miércoles, 4 de marzo de 2026
martes, 6 de enero de 2026
Caza: Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
El Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 (en ruso: ЛаГГ-3) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40 a partir del LaGG-1,1 y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial en el momento de la invasión alemana en 1941. Sirvió de base para la construcción del Lavochkin La-5, que a la vez fue la base del Lavochkin La-7.
Desarrollo
La principal deficiencia del LaGG-1 era su potencia. Se probó una versión más potente y con sobrecompresor del Klimov M-105. La mejora fue escasa, y sin la alternativa de otra planta motriz, la única solución era aligerar el avión. El equipo LaGG examinó nuevamente el diseño, y redujo lo más posible la estructura. Se añadieron slaps fijos a las alas para mejorar la trepada y maniobrabilidad, se incrementó la capacidad de combustible y se instaló una hélice tripala. El incremento de peso fue paliado con la instalación de armamento ligero. Con esta configuración el prototipo I-22 fue redesignado I-301 ordenándose su producción en serie como LaGG-3, modelo que reemplazó inmediatamente al LaGG-1.
El resultado aún no era suficientemente bueno, aunque se acercó en prestaciones y superó en maniobrabilidad a su rival, el alemán Messerschmitt Bf 109F. A pesar de haberse aligerado el peso y sobrealimentado el motor, el LaGG-3 estaba escaso de potencia y era muy impopular entre los pilotos. La innovadora construcción era enteramente de madera, excepto las superficies de control, que eran de estructura metálica recubierta de tela; el fuselaje, la unidad de cola y las alas presentaban estructura básica de madera que se revistió con tiras diagonales de contrachapado pegadas al conjunto con resina termoestable de fenol-formaldehído. El avión siguió siendo de baja calidad (como su predecesor el LaGG-1), circulando como broma las siglas LaGG como "Ataúd Lacado Garantizado" (Lakirovanny Garantirovanny Grob - лакированный гарантированный гроб). Algunos aviones proporcionados a la línea del frente eran hasta 40 km/h más lentos de lo que deberían de ser, y algunos otros no eran aerodinámicos. La principal ventaja en combate del LaGG-3 era su fuerte estructura. A pesar de que el contrachapado no ardía, los destrozos causados por las municiones de alto explosivo eran considerables.
El LaGG-3 fue mejorado durante su producción, dando como resultado 66 variantes menores en los 6.258 aviones que fueron construidos. Experimentos con el cambio de motorización (motor radial) en el LaGG-3 finalmente resolvieron los problemas de potencia, y dieron lugar al Lavochkin La-5.
Variantes
Serie Cuatro
La ametralladora UBS de 12,7 mm ubicada entre los bloques de cilindros fue reemplazada por un cañón ShVAK de 20 mm con 120 cartuchos de munición. Debido a la caída en la calidad de la construcción, las características de desempeño de los aviones disminuyeron. La velocidad es de 549 km / h. velocidad de ascenso 600 m / min. Alcance 870 km.
Serie 7
A partir de la aeronave n. ° 3121715, se instaló el motor M-105PA , que desarrolla la misma potencia que el M-105P pero tiene un carburador sin flotador. La capacidad de cada tanque en las consolas se redujo en 40 litros, el llenado completo se redujo a 340 kg. Ruedas más grandes de 650 × 200 mm. Peso 3280 kg. La velocidad máxima es de 549 km / h.
Serie 8
Se eliminaron 2 ShKAS, después de lo cual el LaGG-3 perdió su ventaja en una segunda salva en comparación con el Yak-1 más ligero . Se utilizaron cinco aviones de esta serie para probar varios cañones de motor, uno de ellos estaba armado con un VYa-23 experimental (la producción en serie del Vya-23 se estableció en la planta n. ° 2 en Kovrov desde abril de 1942). Algunos de los vehículos recibieron una cámara vertical ATA-1 instalada en el fuselaje trasero. El inicio de la producción es agosto de 1941.
