Podemos describir al Su-30MKI como la máxima expresión de la familia Flanker que se encuentra en operaciones en la actualidad. Desarrollado por los especialistas de Sukhoi Design Bureau e Irkutsk Aviation Industrial Association a través de un requerimiento formulado por parte de la Fuerza Aérea India en el marco de un fuerte rearme militar, el Su-30MKI es básicamente un avión multifunción y biplaza en tándem. Su gran capacidad en combustible interno (un máximo de 9640 Kg), sumado a la posibilidad de reabastecimiento en vuelo a través de su sonda retráctil le permite realizar vuelos de patrullaje, misiones de intercepción aérea y ataque a objetivos terrestres de todo tipo recorriendo grandes distancias.
Esto es lo que usted encontrará en la caza a reacción de 2030
Por Patrick Tucker - Defense One
Los líderes militares revelan sus esperanzas y temores por los cazas de sexta generación que necesitarán desesperadamente.
El lunes, la solicitud de presupuesto del presidente Barack Obama para el Pentágono contó con más de 5 millones de dólares por un artículo etiquetado como "Next Generation Fighter." Si usted no ha oído hablar de él, es el avión del futuro pretende sustituir a los aviones F / A-18 Super Hornet y EA-18 Growler en 2030. Al igual que el mismo futuro, que ha sido una fuente de mucha especulación, pero sólo existe como una idea.
Ayer, en términos amplios, pero reveladores, los principales líderes de la Marina describen algunas de las capacidades que ellos quieren en combate de mañana.
Primero, un poco de historia: El F-35 Joint Strike Fighter es a menudo llamada caza de quinta generación. También es llamado F / A-XX o, más coloquialmente, el X Plane. La Armada puso por primera vez fuera un requisito para la sexta generación avión hace casi siete años, en junio de 2008. La Fuerza Aérea siguió con su propio programa de investigación FX. En 2013, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, o DARPA, comenzaron un programa para sacar a los dos juntos. En ese momento, director de DARPA, Arati Prabhakar dijo "Esto no es una pregunta acerca de lo que hace el siguiente aspecto avión como, esta es una pregunta acerca de lo que son todas las capacidades que va a tomar, solapados, con el fin de ampliar realmente integral superioridad aérea ".
Funcionarios del Pentágono han sido herméticos sobre lo que quieren en cazas de sexta generación hasta el momento. En conversación con los periodistas durante una audiencia del Comité de Servicios Armados de la Cámara en enero, el subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Tecnología y Logística Frank Kendall declinó detallar el presupuesto deseado o atributos para un nuevo caza. En un memorando a la Junta de Ciencias de Defensa a partir de octubre, Kendall sólo estableció un grupo de trabajo para estudiar el dominio aéreo.
Empresas como Boeing ya han dado a conocer los conceptos de lo que el combate podría ser similar (si la edificaron). BAE Systems también ha publicado algunos conceptos artísticos interesantes que ofrecen artesanías que se 3-D Print sus propias piezas de recambio en el aire y doblar juntos varios pequeños aviones no tripulados en una sola nave.
Esta semana, los líderes militares revelaron más detalles acerca de lo que realmente quieren. En conversación con la prensa en la Office of Naval Research’s Future Force Expo, en Washington, el almirante. Mathias Winter, nuevo jefe de la Oficina de Investigación Naval, o ONR, llamado algunas de las capacidades claves que el avión para ofrecer. Ellos comentaron: "dominación de espectro completo, propulsión avanzada de próxima generación, y la integración de carga útil y sensores autónomos."
¿Qué significa eso?
Dominación de Espectro Completo
La Dominación de Espectro Completo es un gran componente del plan de los militares Joint Vision 2020 publicado en mayo de 2000. Se refiere a la capacidad de "fuerzas de EE.UU., operando de manera unilateral o conjuntamente con socios de agencias multinacionales e internacionales, para derrotar a cualquier adversario y controlar cualquier situación en toda la gama de operaciones militares ".
En términos de un avión, que sugiere un arte que es conveniente para una amplia variedad de misiones, tal vez no sólo combate, y es capaz de trabajar de forma integrada con militares extranjeros.
Un componente de que (probablemente) es el dominio sobre un espectro de un tipo diferente, el espectro electromagnético. La característica de los F-35 que sus creadores son más orgulloso es su capacidad de radar mermelada enemigo y utilizar sensores avanzados para ver, hacer y recoger datos en el espacio de batalla mucho más allá de las capacidades convencionales de un luchador.
