Vehículos protegidos de minas sudafricanos
Weapons and Warfare
Casspir APC
El Casspir es un vehículo inusual, ya que está en servicio en gran parte de la misma forma no solo con varias fuerzas de la Policía de Sudáfrica, sino también con la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica en una forma prácticamente idéntica.Construido originalmente por TFM (Ply) Limited, el Casspir se basó originalmente en un chasis de camión comercial pesado de Bedford, pero esto se modificó y fortaleció gradualmente para que el Casspir pueda tomarse como un diseño original.
El Casspir se asemeja a un camión blindado con la armadura que se extiende a placas bajo el casco especialmente diseñadas para reducir los efectos de las minas terrestres y Casspir ha demostrado repetidamente que pueden sobrevivir a detonaciones de minas pesadas; algunos han sido equipados especialmente para detectar y despejar minas de carreteras en áreas remotas.
El primer Casspir apareció en 1981. Desde entonces, se han producido más de 2.500 y muchos se han reconstruido para prolongar su vida útil, ya que la producción ha cesado.
El techo de la cabina tiene capacidad para una estación de armas, generalmente un solo MG de 7,62 mm, pero los vehículos de la policía pueden tener todo tipo de armas antidisturbios, incluido un dispensador de balas de goma de disparo rápido.
Las tropas (o la policía) están sentadas en asientos de banco orientados hacia afuera en el centro del compartimiento trasero y cuentan con bloques de visión y puertos de disparo (las versiones de policía generalmente tienen bloques de visión más grandes cubiertos por parrillas). La entrada al compartimento del suelo, que está bastante alto, se realiza a través de una puerta en la parte trasera: se proporcionan escotillas grandes en el techo.
También se produce una ambulancia de Casspir y tres "especiales". Uno de ellos es el cisterna de combustible Duiker de 5000 litros con el tanque que reemplaza el compartimiento de la tropa.
El Blesbock es un portador de carga blindado con un cuerpo de carga capaz de transportar 5 toneladas de suministros; un tanque de agua puede formar parte de la carga.
El Gemsbock es un vehículo de recuperación.
Ha habido tres modelos principales de Casspir, Mk 1, Mk II y Mk III, todos los cuales han incorporado mejoras como resultado de la experiencia operacional. Siempre que sea posible, se utilizan componentes comerciales estándar en la construcción de la familia de vehículos Casspir.
Actualización del sudafricano [Denel Mechem] Casspir: en servicio con 10 naciones africanas, sudamericanas y asiáticas, el Casspir protegido contra explosiones se encuentra en el corazón de una amplia familia de vehículos. Entre ellos se incluyen APC, Ambulance, Blesbok Freighter / Weapons Platform, Duiker 5000 litros Tanker y Artillery Fire Control, Fire Support Team, capacidad de 15 ton Gemsbok Recovery, limpieza de minas de Mechem, Mechem explosivos y sistema de detección de drogas Sensor de minas, Mechem Vehicular Array Sistema de detección de minas, Sistema de desminado de minas Plofadder, Control de disturbios y Vehículos de bajo perfil / distancia corta de ruedas Mechem.
Especificación Tripulación: 2 Asientos: 10 Peso: (combate) 12,580 kg Longitud: 6.87 m Ancho: 2.5m Altura: 2.85 m Distancia al suelo: 0.41m Vía: 2.07m Velocidad máxima: (carretera) 90km / h Capacidad de combustible: 220 litros Alcance 850 km Fording: 1 m Obstáculo vertical: 0,5 m Motor: ADE 352T diesel Potencia: 170 hp Suspensión: ballesta Armamento: 1 a 3 7,62 mm MG Variantes: Blesbock, Duiker, Gemsbock
Casspir para Angola - 2014+
Angola ha ordenado 45 vehículos blindados Casspir de Denel Land Systems (DLS). El pedido es para el Casspir NG 2000B, que ofrece protección a los niveles B7 y STANAG 4569. Comprende 30 vehículos blindados de transporte de personal (APC) con torretas ligeras para ametralladoras, cuatro vehículos de apoyo contra incendios capaces de montar un cañón doble de 23 mm o un rifle sin retroceso, dos vehículos de comando, dos ambulancias de cuerpo ancho, dos vehículos de recuperación media, Tres variantes logísticas, un camión cisterna diesel y un camión cisterna, así como un paquete de repuestos y capacitación inicial para conductores y mecánicos.Se cree que Angola seleccionó el modelo B porque usa un tren de potencia Powerstar 4 × 4 1729VX modelo Euro 2 de Sudáfrica que no tiene interfaces de control de motor electrónico, lo que lo hace más confiable en las condiciones operativas de África. La "nueva generación" Casspir NG 2000 también puede suministrarse con unidades de transmisión que cumplan con las normas Euro 3 o 4, y se ha suministrado con una transmisión china.
