El FMA I.Ae. 48 fue un ambicioso proyecto argentino de la década de 1950, cuyo objetivo era desarrollar un caza a reacción supersónico para todo clima. Diseñado por el Instituto Aerotécnico, presentaba un diseño de ala en flecha y dos motores en cápsula. Aunque prometía capacidades avanzadas para su época, el proyecto finalmente se canceló antes de que se pudiera construir un prototipo.
Weapons and Warfare
La serie Bloch 150-157, una gama de aviones de combate monoplaza franceses, fue desarrollada para cumplir con una especificación del Ministerio del Aire francés de julio de 1934. Diseñado como un caza monoplano de ala baja, totalmente metálico y con tren de aterrizaje retráctil, el prototipo original del Bloch 150 enfrentó desafíos significativos. Tenía sobrepeso y no tuvo éxito en sus primeros intentos de vuelo el 17 de julio y el 8 de agosto de 1936. Siguieron amplios rediseños, lo que resultó en un exitoso vuelo inaugural el 29 de septiembre de 1937, después de aumentar el área del ala y colocar un motor Gnome-Rhone 14N de 940 hp más eficiente. A pesar de ello, el diseño se consideró inadecuado para la producción en masa, lo que llevó al desarrollo del Bloch 151.
El primer Bloch 151, propulsado por un motor Gnome-Rhone 14N 11 de 920 hp, despegó el 18 de agosto de 1938. Los planes de producción preveían más de 200 entregas a la Fuerza Aérea Francesa (Armee de l'Air) para abril de 1939, pero los retrasos limitaron las entregas a solo un avión para esa fecha y a 85 al estallar la Segunda Guerra Mundial. La producción se limitó a 140 unidades debido a un rendimiento decepcionante, problemas de control y sobrecalentamiento del motor, relegando el avión a funciones de entrenamiento. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas en las alas.
Para abordar estos problemas, se desarrolló el Bloch 152 mejorado. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de diciembre de 1938 y contaba con un motor Gnome-Rhone 14N 21 de 1.030 hp. Las versiones de producción utilizaban un motor 14N 25 de 1.080 hp o un motor 14N 29 de 1.100 hp, y las opciones de armamento incluían dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm emparejados con dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o cuatro MAC 1934. El MB 152 mostró una buena maniobrabilidad, un rendimiento estable del cañón y capacidades de picado superiores. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo un escuadrón estaba equipado con Bloch 152, y la mayoría no estaban operativos debido a la falta de componentes como las hélices.
Cuando Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Francesa operó ocho grupos de persecución con Bloch 151 y 152. A pesar de los desafíos logísticos, el número total de Bloch 152 entregados alcanzó los 482, y aproximadamente dos tercios seguían en funcionamiento a fines de julio de 1940. Muchos de ellos fueron utilizados más tarde por la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, mientras que Alemania suministró 20 aviones a Rumania. Francia también envió nueve Bloch 151 a Grecia. Las unidades equipadas con Bloch lograron un récord respetable, derribando 156 aviones alemanes y perdiendo 59 pilotos durante el conflicto.
El Bloch 155, una versión mejorada con un motor de 1100 hp, entró en producción después de su primer vuelo el 3 de diciembre de 1939. Esta versión incorporó cañones alimentados por cinta y un parabrisas blindado, mejorando la velocidad máxima a 520 km/h (323 mph). Sin embargo, solo se construyeron 15 unidades antes de la caída de Francia, y luego fueron utilizadas por la Fuerza Aérea de Vichy hasta que fueron confiscadas por la Luftwaffe en 1942.
Los desarrollos posteriores incluyeron los Bloch 153 y 154, que fueron propuestas como adaptaciones con motores estadounidenses, y el Bloch 157, un modelo rediseñado propulsado por un motor Gnome-Rhone 14R 4 de 1.590 hp. Aunque el Bloch 157 alcanzó una velocidad máxima de 710 km/h (441 mph) en vuelos de prueba, su desarrollo se detuvo después de la ocupación alemana.
