LKT 2025 se convierte en un campo para demostrar la preparación y los esfuerzos de combate de FF.AA. (ATM) siempre al más alto nivel
Ejercicio de potencia de fuego (LKT) 2025 en Gemas, Negeri Sembilan, Malasia, cerca de la frontera estatal de Negeri Sembilan-Johor, Malasia (todas las fotos: TDM, ATM)
GEMAS – El estruendo de los cañones, el rugido de los
aviones de combate y la agilidad de los vehículos blindados marcaron el
punto culminante del Entrenamiento de Potencia de Fuego (LKT) 2025,
celebrado en Lapang Sasar Gemas. Allí, el comandante de las Fuerzas
Militares de Malasia (ATM), el general Tan Sri Hj Mohd Nizam bin Hj
Jaffar, el viceministro de Defensa, YB Adly bin Zahari, y los fiscales,
demostraron la fuerza de combate y el estado de alerta de las Fuerzas
Militares de Malasia (ATM). El Curso de Gobierno y Estado Mayor de
Malasia (KPSM), serie 54/2025, impartido por las Fuerzas Armadas Maktab
Turus (MTAT) y miembros de las Fuerzas Militares de Malasia.
LKT es el mayor entrenamiento anual organizado por el
Ejército de Malasia (TDM), plataforma de entrenamiento para activos y
sistemas de armas de la ATM. En previsión de esta 54.ª edición, aproximadamente
2500 miembros del TDM, la Armada Real de Malasia (TLDM) y la Fuerza
Aérea Real de Malasia (TUDM) han participado para que la serie de
entrenamientos de este año sea un éxito y simbolice la unidad de las
operaciones conjuntas de las tres ramas del Ejército.
Por primera vez, LKT 2025 vio la participación de Askar
Timbalan Setia Negeri Johor (JMF) en el segmento de la Base de Apoyo de
Fuego Directo (DFSB), que registró una nueva historia en un esfuerzo
por fortalecer el concepto de defensa integral o Defensa Total.
Entre las actuaciones que se robaron la atención estuvo
el disparo coordinado del cañón G5 de 155 mm que marcó el objetivo con
balas de humo antes de ser seguido por un ataque aéreo de los cazas
F/A-18D Hornet y SU-30MKM TUDM sobre un nuevo objetivo construido
específicamente para este ejercicio.
El
uso del sistema aéreo no tripulado (UAS) por parte de FlyEye también se
convirtió en un punto destacado cuando llevó a cabo misiones de
adquisición de objetivos y evaluación de daños de batalla en tiempo
real, lo que demuestra la capacidad de ATM para integrar tecnología
moderna en las operaciones del campo de batalla.
El Comandante de las Fuerzas Militares también tuvo la
oportunidad de probar el recientemente modernizado vehículo blindado
MIFV, que ahora está equipado con sistemas mejorados de movilidad y
protección para aumentar la efectividad en el campo de batalla.
LKT 2025 dura 12 días a partir del 1 de agosto y
finaliza hoy, y transmite un mensaje claro de que la fuerza de ATM no
solo reside en sus activos y armas, sino en el espíritu, el sacrificio y
la unidad de sus ciudadanos para proteger y defender su amada patria.
También estuvieron presentes el comandante del
ejército, general Tan Sri Dato' Seri Muhammad Hafizuddeain bin Jantan;
Comandante de la Fuerza Aérea, General Dato' Sri Hj Muhammad Norazlan
bin Aris TUDM; Subcomandante del ejército, teniente general Dato' Tengku
Muhammad Fauzi bin Tengku Ibrahim. ( ATM )
Ejercicio de potencia de fuego 2025: evidencia de la preparación de los cajeros automáticos
Firepower
Training (LKT) 2025, uno de los eventos anuales más importantes de las
Fuerzas Militares de Malasia (ATM), volvió a honrar hoy a Lapang Sasar
Gemas, Kem Syed Sirajuddin y Negeri Sembilan con una impresionante
demostración de potencia de fuego.
Este
evento también contó con la presencia del General Tan Sri Hj Mohd Nizam
bin Hj Jaafar, Comandante de las Fuerzas Militares; YB Adly bin Zahari,
Viceministro de Defensa; y el General Tan Sri Dato' Sri Muhammad
Hafizuddeain bin Jantan, Comandante del Ejército. La presencia de esta
figura de la más alta jerarquía en defensa refuerza el LKT 2025, además
de demostrar la unidad de los altos mandos de la ATM para fortalecer la
preparación y las capacidades de defensa del país.
El
54.º LKT tendrá una duración de 12 días a partir del 1 de agosto de
2025 y ha demostrado la destreza de los medios de defensa terrestre,
aérea y marítima. Hasta 2500 miembros de los tres servicios ATM
participaron en este ejercicio, que sirvió de plataforma para confirmar
las capacidades de los medios y sistemas de armas.
El
Ejército exhibió los helicópteros Lipan Bara M134D, AV8 Gempita, INGWE
ATGW y PT-91M Pakar, apoyados por activos aéreos como los helicópteros
Agusta 7,62 mm y MD530G.
La
Marina Real de Malasia (TLDM) trajo el Super Lynx y el Fennec, mientras
que la Real Fuerza Aérea de Malasia (TUDM) presentó el F/A-18D Hornet,
el Sukhoi Su-30MKM y el Eurocopter EC725.
Este evento también marcó la historia con la primera participación de la Fuerza Militar de Johor (JMF).
Esta
actuación no es solo una presentación, sino una prueba fehaciente de la
preparación del ATM para la defensa de la patria. La realización de
este ejercicio también se alinea con el Primer Hito de la Gran Orden del
Comandante del 30.º Ejército, es decir, la preparación para garantizar
que el Ejército esté siempre dispuesto a repeler cualquier amenaza a la
soberanía del país.
También
fueron testigos de esta histórica demostración el teniente general
Datuk Malek Razak bin Sulaiman, comandante del Ejército de Medan
Occidental; el teniente general Dato' Ahmad bin Abu Bakar, jefe del
Estado Mayor del Ejército; los comandantes de servicio; el fiscal del
Gobierno de Malasia y del Curso de Estado Mayor (Conjunto) (KPSM) Serie
54/2025, así como los asesores de defensa de varios países.
LKT
2025 demuestra una vez más que ATM no solo tiene la capacidad de las
armas modernas, sino también la fuerza de integración, la disciplina y
una alta disposición para defender la seguridad nacional en el campo
real. ( TDM )
Una pintura del artista de aviación australiano Ray Honisett que representa al Escuadrón No. 1 Lincolns en un bombardeo de bajo nivel sobre la jungla malaya en 1957. En esa etapa del conflicto, la campaña aérea de la Commonwealth consistía principalmente en atacar posiciones sospechosas de guerrilla en las áreas remotas del norte. de Malaya.[AWM ART27684]
Al llegar a Malaya en julio de 1950, solo un mes después de los Dakotas del Escuadrón No. 38, los seis aviones Lincoln del Escuadrón No. 1 de la RAAF fueron los únicos bombarderos pesados en el área hasta 1953, cuando se les unieron algunos RAF Lincoln. Por lo tanto, los Lincoln australianos fueron el pilar de la campaña de bombardeos de la Commonwealth, especialmente en los primeros años del conflicto, cuando el resultado aún estaba en duda.
