“No le iba a aflojar nunca”. La persecución aérea en el Canal de Beagle que pudo desatar la guerra con Chile y dejó una foto histórica
El 15 de septiembre de 1980, un helicóptero de la Aviación Naval
argentina “tropezó” con dos helicópteros de la Fuerza Aérea Chilena
sobre el Canal de Beagle y comenzaron una frenética persecución
Claudio Meunier
PARA LA NACION
El conflicto del Canal del Beagle había entrado en una larga e incómoda
pausa. En diciembre de 1978, Argentina y Chile aceptaron la “mediación
papal” ofrecida desde Santa Sede por Juan Pablo II. Los dos gobiernos se
comprometieron, a través del Acta de Montevideo, a no hacer uso de la
fuerza, retornar al statu quo militar de comienzos de 1977 y a
abstenerse de tomar medidas que turbasen la armonía entre las dos
naciones hasta que no hubiese una resolución definitiva del caso.
Sin embargo, mientras el cardenal Antonio Samoré negociaba con las
partes, los dos Armadas pretendieron mantener el control de la zona en
conflicto. Tanto la Argentina como Chile patrullaban cada día las islas
Picton, Lennox y Nueva, las más importantes “joyas” en disputa, además
de otros islotes en los canales fueguinos.
El 15 de septiembre de 1980, finalmente, sucedió lo inevitable: marinos
argentinos y marinos chilenos se encontraron dentro de la zona de
conflicto, frente a frente, y se produjo un incidente que pudo desatar
la guerra. Todo solo duró quince minutos. Solo quedó el testimonio de
sus protagonistas... y una foto histórica.
Escuadrilla de Alouette III pertenecientes a la 1° Escuadrilla Aeronaval
de Helicópteros de la Aviación Naval Argentina, patrulla el Canal del
Beagle durante diciembre de 1978. (Gentileza Antonio Urbano).
El entonces Teniente de Corbeta, Aviador Naval, Miguel Fajre. (Gentileza Miguel Fajre).
Los “ojos” del Crucero ARA General Belgrano
Miguel
Fajre, joven aviador naval argentino con el grado de teniente de
corbeta, pilotea un pequeño helicóptero Alouette SA 316B de combate
construido en Francia. Patrulla en solitario los canales fueguinos.
Despegó desde la cubierta del Crucero ARA General Belgrano en un vuelo
de rutina. Va maravillado por el paisaje austral.
Fajre, que hizo el curso de piloto táctico, conoce muy bien su nave. Es
capaz de aprovechar al máximo las capacidades del versátil helicóptero
francés que puede portar torpedos, misiles filoguiados y cohetes.
Incluso, puede llevar una ametralladora en uno de sus laterales para ser
operada por otro tripulante.
Entre el diverso armamento que podía portar el Alouette III como
torpedos o misiles filoguiados, podía ser artillado con una
ametralladora MAG montada en su lateral para ser operada por un
tripulante de a bordo. (Gentileza Antonio Urbano).
Despegue del SA-316B Alouette III (3-H-105) desde la cubierta de vuelo
en la popa del Crucero ARA General Belgrano. (Gentileza Miguel Fajre).
Sin embargo, en la mañana del 15 de septiembre de 1980, vuela
desprovisto de cualquier tipo de armamento. Su misión es actuar de
“spotter”, ser los ojos del mítico Crucero General Belgrano, un veterano
de guerra de la Segunda Guerra Mundial que ha escapado con suerte del 7
de diciembre de 1941 en el ataque concretado por la aviación imperial
japonesa sobre la base americana de Pearl Harbour, en Hawaii.
En 1944, durante la invasión a las Filipinas, cuando todavía se llamaba
USS Phoenix y formaba parte de la flota de los Estados Unidos, fue
blanco de kamikazes japoneses que intentaron estrellar sus aviones
contra su estructura. Ninguno lo logró.
Ahora, en los canales fueguinos, Fajre vuela a baja altura. Se dirige
hacia la isla Reparo, luego a Gardiner y cruza el islote Dos Hermanos.
Más allá, en el islote Snipe, descubre a la lancha rápida Indómita de
la Armada Argentina, que está oculta tras una generosa red de camuflaje
que la mantiene fuera de la vista de ojos intrusos. Incluso a él, que
conoce su posición, le cuesta visualizar la lancha torpedera.
Puesto de piloto en el Alouette III. (Gentileza Pablo Loubet).
El cabo principal Rubén Cirillo, otro de los actores de esta increíble
historia, que vuela en el Alouette en calidad de mecánico cumpliendo las
órdenes del joven aviador naval argentino, tampoco logra verla con
claridad. El engaño es perfecto.
Fajre se comunica por radio con el Crucero Belgrano y recibe una nueva
orden: dirigirse a la isla Gable, territorio argentino, separada de la
isla chilena Navarino por el Paso McKinlay. Fija nuevo rumbo y, cuando
dirige su mirada hacia el este, se sorprende: observa cuatro lanchas
torpederas chilenas que van rodeando la costa, en fila india, en
dirección hacia el Crucero General Belgrano que aún desconoce la
aproximación de las mismas. Fajre informa por radio al crucero y una voz
le ordena qué hacer con una sola palabra: “Intercéptelas”.
