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martes, 5 de mayo de 2026
martes, 30 de septiembre de 2025
EA: Los Jeeps M101 en servicio
Jeep M101 en servicio y baja del EA
Algunos de los Jeep M101 de 1974 y 1976 en subastas del Ejército Argentino hasta el año 2007. Todos tenían alrededor de 20.000 Km de origen. 
El poco uso como vehículos de campaña se debió a que desde 1981 el Ejército comenzó a comprar Mercedes-Benz G, y los modestos IKA quedaron supeditados a "mandados" dentro de los cuarteles.
jueves, 18 de septiembre de 2025
Amenaza de los drones: Soluciones checas y eslovacas
Amenaza no tripulada: soluciones checas y eslovacas contra los drones
Autor: Tomáš Kolařík || CZ Defence
Las noticias que llegan a diario desde el campo de batalla ucraniano demuestran claramente la enorme y creciente importancia de los vehículos aéreos no tripulados, especialmente los más pequeños. Hasta hace relativamente poco, se consideraban más bien una curiosidad lúdica, pero pronto se hizo evidente su gran potencial, tanto en el sector civil como en el militar. Los pequeños drones con cámaras dejaron rápidamente de ser simples juguetes para convertirse en herramientas útiles. Solo quedaba un paso para convertir estas máquinas en armas letales. Hace unos diez años, los pequeños drones comenzaron a servir como portadores de munición improvisados o "bombarderos no tripulados". El conflicto en Ucrania provocó posteriormente un nuevo auge de estas máquinas, y el público en general se familiarizó con el acrónimo FPV (Vista en Primera Persona), que se usa comúnmente para referirse a drones pequeños y muy rápidos controlados por un operador con gafas protectoras, es decir, literalmente "desde la perspectiva del dron". En Ucrania, estos dispositivos se utilizan principalmente para ataques suicidas y funcionan como complemento o reemplazo parcial de la artillería.
Sin
embargo, los drones también se utilizan en otras funciones en Ucrania,
como vehículos de suministro, colocan y destruyen minas y se comunican
con otros drones como retransmisores. Por supuesto, los dos propósitos
principales siguen siendo el reconocimiento y los ataques, tanto
suicidas como con munición transportada y lanzada. Ambas partes, como es
lógico, están explorando y desplegando diversos métodos para
contrarrestar los drones. El espectro de métodos es extremadamente
amplio, por lo que en el campo de batalla se emplean armas de fuego que
van desde escopetas hasta ametralladoras, diversos inhibidores
direccionales y no direccionales, lanzadores de redes y, ahora también,
drones de combate, que se utilizan para destruir los vehículos no
tripulados del enemigo. Todo esto está siendo monitoreado de cerca por
ejércitos de todo el mundo, que intentan aprender de la experiencia e
incorporar drones y medios efectivos de protección contra ellos en sus
arsenales. La industria de defensa de la República Checa y Eslovaquia no
puede permanecer al margen, como lo demuestran varias de las
exposiciones en la feria IDET 2025, celebrada en Brno en mayo.
Uno de los estrenos más significativos y esperados fue, sin
duda, el vehículo de combate de ocho ruedas Pandur 8x8 EVO, desarrollado
por Tatra Defence, parte del Grupo Checoslovaco. Este vehículo blindado
se basa en la plataforma Pandur II 8x8 CZ, pero a la vez aporta mejoras
significativas en todas las áreas, incluyendo la protección balística y
antiminas, así como en la lucha contra pequeños drones. Su armamento
estándar es la torreta no tripulada israelí UT30 MK2 de Elbit Systems,
pero se espera que su producción en serie bajo licencia se realice en la
República Checa. La torreta está equipada con un cañón automático
Bushmaster Mk 44S de 30 mm, capaz de disparar munición de fragmentación
con espoleta temporizada, lo que ofrece una alta efectividad contra
pequeños drones. El Pandur 8x8 EVO también puede equiparse con otros
sistemas antidrones, como inhibidores electrónicos.
