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sábado, 20 de junio de 2026

P-8 Poseidon: Las armas de este sistema

Armamento del avión antisubmarino P-8A Poseidon

Kirill Ryabov || Revista Militar



Un avión P-8A lanza un torpedo Mk 54 con un sistema de paracaídas.

Desde principios de la década pasada, la aviación naval estadounidense y de otros países ha operado el avión de patrulla Boeing P-8A Poseidon. Está diseñado para la vigilancia a largo plazo de áreas designadas y la búsqueda de diversos objetos en la superficie y submarinos. Además, puede atacar de forma independiente los objetivos detectados. Para ello, su munición incluye diversos misiles, torpedos y bombas.


Plataforma de armas

Como recordatorio, el futuro Poseidón fue desarrollado por Boeing de acuerdo con una orden del Pentágono de 2004. El trabajo principal de diseño se completó a lo largo de varios años, y el 25 de abril de 2009, el prototipo realizó su primer vuelo. Los aviones posteriores pronto surcaron los cielos.

En la primavera de 2012, Boeing entregó el primer P-8A de producción al cliente. Tras las pruebas y evaluaciones necesarias, el Pentágono aprobó la producción en serie. Hasta la fecha, se han construido más de 130 aviones para la Armada de los EE. UU., que han entrado en servicio con casi 20 escuadrones. Ocho países extranjeros también han pedido P-8 en cantidades variables.

El avión de patrulla P-8A se basa en la plataforma Boeing 737-800ERX, un avión de pasajeros modificado. El avión original fue reconstruido para cumplir con los requisitos específicos de la aviación naval y acomodar nueva instrumentación. Por ejemplo, el fuselaje se equipó con una amplia cabina con estaciones de trabajo para la tripulación y compartimentos de instrumentos.


Un P-8A en vuelo. Dos misiles AGM-84 están suspendidos bajo el ala. La bodega de carga del fuselaje está abierta.

El avión también se convirtió en un porta-armas. El fuselaje cuenta con nueve puntos de estiba para diversas municiones, tanto externas como internas. Puede transportar diversos tipos de misiles, torpedos y cargas de profundidad. La carga útil total, incluyendo armas, alcanza las 9 toneladas.

En la parte inferior del fuselaje, detrás de la sección central, se encuentra una bodega de carga interna de varios metros de longitud. Contiene cinco puntos de anclaje para misiles y torpedos. En vuelo, la bodega se cierra mediante puertas inferiores móviles. Cuatro puntos de anclaje más se ubican bajo el ala, destinados exclusivamente a misiles.

Sistemas de misiles

El P-8A lleva armamento de misiles, principalmente varios tipos de sistemas antibuque. También tiene la capacidad de contrarrestar el radar enemigo. Dependiendo del tipo de misil utilizado, el alcance de estos ataques puede alcanzar varios cientos de kilómetros.

El Poseidon puede transportar misiles AGM-84 Harpoon de última generación en una eslinga externa. En concreto, el AGM-84H/K SLAM-ER ofrece el mejor equilibrio de rendimiento. Este misil de crucero de 4,4 metros de longitud y 675 kg está propulsado por un motor turborreactor y alcanza altas velocidades subsónicas. Su alcance es de 270 km.


El misil LRASM siendo probado bajo el ala de un P-8A, 2023.

Se proporciona un sistema de control combinado basado en navegación por satélite y un cabezal de búsqueda por infrarrojos. También incluye un canal de radio para la comunicación con el portaaviones. La ojiva es una ojiva penetrante de alto explosivo con un peso de 360 ​​kg.

En los últimos años, se ha trabajado para integrar el nuevo misil antibuque AGM-158C LRASM en el sistema de armas. Según la información publicada, este misil se ha convertido en el arma estándar del "Poseidón" y ha ampliado significativamente sus capacidades de combate.

El LRASM es un misil de crucero de tamaño similar al SLAM-ER. Su peso alcanza las 1,25 toneladas. Utiliza un motor turborreactor, lo que le permite alcanzar una alta velocidad subsónica y un alcance de más de 920 km. El misil cuenta con un piloto automático con varios sistemas de navegación y un buscador infrarrojo para su guiado terminal. Su ojiva es una ojiva penetrante de alto explosivo con un peso de 454 kg.

Hace varios años, el Pentágono decidió equipar el P-8A con misiles AGM-88G AARGM-ER para su autodefensa. Estas municiones están equipadas con un radar pasivo y están diseñadas para destruir fuentes de radiación electromagnética. Con estos misiles, las aeronaves de patrulla podrán atacar estaciones de radar terrestres, radares embarcados o blancos aéreos emisores.


Un AGM-88G bajo el ala de un avión táctico.

El misil AGM-88G tiene más de 4 metros de longitud y un peso de lanzamiento de 467 kg. Su motor de combustible sólido de modo dual lo acelera a una velocidad aproximada de Mach 2,9 y ofrece un alcance de lanzamiento de hasta 300 km. Su ojiva es una ojiva de fragmentación de alto explosivo con un peso de 68 kg.

Arma antisubmarina

Una de las principales misiones del P-8A es la búsqueda y destrucción de submarinos enemigos. Esto ha determinado la composición de sus sistemas de a bordo e influido en su combinación de armas. Para atacar objetivos submarinos, el Poseidon puede transportar diversas municiones actualmente en servicio en la Armada de los Estados Unidos. El sistema de armas también puede modificarse para adaptarse a los sistemas de armas de clientes extranjeros.

Los últimos modelos de minas navales pueden utilizarse contra objetivos submarinos y de superficie. Entre ellas se encuentra, en primer lugar, la serie Quickstrike. Esta familia incluye varias minas de diferentes pesos y características de combate. Todas están equipadas con una espoleta estandarizada y varios sensores de objetivo diferentes. También cuentan con dispositivos para su lanzamiento seguro desde el portaaviones al agua. El

arma antisubmarina principal del Poseidon es el torpedo ligero Mk 54. Este torpedo de calibre 324 mm tiene una longitud total de 2,7 metros y pesa 276 kg. Está propulsado por un motor de pistón axial Otto II de combustible líquido. Tiene una velocidad superior a 40 nudos, un alcance de aproximadamente 9 kilómetros y una profundidad de hasta 450 metros.