Las capacidades avanzadas de hoy que portan los aviones son electro-ópticos / infrarrojos y radar de apertura sintética de imagen. Las capacidades emergentes incluyen armas electromagnéticas "cognitivas" y defensas. Los armas electromagnéticas cognitivos autónomas se encuentran nuevas formas de ondas para utilizarse contra aviones, tanques u otras amenazas (o, a la defensiva, encontrar maneras de detectar nuevas formas de onda que se utilizan contra el sistema). La dominación de espectro completo significará más de eso. Podría incluir la inteligencia equipos encuentro no podemos comprender. "Hoy es el radar, pero que podría ser algo más en el futuro", dijo el almirante. Jonathan Greenert, jefe de operaciones navales, en la exposición.
Las innovaciones del mañana en el radar, perturbaciones y detección, surgirán de una variedad de equipos de investigación, pero en particular la Oficina de Tecnología de DARPA Microsystems, MTO, diseñado específicamente para hacer frente a ese tipo de problemas. Un avión futuro podría llevar una carga útil de inteligencia de señales que permite al avión para recoger información de los dispositivos en el suelo, incluyendo (en teoría) la ubicación del teléfono celular de un solo objetivo.
Pero el dominio tiene muchos aspectos. Greenert tocó en lo que el dominio aéreo significa para él: en una palabra, cargado. "Se tiene que tener la capacidad de llevar una carga útil de tal manera que se puede desplegar un espectro de armas. Tiene que ser capaz de adquirir acceso probablemente por la supresión de las defensas aéreas enemigas ", dijo Greenert.
¿Cargado con qué clase de armas? Una respuesta probable es láseres. DARPA ya tiene un programa para desarrollar un láser de estado líquido de alta energía, de 150 KW a ser incorporados en aviones, incluyendo aviones de combate. El Sistema de Defensa Área Láser Líquido de Alta Energía, o hellads, se espera que el programa para entrar en las pruebas en 2014. En términos de gasto más amplia del Departamento de Defensa, la solicitud de presupuesto del próximo año incluye un gran aumento en el gasto en armas de energía dirigida.
El ejército quiere poner láseres en los aviones por la misma razón que quiere ponerlos en los buques. Derribo enjambres de zánganos barata producidos y lanzados con munición convencional se convierte en un costo prohibitivo después de cierto punto.
Algunos han especulado que la Comisión de Servicios Armados de la Cámara anuncio audiencia de Kendall sobre el nuevo avión representaba una cierta cantidad de frustración Pentágono con los problemas técnicos de montaje F-35, los sobrecostos y. El quinto avión Generación es obsoleto nada más sacarlo de la suspensión, los críticos y los chinos ya han innovado las defensas aéreas en contra de ella. El nuevo énfasis en el combate de última generación sugirió que los militares ya estaba mirando más allá de su sistema de armas más cara de la historia, incluso antes de que realmente despegó.
Sam LaGrone en el United States Naval Institute News, usni, ha sugerido una explicación alternativa de que la próxima generación no es tanto un reemplazo para el F-35 como un plano gratuito.
Si el dominio aéreo es como un juego de baloncesto, el F-35 jugaría delantero estrella, o mejor sería jugar un "papel emergente en el ala aérea de que será, en parte, como un nodo sensor hacia adelante para el grupo de ataque de portaaviones retransmita dirigir la información a través de concepto de la Armada Naval Integrated Fire Control Counter Air (NIFC-CA) concept.”".
El contralmirante de la Armada Mike Manazir dijo USNI, "Estamos buscando para reemplazar al F/ A-18E/ F", considerado un caballo de batalla amada para misiones de combate, en lugar de estrella frontal"con una comprensión ya de lo que el F-35C ha llevado al ala aérea ".
Propulsión avanzada de la siguiente generación
¿Qué tan rápido el avión del futuro van? Invierno quiere un mejor motor pero no necesariamente un plano más rápida. "Sabemos que necesitamos una mecha más grande", dijo a los reporteros de invierno. Más específicamente, que quiere "un sistema de propulsión que puede proporcionar ... no sólo más poder ... estoy hablando de ser capaz de reducir la conversión de la C de su sistema de propulsión", dijo, en referencia al tamaño, peso, potencia, rendimiento , y la refrigeración (SWAP-C) el coste del sistema.