Además de su forma básica, es decir, un vehículo de combate con ruedas para el transporte y apoyo de infantería, la plataforma Pandur 8x8 EVO puede, por supuesto, adaptarse a una amplia gama de otros propósitos. Esto quedó claramente demostrado con otro ejemplar del vehículo blindado de ocho ruedas de la serie Pandur II 8x8, equipado también con una torreta de la empresa israelí Elbit Systems, pero esta vez en la versión UT30 MK3. Este vehículo ya está optimizado principalmente para la defensa aérea de corto alcance, generalmente conocida por el acrónimo SHORAD (Defensa Aérea de Corto Alcance), a la que recientemente se ha añadido la defensa contra drones o C-UAS (Sistemas Aéreos No Tripulados). Esta torreta también incorpora el mencionado cañón de 30 mm con la opción de disparar munición programada, pero la torreta UT30 MK3 se caracteriza por una construcción más ligera. Además del cañón y la ametralladora, también puede llevar lanzadores de misiles guiados contra objetivos aéreos y está equipado con antenas de radar que contribuyen a la detección temprana y al seguimiento preciso de los drones.
El
vehículo blindado Pandur 8x8 EVO es, sin duda, uno de los favoritos
para reemplazar a los actuales vehículos de combate de ocho ruedas
Pandur II en el Ejército Checo. Sin embargo, dos modelos de la
competencia también llegaron a Brno: el finlandés Patria AMV XP y el
alemán Boxer. Ambos estaban equipados con torretas Turra 30 de la
empresa eslovaca EVPÚ. Estas torretas se utilizan en varias plataformas
blindadas del Ejército Eslovaco y se modernizan continuamente.
La
versión original aún incorpora una copia del antiguo cañón soviético
2A42 de 30 mm, mientras que las versiones más recientes ya están
equipadas con armas Bushmaster. EVPÚ también exhibió en Brno una
variante completamente nueva, denominada Turra 30 V10, que ya incorpora
el sistema de protección activa HARPIA, desarrollado por su empresa
hermana checa, EVPÚ Defence, que también debería utilizarse contra
pequeños vehículos aéreos no tripulados.
Además,
EVPÚ Defence trajo una amplia gama de otras estaciones de armas,
incluido el nuevo Gladius MAX, que lleva un cañón de 30 mm y está
diseñado principalmente para combatir drones.
La
importancia de las estaciones de armas teledirigidas adecuadas para
esta función también quedó demostrada en otras exhibiciones de esta
categoría. Por ejemplo, el Ejército Excalibur presentó una nueva versión
de su exitoso vehículo blindado Patriot 4x4, montado sobre un chasis
todoterreno Tatra y que ya ha conseguido varios contratos de
exportación. La versión de este año incorporaba en su techo una estación
de armas teledirigida Trakon 30 de la empresa turca Unirobotics. Esta
estación está equipada con un cañón revólver automático Venom LR de 30
mm, que también puede disparar munición con espoletas de proximidad. La
torreta Mangart 25 AD, producto de la empresa eslovena Valhalla Turrets,
también pertenece a una categoría similar y se encuentra en el vehículo
blindado Wolf 25 AD de la marca eslovaca DefTech, que compite en la
licitación del Ejército Eslovaco para un nuevo vehículo blindado. La
torreta está equipada con un cañón Oerlikon KBA de 25 mm y un radar, lo
que permite un disparo preciso incluso contra pequeños vehículos aéreos
no tripulados.
También
es interesante destacar que el vehículo blindado eslovaco Wolf 25 AD
aparentemente ya ha comenzado a adquirir experiencia real en combate, ya
que el fabricante ha entregado varias unidades a Ucrania. Sin duda,
esta es una forma sumamente eficaz de evaluar la efectividad real de la
tecnología en condiciones de combate, algo que ninguna prueba en
polígonos de tiro puede proporcionar. La experiencia adquirida en
Ucrania se refleja, naturalmente, en el desarrollo de otros tipos de
estaciones de armas, incluidas las pequeñas equipadas únicamente con
ametralladoras. Un ejemplo exhibido en la feria IDET 2025 es el sistema
Hector de Excalibur Army, basado en el probado vehículo todoterreno
Toyota Land Cruiser 79.
Su
popa está equipada con una estación de armas Guardian 1.5, suministrada
por la empresa española Escribano, que porta una ametralladora M2HB de
12,7 mm. Aunque el sistema Hector se describe principalmente como un
vehículo de patrulla, su sistema de control de tiro también le permite
atacar eficazmente objetivos aéreos.
