Malvinas: La suicida operación Mikado relatada por pilotos británicos (en inglés)

Para hacer un resumen, los pilotos reconocen que estaba todo mal planeado, sin información de reconocimiento sobre la BAEN Río Grande, que igualmente les fue ordenada que mantuvieran la misión hasta último momento y que luego de la guerra se enteraron que había 1.500 infantes de marina esperándolos con 4 cañones antiáereos al lado de la pista. La operación hubiese fracasado colosalmente, absolutamente cero posibilidad de alcanzar los objetivos y cero posibilidad de sobrevida. Habiliten el botón de subtítulos para leer los diálogos en inglés.

Rescate de rehenes: Cae un rayo israelí sobre Uganda

Rayo impactante sobre Entebbe

Revista Militar





Hace 40 años, un 4 de Julio de 1976, se llevó a cabo una de las redadas más exitosas de las fuerzas especiales israelíes sobre la liberación de rehenes en el aeropuerto de Entebbe, ubicado en Uganda. El inicio de esta increíble epopeya se presentó en 27 el 1976 del año de junio, cuando el Airbus A-300 de Air France, que voló de Tel Aviv a París, fue capturado por un grupo terrorista internacional llamado Teamo Che Guevara, debido a negligencia. manifestado por servicios terrestres en un aeropuerto de tránsito en Grecia. Inicialmente, solo había cuatro terroristas: dos islamistas del "Frente Popular para la Liberación de Palestina" y dos extremistas de izquierda de las células "Revolutionare Zellen". Los pasajeros de 248 y los miembros de la tripulación de 12 fueron tomados como rehenes.

Los secuestradores ordenaron a los pilotos que siguieran a los Bengasi libios, y los líderes de los países cuyos ciudadanos fueron tomados como rehenes comenzaron a buscar urgentemente el contacto con el gobierno de la Jamahiriya Libia. Pero los terroristas utilizaron un “multirruta”, aparentemente, otros dos se unieron a ellos en Benghazi, quien dijo que era peligroso quedarse en Libia, y que se debía seguir un plan por adelantado: hacer un vuelo a Uganda después de repostar combustible, dónde encontrar refugio con el dictador Idi Amin. , realizado por 28 en junio 1976 (el avión aterrizó cuando solo quedaba combustible en sus tanques para los minutos de vuelo de 15-20).


El dictador de Uganda Idi Amin.

En el aeropuerto de Entebbe, al menos otros cuatro terroristas se unieron a los secuestradores en 4 o 6, y exigieron la liberación de varias docenas de extremistas de prisiones en Israel, Francia, Suiza, Alemania y Kenia. En caso de incumplimiento, los terroristas amenazaron con 1 July para volar el avión con todos los rehenes. Los gobiernos de varios países inmediatamente comenzaron a tratar de negociar con Amin, aunque resultó que las autoridades de Uganda están del lado de los secuestradores, pero no en contra del papel de los intermediarios. Como resultado, los terroristas decidieron liberar a todos los rehenes no judíos, y 260 - 103 judíos (incluidos los ciudadanos israelíes 83) y los rehenes no judíos 77 permanecieron de 20 (de los cuales las personas 12 eran miembros de la tripulación de Airbus, quienes decidieron quedarse hasta el final , y varios otros que se ofrecieron a dejar ir a los niños y mujeres en lugar de a sí mismos o fueron considerados terroristas como judíos).

Inmediatamente después de esta decisión, la aerolínea "Air France" envió otro avión, en el que las personas liberadas por los secuestradores fueron evacuadas. Vale la pena señalar que los gobiernos de Israel y Francia, en primer lugar, querían resolver el problema a través de negociaciones diplomáticas, pero casi de forma paralela, se desarrolló un plan de liberación de la fuerza. Fue para estos propósitos que la aeronave, que llegó para evacuar a las personas liberadas, realizó una fotografía aérea de la zona y una inspección de la zona del aeropuerto. Pero el camino de las negociaciones se consideró decisivo en esta etapa, especialmente Francia e Israel intentaron influir en Idi Amin. En particular, su amigo personal, el oficial de las FDI Baruch Bar-Lev intentó persuadir al dictador de Uganda para que influyera en los terroristas, sin embargo, aunque Amin prometió ayudarlo, no hizo nada.

El único éxito importante que se logró a través de las negociaciones fue que los terroristas acordaron mover la fecha límite para la explosión del avión con los rehenes de 1 a 4 de julio y, finalmente, colocar a las personas al menos en el edificio del aeropuerto. Esto le dio a la gente al menos un mínimo confort y facilitó el asalto. Esto fue lo que permitió a los servicios especiales israelíes no solo prepararse para la operación para liberar a los rehenes a la fuerza, sino también para llevarlos a cabo con éxito.


Esquema de vuelo de la operación "Rayo".

En preparación para la operación, se realizó un análisis del nivel de capacidades tácticas del ejército de Uganda y se calcularon los posibles escenarios. Después del avión secuestrado por terroristas en Entebbe, agentes del servicio especial israelí Mossad fueron enviados con urgencia a Kenia y Uganda, gracias a los cuales obtuvieron información sobre las fuerzas de los terroristas y las unidades del ejército de Uganda en la región de Kampala. Estos datos no fueron muy favorables: se establecieron relaciones estrechas entre los secuestradores internacionales y las autoridades militares de Uganda, y aproximadamente los soldados 20.000 y más de los vehículos 260 estaban ubicados en la zona de Entebbe. Sin embargo, este fue un gran problema, pero no el principal: 50 Mig-17 y Mig-21 ugandeses, que pudo haber detenido la operación antes de que comenzara o no lo hubiera permitido completar con éxito, planteaba un peligro más grave.

La transferencia de grandes fuerzas de aviación para neutralizar esta amenaza, en primer lugar, se notará inmediatamente en el radar y, en segundo lugar, la comunidad internacional lo percibirá como otra supuesta agresión israelí contra otro país. En este sentido, se desarrolló un plan menos arriesgado: una unidad de nadadores de combate israelíes tuvo que desembarcar en el lago Victoria, llegar a la orilla, atravesar los pantanos y exterminar a los terroristas y liberar a los rehenes, exigiendo que Amin después de este paso libre a casa.

Sin embargo, por varias razones, se decidió abandonar este plan, ya que Al gobierno israelí le quedó claro que el dictador de Uganda no está decidido a ayudar y apoya plenamente a los secuestradores. Como resultado, se eligió un plan mucho más arriesgado y literalmente "al borde de la falta" con el aterrizaje de un grupo de ataque de un solo transporte C-130 "Hércules" directamente en el aeropuerto de Entebbe.


El esquema de acciones de las fuerzas especiales israelíes en el aeropuerto de Entebbe.

A pesar del hecho de que los israelíes pudieron explorar el área alrededor de Entebbe lo suficientemente bien, la información sobre lo que está sucediendo dentro del avión y dentro del edificio del aeropuerto fue muy escasa. Luego se decidió crear un diseño táctico de la terminal, en el que se elaboraron varias opciones de acción, lo que fue de gran ayuda por el hecho de que el edificio del aeropuerto fue construido por una empresa israelí que proporcionó sus planes. Los rehenes liberados también proporcionaron una gran ayuda, y proporcionaron información sobre el número de terroristas, sus personalidades y el despliegue aproximado de soldados ugandeses.

Otro problema fue una distancia muy larga (~ 4000 km.), Lo que dificultó la operación de la aviación israelí y, además, en cualquier caso, era necesaria la coordinación de al menos uno de los países africanos de la región para obtener un corredor aéreo. Como resultado, el gobierno de Israel logró obtener el consentimiento del presidente de Kenia, Jomo Kenyaty, vecino de Uganda, para cruzar el espacio aéreo y un poco más tarde y reabastecerse de combustible.


Aviones de transporte militar "Hércules" sobre el mar.

Como resultado, un grupo de aviones israelíes, que se basó en el transporte Lokheed C-4 “Hercules” 130, acompañado por varios “Fantasma” de Mc-Donnel Douglas F-4, entró en su increíble incursión. Además de estos aviones, el grupo incluía dos Boeing 707, uno de los cuales era un cuartel general de vuelo y coordinaba toda la operación, y el otro volaba un hospital y aterrizó en el aeropuerto de Nairobi. El avión pasó a lo largo del Mar Rojo hacia el sur a altitudes muy bajas para evitar el radar egipcio y saudí, y por la noche el primero de Hércules con un grupo de ataque aterrizó en la pista del aeropuerto de Entebbe.


A bordo de la carga de "Hércules" "Mercedes", a la que se le asignó un papel importante en la operación.

Los servicios terrestres de Uganda tomaron la tabla de aterrizaje para el barco de línea, que realmente debería haber llegado pronto, pero un poco más tarde. En la oscuridad de la noche, un Mercedes negro, acompañado por Land Rovers, salió del útero y corrió hacia el edificio del aeropuerto. En los autos que supuestamente debían imitar la llegada de un alto funcionario o del propio Amin (que acababa de volar fuera del país), había un grupo atacante de comandos israelíes de 29. Se basó en combatientes de Sayret Matkal, la contraparte israelí del SAS británico, liderada por el teniente coronel Jonathan Netanyahu.



Insignia de las Sayeret Matkal División de Operaciones Especiales.