Serie 11
La reserva de combustible se redujo una vez más, a 260 kg (los tanques en voladizo fueron completamente abandonados). El armamento se redujo a un BS izquierdo y un cañón motorizado ShVAK (de 70 aviones de la serie 10). Se instaló un nuevo motor M-105PA con carburador de membrana. Los vehículos están equipados con 6 armas de cohetes (RO), el prototipo fue el avión n.º 3121422 (22 aviones de la serie 4 equipados con ocho RO), bastidores de bombas externos (D3-40) y también sirvieron como puntos de fijación para tanques de combustible suspendidos. El comienzo del lanzamiento es septiembre de 1941.
Serie 23
Se ha cambiado el diseño de la unidad de cola. Un pequeño número de máquinas recibió la hélice VISH-105SV. Lanzamiento de 20 episodios - finales de invierno-primavera de 1942.
Serie 29
Algunos de los últimos aviones de la serie 28 recibieron el motor M-105PF forzado por sobrealimentación. Potencia máxima a una altitud de 2700 metros. Potencia de despegue 1210 CV pp., nominal a una altitud de 700 metros - 1260 litros. de. El colector de escape fue reemplazado por tres tubos de escape gemelos. Se restauraron los tanques en voladizo. De la serie 29, todos los aviones estaban equipados con el M-105PF. Armamento: un cañón ShVAK y una ametralladora BS
Desde agosto de 1942, el transceptor RSI-3 fue reemplazado por el transceptor RSI-4 Malyutka HF, que permite una sintonización suave en el rango de frecuencia de 3.7 a 6.05 MHz . Algunas máquinas recibieron la hélice VISH-105SV, que se transferirá por completo de la serie 33. El inicio de la producción es junio de 1942.
Serie 34
Modificación antitanque. En lugar de ShVAK - NS-37 . Los primeros LaGG-3 (unos 40 vehículos) aparecieron en el frente cerca de Stalingrado en el otoño de 1942.
En octubre de 1941, por primera vez en la URSS, OKB - 301 bajo el liderazgo de M.I.Gudkov probó con éxito el LaGG-3 equipado con un arma de gran calibre: el arma Shpitalny Sh-37 en el frente cerca de Vyazma . Debido a la falta de fiabilidad del Sh-37, fue reemplazado por el cañón Nudelman - Suranov NS-37 . El avión recibió el nombre K-37, pero no entró en producción debido a la falta de capacidad de producción libre del sistema NKAP. 35a serie
Lamas automáticas instaladas. El tubo de pitot ubicado en el ala derecha se movió debajo del ala. El radiador con una sección transversal aumentada, respectivamente, una entrada de aire más grande. Rueda trasera retráctil. Graduado desde agosto de 1942 hasta la primavera de 1943. Produjo solo la fábrica de aviones número 31 (Tbilisi), evacuado de Taganrog en octubre de 1941, diseñador jefe de OKB-31, gerente de proyecto para la creación de LaGG-3 - V.P. Gorbunov . La planta de aviones número 31 desde finales de 1942 hasta mediados de 1944 fue la única planta que produjo LaGG-3.
Serie 66
La última serie para LaGG-3 y el último avión con motor refrigerado por líquido creado en OKB-21 bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin en Gorky. Tenía un marco ligero. La masa de la aeronave es de 2990 kg. Las pruebas comparativas del avión de la serie 66 con máquinas de lanzamientos anteriores, producidas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Sverdlovsk, mostraron que esta modificación tiene las mejores características entre el LaGG-3 de todos los lanzamientos. La velocidad en el suelo es de 542 km / h, 591 km / h en altitud. La velocidad de ascenso es de 900 m / min, el techo es de 9600 metros. Algunas unidades están unificadas con el Yak-1B. Vidrio frontal a prueba de balas como en La-5 (vidrio blindado de 55 mm de espesor). Estreno desde la primavera de 1943 hasta julio de 1944 en la planta número 31 de Tbilisi. Se considera la serie final.
