Episodio 94: ¡Dura lucha en el cuerno de África!
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Parte 2
Batalla de Dire Dawa
El 17 de agosto, los etíopes fueron sorprendidos cuando los somalíes comenzaron un asalto a Dire Dawa. En las horas previas al amanecer, los somalíes se mudaron a la ciudad sin preparación. El EtAF organizó el apoyo, mientras que el CCS estuvo notablemente ausente. Aunque las incursiones continuaron a lo largo del día y los combatientes de EtAF incluso lograron reclamar un MiG-21, el aeródromo de Dire Dawa cayó ante los somalíes esa noche. Los pocos T-28 que permanecieron operativos fueron destruidos, junto con ocho entrenadores Saab B.17 y gran parte de la infraestructura de la base aérea. Al final del día, los somalíes tenían el control de la mayor parte de la ciudad.
Los etíopes lanzaron un contraataque al día siguiente. Con poca artillería para apoyarlos, la carga del apoyo en tierra cayó completamente sobre el EtAF. Dos F-5E volaron CAP, pero, como no se veían las CCS, la EtAF pronto comenzó a atacar misiones sin oposición. F-5s y Canberras volaron 68 salidas contra el enemigo, devastando sus fuerzas. El EtAF fue acreditado con la destrucción de 16 T-54 y el 80% de los vehículos enemigos presentes, lo que permite que las fuerzas amigas recapturen la base aérea. La lucha continuó en el resto de la ciudad, pero la importante base aérea estaba de regreso en manos de Etiopía.
Durante los siguientes días, los etíopes retomaron a Dire Dawa. Un solitario MiG-21 fue derribado sobre el aeródromo el 19 de agosto, y en los próximos días la base aérea regresó a su estado operativo. La pista ahora despejada comenzó a recibir los C-119 y los F-5 el 21 de agosto, lo que permite a la EtAF reanudar las salidas con un ritmo increíble. Al día siguiente, se realizaron 50 incursiones contra los somalíes, y pilotos volaron hasta ocho salidas ese día. El ritmo de las incursiones rompería a los somalíes. Una retirada del enemigo se convirtió en una derrota, y el enemigo en retirada dejó un rastro de artillería, rifles y vehículos abandonados. La recaptura de Dire Dawa y la superioridad aérea clara que sostenía EtAF permitieron la reanudación de las misiones de suministro a las guarniciones aisladas en Ogaden. Al igual que antes, el CCS trató de interceptar las salidas, solo para perder otro MiG-21 en combate aéreo.
Batalla por Jijiga
Aunque Dire Dawa había visto algunas peleas amargas, la verdadera lucha llegó al este en Jijiga. Los etíopes esperaban el asalto allí, por lo que presentaron una defensa mucho más impresionante del área. Sin embargo, con la EtAF enfocando sus esfuerzos en Dire Dawa, la CCS disfrutó de una superioridad aérea por primera vez en la guerra. Los MiG-17 y los MiG-21 estuvieron presentes en números, haciendo breves ejecuciones sobre posiciones etíopes. Incluso cuando el EtAF finalmente dirigió su atención a la región, la situación no estaba bien para los etíopes. Una defensa valiente no pudo vencer la potencia de fuego superior de los somalíes, por lo que el 1 de septiembre, la ciudad fue abandonada.
Sobre Jijiga, las batallas aéreas aparecieron esporádicamente. El 1 de septiembre, dos F-5E en una misión de ataque fueron desviados para interceptar dos MiG-21, lo que resultó en las dos victorias aéreas de la guerra. A estas alturas, la CCS había perdido 12 MiG-21 y 13 MiG-17, lo que representa aproximadamente la mitad de su fuerza aérea. Aunque un Shilka logró derribar el F-5E del primer piloto de Etiopía más tarde ese día, lo que llevó a su captura, la guerra difícilmente iba bien para la CCS. Los EtAF inicialmente superados en número habían perdido solo dos F-5, un DC-3 y varios T-28 hasta el momento en la guerra, poniendo la ventaja ahora en sus manos.