Después del primer transportador, tres Hércules más aterrizaron con éxito, desde donde se paracalaron grupos de apoyo y de reserva, que consistieron en aproximadamente 60 cazas seleccionados de una compañía especial de la brigada Golani y de la brigada aerotransportada 35 Tsakhanim. El propósito del grupo de ataque era irrumpir en el edificio del aeropuerto y eliminar a los terroristas. Los objetivos de los grupos de apoyo y reserva eran crear un perímetro externo para proteger a los bandos anfibios, prevenir los intentos de ayudar a los terroristas por parte del ejército ugandés y, si fuera necesario, ayudar al grupo de ataque y repostar combustible de la aeronave (si Kenia se niega a proporcionar el aeropuerto en su territorio).


Insignia de la División de Operaciones Especiales "35-I Brigada de Paracaidistas"

En general, podemos decir que la operación fue un éxito, a pesar de que la tupla fue detenida por un post de búsqueda, desde el momento de los primeros disparos al silencio de las armas y pasaron menos de 2 minutos antes de que los terroristas que vigilaban a los rehenes fueran liquidados. Como componentes importantes del éxito, vale la pena señalar que todos los rehenes estaban ubicados en la sala principal del aeropuerto, adyacente a la pista de aterrizaje, y también que esta sala no estaba minada. Además, solo un terrorista estaba directamente entre los rehenes: el extremista marxista Wilfried Beuze, quien tampoco disparó a las personas que lo rodeaban, sino que se unió a la batalla con las fuerzas especiales. Los otros tres terroristas estaban en la habitación de al lado y tampoco podían dañar a los rehenes.


El esquema del ataque de las fuerzas especiales israelíes en la terminal del aeropuerto.

Como resultado, durante la batalla, según varias fuentes, de 4 a 7 de 8 o 10, fueron asesinados los terroristas que participaron en la captura. Desafortunadamente, durante la liberación por fuego cruzado, dos rehenes fueron asesinados, y otro rehén fue disparado por un oficial de las fuerzas especiales, como permaneció de pie después de la orden "¡Caiga al piso!" (o estando en estado de shock, o no entendiendo el significado de lo que se dijo, porque la orden se pronunció en hebreo e inglés, y era un judío francés que no sabía ni uno ni el otro idioma. ).

Después de eso, los soldados de las fuerzas especiales comenzaron a tomar rehenes y llevarlos a transportar aviones. En este momento, los soldados ugandeses se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo y abrieron fuego, pidiendo refuerzos. Como resultado de este tiroteo, el líder del grupo de ataque fue asesinado, mientras que los ugandeses perdieron personas de 20 a 45 y se vieron obligados a retirarse. Además de las víctimas mencionadas, resultaron heridos los rehenes de 5 y un soldado de las fuerzas especiales de 4 (uno de los cuales se convirtió en una persona discapacitada paralizada). Al mismo tiempo, para neutralizar la amenaza de la fuerza aérea de Uganda, las fuerzas especiales de Israel destruyeron de 11 a 30 el avión de combate que estaba en la base aérea (que era una parte importante de todos los aviones que poseían Idi Amin).


Reunión de los rehenes rescatados en el aeropuerto Ben-Gurion.

La operación de rescate de rehenes total tomó un poco menos de 2 horas: los primeros Hércules volaron a Nairobi 53 minutos después de que los combatientes aterrizaron, y el último avión israelí despegó del aeropuerto de Entebbe 1 una hora 42 minutos. No se requirió repostar en el lugar, ya que El presidente de Kenia, después de todo, estuvo de acuerdo no solo en el corredor aéreo, sino también en el uso del aeropuerto de Nairobi, que sin duda contribuyó al éxito del plan.

La última víctima del vuelo capturado de Tel Aviv: París fue Dora Bloch, de XORUM, quien murió a manos de los guardias de Amin, colocada antes de la operación en el hospital debido a una condición crítica. Según algunos informes, varias enfermeras y médicos que intentaron detener a los asesinos también recibieron disparos. Sin embargo, las víctimas más grandes de la Operación Relámpago fueron incurridas por representantes de los pueblos de Kenia, que vivían en Uganda (a los que Amin acusó de ayudar a Israel). El número exacto de estas víctimas aún se desconoce, pero al menos estamos hablando de cientos de kenianos que fueron asesinados, tanto a manos de soldados ugandeses como a manos de tribus hostiles, que recibieron "tarjetas en blanco" por pogromos y asesinatos del dictador ugandés.


El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, en la tumba del hermano Jonathan.

En Israel, el plan original de la operación se llamaba "Thunderbolt" ("Kadur hara'am"), en inglés - "Thunderbolt" ("Rayo"); posteriormente, en honor al comandante de las fuerzas especiales fallecido, las acciones en Entebbe se conocieron como "Operación Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). También debe agregarse que después del incidente, los países africanos, árabes y socialistas convocaron una sesión especial de la ONU sobre la violación de la soberanía de Uganda, pero la mayoría de los países del mundo consideraron las acciones de Israel "forzadas y bastante tolerantes". La misma operación "Thunderclap" se ha convertido durante mucho tiempo en un modelo de increíble éxito, basado en cálculos precisos y fe en la victoria.

Bueno, al final, como curiosidad, se puede decir que la tripulación francesa de Airbus, que permaneció voluntariamente con los rehenes, inmediatamente después de regresar a Francia, fue reprendida por la administración de Air France y fue suspendida de volar. Sin embargo, pronto todos ellos fueron declarados héroes nacionales, recibieron "Órdenes de Coraje" ("Ordre National du Merite"), y el comandante de la aeronave Michel Bako también se convirtió en Caballero de la Orden de la Legión de Honor, y, por supuesto, todos los miembros de la tripulación fueron restaurados para trabajar.

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Malvinas: Mikado inspirado en Entebbe

Funciones que son particularmente vitales - Operación Mikado

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En el apogeo de la Guerra de las Malvinas en mayo de 1982, los británicos propusieron una incursión del Servicio Aéreo Especial (SAS) en un aeródromo ubicado en el extremo sur de Argentina.



Un C-130K de la Royal Air Force


Titulada Operación Mikado, hay una buena razón por la cual la incursión no continuó. Ningún avión podría llevar las bolas necesarias para escapar con éxito de esta misión.

Retrocedamos. La Guerra de las Malvinas, la recuperación británica de sus islas del Atlántico Sur por el mar por parte de las fuerzas argentinas, duró dos meses y medio en 1982. Por coincidencia, se produjo un nuevo amanecer en el puente aéreo táctico en esta época, como el concepto de lo que se podía lograr con un transporte (como digamos, un Hércules C-130) estaba cambiando. Desde la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo táctico se había mantenido como un medio para ganar ventaja sobre un enemigo en el campo de batalla (lanzar paracaidistas desde la línea del frente) o reabastecer unidades distantes (especialmente aquellas atrapadas en los bolsillos del territorio enemigo). Pero todo eso cambió en 1976.

Ese año, terroristas palestinos secuestraron un avión de Air France y lo obligaron a ir al aeropuerto de Entebbe en Uganda. Los israelíes organizaron un esfuerzo de rescate (sobre el que escribiré en otra publicación) con cuatro C-130 Hércules, entregando un equipo de tropas de fuerzas especiales que combatieron a los soldados y secuestradores ugandeses en la terminal del aeropuerto, y rescataron a los rehenes. Cuatro años después, Estados Unidos intentó replicar esta hazaña en una escala mucho más ambiciosa en Irán, con la Operación Garra del Águila. Para rescatar a 60 rehenes retenidos en su antigua embajada en Teherán, los EE. UU. Utilizaron seis C-130 para entregar 120 operadores de Delta Force y su comitiva, junto con fragmentos de combustible, a un sitio llamado Desert One en medio de Irán (otro tema para otra publicación de blog). En Desert One, los Deltas serían descargados en helicópteros Marine RH-53, que serían reabastecidos y enviados a Teherán para el rescate. Los meses de preparación no llegaron a nada en Desert One cuando la misión fue abortada después de que uno de los RH-53 se descompuso, y el desastre se desarrolló cuando otro RH-53 entró en un C-130, matando a ocho militares estadounidenses. Sin embargo, por sus propios méritos, el elemento C-130 de la Operación Garra del Águila, que había volado por debajo de la red de radares de Irán, cumplió sus objetivos y escapó (de lo contrario) sin ser detectado, fue posiblemente un éxito y demostró la audacia que fue posible con meses de planificación, la inteligencia correcta y un poco de ayuda de los países vecinos.

Estas redadas tuvieron una consecuencia más duradera que el rescate de rehenes (o el intento de los mismos). Alimentaron la imaginación de los gobiernos de todo el mundo, que ahora dieron testimonio de los efectos de las incursiones aerotransportadas de precisión que se lanzan a largas distancias en el corazón de una potencia extranjera, produciendo efectos a nivel estratégico. El éxito de tales incursiones en el futuro mejoraría aún más con la introducción de gafas de visión nocturna de segunda generación como el PVS-5 (no utilizado en Entebbe) a las potencias occidentales a principios de la década de 1980; y la introducción de sistemas de contramedidas de guerra electrónica en los aviones de transporte. Ambas características dieron a las tripulaciones la capacidad de volar más bajo bajo una capa de oscuridad e intentar evitar la detección de radar, logrando algún elemento de sorpresa al asaltar un objetivo.



Viaje al fondo de la tierra: la ruta británica para retomar las Malvinas.

