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miércoles, 23 de abril de 2025

Turquía: Historia y desempeño de sus Fuerzas Aerotransportadas

El asalto aéreo turco: Historia y modernidad

Mikhail Vikentiev, Roman Mamchits || Revista Militar




El 2 de agosto, en Rusia, Bielorrusia, Kazajstán, Uzbekistán y Tayikistán, en Abjasia, la región autónoma no reconocida de PMR y Osetia del Sur, y a nivel regional en la autonomía Gagauz-Yeri, se celebró oficialmente el Día de las Fuerzas Aerotransportadas. Es interesante que en la Unión de Bielorrusia este día a nivel estatal también sea el Día de las Fuerzas Especiales.

En Turkmenistán, la festividad se trasladó al 15 de diciembre, y en Ucrania se canceló por completo; en otros estados postsoviéticos se celebra de manera extraoficial; por regla general, las autoridades no interfieren. Una rara excepción fue el desafortunado incidente en Estonia, donde una residente fue sometida a una multa administrativa por una publicación en las redes sociales en la que la felicitaban por la “fiesta soviética”.



Con esta publicación, dedicada a la pasada festividad, iniciamos una serie de artículos sobre las tropas aerotransportadas de los países del mundo. Empecemos, curiosamente, por Turquía, ya que ahora está en el centro de atención de todo el mundo debido a la clara amenaza de abandonar la OTAN.

El ejército turco es el segundo y más grande de la OTAN y uno de los ejércitos más preparados para el combate del mundo. Pero la doctrina militar, desarrollada por Mustafa Kemal Ataturk, está diseñada exclusivamente para la defensa, y no para operaciones ofensivas. “La paz en la Patria significa paz en la tierra”, dijo Ataturk.


Por tanto, las fuerzas anfibias turcas se utilizaron para operaciones ofensivas solo una vez: en 1974, durante la Operación Atila en el norte de Chipre. De hecho, esta operación comenzó con el desembarco en paracaídas y las posteriores acciones de los comandos correspondientes a las fuerzas de asalto aerotransportadas rusas.

Esto se convirtió inmediatamente en la clave del éxito posterior de la operación, que condujo a la formación de la República Turca del Norte de Chipre parcialmente reconocida. Además, casi nadie recuerda que esto también condujo a la caída de las dictaduras militares en Grecia y Chipre. Y fue el único precedente en la historia de un conflicto militar entre los países de la OTAN: Turquía y Grecia.

En los estados postsoviéticos, las Fuerzas Aerotransportadas se descifran en ruso en broma como "Tropas del tío Vasya", en honor al nombre del comandante en jefe Vasily Margelov. No, el legendario general no fundó personalmente las Fuerzas Aerotransportadas, esto se hizo mucho antes que él, pero, como comandante, Margelov elevó las Fuerzas Aerotransportadas a tal nivel que todo el mundo estaba celoso.

Turquía no tiene su propio “Tío Vasya” y no hay Fuerzas Aerotransportadas como estructura única. En la actualidad, hay una brigada de paracaidistas, dos brigadas de comandos (que, como ya se ha dicho, corresponden aproximadamente a las fuerzas de asalto aerotransportadas rusas) y dos regimientos aerotransportados. De nuevo, esto parece estar relacionado con la doctrina militar defensiva.

Básicamente, las fuerzas de desembarco turcas llevan a cabo tareas internas, a menudo antiterroristas, en particular, participan en operaciones contra los separatistas kurdos. A menudo, las fuerzas aerotransportadas turcas participan en operaciones especiales junto con la policía, la mayoría de las veces para detener a los narcotraficantes que transportan grandes cantidades de sus productos.

La fuerza de desembarco también trabaja con las tropas fronterizas para detener los intentos de grandes concentraciones de refugiados, principalmente de Siria, de cruzar la frontera. A menudo es necesario bloquear los canales de paso de los militantes del Kurdistán iraquí a Turquía.

