La Armada Española entre 1860-1890

 

Armada Española - La Armada Española 1860-1890

Alrededor de 45 nuevos barcos 1860-70: 7 acorazados, 7 fragatas, 8 balandras

Una situación difícil para España en 1860

El gobierno provisional de la "Revolución Gloriosa" en 1869.

En 1860, España se tambaleaba por un gran suceso para su imperio: la pérdida de su Imperio Sudamericano y los ingresos que este conllevaba. El reinado de Fernando VII (1813-1833) estuvo marcado por la "Década Ominosa" (1823-1833), en la que al fracaso de la segunda revolución burguesa le siguieron diez años de paz precaria y problemas sucesorios. Fernando finalmente marginó a sus hermanos y, con la "Pragmática Sanción de 1830", permitió que su hija Isabel se convirtiera en reina, mientras que su hermano Carlos huyó a Portugal.

El reinado de Isabel II estuvo marcado por la agitación política, ya que en 1856 el general O'Donnell, tras su pronunciamiento, derrocó a un ministro del partido progresista e intentó formar la Unión Liberal, pero pronto se vio estancada en Marruecos, donde se libró una guerra con Juan Prim. Le siguió el "Sexenio Democrático" de 1868, la "Revolución Gloriosa" que tuvo lugar con los generales progresistas Francisco Serrano y Juan Prim rebelándose contra Isabel, derrotando a sus generales en la Batalla de Alcolea y la reina depuesta y exiliada en París. Para los prefijos se utilizaba generalmente "NSB" de "Nuestra Señora Buque". Artículos a cubrir: Numancia (1863) Tetuán (1863)
Vitoria (1865)
Arapiles (1864)
Zaragosa (1867)
Sagunto (1869)
Méndez Núñez (1869)

S. de madera española. fragatas (1861-65)
Fragata Tornado (1865)
Fragata María de Molina (1868)
Cañoneras de vela españolas (1861-65)

La flota española hasta 1960

Fragata de vapor Concepción de 2300 toneladas.

Establecer una armada sólida y homogénea requería estabilidad y tranquilidad, para asegurar una política inquebrantable durante años y un flujo presupuestario constante. El esfuerzo por modernizar la Armada Española se vio impulsado por la innovación de su vecino del norte, Francia, en 1859, al presentar una "fragata acorazada" que revolucionó la guerra naval. El Ministerio de Marina de la época, bajo el reinado de Isabel II (referencia al hallazgo), sugirió iniciar la construcción de una flota de acorazados para mantener la relevancia de la Armada en el juego imperial.

A pesar de la pérdida de su imperio sudamericano en la primera mitad del siglo XIX, España aún poseía amplios territorios de ultramar y mantenía una armada de tamaño razonable. En 1860, los buques más modernos eran tres fragatas de hélice (Asturias, Berenguela y Blanca), cinco balandras o cañoneras de hélice, tres fragatas de remos y 26 cañoneras de remos. La armada de vela estaba compuesta por dos navíos de línea de 86 cañones, cuatro fragatas, cuatro corbetas y 25 embarcaciones menores. Se estaban construyendo dos fragatas de hélice (Concepción, de 2300 toneladas, y Lealtad, de 3075 toneladas) y seis buques de vapor menores:

• Dos navíos de línea de 86 cañones:
• Tres fragatas de hélice: Asturias, Berenguela, Blanca
• Cuatro fragatas de vela
• Cuatro corbetas de vela
• Cinco balandras de hélice
• Tres fragatas de remos
• 26 cañoneras de remos
• 25 pequeños bergantines y balandras de vela

Los desafortunados barcos españoles de 75 cañones

España no completó más navíos de línea después de 1796, durante más de 50 años, pero tres de ellos se encontraban en construcción en Ferrol y La Habana durante la ocupación francesa. Las obras cesaron y todos fueron desguazados en el cepo. Posteriormente, tras el exilio de Napoleón, se adquirieron cinco navíos de 74 cañones de Rusia (febrero de 1818), pero su mal estado los dejó sin servicio.

• España 74 (botado en 1811 en Arkhangelsk, antiguo Nord-Adler ruso, vendido a España en 1818) - Siniestrado en 1821
• Alejandro I 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antigua Drezden rusa, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823
• Numancia 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antiguo Liubek ruso, vendido a España en 1818) - BU 1823
• Velasco 74 (botado en 1810 en San Petersburgo, antiguo Tri Sviatitelei ruso, vendido a España en 1818) - Averiado en 1821
• Fernando VII 74 (botado en 1812 en San Petersburgo, antiguo buque ruso Neptunus, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823

Los navíos de línea españoles de 85 cañones

NSB Reina Doña Isabel II, foto de Charles Clifford, Cartagena 1862.

Los cambios decisivos fueron, por fin, dos buques de 86 cañones encargados en 1850, puestos en quilla el 19 de noviembre y el 2 de diciembre de 1850:
- Reina Doña Isabel II , botado el 13 de octubre de 1852 en Carraca. Fue dado de baja el 18 de julio de 1867, pero aún existía en 1885 como pontón.
- Rey Don Francisco de Asís , botado el 18 de septiembre de 1854 en Ferrol. Fue dado de baja en 1876 y BU. Nota: ¡Este es un trabajo en progreso!