Uno de los regimientos armados con estos aviones fue el 926º Regimiento de Aviación de Combate , que el 24 de marzo de 1943 recibió 32 LaGG-3 ligeros llamados "Georgia soviética" [8] .
Usuarios
Alemania
Luftwaffe: utilizó algunos aparatos capturados para la realización de pruebas.
Finlandia
Fuerza Aérea Finlandesa: utilizó 3 aparatos capturados.
Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: utilizó un aparato capturado para evaluación.
Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones (LaGG-3 serie 66)
Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II4
Dibujo 3 vistas del LaGG-3.
Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 8,81 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Superficie alar: 17,4 m²
Peso vacío: 2205 kg
Peso cargado: 2620 kg
Peso máximo al despegue: 3190 kg
Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por líquido Klimov M-105PF.
Potencia: 924 kW (1239 hp)
Hélices: tripala de velocidad constante
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 575 km/h
Alcance: 1000 km
Techo de vuelo: 9700 m (31 800 pies)
Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2930 pies/min)
Carga alar: 150 kg/m2 (31 lb/sq ft)
Potencia/peso: 0,350 kW/kg (0,213 hp/lb)
Armamento
Ametralladoras:
2x Berezin UB de 12,7 mm
Cañones:
1x ShVAK de 20 mm
Cohetes:
6x RS-82 o RS-132 hasta un total de 200 kg.
miércoles, 10 de septiembre de 2025
Caza: Un FMA I.Ae. 48 navalizado
I.Ae. 48 navalizado
El FMA I.Ae. 48 fue un ambicioso proyecto argentino de la década de 1950, cuyo objetivo era desarrollar un caza a reacción supersónico para todo clima. Diseñado por el Instituto Aerotécnico, presentaba un diseño de ala en flecha y dos motores en cápsula. Aunque prometía capacidades avanzadas para su época, el proyecto finalmente se canceló antes de que se pudiera construir un prototipo.
sábado, 6 de septiembre de 2025
Caza: Bloch MB.150-157
La serie Bloch 150-157: una reseña histórica
Weapons and Warfare
La serie Bloch 150-157, una gama de aviones de combate monoplaza franceses, fue desarrollada para cumplir con una especificación del Ministerio del Aire francés de julio de 1934. Diseñado como un caza monoplano de ala baja, totalmente metálico y con tren de aterrizaje retráctil, el prototipo original del Bloch 150 enfrentó desafíos significativos. Tenía sobrepeso y no tuvo éxito en sus primeros intentos de vuelo el 17 de julio y el 8 de agosto de 1936. Siguieron amplios rediseños, lo que resultó en un exitoso vuelo inaugural el 29 de septiembre de 1937, después de aumentar el área del ala y colocar un motor Gnome-Rhone 14N de 940 hp más eficiente. A pesar de ello, el diseño se consideró inadecuado para la producción en masa, lo que llevó al desarrollo del Bloch 151.
El primer Bloch 151, propulsado por un motor Gnome-Rhone 14N 11 de 920 hp, despegó el 18 de agosto de 1938. Los planes de producción preveían más de 200 entregas a la Fuerza Aérea Francesa (Armee de l'Air) para abril de 1939, pero los retrasos limitaron las entregas a solo un avión para esa fecha y a 85 al estallar la Segunda Guerra Mundial. La producción se limitó a 140 unidades debido a un rendimiento decepcionante, problemas de control y sobrecalentamiento del motor, relegando el avión a funciones de entrenamiento. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas en las alas.
Para abordar estos problemas, se desarrolló el Bloch 152 mejorado. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de diciembre de 1938 y contaba con un motor Gnome-Rhone 14N 21 de 1.030 hp. Las versiones de producción utilizaban un motor 14N 25 de 1.080 hp o un motor 14N 29 de 1.100 hp, y las opciones de armamento incluían dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm emparejados con dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o cuatro MAC 1934. El MB 152 mostró una buena maniobrabilidad, un rendimiento estable del cañón y capacidades de picado superiores. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo un escuadrón estaba equipado con Bloch 152, y la mayoría no estaban operativos debido a la falta de componentes como las hélices.