Volviendo
a las armas automáticas de mayor calibre, cabe destacar que los
sistemas antiaéreos autopropulsados con cañones automáticos también
están demostrando ser extremadamente eficaces en Ucrania, principalmente
el modelo alemán Gepard, con un par de cañones de 35 mm. A esta arma le
sigue conceptualmente el sistema de torreta teledirigido Skyranger,
fabricado por la empresa alemana Rheinmetall, que posiblemente ya se
encuentre en Ucrania. Según información no oficial, el ejército checo
también está interesado en él. El arma principal del complejo Skyranger
es un cañón automático de 30 mm o 35 mm, capaz de disparar munición
programada. Además, la torreta alberga un lanzador basculante para
cuatro misiles antiaéreos ligeros guiados. El Skyranger se presenta
generalmente sobre un chasis Boxer, pero, por supuesto, también se
pueden utilizar otras plataformas, por lo que, además del chasis Pandur
8x8, en Chequia también se está considerando la posibilidad de utilizar
un chasis Tatra.
Otra aplicación para el chasis automotriz Kopřivnice en el sector de la defensa antidrones se ofrece mediante la colaboración con la empresa turca Aselsan. Durante la última década, Aselsan ha desarrollado el sistema antiaéreo autopropulsado Korkut, que incluye un par de cañones automáticos Oerlikon de 35 mm, lo que le otorga una potencia de fuego realmente impresionante. Korkut también puede disparar munición con espoleta programada, fabricada en Turquía con el nombre ATOM. La versión estándar del sistema Korkut, adoptada por el ejército turco, utiliza un chasis de orugas ACV-30, pero la torreta también puede montarse en otras plataformas. Esto se demostró con una maqueta en la feria IDET 2025, que mostró el complejo montado sobre un chasis Tatra Force de seis ruedas con cabina blindada. Esta combinación ofrece excelentes capacidades y se espera que tenga un considerable potencial de exportación.
La experiencia de Ucrania también demuestra que uno de los medios más eficaces de protección contra drones son otros drones, es decir, los "drones de combate no tripulados". Estos suelen ser máquinas que destruyen drones enemigos ya sea por contacto directo o con la ayuda de armas a bordo, como lanzadores de redes. El primer enfoque fue demostrado por dos vehículos no tripulados exhibidos por la empresa checa TRL Drones. En ambos casos, se trata de máquinas muy rápidas con alas fijas y un gran alcance: 40 km para el más pequeño y más de 200 km para el más grande. El segundo enfoque descrito se ilustra con el dron de combate Hunter, que se exhibió en el Centro de Exposiciones de Brno como parte de la exposición de pequeños vehículos aéreos no tripulados de Excalibur International. En esta ocasión, se trata de un pequeño cuadricóptero que se lanza manualmente, lleva un lanzador de redes y tiene un alcance de 5 km. Ambas empresas destacan la rentabilidad de sus drones, un aspecto cada vez más importante.
El precio de ciertas armas es un factor que a veces se pasa por alto, pero que sin duda merece atención. Sin duda, es técnicamente posible derribar un dron pequeño con un misil guiado de gran tamaño, pero si este misil es mucho más caro que el propio dron, inevitablemente surge la pregunta de si tal medida tiene sentido. Una vez más, es necesario referirse a la experiencia de Ucrania, que demuestra que existen soluciones táctica y técnicamente eficaces y, al mismo tiempo, asequibles contra los drones pequeños. Además de los "drones de combate no tripulados", estas incluyen principalmente armas de fuego, en particular cañones automáticos de pequeño calibre o ametralladoras de gran calibre, que, por supuesto, deben estar conectadas a sistemas de control de fuego adecuados. Una amplia gama de vehículos de combate modificados adecuadamente puede proporcionar una protección eficaz contra pequeños vehículos aéreos no tripulados. Las exposiciones en la feria IDET 2025 demuestran claramente que la industria checa y eslovaca desea participar activamente en este lucrativo sector y que puede ofrecer soluciones interesantes.
lunes, 21 de julio de 2025
EA: Mantenimiento de Hummers en el B Ars 601
Mantenimiento de vehículos Hummer en el Cuartel Militar Boulogne
El Batallón de Arsenales 601 realizó mantenimiento de tercer nivel de los vehículos de exploración Hummer. Las actividades incluyeron recepción, diagnóstico y reparación integral, con el objetivo de mantener las condiciones operativas requeridas por la Fuerza.
martes, 24 de junio de 2025
Vehículo especial: Milkor Frontier 4x4 (Sudáfrica)
Milkor Frontier 4x4
Milkor
Especificaciones de rendimiento
Modular y ágil
El Milkor Frontier 4×4 está diseñado para operaciones de alto rendimiento en entornos exigentes. Su estructura modular permite la integración de diversas cargas útiles adaptadas a las necesidades específicas de la misión. Con capacidades de protección avanzadas, el Milkor Frontier 4×4 proporciona una solución integral para operaciones tácticas.
