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jueves, 2 de octubre de 2025

Cambios en la doctrina aérea israelí: Desde la G6D hasta las campañas entre guerras

El cielo ya no es el límite

La necesidad de una flota de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de fuerzas terrestres y capacidades de guerra multidimensional

Kobi Barak || Dado Center


Introducción

El campo de batalla cambia constantemente. En los últimos años, estos cambios se han acelerado drásticamente como resultado del rápido progreso del siglo XXI , un ritmo que también se hace sentir en el campo de batalla. Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, los ejércitos árabes descubrieron que, a pesar de la ventaja de la sorpresa al comienzo de la guerra y la superioridad numérica, esta terminó con las fuerzas israelíes amenazando las capitales árabes. Desde entonces, en respuesta a los dramáticos cambios ocurridos en Oriente Medio durante las últimas cuatro décadas, las características del campo de batalla han cambiado. Estos cambios fueron tan drásticos que obligaron a las FDI a examinar detenidamente y modificar su actividad operativa en todos los ámbitos. Los cambios han afectado no solo a los sistemas operativos de las FDI, sino también, quizás especialmente, al sistema de diseño de fuerzas.

El cambio clave se produjo en el ámbito del combate terrestre, y este cambio se está intensificando. Esto obliga a las fuerzas terrestres a descartar varias suposiciones clave sobre cómo afrontan los desafíos y su capacidad para realizar una maniobra terrestre significativa y eficaz que busque ejecutar misiones con precisión y eficiencia.

Este artículo se basa en dos premisas. En primer lugar, el espacio aéreo inmediatamente sobre tierra sirve al enemigo como un nuevo campo de combate. La importancia de esta dimensión no es menor que la de la dimensión subterránea. En segundo lugar, esta amenaza también representa una oportunidad. La dimensión aérea de baja altitud encierra un potencial importante que, de materializarse, permitiría a las  fuerzas de maniobra de los equipos de combate de brigada aumentar su eficacia operativa en todos los campos.

Partiendo de estas dos premisas, argumentaré que las fuerzas terrestres necesitan capacidades aéreas y antiaéreas independientes que les permitan implementar tres objetivos críticos. La primera capacidad es una flota de micro UAV para identificar al enemigo y su infraestructura que le permite ocultarse. Este objetivo puede lograrse mediante el uso de aeronaves en miniatura que podrían servir a un solo comandante, o un grupo de aeronaves que permitiría un mayor control sistemático de una zona.

En segundo lugar, nuevas capacidades defensivas que facilitarían la interceptación de amenazas aéreas y de cohetes a las fuerzas de maniobra,  así como la destrucción inmediata de las fuentes de fuego enemigas. Finalmente, la maximización de una nueva dimensión del combate aéreo que incluye vehículos aéreos no tripulados (UAV) y drones robóticos autónomos para funciones de apoyo cruciales, como el suministro logístico de combate a las fuerzas.

Primera parte – El surgimiento de un desafío esférico a las fuerzas terrestres

Durante las últimas cuatro décadas, se han producido procesos en el campo de batalla que han transformado el combate terrestre. Estos cambios son bien conocidos, pero vale la pena hacer un breve repaso para destacar la conclusión que nos afecta hoy: el surgimiento de un desafío esférico. 

De los ejércitos regulares a las organizaciones semimilitares : el crecimiento de las organizaciones terroristas (principalmente Hezbolá y Hamás), el colapso del ejército sirio y los acuerdos de paz estables han creado una situación en la que las operaciones de las FDI desde la Primera Guerra del Líbano de 1982 hasta la Operación Margen Protector de 2014 tuvieron como objetivo organizaciones terroristas organizadas de manera semiconvencional, y no ejércitos estatales convencionales.

Desde áreas abiertas y fortificaciones de tierra hasta áreas urbanizadas : nuestros enemigos comprenden bien las ventajas defensivas de combatir en zonas urbanas, dadas las limitaciones que limitan a una fuerza atacante en estas áreas. El enemigo ha optado por fortificarse en centros poblados y utiliza calles, callejones e incluso casas para neutralizar a la fuerza atacante, lo que provoca su dispersión e impide que concentre sus fuerzas.

Fortalecimiento del arsenal de cohetes y morteros : Desde la perspectiva del enemigo, la disponibilidad de cohetes y morteros económicos y de fácil acceso ha cambiado el equilibrio de poder contra las fuerzas de las FDI y el frente interno israelí. En el contexto de las fuerzas terrestres, los cohetes y morteros permiten al enemigo evitar grandes batallas ofensivas y eludir las líneas defensivas de las FDI, atacando directamente el frente interno militar y civil. Recientemente, el enemigo ha mejorado sus sistemas de cohetes en términos de saturación de área (una cantidad de cohetes y misiles que reduce considerablemente la eficacia de  los sistemas defensivos) y precisión, cuya importancia operativa sigue creciendo.