El papel de comandante en jefe en Turquía lo desempeñaron diferentes personas en diferentes períodos, la mayoría de las cuales nunca entraron en la historia. Las fuerzas aerotransportadas en Turquía se organizaron 19 años más tarde que en la URSS. El brillante comandante de la Primera Guerra Mundial, Kemal Atatürk, observaba con atención todo lo que sucedía en la Unión, pero el desembarco no le inspiró.

La primera experiencia de organizar unidades paracaidistas se produjo sólo bajo el tercer presidente de Turquía, Ismet Inonu, en 1949. Fue entonces cuando se formó la alianza de la OTAN e İnönü consideró a Turquía como un posible miembro de la alianza.



Tras la petición de Inönü de que Turquía se uniera a la OTAN, un grupo de instructores de paracaidismo estadounidenses llegó a un terreno cercano a las ruinas de la antigua ciudad de Éfeso, cerca de Esmirna, y abrió allí una base de entrenamiento aerotransportado. En la actualidad, esta es la única escuela de paracaidismo de Turquía y también el mayor centro de paracaidismo y parapente del país.

Al principio, la escuela de entrenamiento de paracaidismo funcionaba como una sección de la escuela de infantería del ejército turco, luego se independizó. Cuando Turquía se unió a la OTAN, lo que ocurrió bajo el siguiente presidente Celal Bayar, el ejército turco solo tenía dos pelotones aerotransportados.

Bajo la OTAN, las cosas mejoraron, se organizó una compañía y, cuando se produjo la invasión de Chipre, que en Turquía se llama oficialmente "operación para restablecer la paz", las Fuerzas Aerotransportadas turcas ya estaban formadas por una brigada, que incluía tres batallones.

A pesar de que la operación de desembarco en el norte de Chipre y sus consecuencias causaron conmoción en la OTAN. Aunque Chipre nunca ha sido miembro de la OTAN y es poco probable que lo sea, Grecia, que sí lo es, se ha puesto de su lado. Había que tener en cuenta a los paracaidistas turcos y, con la aprobación tácita de la OTAN, se formaron otras dos brigadas aerotransportadas turcas.



Los años setenta del siglo XX fueron el segundo periodo de fuerte occidentalización para Turquía después de la era de las reformas de Ataturk. Pero si Ataturk estaba más orientado hacia Francia, la dictadura militar de los años setenta eligió a Estados Unidos como punto de referencia. Como es sabido, a los militares turcos no les gustan los islamistas conservadores, lo que ha llevado al deseo de eliminar cualquier forma de cortinaje con el mundo occidental.

A pesar de la brutal represión de los disidentes, ya sean izquierdistas o conservadores islámicos, también hubo ventajas en términos de cooperación internacional y liberalización de la esfera cultural. Los informales intercambiaban vinilos de artistas occidentales, vaqueros de marca y camisetas con símbolos del rock del ejército estadounidense a cambio de "hierba", delicias naturales locales y souvenirs.



En las películas empezó a aparecer música psicodélica, en la televisión aparecieron rockeros y en las tiendas se empezaron a vender cada vez más productos occidentales. En Estambul y Ankara se abrieron universidades estadounidenses, una de las cuales en aquel momento educaba al futuro "enemigo del pueblo": el escritor mundialmente famoso Orhan Pamuk.

Ahora, bajo el presidente Erdogan, se intenta reescribir la historia. Por ejemplo, se cree que unos malos militares ahorcaron al buen primer ministro Adnan Menderes en 1960. Pero en este caso se olvida que Menderes fue el principal iniciador y provocador del sangriento pogromo griego en Estambul, tras el cual casi no quedaron griegos en Turquía.

En tales condiciones, Estados Unidos, tras la invasión turca de Chipre, introdujo una moratoria sobre el suministro de armas . Pero el resto de los países de la OTAN no siguieron el ejemplo de Estados Unidos, y la moratoria estadounidense no se aplicó a las actividades de formación y consultoría.