Pocos podían esperar entonces que la invasión de abril de 1982 de las Islas Malvinas por parte de la junta militar gobernante de Argentina fuera el escenario para un ataque aéreo táctico decisivo. Pocos fuera del establecimiento británico esperaban algún esfuerzo para retomar las islas. Incluso la Fuerza de Tarea de la Royal Navy que zarpó para reclamar las Malvinas tuvo cierto grado de precaución sobre su éxito. Su cubierta aérea provendría de sistemas de misiles a bordo de barcos y de los cazas Sea Harrier lanzados desde los portaaviones HMS Hermes e Invincible, los pequeños jets de salto aún se están introduciendo en servicio. Su oposición fue un total de 240 aviones enviados por el ejército argentino, desde combatientes supersónicos y aviones de ataque, hasta aviones de apoyo aéreo y helicópteros de tropas. No menos preocupante era una armada de aviones de transporte y vigilancia, que se utilizaron para reabastecer a la guarnición argentina en las Malvinas, o acechar a la Fuerza de Tarea de la Marina Real a través del Atlántico Sur. Una serie de aeródromos a lo largo de la costa sur de Argentina les permitió llegar fácilmente a las Malvinas, garantizando a las fuerzas desplegadas allí cierta cobertura aérea. Desde el mar, la Armada de Argentina optó sabiamente por no enviar su portaaviones al conflicto (una decisión reivindicada por el Royal Navy que hundió al general ARA Belgrano con relativa facilidad), dejando que sus aviones de ataque a bordo se lanzaran desde el aeródromo de Río Grande extremo más meridional del continente argentino. Aquí había una flota de A-4 Skyhawks (más tarde utilizada para realizar ataques de bombardeo de bajo nivel contra la flota de la Royal Navy) y un puñado de Dassault Super Etendards, este último capaz de disparar el misil antibuque Exocet. La Royal Navy en sí estaba equipada con Exocets lanzados al mar, y la posibilidad de que los aviones argentinos los lanzaran desde una distancia de 70 km creó temor en sus corazones.

Un Super Etendard de la Armada argentina, con un Exocet visible debajo del ala de estribor. Los primeros cinco de los 14 Super Etendards para Argentina se entregaron en 1981 y todavía estaban en integración con el Exocet cuando estalló la guerra. En 1984, se entregaron los nueve aviones restantes.

A pesar de la ventaja de la placa base, los brazos aéreos de Argentina enfrentaron varias desventajas durante todo el conflicto. La captura de las Malvinas tomó por sorpresa a muchas unidades militares argentinas. La Armada de Argentina todavía estaba lanzando la introducción del Exocet a su Super Etendard, y poseía solo cinco misiles que podían lanzarse por aire. Francia estaba convencida de cortar el suministro de más misiles, lo que llevó a Argentina a buscar rápidamente Exocets adicionales a través de Perú (que finalmente fueron negados por Francia). Mientras tanto, los Skyhawks confiaron en un método altamente arriesgado para lanzar una línea de bombas "tontas" a bajo nivel y alta velocidad para hundir barcos. Sin el uso de su portaaviones, la Armada de Argentina confió en solo dos aviones cisterna KC-130 para dar a sus Super Etendards y Skyhawks el alcance para atacar a la Fuerza de Tarea de la Royal Navy. Sobre las Malvinas, los jets rápidos de la Fuerza Aérea solo podían brindar minutos de cobertura durante cada misión, o también llevar a cabo ataques con bombas tontas.


Un Super Etendard argentino tomando combustible de un KC-130

La realidad de la amenaza que enfrenta la Fuerza de Tarea fue clara el 4 de mayo de 1982, cuando un misil Exocet golpeó al HMS Sheffield. La ojiva en el Exocet no detonó, pero el daño del impacto causó que la nave se hundiera seis días después. La Fuerza de Tarea no tenía dudas de que si un misil golpeara a uno de los portaaviones, especialmente al buque insignia, el HMS Hermes, y los sacara de la acción, la guerra se perdería.


HMS Sheffield después de ser golpeado por un Exocet

El mismo día que el HMS Sheffield fue herido de muerte, se produjo un desarrollo importante en Inglaterra. Un transporte Hércules C-130K, que había sido equipado apresuradamente con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, logró su primera conexión nocturna desde un camión cisterna. La modificación de la sonda fue parte de un esfuerzo furioso dentro de la Royal Air Force (RAF) para extender el alcance de su flota en respuesta a la Guerra de las Malvinas. El aeródromo amistoso más cercano estaba en la Isla Ascensión en el medio del Atlántico, a una distancia considerable de los aeródromos amistosos más cercanos en Inglaterra y Gibraltar. El rango de vuelo para los aviones de la RAF necesitaría extenderse aún más para llegar a las Malvinas, ya sea para ayudarlos a recuperarlos o para mantenerlos después de la guerra. Una posibilidad muy distante para la RAF consistía en un ataque contra el continente argentino.

La inclusión de una sonda de reabastecimiento de combustible en el C-130K demostraría ser un instrumento vital en una posible incursión contra Argentina que, de llevarse a cabo, sería uno de los ataques más audaces de la historia. Hasta ahora, la comunidad de inteligencia británica había liderado los esfuerzos para negarle a Argentina el misil Exocet en el mercado negro. Asimismo, se realizaron esfuerzos diplomáticos en Francia para evitar cualquier posibilidad de que más exocetos encuentren su camino a Argentina.


Ayudado por Roger Moore en la película de 1983 de James Bond "Octopussy".

Después del golpe en el HMS Sheffield, cuatro Exocets lanzados al aire permanecieron en el arsenal argentino. Una incursión de bombardeo de alto nivel al estilo de Black Buck por un vulcano en Río Grande demostraría ser demasiado vulnerable para la tripulación, sin garantía de la destrucción del Exocet en el suelo. Peor aún, casi no existía inteligencia sobre la disposición de la Armada argentina en Río Grande. La mejor vía para la retirada del conflicto de Exocet sería mediante una incursión de las fuerzas especiales entregada por un transporte. Poco después de que estalló la guerra, el Escuadrón No. 47 de la RAF comenzó a prepararse para esta posibilidad con un régimen de vuelo nocturno C-130K Hércules.

La incursión se tituló Operación Mikado, e involucraría a dos (y luego solo uno) Hércules C-130K que entregarían hasta 60 tropas desde el Escuadrón SAS B al aeródromo de Río Grande por la noche. Las prioridades del Escuadrón B eran triples: buscar y destruir a los Exocets; destruir cualquier avión de la Armada argentina que encontraron; y, si es posible, encuentre a los pilotos en sus bloques de alojamiento y matarlos.


Un C-130K de la Royal Air Force

Los pilotos del C-130K entrenaron duro. Se practicó la formación de dos aviones volando a bajo nivel durante la noche, realizando ensayos en los campos de aviación de la RAF en Inglaterra y Escocia. Hay una descripción fantástica de los ensayos aquí, incluidas entrevistas con uno de los navegantes y pilotos del C-130K. En mi investigación limitada, no puedo encontrar evidencia sobre si la aeronave estaba equipada con algún receptor de advertencia de radar o equipo de gafas de visión nocturna durante el entrenamiento o inmediatamente antes de la redada (y agradecería cualquier consejo) Cualquiera de los sistemas hubiera sido esencial para mejorar Las posibilidades de éxito de la redada.

La planificación y los ensayos para la Operación Mikado continuaron, pero se presentaron varios factores clave. Si bien los C-130K podrían reabastecerse de combustible, mantener a los petroleros Victor en la estación para un viaje de regreso a la Isla Ascensión los dejaría peligrosamente cerca de Argentina. Sin la posibilidad de un vuelo de regreso, los C-130K tendrían que abandonarse en Río Grande o volar a la vecina Chile (unos 80 km al oeste). Otro factor limitante fue la falta de inteligencia crucial en Río Grande. Ambos problemas se manifestaron en la Operación Plum Duff, un precursor de Mikado que buscaría construir una imagen más clara del objetivo.


Un Seaking de la marina real

El 17 de mayo, un Royal Navy Sea King fue despojado para ser una "lata de gas volador" y enviado desde la flota, con la misión de entregar un equipo de observación SAS a un lugar cerca de Río Grande. El éxito de la misión es discutible. Según esta cuenta, el Sea King fue detectado en el radar, y los combatientes argentinos fueron enviados a interceptarlo. Sin embargo, una fuerte neblina protegió al Sea King, y por pura suerte su tripulación descargó la patrulla SAS no en el punto de entrega acordado (que estaba repleto de infantes de marina argentinos) sino en la frontera con Chile. El Ministerio de Defensa del Reino Unido nunca reveló el destino final de esta patrulla, que se cree que partió de la frontera con Argentina. Mientras tanto, la tripulación del Sea King destruyó su helicóptero y evadió al ejército chileno durante más de una semana antes de ser capturados y devueltos al Reino Unido. Para una cuenta de esta misión, revise estas memorias de la tripulación.

El papel de Chile durante estos eventos demostró públicamente que se había convertido en una especie de socio silencioso para los británicos en las Malvinas. Dejando de prestar apoyo explícito, el trato de Chile a la tripulación del Sea King fue bastante hospitalario, y los vuelos de reconocimiento de Nimrod volaron desde el aeródromo de San Félix, propiedad de Chile, en el Océano Pacífico. Es especulativo sugerir que la RAF habría empleado el Nimrod R.1 de San Félix para volar a lo largo de la frontera entre Chile y Argentina, pero existe un fuerte argumento de que este podría haber sido el caso. Las ganancias de ELINT de este avión, especialmente en la construcción de una imagen de la cobertura de radar de Argentina, serían demasiado buenas para perderse.