Durante la Batalla de Francia, los cazas Bloch se vieron obligados a participar en combates desesperados. Las unidades auxiliares, a menudo pilotadas por reservistas y pilotos de pruebas de fábrica, desempeñaron un papel fundamental en la defensa local, y con frecuencia volaron aviones directamente desde las líneas de producción. Estas unidades, equipadas con cazas Bloch, Morane 406 y aviones Dewoitine, lograron derribar varios aviones alemanes. Cabe destacar que los Bloch 152 de la GC II/8 apoyaron la evacuación de Dunkerque, aunque los retrasos operativos y los problemas de compatibilidad con el aceite de motor británico dificultaron su despliegue.
A pesar de las dificultades de la Fuerza Aérea Francesa, su desempeño durante la campaña de 1940 fue encomiable, en particular a la luz de los graves desafíos logísticos y organizativos. La industria francesa entregó 1.131 aviones, incluidos 668 cazas, entre el 10 de mayo y el 12 de junio de 1940. Sin embargo, muchos aviones recién entregados cayeron en manos alemanas, incluidos 260 Bloch 152, 453 Morane 406 y 170 Dewoitine 520.
En resumen, la serie Bloch ejemplifica los desafíos del desarrollo de aeronaves en tiempos de guerra. Desde sus inicios difíciles hasta la producción de modelos avanzados como el MB-157, los cazas Bloch reflejaron tanto el potencial como las limitaciones de la aviación francesa durante un período crítico de la historia.
Origen: SNCASO.
Tipo: Caza monoplaza.
Motor: 1 Gnome-Rhone 14N-25 radial de 14 cilindros de 080 CV.
Dimensiones Envergadura 105 m; longitud 9,1 m; altura 3,95 m.
Pesos: Vacío 2020 kg; cargado 2650 kg.
Prestaciones: Velocidad máxima 520 km/h; ascenso a 5000 m en 6 minutos; techo de servicio 10 000 m; alcance 600 km.
Armamento: Dos cañones Hispano 404 de 20 mm (tambor de 60 proyectiles) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (500 proyectiles cada una): alternativamente, cuatro MAC 1934
Historia:
Primer vuelo (MB-150) octubre de 1937; (MB-151)
18 de agosto de 1938: (MB-152)
Diciembre de 1938: (MB-155)
3 de diciembre de 1939: (MB-157) marzo
1942.
Usuarios: Francia (Armee de l’Air, Vichy AF). Grecia. Rumania.
El Vought XF5U "Flying Flapjack" fue un avión de combate experimental de la Marina de los EE. UU. Diseñado por Charles H. Zimmerman para Vought durante la Segunda Guerra Mundial . Este diseño poco ortodoxo consistía en un cuerpo plano, algo en forma de disco (de ahí su nombre) que servía como superficie de elevación. Dos motores de pistón enterrados en el cuerpo impulsaron hélices ubicadas en el borde de ataque en las puntas de las alas.
Una versión desarrollada del prototipo V-173 original , el XF5U-1 era un avión más grande. De construcción totalmente metálica, era casi cinco veces más pesado, con dos motores radiales Pratt & Whitney R-2000 de 1.400 hp (1.193 kW). La configuración fue diseñada para crear un avión de baja relación de aspecto con bajas velocidades de despegue y aterrizaje pero alta velocidad máxima. El avión fue diseñado para mantener la baja velocidad de pérdida y el alto ángulo de ataque del prototipo V-173 al tiempo que proporciona una mejor visibilidad del piloto, comodidad en la cabina, menos vibración y provisiones para instalar armamento. Esto incluyó un rediseño de la cabina que movió la cabina desde el borde de ataque del ala a una góndola de morro que se extendía más adelante del borde de ataque. El gancho de detención se cambió por un gancho dorsal que disminuiría la resistencia del aparato.
