Caproni Ca.133 Tipo
Weapons and Warfare
CA.101
El Ca.101 era esencialmente un Ca 97 ampliado que apareció en 1927 como un transporte comercial, propulsado por tres motores radiales Armstrong-Siddeley Lynx de 200 hp construidos por AHa Romeo. Las especificaciones de este modelo incluían una envergadura de 65 pies, una longitud de 44 pies 8 pulgadas, una altura de 12 pies 6 pulgadas y un área de ala de 592 pies cuadrados. Los pesos vacío y cargado fueron 4730 lb. y 7920 lb. La velocidad máxima fue de 121 mph y el techo de 13,120 pies.
Un número relativamente grande de Ca.101 prestaron amplio servicio durante las conquistas italianas en África, particularmente con el escuadrón La Disperata durante la campaña de Etiopía, y algunos permanecieron en uso durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su total obsolescencia. El Ca.101, un monoplano de ala alta con laterales de losa y un interior generoso, se adaptaba bien a los usos de la administración colonial para los que se le asignó por primera vez. Como bombardero, propulsado por tres motores radiales Piaggio Stella VII de 370 CV, montaba cuatro bastidores de bombas y tres ametralladoras, una en una torreta dorsal y dos disparando a través del suelo. Los escuadrones militares de bombarderos nocturnos equipados con el Ca.101 de la Regia Aeronáutica, así como las unidades coloniales. Los motores instalados en las versiones coloniales eran tres radiales Walter Castor de 240 hp o tres radiales Alfa Romeo Dux de 270 hp. En servicio con el muy publicitado escuadrón La Disperata, comandado por el Conde Galeazzo Ciano, el Ca.101 fue pilotado por Bruno, Vittorio y Vito Mussolini, hijos y sobrino respectivamente del II Duce. Un logro civil del Ca.101 fue el vuelo sin escalas de Mario de Bernardi en 1933 de Roma a Moscú, con seis pasajeros. Paraguay compró algunos Ca.101 en 1933.
De construcción de tubos de acero soldados cubiertos de tela, el Ca.101 pesaba 7577 lb vacío y 11,317 lb completamente cargado, su complemento incluía radio, cámara y camillas; además del armamento, la envergadura era de 64 pies 6 1/2 pulgadas, longitud 47 pies 1 1/2 pulgadas, altura 12 pies 9 pulgadas y área del ala 664 pies cuadrados. El rendimiento incluyó velocidades máximas, de crucero y de aterrizaje de 155 mph, 127 mph y 59 mph. respectivamente, un alcance de 621 millas y un techo de servicio de 19,680 pies. El ascenso a 3280 pies tomó 3 min. 15 segundos; a 9840 pies, 12 min. 31 segundos; y a 16,400 pies, 37 min. 32 seg.
Variantes
Ca.101 – Modelo de producción
Ca.101bis: un poco más grande y con motores más potentes diseñados para el servicio colonial.
Ca.102 - Estructura de avión Ca.101 con dos motores Bristol Jupiter (34 construidos)
Ca.102 quarter – Ca.102 con cuatro motores (uno construido)
CA.102
El Ca.102 era esencialmente similar al Ca.101 excepto por la sustitución de dos motores Bristol Jupiter de 500 hp por las tres unidades de menor potencia. Al igual que el Ca.101, se construyó tanto en versión militar como comercial, pero no en grandes cantidades.
El Ca.102 quater tenía cuatro motores en pares tándem; Fue utilizado por la 62a SperimEmtale Bombardieri Pesanti (Unidades Experimentales de Bombarderos Pesados).