Mina naval lanzada desde el aire Quickstrike

Al igual que otros torpedos modernos, el Mk 54 cuenta con un sistema de guía hidroacústica. Ofrece modos activo y pasivo con diferentes características de detección y seguimiento. Lanza una ojiva de 44 kg al objetivo.

El avión P-8A lanza torpedos Mk 54 desde diversas altitudes. Un sistema de paracaídas estándar permite el descenso y picado seguros del torpedo. También se ha desarrollado un dispositivo de Capacidad de Armas de Guerra Antisubmarina de Gran Altitud (HAAWC). Se trata de un módulo con un ala plegable y un sistema de navegación por satélite que permite al torpedo deslizarse desde la altitud hasta el agua. A continuación, el módulo se desmonta y el torpedo inicia su búsqueda independiente de un objetivo.

Complejo universal

El P-8A Poseidon, un avión de patrullaje en potencia, fue diseñado inicialmente como un sistema versátil capaz de realizar diversas misiones. Estaba equipado con un conjunto diverso de equipos para la búsqueda de objetivos de superficie y submarinos, así como con equipos de comunicaciones para la interacción con otras unidades de combate. También incluía un conjunto de armas para el ataque independiente a los objetivos detectados.

En su configuración actual, el Poseidon es capaz de atacar diversos objetivos en un radio de cientos de kilómetros. Por ejemplo, los sistemas de misiles antibuque más modernos permiten ataques contra objetivos de superficie a distancias superiores a 900 km. También están disponibles otras municiones con un alcance de hasta 250-300 km. Sin embargo, el uso de sistemas de mayor alcance puede requerir la designación de un objetivo externo.


Un torpedo Mk 54 siendo lanzado desde el tubo de torpedos de un barco.

También existe una amplia gama de armas antiminas y torpedos para contrarrestar objetivos submarinos. Pueden colocar minas en la trayectoria de un submarino enemigo o destruirlo con torpedos teledirigidos. Sin embargo, el radio de combate de estas armas no supera los pocos kilómetros.

El avión P-8A cuenta con múltiples puntos de anclaje internos y externos para todas las municiones compatibles. Puede transportar una combinación de misiles, torpedos y minas, según la misión y los objetivos previstos.

Este prometedor proyecto se diseñó con un alto grado de capacidad de combate en mente, incluso en la etapa de especificaciones tácticas y técnicas. Boeing y sus filiales ya han cumplido este requisito y ahora están ampliando gradualmente la gama de municiones compatibles. Como resultado, el Poseidon puede realizar una mayor variedad de misiones de combate.

Según los planes del Pentágono, el P-8A permanecerá en servicio hasta casi mediados de siglo. Se espera que se someta a varias mejoras de diversos tipos durante su vida útil. Además, su carga de munición será revisada y ampliada. El armamento específico que recibirá el avión aún se desconoce.


viernes, 19 de junio de 2026

Avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat con AMRAAM

El nuevo y más grande avión Ghost Bat de Boeing puede transportar misiles AIM-120 AMRAAM en su interior.



Boeing ha proporcionado detalles de la última versión de su avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat . Si bien el Ghost Bat ya era el CCA más avanzado conocido, la versión mejorada del dron, el Block 3, incorpora varias novedades. Entre ellas, destacan un ala más grande y dos compartimentos internos para armas, lo que le permite transportar municiones sin que ello afecte a su baja detectabilidad.

El MQ-28 Block 3 fue presentado hoy en la feria aeronáutica ILA de Berlín, que se celebra esta semana en la capital alemana. La presentación estuvo a cargo de representantes de Boeing Australia y de la empresa alemana Rheinmetall. Esta última colabora con Boeing para ofrecer el dron al ejército alemán, así como para acceder al potencialmente muy lucrativo mercado europeo de aeronaves de combate robóticas (CCA).

«Este es el avión que le ofrecemos a Alemania», declaró Glen Ferguson, director del programa global del MQ-28, durante la presentación. «Esta es la tercera versión del diseño y estamos listos para construir el primer avión [Bloque 3] el próximo año».

Las variantes anteriores, el Bloque 1 y el Bloque 2, han completado más de 150 vuelos de prueba en Australia y Estados Unidos.

Australia ya ha adquirido ocho MQ-28 Block 1, que están configurados como prototipos de preproducción.

Los primeros nueve drones del Bloque 2, que ya están en producción, se consideran un paso previo hacia una capacidad operativa que se materializa por completo en el Bloque 3.

Un MQ-28A Ghost Bat se desplaza por la pista antes de despegar en Woomera, Australia Meridional, en septiembre de 2025.  Departamento de Defensa de Australia.

La aeronave Block 3 cuenta con un ala un 25 % más grande, además de un aumento de empuje de 10 000 a 12 000 libras. Aún no está claro cómo se logrará este aumento de empuje, pero, junto con una mayor superficie alar, permitirá una mayor capacidad de carga útil. Esto se traduce en 2000 libras adicionales de combustible, provisiones y carga útil para la misión.

“Esa capacidad adicional brinda a los operadores la libertad de equilibrar la carga útil y la autonomía para configurar la aeronave según la misión en cuestión, ya sea transportando combustible adicional para operaciones de mayor alcance, aumentando la capacidad de transporte de armas o cualquier combinación de ambas”, dijo Ferguson.


La última versión del dron también incorpora control más allá del alcance visual (BLOS). La introducción de enlaces de comunicación BLOS permite que el MQ-28 opere a distancias ilimitadas, ya sea desde una estación terrestre, un buque de guerra o una aeronave tripulada. Con un alcance de más de 2000 millas náuticas, la capacidad BLOS del dron garantiza que pueda realizar operaciones de forma independiente cuando no esté controlado por una aeronave tripulada, una función que siempre se contempló para el Ghost Bat. Además, la opción de comunicación por satélite (SATCOM) proporciona mayor capacidad de respuesta para el control en entornos de guerra electrónica.