La locura de los acorazados y el programa naval

España fue una de las pocas potencias navales de segundo rango que construyó acorazados de costado, la mayoría de los cuales fueron transformados a partir de fragatas de madera en diversas etapas de diseño y construcción, aunque los dos más grandes (adquiridos a Gran Bretaña y Francia) fueron construidos de hierro. Así, a principios de la década de 1870, España poseía, al menos en teoría, una impresionante escuadra de siete acorazados. España también fabricó sus propios cañones Hontoria, pero estos eran principalmente versiones bajo licencia de los Pallisers al principio y diseños Schneider-Canet después. También se adquirieron cañones Parrot, Armstrong y Krupp, y España utilizó torpedos Schwartzkopf.

La Armada Española participó, sin grandes logros, en la guerra de 1864-66 contra Perú y Chile, y el motín de Cádiz de 1868 jugó un papel importante en el fin del largo y despótico gobierno de Isabel II. Siguió un período de inestabilidad política que finalmente desembocó en una guerra civil abierta entre tres facciones, durante la cual Cartagena y su escuadra fueron tomadas por republicanos radicales.

La guerra civil se resolvió en 1874 con la restauración de la monarquía, momento en el que España se enfrentó a la perspectiva de una guerra con Estados Unidos por el caso Virgi. Se creía que los mercenarios a bordo de este vapor se dirigían a ayudar a los rebeldes cubanos (la guerra de guerrillas llevaba en curso desde 1968). El vapor fue capturado por el Tomado y muchos tripulantes estadounidenses y británicos fueron fusilados.

El incidente se apaciguó y se llegó a un acuerdo con Cuba en 1879, pero dejó un legado de resentimiento contra la política española en el Nuevo Mundo. En 1898, el USS Maine explotó en el puerto de La Habana —aunque ciertamente no por intervención española— y Estados Unidos tenía una razón perfecta para declarar la guerra. Durante esta corta guerra, España perdió no solo la mayor parte de su flota en las batallas de la bahía de Manila y Santiago, sino también Cuba, Filipinas y la mayoría de sus colonias restantes. Tras este revés, no hubo ningún intento real de reconstruir la Armada Española, e incluso buques en construcción, como los cruceros acorazados de la clase Asturias, tardaron muchos años en completarse.

Leer más y fuente

En history.navy.mil
Vitoria
Tetuán
Numancia
Lista completa de buques de guerra españoles en todoavante.es

Encorazados españoles

Numancia (1863)

Construido en La Seyne, Francia, botado el 19/11/1863. Era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con una chimenea y una proa de espolón. En su estado original, estaba armado con SB de 40 a 68 libras, pero para 1890 el armamento era el mismo que el mencionado anteriormente. Los cañones de 25 cm eran 181 Armstrong montados en la cubierta principal; 4 de los 91 Armstrong de 20 cm también estaban montados en la cubierta principal, con los otros 3 en la cubierta superior y el cañón Hontoris de 19,7 cm en el castillo de proa. El Numancia fue completamente reconstruido en La Seyne en 1897-98 y rearmado con 4 ametralladoras QF de 16 cm, 6 ametralladoras QF de 14 cm, 3 ametralladoras QF de 11 cm, 12 ametralladoras y ZTT. También se le cambiaron los motores y podía alcanzar los 13 nudos

Especificaciones:

Desplazamiento: 7189 toneladas.
Dimensiones: 96,01 m (315 pies) x 17,37 m (57 pies) x 27 m (27 pies)
máx. (96,01 m x 17,37 m x 8,22 m). Maquinaria: 1 eje, 3700 hp, 10 nudos. Carbón: 1100 toneladas.
Blindaje: Hierro. Cinturón de 5 pulgadas, batería de 4 pulgadas.
Armamento: 8-10 pulgadas RML, 7-8 pulgadas RML, 1-7,9 pulgadas BL, 8 ametralladoras, 2-14 pulgadas TT.
Dotación: 500.

Tetuán (1863)

Fue botado en 1861 y originalmente estaba previsto que llevara 41 cañones. Se parecía al Normandie francés en apariencia general, pero con troneras notablemente pequeñas. Capturado por matineros rojos durante la guerra civil, sufrió graves daños en combate con el leal Vitoria y finalmente fue volado en el puerto de Cartagena para evitar su captura

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Vitoria (1865)

Botado el 4 de noviembre de 1865 en Thames Iron Works, este era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con dos chimeneas y una proa de ariete, originalmente armado con 30 ametralladoras de 68 libras. En 1890, los Armstrong de 9 pulgadas se montaron en el costado, con los Armstrong de 8 pulgadas en un reducto de cubierta superior en el costado y el único Hontoria de 7,9 pulgadas bajo el castillo de proa del juanete. El cinturón de blindaje se extendía desde 13 pies por encima del peso hasta 7 pies por debajo. Había un CT en el reducto. El Vitoria fue reconstruido en La Seyne en 1897-98, reducido a aparejo militar y rearmado con 6-6,4 pulgadas, 6-5,5 pulgadas QF, 6-6 libras, 6 ametralladoras y 2 TT. Fue utilizado como TS después de 1900

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Arapiles (1864)