La retirada de Jijiga sería breve, ya que el Derg organizó un contraataque que retomó la ciudad el 5 de septiembre. Maltratados y mal abastecidos gracias a los esfuerzos de la EtAF, los somalíes inicialmente no pudieron organizar una respuesta, en lugar de optar por rodear la ciudad. Se ordenó a la CCS que apoyara un asalto renovado, pero su respuesta fue anémica. Solo cuatro días después de que se les ordenara asistir, el 9 de septiembre, apareció la CCS sobre Jijiga en la forma de dos MiG-17. Los MiGs atacaron una columna etíope en retirada, solo para que uno de ellos fuera atrapado por el suelo y derribado.
Sin embargo, incluso sin la ayuda de la CCS, los somalíes ahora tenían la iniciativa. El retiro etíope se estaba convirtiendo en una derrota, e incluso la rápida clasificación de la EtAF no fue capaz de frenar el avance somalí. El 12 de septiembre, los somalíes llegaron al paso de Karamara. Al abrirse con artillería de largo alcance, lograron destruir el radar TPS-43 que había resultado tan decisivo antes en la guerra. El asalto que comenzó más tarde ese día terminó rápidamente: por la tarde, el paso de Karamara estaba en manos de Somalia. La pérdida del Pase le dio a Somalia una puerta abierta con la que lanzar una ofensiva contra el resto de Etiopía. Igual de mal, la pérdida del radar obligó a la EtAF a reorganizarse. El radar en Debre Zeit se reubicó en el Monte Megezez, a medio camino entre el Paso de Addis Abeba y Karamara. El EtAF ya no podía confiar en la cobertura del radar mientras volaban sobre Ogaden.
Batalla de Harar
La captura del Paso de Karamara marcaría la marca de agua más alta de la invasión somalí. Desde entonces, habían empujado más allá del alcance de la CCS y ahora se encuentran bajo el paraguas de EtAF, y la campaña de interdicción en curso de EtAF junto con el rápido avance había llevado a los somalíes demasiado delgados para continuar su ofensiva. Cavaron, manteniendo sus posiciones hasta octubre para consolidarse en preparación para un asalto a Harar. Esto dio a los etíopes un respiro muy necesario. Harar, rodeado en tres lados por los somalíes y con las montañas a sus espaldas, se reforzó con los restos de las maltratadas fuerzas etíopes y dos batallones de tanques yemeníes recién llegados.
Los somalíes comenzaron su asalto a Harar a finales de septiembre. Apoyado por la salida ocasional de los MiG-17, el esfuerzo fue deficiente. Dirigido a una colina al sureste de Harar, la lucha amarga vio el cambio de objetivo de manos varias veces. La batalla pronto se convirtió en una guerra de trincheras, y tres MiG-17 se perdieron en el campo de fuego durante la batalla. El asalto final en la colina se produjo el 19 de octubre, pero los somalíes fueron rechazados después de sufrir más de 200 muertos. El 23 de octubre, los somalíes abrieron una nueva ofensiva en el extremo noroeste del bolsillo. Fueron apresuradas las fuerzas para detener el asalto, deteniéndolo luego de causar otras 600 bajas.
El 30 de octubre llegó otra ofensiva. Los helicópteros apoyaron el esfuerzo de defensa desplegando dos batallones paracommando, y los asediados defensores mantuvieron su posición durante casi una semana. Sin embargo, el 4 de noviembre, los somalíes finalmente ganaron terreno, obligando a los etíopes a apresurarse en la 2ª Brigada Paracommando. El 16 de noviembre comenzó la ofensiva final de Somalia del año. Dirigidos al mismo lugar donde se produjo el asalto fallido el 23 de octubre, apoyaron el asalto con bombardeos intensivos de BM-21 y salidas esporádicas de MiG-17. Los somalíes finalmente se abrieron paso, amenazando con invadir la ciudad, y solo un ataque de helicóptero desesperado por parte de las dos brigadas presentes paracommando logró detener al enemigo.