De 1950 a 1958, el Escuadrón No. 1 realizó 4.000 misiones en Malaya. El escuadrón voló tanto en misiones de bombardeo puntual como de bombardeo de área, así como en redadas nocturnas de hostigamiento, volando entre muchos objetivos pero solo lanzando bombas ocasionalmente, a la manera de las "incursiones de sirena" de la RAF de la Segunda Guerra Mundial.
La Operación Termita en julio de 1954 fue un punto culminante del servicio del escuadrón en Malaya. Cinco Lincolns australianos y seis Lincolns del Escuadrón No. 148 de la RAF participaron en esta operación contra campamentos guerrilleros en el norte de Malaya. Los Lincoln llevaron a cabo una serie de bombardeos y ataques terrestres junto con lanzamientos de paracaidistas.
El largo alcance y la pesada carga útil del Lincoln lo convirtieron en un bombardero eficaz, mientras que su velocidad relativamente lenta resultó ventajosa en Malaya cuando se intentaba localizar objetivos en la jungla.
Aunque la lucha había terminado en gran medida cuando llegaron en 1958, los bombarderos Canberra del Escuadrón No. 2 volaron algunas misiones desde Butterworth, incluidas las carreras de bombardeo en formación. Los aviones de combate Sabre del Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 77 también volaron en misiones de ametrallamiento desde Butterworth contra objetivos de la guerrilla comunista.
#
Sin embargo, en otros lugares, los británicos hicieron un gran intento por mantener su posición imperial. La rendición de Japón fue seguida por la reimposición del control en las áreas ocupadas, incluidas Malaya, Singapur y Hong Kong, y, a partir de 1948, se hizo un esfuerzo serio para resistir una insurrección comunista en la colonia económicamente crucial de Malaya. En lo que se denominó la emergencia malaya, los británicos inicialmente no lograron diseñar una estrategia efectiva, pero esto cambió con el desarrollo de planes políticos y militares exitosos y entrelazados. Las políticas de 'corazones y mentes' restringieron el atractivo del Partido Comunista Malayo, que se basó en gran medida en la población china minoritaria, aunque estas políticas también se basaron en la capacidad de coacción. El crecimiento económico local, que se benefició enormemente de la Guerra de Corea, también ayudó. La efectividad británica se debió en gran parte al uso de helicópteros y aviones de transporte; a mejoras en su sistema de inteligencia; y al uso de fuerzas de contrainsurgencia expertas en el arte de la selva y comprensión de la situación local. En lugar de requerir protección, un problema con el despliegue de fuerzas en muchas luchas de contrainsurgencia, tales fuerzas podrían llevar la guerra a las guerrillas. Esto se complementó con medidas para controlar la población que incluyeron la supervisión cuidadosa de los suministros de alimentos y el reasentamiento de gran parte de la población rural, un movimiento crucial. La asistencia británica al ejército griego en la guerra civil griega había desempeñado un papel en la evolución de la experiencia británica con las operaciones de contrainsurgencia.
En parte debido al aislamiento geográfico de Malaya y ciertamente a la ausencia de un estado comunista vecino, los comunistas carecían del apoyo chino o soviético adecuado; tampoco lograron crear un sistema de gobierno paralelo, mientras que los británicos no permitieron que la Emergencia los disuadiera de su curso político: movimientos hacia el autogobierno (1955) y la independencia (1957), que los británicos vieron como la mejor manera de derrotar a los comunistas. A nivel local, hubo un movimiento paralelo hacia la normalidad, con áreas pacificadas que se beneficiaron de una flexibilización de las normas de emergencia.
Habiendo derrotado en gran medida a los insurgentes en 1954, los británicos mantuvieron la presión durante los años siguientes, en particular mediante el uso efectivo del ahora bien desarrollado aparato de inteligencia, debilitando aún más a los comunistas, y fueron recompensados con rendiciones masivas en diciembre de 1957. En la década de 1960, el éxito británico en Malaya contrastaba con el fracaso estadounidense en Vietnam. El contraste se centró con frecuencia en un mayor compromiso y habilidad británicos en las políticas de 'corazones y mentes', y en las deficiencias del énfasis estadounidense en la potencia de fuego. Si bien esto era correcto, la situación que enfrentaban los estadounidenses en Vietnam, tanto en términos de la situación política allí como del contexto internacional, era más difícil.
La historia de la misión secreta de la Fuerza Aérea de Indonesia para lanzar una bomba en la base de aviones de combate enemiga
Bombardero B-25 Mitchell (foto: Wiki)
Merdeka.com - Esta historia sucedió en 1965, cuando las relaciones entre Indonesia y Malasia se estaban calentando. El comando de la Fuerza Aérea de Indonesia preparó una misión secreta para destruir la base aérea del oponente.
Incapaz de enfrentarse sola a Indonesia, Malasia recurrió a Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda en busca de ayuda. La solicitud fue respondida de inmediato. Aviones a reacción, buques de guerra, a sus tropas de élite fueron enviados a la frontera con Indonesia.
El Reino Unido construye la Base de la Fuerza Aérea Tengah Air Force Base en Singapur. Pusieron aviones de combate allí para contrarrestar el poder aéreo de Indonesia.
En ese momento, Indonesia todavía era el país con el mejor poder aéreo en Asia con aviones de combate fabricados en el Bloque del Este.
La Fuerza Aérea de Indonesia ve la Base Aérea Británica en Singapur como una amenaza. El Comando Mandala Siaga (Kolaga) preparó un plan para bombardear la base.
¿Quién está listo para trabajar?
El Comandante del Comando de Operaciones, el Comodoro Leo Watimena, dirigió una sesión informativa para oficiales superiores de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Halim Perdanakusuma.
"La Base Aérea Militar (BAM) Tengah está protegida con radar y misiles antiaéreos. No es una tarea fácil atacarla y destruirla", dijo el comodoro Leo Watimena.
Miró a los comandantes de escuadrón frente a él. "¿Quién de ustedes está listo para trabajar duro para destruir el medio de esa BAM?" preguntó.
"¡Estoy listo Comandante!" gritó un oficial superior.
Bombardero B-26 Invander(foto: Military Kaskus)
El comandante del Escuadrón de Bombarderos Tácticos I, Coronel (Oedara) Pedet Soedarman, respondió al desafío. Sintió la necesidad de inflamar los ánimos de sus hombres en un enfrentamiento contra Malasia y sus aliados.
La pantorrilla de Soedarman está llena de experiencia en cirugía. Voló aviones B-25 Mitchel y B-26 Invander para sofocar varias rebeliones que ocurrieron en Indonesia.
Entonces, cuando planeaba bombardear la BAM Tengah, también usaría esos 2 aviones. Así lo narró Pedet Soedarman en el libro Bomber Pilot's Heroic Experiences, publicado en 2003.