Listo para la misión
- Varias variantes para transporte, operaciones especiales, tareas de utilidad y armas remotas.
- Cargas personalizables para diversas misiones.
- Adaptable a necesidades operativas dinámicas.
Movilidad y agilidad
- Capacidades todoterreno de primera clase para navegar por terrenos difíciles.
- Diseño compacto optimizado para una respuesta rápida y un despliegue veloz.
- Manejo superior tanto para condiciones urbanas como de campo de batalla.
Protección
- Protección contra explosiones: STANAG Nivel 1 (complemento) para defensa contra explosiones.
- Protección balística: B6 (estándar) con STANAG Nivel 1 opcional para mayor seguridad.
- Blindaje personalizable: complementos modulares para necesidades específicas de la misión.
Datos específicos
- Masa en vacío (Tare Mass): 3.500 kg
- Masa Bruta Vehicular (GVM - Gross Vehicle Mass): 4.500 kg
- Potencia (Power): 180 kW (241 hp)
- Relación potencia/peso (Power/Weight Ratio): 40 kW/t (54 hp/t)
- Capacidad de asientos (Seating Capacity): 4
- Velocidad máxima (Max Speed): 140 km/h
- Autonomía en carretera (Range - On-road): 800 km
- Autonomía fuera de carretera (Range - Off-road): 600 km
- Profundidad de vadeo (Fording Depth): 700 mm
- Pendiente máxima (Gradient): 70°
- Ángulo de aproximación (Approach Angle): 35°
- Ángulo de salida (Departure Angle): 33°
lunes, 9 de junio de 2025
Vehículo de reconocimiento: DAF YP-104 (Holanda)
Vehículo blindado de reconocimiento holandés DAF YP-104
Revista Militar
El desarrollo y diseño del DAF YP-104: Un proyecto que quedó en prototipo
El DAF YP-104 fue un proyecto de vehículo blindado de reconocimiento desarrollado en los Países Bajos a principios de la década de 1960. Diseñado específicamente para equipar a los batallones de reconocimiento de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército neerlandés, este vehículo se basó en el chasis de un camión ligero de una tonelada diseñado por DAF, una de las principales compañías industriales del país.
Este proyecto surgió como parte de un ambicioso programa para modernizar las fuerzas armadas neerlandesas y adaptar su equipamiento a los estándares de la época. En 1958, se emitió la solicitud técnica para el diseño de un vehículo de reconocimiento blindado ligero, y en 1960, ya se habían construido los dos primeros prototipos. Si bien inicialmente estaba armado únicamente con una ametralladora, existía la posibilidad de equiparlo posteriormente con misiles antitanque guiados (ATGM), siguiendo una tendencia que también adoptaron otras naciones, como la Unión Soviética con los vehículos basados en el BRDM.
Los diseñadores del DAF YP-104 tomaron inspiración del concepto británico, específicamente de los vehículos blindados Daimler Dingo y Ferret, ampliamente utilizados en ese momento. Este enfoque influyó significativamente en el diseño del vehículo, especialmente en términos de su función como un vehículo de reconocimiento ágil y ligero.
El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de DAF, una empresa conocida por su experiencia en la fabricación de camiones. Utilizaron como base el chasis del camión DAF YA-126, un diseño ya probado. A diferencia de otros proyectos de vehículos blindados de la época, el YP-104 no tenía requisitos específicos relacionados con la flotabilidad, reflejando las necesidades operativas del ejército neerlandés, que se enfocaban más en la movilidad terrestre que en operaciones anfibias.
Aunque el DAF YP-104 no llegó a producirse en masa, representó un esfuerzo clave dentro del proceso de modernización militar neerlandés y demostró la capacidad técnica de DAF para desarrollar vehículos especializados adaptados a las necesidades tácticas del momento.