Con este escrutinio, Argentina seguramente debe haber visto que Río Grande estaba en la mira. Ya habían intentado acercar la guerra al enemigo con la Operación Algiceras, una incursión de comando utilizando minas de lapa en los barcos en el puerto de Gibraltar, que estuvo terriblemente cerca del éxito. En su propio territorio, la amenaza a Río Grande fue suficiente para que tres batallones de marines argentinos estuvieran estacionados para defender la base aérea contra cualquier ataque, superando abrumadoramente cualquier fuerza que los británicos pudieran desembarcar allí, incluso por sorpresa.

La responsabilidad de la redada sería con el Escuadrón B de SAS, y si los riesgos no fueran evidentes para ellos, entonces la falta de inteligencia sobre el terreno sí lo era. Los israelíes habían lanzado Entebbe con planos arquitectónicos de la terminal aérea donde estaban retenidos sus rehenes, mientras que los estadounidenses sistemáticamente construyeron una imagen de su embajada capturada en Teherán. A falta de inteligencia satelital proporcionada por los Estados Unidos, no existía tal imagen de Río Grande para los británicos. El brigadier Peter de la Billière, director de la SAS, había defendido la redada poco después de que estallara la guerra al Ministerio de Defensa y al Primer Ministro como esenciales para la seguridad de la Fuerza de Tarea. El mayor John Moss, comandante del Escuadrón B, estaba menos convencido de su posibilidad del éxito de la redada, lo que llevó a su reemplazo sumario en el equipo. En la Isla Ascensión, el Escuadrón B de SAS esperó con la RAF C-130K la orden de llevar a cabo el ataque, que tendrá lugar entre el 19 y el 23 de mayo.



El plan ahora requería que se lanzara un solo C-130K desde Ascensión a la hora del día con un equipo de hasta 55 soldados SAS y Land Rovers en su bodega de carga. Durante un vuelo de 12 horas a través del Atlántico Sur, el C-130K repostaría hasta cuatro veces en camiones cisterna Victor (que probablemente requerirían reabastecimiento de combustible) antes de descender a la altura de la cima de las olas para acercarse a la costa argentina bajo una capa de oscuridad. La combinación de largas horas pasadas en la parte posterior del Hércules durante el reabastecimiento de combustible aire-aire, y una inserción táctica de bajo nivel volada durante más de 100 km, significaron que las tropas SAS habrían sido sometidas a uno de los paseos más incómodos de la historia de Hércules.



Suponiendo que el C-130K no hubiera despertado los radares argentinos durante su ingreso, el transporte rugiría sobre la ciudad de Río Grande mientras su población dormía. Al aterrizar en la Pista 25, el Hércules arrojaría inmediatamente su carga de tropas SAS desde las puertas exteriores y la rampa de carga, desplegándose alrededor del avión para proporcionar una cubierta protectora. Los maestros de carga habrían desencadenado a toda prisa los Landrovers de la cubierta de carga (tal vez incluso antes del aterrizaje) y descargado los vehículos a través de la rampa durante una ruidosa descarga del motor. La planificación inicial requería que el C-130K permaneciera en el aeródromo durante 30 minutos durante la redada y recogiera las tropas después de que se completara su misión (o incluso que el avión fuera abandonado), pero el Escuadrón B dejó a la tripulación de la RAF sin duda - ellos harían su propio camino a casa. A medida que el Escuadrón B asaltaba los hangares y bloques de alojamiento de Río Grande, los maestros de carga del C-130K yacían boca abajo en la rampa, mirando el tiroteo a través de gafas de visión nocturna y dirigiendo a la tripulación de Hércules mientras atacaba el impulso inverso a lo largo de la pista de aterrizaje de Río Grande. Una vez que hubiera suficiente distancia disponible en la pista, la tripulación del C-130K seleccionaría la potencia delantera completa y despegaría, volando la distancia restante hacia la seguridad en Chile. En total, el C-130K pasaría menos de cinco minutos en suelo argentino, y marginalmente más tiempo en su espacio aéreo. Mientras tanto, el Escuadrón B llevaría a cabo su misión y luego se abriría camino hacia la frontera con Chile.

Pero la llamada al lanzamiento nunca llegó. El desembarco anfibio en las Malvinas comenzó el 21 de mayo. El 25 de mayo, se cree que la Armada argentina pasó dos Exocets en el hundimiento del SS Atlantic Conveyor, que transportaba una carga útil esencial de helicópteros y equipos de construcción de pistas para los británicos. Sin embargo, gran parte del daño a la Royal Navy Task Force se produjo a manos de ataques de bajo nivel de aviones de ataque argentinos que entregaban bombas no guiadas, y estos aviones sufrieron un alto costo. A pesar de algunos temores de que podrían verse abrumados, los Sea Harriers de la Royal Navy se habían demostrado un luchador notablemente moderno y capaz en defensa de la flota, sin mencionar que proporcionaron un poco de apoyo aéreo cercano durante los aterrizajes. Una vez que los británicos aceptaron el plan para insertar el SAS en Río Grande por el C-130K, en su lugar se trasladaron a una inserción submarina, con los asaltantes cubriendo la última distancia en un bote inflable. Si bien Río Grande está cerca del agua, el SAS aún habría tenido que abrirse paso a través de las defensas de la base antes de que pudieran hacer su daño, y luego llegar a un lugar seguro, a pie a Chile, o en lancha auxiliar al submarino. La misión se practicó en las Malvinas, pero fue reemplazada por el fin de la guerra.

Si la Operación Mikado hubiera seguido adelante, entonces es fácil esbozar dónde habría encontrado el fracaso. El malogrado comandante del Escuadrón B de SAS, el mayor John Moss, luego fue a Río Grande después de la guerra y consideró que la redada habría sido suicida. Sin tener en cuenta los tres batallones marinos en Río Grande, el equipo de SAS se habría enfrentado a aviones fuertemente vigilados (y dispersos), una perspectiva difícil de matar a los pilotos argentinos en sus camas, y una búsqueda de dónde estaban exactamente almacenados los Exocets. Luego tendrían que cubrir la distancia restante hasta una frontera hostil con Chile, alterando así un delicado equilibrio diplomático aquí. Aún más difícil de predecir es el grado de éxito que Mikado habría logrado; sin duda, habría destruido varios aviones argentinos y causado una pérdida considerable de vidas que habría arrojado resultados sobre las Malvinas. Suponiendo que el Hércules llegó a Río Grande sin ser detectado (las unidades de radar de la RAF insistieron en que detectaron los C-130K durante los ensayos), habría sido una larga espera de cinco minutos en el suelo en Río Grande para salir ileso.


Actividad de la Royal Air Force en Ascension Island

La Guerra de las Malvinas aún resultó fructífera para los C-130K de la RAF. Junto con los transportes VC-10, fueron fundamentales para formar un puente aéreo desde Inglaterra a la Isla Ascensión (y más tarde a las propias Malvinas) que vio más de 3,250,000 libras de carga transportada por aire durante las primeras etapas de la guerra. A lo largo de la guerra, Hércules equipado con tanques de combustible adicionales hizo lanzamientos aéreos a la Fuerza de Tarea de la Royal Navy, justo a través de las naves cuando cerraron en las Malvinas.

Hoy, la Royal Air Force ha ganado y perdido muchas capacidades que poseía durante las Malvinas. La flota de Nimrod se fue, eliminando cierto grado de protección de fuerza para una flota de superficie, y pasará otro año antes de que se entregue el RC-135 para proporcionar una capacidad de recolección ELINT. Por el contrario, los C-130K de la RAF se desarrollaron a pasos agigantados en el rol de operaciones especiales, y cuentan con un considerable historial de servicio en los últimos años en Libia, Irak y Afganistán. En comparación con 1982, el C-130K hoy está equipado con una torreta de sensores infrarrojos, cámaras de televisión y contramedidas para derrotar a los misiles guiados por infrarrojos entrantes. Los equipos están bien versados ​​en el uso de gafas de visión nocturna para volar a bajo nivel al amparo de la oscuridad. A pesar de su talento, el C-130K ha envejecido con el tiempo y el uso intensivo, y pronto será retirado del servicio. El soporte de operaciones especiales se dejará al C-130J, al menos hasta 2022, cuando la RAF espera retirar su flota de modelos J. A partir de entonces, todo el puente aéreo táctico se convertirá en el dominio de 22 transportes Atlas A400M.

Es cierto que un Atlas podría haber enviado una fuerza bastante intimidante a Río Grande, pero tengo mis dudas de que, en el clima económico de hoy, se hubiera arriesgado en una pista de aterrizaje hostil durante cinco minutos.

SGM: Los esquiadores paracaidistas noruegos que salvaron al Mundo

Los esquiadores de Telemark que salvaron el mundo

Por Michael Wejchert |  Adventure Journal





El 23 de diciembre de 1942, Jens-Anton Poulsson esquió solo a través de la meseta de Hardanger, o Hardangervidda, en la región de Telemark de Noruega, una de las zonas montañosas más hostiles de Europa. Poulsson había crecido en la ciudad de Rjukan, a pocos días de esquiado de ese lugar, e incluso había construido una cabaña en la meseta con su familia años antes. Pero en 1940, la blitzkrieg de Hitler invadió Noruega. Mientras Poulsson esquiaba en la deslumbrante y blanca meseta, se veía obstaculizado por el agotamiento y la desnutrición, pero también estaba acosado por otra cosa: a pesar de estar en el territorio de su país, estaba detrás de las líneas enemigas. Y si no encontraba comida, él y sus hombres se morirían de hambre.