El Valle de Andorra cercano al Canal del Beagle ofició durante 1978 como
aeródromo de campaña de 1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros de la
Aviación Naval Argentina y de helicópteros de Prefectura. (Gentileza
Pablo González).
El Alouette inicia su vuelo táctico de combate y alcanza a las lanchas
torpederas chilenas. Primero las sobrevuela a baja altura y luego se
sitúa detrás de ellas. Los navíos chilenos mantienen su curso navegando
en columna directo al islote Snipe, que se encuentra a doce kilómetros
de distancia.
El islote Snipe ya había sido protagonista de un incidente de gravedad
entre Argentina y Chile, en 1958, que pudo haber terminado en un choque
entre las flotas de los dos países, que fueron movilizadas. Pero esa es
otra historia...
Las cuatro lanchas torpederas chilenas, al cruzar el islote Snipe,
frente a la isla Navarino, cambian su rumbo a la izquierda y se dirigen
hacia el Crucero Belgrano. Se produce un momento de tensión entre las
Armadas de ambos países.
La ubicación del islote Snipe en el canal de Beagle, entre la isla de
Tierra del Fuego y la Isla Navarino, y al noroeste de la isla
Picton. Wikidata
La lancha rápida Indómita, al amparo del camuflaje, recibe la alerta de
combate desde el crucero General Belgrano. Su tripulación pone en marcha
el rápido navío, que también pertenece a la Armada Argentina y tiene
como apostadero natural al puerto de Ushuaia.
Para sumar más tensión, Fajre recibe otra llamada desde el Crucero
Belgrano que lo alerta sobre otro posible peligro inminente: un
helicóptero Bell Jet Ranger perteneciente a la Aviación Naval de la
República de Chile se aproxima al crucero con clara intención de simular
un ataque. Este tipo de helicóptero norteamericano, reconocido en el
ámbito civil, fue entregado a la Aviación Naval de Chile y se lo adaptó
para operar en combate provisto de torpedos.
El Bell 206 Jet Ranger (N-34) perteneciente a la aviación Naval de la
República de Chile portando un torpedo Mk 44. (Internet Armada de
Chile).
Fajre, que el 2 de abril de 1982 volverá al combate como piloto en la
recuperación de las Islas Malvinas a bordo de un Westland Sea Lynx y más
tarde se convertirá en piloto presidencial detrás de los comandos de un
helicóptero Sea King, no duda en romper su vuelo e iniciar la
persecución sobre el helicóptero naval chileno.
Su juventud, su meticuloso entrenamiento y la adrenalina que sacude su
cuerpo lo hacen actuar de inmediato como un autómata. El exigente
adiestramiento va a dar sus frutos.
El helicóptero Bell Jet Ranger de color gris vuela a 20 metros de altura
y se dirige hacia la popa del Crucero Belgrano. Fajre se propone
interceptarlo. Pilotea a máxima velocidad, apenas sobre los árboles.
Pretende ocultar al Alouette, pintado en verde y marrón, entre la
vegetación.
Se aproxima al helicóptero chileno y lo sorprende con una pasada por
delante con riesgo de colisión que obliga al piloto naval trasandino a
evadir al Alouette. El argentino aprovecha esos segundos de conmoción y
vuelve sobre el Bell Jet Ranger que realiza maniobras evasivas. Esta
vez, ensaya una arriesgada maniobra: vuela de frente hacia su
contrincante, a la misma altura y con rumbo de colisión. El helicóptero
trasandino lo imita, los dos pilotos sostienen sus comandos, pero a
último momento, ante la inminente tragedia, el chileno rompe su
trayectoria.
Fajre cruza sobre el espacio ausente que ha dejado su contrincante y, de
inmediato, realiza un violento giro para continuar la persecución. El
cabo Cirillo, a bordo, se encuentra atónito por las acciones. Fajre
acorta distancia con el helicóptero chileno y lo observa mientras se
aleja del crucero. Luego informa al crucero que no porta armamento y que
se aleja hacia su territorio.
Alouette III (3-H-102) patrullando el Océano Atlántico durante un
ejercicio de la Flota de Mar Argentina. (Gentileza de José Martin
García).
Sin embargo este incidente, un hecho histórico desconocido, consumado en
un mundo solitario, toma otros ribetes que sorprenden a Fajre y Cirillo
cuando ambos se reparten dos tareas al mismo tiempo. El cabo principal
Cirillo mantiene su mirada sobre el helicóptero chileno se retira
mientras a Fajre le ordenan investigar un nuevo contacto que se aproxima
al Crucero que al parecer, es otro helicóptero.
Los tripulantes del Alouette se sorprenden, es otro Bell Jet Ranger
chileno que vuela a 180 metros de altura con rumbo al crucero. Esta vez
Fajre no espera para sorprenderlo y, como hace instantes, se muestra de
frente y vuela hacia el Bell Jet Ranger con rumbo de colisión, a su
misma altura. Si ninguno de los dos helicópteros rompe su línea de
vuelo, chocarán en el aire, se destruirán las dos naves y morirán todos
sus tripulantes.