DLS ha vendido Casspir NG 2000 APC a Benin (10) y a las Naciones Unidas (15) para su uso en Somalia, Sudán y otros teatros.
La decisión de Angola de comprar Casspirs podría estar motivada por planes para participar en operaciones de apoyo a la paz. Sus fuerzas han estado notablemente ausentes en este rol, pero Luanda parece estar buscando aumentar su influencia regional, lo que requerirá que participe en tales misiones. Sin embargo, gran parte del equipo del Ejército de Angola no es adecuado para las operaciones de mantenimiento de la paz o es extremadamente antiguo y de dudosa utilidad.
Mamba APC
A primera vista, el APC de Mamba se parece a un transportista de personal algo voluminoso pero convencional, pero se desarrolló no solo como un APC sino también como un vehículo protegido de la mina para operaciones en áreas donde es probable que se encuentren minas terrestres. Fue desarrollado a lo largo de una serie de vehículos a prueba de minas producidos específicamente para contrarrestar las condiciones de guerra en las minas que alguna vez prevalecieron a lo largo de las fronteras de Sudáfrica y en la antigua Rhodesia.El Mamba originalmente producido por Reumech Sandock, por lo tanto, tiene una parte inferior blindada con placas inclinadas destinadas a dirigir lo peor de una explosión de la mina lejos del vehículo. El chasis en sí se basa en el uso de componentes Unimog y, por lo tanto, el Mamba tiene un rendimiento extraordinario en todo el país.
El casco superior de acero puede ser blindado virtualmente de acuerdo con los requisitos, pero generalmente es una prueba contra el fuego de armas pequeñas y astillas de municiones. El interior tiene al comandante y al conductor sentados uno al lado del otro y hasta nueve soldados sentados muy cerca en la parte trasera; la entrada a todas las posiciones es a través de una sola puerta en la parte trasera o a través de las escotillas del techo.
El comandante tiene una escotilla en el techo sobre la cual se puede montar una MG; si es necesario, todos los ocupantes cuentan con ventanas a prueba de balas y todo el techo puede abrirse cuando sea necesario. El área trasera se puede configurar fácilmente para formar una ambulancia blindada o una vehículo de mando.
Otros tipos de cuerpo incluyen un cuerpo plano para transportar carga, para montar armas ligeras o para acomodar una cesta de recuperación. Se ha propuesto que la Mamba se pueda equipar como un transporte protegido VIP. El Mamba ha sido adquirido por la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica y varios otros países.