“La inclusión de características como la capacidad BLOS es el resultado directo de lo aprendido hasta la fecha, junto con los comentarios de las fuerzas aéreas a medida que comprenden mejor el papel y la integración de los CCA en las operaciones de las fuerzas conjuntas”, explicó Ferguson.

En cuanto a los compartimentos internos de armas, de vital importancia, estos se añaden a cada lado del fuselaje plano, tal y como se muestra en un vídeo publicado por Boeing.

Captura de pantalla de un video de Boeing que muestra una versión generada por computadora del dron Block 3 con una bahía de armas abierta, para revelar los SDB. Captura de pantalla de Boeing

Cada bahía puede transportar un misil aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 (AMRAAM) o dos bombas de pequeño diámetro (SDB) de precisión guiadas. Estas pueden ser la GBU-39/B SDB I o la GBU-53 SDB II, también conocida como StormBreaker. El Ghost Bat es el primer avión de combate de apoyo (CCA) que hemos visto capaz de transportar AIM-120 internamente, un avance significativo en sí mismo. La opción de transportar armamento interno también es de gran importancia en este momento, ya que Boeing ha validado recientemente su sección transversal de radar (RCS), demostrando que el CCA es más difícil de detectar y tiene mayor capacidad operativa en entornos hostiles.

La elevación, o cabeceo, es uno de los ángulos que los ingenieros analizan para validar la detectabilidad por radar del MQ-28 dentro de la cámara de pruebas de Boeing. Otras posiciones utilizadas en las pruebas de sección transversal de radar incluyen el acimut (medición desde la nariz hasta la cola) y el alabeo (rotación alrededor de la aeronave). Arriba a la izquierda: Vistas del MQ-28 en la pista de vuelo. Boeing

“La combinación de una plataforma de gran capacidad, características de furtividad y autonomía avanzada proporciona a las fuerzas aéreas una capacidad sin precedentes para ampliar la eficacia de sus misiones y la flexibilidad operativa”, declaró Brad Thompson, director de Phantom Works Australia, tras la finalización de las pruebas del sistema de control de reacción (RCS).

El dron también cuenta con tres soportes externos para armas. Al menos uno de ellos ya ha sido probado durante un enfrentamiento directo en el que un dron objetivo fue derribado por un misil AMRAAM. Su función aire-aire es especialmente relevante, ya que el dron también se concibe como un recurso de protección de fuerzas, para defender aeronaves de alerta temprana aerotransportada y aviones cisterna, entre otros, además de operar junto con aviones de combate. Con mayor empuje y alas más grandes, los soportes externos parecen abrir la posibilidad de volar con hasta cinco misiles AMRAAM, y al menos cuatro, o con una carga mixta de armas aire-aire y aire-tierra.

Un misil AIM-120 es lanzado desde un MQ-28A Ghost Bat durante el ejercicio Trial Kareela en la base RAAF Woomera, Australia Meridional.  Departamento de Defensa de Australia

Para el Bloque 3, Boeing también está trabajando en tres o cuatro cargas útiles de sensores alternativas. La integración de estas se vería facilitada por el hecho de que  toda la sección frontal del avión puede intercambiarse  para alojar diferentes cargas útiles.

Un cuarteto de MQ-28, los dos del medio con sensores IRST en la parte superior de sus morros.  Boeing

El traslado del MQ-28 Block 3 desde Australia a Berlín refleja la relación entre Boeing Australia y Rheinmetall, así como el hecho de que se esté presentando una propuesta a la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) para satisfacer sus necesidades de aviación civil.

“Por el momento, seguimos negociando con el gobierno alemán, pero si quieren tener el avión para 2029, mi expectativa es que, como mínimo, el año que viene tengamos que entrar en la fase final de negociación del contrato”, declaró Armin Papperger, director ejecutivo de Rheinmetall, a Breaking Defense .

En previsión de un requerimiento de la CCA alemana, la feria aeronáutica ILA de Berlín contó con una importante presencia de drones de combate.

También se presentó al público un modelo a escala real del Airbus U760 Ravenstorm, un dron de combate diseñado para operar junto a aviones de combate en operaciones aire-aire, misiones de ataque y guerra electrónica. Esta nueva aeronave no tripulada forma parte de la renovada gama de drones de la compañía, y puede encontrar más información aquí.

Representación del U760 Ravenstorm. Airbus

Además del Ravenstorm, Airbus también ofrece una versión europea  del furtivo XQ-58A Valkyrie , que aparentemente se presenta como un avión de menor coste y que ofrece la opción de operar sin depender de la pista.


Desde Estados Unidos, General Atomics Aeronautical Systems presentó un modelo a tamaño real de un dron de su familia Gambit, y la compañía también confirmó que ha estado en conversaciones con Alemania en relación con sus requisitos de CCA.



Mientras tanto, la empresa alemana Helsing presentó una nueva versión de su dron CA-1 Europa , que guarda un parecido asombroso con Ghost Bat. El CA-1EA (de Ataque Electrónico) sucede al CA-1KA (Ataque Cinético) y refleja la alta prioridad que Alemania otorga a la necesidad de un avión de combate aéreo que acompañe a sus futuros cazas de guerra electrónica Eurofighter EK, así como a otros aviones de combate.

Helsing afirma que está previsto que las pruebas de vuelo del CA-1KA comiencen a principios del próximo año. Para sortear las dificultades que conlleva probar este tipo de dron en el espacio aéreo europeo, el primer prototipo en vuelo contará con una cabina para un piloto de seguridad.


Aunque el MQ-28 Ghost Bat no tenga éxito en Alemania, ante una competencia feroz, la versión Block 3 ya cuenta con el apoyo de Australia, que también quiere modernizar sus aeronaves más antiguas para adaptarlas al mismo estándar.

“Estas características, desarrolladas en colaboración con la Real Fuerza Aérea Australiana, se irán incorporando progresivamente a la flota mediante un programa de actualización en espiral, y están disponibles para los países aliados interesados”, dijo Ferguson.