Aunque está usando un avión antiguo, el Coronel Calf está seguro de que la misión se llevará a cabo con éxito. Durante el conflicto con los holandeses en West Irian, también fue Calf quien destruyó el barco de la armada holandesa.
"Está previsto que el 50 por ciento de las bombas lanzadas desde el avión puedan destruir la pista y evitar que lo haga el enemigo", dijo Pedet.
Vientos políticos cambiantes
Los planes y preparativos continúan. La moral de los miembros de la Fuerza Aérea de Indonesia es alta y están listos para llevar a cabo esta peligrosa tarea.
Pero la situación cambió rápidamente. Los hechos del 30 de septiembre cambiaron el mapa político de Indonesia. El presidente Sukarno cayó. Su sucesor, el presidente Suharto, decidió poner fin al conflicto con Malasia.
En poco tiempo, la Fuerza Aérea de Indonesia también sufrió como resultado de que el gobierno del Nuevo Orden cortó toda cooperación con Rusia y China. El avión más avanzado perteneciente a la Fuerza Aérea de Indonesia no puede volar debido a la escasez de repuestos. La era dorada de la fuerza aérea de Indonesia terminó.
La historia registra que la misión de bombardeo de la base de aviones de combate en Singapur nunca se llevó a cabo.
Menos conocidos que las unidades Mitsubishi A6M de la fuerza aérea naval, los regimientos de combate del Ejército Imperial, sin embargo, jugaron un papel vital en la adquisición de la superioridad aérea por parte de las fuerzas japonesas en el sudeste asiático. El 64 º Sentai disfrutaron de una gran reputación en Japón durante la guerra, en parte a través de la explotación del carisma de su comandante por la propaganda, sino también con el lanzamiento de una película sobre las hazañas tan altamente ficticia de 'unidad. Aquí está la historia de este regimiento, desde su creación hasta la conquista de Birmania.
La 64ª Hikosentai se formó el 1ro de agosto de 1938 como parte de una reorganización que afectaba a toda la aviación del Ejército Imperial japonés. Los hikorentai mixtos, subdivididos en daitai especializados en caza, bombardeo o reconocimiento y compuestos por dos chutai, fueron reemplazados por Sentai alineando un solo tipo de aparato. Estos nuevos sentai consistían en un hombu sentai (bastón) y varios chutai . Un chutai teóricamente alineaba 12 aviones, incluidos tres en reserva. Esta reorganización simplificó la composición de los regimientos, teniendo ahora lugar la coordinación entre las diferentes especialidades a nivel de brigada o división aérea. En ese momento, la historia de caza del Ejército Imperial se remontaba a dos décadas. Uno de los tres poderes aéreos creados por Hikodaitai tras la llegada a Japón de una misión de asesores franceses en noviembre de 1918 se dedicó a esta especialidad y alineó dos chutai equipados con Nieuport Delage NiD 29. Una escuela de caza abrió sus puertas en Akeno en abril de 1921. Trece años después, el servicio aéreo del ejército imperial alineó 15 chutai para la caza, 12 para el reconocimiento, 6 para el bombardeo ligero y 6 para el bombardeo pesado, divididos en ocho Hikorentai.
Traducción aproximada de tipos de unidades
Hikochutai
Compañía aérea
Dokoritsu hikochutai
Compañía independiente
Hikodaitai
Batallón aéreo
Hikorentai
Regimiento aéreo (anterior a 1938)
Hikosentai
Regimiento aéreo (posterior a 1938)
Hikodan
Brigada Aérea
Hikoshidan
División aérea
El 64° Sentai era descendiente directo de dos unidades separadas; la 2do Hikodaitai de la 5º Hikorentai y el 9 º Dokuritsu Hikochutai de la 6ª Hikorentai. El nuevo sentai constaba de tres Chutai de doce aparatos cada uno. El mando de la unidad recayó en el Mayor Tamiya Teranishi, anteriormente jefe del 2º Hikodaitai. Este último, equipado con cazas Tipo 95, había estado activo en China desde el inicio de la invasión japonesa en julio de 1937. Sus pilotos reclamaron la destrucción de 86 Vought V-93 Corsair y Polikarpov I-15 chinos a costa de la vida de dos de los suyos. Aún comprometidos en China, los pilotos del nuevo sentai encontraron poca oposición hasta el 29 de abril de 1939, cuando siete ki-27 se enfrentaron a veinte I-15 en la región de Nanchang. Los japoneses reclamaron 11 victorias por la pérdida de dos pilotos. Estas afirmaciones deben ponerse en perspectiva porque no hubo un proceso estricto de validación de victorias dentro de la aviación del ejército imperial, a diferencia de los métodos más o menos vigorosos utilizados en la Royal Air Force o la Luftwaffe. Además, los registros de las unidades japonesas mencionaron estrictamente la pérdida de vidas, pero no necesariamente el número de aviones perdidos. Como tal, cuando un diario de la unidad informó la destrucción de un número determinado de aviones enemigos durante el combate aéreo, fue de hecho el éxito que los pilotos pensaron que habían logrado, y no la verdad absoluta.
Tipo 97 del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
El 64° Sentai se convirtió gradualmente en una nueva montura más poderosa, el Nakajima Ki-27, entre abril de 1938 y marzo de 1939. Esto fue después de una competencia lanzada a fines de 1935 por el ejército imperial, y señalada por las firmas Mitsubishi, Nakajima y Kawasaki. Las especificaciones emitidas por el Koku Hombu (el personal del servicio aéreo) estipuló que la aeronave debía ser un monoplano de alas bajas, alcanzar una velocidad máxima de al menos 450 km / h, poder ascender a una altitud de 5,000 metros menos seis minutos, y su armamento debía consistir de dos ametralladoras de 7,7 mm. Fue Nakajima quien ganó la competencia, el avión entró oficialmente en servicio en diciembre de 1937 con el nombre de Tipo 97. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-1 Otsu con una potencia de 710 hp en el despegue. Equipado con un piñón fijo, su velocidad máxima era de 470 km / h, y podía ascender a 5.000 metros en 5 minutos y 22 segundos. Su alcance era de 400 kilómetros. La principal razón de su adopción fue su excepcional maniobrabilidad, cercana a la de un biplano tradicional; así pudo completar un giro de 86 metros en 8.1 segundos. Finalmente, su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, suministradas con 500 cartuchos cada una. Resultó ser una plataforma de tiro estable, compensando en parte su debilidad en armamento. Todos los dispositivos estaban equipados con un receptor de radio, pero solo los de los jefes de las unidades también tenían un transmisor. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro del compensando en parte la debilidad de su armamento. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro delkoku hombu , el primero juraba por la maniobrabilidad, mientras que el segundo favorecía la gran velocidad y la velocidad de ascenso. El cazador fue producido en 3386 copias de diciembre de 1937. Las unidades de la 64 º Sentai recibido como emblema un águila estilizada por debajo de la cabina, mientras que el color del capó era específica para cada Chutai. Durante julio de 1937, el regimiento rompió varios pilotos experimentados que sirvieron en el núcleo del 84to Dokuritsu hikochutai que la ópera tarde en China e Indochina.