En total, en los años noventa del siglo pasado, Turquía había formado la fuerza aerotransportada que todavía tiene hoy: dos regimientos separados, una brigada aerotransportada, dos regimientos aerotransportados separados y dos brigadas de comando. Estas últimas corresponden aproximadamente en funcionalidad y misiones de combate a la DShB.


Cada brigada cuenta con unos 5.000 efectivos y está dividida en tres batallones; las brigadas también cuentan con unidades de abastecimiento y refuerzo.

La dirección del Partido de la Justicia y el Desarrollo de Erdogan ha realizado sus propios ajustes, no en la doctrina militar, sino en la política exterior. A pesar de que las unidades aerotransportadas turcas nunca han tenido mucho interés en participar en operaciones conjuntas de la OTAN, bajo el gobierno de Erdogan existían precedentes de operaciones de desembarco fuera de Turquía.

Estas operaciones, para envidia de otros miembros de la OTAN, resultaron incluso más exitosas y profesionales que el desembarco de los años setenta en el norte de Chipre. Así, en 1998, se llevó a cabo con éxito una operación aerotransportada en el norte de Irak con el objetivo de detener y entregar a Turquía a uno de los comandantes de campo kurdos.

La misión de combate se cumplió; no hubo pérdidas irreparables por parte de los paracaidistas turcos. En julio de este año, los comandos llevaron a cabo una operación contra las fuerzas del PKK y los peshmerga kurdos en el Kurdistán iraquí, lanzando paracaidismo a 35 km de la frontera turca, y también con éxito.

El personal de las Fuerzas Aerotransportadas de Turquía se recluta tanto entre reclutas como entre voluntarios. Entre los voluntarios, a menudo se da preferencia a aquellos que ya tienen experiencia en paracaidismo. En general, como en cualquier fuerza aerotransportada de otros países, en Turquía los requisitos en cuanto a condición física y capacidad mental, así como la estabilidad mental de los futuros paracaidistas, son naturalmente mayores.

Debido a que Turquía es miembro de la OTAN, la composición de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas tiene un origen muy mixto. Los aviones utilizados para el desembarco son de origen estadounidense y franco-alemán, los uniformes, chalecos antibalas, cascos y botas de combate son de fabricación turca. Las armas de fuego y los misiles antitanque pueden ser turcos o alemanes, los paracaídas son exclusivamente estadounidenses.

Turquía tenía una industria de la seda más desarrollada que ahora y producía paracaídas con cubierta de seda. Pero ahora se utiliza nailon más barato para estos fines en todo el mundo, por lo que el resurgimiento observado de la sericultura en Turquía, enterrada en las moreras, no provocará un cambio en la estructura geográfica de los suministros de equipo para las Fuerzas Aerotransportadas.

Pero una posible salida de la OTAN conducirá seguramente a esto, y los países de la OTSC, que también heredaron de la URSS unas fuerzas armadas bastante buenas y una industria de defensa plenamente desarrollada, podrán aprovechar esto.


jueves, 31 de octubre de 2024

Ejército Argentino: ¿Qué opciones de reemplazo hay para el Oto Melara M56?

Obuses y cañones para reemplazar el Oto Melara M56

Esteban McLaren para FDRA


Actualmente, hay varias opciones de cañones de 105 mm remolcados en el mercado que emplean munición estándar OTAN. Estas opciones permiten mantener la compatibilidad con los inventarios de munición de 105 mm y ofrecen una solución moderna y eficiente para las fuerzas armadas que buscan reemplazar piezas más antiguas como el Oto Melara M56. A continuación, se detallan algunas opciones destacadas:



1. Nexter LG1 Mark III (Francia)

  • Características: Es un cañón remolcado ligero, ideal para operaciones rápidas y en terrenos difíciles, especialmente diseñado para fuerzas aerotransportadas y de despliegue rápido. Pesa aproximadamente 1,600 kg, lo que facilita su transporte en helicópteros medianos y aviones de carga ligera.
  • Alcance: Hasta 17 km con munición de cohetes asistida.
  • Munición: Compatible con la munición estándar OTAN de 105 mm, incluyendo municiones HE (alto explosivo), fumígenas, iluminantes y de fragmentación.
  • Costo: Aproximadamente $1 millón por unidad, dependiendo de la configuración y el contrato.