Normalmente, un ala con una relación de aspecto tan baja sufrirá un rendimiento muy bajo debido al grado de arrastre inducido
creado en las puntas de las alas, ya que el aire de mayor presión
debajo se derrama alrededor de la punta del ala hacia la región de menor
presión arriba. En un avión convencional, estos vórtices en las puntas de las alas transportan mucha energía y, por lo tanto, crean resistencia. El
enfoque habitual para reducir estos vórtices es construir un ala con
una alta relación de aspecto, es decir, una que sea larga y estrecha. Sin
embargo, tales alas comprometen la maniobrabilidad y la velocidad de
balanceo de la aeronave, o presentan un desafío estructural para
construirlas lo suficientemente rígidas. El XF5U intentó superar el problema del vórtice en la punta utilizando las hélices para cancelar activamente los vórtices en la punta que causan la resistencia.
Las hélices están dispuestas para girar en dirección opuesta a los
vórtices de punta, con el objetivo de retener el aire a mayor presión
debajo del ala. Con esta
fuente de resistencia eliminada, la aeronave volaría con un área de ala
mucho más pequeña y el ala pequeña proporcionaría una gran
maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural.
Las hélices previstas para el caza completo, a diferencia de las hélices contrarrotatorias reductoras de par del diseño del V-173, debían tener un movimiento cíclico incorporado como el rotor principal de un helicóptero, con una capacidad muy limitada para cambiar su centro de
sustentación. hacia arriba y hacia abajo para ayudar a la aeronave a
maniobrar. Inicialmente, la aeronave usaba hélices diseñadas originalmente para el prototipo V-173. Estas hélices serían reemplazadas por hélices tomadas del Vought F4U-4 Corsair. Se instaló un asiento eyectable para permitir que el piloto despejara las enormes hélices en caso de una emergencia en vuelo. Aunque el prototipo estaba desarmado, se montaría una combinación de seis ametralladoras M2 Browning calibre 50 o cuatro cañones M3 de 20 mm en las raíces de las alas en servicio. 
El diseño del XF5U era prometedor: las especificaciones dadas en ese momento prometían una gran maniobrabilidad y velocidades de hasta 452 mph (727 km/h). Sin embargo, llegó en el momento en que la Marina de los Estados Unidos estaba cambiando de aviones propulsados por hélice a aviones propulsados por chorro. En 1946, el proyecto XF5U-1 ya estaba muy por encima de su tiempo de desarrollo esperado y muy por encima del presupuesto. Con la entrada en servicio de los aviones a reacción, la Marina finalmente canceló el proyecto el 17 de marzo de 1947, y el avión prototipo (V-173) fue transferido al Museo Smithsonian para su exhibición. Aunque se construyeron dos aviones, un XF5U-1 solitario se sometió a pruebas de tierra pero nunca superó los problemas de vibración. Las pruebas de taxi en la fábrica de Connecticut de Vought culminaron en "saltos" cortos que no eran verdaderos vuelos. El único XF5U-1 completado demostró ser estructuralmente tan sólido que tuvo que ser destruido con una bola de demolición .
Características generales
Rendimiento
Armamento
Alternative Forces of WWII
64 T-26Mod. Década de 1933 [1934-1943] ( En 1932 se recibieron dos T-26 Mod. 1931 y T-27 )1 T-37A [¿1934-194?]
100 Renault R-35 [¿1940-194?]
16 o 50 tanques ligeros Mk VI [193?-194?]Valentín II [¿1942-194?]128 Valentine III [¿1942-194?]50 Valentine IX [¿1943-194?]201 M3A1 Stuarts/Honeys [¿1942-194?]
Panzer III Ausf. Sra. [¿1943-194?] Panzer IV Ausf. Gs [1943-194?]
34 M4A2 Sherman [1943/5-195?]34 Carros Blindados BA-3 [¿1934-194?]59 Universal Carrier [¿1943-194?]150 coches Daimler Dingo Scout [¿1942-194?]49 Bishop [1943-194?] Portadores de armas AEC Mk I Deacon [194?-194?]