Cuando Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Francesa operó ocho grupos de persecución con Bloch 151 y 152. A pesar de los desafíos logísticos, el número total de Bloch 152 entregados alcanzó los 482, y aproximadamente dos tercios seguían en funcionamiento a fines de julio de 1940. Muchos de ellos fueron utilizados más tarde por la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, mientras que Alemania suministró 20 aviones a Rumania. Francia también envió nueve Bloch 151 a Grecia. Las unidades equipadas con Bloch lograron un récord respetable, derribando 156 aviones alemanes y perdiendo 59 pilotos durante el conflicto.
El Bloch 155, una versión mejorada con un motor de 1100 hp, entró en producción después de su primer vuelo el 3 de diciembre de 1939. Esta versión incorporó cañones alimentados por cinta y un parabrisas blindado, mejorando la velocidad máxima a 520 km/h (323 mph). Sin embargo, solo se construyeron 15 unidades antes de la caída de Francia, y luego fueron utilizadas por la Fuerza Aérea de Vichy hasta que fueron confiscadas por la Luftwaffe en 1942.
Los desarrollos posteriores incluyeron los Bloch 153 y 154, que fueron propuestas como adaptaciones con motores estadounidenses, y el Bloch 157, un modelo rediseñado propulsado por un motor Gnome-Rhone 14R 4 de 1.590 hp. Aunque el Bloch 157 alcanzó una velocidad máxima de 710 km/h (441 mph) en vuelos de prueba, su desarrollo se detuvo después de la ocupación alemana.
Durante la Batalla de Francia, los cazas Bloch se vieron obligados a participar en combates desesperados. Las unidades auxiliares, a menudo pilotadas por reservistas y pilotos de pruebas de fábrica, desempeñaron un papel fundamental en la defensa local, y con frecuencia volaron aviones directamente desde las líneas de producción. Estas unidades, equipadas con cazas Bloch, Morane 406 y aviones Dewoitine, lograron derribar varios aviones alemanes. Cabe destacar que los Bloch 152 de la GC II/8 apoyaron la evacuación de Dunkerque, aunque los retrasos operativos y los problemas de compatibilidad con el aceite de motor británico dificultaron su despliegue.
A pesar de las dificultades de la Fuerza Aérea Francesa, su desempeño durante la campaña de 1940 fue encomiable, en particular a la luz de los graves desafíos logísticos y organizativos. La industria francesa entregó 1.131 aviones, incluidos 668 cazas, entre el 10 de mayo y el 12 de junio de 1940. Sin embargo, muchos aviones recién entregados cayeron en manos alemanas, incluidos 260 Bloch 152, 453 Morane 406 y 170 Dewoitine 520.
En resumen, la serie Bloch ejemplifica los desafíos del desarrollo de aeronaves en tiempos de guerra. Desde sus inicios difíciles hasta la producción de modelos avanzados como el MB-157, los cazas Bloch reflejaron tanto el potencial como las limitaciones de la aviación francesa durante un período crítico de la historia.
MB-152
Origen: SNCASO.
Tipo: Caza monoplaza.
Motor: 1 Gnome-Rhone 14N-25 radial de 14 cilindros de 080 CV.
Dimensiones Envergadura 105 m; longitud 9,1 m; altura 3,95 m.
Pesos: Vacío 2020 kg; cargado 2650 kg.
Prestaciones: Velocidad máxima 520 km/h; ascenso a 5000 m en 6 minutos; techo de servicio 10 000 m; alcance 600 km.
Armamento: Dos cañones Hispano 404 de 20 mm (tambor de 60 proyectiles) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (500 proyectiles cada una): alternativamente, cuatro MAC 1934
Historia:
Primer vuelo (MB-150) octubre de 1937; (MB-151)
18 de agosto de 1938: (MB-152)
Diciembre de 1938: (MB-155)
3 de diciembre de 1939: (MB-157) marzo
1942.