Mark II





Mark III







2. M119A3 (BAE Systems, Reino Unido/EE.UU.)

  • Características: Utilizado ampliamente por el Ejército de EE.UU., es un obús ligero de 105 mm, versátil y adecuado para operaciones en terrenos complejos. Su peso es de alrededor de 2,050 kg.
  • Alcance: Hasta 19.5 km con munición asistida por cohetes.
  • Munición: Compatible con munición de 105 mm estándar OTAN, como HE, fumígenas e iluminantes. También puede integrar sistemas de guía más modernos.
  • Costo: Entre $400,000 y $600,000 por unidad en versiones nuevas o modernizadas.
  • Comentarios: Es de origen británico, por lo tanto altamente probable que sea vetada su venta. 



3. Cañón L118 Light Gun (Reino Unido)

  • Características: Similar al M119, el L118 es un cañón remolcado de 105 mm utilizado por varios ejércitos, incluyendo el británico y australiano. Es conocido por su robustez y eficacia en terrenos difíciles. Tiene un peso de alrededor de 1,850 kg.
  • Alcance: Hasta 17.2 km con munición estándar y 20.5 km con munición asistida.
  • Munición: Emplea munición OTAN estándar de 105 mm, compatible con HE, humo, iluminación y proyectiles de precisión.
  • Costo: Ronda los $500,000 a $700,000 por unidad, en función del estado y la configuración.
  • Comentarios: Es de origen británico, por lo tanto altamente probable que sea vetada su venta. 




4. Boran Light Towed Howitzer (Turquía)

Es un obús ligero remolcado de calibre 105 mm, desarrollado por MKEK (Mechanical and Chemical Industry Corporation) en Turquía. Diseñado principalmente para operaciones en terrenos difíciles y zonas montañosas, el Boran es altamente móvil y está pensado para ser transportado por helicópteros o vehículos ligeros, lo que facilita su despliegue rápido en condiciones de combate difíciles.

Algunas características clave del Boran incluyen:

  • Alcance máximo: hasta 17 km con munición de alto poder explosivo.
  • Peso ligero: alrededor de 1,780 kg, que facilita su transporte y operación en terrenos difíciles.
  • Precisión mejorada: cuenta con sistemas de control de fuego digitales, que aumentan la precisión y permiten una rápida puesta en posición para disparar.

El Boran ofrece a las fuerzas armadas la capacidad de proporcionar apoyo de fuego efectivo y flexible, ideal para unidades de reacción rápida y operaciones en áreas de difícil acceso donde otros sistemas de artillería serían menos efectivos o más difíciles de desplegar.








Consideraciones finales

Cada opción tiene sus ventajas según las necesidades operativas. Los modelos LG1 Mark III y Boran son ideales para fuerzas que buscan alta movilidad y compatibilidad con sistemas OTAN modernos. Estas opciones ofrecen distintas capacidades y niveles de modernización, siendo útiles en configuraciones tanto móviles como de despliegue fijo. La elección depende de factores operativos específicos como movilidad, logística y compatibilidad con municiones ya disponibles en inventario. Lamentablemente existen opciones muy buenas pero de producción británica.