El representante de Boeing añadió que el MQ-28 entrará en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana en 2028, y que está "bastante seguro de que será el primer CCA operativo en todo el mundo".

Cuando Boeing y Rheinmetall anunciaron su asociación estratégica en marzo de este año, dijeron que el MQ-28 podría entregarse a las Fuerzas Armadas alemanas para 2029.



Cabe destacar que Boeing está realizando vuelos de prueba del Ghost Bat desde la base de la Armada estadounidense en Point Mugu, California. La compañía afirma que sus principales objetivos son demostrar la madurez del diseño y promover las ventas de exportación , pero las pruebas también podrían indicar un posible interés militar por parte de Estados Unidos.

Mucho podría cambiar antes de esa fecha, y no está claro hasta qué punto se han definido los requisitos de la CCA en Alemania, mientras que cualquier contratación pública también tendrá que pasar por la aprobación de los responsables de la toma de decisiones en el gobierno.

Mientras tanto, el MQ-28 Ghost Bat continúa evolucionando. La presentación hoy de la versión Block 3 subraya la rápida maduración del mercado de aeronaves de combate colaborativas.


lunes, 15 de junio de 2026

LUCAS, los Shahed-136 norteamericanos, ya operan en enjambres de inteligencia colectiva

El programa LUCAS, desarrollado por la Oficina del Subsecretario Adjunto de Guerra para Prototipos y Experimentación bajo la Dirección de Investigación y Evaluación de la OUSW, tiene como objetivo desplegar una "masa asequible" mediante la producción de un gran número de drones de coste relativamente bajo que puedan desplegarse en oleadas coordinadas para saturar las defensas enemigas y ampliar las capacidades de ataque a gran escala. Cada dron LUCAS cuesta alrededor de 35.000 dólares , una fracción del precio de los misiles disponibles con un alcance similar.

Basado en el misil iraní  Shahed-136, el LUCAS se  utilizó en combate por primera vez cuando un gran número de ellos fueron disparados contra objetivos iraníes en las primeras andanadas de la  Operación Furia Épica, la parte estadounidense del ataque conjunto entre Estados Unidos e Israel contra Irán que comenzó el 28 de febrero de este año.

“LUCAS, indispensable”, declaró el jefe del Comando Central de Estados Unidos, el almirante Brad Cooper, a TWZ cuando se le preguntó sobre la eficacia de los drones y su contribución a preservar la capacidad de almacenamiento de municiones, dado su coste relativamente bajo y su producción más rápida y sencilla.

Mientras tanto, el Shahed-136 original , así como sus derivados de la serie Geran rusa, se han convertido rápidamente en un arma emblemática de la guerra en Ucrania, sirviendo como la principal munición de ataque a distancia de Moscú. Durante años, los Shahed han liderado la campaña rusa de bombardeos contra la infraestructura y las ciudades ucranianas. Si bien el Shahed tiene un alcance superior a las 1000 millas, el LUCAS, en su configuración actual, es algo más pequeño, con un alcance de aproximadamente la mitad. Una versión de la estructura actual del avión utilizada para el programa LUCAS también sirve como blanco simulado para entrenamiento y pruebas.

En el marco de esta nueva iniciativa, Hivemind actuará como un "piloto" de IA para LUCAS, permitiendo que grupos de drones coordinen movimientos, maniobren de forma colaborativa y se adapten a las cambiantes condiciones del campo de batalla en tiempo real. El proyecto culminará con una demostración operativa este otoño, en la que un solo operador dirigirá un enjambre de drones LUCAS, pero las pruebas de vuelo iniciales con el software instalado se llevarán a cabo antes, según informó Shield AI a TWZ .

En declaraciones a TWZ durante  la conferencia anual SOF Week  celebrada ayer, Brandon Tseng, de Shield AI, explicó que gran parte del trabajo de integración del programa piloto de IA Hivemind en LUCAS ya ha sido probado por la experiencia de la compañía trabajando con Ucrania.

“LUCAS es el resultado de aproximadamente dos años de trabajo con OUSW R&E, y también refleja gran parte del trabajo que estamos realizando en Ucrania con drones de ataque unidireccionales”, explicó Tseng. “Durante los últimos meses, hemos enviado cientos de pilotos de IA para drones de ataque unidireccionales a Ucrania. Estos drones han aumentado la probabilidad de éxito. Han reducido el tiempo necesario para eliminar un objetivo y el costo por impacto. En lugar de que uno de cada diez drones de ataque unidireccionales alcanzara su objetivo, ahora lo logran los diez. Se trata de aprovechar gran parte del desarrollo que hemos realizado en Ucrania e implementarlo en un programa como LUCAS para aumentar la probabilidad de éxito, reducir el costo por impacto y mejorar las probabilidades de éxito”.

Drones del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo (LUCAS) se encuentran en la pista de aterrizaje de una base en el área de operaciones del Comando Central de los Estados Unidos (CENTCOM), el 23 de noviembre de 2025. Las plataformas LUCAS formaban parte de un escuadrón de drones de ataque unidireccional que el CENTCOM desplegó en Oriente Medio para reforzar la seguridad y la disuasión regionales. Foto de cortesía/Departamento de Guerra de los Estados Unidos

En el contexto ucraniano, Tseng confirmó que sus agentes de IA se emplean en diversas plataformas no tripuladas. En un extremo, se encuentran drones de ataque unidireccionales con un alcance de aproximadamente 100 kilómetros y un coste total de 8000 dólares, de los cuales el piloto de IA cuesta alrededor de 1000 dólares. En el otro extremo, se sitúan drones y misiles mucho más grandes y costosos, incluidos misiles de crucero de la empresa suiza Destinus .

Volviendo al ámbito militar estadounidense, el proyecto actual comenzó con Shield AI trabajando en autonomía colaborativa con OUSW R&E, algo que se inició antes de la segunda administración Trump. Ese trabajo continuó hasta que la empresa fue una de las varias preseleccionadas para proporcionar pilotos de IA para LUCAS.