Detrás de escena, el EtAF había logrado otra gran victoria estratégica. El 16 de noviembre, dos F-5E, dos F-5A y dos Canberras salieron para atacar a la base de avanzada somalí en Jeldessa. Sin el conocimiento del EtAF, la base era la ubicación del depósito principal de municiones de Somalia y, por lo tanto, estaba fuertemente defendida por los sistemas de defensa aérea móviles. Los primeros cuatro aviones hicieron su ataque sin incidentes, pero los dos F-5A que hicieron la carrera final fueron atacados por una red de defensa aérea enemiga ahora muy alerta y muy enojada. Uno de los F-5 fue muy dañado por un Shilka durante la carrera de ataque. Aunque logró volver a la base con su propia energía, el daño le impidió bajar el tren de aterrizaje. Como no había una barrera de detención disponible, el piloto optó por expulsar. Aunque la redada le había costado a la EtAF otro precioso F-5A, el impacto en los somalíes fue devastador: todo el depósito fue literalmente destruido. La ofensiva somalí se había estancado, y nunca recuperarían su impulso.
Ayuda soviética
Justo cuando las ofensivas somalíes finales estaban listas para comenzar, los somalíes cometieron un gran error que trastornó todo el equilibrio de poder en la región. Los soviéticos apoyaron mucho menos la invasión de Ogaden por el régimen de Barre que Barre había pronosticado, y, a medida que los soviéticos comenzaron a acercarse a Etiopía, Somalia buscó apoyo en Occidente. Mientras las fuerzas somalíes irrumpían en Ogaden, Barre visitó Moscú en un intento por mantener a los soviéticos neutrales, mientras negociaban con Occidente los envíos de armas. En última instancia, sin embargo, todos estos esfuerzos fracasaron. Aunque Occidente estaba feliz de tener un aliado en la región para reemplazar a Etiopía, se mostraban reacios a suministrar a una nación que participa en una guerra ofensiva, por lo que nunca vendrían armas. Mientras tanto, los soviéticos rechazaron a Barre y, cuando Leonid Brezhnev se negó a reunirse con Barre cuando visitó Rusia a principios de noviembre, Barre perdió la paciencia. El 13 de noviembre de 1977, Somalia puso fin a su Tratado de Amistad con Moscú por 20 años y expulsó a los 20,000 asesores y ciudadanos soviéticos.
Esto resultó ser un error fatal. Aunque los soviéticos se habían estado preparando para enviar asesores a Etiopía desde agosto de 1977, la repentina expulsión de Somalia hizo las cosas mucho más serias. Ya no preocupado por provocar que Occidente intervenga, Brezhnev aumentó la ayuda a Etiopía. El 25 de noviembre de 1977, comenzó uno de los mayores esfuerzos de transporte aéreo en la historia soviética. 225 Il-18s, An-12s e Il-76s formaron un puente aéreo para transportar suministros desde Tashkent a Addis Abeba, haciendo escalas en Bagdad y Aden. Durante los siguientes seis meses, un transporte soviético aterrizó en el Aeropuerto Internacional Bole cada 20 minutos. A bordo de estos transportes había unos 600 T-55 y T-62, 300 IFV y más de 400 piezas de artillería.