Por las capacidades a reemplazar, el candidato sería el LG1 de Nexter dado que es de origen francés, sin veto británico, con capacidad de disparar munición compatíble con el M56. El Boran todavía es desconocido pero podría evaluarse seriamente este candidato.


lunes, 29 de abril de 2024

UCAV: Nuevas armas y nuevas potencialidades para el Akinci turco

Baykar integra más armas en los drones Akinci



 
El dron Baykar Akinci está incluido en el Plan de Requisitos (Renbut) de la Lista de Prioridades Adicionales para Equipos de Defensa de la Armada de Indonesia 2025-2044 (foto: Baykar)



El vehículo aéreo no tripulado (UAV) Baykar Bayraktar Akıncı está realizando disparos de prueba con versiones de bombas guiadas Roketsan MAM-L y MAM-T que pueden usarse contra objetivos ocultos por las nubes, anunció el fabricante turco de vehículos aéreos no tripulados el 15 de marzo.


 
Variedad de armas de drones de Baykar Akinci (imagen: Baykar)

Tanto el MAM-L, que es la munición estándar para el UAV Baykar, como el MAM-T, una pequeña bomba deslizante, suelen utilizar guía láser semiactiva, pero la compañía dijo que está probando el MAM-L con un buscador de TV. y MAM-T con imágenes infrarrojas ( buscador IIR).


 
Misil MAM-L con buscador de objetivos por televisión (foto: Roketsan)

Baykar publicó un video que muestra dos MAM-L cargados en los puntos internos y medios del ala izquierda de Akıncı en las instalaciones de Baykar Çorlu, mientras que el ala derecha del avión se mostró con dos bombas guiadas MAM-C más pequeñas en su punto externo y un MAM-T. en su punto medio. Los puntos de anclaje internos de ambos lados están llenos de bombas multipropósito que parecen estar equipadas con equipos de lanzamiento.


 
Misil MAM-T con buscador de objetivos en forma de imagen infrarroja (buscador IIR) (foto: Roketsan)

El vídeo muestra a Akıncı lanzando uno de los MAM-L a través de las nubes, así como una vista del buscador de misiles mientras se acerca a la isla Kaşık en la bahía de Saros, que Baykar utiliza como campo de tiro, aunque no muestra que el arma alcance el objetivo. También se vio caer a MAM-T, y la vista de su buscador lo muestra acercándose a la isla Kaşık.


 
Misil MAM-C con buscador de objetivos láser (foto: Roketsan)

Baykar Akinci es un vehículo de combate aéreo no tripulado HALE (High Altitude Long Endurance) que es capaz de volar a gran altura durante mucho tiempo. Este vehículo fue desarrollado en Türkiye por el fabricante de drones Baykar. Las imágenes de este UAV aparecieron por primera vez en los medios de comunicación en junio de 2018. Los informes iniciales de los medios afirmaron que Akinci era un UCAV de 4,5 toneladas capaz de transportar una carga útil de alrededor de 1,5 toneladas con un fuselaje equipado con dos motores turbohélice.

Jane



miércoles, 6 de marzo de 2024

SHORAD: Aselsan Gürz (Turquía)

El sistema SHORAD de Aselsan Gürz hace su debut internacional





Sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Aselsan)

El sistema de defensa aérea de corto alcance Gürz (SHORAD) de Aselsan se exhibió en el World Defense Show (WDS) 2024 celebrado en Riad del 4 al 8 de febrero. Este es el debut internacional del sistema después de su demostración en la 16.ª Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF) en Estambul en julio de 2023.


El sistema Aselsan Gürz SHORAD  exhibido en WDS 2024 (foto: Jane's)

El sistema de defensa antimisiles y aéreo en capas todo en uno Gürz  está diseñado para interceptar objetivos aéreos de largo alcance que van desde vehículos aéreos no tripulados (UAV) de todo tipo y tamaño, aviones de ala fija y giratoria y misiles de crucero desde un sistema integrado. que puede disparar en movimiento.


Sistema SHORAD de Aselsan Gürz (foto: Anadolu Isuzu)

El sistema Gürz mostrado en WDS 2024 se basa en el camión Anadolu Savunma Seyit 8x8 de la división de vehículos militares Anadolu Isuzu con cabina blindada de dos puertas. La cabina del puesto de mando y control se encuentra detrás del segundo eje.


Sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Reddit)

Cuatro radares activos de búsqueda y control de fuego de barrido electrónico (AESA)  con capacidad de identificación amigo-enemigo (IFF) están ubicados en cuatro esquinas del vehículo, dos en la parte superior de la cabina blindada y dos en la parte trasera del vehículo. También hay dos enlaces de datos en el techo junto con un radar AESA. El bloqueador electromagnético está instalado en la parte trasera de la cabina, en el lado izquierdo del vehículo, detrás del segundo eje.


Misil Hisar en el sistema Aselsan Gürz SHORAD (foto: Revista Defence Turkey)

La sección de armamento en el tercer y cuarto eje consta de una carcasa de cuatro cápsulas capaz de disparar misiles Göksur o Hisar con imágenes de buscador infrarrojo, un cañón antiaéreo de 35 mm con un sistema automático de suministro de munición y cuatro aviones Bözdoğan de muy corto alcance. cápsulas de misiles de defensa (VSHORAD) y el cercano Gökdoğan.  Al final del vehículo hay un radar de control de incendios y un conjunto electroóptico que consta de una cámara día/noche, una cámara térmica y un telémetro láser.

  Jane 








martes, 26 de diciembre de 2023

Turquía: Los aviones aliados y del Eje en su inventario

Ausente de la Segunda Guerra Mundial: equipo alemán y aliado utilizado por la República de Turquía


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
 
Mantenerse neutral durante la Segunda Guerra Mundial fue una forma de arte que Türkiye logró dominar a través de una diplomacia inteligente. Tomaría hasta febrero de 1945 cuando el país finalmente declaró la guerra a la Alemania nazi y Japón, e incluso entonces ninguna tropa turca participó en el resto de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la entrada tardía de Türkiye en la guerra fue poco más que una formalidad después de que los Aliados condicionaron la beligerancia total de Türkiye para ser invitado a las Naciones Unidas. Sin duda, esta ausencia fue para gran consternación de los británicos, que en realidad esperaban que Türkiye declarara la guerra a Alemania ya el 28 de octubre de 1940, cuando Italia lanzó su invasión de Grecia.

Esta expectativa surgió de una alianza militar concluida entre Türkiye, el Reino Unido y Francia el 19 de octubre de 1939. [1] Ansiosos por asegurar la futura participación de Türkiye en la Segunda Guerra Mundial que había comenzado solo un mes antes, el Reino Unido y Francia prometieron para entregar grandes cantidades de armamento para modernizar significativamente el ejército en ruinas de Türkiye. Ankara se mostró especialmente firme en la construcción de una fuerza de primera línea de 500 aviones modernos que serían superiores o al menos iguales a cualquiera de sus vecinos. [1] Sin los fondos para adquirir siquiera la mitad de ese número, el Reino Unido y Francia finalmente acordaron proporcionar a Türkiye más de 300 aviones de combate modernos.

Incluso entonces, no se esperaba que Türkiye luchara por su cuenta contra una gran potencia como Italia o Alemania. Al tener poca armada a su disposición y con la mayoría de su ejército aún montando a caballo, las Fuerzas Armadas turcas tardarían una cantidad considerable de tiempo en absorber todo su nuevo equipo, desarrollar tácticas de combate para ellos y desplegar ellos en conjunto con otras ramas de las fuerzas armadas. Para compensar la esperada falta de eficacia de combate de Türkiye, se previó un futuro despliegue de fuerzas británicas y francesas en el país en caso de que surgiera la necesidad, y la construcción de unas 95 pistas de aterrizaje en su mayoría rudimentarias en todo Türkiye para uso de los británicos, franceses y turcos. se comenzó. [1]

Pero con la guerra en Europa, Türkiye terminó recibiendo solo una parte del equipo que había pedido. En octubre de 1939, la Fuerza Aérea Turca solicitó la entrega de 159 aviones del Reino Unido, incluidos los cazas Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane y los bombarderos ligeros Bristol Blenheim y Fairey Battle. [1] Solo la mitad de los aviones solicitados (y ordenados) finalmente se entregaron, incluidos solo dos Spitfire Mk I. Cuando Italia lanzó su invasión de la vecina Grecia en 1940, las Fuerzas Armadas turcas probablemente apenas eran capaces de defender sus propias fronteras, y mucho menos iniciar operaciones ofensivas contra las fuerzas italianas (y más tarde alemanas) ubicadas en el área.  
 