El Arapiles fue una fragata acorazada española con casco de madera y acorazado de costado, construida en Inglaterra, botada en 1864 y en servicio hasta 1882. Fue comprada en el cepo para la Armada Española, mientras se botaba en Green, Blackwall, Londres, en junio de 1861 como una fragata de vapor sin blindaje. Posteriormente fue comprada y convertida en acorazado mientras estaba en construcción. En 1873 sufrió daños tras encallar y fue reparada en Estados Unidos durante el caso Virginius y las tensiones entre Estados Unidos y España. Fue desguazada en 1879, pero nunca volvió a navegar. Fue inspeccionada en 1882 y el mal estado de su casco obligó a cancelar su reconstrucción en 1882, por lo que fue desguazada posteriormente

Zaragoza (1867)

(Por venir)

Sagunto (1869)

(Por venir)

Méndez Núñez (1869)

(Por venir)

Fragatas y corbetas españolas

Fragata Carmen (1861)

(Por venir)

Fragata Villa de Madrid (1862)

Fragata Almansa (1864)

Fragata Gerona (1864)

Fragata Navas de Tolosa (1865)

Corbeta Tornado (1865)

Corbeta María de Molina (1868)

Balandras y cañoneras españolas

Balandra de tornillo de madera Vencedora (1861)

(Por venir)

Balandra de madera con tornillo Sloop Africa (1862)

Cañoneras de madera de la clase Sirena (1863)

Cañonera Prosperidad (1865)

Cañoneras ligeras españolas (1860-70)

ARA: Barca Ushuaia, 1888.

Barca “Ushuaia” 1888

Barca “Ushuaia”, c. 1893 Astillero Saint John Port, Canadá Tipo Barca Adquisición Comprada por la Junta Superior de Marina en 1888 Colocación quilla   Botado 1864 Comisionado   Desplazamiento 1.081 toneladas Eslora 53,50 metros Manga 11,06 metros Puntal 7,16 metros Calado 6,00 metros Aparejo Casco de madera forrado de roble y olmo en la obra viva, y de pino en la obra muerta. Forrada en zinc. Popa elíptica, toldilla con alojamiento, casillaje a proa del trinquete. Cubierta de pino corrida. Aparejo de barca de tres palos con bauprés. Propulsión   Velocidad 8,5 nudos a toda vela Autonomía   Armamento   Tripulación     Baja Hundida en 1894 en Cañadón Quemado, Santa Cruz Fue adquirida en 1888 y en su viaje al país, al mando del teniente de fragata Emilio V. Barilari, además de 1.000 toneladas de carbón trajo 150 marineros ingleses, contratados como maquinistas y foguistas para los buques argentinos. Zarpó de Cardiff el 14 de marzo de 1889 y llegó al Riachuelo el 7 de junio de ese año. Antes de entrar en el río de la Plata salva a la tripulación del buque inglés “Combria”, el 20 de mayo de 1889, que traía rieles para el Ferrocarril Central Argentino. Hasta septiembre de 1889 hace de pontón carbonero en el Riachuelo, zarpando el 5 de octubre hacia El Havre, via Liverpool, donde llega el 18 de diciembre. Está en reparaciones cinco meses en Inglaterra, y el 29 de mayo de 1890 embarca en El Havre, totalmente desarmado, el pabellón argentino de la Exposición Universal de París. La carga es distribuída en 6000 bultos. Las crónicas relatan que debido a una tormenta al cruzar el Atlántico, fue necesario arrojar al mar varios cajones que estaban en cubierta porque entorpecían el manejo del velamen, perdiéndose así varios componentes del edificio, incluyendo grandes pinturas al óleo. Información proporcionada por Alejandro Milberg, Enero de 2019: Después de muchas idas y vueltas, el Pabellón fue armado en el gran terreno sobre la ceja de la barranca donde estuvo el Cuartel del Retiro, en Arenales entre Maipú y Florida (en aquella época Arenales llegaba a Florida), frente a la plaza San Martín. Pasó por una serie de utilizaciones comerciales desde su inauguración porteña en 1894 hasta 1909, cuando se lo destinó como sede del Museo Nacional de Bellas Artes, y así funcionó hasta 1933, cuando fue desmontado para la ampliación de la plaza San Martín. En 1891 vuelve a su condición de pontón carbonero, y en 1892 se instala a bordo la Escuela de Aprendices Marineros, alistando el buque para albergar 230 aprendices. Producida la revolución de 1893 se la convierte en prisión militar, alojándose a bordo hasta 54 detenidos, entre ellos el general Teodoro García y los doctores Hipólito Irigoyen y Adolfo Saldías. A fines de 1893 se decide convertirla en forma definitiva en prisión militar, con asiento en Santa Cruz, adonde arriba a fines de enero de 1894, y por decreto del 15 de febrero de ese año se la renombra barca “Santa Cruz”. Se entrega el buque a las autoridades del puerto de Santa Cruz, reduciendo su tripulación a quince hombres a cargo del guardiamarina Ricardo Hermelo. En julio el guardiamarina Hermelo informa sobre la imposibilidad de mantener el buque a flote por el estado del casco, debiendo mantener día y noche una dotación al pie de las bombas para achicar los rumbos que tiene. Por orden de la superioridad se entrega la unidad al subprefecto de Santa Cruz, quien remonta la barca hasta Cañadón Quemado, y allí, en el mes de octubre, un violento temporal la abate sobre la costa, abriéndose en dos y yéndose a pique.    Interior de la barca “Ushuaia” c.1894 Datos a portados por Osvaldo Sidoli

Encorazado: Tetuán (Reino de España)