Usuarios: Francia (Armee de l’Air, Vichy AF). Grecia. Rumania.
viernes, 1 de noviembre de 2024
Prototipo: Vought XF5U Flying Flapjack
Vought XF5U Flying Flapjack
El Vought XF5U "Flying Flapjack" fue un avión de combate experimental de la Marina de los EE. UU. Diseñado por Charles H. Zimmerman para Vought durante la Segunda Guerra Mundial . Este diseño poco ortodoxo consistía en un cuerpo plano, algo en forma de disco (de ahí su nombre) que servía como superficie de elevación. Dos motores de pistón enterrados en el cuerpo impulsaron hélices ubicadas en el borde de ataque en las puntas de las alas.
Diseño y desarrollo
Una versión desarrollada del prototipo V-173 original , el XF5U-1 era un avión más grande. De construcción totalmente metálica, era casi cinco veces más pesado, con dos motores radiales Pratt & Whitney R-2000 de 1.400 hp (1.193 kW). La configuración fue diseñada para crear un avión de baja relación de aspecto con bajas velocidades de despegue y aterrizaje pero alta velocidad máxima. El avión fue diseñado para mantener la baja velocidad de pérdida y el alto ángulo de ataque del prototipo V-173 al tiempo que proporciona una mejor visibilidad del piloto, comodidad en la cabina, menos vibración y provisiones para instalar armamento. Esto incluyó un rediseño de la cabina que movió la cabina desde el borde de ataque del ala a una góndola de morro que se extendía más adelante del borde de ataque. El gancho de detención se cambió por un gancho dorsal que disminuiría la resistencia del aparato.
Normalmente, un ala con una relación de aspecto tan baja sufrirá un rendimiento muy bajo debido al grado de arrastre inducido
creado en las puntas de las alas, ya que el aire de mayor presión
debajo se derrama alrededor de la punta del ala hacia la región de menor
presión arriba. En un avión convencional, estos vórtices en las puntas de las alas transportan mucha energía y, por lo tanto, crean resistencia. El
enfoque habitual para reducir estos vórtices es construir un ala con
una alta relación de aspecto, es decir, una que sea larga y estrecha. Sin
embargo, tales alas comprometen la maniobrabilidad y la velocidad de
balanceo de la aeronave, o presentan un desafío estructural para
construirlas lo suficientemente rígidas. El XF5U intentó superar el problema del vórtice en la punta utilizando las hélices para cancelar activamente los vórtices en la punta que causan la resistencia.
Las hélices están dispuestas para girar en dirección opuesta a los
vórtices de punta, con el objetivo de retener el aire a mayor presión
debajo del ala. Con esta
fuente de resistencia eliminada, la aeronave volaría con un área de ala
mucho más pequeña y el ala pequeña proporcionaría una gran
maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural.
Las hélices previstas para el caza completo, a diferencia de las hélices contrarrotatorias reductoras de par del diseño del V-173, debían tener un movimiento cíclico incorporado como el rotor principal de un helicóptero, con una capacidad muy limitada para cambiar su centro de
sustentación. hacia arriba y hacia abajo para ayudar a la aeronave a
maniobrar. Inicialmente, la aeronave usaba hélices diseñadas originalmente para el prototipo V-173. Estas hélices serían reemplazadas por hélices tomadas del Vought F4U-4 Corsair. Se instaló un asiento eyectable para permitir que el piloto despejara las enormes hélices en caso de una emergencia en vuelo. Aunque el prototipo estaba desarmado, se montaría una combinación de seis ametralladoras M2 Browning calibre 50 o cuatro cañones M3 de 20 mm en las raíces de las alas en servicio. 