El inicio de la ayuda soviética también galvanizó el apoyo de otras naciones alineadas con la Unión Soviética. Yemen, que ya había desplegado dos batallones blindados, desvió 12 o 13 MiG-17 y dos MiG-15UTI a Etiopía, mientras que ocho MiG-21UM, 12 MiG-21MF y 20 Mi-8T de nueva construcción fueron entregados directamente desde la fábrica. Aparte de los MiG-17 y MiG-21MF, todos los aviones eran gratuitos para Etiopía, pagados por Moscú. Los entrenadores del MiG-21 fueron los primeros en llegar, y fueron asignados a escuadrones F-86 desactivados para el entrenamiento de conversión. Los asesores soviéticos llegaron el mes siguiente para facilitar la conversión, y para enero de 1978, varios pilotos estaban calificados para volar el MiG-21. Sin embargo, la conversión no se completaría al final de la guerra, y pocos MiG-21 de la EtAF participaron en el combate.
Dictador cubano y su despreciable hermano junto al lider somalí
Quizás igual de significativa fue la contribución de los cubanos. Se envió a 18,000 cubanos para apoyar a Etiopía, no solo como asesores, sino para luchar junto a los etíopes. Un pequeño destacamento de pilotos también había sido enviado para ayudar en el entrenamiento de conversión, pero se encontrarían volando en el frente en los MiG-21. Formando el 4to Escuadrón, los pilotos cubanos operaron independientemente del EtAF. Debido a las barreras del idioma, la cooperación entre los cubanos y EtAF se limitó a unas pocas misiones bien planificadas. De lo contrario, los cubanos estaban solos, libres de apoyar a sus propios hombres en el suelo.
Contraataques
Somalia sintió pronto el impacto de la ayuda extranjera. El 4 de diciembre, los soviéticos lanzaron el satélite de reconocimiento Kosmos 964, que sobrevoló la región el 17 de diciembre. Las imágenes de las bases aéreas de Bergera y Hargeisa pronto se transfirieron a la EtAF, dándoles una imagen detallada de lo que estaban enfrentando. El 27 de diciembre, cuatro F-5Es se enfrentaron contra Berbera. Cada uno llevaba dos Sidewinders y dos Mk.83 bombas, fueron apoyados por un C-119 que actuaba como un puesto de mando aéreo. Los combatientes hicieron un cráter en la pista de Berbera antes de darse la vuelta y gastar sus proyectiles de 20 mm en objetivos más blandos. El último CCS Il-28 fue víctima de la redada, así como al menos un MiG-21 más. El impacto de la redada fue mixto. El ataque envalentonó a los etíopes y sus partidarios, pero se encontró con indignación en los mundos árabes y, con solo cuatro F-5E operacionales, el EtAF no estaba dispuesto a continuar con ataques similares.
Por supuesto, apenas era necesario comprometerse a nuevos ataques contra las bases de CCS. Después de las fuertes pérdidas sufridas en la primera mitad de la guerra, la CCS apenas pudo poner un par de combatientes en el aire. A principios de 1978, los combatientes de la CCS ya no se atrevían a volar a ningún lugar cerca de Ogaden. Las últimas incursiones ofensivas lanzadas por la CCS serían incursiones de bombardeo nocturno lanzadas por An-24 modificados, pero llegaron a su fin con poco impacto después de que una fue casi interceptada por EtAF F-5. La CCS estaba trabajando para adquirir reemplazos, eventualmente negociando un acuerdo con China para los combatientes F-6 / MiG-19S, pero no pudieron entregarse hasta 1979 como muy pronto. Por lo tanto, el CCS fue efectivamente neutralizado por el resto de la guerra.
Además de la incursión en Berbera, Ogaden se mantuvo bastante tranquilo hasta fines de enero de 1978. El mal clima impidió las principales operaciones aéreas, lo que significa que, aparte de los vuelos de reconocimiento esporádicos realizados por el RF-5A o Canberras, se despejaron los cielos. Todo cambió el 22 de enero, cuando los somalíes lanzaron su última ofensiva de la guerra. Dirigidos a Harar, los somalíes concentraron casi todos sus 135 T-54 restantes en dos pinzas. Fueron recibidos por una dura respuesta etíope. En el suelo, los defensores fuertemente reforzados detuvieron a los somalíes en su camino. En el aire, el EtAF golpeó la retaguardia de Somalia, devastando depósitos de suministros y convoyes atrapados al aire libre. Pocas horas después de que la ofensiva somalí final fracasara, los etíopes respondieron con amabilidad y toda la guerra se vino abajo.
