgadas (152 mm) en casamatas, al igual que las clases anteriores de London / Formidable. Las casamatas fueron patrocinadas al llegar a las secciones exteriores en medio del barco para mejorar los arcos de disparo y reducir los efectos de explosión en el casco. Se planeó mover dos en algún momento a la cubierta superior para evitar problemas en mar gruesa, pero esto dificultaría el suministro fluido de municiones de los cargadores.
-La velocidad de salida fue de 2536 pies/s (773 m/s).
-Penetración de blindaje Krupp de 6 pulgadas a 2.500 yardas (2.300 m) probado.

-Elevación máxima 14 grados
-Alcance máximo 12.000 yardas (11.000 m).

Terciario:


HMS Russel (grabado) mostrando los 12 pdrs en la proa, detrás de los huecos.

La defensa de los torpederos de cuartos cerrados descansaba sobre diez cañones de 12 libras, seis cañones de 3 libras. Eran similares a los cañones QF utilizados en otros acorazados de esa época y, a menudo, tripulados. Como complemento, como de costumbre, los Duncan recibieron un juego de cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm), sumergidos en el casco en medio del barco, bajo el agua.

En 1915, todos recibieron un par suplementario de 3 pulgadas (76 mm) para defensa antiaérea. HMS Albemarle, Duncan y Exmouth los colocaron en la superestructura de popa. El HMS Russell los hizo instalar en su alcázar. El HMS Cornwallis los colocó encima de sus casamatas más adelantadas. En 1916-1917, se retiraron todos los cañones de casamatas del HMS Albemarle, pero se reubicaron cuatro en lugar de la batería superior de 12 libras, dos de los cuales se retiraron. Se colocaron en soportes de pivote protegidos. En 1917-1918, se retiraron todos los cañones de 12 libras restantes.


Ilustración del autor del HMS Corwallis en la Segunda Guerra Mundial

⚙ Especificaciones de la clase Duncan

Dimensiones 132 x 23 x 7,85 m (432 pies x 75 pies 6 pulgadas x 25 pies 9 pulgadas)
Desplazamiento 13,270-13,745 toneladas normales – 14,900-15,400 toneladas FL
Multitud 720
Propulsión Motores de vapor TE de 2 ejes, calderas de 24 wt, 18.000 hp (13.000 KW)
Velocidad Velocidad máxima de 19 nudos (35 kph, 22 mph)
Rango 6070 millas náuticas a 10 nudos (11 240 km; 6990 mi)
Armamento 2 × 2 de 12 pulgadas, 12 de 6 pulgadas, 10 de 12 libras, 6 de 3 libras, 4 de 18 pulgadas TT Sub
Armadura Cinturón de 7 pulgadas, mamparos, barbetas de 11 pulgadas, cubiertas de 2 pulgadas, torretas de 10 pulgadas, casamatas de 6 pulgadas, CT de 12 pulgadas

Leer más/Fuente

Enlaces

dreadnoughtproject.org
La gran flota; 1914-1916; su creación, desarrollo y trabajo, John Rushworth Jellicoe
Operaciones navales por Corbett, Julian Stafford, Sir, 1854-1922
En battleships-cruisers.co
En historyofwar.org En
worldnavalships.com
En worldwar1.co.uk
Wiki commons open source photos
wiki

Libros



Gardiner, Robert. Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860–1905
Burt, R. A. (2013) [1988]. British Battleships 1889–1904. Seaforth Publishing.
Corbett, Julian Stafford (1920). Naval Operations: To The Battle of the Falklands, December 1914. Vol. I
// Naval Operations: From The Battle of the Falklands to the Entry of Italy Into the War in May 1915. Vol. II.
// Naval Operations: The Dardanelles Campaign. Vol. III. Longmans, Green & Co.
Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations, NIS
Jellicoe, John (1919). The Grand Fleet, 1914–1916: Its Creation, Development, and Work.
Preston, Antony (1985). “Great Britain and Empire Forces”. Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906–1921.
Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record. Chatham Publishing.
Dittmar, F. J. & Colledge, J. J. (1972). British Warships 1914–1919. London: Ian Allan.
Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers. Salamander Books Ltd.

Parkes, Oscar (1990) [1957]. British Battleships. NIS
Pears, Randolph (1979). British Battleships 1892–1957: The Great Days of the Fleets. G. Cave Associates..

maquetas


Combrig te tiene cubierto!

Consulta general "clase Duncan" en scalemates
No hay mucho que dibujar. Solo Combrig trató el tema, a las 1:700 y liberó a Russel, Albermarle, Montagy y Duncan.