CA.133
Cuando el Ing. Rodolfo Verduzio se reincorporó a Caproni en 1934 e inmediatamente inició proyectos destinados a mejorar la gama de aviones Caproni existente. Un desarrollo del diseño básico Ca.101, denominado Ca.131, se mejoró aún más bajo Verduzio, emergiendo como Ca.133. Se eligieron tres motores radiales Piaggio Stella P. VII C. 16 de 460 hp cada uno para propulsar el transporte modernizado, y se construyeron versiones de transporte de aro y bombardero comercial y militar de dieciséis pasajeros. A pesar de la configuración obsoleta, que en realidad se remontaba incluso más allá del Ca 101 hasta los trimotores Fokker y Ford, el Ca.133 era un diseño funcional y razonablemente eficiente que tuvo un servicio considerable a finales de la década de 1930 y principios de la guerra. La versión civil sirvió en Ala Littoria, mientras que el modelo militar funcionó bien durante mucho tiempo en las colonias italianas, en particular en AOI (Africa Orientale Italiana, o África Oriental Italiana).
Aunque el fuselaje básico siguió siendo el mismo, el Ca.133 mejoró considerablemente con respecto al Ca.101 gracias a los motores de mayor potencia y a refinamientos como capotas NACA, góndolas de motor y tren de aterrizaje suavemente carenados, flaps y superficies de cola revisadas. El Ca.133 estaba construido en acero soldado con una cubierta mixta de metal y tela. Manteniendo las posiciones de la torreta dorsal y del cañón ventral, el Ca.133 militar también montó una ametralladora lateral que disparaba desde la puerta en el lado de babor del fuselaje, elevando el armamento total a cuatro de 7,7 mm. armas. Dos de 550 libras. bombas o una de 1100 libras. La bomba podría transportarse debajo del fuselaje. Ocasionalmente se llevaba un mayor número de bombas más pequeñas: seis de 220 libras, 110 libras o 44 libras. bombas, o quince de 33 libras. o 27 libras. bombas Como transporte militar, el Ca.133 transportaba hasta dieciocho tropas completamente equipadas.
En 1939, la Regia Aeronautica poseía 259 aviones Ca.133, de los cuales 183 eran bombarderos en servicio en AOI. El rendimiento era adecuado sólo para uso colonial contra una oposición limitada, y al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Ca.133 tenía un valor militar limitado. Los Capronis fueron destruidos en gran número durante el conflicto del norte de África, generalmente sobre el terreno. La velocidad máxima fue de solo 166 mph, la velocidad de crucero de 144 mph y la velocidad de aterrizaje de 63 mph. El alcance de crucero fue de 838 millas y el techo de servicio de 18,050 pies. Las dimensiones fueron: envergadura 69 pies 8 pulgadas, longitud 50 pies 4 pulgadas, altura 13 eso. 1 pulgada y área del ala de 700 pies cuadrados. Los pesos vacío y cargado fueron 9240 lb y 14740 lb respectivamente.
CA.148
El desarrollo final de la serie de transportes trimotor de ala alta que comenzó con el Ca.101 fue el Ca 148 de dieciocho pasajeros de 1938, que se diferenciaba muy poco del Ca.133. La potencia era suministrada por radiales Piaggio Stella VII RC de 460 hp que impulsaban hélices de paso variable Piaggio-d'Ascanio. Las únicas modificaciones importantes se limitaron al fuselaje. La cabina de los pilotos se adelantó aproximadamente a un metro de su posición anterior, justo delante del ala, y la puerta de carga debajo del ala de babor se movió detrás del borde de salida. Aparte de estos cambios, que se realizaron para aumentar la capacidad del fuselaje y un tren de aterrizaje reforzado para hacer frente al aumento de peso cargado de 10956 lb, las características del Ca.148 eran las mismas que las del Ca.133. Destinados a operar en África Oriental, sólo se construyó un pequeño número de transportes, algunos de los cuales sirvieron en la Fuerza Aérea Italiana de posguerra. Un ejemplar, propiedad del Aero Club d'Italia, todavía volaba en 1956.
Variantes
Ca.133Bombardero y transporte; 76 aviones producidos
Ca.133S
Transporte sanitario, 30 aviones fabricados.
Ca.133T
Transporte de tropas, 283 aviones producidos.
Ca. 148
Transporte civil/militar ampliado de ocho asientos, 54 aviones producidos
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Uruguay
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