Fajre recordará ese momento con la tranquilidad y parsimonia de un experimentado piloto:
“El cabo principal Rubén Cirillo, conmocionado por lo que nos tocaba
vivir, observaba la escena atento a mis indicaciones. Me aproximé desde
900 metros de frente al otro helicóptero achicando distancias, 800, 700,
600, 500, 400, 300 metros... y no le iba a aflojar nunca. Cien metros
antes de una colisión segura, el Bell Jet Ranger rompió su línea de
vuelo y viró hacia la derecha con rumbo sur. Yo realicé un viraje
cerrado y comencé a perseguirlo”.
Una vez más Fajre le tira su helicóptero al piloto chileno que maniobra
para evadirlo. Desde la lancha rápida Indómita observan lo que ocurre en
el aire. Su 2° comandante toma su cámara fotográfica personal, enfoca
la acción y retrata el momento en que el Alouette vuela a cuarenta
metros de distancia al helicóptero chileno, obligándolo a retirarse
hacia sus aguas. Quizás es el único o de los pocos entre los incidentes
aéreos vividos entre ambos países.
Una imagen histórica: El Alouette (3-H-105) piloteado por el teniente de
corbeta Fajre persigue al helicóptero Bell Jet Ranger 206 (N-31) sobre
el Islote Snipe. (Gentileza Miguel Fajre).
A continuación, el Alouette toma rumbo hacia el Crucero Belgrano. Fajre
observa a los dos helicópteros Bell Jet Ranger agruparse, uno detrás del
otro, manteniendo una distancia de cien metros entre sí, en la lejanía.
Las siluetas aumentan y se da cuenta que regresan con rumbo al crucero,
todo parece que va a comenzar de nuevo...
Ambos helicópteros inician una nueva aproximación, pero a casi dos
kilómetros de distancia toman rumbo sur sobre la isla Navarino. Han
pasado quince minutos interminables, una eternidad.
Fajre vuelve sobre la orden primera emitida desde el Crucero Belgrano y
continua con su trabajo de perseguir a las lanchas torpederas chilenas.
Se les acerca por detrás, las sobrevuela durante cinco minutos, luego se
retira y regresa al crucero. Es el final de un episodio que en su
momento no tuvo mayor trascendencia pero que bien podría haber desatado
la guerra entre la Argentina y Chile. Dejó una fotografía única, un
documento histórico.
Miguel Fajre, apasionado de la historia aeronáutica argentina y mundial,
ingresará en ella. Vuela el 2 de abril en uno de los helicópteros Sea
Lynx de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Como piloto
veterano de las Islas Malvinas se convierte en comandante de la Segunda
Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros que opera el helicóptero pesado
Sea King tan necesario para las campañas anuales en la Antártida y más
tarde se convertirá en piloto presidencial.
Despegue de Alouette III desde la pista de la Estación Aeronaval Ushuaia
rumbo al Canal del Beagle en diciembre de 1978. (Gentileza Antonio
Urbano).
El Alouette SA-316 que pilotea Fajre, matrícula 3-H-105, se irá a pique
el 2 de mayo de 1982 junto con en Crucero ARA General Belgrano luego de
ser torpedeado por el submarino nuclear del Reino Unido HMS Conqueror.
Miguel Fajre sigue siendo un apasionado de la aviación y su historia de
la que forma parte. Dedica su tiempo a promover de conferencias y
disertaciones sobre la Aviación Naval Argentina y temas marítimos en el
Centro Naval ubicado en Córdoba y Florida, pleno corazón de la city
porteña.
El entonces teniente de corbeta Miguel Fajre, primero por la derecha,
posa frente a la cabina de un Alouette durante la guerra de Malvinas en
mayo 1982 a bordo del destructor Clase 42 Hércules de la Armada
Argentina. (Gentileza Miguel Fajre).
Trabaja como un argentino anónimo esmerado en su ámbito, con el mismo
corazón y empeño que lo llevó un 15 de septiembre de 1980 y luego un 2
de abril de 1982 a defender los intereses de la República Argentina,
siendo uno más, siendo uno parte del esfuerzo nacional.
SA-316B Alouette III del COAN lanzando un AS.11 sobre el lago Fagnano
Helicópteros de las Fuerzas Argentinas
Helicóptero utilitario ligero SA-316 Alouette III
Nota:
La Armada Argentina contaba con aproximadamente 10 unidades de SA-316
Alouette III para la época del conflicto por el canal de Beagle 1978.
El
Alouette III (“alondra” en francés) es un helicóptero utilitario ligero
monomotor desarrollado por la compañía francesa Sud Aviation y después
producido por Aérospatiale. El Alouette III es el sucesor del Alouette
II, con mayores dimensiones e incrementado así el número de plazas.
Originalmente propulsado por un motor turboeje Turbomeca Artouste IIIB,
el Alouette III es reconocido por sus capacidades para rescate en
montaña y su versatilidad.
El SA-316 Alouette III en la Armada Argentina
La revolución de la Aviación Naval Argentina con el SA-316B Alouette III
En 1969, la Aviación Naval Argentina dio un salto decisivo hacia la modernización con la adquisición de su primer lote de helicópteros SA-316B Alouette III. Esta incorporación marcó un hito tecnológico: por primera vez, la Armada operaba un helicóptero con turbina, una mejora sustancial frente a los veteranos Sikorsky H-19 de motor convencional.