Galería






HMS Rusel, Exmouth, Albermarle en el Tricentenario de Quebec, 1908



HMS Exmouth - Museo Imperial de la Guerra (IWM)


HMS Duncan – IWM


HMS Albermarle, los barcos del Rey 1913

Servicio de guerra

HMS Duncan

Servicio en tiempo de paz

El HMS Duncan fue establecido por Thames Ironworks de Leamouth y, después del lanzamiento, fue equipado en Chatham en mayo de 1902, completado en octubre de 1903 para pruebas en el mar y puesto en servicio, aún en Chatham, el 8 de octubre. Fue asignada a la Flota del Mediterráneo después de un breve servicio con la Flota del Canal en febrero de 1905. El 26 de septiembre chocó con el HMS Albion en Lerwick, quedó agujereado debajo de la línea de flotación y el timón dañado, su popa derribada. El 23 de julio de 1906 encalló frente a Lundy Island mientras intentaba salvar al HMS Montagu.

Estuvo con la Flota del Atlántico en febrero de 1907, luego se reacondicionó en Gibraltar hasta febrero de 1908 y en julio visitó Canadá (celebraciones del tricentenario de Quebec) con Albemarle, Exmouth y Russell. El 1 de diciembre de 1908 pasó por fin a la Flota del Mediterráneo, como segundo buque insignia. Después de una reparación en Malta (1909), siguió su servicio de rutina hasta mayo de 1912, cuando fue encontrada dentro del 4º Escuadrón de Batalla de la Home Fleet con base en Gibraltar. El 27 de mayo de 1913, fue puesta en reserva en Chatham, 6.º Escuadrón de Batalla, Segunda Flota, Portsmouth, utilizada como buque escuela de artillería para la reserva, seguida de una reparación en Chatham en mayo de 1914.

Servicio temprano en tiempos de guerra


Proa del HMS Duncan en 1914

Mientras estaba en reparación, los planes de guerra requerían que su clase se reagrupara como el 6º Escuadrón de Batalla, Flota del Canal, que protegía a la Fuerza Expedicionaria Británica que se trasladó a Francia. En cambio, fueron asignados a la Gran Flota en Scapa Flow bajo el mando del Almirante Sir John Jellicoe de la Gran Flota CinC. Quería que Duncan y Albemarle, Cornwallis, Exmouth, Russell fueran asignados nuevamente al 3er Escuadrón de Batalla para patrullar debido a la escasez de cruceros. El sexto BS fue anulado y ahora revisado, habiendo completado sus pruebas en el mar, Duncan se unió al tercer escuadrón de batalla para la Patrulla del Norte.

Duncan y sus cuatro hermanas más el BS de la clase King Edward VII fueron reasignados a la Flota del Canal a partir del 2 de noviembre debido al aumento de la actividad de Hochseeflotte. De hecho, la incursión de Yarmouth tuvo lugar mientras el 3.er Escuadrón estaba disperso en la Patrulla del Norte. El 13 de noviembre de 1914, la clase King Edward VII fue enviada de regreso a la Gran Flota, dejando a Duncan y sus hermanas solos.

El 6. ° Escuadrón de batalla se reconstituyó el 14 de noviembre de 1914 para bombardear las bases de submarinos alemanes frente a Bélgica, desde Portland y luego desde Dover desde el 14 de noviembre de 1914. Este último, al estar mal protegido contra los submarinos, fue devuelto a Portland el 19. Luego, el 6.º BS regresó a Dover en diciembre, luego Sheerness el 30 de diciembre para reemplazar al 5.º BS por una posible invasión alemana.

Hasta mayo de 1915, el 6.º BS estuvo disperso y Duncan partió a partir de febrero para ser enviado a Chatham para su reparación, hasta julio. Luego se adjuntó a la patrulla del Escuadrón de Cruceros 9 en la red de bases de patrulla de Finisterre-Azores-Madeira.

Servicio en el Mediterráneo

A partir de agosto se unió al 2º Escuadrón Destacado en el Adriático para reforzar el blocus italiano en Taranto, bajo las órdenes del almirante Paolo Thaon di Revel. Sin embargo, debido al riesgo de minas y TB, Revel prefirió hacer la guerra con barcos MAS y cruceros ligeros, dejando los acorazados en Tarento la mayor parte del tiempo.

Desde junio de 1916, el HMS Duncan fue reasignado al 3er Escuadrón Destacado, Mar Egeo, base de Salónica, para vigilar Grecia bajo el pro-alemán Constantino I. La neutralidad fue forzada por la Entente, desembarcando tropas en Salónica en 1915 y la tensión creció hasta que el golpe de estado de agosto de 1916. Duncan envió Royal Marines a Atenas el 1 de diciembre de 1916 mientras las tropas británicas y francesas derrotadas por el ejército griego y los civiles tuvieron que retirarse a sus barcos, imponiendo un bloqueo.