Pruebas y evaluación
El diseño del XF5U era prometedor: las especificaciones dadas en ese momento prometían una gran maniobrabilidad y velocidades de hasta 452 mph (727 km/h). Sin embargo, llegó en el momento en que la Marina de los Estados Unidos estaba cambiando de aviones propulsados por hélice a aviones propulsados por chorro. En 1946, el proyecto XF5U-1 ya estaba muy por encima de su tiempo de desarrollo esperado y muy por encima del presupuesto. Con la entrada en servicio de los aviones a reacción, la Marina finalmente canceló el proyecto el 17 de marzo de 1947, y el avión prototipo (V-173) fue transferido al Museo Smithsonian para su exhibición. Aunque se construyeron dos aviones, un XF5U-1 solitario se sometió a pruebas de tierra pero nunca superó los problemas de vibración. Las pruebas de taxi en la fábrica de Connecticut de Vought culminaron en "saltos" cortos que no eran verdaderos vuelos. El único XF5U-1 completado demostró ser estructuralmente tan sólido que tuvo que ser destruido con una bola de demolición .
Especificaciones (XF5U-1)
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 28 pies 7 pulgadas (8,73 m)
- Envergadura: 32 pies 6 pulgadas (9,91 m)
- Altura: 14 pies 9 pulgadas (4,50 m)
- Área del ala: 475 pies cuadrados (44,2 m 2 )
- Peso vacío: 13,107 lb (5,958 kg)
- Peso bruto: 16.722 libras (7.600 kg)
- Peso máximo al despegue: 18.772 lb (8.533 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney XR-2000 -2, 1350 hp (1007 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 452 mph (727 km / h, 393 nudos) a 28 000 pies (8534 m) (estimado) [6]
- Alcance: 710 mi (1142 km, 620 nmi)
- Techo de servicio: 34.500 pies (10.516 m)
- Velocidad de ascenso: 3120 pies/min (15,8 m/s) o 914 m/min
- Carga alar: 39,2 lb/pies cuadrados (191 kg/m 2 )
Armamento
- 6 × .50 (12,7 mm) ametralladoras
- 2 bombas de 450 kg (1000 lb)
jueves, 28 de diciembre de 2023
Caza: Diseño Gudkov Gu-VRD
Gudkov Gu-VRD
Alternative Forces of WWII
martes, 26 de diciembre de 2023
Turquía: Los aviones aliados y del Eje en su inventario
Ausente de la Segunda Guerra Mundial: equipo alemán y aliado utilizado por la República de Turquía
ejército turco
tanques
64 T-26Mod. Década de 1933 [1934-1943] ( En 1932 se recibieron dos T-26 Mod. 1931 y T-27 )- 1 T-37A [¿1934-194?]
100 Renault R-35 [¿1940-194?]
16 o 50 tanques ligeros Mk VI [193?-194?]- Valentín II [¿1942-194?]
- 128 Valentine III [¿1942-194?]
- 50 Valentine IX [¿1943-194?]
- 201 M3A1 Stuarts/Honeys [¿1942-194?]
Panzer III Ausf. Sra. [¿1943-194?]- Panzer IV Ausf. Gs [1943-194?]
34 M4A2 Sherman [1943/5-195?]
Vehículos de combate blindados
- 34 Carros Blindados BA-3 [¿1934-194?]
- 59 Universal Carrier [¿1943-194?]
- 150 coches Daimler Dingo Scout [¿1942-194?]
Artillería autopropulsada
- 49 Bishop [1943-194?]
- Portadores de armas AEC Mk I Deacon [194?-194?]
Fuerza Aérea Turca
Avión de combate
20 PZL P-24A [1936-1943]- 46 PZL P-24C [1937-1943] (20 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
- 2 PZL P-24G [1939-1943] (producidos por Kayseri Aircraft Factory)
- 36 Morane-Saulnier MS.406C1s [1940-1945]
- 35 Hawker Hurricane Mk. I [1939-194?]