El primer vuelo en suelo argentino se realizó en noviembre de 1969, en la Base Aeronaval Comandante Espora, sede de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. La Armada incorporaría 14 unidades en total hasta 1978, consolidando su capacidad aeronaval.
Los SA-316B Alouette III desplazaron rápidamente a los Sikorsky H-19 en las operaciones antárticas, debutando en la Campaña Antártica de Verano 1969/1970. Pero su impacto fue mucho más allá: fueron las primeras aeronaves navales argentinas en emplear misiles antibuque, los Nord AS-11, convirtiéndose en una plataforma versátil tanto para misiones de ataque como de exploración y rescate.
Estos helicópteros demostraron una extraordinaria capacidad operativa al operar desde las pequeñas cubiertas de los destructores de la Flota de Mar (Clases Sumner y Gearing) y desde el portaaviones ARA “25 de Mayo”, donde cumplían misiones de búsqueda y rescate. Además, en ejercicios con la Infantería de Marina, demostraron su potencial en apoyo de combate, equipados con misiles aire-superficie, lanzacohetes, pods de ametralladoras, cañones y torpedos. Fueron los primeros helicópteros de su tipo en Argentina en portar armamento guiado, ampliando su rol táctico.
A partir de 1973/74, los Alouette III adoptaron camuflaje táctico, reflejando su transformación en una aeronave polivalente y de combate. El intenso entrenamiento en técnicas y tácticas de guerra incluyó el uso de cañones, cohetes y misiles en apoyo directo a la Infantería de Marina. Además, fueron adaptados localmente para el ataque antisubmarino, con la instalación de soportes para torpedos Mk.44 o A.244S, reforzando las capacidades de guerra naval de la Armada.
El SA-316B Alouette III no solo modernizó la Aviación Naval Argentina, sino que redefinió su rol en el teatro de operaciones marítimo, convirtiéndose en un pionero de la guerra aeronaval en Sudamérica.
El salto armamentístico del Alouette III: De los misiles AS-11 al AS-12 y su rol en el Operativo Tronador
El SA-316 Alouette III de la Armada Argentina no solo se convirtió en un helicóptero versátil de transporte y apoyo, sino que también evolucionó en una plataforma de ataque aire-superficie gracias a la incorporación de misiles guiados.
Inicialmente, fue equipado con el Nord AS-11, un misil derivado de un sistema antitanque desarrollado por Nord Aviation entre 1953 y 1955. Posteriormente, el consorcio Aérospatiale mejoró su diseño con circuitos transistorizados, lo que permitió una producción masiva de 180.000 unidades hasta finales de 1980.
SA-316 Alouette III podía disparar el misil aire-superficie Nord AS-11
Este misil, de combustible sólido, requería de un sistema de mira estabilizada con amplificador de imagen, instalado en el helicóptero para su correcto empleo. Su uso principal era como un arma antiblindaje, con diferentes configuraciones de carga de guerra:
140AP02: penetración de 10 mm (2,6 kg de explosivo).
140AC: carga hueca con capacidad de 610 mm de penetración.
140AP59: ojiva de fragmentación para ataques contra personal o estructuras.
Con un alcance de 3 kilómetros, el AS-11 representó un avance significativo para la Aviación Naval Argentina, dándole una capacidad de ataque preciso contra objetivos de superficie.
Un Alouette III aterriza sobre la cubierta del portaaviones A.R.A 25 de Mayo.
La incorporación del AS-12 y la expansión del poder de fuego
A partir de 1978, algunas unidades del Alouette III fueron modernizadas con el misil aire-superficie AS-12, diseñado por Nord Aviation (más tarde Aérospatiale) entre 1955 y 1957. Este nuevo misil, una evolución del SS-10 y SS-11, era un sistema guiado por cable originalmente diseñado para la infantería y vehículos blindados en combate antitanque, pero que con el tiempo demostró gran efectividad contra estructuras fortificadas y embarcaciones.
Misil aire-superficie AS 12
El SS.12/AS.12 era esencialmente una versión ampliada y mejorada del AS-11, con una carga de guerra más poderosa y mayor alcance. Su rango operativo se extendía hasta 7 kilómetros, lo que permitía a los Alouette III atacar objetivos navales o terrestres sin exponerse excesivamente al fuego enemigo.
Esta actualización marcó un punto de inflexión en la doctrina operativa de la Aviación Naval, ya que el Alouette III dejó de ser solo un helicóptero de apoyo y rescate para convertirse en una unidad de ataque táctico en misiones navales y anfibias.
El Operativo Tronador: Despliegue en Tierra del Fuego
Hacia 1978, en el marco de las crecientes tensiones con Chile, los Alouette III fueron desplegados rápidamente a la Isla Grande de Tierra del Fuego como parte del Operativo Tronador, una respuesta a la posibilidad de una incursión militar chilena.
A partir del 13 de diciembre de 1978, los helicópteros operaron desde los Aeródromos de Campaña “Frutilla” y “La Sara”, integrando el Grupo de Helicópteros Norte. En este contexto, asumieron un papel estratégico clave en misiones de:
Patrullaje armado y reconocimiento táctico.