En este diseño, el chasis fue reconfigurado para desplazarse hacia la parte trasera. Este cambio se realizó con el objetivo de mejorar la visibilidad del conductor y optimizar la capacidad de almacenamiento en la parte frontal del vehículo. Una de las modificaciones más significativas del chasis fue la inclusión de un segundo puesto de control y una caja de cambios completamente inversa. Esto permitía que, al encontrarse con fuerzas enemigas superiores, el vehículo blindado pudiera retroceder casi de inmediato en dirección opuesta. Tanto la velocidad hacia adelante como hacia atrás eran idénticas, y el segundo conductor siempre estaba preparado para actuar. Sin embargo, la visibilidad desde esta posición era inferior, lo que requería maniobras más cuidadosas. La tripulación del vehículo estaba compuesta por tres personas: el comandante, el conductor principal y un segundo conductor encargado de retroceder, quien también cumplía funciones como operador de radio.
Tras las pruebas realizadas con dos prototipos, los resultados fueron en general positivos, aunque se identificaron áreas de mejora que llevaron a la implementación de varias modificaciones en el diseño:
- Para mejorar la visibilidad del conductor, uno de los tres periscopios disponibles fue ajustado para ser rotatorio.
- El diseño del casco fue modificado, reforzándose la resistencia de la puerta lateral derecha del vehículo. Además, se agregó una apertura específica para disparar armas de fuego desde el interior.
- Los neumáticos fueron mejorados para ser a prueba de balas mediante el uso de goma esponjosa en su interior, eliminando así la necesidad de llevar una rueda de repuesto. Esto permitió aumentar ligeramente el espacio útil en el compartimento de combate.
- En el lado izquierdo del casco, debajo de la torre de mando, se añadieron dos compartimentos sellados para almacenar herramientas, recipientes de combustible adicionales y otros elementos de uso necesario para la tripulación.
Estas modificaciones mejoraron la funcionalidad del vehículo blindado y su capacidad para enfrentar situaciones de combate exigentes, maximizando la seguridad y eficiencia operativa de su tripulación.
A finales de 1961, los prototipos del vehículo blindado de reconocimiento DAF YP-104 fueron nuevamente sometidos a pruebas militares basadas en los resultados de la primera serie de evaluaciones. Estas pruebas se extendieron hasta 1964, pero, a pesar de los esfuerzos realizados, el vehículo no pasó de ser un prototipo. Finalmente, el ejército neerlandés optó por adoptar vehículos más versátiles, como los transportes blindados estadounidenses y el AMX-VCI francés. En estas condiciones, el desarrollo del proyecto YP-104 y su sucesor, el DAF YP-113, fue suspendido definitivamente.
Diseño del Vehículo Blindado DAF YP-104
El DAF YP-104 se caracterizaba por su casco blindado completamente cerrado, diseñado para albergar una configuración única con dos puestos de control, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Esto permitía que el vehículo se desplazara tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad, ofreciendo flexibilidad táctica en escenarios de combate. Inmediatamente detrás del segundo puesto de control se encontraba el compartimiento del motor, mientras que el compartimiento de combate estaba ubicado en el centro del vehículo, entre los dos puestos de control.
Encima del compartimiento de combate se instalaba una torreta de mando equipada con una ametralladora Browning de 7,62 mm, que contaba con un suministro de 1250 cartuchos. Este armamento de calibre de rifle era el único equipo ofensivo del vehículo. La torreta también estaba equipada con una escotilla doble para el comandante, cuyos paneles podían fijarse en posición vertical para ofrecer protección lateral mientras operaba la ametralladora.
Uno de los aspectos destacados del diseño del YP-104 era su enfoque en la observación. Disponía de grandes "ventanas" en el casco (tres en la parte frontal y dos en la trasera), que podían cerrarse con válvulas blindadas en situaciones de combate. En esas condiciones, la tripulación dependía de dispositivos de observación periscópica para monitorear el terreno. El conductor delantero tenía acceso a tres periscopios, mientras que el conductor trasero, que también cumplía funciones de operador de radio, disponía de dos dispositivos periscópicos.
Ventajas y Limitaciones
El diseño del YP-104 ofrecía soluciones innovadoras, como la capacidad de moverse en ambas direcciones con la misma eficiencia y su casco completamente cerrado que garantizaba una protección adecuada para la tripulación. Sin embargo, el vehículo presentaba limitaciones importantes, como un espacio interno reducido, que resultaba incómodo para su tripulación de tres personas (comandante, conductor principal y conductor secundario/operador de radio). Además, su armamento limitado lo hacía menos versátil frente a otros modelos más avanzados en servicio en la época.