Poulsson fue uno de los muchos noruegos que se habían dirigido a Inglaterra durante el inicio de la guerra y uno de un número menor que había sido entrenado como saboteadores y comandos por una rama de la inteligencia británica llamada Ejecutivo de Operaciones Especiales, o SOE. . Él y tres compañeros, Arne Kjelstrup, Claus Helberg y un operador de radio, Knut Haugland, se lanzaron en paracaídas sobre el Hardangervidda de Gran Bretaña el 18 de octubre de 1942. Aunque los cuatro jóvenes no tenían forma de saberlo, estaban enredados en uno de los más importantes esfuerzos de sabotaje en la Segunda Guerra Mundial.



En 1942, un equipo de científicos alemanes, incluido el físico ganador del Premio Nobel Werner Heisenberg, trabajó en lo que los Aliados temían era una bomba atómica. Uno de los componentes principales en los experimentos de Heisenberg fue una sustancia llamada agua pesada, o D20, y la única fábrica que la producía era una planta hidroeléctrica llamada Vermork, en la pequeña ciudad de Rjukan, en la Noruega ocupada. Los espías aliados confirmaron que los nazis estaban enviando grandes cantidades de agua pesada fuera de la planta a Alemania. Con los envíos de Vermork, el equipo de Heisenberg podría, en teoría, construir un arma para ganar la guerra.

Las defensas naturales de Vermork hicieron que destruir la planta fuera una proposición difícil. Afortunadamente, los Aliados tenían un as en el agujero: un luchador científico convertido en resistencia llamado Lief Tronstad, que había trabajado en Vermork antes de escapar a Inglaterra y unirse a la SOE. Un pequeño equipo de hombres tuvo la oportunidad de destruir las instalaciones de agua pesada, ubicadas en lo profundo del sótano. Tronstad reclutó a miembros de la resistencia noruega que, como Poulsson, habían escapado a Inglaterra. Los mejores fueron enviados a una unidad totalmente noruega: el Kompani Linge. A pesar de que los hombres seleccionados eran luchadores bien entrenados, los cuatro noruegos seleccionados no fueron elegidos por su competencia en la batalla sino por su capacidad para sobrevivir el duro invierno en la meseta. La amenaza alemana fue empequeñecida por el peligro de congelación, inanición y exposición. El Hardangervidda ofreció un lugar para esconderse, pero también podría matar a los hombres en minutos. Por encima de todo, los saboteadores tenían que ser esquiadores extremadamente talentosos y supervivientes.

El 18 de octubre, Poulsson y sus hombres, cuyo nombre en código fue "Urogallo", se lanzaron a Noruega. Fueron tragados instantáneamente por una tormenta furiosa y detenidos durante un día antes de que pudieran moverse. Toda esa semana, esquiaron hacia una cabaña que serviría como un campamento base. Un repentino deshielo frenó su progreso mientras arrastraban cargas pesadas a través de la nieve isotérmica. Poulsson cayó a través del hielo en uno de los muchos lagos de Hardangervidda; Kjelstrup lo salvó con un palo de esquí. Finalmente, llegaron a su destino, una cabaña fuera de Rjukan.


La Hardangervidda en invierno.

Inicialmente, se suponía que Grouse no debía participar en el sabotaje real. El equipo de Poulsson coordinaría un aterrizaje de planeador en el Hardangervidda para 35 comandos británicos, que atacarían la planta. Pero el 20 de noviembre, los dos planeadores se estrellaron en una tormenta, a millas de distancia de la zona de aterrizaje. Los ingleses adentro fueron capturados, torturados y ejecutados por la Gestapo. El SOE se apresuró para planes de plan alternativo. La nueva misión de Grouse, el radio de las SOE, era simplemente esperar, una tarea más fácil de decir que de hacer para cuatro hombres que se esconden en el desolado invierno escandinavo. Con la muerte de sus homólogos británicos y el conocimiento de que la Gestapo probablemente sabía que los hombres se escondían en el Hardangervidda, la vigilia de los noruegos tomó un nuevo nivel de desesperación.

Para cuando Poulsson se ajustó los esquís y se colocó el rifle de caza el 23 de diciembre, él y el resto del equipo de Grouse habían estado racionando su escasa comida durante dos meses, viviendo de musgo forrajero mezclado con harina de avena. Eran sombras barbudas y demacradas de los hombres que se lanzaron en paracaídas en el aire amargo sobre su tierra natal a mediados de octubre. Pero la suerte de Poulsson estaba a punto de cambiar. La meseta, por una vez, brillaba con el sol, un cambio deslumbrante a las tormentas que Grouse había sufrido. Él distinguió una masa de formas oscuras moviéndose a través de la Hardangervidda. Había encontrado la manada de renos. Después de una persecución desesperada, logró derribar a una de las bestias. Sus hombres tendrían comida real otra vez.

En Escocia, la SOE sopesó sus opciones. Un bombardeo de la planta también mataría a civiles en Rjukan. Tronstad argumentó con vehemencia contra tal opción. A fines de noviembre de 1942, la SOE reclutó a cinco combatientes noruegos más para unirse al equipo de Grouse. Dirigido por un alto, parecido al de Clint Eastwood llamado Joachim Rønneberg, el nuevo grupo, cuyo nombre en código es Gunnerside, se lanzaría en paracaídas e intentaría una incursión en la planta. Si todo salió bien, entonces esquiarían 280 millas a través de la naturaleza hasta la neutral Suecia. Aunque Rønneberg solo tenía 23 años, poseía esa inmutable calidad de liderazgo vital para mantener a los hombres con vida en entornos hostiles. Sus hombres, Knut Haukelid (un noruego nacido en Brooklyn que creció en Rjukan), Birger Stromsam, Fredrik Kayser, Kaspar Idland y Hans Storhaug fueron cuidadosamente seleccionados de Kompani Linge. Como Grouse, la mayoría de ellos había vivido en esquís toda su vida.

Rønneberg ordenó híbridos especiales de saco de dormir / saco de bivou para sus hombres y contrató a un nutricionista para que preparara un precursor temprano a las comidas de mochileros liofilizadas: el peso era primordial. Aunque la redada duraría solo unas horas, el esquí a Suecia duraría semanas.


Las instalaciones de Vermork. La instalación de producción de hidrógeno ha sido demolida desde entonces.

El 23 de enero, Gunnerside se lanzó en paracaídas a Noruega y se reunió con el equipo de Grouse. Desde la captura y el asesinato de los equipos de planeadores británicos, la seguridad había aumentado alrededor de la planta. Los proyectores brillaban por todas partes. El único puente ahora estaba fuertemente vigilado. Finalmente, el 27 de febrero de 1943, Rønneberg y los otros (con la excepción de Haugland, que permaneció en el Hardangervidda con la radio) esquiaron hacia Vermork. Los nueve hombres se quitaron los esquís y se deslizaron por el barranco tan silenciosamente como pudieron. Una vez en el otro lado, se colaron a lo largo de una línea de ferrocarril sin vigilancia. Rønneberg sacó un par de cortadores de pernos de su mochila y abrió una cerca de alambre. Fredrick Kayser y Ronneberg se deslizaron adentro a través de un respiradero abierto mientras el resto de los hombres tomaron posiciones afuera. En lo profundo de las entrañas de Vermork, Rønneberg y Kayser irrumpieron en la sala de fabricación de agua pesada. Un desconcertado trabajador noruego observaba mientras ponían las cargas explosivas. El reloj estaba corriendo. De alguna manera, Ronneberg aún tenía tiempo para ayudar al pobre trabajador del turno de noche a encontrar sus lentes, que había perdido en el temor de ver a los saboteadores. Dejaron atrás una metralleta Thompson para sugerir que los británicos habían realizado la redada, en lugar de la resistencia local (y aún operativa).


Tan silenciosamente como habían venido, el equipo se retiró. Estaban a medio camino de sus esquís cuando los explosivos explotaron y sonó la alarma. El inventario completo de agua pesada producida durante la ocupación alemana, más de 1,100 libras, fue destruido junto con el equipo crítico para hacerlo. Ningún disparo había sido disparado, y nadie había sido asesinado. Cubierto por una tormenta, el equipo volvió a esquiar en la noche. Cuando los nazis se dieron cuenta de que los esquiadores noruegos habían saboteado la planta, los hombres ya se habían ido. Rønneberg condujo a cinco hombres hacia Suecia. El resto permaneció en Telemark para continuar las operaciones de resistencia hasta el final de la guerra.

En 1947, Knut Haugland, el tímido y desgarbado operador de radio, tal vez incapaz de enfrentarse a la vida civil, firmó un contrato con el antropólogo Thor Heyerdahl para emprender un plan similar: la navegación de una balsa de madera de balsa llamada Kon-Tiki a través del Pacífico. Ninguno de los dos sabía que la balsa se convertiría en un nombre familiar. La mayoría asumió que morirían en el cruce. Heyerdahl (un luchador de resistencia entrenado por SOE) quería probar que la Polinesia había sido poblada desde Sudamérica. Los antropólogos modernos ahora refutan la teoría de Heyerdahl, pero Kon-Tiki prometió más que un mérito científico: ofreció consuelo aventurero a los hombres que habían conocido poco, aparte de la incertidumbre, durante toda una guerra.

Joachim Rønneberg, el último de los "Héroes de Telemark", murió en octubre de 2018. Tenía 99 años de edad, todavía muy fuerte como una táctica. Después de la guerra, se dirigió tan a menudo como pudo hacia los bosques y montañas de Noruega, y finalmente pudo disfrutar del desierto de su país natal sin temor a la muerte o la captura.