En los cielos de Nomonhan
El 26 de julio de 1939, Yatsuo Yokoyama, comandante del 64 Sentai desde marzo de 1939, recibió la orden de unirse a Manchuria para participar en los violentos enfrentamientos entre el ejército imperial japonés y el ejército rojo. De hecho, un incidente fronterizo que ocurrió el 11 de mayo de 1939, en las fronteras de Manchuria y la Mongolia prosoviética, degeneró en una confrontación abierta entre las dos potencias, cada una enviando refuerzos terrestres y aéreos. Los pilotos japoneses bien entrenados, muchos de los cuales habían visto fuego en China, inicialmente devastaron aviones enemigos al explotar las cualidades de sus Nakajima Ki-27. Esta superioridad duró solo un tiempo; Con la experiencia y la llegada de pilotos veteranos de la Guerra Civil española colocados al frente de las unidades de combate, los soviéticos se convirtieron en presa cada vez más difícil. Renunciaron al combate relámpago individual, donde su adversario era el amo, para favorecer el combate en formación y las tácticas de ataque y huida. Los modelos de caza más avanzados aparecieron en el frente en grandes cantidades, como el Polikarpov I-153 o el I-16 Tipo 10 y 18, equipados con cuatro ametralladoras.ShKAS de 7,62 mm mucho más poder de fuego que el Tipo 89 japonés. Los soviéticos también lograron un claro dominio cuantitativo y pudieron desplegar hasta cuatro veces más aviones que los japoneses en el teatro de operaciones. Finalmente, siendo este último pequeño, de apenas 80 kilómetros de largo y 80 kilómetros de profundidad, los encuentros entre aviadores de ambos campamentos fueron frecuentes. Como resultado, los pilotos japoneses fueron agotados por el promedio de 4 a 6 salidas diarias que tenían que llevar, y que el 1 st , 11 º y 24 º sentai , enganchado desde mediados de mayo, fueron muy mal probados.
Un Polikarpov I-16, aquí en colores chinos(a través de wikimedia)
Los 33 Ki-27 de 64 º Sentai por lo tanto, constituyeron un refuerzo de bienvenida cuando aterrizaron en el aeropuerto de Hosiu, no lejos de la primera línea el 15 de agosto de 1939, después de recorrer 5.000 kilómetros de sus bases chinas. La primera patrulla se llevó a cabo dos días después, una vez que se reacondicionaron las aeronaves. El aeródromo fue alcanzado por la fuerza aérea soviética en la tarde del 19 de agosto, cuando veinticinco I-16 del 22 IAP (Fighter Aviation Regiment) destruyeron dos Type 97 allí y dañaron varios otros, sin incurrir en pérdidas. El 20 de agosto, la fuerza aérea rusa lanzó 1094 salidas de bombarderos y cazas contra posiciones terrestres japonesas. Los pilotos del 64 ° Sentai interceptaron las formaciones masivas del enemigo junto con las de los otros sentai, y reclamaron la destrucción de 10 I-16 sin sufrir bajas. Por la noche, los soviéticos atacaron el campo de Hosiu por segunda vez con unos 20 cazas, algunos de ellos equipados con cohetes, destruyeron cinco Ki-27 y dañaron varios más. Solo un caza japonés logró despegar a tiempo, su piloto afirmó la destrucción de un avión monomotor enemigo. El 64 º Sentai se retiró al aeropuerto Saïenjo, menos expuesto.
El 21 de agosto, el 1 º , 11 º y 64 º Sentai , un total de 88 cazas, 51 bombarderos escoltados responsable de golpear a las tropas del Ejército Rojo para aliviar sus propias fuerzas terrestres, debacle amenazada. Al final del día, los japoneses habían perdido seis aviones, tres de los cuales pertenecían a la 64 º Sentai , e informó de 94 victorias, mientras que sus oponentes admiran la destrucción de ocho cazadores; siete en vuelo y uno en tierra. Luego, en los días que siguieron, los pilotos regimiento reivindicados cinco victorias para un piloto muerto, pero el 64 º Sentai fue sin sangre; el 1 st chutaisolo tenía un tipo 97 disponible, mientras que el comandante Yatsuo Yokoyama fue herido el 25 de agosto de 1939 en un combate aéreo entre 80 cazas japoneses en 109 I-16 e I-153. A finales de agosto, la situación era lo suficientemente grave como para hacer que los japoneses llaman el 33 º Sentai , y aún así equipado con Ki-10 superó. El 1 er septiembre cerca de doscientos Polikarpov luchó menos de un centenar de cazas japoneses. 64 Sentai reclamó 14 victorias, tres probables, pero perdió cuatro aviones y tres pilotos, incluido el comandante del 2do chutai. El inicio del frío luego ralentizó el ritmo de las operaciones, pero el 9 de septiembre, la unidad tenía solo 20 ki-27. El 15 de septiembre, una última batalla del regimiento opone a los rusos, a un piloto se mató para ambas victorias reclamadas y la lucha llegó a su fin con la entrada en vigor de un alto el fuego 16 de septiembre de 1939. El 64 º Sentai perdieron un total de ocho pilotos murieron y obtuvieron 52 victorias durante su participación en el incidente de Nomonhan.
Nuevo jefe, nuevo avión
El regimiento permaneció entonces basado en Dongjingcheng en Manchuria, antes de que el 1er Chutai fuera destacado al Cantón en enero de 1940, donde se unió al resto de la unidad en marzo de 1941. Fue colocado allí el mes siguiente bajo órdenes. Un nuevo comandante , Mayor Tateo Kato. Este último, nacido en 1903, ya era una celebridad en el servicio aéreo del Ejército Imperial. Después de comenzar su carrera en la infantería, ingresó a la escuela de vuelo en junio de 1926, y estuvo entre los mejor calificados en su promoción. Desde el inicio del incidente en China, comandó la 1 st Chutai de la 2 ª hikodaitai. Tateo Kato se distinguió entre el 30 de enero de 1938 y el 10 de abril de 1939, donde se le atribuyó nueve victorias aéreas obtenidas durante cuatro enfrentamientos, la puntuación más alta obtenida por un piloto del ejército en China entre 1937 y 1941. Luego fue adscrito al koku Hombu , que le dio la oportunidad de viajar a Europa en julio de 1939, reunirse con miembros de la Luftwaffe allí y pilotar un Bf-109. Se presentó el 64 º Sentai sistemática una división de su uso formación de unidad tres, uno es responsable de cubrir los otros dos desde una altitud mayor. A finales de agosto de 1941, el regimiento se dirigió a la base de Fussa, cerca de Tokio, para recibir una nueva montura; el Ichio-shiki sentoki,o caza tipo 1, en el que volará hasta el final de la Guerra del Pacífico. Fue la segunda unidad después de la 59 º Sentai , para ser equipado con este dispositivo.