Una alineación de Spitfires y Hurricanes turcos en 1940. Türkiye recibió solo dos de los quince Spitfires que ordenó en 1939. Otro Spitfire destinado a Polonia se recibió después de la caída de ese país en octubre de 1939. Los tres aviones tuvieron que ser retirados en diciembre de 1940 por falta de repuestos.
 
 
El volumen de armas suministrado desde Francia tampoco estuvo a la altura de las expectativas turcas. Mientras recibía 36 aviones de combate Morane-Saulnier MS.406C1 (visto en la imagen del encabezado) y 100 tanques ligeros Renault R-35 a principios de 1940, las entregas posteriores se detuvieron después de la invasión de Francia en mayo de 1940. El Reino Unido también se vio incapaz de cumplir con las repetidas solicitudes de Türkiye en 1940 y 1941, que mientras tanto había aumentado a 546 aviones, después de sufrir pérdidas significativas en Dunkerque y durante la Batalla de Gran Bretaña. La Batalla de Gran Bretaña presentó una oportunidad única para que Türkiye adquiriera repuestos para sus bombarderos He 111 después de que Alemania notificó a Ankara que ya no podía entregarlos en 1941. [2] Türkiye luego se dirigió al Reino Unido con la peculiar solicitud de si podía suministrar piezas de repuesto He 111 recuperadas de los aviones que se estrellaron durante el bombardeo de 1940, que obtuvo una respuesta positiva de Londres. [3]
 
Otro desarrollo relacionado con la guerra apenas conocido fue la construcción de un extenso búnker y un sistema de túneles subterráneos desde el Mar de Mármara hasta el Mar Negro para proteger Estambul de una posible invasión terrestre alemana. Conocida como la Línea Çakmak, llamada así por su inventor, el mariscal Fevzi Çakmak, la Línea Çakmak se inspiró en la Línea Magniot, que en 1940 fue fácilmente superada durante la Batalla de Francia. Se invirtieron grandes sumas de dinero y hormigón en el proyecto, y se utilizaron aproximadamente 350 000 toneladas de cemento durante la construcción de las fortificaciones, lo que equivalía a un año completo de producción de cemento de Türkiye en ese momento. [4] Después de que los alemanes se retiraran de Grecia en 1944, la Línea Çakmak perdió su único propósito y rápidamente cayó en desuso.


Uno de los muchos búnkeres supervivientes de la línea Çakmak situado al oeste de Estambul.
   
Cuando la guerra comenzó a tornarse a favor de los Aliados a partir de 1942, el Reino Unido (y en menor medida los Estados Unidos) por primera vez pudieron satisfacer las solicitudes de Türkiye de cantidades significativas de material de guerra. En ese momento, los aliados no solo tenían que preocuparse por las capacidades defensivas de Türkiye, sino también por la creciente influencia de Alemania en Türkiye. En enero de 1941, Alemania y Türkiye firmaron un tratado de amistad a pesar de que Ankara todavía estaba oficialmente en una alianza militar con el Reino Unido. Después de que las fuerzas alemanas presionaron en su avance hacia las profundidades de la Unión Soviética, Berlín buscó el permiso turco para que los submarinos alemanes pasaran a través del Bósforo hacia el Mar Negro y la entrega de mineral de cromita. Si bien Ankara rechazó la primera solicitud, en un golpe de genialidad, Ankara luego filtró los detalles de estas negociaciones con Berlín a los británicos y estadounidenses, quienes luego se apresuraron a ir a Ankara para superar a los alemanes. Cuando Berlín se enteró de esto, aceptó de inmediato las condiciones de Ankara, lo que resultó en un pedido de 72 aviones de combate Fw 190 A-3s y 35 tanques Panzer III y 35 Panzer IV en 1943. [5] Las entregas sustanciales de armas aliadas continuaron al igual que Londres. y Washington intentaban nuevamente llevar a Türkiye al pacto. En diciembre de 1943, Churchill, Roosevelt y el presidente İsmet İnönü se reunieron en El Cairo, pero no pudieron llegar a un consenso. Como resultado, los Aliados a principios de 1944 anunciaron que reducirían drásticamente las entregas de armas y cortarían prácticamente todas las exportaciones de petróleo a Türkiye hasta que Ankara terminara con los envíos de cromita a Alemania y abriera sus bases aéreas.