Este esfuerzo podría representar un paso significativo hacia el despliegue de la autonomía colaborativa, un objetivo a largo plazo de las operaciones masivas con drones, donde equipos de sistemas autónomos operan conjuntamente en entornos de combate dinámicos y altamente complejos. Estos entornos podrían incluir aquellos donde se interrumpe la señal GPS y las comunicaciones se ven afectadas por el uso intensivo de armas electrónicas por parte del enemigo.

“LUCAS se centra en proporcionar acceso masivo a un coste asequible, pero un acceso masivo sin coordinación tiene un valor limitado”, declaró Tseng, presidente y cofundador de Shield AI, en un comunicado de prensa. “Hivemind es el piloto de IA que dota de inteligencia a ese acceso masivo. Es la capa de autonomía que permite a los equipos de drones detectar, decidir y actuar a gran escala. Nos enorgullece colaborar con OUSW R&E para poner esta capacidad en manos de los combatientes con la rapidez que requiere”.

Hivemind está diseñado para optimizar el funcionamiento de sistemas no tripulados en red, permitiendo que un único operador supervise y dirija, según sea necesario, múltiples plataformas simultáneamente durante misiones complejas y altamente coordinadas. Con Hivemind, los operadores humanos conservan la autoridad sobre las decisiones de ataque, mientras que el software de autonomía se encarga de la navegación, la coordinación y la ejecución general de la misión. El operador puede anular y redirigir las operaciones del enjambre y redefinir sus objetivos en cualquier momento. Automatizar al máximo las operaciones del enjambre acelera el tiempo desde la detección del objetivo hasta el ataque en toda la cadena de destrucción. El enjambre también debería ser capaz de actuar colectivamente más rápido que el enemigo, abrumándolo y potencialmente rompiendo su ciclo de decisión.

Un dron del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo (LUCAS) despega desde la cubierta de vuelo del buque de combate litoral de clase Independence USS Santa Bárbara (LCS 32) mientras operaba en el Golfo Pérsico, el 16 de diciembre de 2025. Fotografía del Ejército de EE. UU. por la especialista Kayla McGuire.

“Nuestra política establece que la decisión moral sobre el uso de la fuerza letal siempre la toma un ser humano, por lo que la intervención humana es fundamental en ese proceso de toma de decisiones”, destacó Tseng. “Una vez tomada esa decisión, del mismo modo que cuando se decide lanzar un misil de crucero, la IA contribuye a garantizar que se cumpla”.

Por el momento, el ejército estadounidense exige la presencia de un operador humano en el proceso de control de acciones cinéticas o potencialmente letales, en lugar de permitir que las armas autónomas elijan sus objetivos sin autorización adicional. Si bien esto resulta menos controvertido desde el punto de vista moral, también puede representar un obstáculo táctico, limitando el potencial del enjambre y aumentando la complejidad y las vulnerabilidades de sus operaciones. El debate en torno a esta decisión se intensificará a medida que los adversarios eludan esta restricción para obtener ventaja en futuros escenarios de combate.

Como señalamos en nuestro informe inicial sobre la aparición de LUCAS, es muy destacable que algunos de sus drones ya incluyan terminales SATCOM en miniatura. Al fin y al cabo, el control humano en enjambres no sería posible sin este tipo de comunicación en las distancias de vuelo más allá del alcance visual. Además, todo un enjambre puede controlarse de esta manera, incluso si solo unos pocos drones están equipados con terminales SATCOM. Si bien un enjambre puede conectarse en red mediante líneas de visión, debe retransmitir toda la información importante a un operador. Al utilizar algunos de los drones como nodos de retransmisión SATCOM, todo el enjambre puede controlarse de forma remota desde prácticamente cualquier lugar del planeta.

Un dron LUCAS equipado con una antena SATCOM. (DoW)

En cualquier caso, el piloto automático Hivemind permitirá que los drones LUCAS equipados adecuadamente perciban su entorno, tomen decisiones y actúen de forma autónoma sin intervención humana continua. A diferencia de los pilotos automáticos convencionales, que siguen rutas de vuelo fijas, Hivemind está diseñado para ajustar dinámicamente los planes de misión, reaccionar ante imprevistos, evitar obstáculos y realizar tareas complejas con una mínima supervisión del operador.

En cuanto a cómo un piloto de IA puede ayudar a los drones LUCAS, incluyendo la ejecución autónoma de misiones y el vuelo en enjambre en entornos sin GPS ni comunicaciones, Tseng comparó la tecnología con la que hay detrás de los coches autónomos.

“Utilizamos muchos de los mismos enfoques técnicos que Tesla o Waymo; empleamos sensores a bordo de estos drones y sistemas de armas para percibir nuestro entorno. Contamos con una GPU (unidad de procesamiento gráfico, un circuito electrónico especializado diseñado para el procesamiento de imágenes digitales) que analiza qué hacer y está programada para considerar las diferentes misiones que ejecuta en dicho entorno. Luego, actuamos, maniobrando el dron o el sistema de armas en ese entorno.”

Hivemind ya se ha integrado en diversas plataformas, incluyendo el avión YFQ-44A de Anduril, perteneciente al programa de Aviones de Combate Colaborativos (CCA) de la Fuerza Aérea de EE. UU., el avión de pruebas BQM-177 de la Armada de EE. UU., el helicóptero Airbus UH-72B Lakota y la plataforma Destinus Hornet. La compañía afirma haber integrado pilotos de IA en 28 plataformas diferentes hasta la fecha.

Aviones autónomos en equipo: Hivemind + MQM-178 Firejets

Tseng afirmó que la compañía quiere comenzar las pruebas de vuelo con Hivemind en julio. "Espero que lo pongan en funcionamiento lo antes posible", añadió.

La experiencia previa de Ucrania debería facilitar el camino hacia la puesta en servicio, donde solo se necesitaron ocho semanas para integrar un piloto de IA en una de sus plataformas de ataque unidireccional.

Sin embargo, la decisión final sobre el despliegue de los drones LUCAS equipados con IA recae en el cliente. «Depende del gobierno, y no voy a revelar plazos sobre cuándo el gobierno considera su despliegue», dijo Tseng sobre el dron LUCAS equipado con Hivemind.