Nakajima Ki-43-I o caza tipo 1, o Hayabusa(a través de warbirdphotographs.com)
El origen de este cazador se remonta al mes de diciembre de 1937. El koku hombu, encantado por el desempeño del Nakajima Tipo 97, se dirigió directamente a esta firma para encomendarle el diseño de un nuevo dispositivo con una maniobrabilidad igual a la de el Tipo 97, pero que debía tener un alcance el doble de alto y ser capaz de alcanzar una velocidad de 500 km / h en nivel y subir a 5.000 metros en cinco minutos. El Hombu Koku también impuso al industrial el uso de un tren retráctil. La tarea resultó difícil para los ingenieros de Nakajima, y su primer prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1938. Demasiado pesado, resultó ser una decepción. Se requirió una intensa investigación y la construcción de otros doce prototipos entre 1939 y septiembre de 1940 antes de que los servicios técnicos del ejército aprobaran la producción en masa del ki-43-I, o caza Tipo 1, el 9 de enero de 1941. El requisito de maniobrabilidad, contradiciendo el de la autonomía, había obligado a los ingenieros a aligerar la estructura de la aeronave tanto como fuera posible, y finalmente, solo la adición de flaps tipo Fowler permitió que el Ki-43-I girara tan apretado como el Ki-27. El motor radial Ha-25 con una potencia de 990 caballos de fuerza en el despegue impulsó una hélice de paso variable de dos palas y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 492 km / h en nivel y ascendiera a 5.000 metros en cinco minutos. y doce segundos. Inicialmente, el armamento iba a ser idéntico al del Tipo 97, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, pero más tarde se decidió incorporar el nuevo cañón Ho-103 de 12,7 mm (en la terminología del ejército, la designación del cañón referido a cualquier arma capaz de disparar proyectiles HE, aunque en otros ejércitos el calibre de 12,7 mm pertenecía a la categoría de ametralladora). Con una potencia de fuego mucho mayor que la ametralladora de 7,7 mm, esta arma tenía la desventaja de atascarse con frecuencia. Por lo tanto, se decidió acoplar un cañón Ho-103 con una ametralladora Tipo 89 menos potente pero más confiable. Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en que voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Febrero de 1943 con 716 aviones entregados. A principios de marzo de 1942, este modelo de caza pasó a llamarse Hayabusa (halcón peregrino) por los periódicos japoneses, por iniciativa de un agregado de prensa de la sede del servicio aéreo.
Casi nuevo avión recibió el 64 º Sentai fue sometido a un entrenamiento intensivo en vuelo de larga distancia y la navegación sobre el mar, los controladores de gestión a distancias de recorrido de 700 kilómetros, mientras que sus rivales 59 e Sentai , que no habían seguido una formación idéntica, no superó 600 kilómetros. Cazadores de la 64 º Sentai estaban adornados con un símbolo de regimiento en la forma de una flecha pintada hacia abajo en sus derivas. Una flecha blanca indicaba un plano del primer chutai , mientras que la roja correspondía al segundo chutai.y amarillo al tercero. El Tipo 1 pronto adquirió una reputación desastrosa, varios aviones se estrellaron poco después de entrar en servicio. Un examen detenido de la flota reveló grietas alrededor de los pozos del tren de aterrizaje y en las raíces de las alas; evidentemente, Nakajima había comprometido la integridad estructural del Ki-43-I en su búsqueda de ligereza. Por lo tanto, todos los cazas de los dos sentai tuvieron que ser enviados de regreso a la fábrica para reforzar la raíz de las alas. El fabricante aprovechó la oportunidad para instalar conductos que permiten el transporte de tanques adicionales. El 64to Sentai luego regresó a Cantón a principios de noviembre de 1941, luego se incorporó al aeropuerto de Dueng Dong, en la isla de Phu Quoc, en Cochinchina, el 3 de diciembre de 1941, con el fin de participar en la inminente ofensiva contra las potencias occidentales. A la llegada, el regimiento alinearon 35 Ki-43-I, y se unió a la 7 º Hikodan junto con el 12 º , 60 º y 98 º Sentai de bombardeo pesado equipado con bimotores Mitsubishi Ki-21.
Malasia y Singapur
Al día siguiente, el 64 º Sentai participaron en la cobertura de los convoyes de buques que transportan soldados de la 25ª ejército del general Yamashita a sus puntos de aterrizaje a lo largo del Istmo de Kra. El regimiento sufrió sus primeras pérdidas de la campaña el día antes de la apertura oficial de las hostilidades. A las 5:30 p.m. del 7 de diciembre, seis Ki-43-Is liderados por el mayor Kato despegaron de Dueng Dong para realizar la última patrulla del día. Finalizado este, y pese al envío de un bombardero para guiar a los cazas durante su regreso, tres pilotos perdieron el contacto con la formación y desaparecieron con mal tiempo y oscuridad sin dejar rastro. El 8 de diciembre de 1941, el regimiento contribuyó a las operaciones aéreas destinadas a destruir las fuerzas aéreas en el norte de Malasia. Sus cazas escoltaban formaciones de bombarderos y el 1er chutaiametrallaron el campo de Butterworth donde dañó cuatro Blenheim IV británicos en el proceso de reabastecimiento de combustible, sin preocuparse por el DCA del aeródromo, reducido a dos ametralladoras ligeras, mientras que otros Tipo 1 atacaron el aeropuerto civil de Bayan Lebas en la isla de Penang. pero fue en vano. Los pilotos del regimiento utilizaron la táctica conocida como "patrón de ataque 8" contra el terreno; Esto consistió en una inmersión seguida de un pase de tiro, antes de subir, virar y volver a zambullirse para seguir con otro pase. El mismo día, tres cazas 64to Sentai interceptaron un escuadrón Blenheim IV 34 capturado bombardeando una nave de desembarco japonesa en Kota Bharu. El avión británico logró escapar de sus perseguidores, pero, averiado, tuvo que aterrizar en desastre en una pista secundaria. El regimiento fue acreditado con cinco aviones destruidos en tierra y uno en combate aéreo, por la pérdida de un solo caza. De hecho, a su regreso, un Tipo 1 tuvo que aterrizar frente a Phu Quoc después de ser alcanzado por el fuego de un destructor japonés que lo había confundido con un avión enemigo. El 9 de diciembre, 17 cazas de la unidad escoltaron a 79 bombarderos para atacar el terreno de Victoria Point en Birmania. El mal tiempo obligó a la formación a aterrizar en Songkhla, recientemente capturada por las tropas japonesas, para luego desviarse a los aeropuertos de Butterworth y Penang Island. Los conductores de la 64a Sentai destruyó varios aviones de entrenamiento civiles en este último. Dos días más tarde, el regimiento volvió a Penang escolta de 41 Ki-21 de 12 º y 60 º Sentai que bombardeó la ciudad de Georgetown y su puerto, antes de aterrizar en el aeropuerto de Kota Bharu recién conquistado por las tropas de tierra. Los cazas se beneficiaron de las reservas de combustible que los británicos dejaron al margen.