En enero de 1917, regresó a Tarento y, al mes siguiente, regresó a casa para que le pagaran en Sheerness. Sirvió allí como barco de alojamiento para barcos ASW hasta abril, luego se mudó a Chatham y se reacondicionó en enero de 1918 como barco de alojamiento (especializado) en Chatham. La guerra terminó y fue golpeada y puesta a la venta en marzo de 1919, vendida a Stanlee Shipbreaking Co. de Dover el 18 de febrero de 1920, remolcada allí para su desguace en junio.

HMS Albermarle

El HMS Albermarle fue en realidad el primer barco de la serie establecido, el 1 de enero de 1900 en Chatham Dockyard, y completado en noviembre de 1903, comisionado en Chatham el 12 de noviembre como buque insignia adicional, Contralmirante para la segunda división, Flota del Mediterráneo. En febrero de 1905, después de un entrenamiento, fue reasignada a la Flota del Canal, siempre como segundo buque insignia, comandante adjunto. Luego se unió a la Flota del Atlántico el 31 de enero de 1907, todavía como segundo buque insignia pero bajo el mando del capitán Robert Falcon Scott. Con motivo de las maniobras, chocó con el HMS Commonwealth el 11 de febrero de 1907, y su proa se dañó y reparó.

En julio de 1908, el HMS Albemarle visitó Canadá para el Tricentenario de Quebec con otros BB y se convirtió en buque insignia, contralmirante, Gibraltar (Flota Atlántica) y en enero de 1909, reacondicionado en Malta hasta agosto de 1909. Desde febrero de 1910 fue reasignada con la 3.ª División con base en Portsmouth. Pagó para un reacondicionamiento el 30 de octubre de 1911-diciembre de 1912, luego se unió al 4. ° Escuadrón de batalla, Primera flota y el 15 de mayo de 1913, se envió al 6. ° Escuadrón de batalla, Segunda flota como buque escuela de artillería con una tripulación reducida.

Cuando estalló la guerra, tenía aproximadamente el mismo portaaviones que sus barcos hermanos, en el 6º Escuadrón de Batalla: Flota del Canal y escolta de BEF a Francia, Grand Fleet C-in-C Sir John Jellicoe ordenándole con Cornwallis, Duncan, Exmouth, y Russell reasignado al 3er Escuadrón de Batalla, Scapa Flow desde el 8 de agosto de 1914 (Patrulla del Norte).

Con la clase King Edward VII del 2 de noviembre, se les asignó la tarea de patrullar una posible salida del Hochseeflotte, que sucedió con la incursión de Yarmouth, pero llegó demasiado tarde. El 13 y 14 de noviembre de 1914, la clase King Edward VII regresó a la Gran Flota, no a Albemarle, con la Flota del Canal como la sexta BS. Encargado de bombardear Bélgica (esto nunca sucedió) o de bloquear cualquier intento de aterrizaje.

El 6.º BS estuvo en Sheerness a fines de diciembre en lugar del 5.º BS y hasta mayo de 1915, disperso. El HMS Albemarle se unió al 3er Escuadrón de Batalla, Gran Flota, reacondicionado en Chatham en octubre de 1915 y en noviembre fue enviado al Mediterráneo con el Hibernia (buque insignia), Zealandia y Russell (su barco hermano). Debido al mal tiempo, Albemarle, que estaba muy cargada con municiones de repuesto, sufrió graves daños debido al arado pesado y su puente delantero se desvaneció, arrastrando por la borda a todo el personal del puente y la superestructura debajo se derrumbó hacia adentro.

Sus reparaciones se completaron en diciembre de 1915, en cambio, regresó a la Gran Flota y, en enero de 1916, fue enviada al norte de Rusia, Murmansk, como barco de guardia y rompehielos, buque insignia del Oficial Naval Superior, Murmansk. De regreso a casa en septiembre de 1916, se le pagó en Portsmouth, liberando tripulaciones y se reacondicionó en Liverpool en octubre-marzo de 1917. Colocada en reserva, Devonport perdió los cañones de su batería principal, y solo le quedaron sus cañones superiores de 6 pulgadas en mayo de 1917. .

En abril de 1919, se utilizó como barco de alojamiento en Devonport para la Escuela de Artillería, pero se vendió en abril de 1919 a Cohen Shipbeaking Company y el 19 de noviembre en Swansea se preparó para BU, que comenzó en abril de 1920.