SGM: Vyaz'ma termina siendo Market Garden (2/2)

La Operación Aerotransportada de Moscú del Ejército Rojo se convirtió en una debacle

Al igual que Market Garden, la batalla de Vyaz'ma dejó a los paracaidistas varados

Robert Beckhusen || War is Boring

Parte 1 | Parte 2


El 22 de febrero de 1942, el general soviético AF Levashev estaba sentado dentro de un bombardero TB-3 mientras transportaba a los oficiales superiores del Cuarto Cuerpo Aerotransportado a su zona de lanzamiento, parte de una importante operación para aliviar a la Octava Brigada Aerotransportada, que había quedado atrapado detrás de las líneas alemanas en Vyaz'ma, cerca de Moscú, durante un mes.

Levashev no llegaría vivo a su destino.

Durante el vuelo, un combatiente alemán ametralló al TB-3, matando a Lavashev e hiriendo a varios más, según The Soviet Airborne Experience de David Glantz. Una segunda fuente, los generales soviéticos caídos de Aleksander Maslov más tarde: los oficiales generales soviéticos matados en la batalla - que Glantz editó - declararon que el TB-3 aterrizó cuando los soldados notaron al Levashev inmóvil.

"Vi un parche ensangrentado en su sien y observé que una bala había salido de la parte posterior de su cabeza", recordó un mayor soviético, según Maslov.

Fue un inicio desafortunado de la operación: la mayor operación aérea soviética durante la Segunda Guerra Mundial, y un seguimiento de la caída fallida, fragmentaria y abortada destinada a aislar al Grupo de Ejércitos Centro Alemán durante la contraofensiva de Moscú del Ejército Rojo. Eso dejó a la Octava Brigada Aerotransportada varada en el frío mientras era perseguida por tanques alemanes sin el resto del Cuarto Cuerpo Aerotransportado allí para ayudar.

Para empeorar las cosas, los alemanes en la zona estaban siendo reforzados, y se habían atrincherado en una serie de pueblos fortificados -seguramente los lugares más cálidos para pasar el invierno- cerca de sus líneas de suministro, que tenían la intención de proteger del merodeamiento y la congelación. paracaidistas.

"Donde fue posible, los alemanes habían construido parapetos y, a menudo, barricadas de nieve y hielo y murallas", escribió Glantz.

Stavka, el alto mando ruso, estaba decidido a rescatar a los paracaidistas varados y liberar a las fuerzas alemanas de Vyaz'ma. El trabajo recayó en el General Georgy Zhukov, quien estaba al mando general, con Levashev al mando del Cuarto Cuerpo Aerotransportado hasta su prematura muerte.


Tropas soviéticas durante la batalla de Moscú. 

El segundo y más grande lanzamiento aéreo del Cuarto Cuerpo Aerotransportado fue inicialmente mucho más exitoso que el primero. Alrededor de 7.000 paracaidistas llegaron a sus zonas de lanzamiento, con 5.000 formados para intentar un rescate de los 2.000, que probablemente se habían reducido después de un mes de combate, que aterrizaron antes.

Los paracaidistas aterrizaron por la noche lejos de las zonas de caída y no lograron unirse con el cuerpo principal de las tropas en el suelo. Los suministros nuevamente se perdieron en la nieve. Incendios iniciados por partidarios para guiar a los aviones de transporte nocturnos se combinaron con incendios utilizados en toda la región por soldados para mantenerse calientes.

Una vez en el suelo, las dificultades de la primera operación se repitieron a mayor escala. Los paracaidistas pronto invadieron varios puntos fuertes de la aldea, pero una conexión apresurada con el 50. ° Ejército soviético -que atravesaría las líneas alemanas desde el este- fracasó, dada la dura resistencia.

Los refuerzos alemanes gradualmente se montaron, dando lugar a una serie de contraataques que obligaron a los paracaidistas a establecer varias líneas defensivas. Soportaron frío helado y artillería alemana.

Entre abril y mayo, la mayoría de los paracaidistas estaban enfermos o heridos y cada vez estaban más desesperados por escapar cuando la nieve se derritió. En un caso, los soviéticos rechazaron los ataques de las tropas alemanas con uniformes soviéticos. La mayoría de sus suministros vino por vía aérea, incluidos refuerzos periódicos.

Finalmente, a principios de junio, los 4,000 sobrevivientes de 14,000 paracaidistas que cayeron durante los meses anteriores estallaron hacia el este bajo "un guantelete de pesada ametralladora alemana y fuego de mortero ... que despojó a los árboles de sus hojas y tomó un aterrador saldo de víctimas ", escribió Glantz.

Las evaluaciones de la posguerra del lado alemán notaron un estado de ánimo horroroso cuando los paracaidistas soviéticos merodearon detrás de sus líneas, pero finalmente concluyeron que no había ningún efecto estratégico en el resultado de la batalla. En el lado soviético, la culpa recayó en la planificación inadecuada, el clima invernal que hizo difícil para los tanques soviéticos empujar desde el oeste, y la falta de equipos como radios y apoyo aéreo.

Sin embargo, el invierno de 1941-1942 fue un momento desesperado para el Ejército Rojo y la Unión Soviética, y las lecciones aprendidas contribuirían a las posteriores victorias soviéticas que destruyeron al ejército alemán. Para los paracaidistas, "su sacrificio personal y resistencia dejaron un legado de lecciones, un paso en la educación de un ejército", concluyó Glantz.

SGM: La increíble resistencia de los paracaidistas soviéticos en Vyaz'ma (1/2)

Los paracaidistas soviéticos lucharon por un mes detrás de las líneas en temperaturas bajo cero

Causaron estragos

Robert Beckhusen | War is Boring

Parte 1 | Parte 2

Este artículo es la primera parte de una serie de dos partes.


La Unión Soviética fue un pionero en la guerra aerotransportada en los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el primer conflicto en el que se vio un uso generalizado de los paracaidistas. Y en la URSS, este desarrollo fue parte de un intenso período de experimentación militar posrevolucionaria que eventualmente experimentaría el impacto de las purgas de Stalin en 1937 y la invasión alemana en 1941.

A fines de 1941, las tropas alemanas amenazaban directamente a Moscú. En diciembre, la contraofensiva estratégica de los soviéticos en Moscú salvó a la ciudad, infligiendo grandes pérdidas a los ejércitos alemanes, sobreextendidos e inexpertos en la guerra invernal. Sin embargo, en enero de 1942, la presión soviética se empantanaba ante la resistencia alemana y la planificación, organización y logística forzada soviéticas incompletas.

Esto llevó al Ejército Rojo a llamar a sus paracaidistas para una operación audaz durante el invierno ruso. Aunque no es la primera caída de combate soviética, sería la mayor operación de paracaídas soviética hasta la fecha, con el plan de arrojar 10.000 paracaidistas del Cuarto Cuerpo Aerotransportado soviético detrás de las líneas enemigas al oeste de la ciudad de Vyaz'ma, cortando las principales carreteras y ferrocarriles que apoyan al Grupo de Ejércitos Centro Alemán.

Vyaz'ma quedaba entre Smolensk, en manos alemanas, y Moscú, en poder de los soviéticos. Si funcionaba, la operación interrumpiría y aislaría al Grupo de Ejércitos Centro a medida que los ejércitos soviéticos avanzaran hacia el este. Y todo se haría en temperaturas bajo cero y de congelación.

La situación del 25 de enero se ve a continuación en un mapa publicado por el Colegio de Comando y Estado Mayor del Ejército de EE. UU. en el estudio de 1984 The Soviet Airborne Experience por David Glantz, un historiador del ejército soviético.


La operación aerotransportada de Vyaz'ma. Ilustración a través de la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército de EE. UU.

En el papel, el tamaño de la operación se acercó a la invasión aérea alemana de Creta el verano anterior, que contó con unos 14,000 paracaidistas y sufrió altas bajas. Pero la caída en el aire del Ejército Rojo en Vyaz'ma no fue según el plan, escribió Glantz.

Uno de los principales problemas fue la demora en trasladar tropas y equipos a los aeródromos de lanzamiento. "Los suministros se dejaron camuflados y el personal vistió uniformes de invierno nuevos y llamativos (todavía no se les habían emitido otras tropas)", escribió Glantz. "Además, debido a que el clima invernal había conducido puestos de comando a aldeas y ciudades, los puestos de comando del cuerpo estaban en áreas pobladas recientemente evacuadas por los alemanes, quienes seguramente debieron haber dejado agentes para informar sobre los movimientos soviéticos".

Una inesperada escasez de transportes (Li-2 y TB-3) y aviones de combate de escolta también complicaron la operación, requiriendo que los aviones hicieran más viajes moviendo a los paracaidistas de los aeródromos a sus zonas de caída.

Una vez en el suelo, los paracaidistas no tendrían forma de hablar con su apoyo aéreo. Y una vez que la operación estaba en marcha, los bombarderos de la Luftwaffe atacaron los aeródromos soviéticos, destruyendo los aviones de transporte en el suelo y limitando aún más los refuerzos y suministros.


Paracaidistas soviéticos que suben a un TB-3 en 1940. Foto a través de Wikimedia

Finalmente, solo 2.081 paracaidistas de la Octava Brigada Aerotransportada del Cuarto Cuerpo Aéreo llegaron a sus zonas de lanzamiento antes de que el alto mando soviético detuviera más caídas, y 761 paracaidistas no lograron conectarse con el cuerpo principal. El asalto terrestre destinado a unirse con las fuerzas aerotransportadas se topó con una dura resistencia y se estancó, dejando a los paracaidistas varados, un desastre potencial en ciernes.

Sin embargo, los paracaidistas causaron estragos con los alemanes una vez que comenzaron a aterrizar al oeste de Vyaz'ma, incluso cuando faltaban los suministros que se dejaban caer en lugares equivocados o enterrados en la nieve.