Ataque a objetivos terrestres y navales.
Vuelos tácticos a baja cota, aprovechando el terreno para minimizar la detección enemiga.
Entrenamiento intensivo en combate en condiciones meteorológicas adversas.
Los Alouette III fueron artillados con sistemas de puntería y lanzacohetes Albatros, reforzando su capacidad de ataque. Su desempeño en estos ejercicios validó su transformación en una herramienta táctica de alto valor para la Infantería de Marina y la Flota de Mar.
SA-316 de la Aviación Naval Argentina durante el conflicto del Beagle 1978
Finalmente, el 15 de enero de 1979, se ordenó el repliegue progresivo de los helicópteros, concentrándose en la Base Aeronaval Ushuaia, concluyendo así un despliegue sin precedentes en la historia de la Aviación Naval Argentina.
El SA-316B Alouette III, que había comenzado su servicio como un helicóptero de apoyo y rescate, se consolidó como una plataforma de combate versátil, capaz de proyectar poder en operaciones de alta intensidad y desempeñar un papel crucial en la defensa de los intereses argentinos en el Atlántico Sur.
Alouette III del ARA perdidos antes de 1978.
0641
SE3160 Alouette III Incorporado el 31.10.69 como 0641/4-H-21. Pasó a
ser 0641/4-H-1 y 0641/2-H-1. El 14.05.76, cayó al mar desde el
portaaviones, por desperfectos en su turbina.
0648 SA.316B (msn
1730)Incorporado el 28.05.70 como 0648/4-H-4. Accidentado en
proximidades de Calderón (Bahía Blanca), el 18.09.70.
0650 SA.316B (msn 1766)Incorporado el 16.09.70 como 0650/4-H-6. Accidentado el 21.01.71
0680
SA.316B (msn 1847)Incorporado el 18.11.71 como 0680/4-H-8. El 07.01.73,
por causa de detención brusca de la turbina, realizó un aterrizaje de
emergencia en autorrotación en proximidades de Pedro Luro (Bs.As.).
Helicóptero destruido.
Identificación: Alouette III durante 1978.
0642 SE.3160 (msn 1623) Incorporado el 31.10.69 como 0642/4-H-22. Pasó a
ser 0642/4-H-2, 0642/2-H-2 y 0642/3-H-2 Transferido a la EAH1 como
0642/3-H-102. Ultimo Alouette III en servicio, ultimo vuelo el 20 de
diciembre de 2010. Permanece en la Escuela de suboficiales de la Armada
como material didáctico, a la que fué trasladado en vuelo.
0643
SE.316O (msn 1624)Incorporado el 31.10.69 como 0643/4-H-23. Pasó a ser
0643/4-H-3, 0643/2-H-3 y 0643/3-H-3. Transferido a la EAH1 como
0643/3-H-103. Durante una misión de evacuación sanitaria, el 04.03.79,
cayó al mar a 80 mn de la Isla Smith (Antártida), causando la muerte del
TC Rusconi y del CP Lecese.
0649 SA.316B (msn
1734)Incorporado el 28.05.70 como 0649/4-H-5. Pasó a ser 0649/2-H-5 y
0649/3-H-5. Transferido a la EAH1 como 0649/3-H-105. Hundido abordo
del crucero ARA (C-4) “General Belgrano” el 02.05.82.
.0651
SA.316B (msn 1767)Incorporado el 17.09.70 como 0651/4-H-7. Pasó a ser
0651/2-H-7 y 0651/3-H-7. Transferido a la EAH1 como 0651/3-H-107.
Almacenado en el ARCE.
0681 SA.316B (msn 1851)Incorporado
el 18.11.71 como 0681/4-H-9. Sucesivamente pasó a ser 0681/2-H-9 y
0681/3-H-9. Transferido a la EAH1 como 0681/3-H-109. Almacenado en el
ARCE, espera su transferencia al MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA.
0699 SA.316B (msn 2250)Incorporado el 18.06.75 como 0699/2-H-10, y más
tarde 0699/3-H-10. Transferido a la EAH1 como 0699/3-H-110. El 21.04.83
cayó a tierra a 3 millas de BACE, causando la muerte del TC G. Sule.
0736 SA.316B (msn 2345)Matrícula provisoria F-WTNB. Incorporado el
01.07.78 como 0736/3-H-11, pasando a ser luego 0736/3-H-111.
0737 SA.316B (msn 2346)Matrícula provisoria F-WTNJ. Incorporado el
01.07.78 como 0737/3-H-12, pasando a ser luego 0737/3-H-112.
Transferido al Museo de la Aviacion Naval Argentina.
0738 SA.316B (msn 2349)Incorporado el 30.08.78 como 0738/3-H-14, pasando a ser luego 0738/3-H-114.
0739 SA.316B (msn 2350)Incorporado el 30.08.78. Como 0739/3-H-15, pasando a ser luego 0739/3-H-115.
Armamento
Los
helicópteros estaban configurados para ataque terrestre con misiles
AS-11 y AS-12, cañón de 20 mm y ametralladoras MAG de 7,62 mm además
puede utilizar el Sistema de fabricación local aire-tierra LACO Albatros
de 6x70mm por banda. Efectuaron numerosos vuelos de patrullado
antiterrestre, exploración, reconocimiento de zona, transporte de tropas
y carga.