HMS Cornwallis

Nombrado en honor a William Cornwallis (un almirante de la época de la revolución estadounidense), fue depositado por Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Leamouth, cerca de Londres, y su ceremonia de botadura fue subyugada debido al luto de la corte por la recién fallecida reina Victoria, y sigue siendo el El lanzamiento atrajo a una multitud y fue presenciado por diplomáticos de otras potencias navales. Armado en Chatham Dockyard y completado en septiembre de 1902 para pruebas en el mar, fue declarado operativo el 9 de febrero de 1904.

Relevó al HMS Renown en la Flota del Mediterráneo y luego chocó con el bergantín griego Angelica (17 de septiembre), con pocos daños. Regreso a la Flota del Canal en febrero de 1905, Flota del Atlántico el 14 de enero de 1907, reacondicionado en Gibraltar (enero-mayo de 1908) y Segundo buque insignia, Contralmirante el 25 de agosto de 1909. En agosto de 1909, estaba de regreso en la Flota del Mediterráneo, Malta y más tarde como parte del 4º Escuadrón de Batalla con base en Gibraltar, Home Fleet. Tripulación reducida como parte del 6º Escuadrón de Batalla, Segunda Flota desde marzo de 1914.

Desde agosto de 1914, toda su clase como el 6º Escuadrón de Batalla debía servir en la Flota del Canal y patrullar el Canal de la Mancha y cubrir el BEF. En cambio, fue enviada a la Gran Flota, solicitada por Jellicoe, para estar en el 3er Escuadrón de Batalla para la patrulla del norte y con la clase King Edward VII fue luego transferida a la Flota del Canal, más tarde se recreó allí el 6º BS. Cornwallis se separó más tarde, se asignó al comando de Irlanda Occidental, Clew Bay, Killarney Bay, hasta enero de 1915.


Las defensas de los Dardanelos

A partir de enero de 1915, se le ordenó a los Dardanelos, partiendo de Portland el 24 de enero de 1915, llegando a Tenedos bajo el mando del almirante Sackville Carden, iniciando operaciones el 13 de febrero de 1915. HMS Cornwallis era parte de una flota entent de seis acorazados británicos y franceses seleccionados para el primer ataque el 19 de febrero bajo VADM John de Robeck. Se le encomendó silenciar la batería costera "Orkanie", a partir de las 09:51. Tuvo el honor de disparar los primeros tiros de la campaña de los Dardanelos.

Sin embargo, no pudo tomar la posición fija debido a su cabrestante defectuoso, no pudo echar el ancla y se le ordenó volver a amarrar. Cornwallis fue reemplazado por el HMS Vengeance y se le asignó la tarea de detectar posiciones para el HMS Triumph y el crucero de batalla HMS Inflexible. A las 15:00, Cornwallis y Vengeance se unieron a Suffren para bombardear Kumkale a corta distancia, usando sus cañones de 6 pulgadas para lidiar con la batería "Helles". Cornwallis fue atacado pero no sufrió daños significativos y debido al sol que perfilaba los barcos a las 17:20, Carden se retiró en general.


HMS Corwnallis andando por las defensas de Suvla Bay en diciembre de 1915

El 25 de febrero el ataque fue ordenado nuevamente por de Robeck (buque insignia HMS Vengeance), liderando el asalto con Cornwallis y seguido por el almirante francés Guépratte, el buque insignia Suffren y con Charlemagne . Atacaron las defensas a quemarropa, y otros proporcionaron un mayor alcance para derribar a las dotaciones de los cañones en lo alto. De Roebeck recibió la orden de correr hacia el estrecho a las 12:15 y luego Carden ordenó a los dragaminas que ingresaran al estrecho a su vez y comenzaran las operaciones. Cornwallis se separó más tarde para regresar a Tenedos.

La flota anglo-francesa lanzó otro ataque el 26 de febrero y envió grupos de asalto a tierra, silenciando a Kumkale, "Orkanie", Sedd el Bahr. El ataque al día siguiente se vio empañado por el mal tiempo. El 2 de marzo, Cornwallis se unió a la 1.ª División, encargada de silenciar las fortalezas más arriba en el estrecho, Dardanus y Erenköy. Enfrentó seis obuses ubicados en Intepe y los cambió a Erenköy, también suprimidos. Fue bombardeada Dardanus cuando de Roebeck retiró sus barcos, misión cumplida.


HMS Cornwallis, vista de popa

La incursión del 4 de marzo vio a Cornwallis estacionado dentro del estrecho frente a un grupo de desembarco de Royal Marines del castillo SS Braemar en Kumkale. Ante la dura resistencia otomana, Cornwallis y H MS Irresistible intentaron silenciar las defensas otomanas, pero el contraataque fue demasiado fuerte y los marines se retiraron. Cornwallis, Agamenón y Dublín cubrieron su evacuación. El 5 de marzo, nuevo ataque, pero esta vez las estrellas del espectáculo serían el HMS Queen Elizabeth, pudiendo llegar a las fortalezas interiores desde la seguridad de la costa del Egeo debido a su alcance. Cornwallis, Irresistible y Canopus la detectaron, hasta que la mala visibilidad y el fuego turco más preciso impidieron que la reina Isabel completara su misión.