Brewster Buffalo del Escuadrón 453 en Singapur (IWM)
En la mañana del 22 de diciembre de 1941, 18 Hayabusa el 64º Sentai se enfrentaron en una docena de Brewster Buffalo del Escuadrón 453 por encima de Kuala Lumpur. Seis dispositivos del 2do Chutai primero participaron en combate después de ver a los cazas enemigos, luego pronto se unieron al resto de la formación. Al final de un cuerpo a cuerpo de 30 minutos, tres Buffalo habían sido derribados y otros dos, dañados, tuvieron que aterrizar en un desastre, mientras que un Ki-43-I se perdió. Murieron dos pilotos británicos y un piloto japonés. Este último se había estrellado con su avión después de que sus alas se plegaran al salir de una inmersión de morro hacia abajo. Los restos del avión revelaron que la cola también había sido alcanzada por proyectiles enemigos. Como es habitual, con once victorias ciertas y cuatro probables, las pretensiones de los aviadores japoneses superaron claramente la realidad. El parque del regimiento fue sometido a una inspección a solicitud del Mayor Kato inmediatamente después de la misión, y al final de la misma,
Dos días más tarde, el 64º Sentai fue trasladado al aeropuerto de Don Muang, en las afueras de Bangkok, para participar en un ataque a gran escala contra Rangún programada para el día siguiente. El 25 de diciembre, el regimiento de veinticinco cazas escoltaron 21 Ki-63 del 12do y 60to Sentai , esta primera ola fue seguida por una segunda formación fuerte de 35 bombarderos pesados Tioo 97 y 32 ligeros acompañados por del 77mo Sentai. La primera ola fue interceptada por el 14 Buffalo del Escuadrón 67 y el 12 P-40B 3º Escuadrón del American Volunteer Group, los famosos Flying Tigers. Los pilotos del 64 Sentai se apresuraron a encontrarse con el enemigo, abandonando su misión principal de proteger a los bombarderos, solo el Mayor Kato continuó escoltándolos. Los cazas enemigos pudieron así hacer varias pasadas contra Ki-21 de 12 vulnerables º Sentai sin ser molestados, y con tres bimotores japoneses fueron derribados, un cuarto a un aterrizaje forzoso de su regreso. Los pilotos del Ki-43-I reclamaron 10 victorias por la pérdida de dos de los suyos, uno de los cuales se estrelló contra un P-40B, este último aún logrando recuperar su base. En realidad, los dos P-40B y los cuatro Buffalo realidad perdieron por los aliados de ese día, sólo uno sufrió un Tipo I, otras victorias han sido ganadas por los dispositivos 77 mo Sentai. El regimiento del Mayor Kato luego regresó a Kota Bharu, donde se le unieron el 26 de diciembre 19 cazas Tipo 0 y 5 aviones de reconocimiento pertenecientes a la 22ª flotilla aérea de la Armada Imperial. El frente se aleja cada vez más hacia el norte de Malasia, el 64° Sentai se reunió en el aeropuerto de Ipoh el 9 de enero de 1942. Fue recibido allí la noche siguiente por un bombardeo realizado por una docena de antiguos bombarderos - petroleros británicos Vildebeest que destruyeron un Ki-43-I.
El 12 de enero marcó el inicio de una serie de incursiones por parte de la fuerza aérea del Ejército y la Armada contra Singapur y sus aeródromos. En cuatro viajes realizados entre el 12 y el 18 de enero, el 64º Sentai , el precio de un avión perdido, cayeron dos Buffalos en el combate aéreo y terrestre destruyeron tres aviones enemigos, dos hidroaviones Catalina del 205 escuadrón. El perdido Hayabusa había sido víctima de un mal funcionamiento ocurrido durante un pase de ametrallamiento en el aeropuerto de Selatar; un proyectil de 12,7 mm explotó fuera del cañón, dañando el motor y obligando al piloto a aterrizar antes de llegar a su base. Lo peor estaba aún por llegar; 17 de enero de 1er y 2do Chutai dirigió una misión contra Sumatra en la que tres aviones fueron víctimas de averías similares. Uno de los pilotos se estrelló deliberadamente con su avión, mientras que otro se suicidó con su arma recetada para evitar ser capturado luego de lograr aterrizar su avión, mientras que el tercero desapareció cuerpo y bien. Después de estos accidentes, se agregaron placas de blindaje debajo de las armas para proteger los motores. El mismo día, seis pertenecientes a los escuadrones 21 y 453 de Buffalo que escoltaban a nueve torpederos Vildebeest sorprendieron a una unidad aislada del 64° Sentai.y lo derribó. El regimiento reanudó entonces sus operaciones contra Singapur, donde enfrentó, entre el 20 de enero y el 9 de febrero de 1942, al Buffalo del escuadrón 243 y 453 así como al Hurricane II del escuadrón 232 y 258. Este último, más eficiente que el Buffalo, fueron contratados por los británicos de 20 de enero de 1942 los pilotos de 64º Sentai derribado durante ocho peleas, once Hurricane II y dos Buffalos en el precio de siete de ellos. Sobre el terreno, las tropas de la 25 ª Ejército habían llegado frente a la isla el 31 de enero y comenzó el asalto, el 8 y 9 de febrero, la guarnición capituló 15 de febrero de 1942.
Una Hayabusa con los colores del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
Durante su enfrentamiento contra la RAF por Malasia y Singapur, los pilotos del 64 ° Sentai derribaron o forzaron a aterrizar a once bombarderos Hurricane II, nueve Buffalo y un bombardero Blenheim IV, a costa de nueve aviones perdidos en combate aéreo. Con una proporción de dos victorias por cada derrota, el regimiento claramente superó al enemigo. Por un lado, sus pilotos eran en promedio más experimentados, algunos habían conocido fuego en China y Nomonhan, mientras que otros se habían beneficiado de un entrenamiento extenso, mientras que por el contrario, muchos de sus oponentes eran "azules" al comienzo de las hostilidades. De hecho, antes de que estallara la guerra, Malasia y Singapur figuraban al final de la lista en la asignación de recursos por parte de la sede británica en Francia. Por la misma razón, mientras que el 64° Sentai Tenía el mejor caza en servicio en el ejército imperial, por el contrario, los Brewster Buffalo asignados a los escuadrones encargados de defender Malasia eran considerados obsoletos en Europa pero aún aptos para Asia. Además, sorprendidos por las características de los cazas japoneses, la Royal Air Force no tuvo tiempo de desarrollar tácticas para contrarrestar su excepcional maniobrabilidad.