El DAF YP-104, a pesar de su innovador diseño y características destacadas, nunca fue adoptado para el servicio activo. Su desarrollo quedó como un proyecto que reflejó los avances técnicos de su tiempo, pero que no logró competir con las opciones más funcionales y probadas del mercado internacional. Aún así, representa un capítulo interesante en la historia de los vehículos blindados y el desarrollo industrial militar de los Países Bajos.
El vehículo blindado tenía una masa de combate de 5,4 toneladas y se distinguía por una buena movilidad, gracias a la instalación de un motor suficientemente potente. El corazón del auto era el motor de gasolina de seis cilindros Hercules JXLD refrigerado por líquido, que desarrolló la potencia del HP 131. (a 3200 revoluciones por minuto) Heredó el automóvil blindado del camión de tres toneladas DAF YA-328. En la carretera, el coche aceleró a 100 km / h.
Embrague de placa individual, seco. Caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores. Los vehículos con tracción total eran líderes y controlables. La característica principal del coche blindado era el control dual. El segundo puesto de control estaba ubicado en la parte trasera del vehículo blindado. Su volante con la ayuda de ejes con ejes cardan y engranajes estaba conectado al mecanismo de control central.
Al menos un vehículo blindado DAF YP-104 experimentado (número de serie RN KN-99-78) ha sobrevivido hasta la actualidad, y hoy se puede ver en la colección del Museo Militar del Museo Technische troepen.
Características de rendimiento de DAF YP-104:
Dimensiones generales: longitud - 4330 mm, ancho - 2080 mm, altura - 2030 mm, espacio libre - 400 mm.
Peso de combate - 5,4 t.
Fórmula de la rueda - 4x4.
La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 con caballos de fuerza 131.
Velocidad máxima - hasta 100 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 500 km.
Armamento - Ametralladora 7,62-mm Browning, cartuchos de municiones 1250.
Crew - persona 3.
Foto DAF YP-104 del blog. 477768.livejournal.com.
Fuentes de información
http://zonwar.ru/news3/news_408_YP-104.htmlhttp://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p53.php
http://strangernn.livejournal.com/731012.html
http://477768.livejournal.com/4485074.html (фото)
Materiales de código abierto
martes, 18 de octubre de 2022
martes, 21 de junio de 2022
Ejército Argentino: Vickers Crossley Modelo 1926
Auto blindado Vickers Crossley Modelo 1926
Fue el primer vehículo blindado de dotación del Ejército Argentino, uno de los símbolos de su evolución hacia la era del blindado y del vehículo de motor. A fines de la década de 1920, el Ejército incorporó no sólo armamento británico, sino que adoptó también el uniforme de cuello volcado con camisa y corbata (verdes), inspirados en el modelo inglés en el que no faltaba el cinturón marrón con bandolera. Incluso los distintivos de grado eran similares a los británicos (de tipo cuadrado en vez de los redondeados empleados hoy día).
Estos vehículos ingleses fueron ampliamente usados en la India por la Royal Air Force en las misiones de búsqueda y rescate de pilotos en la profundidad de territorios dominados por tribus hostiles, o bien para el mantenimiento del orden. Cuentan las crónicas inglesas, que bastaba la aparición de un par de estos vehículos blindados para dispersar una revuelta. Generalmente operaban en parejas para apoyarse mutuamente. Los británicos los apreciaban por su gran autonomía, su gran velocidad de marcha y alta confiabilidad.
En el desfile del 9 de Julio de 1928 fueron presentados seis, recién adquiridos, vehículos blindados. Fue toda una novedad que impactó a los espectadores con su pintura de camouflage de estilo británico y sus dos ametralladoras. Estaban dotados de ruedas de caucho macizo (algo que evitaba las pinchaduras, problema frecuente con los neumáticos de alta presión de aquella época). Estos blindados eran del tipo 4x2, capaces de desarrollar 72 km/h en buenos caminos. Su mayor limitación era la pobre movilidad sobre terrenos blandos o accidentados (equivalía a la de un camión convencional de la época). En caminos de tierra se desplazaba muy bien, siempre y cuando una lluvia no los transformase en un barrial. Los vehículos se destinaron a unidades de Caballería, a razón de un grupo compuesto por dos vehículos. Causaron gran impresión, ya que gracias a su poder de fuego y velocidad eran capaces de detener, cuando no diezmar, a todo un escuadrón de caballería montado. Generalmente se los empleó para la exploración.
Soldados
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