El 10 de marzo, el Cornwallis con Irresistible y el HMS Ark Royal que le enviaban aviones de observación, supervisados ​​por el HMS Dublin en el golfo de Saros, tuvieron que hacer un reconocimiento de las defensas otomanas más arriba en la península de Gallipoli. El clima impidió que operaran los hidroaviones y Cornwallis bombardeó en su lugar la ciudad de Bulair. En Tenedos, fue reasignado a la 2.ª División pero el 18 de marzo no participó, día en que tres acorazados fueron hundidos por minas y disparos. Los comandantes británicos y franceses finalmente decidieron que solo servirían los desembarcos.

Cubrió el aterrizaje en Cape Helles el 25 de abril como parte del 1.er Escuadrón, en los sitios de aterrizaje más al sur, W Beach y V Beach. Fue apoyada por el HMS Implacable y el HMS Euryalus, buque insignia de la RADM Rosslyn Wemyss (1.ª Escuadrilla). Cornwallis transportó y transfirió soldados a arrastreros, luego a botes pequeños en V Beach. Wemyss ordenó a Cornwallis que bombardeara las defensas otomanas ubicadas hasta que se completara el desembarco, e hizo un punto de apoyo, en particular cubriendo el barco de desembarco River Clyde. Ella bombardeó las alturas ya las 10:00, se aseguró una cabeza de playa. Cornwallis partió para apoyar al río Clyde varado bajo un intenso fuego en Sedd el Bahr, hasta que se canceló el desembarco.


Vista de las tiendas británicas en llamas durante la evacuación de Gallipoli

Durante el avance sobre Krithia el 28 de abril, el HMS Cornwallis proporcionó apoyo con armas (Primera batalla de Krithia), pero fracasó debido a la resistencia otomana.
En mayo se puso en marcha un sistema de rotación entre estaciones frente a cabezas de playa. Cornwallis fue asignado al flanco derecho en Kereves Dere (12-13 de mayo) con el HMS Goliath, que luego fue hundido por el destructor Muavenet-i Milliye, Cornwallis recoge a los sobrevivientes. A continuación, estuvo frente a la bahía de Suvla en diciembre, apoyando la evacuación y realizando un tremendo bombardeo el 20 de diciembre para destruir todo el equipo restante, gastando los 500 proyectiles restantes de 12 pulgadas y 6000 proyectiles de 6 pulgadas, siendo el último buque capital en salir de Suvla. Bahía.

Transferida a la Patrulla del Canal de Suez con Glory y Euryalus desde el 4 de enero de 1916, también formó parte de la Estación de las Indias Orientales hasta marzo de 1916, escoltando convoyes hacia y desde el Océano Índico. De regreso al Mediterráneo oriental desde marzo de 1916 fue reacondicionada en Malta (mayo-junio) y desde el 9 de enero de 1917 fue emboscada y torpedeada por el U-boot U-32 (Kptn Kurt Hartwig) impactado en el estribor, a unas 60 mn al este. de malta Algunos fogones se inundaron y se inclinó 10 ° a estribor, corregido por contrainundación, pero permaneció inmovilizado. Pronto, el U-32 recargó sus tubos de torpedos e hizo otro ataque, mientras intentaba escapar del ataque de carga de profundidad de los destructores que lo escoltaban.


HMS Cornwallis se hunde el 9 de enero de 1917

Justo como preparativos para remolcarlo, 75 minutos después del primer impacto, fue alcanzado por otro a estribor. Esta vez, la inundación se volvió incontrolable y ella rodó a estribor y se dio la vuelta. 50 hombres murieron en las explosiones, sin embargo, su casco ahora volcado y aún mantenido por mucho aire atrapado en el interior, permaneció flotando, permitiendo que el resto de la tripulación evacuara. 30 minutos después, se hundió definitivamente.

HMS Exmouth

El HMS Exmouth fue construido por Laird Brothers, Birkenhead, comenzó el 10 de agosto de 1899 y se completó en Nore en mayo de 1902, se armó y se completó en Chatham Dockyard, que se retrasó debido a huelgas laborales hasta mayo de 1903. Fue comisionado en Chatham el 2 de junio de 1903 y asignado a la Flota del Mediterráneo hasta su regreso a casa en mayo de 1904. El 18, se convirtió en Flagship, VADM Home Fleet, Sir Arthur Wilson, más tarde conocido como Channel Fleet, y cedió su bandera en abril de 1907, reducido a tripulación de núcleo y reserva , reacondicionar en Portsmouth.