Encorazado Tetuán

Tetuán fue el primer encorazado construido en España, el segundo en servicio con la Armada Armada (Armada Española), diseñado sobre planos franceses pero construido en Ferrol, y más rápido que su hermano el Numancia. Su carrera incluyó la escuadra cubana, la Revolución Gloriosa y el levantamiento del Cantón de Cartagena, la Batalla Naval de Portmán en la que resultó dañada. De hecho, tuvo una carrera corta, quemada en 1873 mientras reparaba daños en batalla, probablemente por un saboteador, después de sólo ocho años de servicio. #armada #tetuan #ironclad #spanishnavy #ferrol

Desarrollo y contexto

En 1859, España observó cómo los franceses lanzaban el Gloire ese año, y pronto Gran Bretaña respondió con la enorme clase Warrior con casco de hierro, y fue tomada por sorpresa, obligada a reconsiderar la composición de su flota, que, como todas las demás naciones, estaba llena de barcos del línea y fragatas. La composición de la Armada en ese momento (ver para ver aquí , era dos barcos de línea de 85 cañones, cuatro cañones más antiguos de 80-74, tres grandes fragatas de tornillo y cuatro fragatas de vela, más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos. en particular para dar servicio a su todavía gran imperio.

Bajo la reina Isabel II , el asesor de la marina instó a la financiación de un vigoroso programa naval en 1861 para recuperar fuerzas, abogando por cuatro acorazados de costado. Dos se encargaron en Francia, el primero en La Seyne, y el segundo se construirá en España en el Real Astillero de Ferrol en Galicia, en la costa atlántica, bajo planos y dirección francesa. Esto era Tetuán.
La Reina aprobó que sus asesores tuvieran una flota de fragatas blindadas, para restaurar nuevamente a la Armada como la cuarta potencia naval más grande del mundo. Sin embargo, los astilleros españoles estaban estancados en la construcción naval tradicional y la falta general de base industrial, en particular para proporcionar hierro forjado para blindaje y artillería moderna, dejaba mucho que desear y sería necesario un largo proceso con la ayuda de los astilleros y las industrias británicas y francesas para llegar a el estándar deseado.

Orden y construcción de Tetuán

Mientras el proyecto estaba redactado por la Dirección de Ingenieros, la construcción fue autorizada, estando el proceso aún en curso, el 29 de noviembre de 1860. Su quilla fue colocada el 22 de mayo de 1861, 3ª grada del astillero de Ferrol. Fue botado el 19 de marzo de 1863, por lo que al cabo de dos años, utilizando madera procedente del bosque español, aún existen desde época de Felipe II las previsiones forestales para la Armada. Tras una prolongada puesta en servicio dada su novedad en España y la falta de experiencia del astillero, finalmente fue entregado a la Armada el 4 de abril de 1866, es decir, seis años después de su autorización, y por un coste récord de 6.772.256 pesetas. Sin embargo, las pruebas revelaron excelentes cualidades de navegabilidad, incluso bajo aparejo, una ventaja para las misiones coloniales. El nombre conmemoraba la batalla de Tetuán , recién librada por la fuerza expedicionaria española con la flota en un desembarco y ganada en 1860 como parte de la Guerra Hispano-Marroquí, frente a las levas tribales de Muhammad IV.

Diseño

El casco y la distribución general
del Tetuán no eran tan diferentes en comparación con su hermano el Numancia, de construcción francesa. Este último era una copia directa de Couronne, mientras que este último era más pequeño. Medía 279 pies 1 pulgada (85,1 m) de largo en la línea de flotación, para una manga de 55 pies 9 pulgadas (17 m) y un calado de 21 pies 8 pulgadas (6,6 m). El desplazamiento fue de 6.200 toneladas largas (6.300 t) y 6.859 toneladas largas completamente cargado frente a 7.305 t (7.190 toneladas largas) de su hermano. Era una fragata de una sola cubierta, con cinturón blindado completo y un aparejo de vela cuadrado de tres mástiles.

Planta motriz:
Tetuán estaba propulsado por una única máquina de vapor de tronco horizontal, propulsada por una única hélice de cuatro palas. El vapor era proporcionado por ocho calderas, todas francesas como el motor. Fue diseñado para producir una potencia total de 4.520 caballos de fuerza indicados (3.370 kW) para una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), sin embargo otras fuentes hablan de 12 o incluso 13,5 nudos. En comparación, el motor de su hermana entregaba 3.770 hp (2.810 kW) para 12,7 nudos. La navegación de larga distancia estaba asegurada por su clásico aparejo de tres mástiles y, además, se almacenaban 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón.

Armamento:
Estaba armada con treinta cañones de ánima lisa y carga trasera de 68 libras, típicos de la época. Por supuesto, esto iba a ser revisado en el futuro. Para ser precisos, se trataba de cuarenta cañones tipo Rivera de 68 libras (20 cm), todos en batería, pero en cubierta había seis cañones de bronce más ligeros: dos obuses giratorios de ánima lisa de 15 mm (6 pulgadas), así como 2 cañones estriados de 120 mm (4,5 pulgadas) y dos cañones de 80 mm (3 pulgadas).