La ruta
Por pura coincidencia, la contraofensiva etíope estaba programada para comenzar el mismo día en que los somalíes lanzaron su ataque. Al pedir un doble envolvimiento, los etíopes empujaban desde el sur hacia posiciones somalíes cerca de Harar, mientras que los cubanos giraban al norte de Dire Dawa y atacaban el flanco norte del enemigo. La desafortunada coincidencia resultó ser afortunada para los etíopes, ya que las masas de artillería y aeronaves preparadas para la próxima ofensiva volvieron fácilmente su atención para detener el último ataque somalí antes de comenzar su propia ofensiva ese mismo día. Sin embargo, la ofensiva somalí dejó a los etíopes preocupados de que la CCS reapareciera sobre Ogaden, por lo que se planeó un nuevo ataque a Hargeisa para silenciar a la CCS de una vez por todas.
El asalto a Hargeisa sería la operación aérea más grande de la guerra. Los cuatro F-5E se comprometieron a proporcionar cobertura superior, mientras que los elementos de ataque consistieron en un vuelo de cuatro F-5A y dos pares de MiG-21MF. A un par de MiG-21 se le asignó la tarea de destruir el radar de Hargeisa, mientras que los elementos de ataque restantes atacarían el propio aeródromo. El ataque fue perfecto: trabajando con la inteligencia satelital soviética, los MiG-21 destruyeron el radar sin ser detectados y los otros seis aviones devastaron el aeródromo. A pesar de que se había proporcionado la cubierta superior, no era necesario, la CCS no estaba a la vista.
Cuando EtAF devastó a Hargeisa, DAAFAR y el resto de EtAF atacaron a Ogaden. Los F-5A restantes y las dos Canberras restantes volaban sin oposición a través de Ogaden, apuntando a las líneas de suministro somalíes como lo habían hecho antes. Los cubanos, por otro lado, estaban tomando un enfoque mucho más agresivo en el frente. Concentrando esfuerzos en las defensas aéreas de Somalia, volaron misiones peligrosas contra todo desde Shilkas hasta simples ZSU-23-2s e incluso equipos de MANPADS. No es sorprendente que este comportamiento de riesgo condujera a pérdidas, y poco después de que comenzara la ofensiva, los cubanos sufrieron su primera derrota de la guerra cuando un MiG-21 fue derribado.
En el suelo, las cosas iban bien para los etíopes. Para el segundo día de la ofensiva, habían avanzado hasta Fedis, capturando 15 tanques, 48 piezas de artillería, siete cañones AA y numerosos APC. Las fuerzas se movieron rápido y, a fines de enero, los somalíes que permanecieron en el Paso de Karamara fueron envueltos. El 1 de febrero, las fuerzas etíopes / cubanas simularon el sur, manteniendo la atención de los somalíes, mientras que la 1ra Brigada Paracommando fue transportada sigilosamente alrededor del flanco somalí. Los somalíes contraatacaron en la finta aliada, solo para romperse cuando los Paracommandos rompieron su cobertura y tomaron a los somalíes por completo por sorpresa. Los somalíes volvieron a Jijiga, dejando una retaguardia para cubrir su evacuación, pero con poco efecto. La retaguardia cayó con poco esfuerzo, los somalíes dejaron atrás 42 tanques, 50 piezas de artillería y muchos otros vehículos.