Completamente recomisionado el 25 de mayo de 1907 como buque insignia del VADM de la Flota del Atlántico, en julio de 1908 visitó Canadá para el Tricentenario de Quebec con tres barcos gemelos. El 20 de noviembre fue reasignado a la Flota del Mediterráneo, todavía como buque insignia, reacondicionado en Malta en 1909. No pasó mucho de la nota hasta 1912, pero una reorganización de la flota lo vio en el 4º Escuadrón de Batalla en Gibraltar y todavía como buque insignia, en julio. En diciembre de 1912 fue reacondicionada en Malta y devuelta el 1 de julio de 1913 a Devonport Dockyard en reserva comisionada, 6.º BS de la Segunda Flota, un buque escuela de artillería en Devonport como su hermana y puesto de nuevo en servicio por completo cuando estalló la guerra.

Su carrera en el 6° Escuadrón de Batalla con sus hermanas es básicamente la misma: Flota del Canal, Gran Flota, 3° Escuadrón de Batalla en Scapa Flow, y después de una reparación en Devonport, navegó para ayudar al HMS varado, golpeado por una mina al norte de Irlanda. el 27 de octubre de 1914. Exmouth (de Lough Swilly) llegó demasiado tarde ya que el acorazado ya estaba abandonado antes de volcar y explotar, recogiendo a algunos supervivientes. Ella estaba de vuelta en la Flota del Canal, pronto nuevamente en el 6º Escuadrón de Batalla, este último con base en Portland a fines de noviembre.

Sin embargo, Exmouth y Russell bombardearon Zeebrugge según lo planeado, el 23 de noviembre de 1914, desde 6.000 yardas (5.500 m). Además de destruir el puerto, cortaron las vías del tren y arrasaron la estación, destrozaron las defensas costeras y gastaron 400 proyectiles. Los observadores holandeses confirmaron daños significativos. Pero todo fue reparado en un aviso de disparo y la Royal Navy impidió nuevas operaciones de ese tipo, consideradas demasiado arriesgadas. El 6.º BS estaba en Dover en diciembre, luego Sheerness el 30 de diciembre, relevando al 5.º BS.

En enero-mayo de 1915, su unidad se dispersó y el HMS Exmouth partió hacia los Dardanelos el 12 de mayo como Flagship, RADM Nicholson, llegando allí con el HMS Venerable. Allí, el C-in-C creía que su bombardeo costero de Bélgica los convertía en los más hábiles, y les dieron redes antitorpedo extrapesadas. Sin embargo, después de la pérdida del HMS Goliath, Triumph y Majestic, fue el único que permaneció fuera de las playas de Kephalo, Imbros.

El 4 de junio, con el HMS Swiftsure y Talbot, navegó hasta el cabo Helles para apoyar un desembarco en Achi Baba. Los informes de submarinos los tenían navegando en círculos mientras disparaban, lo que terminó no siendo muy eficiente. El ataque fracasó y en julio, la estación Kephalo recibió un boom antisubmarino. Cubrió otro ataque aliado en Achi Baba en agosto, sin resultados. En noviembre de 1915, partió de Kephalo hacia el mar Egeo como buque insignia, 3er escuadrón destacado en Salónica. La flota ayudó a la Armada francesa a bloquear la costa egea de Grecia y Bulgaria. Observando también la Patrulla del Canal de Suez.


HMS Exmouth en Kephalo (pintura)

El 28 de noviembre de 1915, recibió al personal de la Fuerza Naval Británica de Belgrado evacuada de Serbia y hasta diciembre de 1916 formó parte de la flota presionando al gobierno de Grecia para que tomara partido. En Salamina, desembarcó un grupo para apoderarse del puerto y neutralizar la flota griega, y cubrió a los Royal Marines en Atenas el 1 de diciembre y el siguiente bloqueo antes de ser reasignada a la Estación de las Indias Orientales en marzo de 1917 para tareas de escolta de convoyes al Océano Índico.

En junio de 1917, se detuvo en Zanzíbar, El Cabo y Sierra Leona y regresó a Devonport en agosto de 1917, para ser desactivado, tripulaciones libres, puesto en reserva en Devonport hasta abril de 1919 y utilizado como barco de alojamiento a partir de enero de 1918. vendido desde abril de 1919, comprado el 15 de enero de 1920 y desguazado en los Países Bajos.