20 PZL P-24A [1936-1943]46 PZL P-24C [1937-1943] (20 producidos por Kayseri Aircraft Factory)2 PZL P-24G [1939-1943] (producidos por Kayseri Aircraft Factory)36 Morane-Saulnier MS.406C1s [1940-1945]35 Hawker Hurricane Mk. I [1939-194?]38 Hawker Hurricane Mk. IIB [1943-1947]91 Hawker Hurricane Mk. IIC [1943-1947]3 Supermarine spitfire mk. es [1939-1942]39 Supermarine spitfire mk. Vb [1944-1948]71 supermarine spitfire mk. Vc [1945-1948]3 supermarine spitfire mk. V/R [1945-1948]170 supermarine spitfire mk. IX [1947-1954]1 supermarine spitfire mk. XI [194?-1954]4 supermarine spitfire mk. XIX [1947-1954]42 P-40 Tomahawk Mk.IIB [1942-1944]24 P-40D Kittyhawk Mk. es [1942-1944]180 República P-47D Rayos [1948-1954]72 Focke-Wulf Fw 190A3s [1943-1947]40 o 41 Vultee V-11-GBT [1937-1948] 30 Fairey Battle Mk. es [1940-1947]18 Bristol Blenheim Mc. [1943-1947]24 Bristol Beaufighter TF.MK.X [1947-1948]10 De Havilland Mosquito Mk. III(T)s [1947-1953]122 o 132 De Havilland Mosquito Mk. IV [1947-1953]45 Marauders B-26B y B-26C [1948-1958]24 Heinkel He 111 Js [1937-1945]40 Bristol Blenheim Mc. es [1937-1947]3 Bristol Blenheim Mc. IV [1942-1947]24 Bristol Beaufort Mc. es [1944-1947]20 Martin 139-WT [1937-1946]72 Martín 187 Baltimore Mk. contra [1944-1950]4 o 5 B-24 Liberators [1944-1947] (Parte de un lote de 11 aviones internados en 1942 y 1944)46 Gotha Go 145 [1936-1947] (43 producidos por Kayseri Aircraft Factory)122 Miles M.14 Magister Mk. Is [1941-1963] (26 producidos por Kayseri Aircraft Factory y 20 por THK)47 Miles M.9 Master Mk. IIs [1943-1948] (27 producidos por Kayseri Aircraft Factory)50 Curtiss Wright CW-22R [1940-1949]50 Curtiss Wright CW-22B [1940-1949]100 Harvard T-6C Texans [1948-1974] (Otros 96 aviones recibidos a fines de la década de 1950)2 Monospar ST-12 [1938-1941]
7 Koolhoven FK.49As [¿1938-194?]36 Westland Lysander Mk. II [1939-1948]7 dragones De Havilland DH84 [1934/5-1948]25 Avro Ansons [1940-1946]50 Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford Mk. es [1941-1952]7 Airspeed AS.10 Oxford Mk. II [1946-1952]2 Airspeed AS.65 Cónsules [1946-1952]7 Miles M.25 Martinets [1945-19??]36 Hanriot H.182s [1940-1945]2 Beechcraft modelo 18 [1947-1983]128 Beech AT-11 Kansas [1947-1983]6 Focke-Wulf Fw 58K Weihes [1937-1945]20 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz [1937-1962]6 Supermarine Morsa Mk. II [1938-1947]
1 Clase Gür [1934-1947]3 Clase Saldıray [1939-1958] (Un barco más incautado por la Alemania nazi)3 Oruç Reis-Class [1942-1958] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)3 Demirhisar-Class [1942-1960] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)1 Clase Gayret [1946-1965]4 Destructores clase Gleaves [1949-1973]2 Clase Sivrihisar [1940-1964]
8 Clase Bathurst [1946-1965]8 Auk/Clase Catalina [1947-1973]8 Clase YMS [1948-1966]5 Clase Bora [1942-1951]8 Clase LSB1 [194?-1962]6 Clase AB1 [1946-1973]