Sumatra y Java
Al acercarse el final de la fortaleza británica, el 64° Sentai se trasladó nuevamente para asentarse en el suelo de Kluang, muy cerca de Singapur, incluyendo los bombarderos representaron entonces una amenaza, pero sobre todo para alcanzar el próximo objetivo japonés los campos petrolíferos de Palembang, en Sumatra del Sur. El servicio aéreo del ejército imperial tuvo que adquirir allí el dominio del cielo, en detrimento de las unidades de combate holandesas reforzadas por los escuadrones ingleses que se habían retirado de Singapur, para poder lanzar una operación aerotransportada y apoderarse de las refinerías por sorpresa, sin que los holandeses tuvieran tiempo de destruirlos. Del 6 de febrero, 32 Tipo 1 de la 59 º y 64 º Sentai atacaron las tierras de Palembang. Los siguientes dos días, los pilotos de las dos unidades, que escoltaban a los bombarderos, derribaron cinco de los escuadrones Hurricanes 232 y 258 en dos batallas, los pilotos del 64° Sentai reclamaron siete victorias, uno de los dos Hurricanes disparados el 8 de febrero, cayó bajo los golpes de un piloto del regimiento. La reacción británica no se hizo esperar, y en la noche del 9 al 10 de febrero, luego la del 11 al 12 de febrero, los bimotores Blenheim y Hudson lanzaron sus bombas sobre el aeródromo de Kluang, pero sin destruir ningún avión perteneciente al regimiento. .
Hurricane II británico(a través de wikimedia)
El 13 de febrero, el 59 º y 64 º Sentai perdió dos Hayabusa y derribaron dos Hurricanes durante un nuevo ataque contra Palembang. Al día siguiente, las dos unidades de combate escoltaron una gran formación de Ki-56, Ki-57 y Ki-21 encargados de transportar paracaidistas del 2º regimiento, que saltaron sobre el aeropuerto de Palembang I y una refinería. Al menos un Hurricane fue derribado por el 64 º Sentai, pero la mayoría de los cazas interceptores japoneses impidieron enemigos de atacar a los aviones de transporte vulnerables. El asalto aéreo y el aterrizaje de la 38a. Poco después, la división de Sumatra venció a la resistencia holandesa en esta región, y el 17 de febrero 20 Ki-43-I del 64 ° Sentai aterrizó en el suelo Palembang I. Los esfuerzos de los aviadores japoneses se trasladaron a la isla de Java, la última gran bastión enemigo en las Indias Orientales Holandesas. El 19 de febrero de ki-43-I a 59no y 64to Sentai lideraron varias incursiones en el cielo javanés. El 64° Sentai perdió un dispositivo, alcanzado por fuego defensivo de un B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., pero se le atribuyen cuatro victorias aéreas contra cazas del Koninklijk Nederlands Indisch Leger., quien perdió ocho de sus Brewster Buffalo ese día. Dos días más tarde, otro holandés Buffalo chocó contra un Tipo 1 de 64º Sentai durante un combate aéreo a 5000 metros, los dos aviones se destruyó y mató al piloto japonés. Los dos regimientos Ki-43-I atacaron el terreno de Kalidjari el 22 de febrero, destruyendo seis bombarderos y un bimotor de enlace. El 24 de febrero de 1942 fue un día intenso para ambas unidades, con siete aviones enemigos derribados. Los pilotos de la 64º Sentai han derribado dos hidroaviones Do-24 de la Marina Holandesa, uno de sus aparatos de ser dañado por los disparos de un Hurricane durante otra pelea. Las tropas japonesas desembarcaron en la isla el 1 de Marzo de 1942, el regimiento continuó realizando ataques en los días siguientes. Su líder, recientemente ascendido a teniente coronel, estuvo a punto de perder la vida el 3 de marzo cuando un Mitsubishi A6M2 3 e Kokutai de la Armada Imperial tomó el objetivo y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. Los holandeses se rindieron el 8 de marzo de 1942. El 64º Sentai en este momento, solo había quince aviones operativos, pero pusieron en servicio tres Hurricanes abandonados por el adversario para su beneficio. Un piloto murió el 10 de marzo mientras probaba uno de los cazas británicos, y otro se incendió poco después, mientras que dos días después, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Chiang Mai, en el norte de Tailandia. El último Hurricane, repintado con colores japoneses, acompañó a los supervivientes de Tipo 1. El regimiento había perdido 13 pilotos muertos desde el inicio de las hostilidades.
Hurricane capturado
Tailandia y Birmania
El envío de la 64 º Sentai de Tailandia se había hecho necesario debido a las dificultades que encuentran los dos regimientos de combate del 5 th Hikoshidan responsables de apoyar el progreso en Birmania de 15 ° ejército japonés. El 50 º y 77 º Sentai equipado Tipo 97 tuvieron problemas para hacer frente a Hurricane y P-40 aliados, que disfrutaron de un armamento superior y superior, una velocidad que les permite dictar los términos de la lucha a sus oponentes más lento. El regimiento no tardó en participar en su nuevo teatro de operaciones. El 21 y 22 de marzo, participó en dos ataques con bombarderos de la 12do Sentai y los cazas 50mo y 77to Sentai contra el aeródromo de Magwe. Después de los ataques, que coutèrent una Hayabusa en el 64º Sentai, los aliados evacuaron el campo después de perder veinte aviones destruidos en tierra. Los británicos se retiraron a Akyab y el American Volunteer Group (AVG) a Loiwing. Luego, el 23 de marzo, 26 Ki-21 del 98º Sentai bombardearon el campo Akyab. Su escolta Tipo 1 derribó un Escuadrón Hurricane 136. Las bases japonesas tampoco fueron inmunes a las incursiones enemigas; al día siguiente, diez AVG P-40 atacaron las tierras de Lamphun y Chiang Mai, y perdieron dos de los suyos ante el DCA japonés. Los seis aviones que atacaron el aeropuerto de Chiang Mai lograron destruir tres Ki-43-I allí y dañar varios otros. Este contratiempo no impidió que la unidad despegara once aviones de la tarde para escoltar a 53 bombarderos en ruta hacia Akyab, donde se enfrentaron nuevamente a los Hurricanes del escuadrón 136. Tres de estos últimos fueron derribados, a costa de un caza japonés. El regimiento regresó allí el 28 de marzo con 18 Hayabusa y, tomando a los británicos por sorpresa, destruyó siete Hurricanes y un avión de transporte, con otro caza enemigo derribado poco después de despegar. La Royal Air Force abandonó el aeropuerto, demasiado vulnerable, tras este revés.