Si bien los drones LUCAS sin pilotos de IA ya han logrado resultados impresionantes en el reciente conflicto con Irán, según el Pentágono, Shield AI confía en que las capacidades de la plataforma mejorarán significativamente una vez que operen con IA a bordo. Se espera que esto se traduzca en una mayor probabilidad de éxito, una menor relación coste-beneficio y una mayor tasa de éxito en las misiones.

«Si tienes drones de ataque unidireccionales baratos, pero necesitas 10 o 20 para destruir un objetivo, ya no son tan baratos, ¿verdad?», argumentó Tseng. «Pero si de repente tienes drones de ataque unidireccionales baratos, y uno solo puede destruirlo, y ahora puedes destruir 20 objetivos, eso representa un costo por efecto realmente bajo, y eso es lo que Estados Unidos busca al fin y al cabo».

Otra vista de un dron del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo (LUCAS) despegando del USS Santa Bárbara. Fotografía del Ejército de EE. UU. por la especialista Kayla McGuire.

Integrar un piloto de IA en el dron LUCAS es un gran avance para el programa. Si funciona según lo previsto, debería contribuir a materializar la antigua aspiración de crear enjambres coordinados de drones, y no solo el despliegue masivo de drones.

Mediante este software, varios drones LUCAS podrán compartir tareas y maniobrar de forma cooperativa, lo que hará que los ataques de saturación sean aún más efectivos. Además de que los drones redirigen dinámicamente su ruta, evitan las defensas aéreas y se adaptan a las cambiantes condiciones del campo de batalla, un piloto con IA facilita la continuidad de las misiones a pesar de las interferencias hostiles o la pérdida de conectividad de datos. De hecho, gracias a la IA, los enjambres de drones pueden mantener una eficiencia de combate casi perfecta incluso si pierden miembros. Los drones pueden configurarse con diversas cargas útiles, adaptando la composición del enjambre a cada misión, y el sistema de IA puede maximizar su efectividad colectiva en todo momento.

Dado que se espera que las pruebas de vuelo de los drones LUCAS equipados con Hivemind comiencen en tan solo un par de meses, deberíamos empezar a observar mejor la transformación de estos drones kamikaze, que pasan de ser armas individuales desechables a grupos de armas conectadas en red que, en conjunto, representan mucho más que la suma de sus partes.


domingo, 14 de junio de 2026

Armas Argentinas: El origen del misil Cóndor II (1976–1983)

El origen del misil Cóndor II (1976–1983)


Dictadura, guerra y disuasión
por Daniel Blinder
Centro de Estudios de Historia de la Ciencia y la Técnica José Babini / CONICET


 

Introducción

Este trabajo estudia los orígenes del misil Cóndor II a partir de las versiones y explicaciones que dan los protagonistas de lo sucedido; explicaciones que se remontan a la última dictadura militar, autodenominada Proceso de Reorganización Nacional. El misil fue un proyecto de la Fuerza Aérea Argentina que tuvo un destacado desempeño militar durante los combates contra el Reino Unido de Gran Bretaña en 1982, en la guerra de Malvinas, y que sufrió importantes bajas humanas y pérdidas de la flota aérea. A partir de dicha situación, el proyecto, surgido de capacidades tecnológicas propias y extranjeras, se orientó a desarrollar tanto un arma con capacidad de disuasión como competencias de tecnología espacial.

Las páginas de este artículo constituyen un adelanto de la investigación doctoral del autor, que se inscribe en la comprensión de la influencia política de la tecnología espacial, en el escenario de las Relaciones Internacionales. Si bien dicha investigación no se centra en la última dictadura, tiene en ella un punto de inicio como consecuencia de la guerra de Malvinas, y del desarrollo de la tecnología misilística que se denominaría Proyecto Cóndor, cuya influencia alcanzó, ya en tiempos de democracia, a los gobiernos de Raúl Alfonsín (1983–1989) y de Carlos Menem (1989–1999). En este artículo, analizamos los inicios del misil Cóndor II.

Política tecnológica

Mi primer acercamiento a una entrevista con alguien de la Fuerza Aérea vinculado con el misil Cóndor fue con un vicecomodoro el jueves 13 de mayo de 2010. Fuente Fuerza Aérea-A.

Me cuenta que están armando un nuevo partido político nacionalista, cuyo programa partidario hace mención a la familia como núcleo de la sociedad, la cultura nacional, las Fuerzas Armadas y las Tres Banderas del peronismo clásico.

El entrevistado relata que el desarrollo misilístico argentino comenzó entre 1945–1955, con la Fábrica Militar de Aviones y la Escuela de Ingeniería Aeronáutica, incluyendo la visita de Von Braun a Argentina. Dijo que después de Malvinas se potenció el Cóndor I y se empezó a desarrollar el Cóndor II en Falda del Carmen, con combustible sólido, precisión importante, alcance teórico mayor a 1000 km.

“La fábrica estaba diseñada con compartimentos que, si uno tenía un percance, no afectaba al resto” (Fuerza Aérea-A).

El entrevistado resalta la confidencialidad del proyecto y las dificultades por el control internacional de “tecnologías sensibles”. Aunque no participó directamente, tuvo contacto con el equipo y el desarrollo.

Desarrollo estratégico secreto

Fuente Fuerza Aérea-E, ingeniero, trabajó en Falda del Carmen desde 1980–81. Explica que participó desde la construcción de la planta: 45 edificios de hormigón armado, divididos en tres sectores (A: fabricación de propulsante, B: ensamble, C: administración). Techint construyó la planta bajo licitación de Bowas. Cada misil contenía unos 3.800 kg de combustible sólido.

“Don’t talk, don’t ask”

Intenté entrevistar a Miguel Guerrero, “el padre del Cóndor II”, pero se negó:

“El principio aplicado en este caso es ‘Don’t talk, don’t ask’. END OF STORY”.