Helicóptero Sikorsky S-61 D-4 Sea King
El
Sikorsky SH-3 Sea King, designado S-61 por la compañía, es un
helicóptero bimotor polivalente, aunque destinado principalmente a la
guerra antisubmarina (ASW), fabricado por la compañía estadounidense
Sikorsky Aircraft. Ha estado en servicio con la Armada de los Estados
Unidos y en otras fuerzas desde principios de los años 1960, y continúa
en servicio en muchos países alrededor del mundo. S-61D4: Versión
utilizada por la Armada Argentina.
Sikorsky S-61 D-4 Sea King de la Armada Argentina
Los
cuatro primeros helicópteros Sea King arribaron a la Argentina en 1972,
traídos en vuelo directamente desde su fábrica en los Estados Unidos,
Stratford (Connecticut) hasta la Base Comandante Espora el que duró 23
días, cerca de 70 hs. de vuelo y mas de 7000 millas recorridas, desde
entonces no cesaron de actuar en sus múltiples roles: antisubmarino,
transporte de tropas, exploración, lucha antisuperficie, abastecimiento
antártico, rescates en el mar, participación en catástrofes naturales y
en desastres, epidemias, etc. Denominaciones “H-31″ a H-34″, luego en
1976 integran la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros matriculados
“2-H-31″ al “2-H-35″. Se los reclasifico como “H-3″ en adelante en 1978.
Actualmente llevan otras denominaciones.
Argentina compra en 1971 cuatro unidades y una más en 1975. Vinieron en vuelo desde los EEUU con tripulaciones argentinas.
Foto: Sikorsky Sea King 0675 / H-31 y el 0676 / H-32 en su vuelo de traslado a La Argentina en 1972.
Armamento
Armas de proyectiles: Torretas y armas estacionarias en puertas de algunos modelos.
Otros:
Varias sonoboyas y dispositivos pirotécnicos
Cargas de profundidad, 2 torpedos Mk. 46/44 antisubmarino
Helicóptero Bell UH-1 Iroquois de las Fuerzas Argentinas
El UH-1 Iroquois, mejor conocido como "Huey", es un hito en la historia de la aviación militar. Diseñado por Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, se convirtió en el primer helicóptero propulsado por un motor turboeje en servicio con las fuerzas estadounidenses, revolucionando el concepto de movilidad aérea táctica.
Su desarrollo comenzó en 1955, cuando el Ejército de los EE.UU. evaluó un Bell Modelo 47 modificado, buscando una aeronave más potente y versátil. La respuesta fue un helicóptero utilitario de tamaño medio, cuya producción se oficializó en 1962 bajo la denominación UH-1 (Utility Helicopter-1) y el nombre Iroquois, en honor a la confederación indígena del noreste de América del Norte. Sin embargo, su distintivo sonido y su masiva presencia en los campos de batalla le otorgaron el apodo que trascendería generaciones: Huey.
Versatilidad y Variantes: La Evolución del Huey
Con más de 16.000 unidades producidas, el UH-1 Iroquois se convirtió en uno de los helicópteros más exitosos de la historia. Su diseño simple, confiable y adaptable permitió el desarrollo de múltiples versiones, que se agrupan en tres categorías principales:
Cabina corta y un solo motor (Bell 204).
Cabina larga y un solo motor (Bell 205).
Doble motor (Bell 212, conocido como Twin Huey).
Estas variantes no solo encontraron un lugar en el ámbito militar, sino que fueron ampliamente comercializadas para usos civiles, policiales y de rescate.
La Guerra de Vietnam: El Icono del Conflicto
Si hay un conflicto que consolidó la imagen del Huey como un ícono de la guerra moderna, fue la Guerra de Vietnam. Allí, cerca de 7.000 unidades fueron desplegadas en misiones de:
Transporte de tropas y suministros en el terreno selvático.
Evacuación médica (Medevac), salvando miles de vidas bajo fuego enemigo.
Apoyo de fuego cercano, con versiones armadas con miniguns, lanzacohetes y ametralladoras laterales.
El Huey no solo redefinió la forma en que se libraban las guerras, sino que también simbolizó el sacrificio y la resistencia de los soldados en combate. Su distintivo sonido de rotor quedó grabado en la memoria de una generación, convirtiéndose en un símbolo del poder aéreo táctico y la guerra aeromóvil.
Desde su debut en 1959, el UH-1 Iroquois ha demostrado ser mucho más que un helicóptero: es un pilar de la aviación militar, un referente de la movilidad táctica y un emblema de la guerra moderna. Su legado sigue vigente, con numerosas unidades en servicio en ejércitos de todo el mundo, asegurando su lugar en la historia como una de las aeronaves más legendarias jamás construidas.