Al norte de Jijiga, los cubanos y los etíopes desalojaron lentamente a los somalíes de sus posiciones y rechazaron los contraataques, acercándose lentamente a Jijiga. A mediados de febrero comenzaron los preparativos para el asalto final. Los combatientes y bombarderos de EtAF y DAAFAR volaron sobre el campo de batalla, atacando concentraciones de tropas y posiciones de artillería. Los defensores respondieron con un feroz fuego terrestre, dañando a ambas Canberras (lo suficiente para que una fuera cancelada después de aterrizar) y derribaron al cubano MiG-17 y MiG-21. Los somalíes se mantuvieron firmes, pero no pudieron mantener la ciudad una vez que la ofensiva aliada comenzó el 5 de marzo. 140 incursiones de DAAFAR y EtAF suavizaron las posiciones enemigas, y los soldados transportados por Mi-6, BMD-1 y ASU-57 en su lugar a la retaguardia somalí para facilitar un asalto importante en los flancos somalíes. La resistencia continuó hasta el día siguiente, pero a fines del 6 de marzo, los somalíes comenzaron un retiro general. En Jijiga, dejaron 3.000 bajas, así como la mayoría de sus armas pesadas.
Después de enterarse del desastre en Jijiga, Barre dio la orden de que todas las tropas se retiraran a la frontera. Así comenzó una carrera hacia la frontera. Las fuerzas aliadas persiguieron y destruyeron a los elementos rezagados, amenazando la destrucción completa del ejército somalí. Para el 8 de marzo, los etíopes habían recapturado Degehabur 200 kilómetros al sur de Jijiga. Los holdouts persistieron en Fik, Kebri Dahar y Kelafo, pero sin apoyo aéreo ni armas pesadas, sufrieron igual que los etíopes que defendían las ciudades muchos meses antes. El 23 de marzo, el último puesto fronterizo había sido recapturado, marcando el final oficial de la Guerra de Ogaden.
Envolviendo los equipos
Cuando la Guerra de Ogaden llegó a su fin, el primero de los 44 MiG-23BN ordenados por el EtAF entró en servicio. Mientras los etíopes perseguían los últimos restos dispersos del ejército somalí, la Operación Lash comenzó a limpiar los restos de las fuerzas somalíes y los insurgentes del noreste de Ogaden. A principios de abril, el MiG-23 hizo su debut en la operación. Si bien el CCS afirmó haber derribado varios F-5 y MiG-21, la realidad era bastante diferente. El CCS se mantuvo firme en el suelo, y los dos reportaron pérdidas de EtAF, ambos MiG-23, provinieron de los disparos desde el suelo.
Los objetivos finales de los etíopes cuando llegaron a la frontera no estaban claros. Es posible que hayan querido perseguir a los somalíes que huían a través de la frontera, y es muy posible que hayan podido hacerlo. Sin embargo, los soviéticos habían sido lo suficientemente agresivos en el conflicto y temían que una mayor acción provocara una intervención occidental directa, por lo que la ofensiva se detuvo en la frontera. La operación Lash llegó a su fin a principios de abril, y con ella terminó la última parte de la Guerra de Ogaden.
Secuelas
Cuando el polvo se asentó, ambos bandos contaron sus pérdidas. Los etíopes reportaron aproximadamente 5-6,000 muertos, 10,000 heridos, 3,799 MIA y 1,362 desertores. Cuba sufrió 400 muertos, Yemen otros 100 y los soviéticos 33 muertos y desaparecidos. Debido al caos en Somalia desde la guerra, las pérdidas somalíes son más difíciles de cuantificar. Etiopía reportó 6,453 somalíes muertos, 2,409 heridos y 275 capturados, pero dadas las estrictas normas de información para los etíopes, estas cifras pueden no ser confiables. Las pérdidas en el aire fueron más fáciles de cuantificar. Aunque la CCS reclamó unos 50 aviones EtAF, las pérdidas reales de EtAF totalizaron 23, incluyendo dos F-5A y tres F-5E derribados por disparos en tierra, uno cancelado durante un ataque con cohetes antes de la guerra, tres DC-3 (uno forzado por MiGs, los otros destruidos en el suelo, y el T-28 y ocho B.17s se perdieron cuando Dire Dawa cayó en manos del enemigo. El CCS, por otro lado, sufrió mucho. Se ha informado que el EtAF ha destruido 18 MiG-21 y 9 MiG-17 en combate aéreo (aunque solo 11 muertes fueron acreditadas a pilotos), así como seis MiG más en tierra. Las pérdidas totales de CCS para la guerra ascendieron aproximadamente a la mitad de la flota, así como a todos los Il-28 sobrevivientes.