El fin de la exportación de mineral de cromita, que se utiliza para la producción de acero, fue seguido más tarde por un cese total de las relaciones diplomáticas y comerciales con Alemania en agosto de 1944 y una declaración de guerra a Berlín en febrero de 1945. Curiosamente, Berlín tenía ya anticipó una declaración de guerra turca tarde o temprano, planeando bombardeos estratégicos en Estambul en caso de una declaración de guerra. En última instancia, la decisión de Türkiye de elegir un bando llegó demasiado tarde para que tal retribución fuera practicable. [5] Si Alemania hubiera llevado a cabo sus planes originales, los He 111 de la Luftwaffe podrían haber sido interceptados por Fw 190 A-3 de fabricación alemana al servicio de la Fuerza Aérea Turca. Evidentemente, la no participación de Türkiye durante la Segunda Guerra Mundial no significa necesariamente que sus hazañas de guerra sean 
 

Un Supermarine Spitfire Mk Vb (izquierda) y Focke-Wulf Fw 190 A-3 (derecha) de la Fuerza Aérea Turca.
 
La siguiente lista intenta realizar un seguimiento del equipo militar pesado entregado a Türkiye poco antes, durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. Las entradas a continuación están ordenadas por categoría de armamento (con una bandera que indica el país de entrega). La artillería remolcada y los cañones antiaéreos no están incluidos en esta lista. El objetivo de esta lista no es proporcionar una descripción general de la fuerza de Türkiye en tiempos de guerra, sino mostrar el inventario exótico de las Fuerzas Armadas turcas de equipos de la era de la Segunda Guerra Mundial recibidos entre 1933 y 1949.

(Haga clic en el equipo para obtener una imagen de ellos en el servicio turco)
 

ejército turco

 

tanques


Vehículos de combate blindados


Artillería autopropulsada

  • 49 Bishop [1943-194?]
  •  Portadores de armas AEC Mk I Deacon [194?-194?]


Fuerza Aérea Turca


Avión de combate


Bombarderos de ataque

 

Bombarderos


Aviones de entrenamiento

 

Aeronaves utilitarias y de entrenamiento


Aviones de transporte

  • Alemania nazi5 Ju-52 [¿1944-194?] (Utilizados por Turkish State Airlines)
  • ~110 C-47/DC-3 [1947-1998]

Botes voladores


Armada turca

 

submarinos

  • 1 Clase Gür [1934-1947]
  • Alemania nazi3 Clase Saldıray [1939-1958] (Un barco más incautado por la Alemania nazi)
  • 3 Oruç Reis-Class [1942-1958] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
 

Destructores


Minadores y Buscaminas

 

Lanchas torpederas a motor

 
[1] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor https://www.jstor.org/stable/4283380?origin=JSTOR-pdf
[3] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor  https://www.jstor.org/stable/4283380  
[4] Otra sección de la línea de defensa Çakmak en Çatalca salió a la superficie http://en.istanbul.gov.tr/another-section-of-the-cakmak-line-of-defense-in-catalca-surfaced

Un agradecimiento especial a Ole Nikolajsen , Gekho y Mark Bevis .