Armadura:
Su línea de flotación y batería estaban protegidas por dos cinturones de blindaje de hierro forjado de 5,1 pulgadas (130 mm), con placas de hierro de 13 cm (fundidas en Francia) hasta el francobordo y hasta 1,20 metros por debajo de la línea de flotación. No había torre de mando.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.200 toneladas largas (6.300 t)
Dimensiones	279 pies 1 pulg. x 55 pies 9 pulg. x 21 pies 8 pulg. (85,1 x 17 x 6,6 m)
Propulsión	1 eje, motor de vapor troncal, 8 calderas: 4520 hp (3370 kW)
Velocidad	10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Alcance	Ilimitado con equipo.
Armamento	30 cañones de ánima lisa de 68 libras
Protección	Cinturón: 130 mm (5,1 pulgadas), Batería: 130 mm (5,1 pulgadas)
Tripulación	584

Carrera de Tetuán

Encargado en 1866, abandonó Ferrol el 31 de marzo de 1866 para realizar sus pruebas en el mar y entrenamiento inicial, chocando con un banco de arena en el fondo de La Palma. No tuvo reparaciones en dique seco, y en su lugar fue asignada de emergencia a la Escuadra del Pacífico, saliendo de Ferrol el 6 de abril de 1866 con destino a Cádiz, hasta que se descubrió que los daños en su casco eran mayores de lo esperado por lo que fue desviada a Toulon y pasó a seco. tiempo de atraque del 23 de abril al 30 de mayo de 1866 con revisión de su maquinaria y cambio de hélice también, alcanzando 13,5 nudos. Regresó a Cádiz el 7 de junio pero ya no era necesario porque la escuadra del Pacífico ya se había retirado de aguas peruanas y chilenas.
Luego fue destinada a la estación de La Habana, saliendo de Cádiz el 22 de diciembre de 1866 e incorporándose a la división Méndez Núñez procedente de Río de Janeiro. Permaneció allí hasta 1868 y bajo el mando del recién nombrado capitán Don Jacobo Mac-Mahon y Santiago salió de aguas cubanas el 11 de mayo de 1868 hacia Nueva York, arribando el 17 de mayo, y entró en el Arsenal de Brooklyn para reparaciones y mantenimiento adicionales hasta zarpar. de regreso a Cádiz el 15 de julio de 1868.
En septiembre de 1868 se encontraba en la bahía de Cádiz durante la Revolución “Gloriosa”, uniéndose al Brigadier Don Topete y Carballo, Juan Bautista, ella misma bajo el mando de Don Victoriano Sánchez Barcáiztegui, apoyando al Ejército de Don Juan Prim, por la batalla de Alcolea hasta el destrono de la reina Isabel II.
Posteriormente fue desarmada en el arsenal de Cartagena, a la espera de obras de mejora.

Sin embargo, pronto estalló la Revolución cantonal y se unió a la escuadra cantonal de Cartagena el 12 de julio de 1873.
De hecho, a mediados de 1873, la Primera República Española se vio acosada por la Revolución Cantonal y al mismo tiempo naufragada por la Tercera Carlista. Guerra. Los revolucionarios tomaron Cartagena el 12 de julio, pero la mayor parte de la Escuadra del Mediterráneo todavía estaba en el puerto, en particular Tetuán, Vitoria y Numancia, así como la corbeta Méndez Núñez. Los acorazados alemanes y británicos SMS Friedrich Carl y HMS Swiftsure se apoderaron de Vitoria y de una fragata de vapor de madera, marcada como “pirata” tras amenazar con bombardear Almería a menos que se pagara un rescate. Fueron entregados al gobierno nacional el 26 de septiembre. Tetuán también fue declarada pirata por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.

Participó en la Batalla Naval de Portmán , del 6 al 11 de octubre de 1873. El 11 de octubre, los tres acorazados cantonistas, Numancia, Tetuán y Méndez Núñez estaban en el mar cuando fueron atacados cerca de Cartagena por la flota gubernamental, encabezada por el Vitoria que había regresado. pero este último gobierno mantuvo las distancias y no les permitió acercarse. Aún se intercambiaron disparos, y los rebeldes sufrieron 13 muertos y 49 heridos en esta escaramuza, estando Tetuán entre ellos, dañado. Posteriormente fue reparada hasta que la destruyó el fuego:

 

Pérdida: El 30 de diciembre, el Tetuán se perdió, se quemó mientras estaba en reparaciones y luego se hundió durante el asedio de la Cantona de Cartagena después de que se produjera un incendio a bordo, que se sospechaba era obra de un saboteador. Esto fue dos semanas antes de la La ciudad se rindió a las fuerzas gubernamentales.

Leer más/Src

Libros

• Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Conshohocken, Pensilvania: Publicaciones combinadas. ISBN 978-0-938289-58-6.
• Lyon, Hugh (1979). "España". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Greenwich: Prensa marítima de Conway. págs. 380–386. ISBN 0-8317-0302-4.
• de Saint Hubert, Christian (1984). “Los primeros buques de guerra a vapor españoles, Parte II”. Buque de guerra internacional. XXI (1): 21–45. ISSN 0043-0374.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

Enlaces

https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/tetuan.htm
http://www.armada15001900.net/navios/raesteiro.pdf
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm ://books.google.es/books?id=KMc2AAAAIAAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=fragata+blindada+tetuan&source=web&ots=5Vx_nDyMPM&sig=zzXVaOFvexxF0jjTln6_wmjkC5E&hl=es#v=onepage&q=fragata%20blindada%20tetuan&f =falso
https://web. archive.org/web/20120701162353/http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RET_438.pdf
https://todoavante.es/index.php?title=Tetuan_(1866)

Fragata a vapor: clase Novara (Austria-Hungría)

 

Fragatas de vapor clase Novara (1857)

Armada austrohúngara 1843-1900,
Buques: SMS Novara, Schwarzenberg

La clase Novara era una de las dos fragatas en gran medida similares, pero no hermanas, con varias historias de fondo y destinos interesantes, con una larga e ilustre carrera para la Armada austrohúngara. En su núcleo de diseño, dos fragatas de vela típicas que luego recibieron una máquina de vapor. Poderosamente armados, con una gran área de vela y bastante grande para el teatro mediterráneo, ambos participaron en la Batalla de Lissa y vieron la década de 1880 como una transformación radical y modernización de la flota.