Entrevisté en su lugar a Fuente Fuerza Aérea-B, brigadier retirado. Asegura que el Cóndor II “nunca existió como misil”, sino como “inyector satelital”, proyecto que fue adaptado muchas veces hasta después de Malvinas.

Tras la guerra, la Fuerza Aérea difundió la idea de que se desarrollaba un misil de mediano alcance con posible carga nuclear.

“Queríamos que a los ingleses les resultara muy costosa la defensa de las islas”.

La amenaza se construyó con fines disuasivos, difundiendo capacidades potenciales, aunque solo se había desarrollado el motor cohete. Reconoce que era parte de una estrategia de guerra psicológica.

Tecnología para la paz

Según Fuente Fuerza Aérea-D, el proyecto comenzó formalmente tras una reunión con Graffigna (1979), en contexto del conflicto con Chile. A pesar de estar fuera de la Fuerza, fue convocado para presentar un plan de reactivación de la cohetería.

Viajó en 1980 a Francia, Alemania, Italia e Israel. Israel ofrecía cooperación pero con limitaciones presupuestarias. Con alemanes e italianos se firmaron acuerdos para instalar la planta en Falda del Carmen. MBB y SNIA estuvieron involucradas.

“El propulsante se vertía en un tubo motor con aislante de silicona. Italia y Alemania ofrecían una tecnología superior para el rellenado y sellado”.

La inversión internacional

El misil Cóndor I fue un vehículo experimental, sin finalidad militar, pero sirvió de base para bancos de prueba. INVAP fabricó los primeros tubos en Pilcaniyeu. Cuando la Fuerza Aérea centralizó todo, INVAP se desvinculó.

“Desde su inicio fue un proyecto de defensa”, afirma Conrado Varotto, director de CONAE.

Motivación estratégica

Fuente Fuerza Aérea-C explicó que el Cóndor II era un mito disuasivo tras las pérdidas humanas y materiales en Malvinas. El guiado era impreciso, por lo que se suponía que solo con cabeza nuclear sería útil. La Comisión de Energía Atómica no lo confirmó.

Apoyo de Libia e Irak

Fuente X, gestor paradiplomático, relata contactos con Libia desde 1976. Gadafi ofreció aviones Mirage a Argentina y apoyo militar. En 1985 viajó a Irak por la venta frustrada de aviones Pucará. Existía un fuerte lobby proiraní dentro del gobierno de Alfonsín.

Desenlace

Durante la gestión de Menem, el proyecto enfrentó presión creciente de EE. UU.:

  • 1989–1990: demora en desmantelamiento.

  • 1990–1991: conflicto interministerial y anuncio de paralización.

  • 1991–1993: ejecución del Decreto 995 que eliminó el proyecto.

Domingo Cavallo lideró la presión para su destrucción total, argumentando que el Cóndor era parte de una red internacional (empresas europeas, Egipto, presunta relación con Irak).

Según Cavallo, “no era una aventura argentina, sino un proyecto multinacional”.

 

Bunker abandonado en Cabo Raso, Chubut. Fue construido en 1988 por la Fuerza Aérea para lanzamiento del Condor II. En 1989 el proyecto fue dado de baja.

Conclusión

El Cóndor II fue una apuesta por disuasión militar y soberanía tecnológica, pero su existencia incomodó a potencias occidentales. Argentina desarrolló con éxito tecnologías clave, incluyendo propulsantes, control y fabricación. Sin embargo, su potencial se vio limitado por el contexto geopolítico.

Se han presentado aquí los orígenes del misil Cóndor II, en la última dictadura militar en Argentina, tal cual la relatan algunos actores principales que han vivido la presente historia, y por lo tanto, en cada uno 
de estos relatos, aparece no solo una carga de subjetividad inherente a todo discurso, sino también una carga de interpretación política acerca de cómo lo vivenciaron los actores de la trama. Como proyecto de la Fuerza Aérea Argentina, fue uno secreto, que requirió de la inversión privada y extranjera. Luego, fue continuado en los gobiernos posteriores y ha sido resistido hasta su destrucción final como proyecto. No obstante, podemos afirmar que sus objetivos básicos eran dos. El primero, tener capacidad disuasiva y un arma capaz de dañar a Inglaterra, potencia vencedora y ocupante de las Islas Malvinas. El segundo, poder desarrollar una tecnología propia, con la posibilidad de que lo dual de dicha tecnología permitiera la aplicación en otros campos, especialmente como inyector satelital. 

La historia mostró un camino diferente. Resistido por las principales potencias, especialmente por Gran Bretaña y la nueva potencia global, los Estados Unidos, ésta última hizo prevalecer la tesis política de que el objetivo principal de un desarrollo tecnológico de este tipo, para un país pobre, periférico y con cierta capacidad industrial –con el aliciente de haber perdido una guerra contra un país de la OTAN– no podría ser otro que el de la proliferación armamentista. Las presiones se sucedieron, primero sobre el gobierno Alfonsín, luego sobre el de Menem, quien finalmente cedió ante dichas presiones internacionales, y clausuró el proyecto. 

El ex ministro de Defensa del presidente Raúl Alfonsín, Horacio Jaunarena, sostuvo posteriormente que su gobierno sabía que el Proyecto Cóndor era de uso dual y que era un elemento más de la estrategia exterior de la Argentina. La tecnología espacial era un elemento diferencial a la hora de pensar cómo el desarrollo tecnológico podía posicionar a la Argentina en el mundo (Barcelona y Villalonga, 1992: 34). 
Después de que altos mandos egipcios estuvieran involucrados en un caso de espionaje vinculado a la tecnología de misil en EE. UU., y que este caso estuviera –supuestamente– relacionado con la financiación y fabricación del Cóndor II (New York Times, 1988), se buscó desarticular las conexiones con las empresas de Italia y Alemania, cuyo know how había facilitado la construcción de las diferentes partes del misil, de las cuales los motores fueron trasladados a Egipto. Los prototipos de prueba se denominaron Alacrán, con una carga útil de hasta cien kilogramos, sin guiado y con un alcance de hasta doscientos kilómetros, que quedaron incorporados a la artillería del ejército. Dadas las diversas presiones diplomáticas y mediáticas denunciando las intenciones bélicas de los argentinos, se hacía muy dificultosa la obtención de las diferentes piezas para terminar de armar el Cóndor. Sin embargo, las partes que no se pudieron completar con insumos extranjeros, se hicieron con capital y know how nacional, por lo que se pudo terminar el proyecto. Argentina dominaba la fabricación del combustible sólido, de los caños sin costura, del motor, de las colas basculantes, y del guiado y control; luego, dominaba el ciclo completo de la construcción de un misil balístico intermedio con alcance teórico de hasta mil doscientos kilómetros (Barcelona y Villalonga, 1992: 123-124, 126, 139-140).