Greenert también dijo que la búsqueda de nuevas formas para lograr velocidad hipersónica probablemente no va a ser una gran parte del esfuerzo. "Yo no creo que va a ser de aúpa rápido, porque no se puede escapar de los misiles", dijo Greenert. Así que "propulsión próxima generación" no significa necesariamente el objeto más rápido volando en el aire. El ejército quiere un avión eficiente diseñado para permitir a alta velocidad a un costo de baja potencia. Eso, a su vez, sugiere una gran cantidad de energía que va a algo más útil que una corriente de escape, como elementos informáticos, armas avanzadas o algo más.
Integración de sensores autónomos y carga útil
Un sensor autónomo en el contexto de un avión futuro puede significar muchas cosas. Algunos analistas del mercado de habla a DoDBuzz han especulado que el avión probablemente incluirá '"pieles inteligentes' que conectan el fuselaje con la tecnología informática."
Cargas útiles, en el contexto de la próxima generación de combate, podrían incluir pequeños aviones no tripulados que utilizan el luchador como una especie de nave madre.
Funcionarios de DARPA dijeron Defensa Uno de los programas actuales más relevantes para el programa de combate de última generación son el Sistema de Sistema de Integración de Tecnología y Experimentación, o SoSITE, programa, así como las operaciones de Colaboración en denegado Medio Ambiente, o CODE. Ambos programas tienen como objetivo el desarrollo de tecnologías para permitir que aviones no tripulados para trabajar unos con otros, así como con aeronaves tripuladas a pulular bombardear un adversario.
Un proyecto relacionado en DARPA busca desarrollar. La agencia describe que como "un gran avión que, con modificaciones mínimas, podría lanzar y recuperar múltiples pequeños sistemas no tripulados desde una distancia de separación." En otras palabras "capacidades aéreas distribuidas.": Un buque nodriza . Sea o no el caza lanzará drones depende un poco de lo grande que puede ser un caza, o cómo es pequeño un avión no tripulado puede llegar a ser y seguir siendo útil como arma o herramienta de inteligencia.
Cosas que el caza de próxima generación puede no tener
Los seres humanos. El F-35 una vez que se suponía que iba a ser el último caza tripulado. Greenert no descartó la posibilidad de diseñar un sexto avión generación capaz de llevar a un piloto humano. Pero él no expresó entusiasmo por ella.
"El peso que ponemos en un avión debido a que el piloto es algo extraordinario. Usted toma eso y poner sensores en allí en vez, "dijo.
Si usted mantiene un piloto en la cabina de un avión que se carga con más y características de pilotaje computacionales más avanzados, lo que hace el piloto? Respuesta: menos y menos vuelo real.
Un programa del Departamento de Defensa llamada de la tripulación aérea del Trabajo In-Cockpit System Automation, o ALIAS, busca reducir el número de decisiones que el piloto tiene que hacer al hacerse cargo de algunas de las tareas de vuelo más mundanos. DARPA director adjunto Steven Walker el miércoles describió el proyecto como ALIAS "tratando de construir un copiloto."
Si esas capacidades pueden ser madurados y si en algún momento el copiloto demuestra su superioridad al ser humano frágil y costoso en el asiento del piloto, entonces la decisión de mantener a un ser humano en la cabina se parece más a un intento de preservar el mito de la caza estadounidense piloto y menos como una necesidad estratégica. Se requiere todavía la aprobación humana para hacer una cosa importante con armas de guerra: matar. Dada la obsesión fuerte y creciente de los militares con la mejora de la autonomía y la inteligencia artificial y dado el rápido avance de la situación actual del arte: la idea de un piloto de combate robótico fuera probando un ser humano en el 2030 es una apuesta segura.
Sigilo también puede estar ausente en el avión de mañana. El F-35 tiene capacidades furtivas avanzadas. Al explicar por qué, Jefe de la Fuerza Aérea el general Mark Welsh ha dicho "en el corto plazo, la tecnología de furtividad en nuestras plataformas de 5ta Generación, el F-22 y F-35, es el precio de la entrada a la pelea."
Greenert expresa una valoración ligeramente diferente de esa tecnología. "la furtividad puede ser sobrevalorada", dijo. "No quiero decir necesariamente que todo ha terminado; pero, seamos sinceros, si algo se mueve rápidamente a través del aire y rompe las moléculas en el aire y pone fuera yo el calor no les importa cómo enfriar el motor puede ser que va a ser detectable ".
El problema de tratar de diseñar una aeronave para un futuro lejano es que el futuro está en constante flujo. En algún momento, las nuevas tecnologías harán que incluso los conceptos arriba miran pintoresco. Por ahora, representan las grandes ambiciones de militares por un plano que es simplemente una idea, sino que ocuparán cada vez más tiempo, dinero y recursos en los próximos años.