SMS Novara

Estas fueron las primeras fragatas de vapor grandes y modernas de la nueva Armada Austro-Húngara. Pero dado que el Imperio naciente carecía de instalaciones y experiencia para la construcción de grandes buques de guerra, se construyeron en el astillero naval de Venecia. La primera de las dos casi hermanas, la SMS Novara, era en realidad la antigua fragata de vela Minerva, botada el 4 de noviembre de 1843, pero aún no botada años después. Se completó parcialmente cuando los revolucionarios venecianos la rebautizaron como "Italia" en 1848. Finalmente se lanzaría con el nombre de "Novara" en 1850:

El nombre conmemoraba la victoria austriaca de Novara en marzo de 1849, ya que después de que los austriacos recuperaran Venecia en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero y vio el "Italia" en construcción allí; Los oficiales le solicitaron que tomara la fragata para la Armada de Austria y la rebautizaron en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto. La construcción se reinició bajo la supervisión de Austria y el casco completo abandonó la grada en noviembre de 1850. Novara entró en servicio para la Armada de Austria y tuvo una carrera de diez años solo a vela.

 
Corte, cierre
 
Vista general del barco, perfiles y planos de cubierta
 
Novara en 1861 y 1862
 
Foto del mascarón de proa

Una vuelta al mundo a vela

La SMS Novara realizó una circunnavegación de la tierra que duró desde abril de 1857 hasta agosto de 1859. Este fue un importante viaje de investigación y exploración que trajo suficiente material y datos para crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equipo de brillantes científicos naturales formó parte del viaje como Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El volumen de material recolectado fue tan importante que los buscadores todavía están haciendo descubrimientos hoy.

La expedición Novara de 1857–1859 también fue la primera en el mundo: la primera misión científica a gran escala y alrededor del mundo de esa escala, para la armada imperial austriaca. Uno de los objetivos era descubrir posibles inversiones coloniales y puntos comerciales interesantes para la joven Compañía de Comercio de Austria. Autorizado a bordo y bendecido por el archiduque Maximiliano, el viaje de la fragata austriaca más grande duró dos años y tres meses en total.

Para ser exactos, comenzó el 30 de abril de 1857, hasta el 30 de agosto de 1859 bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulación estaba compuesta por 345 oficiales y marineros, pero el equipo científico estaba compuesto por siete científicos con muchos equipos. La preparación se hizo en la Academia Imperial de Ciencias de Viena. Académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld reclutaron al científico y planificaron la exploración en detalle.

 
Dibujo del interior del ingeniero Selleny

Durante la expedición, el equipo recolectó la primera planta de coca para ser examinada, especialmente cuando se detuvo en St. Paul en las islas Nicobar y en Nueva Zelanda. La última isla recibió el primer mapeo geológico completo y preciso de Hochstetter. La investigación oceanográfica realizada en el Pacífico Sur recolectó muestras a varias profundidades, realizó un mapeo submarino primitivo, recolectó cientos de especies y revolucionó tanto la oceanografía como la hidrografía en su época.

El total de colecciones botánicas y zoológicas ascendió a 26.000 preparaciones, así como artefactos culturales recogidos en estas islas, lo que enriqueció considerablemente a los museos austriacos en su conjunto. Otro científico destacado fue Johann Natterer, un científico veterano que ya recolectó especímenes para el Museo Natural de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas a lo largo de la expedición impulsaron el campo de estudio de una manera sin precedentes y contribuyeron al conocimiento científico. De las hojas de la planta de coca se produjo la primera cocaína pura en 1860.

 
Portada del libro Expedición

Estos resultados se compilaron en un informe de 21 carpetas, ahora todavía expuesto en la Academia de Ciencias de Viena: "Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876)" publicado varias veces en varias formas y extractos a lo largo de las décadas siguientes. El relato en inglés fue publicado en tres volúmenes por Karl Von Scherzer. Entre otros, la fragata visitó Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghái, Isla Puynipet, Isla Stewart o Isla Stuart, Sídney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, antes de poner rumbo a Trieste.

 
en 1856

El resultado fue un libro que fue muy importante en ese momento, reproducido hasta 30.000 copias y el segundo trabajo científico popular más exitoso en idioma alemán después de Cosmografía de 5 volúmenes de von Humboldt. Las 1200 páginas, ricamente ilustradas, se titulaban: Karl von Scherzer: "Narrativa de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca "Novara" (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de Su I. y R. Alteza el Archiduque Ferdinand Maximilian, Comandante en Jefe de la Armada de Austria".