HMS Montagu

La construcción del HMS Montagu comenzó el 23 de noviembre de 1899 y comenzó las pruebas de mar en febrero de 1903, comisionado el 28 de julio en Devonport, trasladándose a la Flota del Mediterráneo. En febrero de 1905, fue transferida de regreso a la Flota del Canal. A diferencia de sus hermanas, nunca vería la Primera Guerra Mundial: a fines de mayo de 1906, probó la nueva telegrafía inalámbrica en el canal de Bristol y el 29 de mayo estaba anclada frente a la isla de Lundy y no pudo recibir mensajes de la estación de prueba.

Su capitán, fatídicamente, decidió trasladarla a las Islas Sorlingas. Sin embargo, su camino se vio dificultado por la densa niebla. Finalmente cambió de rumbo de regreso a Lundy Island, después de cuatro horas. Desafortunadamente, su navegador calculó mal el rumbo, por lo que se desvió dos millas de su ruta planificada y se encontró con un cúter piloto que navegaba cerca, se detuvo para acercarse y solicitar orientación y orientación para Hartland Point.

El capitán del cúter dio datos precisos, pero el capitán de Montagu, todavía en el camino equivocado, no le creyó, reinició los motores y avanzó mientras el hombre del cúter gritaba desesperadamente que pronto estarían en Shutter Rock. Como ge recordó y le dijo a la prensa más tarde, vio el acorazado desaparecer en la niebla y diez minutos después, el poderoso y distante tren de carga retumbó mientras encallaba. A las 02:00 del 30 de mayo, el capitán inició una inspección y descubrió un corte de estribor de 91 pies (28 m) en las rocas.

Después de frenéticas pruebas de maquinaria, pronto se descubrió que estaba atascada y necesitaba ayuda, mientras se inundaba lentamente. Pasadas 24h su sala de máquinas de estribor estaba bajo el agua, al igual que las calderas. La contrainundación en la sala de máquinas de babor evitó una mayor escora, pero perdió toda la propulsión. Los buzos inspeccionaron más a fondo el casco y descubrieron que era aún más grave de lo esperado, y sospecharon que su parte inferior también estaba muy dañada y tenía fugas. El eje de la hélice de babor estaba arrancado y había una serie de agujeros y cortes en el revestimiento en varias secciones. La quilla de sentina de estribor estaba rota o el timón. Todavía se mantuvo en un fondo bastante uniforme, por lo que el capitán pensó que podía salvarse de todos modos.

Sin embargo, la Royal Navy en ese momento no tenía una unidad de salvamento dedicada, aunque para ese tipo de daño. Frederick Young, excapitán de la RN y ahora director de salvamento de la Asociación de Salvamento de Liverpool, era en ese momento el experto más considerado en salvamento marítimo del país y vino después a asesorar al almirante Sir Arthur Wilson (Channel Fleet CinC). Al principio, la armada quería intentar aligerar el barco, quitando la artillería y el equipo, bombeando agua y reparando el casco.

A fines de junio, 20 bombas estaban en funcionamiento y tenían una capacidad total de 8.600 toneladas por hora. ¿Pero el trabajo de bombeo se vio empañado por la subdivisión interna y la necesidad de igualar la marea alta antes de reparar el casco? El equipo finalmente se dio por vencido. A continuación, se propuso eliminar el blindaje y erigir cajones para aumentar la flotabilidad. También para usar una potente bomba de aire para expulsar el agua del casco. Pero los cajones se soltaron mientras la bomba de aire no alcanzaba la potencia deseada.

En algún momento, su hermana HMS Duncan también encalló mientras intentaba remolcarla, en vano. Sin embargo, este último fue liberado. En el verano de 1906, los esfuerzos de salvamento se suspendieron durante el año. Hasta 1907 se creía que el equipo vendría con nuevos planes. Pero esto se interrumpió después de una minuciosa inspección del 1 al 10 de octubre de 1906. Los expertos vieron que solo la acción del mar lo estaba empujando a tierra, doblando y deformando su casco aún más hasta el punto en que se abrieron las costuras y las tablas de la cubierta se separaron, su barco los pescantes colapsaron. La marina finalmente decidió que era demasiado tarde para salvarla y, después de retirar más material, la dejaron allí.



Más tarde, Western Marine Salvage Company (Penzance) realizó un salvamento adicional, en busca de chatarra, despojándola durante 15 años.
Antes de eso, una corte marcial celebrada a bordo del HMS Victory culpó a la espesa niebla y la navegación defectuosa del capitán Thomas Adair y su oficial de navegación, el teniente James Dathan. Despedido, este último perdió dos años de antigüedad en el rango, pero aún sirvió en la RN después. El lugar del naufragio todavía presenta restos que hoy en día son un lugar popular para bucear. En septiembre de 2019, el gobierno británico otorgó el estado de protección al sitio después de años de saqueo.