Aunque las pérdidas de Etiopía representaron una parte significativa de la fuerza aérea de antes de la guerra, dadas las circunstancias, se desempeñaron increíblemente bien. El EtAF había realizado 2.865 salidas de combate entre julio de 1977 y junio de 1978, lo que les dio una tasa de pérdida de .003 pérdidas por salida. El DAAFAR supuestamente realizó 1.013 salidas durante la ofensiva final de la campaña, la mitad de las cuales fueron con MiG-17, por la pérdida de tres aviones. Los detalles de la CCS son mucho menos claros, pero después de que el polvo se asentó, solo una docena de MiG-17 y ocho MiG-21 seguían intactos. Para cuando llegaron los F-6 / MiG-19 construidos por los chinos, la CCS retiraría todo su inventario anterior a la guerra.
Uno de los aspectos más interesantes de la guerra fue el enfrentamiento de una fuerza aérea entrenada por la OTAN contra una fuerza entrenada por los soviéticos. Aunque ninguno de los dos beligerantes se acercó a las fuerzas que emularon, ofrecieron una visión interesante de las doctrinas aéreas de ambos lados. La doctrina aérea soviética con orientación defensiva de la CCS, que enfatiza la intercepción controlada por el suelo con un entrenamiento práctico de combate mínimo, se mostró poco adecuada para las operaciones ofensivas en las que volaba la CCS, en particular sin la capacidad de reubicar fuerzas cuando el frente se movía. Peor aún, sin la red de alerta temprana cohesiva que forma parte integral de la doctrina soviética, la CCS ni siquiera pudo defender los cielos amigos de la EtAF. Por otro lado, la doctrina de la OTAN basada en la OTAN resultó efectiva. Aunque con la ayuda de una red de alerta temprana más efectiva, el énfasis puesto en el entrenamiento de combate aéreo para los pilotos de EtAF les dio una ventaja decisiva en lo que de otro modo habría sido un enfrentamiento bastante uniforme entre el F-5E y el MiG-21.
Epílogo
Desafortunadamente, la guerra de Ogaden no sería el final de la disputa sobre la región. Los etíopes no lograron destruir completamente a los grupos insurgentes, por lo que a fines de 1978, gran parte de Ogaden estaba bajo el control de los insurgentes alineados con Somalia. Aunque el ejército somalí paralizado no pudo capitalizar esto, tomaría hasta 1981 que toda la región estuviera nuevamente bajo el control de Etiopía. La guerra tuvo un gran impacto en el poder del régimen de Barre, lo que llevó al establecimiento de un grupo de oposición poco después de la guerra. Aunque Somalia reemplazó a Etiopía en la posguerra como el aliado nominal de EE. UU. en la región, el apoyo nunca se acercó a lo que Etiopía disfrutaba de los soviéticos. Etiopía pudo haber salido de la guerra mejor que Somalia, pero ninguna de las dos estaba realmente en una buena posición. La derrota de Somalia en 1978 sembraría las semillas para el eventual colapso del gobierno en 1991 (en parte gracias al apoyo endémico de Etiopía a los rebeldes), pero Etiopía tenía sus propios problemas con los que lidiar; numerosos grupos de oposiciones habían surgido contra el gobierno de Derg, añadiendo a sus problemas existentes relacionados con los rebeldes en Eritrea y Ogaden. La hambruna destrozó el país a mediados de los 80, y el Derg fue abolido formalmente en 1987.