Conversión

Luego, fue remolcada al astillero naval San Rocco de Trieste, para ser completada como una fragata de vapor, impulsada por tornillos con la ayuda del astillero STT. Pero la conversión sólo tuvo lugar entre 1861 y 1865, diez años después. Para ello, el astillero austrohúngaro tuvo que cortar básicamente el casco por la mitad para añadir una gran sección con el fin de albergar la máquina de vapor horizontal de 2 cilindros, monotornillo, de cuatro palas. El casco también se reforzó mucho para hacer frente a la longitud y el desplazamiento adicionales. También tenía una mezcla interesada de armamento y la tripulación más grande para una fragata de vapor austriaca, 550 oficiales y marineros.

La carrera de la Novara

 
Novara en Martinica 1864

Una parte importante de su transporte inicial fue llevar en abril de 1864 al Archiduque Fernando Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz para su establecimiento como el nuevo Emperador y Emperatriz de México durante el Segundo Imperio Mexicano (con el pleno apoyo del Emperador francés Napoleón III). Llegó a puerto el 28 de mayo de 1864 pero su reinado, de vuelta por las tropas francesas, fue breve. El odiado régimen terminó con una revolución sangrienta y 3 años después, Maximiliano I de México fue capturado y ejecutado por el gobierno constitucional mexicano encabezado por Benito Juárez. El almirante Wilhelm von Tegetthoff llegó con SMS Novara para llevar su cuerpo a Austria, llegando a Trieste el 16 de enero de 1868.

 
Noavara en Lissa

Pero el punto brillante de su carrera fue indiscutiblemente el Batalla de Lissa : El 20 de julio de 1866 formó parte de la flota austríaca, formada en cuña, frente a la isla de Vis, como parte de la 2ª División de von Tegetthoff. Estaba comandada por el barón Anton von Petz, como buque insignia, junto con otros buques de guerra de vapor de madera y como capitán, tenía un oficial naval sueco llamado Erik af Klint. Este último murió durante la batalla. De hecho, el barco lideró la línea, y bajo el mando de Kommodor von Petz tomó la 2.ª División e intercambió fuego lateral sobre la retaguardia italiana, en dirección a la 3.ª División.

Enfrentándose a los acorazados, Von Petz aún mantiene su formación a pesar de los daños severos y la poca cantidad de barcos italianos. El SMS Novara fue alcanzado 47 veces, matando a muchos artilleros, salors, oficiales, incluido el capitán, y el SMS Erzherzog Friedrich tomó un proyectil por debajo de la línea de flotación, mientras que el SMS Schwarzenberg finalmente fue completamente destruido, incapaz de navegar, incendiado y a la deriva.

SMS Novara sirvió después durante otra década, 1867-1877, y finalmente fue examinada en 1879, pero estimada en malas condiciones. No iba a ser modernizado debido a la edad de su casco de madera y, en cambio, descompuesto en 1881, como buque escuela anclado permanentemente y desguazado 18 años después, en 1899.

Novara 1855 Especificaciones
Dimensiones	76,79 x 14,32 x 5,8 m
Desplazamiento	2.615 t (2.574 toneladas largas)
Tripulación	550
Propulsión (1862*)	1 eje CP 4 Calderas 12 kts Alcance 3.300 nm
Armamento	4 × Paixhans de 60 libras, 28 × BL de 30 libras, 2 × BLR de 24 libras

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el barco hermano cercano de Novara

Diseño y conversión

El diseño de SMS Schwarzenberg era generalmente similar al de Novara. Procedía también del arsenal de Venecia, remolcado y convertido en Austria, en 1861/62 en el Arsenal de Pola. Se botó por primera vez el 23 de abril de 1853 y, después de la conversión, se relanzó el 11 de abril de 1862. Como se modernizó, desplazó 1871 toneladas estándar y 2656 toneladas completamente cargadas. Después de la conversión, su calado pasó a 6,20 my 6,50 a plena carga. Mantuvo la vela de su fragata para garantizar el mejor rendimiento y ahorrar su motor para largos cruceros. Este último era un vapor tipo CP con una potencia de 400 hp para 11 nudos solo con vapor. Navegando a vela en condiciones óptimas podía alcanzar unos 12 nudos. Antes de la conversión, llevaba cincuenta y cuatro cañones de 30 libras, seis de 60 libras. Después de la conversión, fue rearmada con solo cuatro cañones de 60 libras sobre rieles para un arco de fuego de 90 °.

También tenía dos cañones de cubierta de ánima lisa de 15,0 cm, mientras que la cubierta de su batería principal albergaba cuarenta y dos cañones de 30 libras. También tenía cuatro cañones remolcados de 24 libras. Desde 1866, llevó treinta y seis cañones de ánima lisa de 30 libras, seis cañones de ánima lisa de 60 libras, cuatro cañones de retrocarga de 24 libras, y para armar a la tripulación para los grupos de desembarco y batallas reñidas, unos 200 rifles, 100 pistolas, 36 revólveres y 170 sables. Después de su reacondicionamiento de 1876, llevaba ocho cañones Krupp de 15,0 cm con estriado moderno, dos cañones de 7,0 cm y todavía una provisión de 104 carabinas, 24 revólveres y 28 sables. Su tripulación estaba compuesta por 557 hombres como fragata de vela, hasta 498 como fragata de tornillo solo.