Glantz observa que una guarnición alemana del tamaño de una compañía, envuelta en una aldea que donde buscaban calor frente al terrible frío, fue invadida por los paracaidistas merodeadores.

Citó los diarios del general Franz Halder, jefe del Alto Mando alemán, quien describió la lucha como "absolutamente grotesca" y que "da testimonio del grado en que esta guerra ha degenerado en una especie de pegoteo que no se parece a nada visto anteriormente". a cualquier forma de guerra que hayamos conocido ".

Durante un mes, los paracaidistas lucharon en el frío helado, al aire libre, mientras rodeaban a los alemanes, que usaron a tanques del Cuarto Ejército Panzer para asegurar las líneas de suministro del Grupo de Ejércitos y para perseguir a los soviéticos, que solo podían responder luchando con rifles antitanque. Los paracaidistas evitaron los tanques alemanes cuanto pudieron.

Para rescatar a los soldados atrapados, el alto mando soviético en febrero ordenó al general Georgy Zhukov que montara una ofensiva aerotransportada y terrestre más grande y más agresiva contra Vyaz'ma.

Continuará

Comandos globales y el replanteo de su utilización

De Afganistán a Somalia, las operaciones especiales logran menos con más

Los comandos no son una panacea

Nick Turse || War is Boring



SEALs de la Marina de los EE. UU. entrenan en Florida en 2017


Alrededor de las 11:00 de la noche, cuatro Lockheed MC-130 Combat Talons, aviones de operaciones especiales de turbohélice, volaban a través de un cielo sin luna desde Pakistán al espacio aéreo afgano.

A bordo había 199 soldados del ejército de los EE. UU. con órdenes de tomar una pista de aterrizaje. Cientos de millas al noreste, los helicópteros Chinook y Black Hawk cruzaban la oscuridad hacia Kandahar, llevando a los operadores de la Fuerza Delta del Ejército y aún más Rangers, en dirección a un segundo sitio.

Era el 19 de octubre de 2001. La guerra en Afganistán acababa de comenzar y las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. eran la punta de la lanza estadounidense.

Esos Rangers se lanzaron en paracaídas sobre el campo de aviación y se lanzaron sobre él, enfrentando al enemigo -un solo luchador armado, como se vio después- y matándolo. En ese segundo sitio, la residencia del líder talibán Mullah Mohammed Omar, los operadores especiales aparentemente no encontraron resistencia en absoluto, a pesar de que varios estadounidenses resultaron heridos debido a fuego amigo y un accidente de helicóptero.

En 2001, los operadores especiales de EE. UU. estaban apuntando solo a dos fuerzas enemigas: Al Qaeda y los talibanes. En 2010, su primer año completo en el cargo, el Presidente Barack Obama informó al Congreso que las fuerzas de los EE. UU. seguían "buscando y atacando activamente a los combatientes restantes de Al Qaeda y los talibanes en Afganistán".

Según un informe reciente del Pentágono ante el Congreso, las tropas estadounidenses están combatiendo más de 10 veces ese número de grupos militantes, incluidos el talibán invicto, la red Haqqani, un afiliado del Estado Islámico conocido como ISIS-Khorasan y varias "otras redes insurgentes". "

Después de más de 16 años de combate, las fuerzas de Operaciones Especiales de los EE. UU. Siguen siendo la punta de lanza en Afganistán, donde continúan llevando a cabo misiones de contraterrorismo. De hecho, del 1 de junio al 24 de noviembre de 2017, según el informe del Pentágono, los miembros de la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales-Afganistán realizaron 2.175 operaciones terrestres "en las que habilitaron o asesoraron" a los comandos afganos.

"Durante la administración Obama, el uso de las fuerzas de Operaciones Especiales aumentó drásticamente, como si su uso fuera una especie de solución mágica y universal para combatir el terrorismo", William Hartung, director del Proyecto de Armas y Seguridad del Centro de Política Internacional. , señaló.

"Los años siguientes han demostrado que esta suposición es falsa. Hay muchos empleados impresionantes y altamente capacitados que participan en operaciones especiales en nombre de los Estados Unidos, pero los problemas que se les pide que resuelvan a menudo no tienen soluciones militares. A pesar de este hecho, la administración de Trump se está duplicando en este enfoque en Afganistán, a pesar de que la estrategia no ha impedido la propagación de organizaciones terroristas y de hecho puede ser contraproducente ".


Boinas verdes del ejército de EE. UU. en Afganistán en 2001. 

Comandos Globales

Desde que los comandos de EE. UU. entraron en guerra en 2001, el tamaño del Comando de Operaciones Especiales se ha duplicado, de unos 33,000 miembros a 70,000 en la actualidad. A medida que su número ha crecido, también lo ha hecho su alcance global.

Como reveló TomDispatch, se desplegaron en 149 países en 2017, o alrededor del 75 por ciento de los países del planeta, un año récord. Superó las 138 naciones de 2016 bajo la administración Obama y empequeñeció las cifras de los últimos años de la administración Bush. A medida que se ampliaba el alcance de las implementaciones, los operadores especiales también se extendieron cada vez más por igual en todo el planeta.

En octubre de 2001, Afganistán fue el único foco de misiones de combate de comando. El 19 de marzo de 2003, operadores especiales dispararon los primeros disparos en la invasión de Irak cuando sus equipos de helicópteros atacaron los puestos fronterizos iraquíes cerca de Jordania y Arabia Saudita. En 2006, cuando la guerra en Afganistán se fundió y el conflicto en Irak continuó transformándose en un conjunto furibundo de insurgencias, el 85 por ciento de los comandos estadounidenses se estaban desplegando en el Gran Medio Oriente.

A medida que esta década amaneció en 2010, las cifras no habían cambiado apreciablemente. El 81 por ciento de todos los operadores especiales en el extranjero aún se encontraban en esa región.

Ocho años después, sin embargo, la situación es marcadamente diferente, según las cifras provistas a TomDispatch por el Comando de Operaciones Especiales. A pesar de las afirmaciones de que el Estado Islámico ha sido derrotado, Estados Unidos sigue envuelto en guerras en Irak y Siria, así como en Afganistán y Yemen, pero solo el 54 por ciento de los operadores especiales desplegados en el extranjero fueron enviados al Gran Medio Oriente en 2017.

De hecho, desde 2006, los despliegues han ido en aumento en el resto del mundo. En América Latina, la cifra subió del tres por ciento al 4.39 por ciento. En la región del Pacífico, del siete por ciento al 7.99 por ciento. Pero los aumentos llamativos han sido en Europa y África.

En 2006, solo el tres por ciento de todos los comandos desplegados en el extranjero estaban operando en Europa. El año pasado, ese número fue justo al norte del 16 por ciento. "Fuera de Rusia y Bielorrusia, entrenamos con prácticamente todos los países de Europa, ya sea bilateralmente o a través de varios eventos multinacionales", dijo el mayor Michael Weisman, portavoz de Special Operations Command Europe, a TomDispatch.

"La persistente presencia de SOF de EE. UU. Junto con nuestros aliados envía un claro mensaje del compromiso de Estados Unidos con nuestros aliados y la defensa de nuestra alianza con la OTAN".

En los últimos dos años, de hecho, Estados Unidos ha mantenido un contingente de Operaciones Especiales en casi todas las naciones de la frontera occidental de Rusia. Como dijo el jefe del Comando de Operaciones Especiales, general Raymond Thomas, el año pasado, "hemos tenido una presencia constante en todos los países, todos los países de la OTAN y otros en la frontera con Rusia haciendo cosas fenomenales con nuestros aliados, ayudándolos a prepararse para su amenazas ".

África, sin embargo, ha visto el aumento más significativo en los despliegues de operaciones especiales. En 2006, la cifra para ese continente fue solo del uno por ciento. Al finalizar 2017, se mantuvo en 16.61 por ciento. En otras palabras, más comandos están operando allí que en cualquier región excepto en Medio Oriente. Como informé recientemente en el Vicepresidente, las fuerzas de Operaciones Especiales estuvieron activas en al menos 33 naciones en ese continente el año pasado.

La situación en una de esas naciones, Somalia, refleja en muchos aspectos, en el microcosmos, los más de 16 años de operaciones de los EE. UU. En Afganistán. No mucho después de los ataques del 11 de septiembre, un alto funcionario del Pentágono sugirió que la invasión afgana podría expulsar a los militantes de ese país y llevarlo a las naciones africanas. "Terroristas asociados con Al Qaeda y grupos terroristas indígenas han sido y continúan siendo una presencia en esta región", dijo. "Estos terroristas, por supuesto, amenazarán al personal y las instalaciones de EE. UU."

Cuando se le preguntó acerca de los peligros transnacionales reales, ese funcionario señaló a los militantes somalíes, y finalmente admitió que incluso los islamistas más extremistas allí "en realidad no se han involucrado en actos de terrorismo fuera de Somalia".

De manera similar, cuando se le preguntó sobre las conexiones entre el grupo Al-Qaeda y los extremistas africanos de Osama bin Laden, ofreció solo los enlaces más tenues, como el "saludo" de Bin Laden a los militantes somalíes que mataron a las tropas estadounidenses durante el infame incidente Black Hawk Down de 1993.

No obstante, comandos de los EE. UU. Comenzaron a operar en Somalia en 2001, los ataques aéreos de cañoneras AC-130 siguieron en 2007 y 2011 vio el comienzo de los ataques con drones estadounidenses contra militantes de Al Shabab, un grupo terrorista que no existía hasta 2006. .