- 38 Hawker Hurricane Mk. IIB [1943-1947]
- 91 Hawker Hurricane Mk. IIC [1943-1947]
- 3 Supermarine spitfire mk. es [1939-1942]
- 39 Supermarine spitfire mk. Vb [1944-1948]
- 71 supermarine spitfire mk. Vc [1945-1948]
- 3 supermarine spitfire mk. V/R [1945-1948]
- 170 supermarine spitfire mk. IX [1947-1954]
- 1 supermarine spitfire mk. XI [194?-1954]
- 4 supermarine spitfire mk. XIX [1947-1954]
- 42 P-40 Tomahawk Mk.IIB [1942-1944]
- 24 P-40D Kittyhawk Mk. es [1942-1944]
- 180 República P-47D Rayos [1948-1954]
- 72 Focke-Wulf Fw 190A3s [1943-1947]
Bombarderos de ataque
- 40 o 41 Vultee V-11-GBT [1937-1948]
- 30 Fairey Battle Mk. es [1940-1947]
- 18 Bristol Blenheim Mc. [1943-1947]
- 24 Bristol Beaufighter TF.MK.X [1947-1948]
- 10 De Havilland Mosquito Mk. III(T)s [1947-1953]
- 122 o 132 De Havilland Mosquito Mk. IV [1947-1953]
- 45 Marauders B-26B y B-26C [1948-1958]
Bombarderos
- 24 Heinkel He 111 Js [1937-1945]
- 40 Bristol Blenheim Mc. es [1937-1947]
- 3 Bristol Blenheim Mc. IV [1942-1947]
- 24 Bristol Beaufort Mc. es [1944-1947]
- 20 Martin 139-WT [1937-1946]
- 72 Martín 187 Baltimore Mk. contra [1944-1950]
- 4 o 5 B-24 Liberators [1944-1947] (Parte de un lote de 11 aviones internados en 1942 y 1944)
Aviones de entrenamiento
- 46 Gotha Go 145 [1936-1947] (43 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
- 122 Miles M.14 Magister Mk. Is [1941-1963] (26 producidos por Kayseri Aircraft Factory y 20 por THK)
- 47 Miles M.9 Master Mk. IIs [1943-1948] (27 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
- 50 Curtiss Wright CW-22R [1940-1949]
- 50 Curtiss Wright CW-22B [1940-1949]
- 100 Harvard T-6C Texans [1948-1974] (Otros 96 aviones recibidos a fines de la década de 1950)
Aeronaves utilitarias y de entrenamiento
- 2 Monospar ST-12 [1938-1941]
7 Koolhoven FK.49As [¿1938-194?]- 36 Westland Lysander Mk. II [1939-1948]
- 7 dragones De Havilland DH84 [1934/5-1948]
- 25 Avro Ansons [1940-1946]
- 50 Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford Mk. es [1941-1952]
- 7 Airspeed AS.10 Oxford Mk. II [1946-1952]
- 2 Airspeed AS.65 Cónsules [1946-1952]
- 7 Miles M.25 Martinets [1945-19??]
- 36 Hanriot H.182s [1940-1945]
- 2 Beechcraft modelo 18 [1947-1983]
- 128 Beech AT-11 Kansas [1947-1983]
- 6 Focke-Wulf Fw 58K Weihes [1937-1945]
- 20 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz [1937-1962]
Aviones de transporte
Botes voladores
- 6 Supermarine Morsa Mk. II [1938-1947]
Armada turca
submarinos
1 Clase Gür [1934-1947]- 3 Clase Saldıray [1939-1958] (Un barco más incautado por la Alemania nazi)
- 3 Oruç Reis-Class [1942-1958] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
Destructores
- 3 Demirhisar-Class [1942-1960] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
- 1 Clase Gayret [1946-1965]
- 4 Destructores clase Gleaves [1949-1973]
Minadores y Buscaminas
- 2 Clase Sivrihisar [1940-1964]
8 Clase Bathurst [1946-1965]- 8 Auk/Clase Catalina [1947-1973]
- 8 Clase YMS [1948-1966]
Lanchas torpederas a motor
- 5 Clase Bora [1942-1951]
- 8 Clase LSB1 [194?-1962]
- 6 Clase AB1 [1946-1973]