Especificación Tripulación: 2 Asientos: 9 Peso: (combate) 6,800 kg Longitud: 5.46m Ancho: 2.205m Altura: 2.495m Distancia al suelo: 0.4 m Pista: 1.79m Velocidad máxima: (carretera) 102km / h Capacidad de combustible: 200 litros Rango : 900 km Fording: 1 m Obstáculo vertical: 0,4 m Motor: Mercedes-Benz OM352 diesel Potencia: 123 hp Suspensión: muelle helicoidal Armamento: 1 x7.62 mm MG (si está instalado)
Entrando al MRAP
Las minas y los dispositivos explosivos no son nuevos para la guerra. Los campos de minas masivas se colocaron en todos los teatros durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, mientras que las trampas de fabricación local fueron un peligro común que enfrentan las patrullas en las selvas y los arrozales de Vietnam. En general, estos fueron desatendidos y pasivos con su detonación provocada por la acción del vehículo o soldado que les ocurrió. Fueron inesperados y mortales con efectos adversos en la moral de la tropa, lo que hizo que se movieran con mayor cautela. También se utilizaron ampliamente en Rhodesia y en contra de las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica (SADF) en sus incursiones en Angola, Namibia y Zambia en las Guerras Fronterizas de 1966 a 1990. De hecho, el uso de minas se adoptó como la táctica principal de la Ejército Popular de Liberación de Namibia (PLAN) contra la SADF. Las minas vinieron a definir el conflicto.
Este aspecto táctico del conflicto sudafricano recibió poca atención internacional por parte de los principales ejércitos, pero pronosticó el papel dominante que las minas y los IED asumirían en los próximos conflictos. También ofreció algunas soluciones ya preparadas para protegerse contra estas amenazas a través del desarrollo de SADF y el despliegue de vehículos blindados con casco en V. Los desarrolladores sudafricanos, incluida la empresa OMC que perfeccionó el casco monocasco, desarrollaron diseños que resistieron el estallido de una explosión debajo de la panza o las ruedas del vehículo. Combinando una panza en ángulo, una forma de casco no comprometido, una mayor distancia al suelo y componentes de suspensión disidentes, sus diseñadores pudieron proporcionar una serie de vehículos que protegían de manera confiable a los ocupantes del vehículo. Una parte clave de la efectividad del diseño fue dirigir las fuerzas de explosión lejos del compartimiento blindado soldado de la tripulación del vehículo (que se conoció como su "ciudadela"). El diseño inicial del Vehículo protegido de la mina Casspir (MPV) se introdujo en 1980 y permanece en servicio en más de 22 países. El concepto de diseño fue perfeccionado aún más por TFM Industries como Mamba y luego ampliado por OMC como el RG-31 Nyala MPV. El valor de estos vehículos protegidos contra las minas fue bien reconocido y fueron adquiridos y empleados en diversas operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas.
La magnitud de la amenaza del IED en Afganistán e Irak y la insuficiencia de los esfuerzos de armado ascendente se hicieron evidentes y un equipo de los EE. UU. Viajó a Sudáfrica donde vio a un Casspir cruzar con éxito un campo de minas en vivo.
Forma de V
Dos enfoques para dar forma a V: los transportes blindados de personal Casspir y Mamba.
Incluido el ángulo de la forma de V en ciertos vehículos blindados de Rodesia.
Para mejorar la capacidad de supervivencia de los ocupantes reduciendo la aceleración a los ocupantes, gran parte del esfuerzo se ha centrado en la desviación de la onda expansiva del vehículo. Y así, la mayoría de los vehículos blindados modernos tienen cascos en forma de V para lograr esto.
La deserción explosiva a través de la conformación en V se desarrolló a principios de la década de 1970 por los sudafricanos. Durante este tiempo, modificaron un APC SKPF M / 42 sueco de la Segunda Guerra Mundial al integrar una cápsula de acero con forma especial con un fondo en forma de V a 43 ° (Hoffman et al. 1991). En términos generales, la geometría dicta que cuanto menor sea el ángulo incluido de la forma en V, más se desviará la energía de explosión y, por lo tanto, se enviará un impulso vertical más bajo al vehículo. Sin embargo, la altura del vehículo también aumentará con el potencial de hacer que el manejo y la estabilidad sean más problemáticos. La imagen de arriba muestra algunos de los ángulos incluidos de los vehículos utilizados por los rodesianos. En particular, el Camel fue nombrado así debido a su apariencia "desgarbada".