Según cifras compiladas por la Oficina de Periodismo de Investigación, Estados Unidos llevó a cabo entre 32 y 36 ataques con drones y al menos nueve a 13 ataques terrestres en Somalia entre 2001 y 2016.

La primavera pasada, Pres. Donald Trump relajó las restricciones de la era de Obama a las operaciones ofensivas en ese país. Permitiendo a los EE. UU. Tener más discreción para realizar misiones allí, abrió la posibilidad de ataques aéreos más frecuentes y ataques de comando.

Los números de 2017 reflejan exactamente eso. Los Estados Unidos llevaron a cabo 34 ataques con drones, al menos igualando o incluso excediendo el número acumulado de ataques en los últimos 15 años. Y a los Estados Unidos les tomó solo un día reanudar tales ataques en 2018.

"La decisión del presidente Trump de convertir a partes del sur de Somalia en un 'área de hostilidades activas' dio [EE.UU. Africa Command o AFRICOM] el margen para llevar a cabo huelgas a un ritmo mayor porque ya no tenía que ejecutar sus operaciones propuestas a través del proceso burocrático de seguridad nacional de la Casa Blanca ", dijo Jack Serle, experto en operaciones antiterroristas de Estados Unidos en Somalia.

Se apresuró a señalar que AFRICOM afirma que el repunte de las operaciones se debe a que se presentan más objetivos, pero sospecha que AFRICOM podría estar tratando de paralizar a al-Shabaab antes de que se retire la fuerza de paz de la Unión Africana y que el ejército no probado de Somalia pelee los militantes sin miles de tropas africanas adicionales.

Además de los más de 30 ataques aéreos en 2017, hubo al menos tres ataques terrestres en los EE. UU. En uno de estos últimos, descrito por AFRICOM como "una operación de asesoría y asistencia junto con miembros del Ejército Nacional Somalí", el SEAL de la Armada Kyle Milliken fue asesinado y dos miembros del personal de los EE. UU. Resultaron heridos durante un tiroteo con militantes de Al-Shabab.

En otra operación terrestre en agosto, según una investigación de The Daily Beast, las fuerzas de Operaciones Especiales tomaron parte en una masacre de 10 civiles somalíes. El ejército de EE. UU. Ahora está investigando.

Al igual que en Afganistán, Estados Unidos ha estado involucrado militarmente en Somalia desde 2001 y, como en Afganistán, a pesar de más de una década y media de operaciones, el número de grupos militantes que se atacan solo ha aumentado. Comandos de EE. UU. Están luchando contra al menos dos grupos terroristas, Al Shabab y un afiliado local del Estado Islámico, ya que los ataques con drones se dispararon en el último año y Somalia se convirtió en una zona de guerra cada vez más caliente.

Hoy, según AFRICOM, los militantes operan "campos de entrenamiento" y poseen "refugios seguros en toda Somalia [y] la región".

"La subestimada intervención estadounidense de 16 años en Somalia ha seguido un patrón similar al de la guerra estadounidense en Afganistán: una afluencia de fuerzas especiales y un aumento constante de los ataques aéreos no solo han impedido detener el terrorismo, sino que ambos Al Shabab y un afiliado local de ISIS ha crecido durante este período de tiempo ", dijo William Hartung del Centro de Política Internacional.

"Es otro caso de fallar en aprender las lecciones de la política de guerra interminable de los Estados Unidos. Esa acción militar es tan probable o más probable que provoque una acción terrorista como para reducirla o prevenirla ".

Somalia no es una anomalía. En todo el continente, a pesar de las operaciones en aumento por parte de los comandos, así como de las fuerzas estadounidenses convencionales y sus aliados y representantes locales, los enemigos de Washington continúan proliferando. Como informó el Vicepresidente, un documento de planificación estratégica del Comando de Operaciones Especiales de 2012 enumeró cinco grupos terroristas principales en el continente.

Una actualización de octubre de 2016 contó siete por nombre: Estado Islámico, Ansar Al Sharia, Al Qaeda en las Tierras del Magreb Islámico, Al Murabitun, Boko Haram, el Ejército de Resistencia del Señor y Al Shabab, además de "otras organizaciones extremistas violentas".

El Centro Africano de Estudios Estratégicos del Pentágono ahora ofrece un recuento de 21 "grupos islamistas militantes activos" en el continente. De hecho, como se informó en The Intercept, el número total de organizaciones terroristas y otros "grupos ilícitos" ya podría haber sido más cercano a 50 para 2015.



Un casco blanco ugandés en Somalia en 2007.

¿Guardar a las SOF con un guerra falsa?

A medida que las guerras y las intervenciones se han multiplicado, a medida que los comandos de EE. UU. Se han extendido por todo el planeta, y mientras los grupos terroristas proliferan, el ritmo de las operaciones ha aumentado drásticamente. Esto, a su vez, ha suscitado temores entre los expertos de los think tanks, los partidarios de operaciones especiales y los miembros del Congreso sobre los efectos en esas tropas de élite de despliegues constantes y la creciente presión para más de ellos.

"La mayoría de las unidades SOF se emplean a su límite sostenible", dijo Thomas a los miembros del Congreso la primavera pasada. "A pesar de la creciente demanda de SOF, debemos priorizar el suministro de estas demandas a medida que enfrentamos un entorno de seguridad que cambia rápidamente". Sin embargo, el número de países con despliegues de operaciones especiales alcanzó un nuevo récord el año pasado.

En una conferencia de noviembre de 2017 sobre operaciones especiales celebrada en Washington, miembros influyentes de los Comités de Servicios Armados del Senado y de la Cámara de Representantes reconocieron las crecientes tensiones en la fuerza. Para Jack Reed, el demócrata de mayor rango en el Comité de Servicios Armados del Senado, la solución es, como él dijo, "aumentar el número y los recursos".

Si bien el senador republicano Joni Ernst no excluyó la posibilidad de aumentar los niveles de comandos ya hinchados por la guerra, ella prefiere ceder algunas operaciones a otras fuerzas: "Muchas de las misiones que vemos, especialmente si ... miran a Afganistán, donde tenemos misiones de entrenamiento, asesoramiento y asistencia, si podemos trasladar algunas de ellas a las fuerzas convencionales y alejarlas de SOF, creo que eso es lo que tenemos que hacer ".

El Secretario de Defensa James Mattis ya ha indicado que tales movimientos están planeados. Leigh Claffey, la secretaria de prensa de Ernst, le dijo a TomDispatch que el senador también está a favor de "entregar las operaciones a fuerzas indígenas capaces".

El enfoque de proxies de Ernst, de hecho, ya se aplicó en todo el planeta, quizás en ninguna parte más explícitamente que en Siria en 2017. Allí, señaló Thomas de SOCOM, los representantes estadounidenses, incluidos árabes sirios y kurdos, "una fuerza sustituta de 50,000 personas ... son trabajando para nosotros y haciendo nuestra oferta ".

De hecho, fueron ellos quienes llevaron a cabo la mayor parte de los combates y las muertes durante la campaña contra el Estado Islámico y la captura de su capital, Raqqa.

Sin embargo, esa campaña, que retiró casi todo el territorio que el ISIS tenía en Siria, fue excepcional. Los representantes de Estados Unidos en otros lugares han tenido peores resultados en los últimos años. Ese ejército sustitutivo sirio de 50,000 efectivos tuvo que ser levantado, de hecho, después de que el ejército iraquí entrenado en Estados Unidos, construido durante la ocupación estadounidense de 2003 a 2011, colapsó frente a un número relativamente pequeño de militantes del Estado Islámico en 2014.

En Mali, Burkina Faso, Egipto, Honduras y otros lugares, los oficiales entrenados en los Estados Unidos han llevado a cabo golpes de Estado, derrocando a sus respectivos gobiernos. Mientras tanto, en Afganistán, donde fuerzas especiales de operaciones han estado trabajando con aliados locales durante más de 15 años, incluso las fuerzas de seguridad de élite siguen siendo en gran medida incapaces de operar por su cuenta.

Según el informe semestral del Pentágono para el Congreso 2017, los comandos afganos necesitaban el apoyo de los EE. UU. Para una abrumadora mayoría de sus misiones, llevando a cabo de manera independiente solo el 17 por ciento de sus 2.628 operaciones entre el 1 de junio de 2017 y Nove. 24, 2017.

De hecho, con las Fuerzas de Operaciones Especiales actuando, en palabras de Thomas, de SOCOM, como "el principal esfuerzo o principal esfuerzo de apoyo para las operaciones de EE. UU. [Organización extremista violenta] en Afganistán, Siria, Irak, Yemen, Somalia, Libia, a través del Sahel de África, Filipinas y América Central / del Sur, "es poco probable que los representantes extranjeros o las fuerzas estadounidenses convencionales soporten la carga suficiente para aliviar la tensión en los comandos.

Sin embargo, aumentar el Comando de Operaciones Especiales no es una solución, según Hartung. "No hay una razón de seguridad persuasiva para que las fuerzas de Operaciones Especiales de los EE. UU. Participen en asombrosos 149 países, dado que los resultados de estas misiones pueden provocar un conflicto mayor y reducirlo, en gran parte debido a la presencia militar de los EE. UU. con demasiada frecuencia es utilizado como una herramienta de reclutamiento por organizaciones terroristas locales ", dijo.

"La solución al problema del alto ritmo operacional de las fuerzas de operaciones especiales de EE. UU. no es reclutar y entrenar más fuerzas de operaciones especiales. Es para repensar por qué están siendo utilizados tan intensamente en primer lugar ".