El BELL UH-1H en la Fuerza Aérea Argentina
A
partir del año 1966, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) toma conciencia en
que es necesario modernizar sus sistemas de armas de alas rotativas.El 2
de noviembre de 1967 arriba al país el primer UH-1D para la Fuerza
Aérea Argentina luciendo la matricula H-10.Más tarde arribaron 5 de los
12 solicitados a Estados Unidos. Siendo matriculados H-11, H-12, H-13,
H-14, H-15, H-16. Incorporando ocho ejemplares más del BELL UH-1H,
recibiendo las matriculas H-09 H-10 H-11 H-15, H-16, H-17, H-18, H-19.El
primer destino de estas aeronaves fue la I BRIGADA AÉREA “El Palomar”,
hasta que en enero de 1969 se decide destinar a los BELL a la VII
BRIGADA AÉREA (por ese entonces ubicada en el aeródromo de Morón).
El Bell UH-1H H-15, de la VII Brigada Aérea operando en el
hielo….observar el emblema pintado en el morro, al estilo US Army.
(Marcelo Castañeda)
El parche del E.1 Ataque de la VII Brigada
Aérea. Utilizado en los Bell UH y en los T-34 Mentor. El E.1 A. tenía la
misión COIN (Contra Insurgencia).
Grupo 1 de Ataque
Una
de las dificultades que surgieron fue que ante las necesidades de los norteamericanos por estos helicópteros en el Sudeste Asiático solamente
llegaron seis de los helicópteros solicitados por la FAA estos a su
arribo a La Argentina fueron encuadrados en el Grupo Nº1
Contrainsurgencia (COIN) el cual al poco tiempo paso a denominarse Grupo
1 de Ataque, dado que estas maquinas llegaron en forma escalonada los
cinco últimos eran del tipo UH-1H estándar .Muchos fueron los adelantos
que se produjeron con la llegada de estos helicópteros, esto permitió
efectuar un sinnúmero de tareas que antes eran imposibles lleva a
cabo.-Fueron los primeros helicópteros de la FAA en disponer de turbina y
el segundo en el país, también fueron los primeros en tocar la cubierta
de un buque da la Armada Argentina participando en varias campañas
antárticas.
Bell 212 IFR para la Fuerza Aérea Argentina 1978.
A
fin de reforzar la escasa flota de helicópteros con que contaba la FAA
en 1978, se decidió la incorporación de ocho Bell 212 IFR, estos
helicópteros se incorporaron a la VII Brigada Aerea ese mismo año,
lamentablemente al poco tiempo de su incorporación se perdió uno de
estos helicópteros el cual fue rápidamente sustituido por un noveno
aparato. Actualmente estos helicópteros están encuadrados en el 1º
Escuadrón de la VII Brigada Aérea en funciones de Rescate en Combate.De:
El Bell 212 IFR
Ejército Argentino
A fines de 1969 el
Ejército Argentino (EA) comenzó a recibir los primeros Bell UH-1H, dos
años después que el U.S Army comenzara a utilizarlos, en Septiembre de
1967, sobre el Sudeste Asiático.(Guerra de Vietnam) Esta nueva versión
desarrollada por Bell Helicopter Texton, se trataba básicamente de un
UH-1D dotado de algunas modificaciones en su célula.
Breve historia del Huey en el Ejercito Argentino
La
incorporación de un nuevo sistema de armas estaba ya prevista y
apuntaba al reemplazo de los Fairchild Hiller FH-1100 los que
operativamente no se encontraban en condiciones de afrontar los
crecientes requerimientos de la (AE) Aviación del Ejército Argentino. En
Diciembre de 1969 arribaron al Puerto de Buenos Aires las dos primeras
unidades, desarmadas y embaladas en contenedores de madera. Estas dos
unidades fueron inmediatamente transportadas a la Compañía de
Abastecimiento y Mantenimiento 601 por ese entonces ubicada en las
instalaciones de la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina (FAA)
en el ex Aeropuerto de Morón. Esta acción estuvo ligada a que la FAA ya
poseía estos aparatos los que había recibido en 1967, brindándose algún
apoyo técnico de parte de esta.Una vez completado su alistamiento los
dos helicópteros (AE-400 y AE-401) fueron transportados en vuelo a la
Guarnición Militar de Campo de Mayo (GMCM), siendo asignadas a la
Sección Helicópteros del Batallón de Aviación de Ejercito 601 a cargo
del Teniente Primero Hugo Guillermo Mendoza. Aquí comienza una historia
de más de cuarenta años de servicios en los que los UH-1H han cumplido
todo tipo de misiones impuestas por los mandos del EA.
Bautismo de fuego en 1975
Las
primeras misiones asignadas a los UH-1H del Comando de Aviación del
Ejercito (CAE) consistieron en la demarcación de límites, misiones estas
realizadas sobre territorios selváticos y de alta montaña. A estas le
siguieron las campañas antárticas de verano, cumplidas en los primeros
años de servicio.En Enero de 1970 se desplegó una máquina para abastecer
las Bases Antárticas operando desde el rompehielos del Ejército
Argentino General San Martín operado este por la Armada Argentina. Esta
campaña fue realizada con el AE-403 al mando del Capitán Carlos A.