Especificaciones de Schwarzenberg de 1855
Dimensiones	74 oa/64.40m pp x 14.88 mx 6.50 m
Desplazamiento	2614/2800+ toneladas
Tripulación	547
Propulsión (1862*)	Motor de 1 eje, 2 cil. H, 1.700 CV, 11 nudos
Armamento (1864)	6 × Paixhans de 60 libras, 40 × BL de 30 libras, 4 × BLR de 24 libras

Carrera de SMS Schwarzenberg

 
En Pola en 1955

Tras su puesta en servicio en 1854, el SMS Schwarzenberg sirvió principalmente en el Mediterráneo oriental. En 1859 se desplegó en la Guerra de Cerdeña , patrullando el Canal Spignon. En 1860 se desplegó para proteger los intereses de Austria en Sicilia y Nápoles. El 17 de octubre de 1861 fue reconstruida en Pola y tuvo como nuevo comandante al mismísimo Wilhelm von Tegetthoff. Navegó por el Mediterráneo oriental y visitó Alejandría, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca y Rodas.

Guerra germano-danesa

 
Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Cerrando en Smyrna el 27 de febrero de 1864, se encontró con un vapor austriaco Lloyd, del que recibió la orden de marchar hacia el Mar del Norte, para una operación en cooperación con la Armada prusiana contra los daneses. Armada (Guerra germano-danesa). En marzo se cargaron municiones y carbón en Corfú. Se detuvo en Malta, luego en Gibraltar y Argel. El 16 de marzo ya capturó el bergantín danés Grethe (Capitán Jans Jansen), traído a Pola por una tripulación de presa. Llegó a Cuxhaven el 4 de mayo. Cinco días después participó en la batalla de Helgoland , como buque insignia de la escuadra austriaca.

Alrededor de las 13:59, se abrió a proa en la línea danesa a 3.500 my durante la pelea, se cerró a 380 m. Recibió disparos incendiarios que incendiaron su trinquete y el fuego continuó hasta después de la batalla. Los caídos fueron enterrados en Ritzebüttel el 11 de mayo. El 24 de mayo, Max von Sterneck asumió el mando en lugar de Tegetthoff. Entre el 22 y el 30 de julio, atracó en Bremerhaven y recibió un nuevo trinquete. Permaneció en el Mar del Norte hasta el final de la guerra y las negociaciones de paz, y la orden de volver a casa a principios de octubre. Llegó a Pola el 21 de diciembre de 1864 para ser dique seco para un largo mantenimiento y reacondicionamiento. Su mástil cortado fue recuperado y adquirido por el rey Jorge de Hanover, en Herrenhausen y en 1938 llevado a Viena.

 
En reparación en Cuxhaven después de la batalla.

Batalla de Lissa y el destino

 

Wilhelm von Tegetthoff y tripulación, 1864

En 1865, el SMS Schwarzenberg fue enviado al Levante (costa libanés-siria) como buque insignia bajo el mando general del contralmirante Tegetthoff. En febrero de 1866 fue reacondicionado en Pola para un largo viaje por el este de Asia y América del Sur, cancelado posteriormente por el aumento de las tensiones con Prusia e Italia. El 20 de julio de 1866 estalló efectivamente la guerra con Italia y participó en la batalla naval de Lissa al mando del capitán Georg Milossich. En la misma división que su hermana Novara, que era el buque líder y el buque insignia, disparó 286 rondas pero recibió nueve impactos de los acorazados italianos, hiriendo solo a dos. Pero el daño fue tan considerable que quedó a la deriva y ya no participó en la batalla.

En 1869, como su hermano pero antes, fue convertido como casco estacionario, buque escuela en Pola. Fue eliminada de la lista el 25 de noviembre de 1890 y disuelta.

 
 
 
SMS Schwarzenberg en Helgoland

Src/Leer más:

Libros

"Colección de crustáceos del Museo de Historia Natural de Viena" (historia), Peter C. Dworschak & Verena Stagl, 3.er Departamento de Zoología, Naturhistorisches Museum, Viena
"Novara-Expedition" (descripción puerto por puerto), Kunsthistorisches Museum Wien, 2005, página web: KHM-Novara-Expedition
"The Austrian Imperial Frigate SMS Novara" (historia + fotos), Michael Organ, 25 de octubre de 2006, página web australiana
Organ, Michael (5 de marzo de 2001). "Incidente en Sikayana: un llamado ultraje llevado a cabo contra los habitantes de las islas Stewart por la tripulación de la fragata austriaca Novara, 16-17 de octubre de 1858". Wollongong, Nueva Gales del Sur, Australia: Universidad de Wollongong. Consultado el 7 de mayo de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narrativa de la circunnavegación del Globo por la fragata austriaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línea a partir de copias digitalizadas por varias bibliotecas. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocromo): BBM
Donko, Wilhelm, "Una visión austriaca de Filipinas. El científico austriaco Karl von Scherzer en su visita a Manila a bordo de la fragata "Novara" en junio de 1858". Publicado por epubli.de, Berlín 2012, 176 páginas
"Embarque del cuerpo del difunto emperador Maximiliano en Vera Cruz, México", The Illustrated London News, 11 de enero de 1868, p. 32
Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a los Estados Unidos". Buque de Guerra Internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 ("El viaje alrededor del mundo del Novara")
Turner, Brian, "Novara: el barco del destino de Austria" de "Heligoland Bight - Wooden Ship's Última batalla naval (9 de mayo de 1864)"