Durante la gestión de Menem, el proceso de desactivación del proyecto Cóndor atravesó tres etapas diferenciadas, en las que se registró un progresivo incremento de las presiones de Washington. La primera, caracterizada por la demora en la decisión de desmantelar el misil, entre julio de 1989 y abril de 1990; la segunda, de conflictos interministeriales respecto a la suerte del proyecto y la resistencia de la Fuerza Aérea Argentina a las presiones norteamericanas, cuando se anunció públicamente sobre la paralización del proyecto por parte del ministro de Defensa Humberto Romero en abril de 1990 y culminó con el decreto presidencial 995 del 28 de mayo de 1991, que decidió el fin del proyecto de misil; y la tercera, de implementación de la decisión adoptada por el decreto 995, que se extendió desde mayo de 1991 hasta septiembre de 1993, fecha en la que los últimos restos del Cóndor IIarribaron a España (Corigliano, 2003). Humberto Romero, titular de la cartera de Defensa de Carlos Menem, anunció el congelamiento del proyecto como consecuencia de las diferentes presiones (Barcelona y Villalonga, 1992: 67), y Domingo Cavallo, ministro de Relaciones Exteriores, se constituyó como el principal lobbista a favor de su completa destrucción, dado que el proyecto no era una aventura aislada de la Argentina, sino, según argumentaba, un complejo entramado internacional secreto, que tenía como activos actores tanto a empresas alemanas, italianas y francesas de altísimo nivel, como al gobierno de Egipto. A esto se sumaba la sospecha sobre la participación de Irak. 

En una coyuntura caracterizada por un sistema internacional en donde los espacios de poder también se constituyen en las luchas políticas al interior de los países –que en definitiva definirán las relaciones de fuerza, el bloque en el poder y, por tanto, la política exterior–, los debates intestinos en la Argentina fueron encontrados. La teoría Realista de las Relaciones Internacionales asegura que ningún Estado que pueda acceder al poder dejará de hacerlo. A menos, claro, que la teoría marco sea el Realismo Periférico. Erman González, ex ministro de Economía y de Defensa de la gestión Menem, estaba a favor del reciclado del proyecto y su orientación a los satélites, dado el congelamiento de este. 

Domingo Cavallo, sin embargo, quería la destrucción total como gesto hacia EE. UU., sabiendo que las intenciones norteamericanas eran netamente políticas (Santoro, 1992: 52). Cavallo increpaba al brigadier Ernesto Crespo, ex jefe de la Fuerza, por el financiamiento iraquí de la fabricación de los misiles, respondiéndole éste que Irak no había puesto dinero, y que todo lo exportado a Medio Oriente habían sido motores, no misiles (Barcelona; Villalonga, 1992: 194-197). 
Asumiendo una posición afín con la perspectiva del Realismo Periférico, se iniciaron gestiones entre la República Argentina y la agencia espacial estadounidense NASApara que en 1994 se colocara un 
satélite argentino, el SAC–B. Según Corigliano: 

Durante la visita de Menem a Estados Unidos, que tuvo lugar a fines del mes de 
junio, el tema Cóndor figuró entre los temas de agenda tratados con Bill Clinton. 
Pero los puntos de fricción entre el gobierno argentino y el norteamericano en 
este tema parecieron definitivamente cerrados, a juzgar por las expresiones del 
jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, General Colin Powell, quien sostuvo, durante su encuentro con Menem, que la desactivación del misil Cóndor 
respondió a una decisión “sabia y prudente del gobierno argentino” que constituía “un ejemplo para el mundo” (Corigliano, 2003).


Ante los Estados Unidos, comenzábamos a ser confiables y responsables.

Referencias bibliográficas

Barcelona, E. y Villalonga, J. (1992). Relaciones Carnales. La verdadera 
historia de la construcción y destrucción del misil Cóndor II. Buenos Aires, 
Planeta.
Corigliano, F. (2003). “La Dimensión Bilateral de las Relaciones entre 
Argentina y Estados Unidos durante la década de 1990: El ingreso al paradigma de las ‘Relaciones Especiales’”, en Escudé, C. (ed.): 
Historia General de las Relaciones Exteriores de la República Argentina, 
Parte IV, Tomo XV. Buenos Aires, GEL. Versión electrónica disponible en: http://www.argentina-rree.com.
Santoro, D. (1992). Operación Cóndor II. La historia secreta del misil que 
desmanteló Menem. Buenos Aires, Letra Buena.

Entrevistas

Fuente Fuerza Aérea-A. Vice Comodoro retirado. Buenos Aires, 13 de 
mayo de 2010. 
Fuente Fuerza Aérea-B. Brigadier retirado. Buenos Aires, 31 de mayo 
de 2010. 
Fuente Fuerza Aérea-C. Brigadier retirado. Buenos Aires, 30 de junio 
de 2010. 
Fuente Fuerza Aérea-D. Brigadier Retirado -Miembro del equipo inicial 
Cóndor II. Buenos Aires, 22 de junio de 2011.
Fuente Fuerza Aérea-E. Ingeniero – Falda del Carmen Proyecto Cóndor. 
Falda del Carmen, 6 de agosto de 2010. 
Fuente X. Gestor para-diplomático, analista. Buenos Aires, 3 de mayo 
de 2010. 
Fuente Varotto, Conrado. Director de la CONAE, 27 de mayo de 2010.