HMS Russel


HS Russel en 1909 después del reacondicionamiento. Tenga en cuenta las bandas de identificación del embudo.

El HMS Russell (llamado así por el primer conde de Orford, RN CinC en el siglo XVII) fue construido en Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow entre el 11 de marzo de 1899 y su lanzamiento el 19 de febrero de 1902, seguido de su finalización en Sheerness y Chatham, hasta febrero de 1903. Aparentemente, ella fue la única durante sus pruebas que volvió al esquema de pintura negra y beige de la era victoriana. Una vez encargado, volvió al esquema de pintura gris estándar.

Desde el 19 de febrero de 1903 fue asignada a la Flota del Mediterráneo, hasta abril de 1904, luego regresó a la Flota Nacional, luego a la Flota del Canal y a la Flota del Atlántico en febrero de 1907. EN julio de 1908 visitó Canadá (Quebec Tricentenary) como sus hermanas pero el 16 Julio chocó con el crucero HMS Venus con pocos daños. En 1909 recibió una revisión única con nuevos engranajes transversales y de elevación, miras y telémetros. También tenía bandas de identificación pintadas únicas en los embudos y el 30 de julio regresó a la Flota del Mediterráneo, pasó al 4. ° Escuadrón de batalla en Gibraltar.

De regreso a casa en agosto de 1912 para una reparación, permaneció en servicio limitado antes de ser reducida a la tripulación principal en septiembre de 1913 (reserva comisionada, 6. ° Escuadrón de batalla) y desde diciembre como buque insignia en el Nore, se le quitaron las redes antitorpedo y nunca se reinstalaron. . Entre el 7 y el 8 de julio de 1914, transportó a miembros del gobierno británico encabezados por Lord Beauchamp de Dover a Guernsey cuando se inauguró un monumento a Victor Hugo (que vivió allí), con la asistencia de representantes de Francia que subieron a bordo del crucero Dupetit-Thouars.


El resto de su carrera es un espejo de la otra, por lo que no volveremos a entrar en detalles.
Sin embargo, como parte del 6. ° Escuadrón de batalla, fue enviada con Exmouth para realizar un bombardeo de Zeebrugge el 23 de noviembre de 1914, desde 6.000 yardas (5.500 m), compartiendo 400 proyectiles gastados entre ellos, pero aparentemente con pocos resultados a largo plazo. Esa misión fue la última antes de la introducción de monitores especialmente diseñados para la misma tarea. Era demasiado arriesgado para el alto mando, a pesar de la escolta de un destructor. En mayo de 1915, el 6º BD se dispersó y solo Russell y Albemarle permanecieron con la Gran Flota, realizando ejercicios de entrenamiento en Scapa Flow. Russell luego dejó el escuadrón en abril de 1915 para el 3.er BS en Rosyth, reacondicionado en Belfast (octubre-noviembre).

El 6 de noviembre de 1915, el HMS Hibernia (buque insignia), Zealandia, Albemarle y Russell fueron enviados a los Dardanelos para participar en la Campaña de Gallipoli, para un período de servicio que comenzaría en diciembre desde Mudros, con la asistencia de Hibernia como apoyo. solo salió para cubrir la evacuación del cabo Helles (7-9 de enero), siendo el último acorazado en abandonar el área y convirtiéndose en el buque insignia de la división. En el Mediterráneo oriental tenía su base en Malta. El 27 de abril de 1916, mientras realizaba ejercicios, golpeó dos minas navales del U-73.


HMS Russell con un hidroavión Short sobrevolando (IWM)

Se inició un incendio en la popa que se volvió imposible de controlar y el barco experimentó una escora hasta que se dio la orden de abandonar el barco.
El fuego aparentemente cocinó el cargador de popa de 12 pulgadas y lo detonó, lo que hizo estallar la enorme torreta. Afortunadamente para su tripulación, se hundió lentamente en parte debido a sus numerosos compartimentos submarinos, que explotaron después de que se alcanzó cierta presión de agua, lo que retrasó todo el proceso. La mayor parte de la tripulación fue rescatada mientras que 27 oficiales y 98 marineros se hundieron con el HMS Russel. Como nota interesante,
John HD Cunningham sirvió a bordo como capitán de corbeta.

Al revés de lo que se dijo anteriormente, el historiador naval RA Burt pensó que la subdivisión interna insuficiente limitó el esfuerzo de contrainundación del barco, lo que contribuyó a su pérdida, al igual que a su hermana HMS Cornwallis, torpedeada. Su naufragio fue redescubierto en 2003 a 63 brazas (115 m), a 3,2 millas náuticas de la península de Delimara. Le faltaba la popa.