Tateo Kato, fotografiado en 1942 (a través de wikimedia)
El 8 de abril de 1942, ocho Ki-43-I fueron enviados contra el aeródromo de Loiwing, no lejos de la frontera entre Birmania y China. Abandonando toda prudencia, toda la formación japonesa se alineó para ametrallar el suelo, sin mantener algunos de sus aviones en altitud para asegurar su cobertura. Los aliados, alertados por radar de una incursión inminente, despegaron cuatro RAF Hurricanes y nueve AVG P-40, que estaban orbitando sobre su base a gran altitud, y por lo tanto se encontraron en una posición ideal para atacar aviones enemigos. Derribaron cuatro Hayabusa sin sufrir bajas, a excepción de un solo P-40 ametrallado en el suelo. Los pilotos aliados obtuvieron doce victorias en la batalla. Dos días después, el 64 ° Sentai atacó Loiwing dos veces, perdiendo dos aviones más y derribando un solo huracán. Durant sus operaciones contra ese terreno, el regimiento perdió seis aparatos y no obtuvo una sola victoria, por un Hurricane del escuadrón 17. Esta derrota fye anunciado de los inconvenientes que juntó los pilotos japoneses enfentraron maa tarde durante la guerra. Por un lado, los estadounidenses se beneficiaron de un sistema funcional de alerta temprana que les permitió no sorprenderse y posicionar a sus combatientes en una posición favorable a nivel táctico, y por otro lado, el Grupo de Voluntarios Estadounidenses fue el primero en implementar tácticas que neutralizaron las ventajas de los aviones japoneses. Los pilotos estadounidenses acumularon la mayor velocidad posible, dispararon al enemigo, y se enderezaron inmediatamente antes de iniciar un nuevo pase, y evitaron a toda costa seguir a un caza japonés en ajustadas evoluciones a baja velocidad, una zona en la que eran reyes. En una situación de inferioridad, y si estuvieran a una altura suficiente, los aviadores del AVG aprovecharon la robustez de sus P-40 para sumergirse, sabiendo que sus oponentes, menos pesados y más frágiles, no acertarían en ellos. seguir.
El regimiento partió hacia Chiang Mai pronto Toungoo, y el 28 de abril de 20 Tipo 1 para escoltar a 24 bombarderos en la 12ª Sentai camino a Loiwing se reunió con dieciocho P-40 AVG. Siete Hayabusa se separaron de la formación y se enfrentaron a los cazas enemigos, el resto del regimiento continuó protegiendo el avión bimotor. Los japoneses perdieron dos cazas, aunque los pilotos estadounidenses obtuvieron quince victorias. El avance de las tropas japonesas obligó a los aliados a abandonar Lashio y Loiwing el 30 de abril de 1942, y el AVG se retiró a China. El 4 de mayo, un P-40 aislado trató de interceptar los bombarderos 98 Sentai anteriormente Baoshan, pero fue disparado por un trío cazador de 64 º Sentai, mientras que otros aviones del regimiento destruyeron otros dos P-40 en tierra bombardeando terreno enemigo. Un accidente de Tipo 1 aterrizó al día siguiente después de ser alcanzado por un avión enemigo durante otra misión contra Baoshan. Luego, el 8 y 9 de mayo, el regimiento escoltó bombarderos que apuntaban a Chittagong, antes de ser trasladado al campo Akyab recientemente capturado unos días después.
Flying Tigers P-40 (a través de wikimedia)
Los cazas con base en Akyab derribaron un Hudson del Escuadrón 62 el 17 de mayo, seguido de un segundo de la misma unidad el 21 de mayo. El mismo día, un Ki-43-I se perdió en una explosión sin razón aparente cuando regresaba de una redada en Chittagong. Al día siguiente, un Blenheim IV del Escuadrón 60 se cernió sobre Akyab, y varios aviones japoneses despegaron y lo persiguieron. El bombardero británico intentó escapar volando sobre las olas, lo que obligó a los pilotos enemigos a entrar en el campo de tiro de su artillero trasero durante sus ataques. Por lo tanto, dos cazas resultaron rápidamente dañados sin poder infligir daños al avión británico. El teniente coronel Kato, a su vez, apuñaló a este objetivo, pero el vientre de su Hayabusa fue golpeado de frente por una explosión del Blenheim IV mientras hacía su recurso. El dispositivo se encendió y se precipitó hacia el mar. Tateo Kato fue ascendido a general de división póstumamente y su nombre siguió siendo explotado por la propaganda, en particular con la película Kato hayabusa sento-tai, producida por Toho con el apoyo del Ejército Imperial. y liberado en 1944. Con la llegada del monzón, el 64° Sentai fue puesto en reposo y se retiró hacia Mingaladon a principios de junio, poniendo así fin a un período de combates casi ininterrumpidos desde el 8 de diciembre de 1941.
Póster de la película Toho de 1944 (a través de wikimedia)
Durante estos seis meses, el 64° Sentai había sido sin duda un adversario formidable para sus adversarios, incluso si su choque con los Flying Tigers tuvo el efecto de reducir la proporción de 2 victorias por 1 derrota en combate aéreo que había disfrutado en Malasia. Efectivamente, desde su llegada a Chiang Mai, el regimiento perdió ocho aviones en este tipo de enfrentamientos, de los cuales siete fueron víctimas del AVG, pero a cambio derribaron un P-40, seis Hurricanes y dos Hudsons; o una victoria por una derrota en promedio. Sin embargo, limitarse al análisis del combate aéreo puede resultar engañoso. La autonomía de su Tipo 1 implicó que la principal actividad del sentai consistía en escoltar las incursiones de los bombarderos dirigidas al terreno enemigo, y completar su acción ametrallando a baja altura. La doctrina del servicio aéreo del ejército imperial, muy ofensiva, de hecho postulaba que la supremacía aérea se obtendría mediante ataques concentrados contra los aeródromos del adversario; El combate aéreo es, por tanto, un medio y no un fin en sí mismo. El hecho de que durante seis meses de campaña, solo cuatro cazadores del regimiento fueron destruidos en su terreno por una acción del enemigo, mientras que de los seis P-40 del AVG destruidos por los sentai en Birmania, cinco fueron destruidos. el suelo, ilustra esta realidad. En total, los cazadores de la 64a sentaidestruyó o dañó varias docenas de aviones británicos, holandeses y estadounidenses en su tierra. Evidentemente, una parte sustancial de este éxito se debe a que sus pilotos, con la formación que tenían, se beneficiaron de pertenecer al campamento que había tomado la iniciativa.
Bibliografía
Krzysztof Janowicz, 64 sentai , Kagero, 2002
Dimitar Nedialkov, En el cielo de Nomonhan , Crécy Publishing Limited, 2011
Hiroshi Ichimura, Ki-43 "Oscar" Aces of World War 2 , Osprey Publishing Limited 2009
Christopher Shores y Brian Cull con Yasuho Izawa , Bloody Shambles vol.1, Grub Street, 1992
Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa y Christopher Shores, unidades de combate de la fuerza aérea del ejército japonés y sus ases, 1931-1945 , Grub Street, 2002
William Green y Gordon Swanborough, combatientes del ejército japonés, parte 2, Pilot Press Limited, 1977
Yasuho Izawa, el 64 ° Sentai China , al revisar el aerojournal número 21, abril-mayo de 2011
Christian-Jacques Ehrengardt, Les Tigres Volants , en el aerojournal número 13, diciembre de 2009 - enero de 2010
Vladimir Kotelnikov, Estrella Roja contra el Sol Naciente , revista Aerial Battles número 50, octubre, noviembre y diciembre de 2009
Michel Ledet, la lucha japonesa, la conquista de Malasia y la caída de Singapur, revista Air Battles número 40, abril, mayo y junio de 2007
Michel Ledet, la fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 1ra parte, reseña Batallas aéreas número 42, octubre, noviembre y diciembre de 2007
Michel Ledet, fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 2 e parte , batallas aéreas revisadas número 43, enero, febrero y marzo de 2008