Valette y los Tenientes Primeros; González, Mendoza y Andriani junto a
los Sub.of. Zingariello y Martínez. En 1974 una sección de cuatro UH-1H
es desplegada a la provincia de Tucumán, en apoyo a las fuerzas que en
ese momento fueron movilizadas para combatir a las bandas armadas que
prácticamente dominaban el territorio de esa provincia; el momento de
poner en práctica la nueva forma de combatir a través de la movilidad
que estos medios permitían había llegado.La oportunidad llego el 14 de
Febrero de 1975 sobre las márgenes del Río Pueblo Viejo. En ocasión de
un patrullaje ofensivo, una sección del EA fue emboscada por fuerzas
irregulares cayendo en acción el Capitán Héctor Cáceres, resultando
heridos el Teniente Vicente Richter y el Subteniente Daniel A. Arias. En
esta acción se llevó a cabo la primera acción de apoyo de fuego y
evacuación sanitaria con estas máquinas. La Aviación de Ejército había
obtenido su Bautismo de Fuego.
Bell UH-1H del Ejército
Argentino durante las operaciones de contrainsurgencia llamada
“Operativo Independencia” en la Provincia de Tucumán 1975.
A
partir de ese momento muchas han sido las misiones asignadas a los UH-1H
del EA, no siendo estas sólo de carácter estrictamente militar, ya que
en innumerables oportunidades estas máquinas han prestado su ayuda en
ocasión de inundaciones u otras catástrofes que han asolado a la
Nación.De: El Proyecto Hornero.
Helicópteros Bell de la Aviación del Ejército argentino ingresados hasta 1978.
AE-400 UH-1H-BF Alta 1970 – En servicio.
AE-401 UH-1H-BF Alta 1970 – En servicio.
FOTO: AE-403 UH-1H-BF Alta 1971 – En servicio.
AE-404 UH-1H-BF Alta 1973 – Destruido 2009 ( baja ).
AE-405 UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-406 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-407 UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-408UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-409 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-410 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-412 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-413 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-414 UH-1H-BF Alta 1975 – En servicio.
AE-415 UH-1H-BF Alta 1975 – En servicio.
AE-416 UH-1H-BF Alta 1975 – Destruido 1993 (baja).
AE-417 UH-1H-BF Alta 1975 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-418 UH-1H-BF Alta 1975 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-419 UH-1H-BF Alta 1976 – Destruido 1982 (baja).
AE-420 UH-1H-BF Alta 1976 – En servicio.
AE-421 UH-1H-BF Alta 1976 -En servicio.
AE-422 UH-1H-BF Alta 1976 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-423 UH-1H-BF Alta 1978 – Destruido 1988 (baja).
AE-424 UH-1H-BF con el camuflaje original.
AE-424 UH-1H repintado de rojo por los ingleses luego de su captura en 1982.
AE-424 UH-1H-BF fue vendido por los británicos a las Fuerzas de Defensa
de Papua Nueva Guinea el 27 de julio de 1992 y fue denominado como
P2-405.
FOTOS: AE-424 UH-1H-BF Alta 1978 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
BELL 205A-1
Bell
205A-1 – Versión actualizada de helicóptero de transporte utilitario
para uso civil o militar version, versión inicial basada en el UH-1H.
Propulsado por un nuevo modelo de motor T53-13A, que permite transportar
un peso máximo de 9.500 libras (10.500 para cargas externas), con
capacidad para 14 pasajeros.
BELL 205A-1 durante el conflicto con Chile 1978.
Durante
el conflicto limítrofe con Chile que alcanzo su punto máximo en 1978,
se resolvió adquirir un lote de helicópteros Bell 205A1.-A partir del
mes de Noviembre se dieron de alta seis helicópteros adquiridos a la
empresa Evergeen Air Center, que ingresaron a La Argentina con las
matriculas LV-MLH, MLI,MLJ, MLL, MLM y MLN, a su legada fueron
inmediatamente ensamblados y pasaron a prestar servicio en el B.Av.Ej
601 con las matriculas AE-425, 426, 427, 428, 429 y 430.
AE-425 BELL-205A-1 Alta 1978 – Averiado 1979 (baja).
AE-426 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-427 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-428 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-429 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-430 BELL-205A-1 Alta 1978 – Destruido 1979 (baja).
Armamento
Subsistemas de armamento
Este
helicóptero no solo es el pilar de las unidades de asalto aéreo en el
Ejercito Argentino, si no que también es la principal plataforma de
exploración y ataque dentro del Escuadrón de Exploración y Ataque 602
(E.Ex.At 602)-Inicialmente los UH-1H solo contaban con la facilidad de
acomodar dos ametralladoras de 7,62mm a cada costado de la puerta de
carga, a esto luego se le sumo la adición de coheteras de 70mm XM-3 de
24 bocas, estos lanzadores al igual que los afustes para las
ametralladoras fueron fabricados por los talleres del arsenal de la
BNPI, para completar el sistema de tiro se utilizo los aparatos de
puntería que pertenecieron a los AT-28 Fennec y los intervalo metros de
los F4U-5 Corsair
Bell AE-417 del ejército argentino artillado con lanzadores XM3 Albatros de 70mm
El XM3 contenedores de 24 cohetes albatros sin ametralladoras.
Bell UH-1 del Ejército Argentino artillado. año 1976