Para los vehículos donde simplemente no es posible introducir una forma de V en el casco debido a la altura y los problemas de manejo que pueden surgir, es posible introducir una forma de "V doble" (o esencialmente una forma de "W"). Con este concepto, en lugar de que la explosión se dirija únicamente hacia el exterior del vehículo, una disposición doble en forma de V significa que parte de la explosión se dirige al centro del vehículo (Lee 2013). Luego, la explosión se extiende hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje central del vehículo utilizando un "conducto" adecuadamente reforzado que es cóncavo hacia abajo. La deformación de las partes angulares internas conduce a un 'tirón' hacia abajo en la parte cóncava central, contrarrestando así parte del impulso ascendente de la explosión. Por lo tanto, esto proporciona una ruta para proporcionar una protección significativa contra explosiones en vehículos que de otro modo no podrían acomodar una forma en V completa.
Una ligera modificación de este concepto es el método de chorro de chorro estructural en el que una pequeña chimenea (aproximadamente del tamaño de una computadora portátil) está integrada en el centro del vehículo (Túnez y Kendall 2013). Esta chimenea proporciona una ventilación para la explosión y, por lo tanto, minimiza la aceleración hacia arriba del vehículo.
Diferentes conceptos para el diseño de cascos AFV que muestran los caminos tomados por una onda expansiva. (a) Fondo plano, (b) en forma de "V", (c) Concepto de chimenea.
Técnicas generales para la protección de minas
Otras técnicas para aumentar la capacidad de supervivencia en vehículos blindados pueden incluir el uso de ejes de rueda "rompibles" para que la explosión no quede atrapada por la estructura de la rueda, materiales que absorben energía para adaptarse a la energía de onda de onda y suficiente espacio de la explosión para reducir la energía. Densidad de las ondas en contacto con la estructura. El Buffel (un transportista de tropas sudafricano) utilizó algunas de estas técnicas.Mientras los ocupantes estén lo suficientemente ajustados y no haya proyectiles sueltos para volar alrededor de la cabina, un factor principal a considerar es la aceleración del ocupante. Esta es la razón por la que a menudo es conveniente "aislar" al individuo de las estructuras que se deforman rápidamente, como las placas de piso. Sin embargo, cuando el ocupante está sujeto a la aceleración (debido al movimiento ascendente del vehículo), o cuando el ocupante está en contacto directo con una estructura de aceleración, como una placa de piso, pueden producirse lesiones graves.
Medidas de protección empleadas en un AFV.
ruede sobre (o sea desviado hacia un lado) cuando esté sujeto a una onda expansiva. Los cascos en ángulo también son ventajosos desde un punto de vista balístico. Tener una cantidad decente de armadura obviamente ayudará a la supervivencia. Los lados de los cascos son particularmente vulnerables al ataque de los fragmentos de IED, los proyectiles de forma explosiva, los jets de carga con forma y los fragmentos de concha altamente explosivos y, por supuesto, las balas. También es necesario añadir un escudo protector. Estos generalmente se construyen a partir de plástico reforzado con fibra de vidrio o materiales compuestos de polietileno de peso molecular ultra alto. Su ventaja es que durante un ataque de alta velocidad, el diámetro del cono de fragmentos que se produce se reducirá. Esto lleva a menos letalidad y mayor supervivencia de una tripulación. El refuerzo de las soldaduras también es crucial para garantizar que el vehículo no sufra fallas estructurales durante la carga de voladura. Las soldaduras suelen ser el punto débil de una estructura y, por lo tanto, es necesario mantener un buen control de calidad.
En las imágenes de arriba se muestra un esquema típico de las medidas de protección que generalmente son empleadas por un AFV.
De la misma manera que la conformación en V conduce a un aumento en la perspectiva de deflexión de la energía de onda de onda expansiva, el hecho de tener conductores en ángulo en el casco proporciona esa ventaja de una explosión de lado a lado. Esto puede reducir la propensión del vehículo a. Además, es beneficioso mantener al ocupante alejado de cualquier parte que se deforme dinámicamente, como una placa de piso. Durante una explosión, la placa del piso puede ser sometida a altas aceleraciones que pueden provocar lesiones graves, especialmente en la parte inferior de la pierna. Por lo tanto, los asientos suspendidos y los reposapiés se utilizan para este propósito.
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