El creciente uso táctico de cohetes y morteros : Al finalizar la Operación Margen Protector, el enemigo identificó como éxitos (desde su perspectiva) los ataques contra las fuerzas terrestres mientras esperaban en zonas de concentración, atravesaban puntos de cruce esenciales o se desplegaban antes de un asalto, entre otros. Influenciado por los combates en Siria e Irak, así como por las lecciones aprendidas de la Operación Margen Protector, existe una creciente tendencia a desarrollar cohetes más pesados ​​que puedan causar mayor daño, cuyo propósito es atacar a las fuerzas de las FDI en combate. La importancia de esto (y en otras áreas que se ampliarán más adelante) radica en que una conducta operativa adecuada ya no es suficiente. Se requiere una capacidad defensiva para las fuerzas terrestres, un tipo de Cúpula de Hierro específica para la misión que pueda proporcionar protección táctica para las zonas de concentración, para las fuerzas que se preparan para un asalto, para los centros de mando avanzados, etc.

La nueva fuerza aérea del enemigo : Las técnicas de combate empleadas por ISIS y otras milicias sunitas activas en Irak nos ofrecen una importante visión del futuro. Los combatientes allí se han apresurado a adoptar aeronaves comerciales pequeñas y económicas, tanto drones multirotor como de ala fija. Esta no es una tendencia nicho ni trivial. Lo que presenciamos en Siria, Irak y otros lugares es una señal de una revolución en la guerra irregular. Por primera vez, la dimensión aérea también está disponible para combatientes que no pertenecen a ejércitos estatales regulares, y estas fuerzas están maximizando esta oportunidad y aprovechando las aeronaves robóticas a su disposición para observación, filmación de propaganda e incluso misiones de asalto. Esta es una tendencia que irá en aumento, y sin duda la encontraremos en futuras guerras contra Hamás y Hezbolá.

El enemigo difuso y desaparecido, o ¿qué es una zona pacificada? - A diferencia de las guerras del pasado en las que la captura de un determinado trozo de territorio conducía a la retirada o destrucción del enemigo, en la guerra moderna el enemigo adopta el método de desaparecer como su principal táctica de combate.

Este fenómeno tiene dos implicaciones clave:

Localizar al enemigo se ha vuelto cada vez más complicado. Ya no podemos identificar las nubes de polvo que levantan la reserva o la fuerza principal enemiga al desplazarse de un lugar a otro, como en guerras pasadas. Al emplear métodos convencionales de recopilación de inteligencia de combate, no logramos localizar a un enemigo que desaparece, oculto en casas, bajo tierra o entre la espesura. Esta situación impide generar una imagen de inteligencia del enemigo o una imagen de inteligencia para la determinación de objetivos, lo que impide un asalto o el uso de fuego contra él. La importancia de esto radica en que se necesitan diferentes técnicas, tecnologías (terrestres y aéreas) y estructuras organizativas para afrontar este desafío.

Incluso después de completar una misión, el enemigo permanece en el campo de batalla, a veces en gran número. La importancia de esto radica en que se requieren fuerzas relativamente grandes para despejar una zona a fin de mantener abiertos los canales logísticos y proteger los flancos y el frente interno, así como para prevenir ataques a la retaguardia y a las fuerzas menos defendidas.

La dimensión clandestina : El fenómeno clandestino no es nuevo. A lo largo de la historia, las fuerzas guerrilleras han utilizado el ámbito clandestino contra los ejércitos regulares (por ejemplo, el Vietcong contra Estados Unidos durante la guerra de Vietnam). Sin embargo, en nuestra región, el fenómeno adquiere otra dimensión: una dimensión de combate tan significativa que podemos identificar una tendencia a trasladar la mayoría de las armas del enemigo a la clandestinidad. El fenómeno de la desaparición del enemigo descrito en la sección anterior se basa en parte, incluso principalmente, en la dimensión clandestina.

La dimensión cibernética : La cibernética es una nueva dimensión tanto en la actividad humana como en el combate. Sin duda, esta nueva dimensión conlleva importantes oportunidades, junto con nuevas amenazas para las operaciones de las fuerzas terrestres. Se ha vuelto aceptable debatir las implicaciones de la ciberguerra en las dimensiones estratégica y operativa del Estado de Israel y las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). No menos significativa es la posible amenaza a las capacidades técnicas que poseen  y utilizan las diferentes fuerzas terrestres. Cuanto más sofisticados sean los sistemas de armas que utiliza una fuerza terrestre, más expuesta está a ciberataques que podrían neutralizar sus capacidades. El enemigo ha identificado el dominio tecnológico israelí como un gran peligro. Al mismo tiempo, ha comprendido que este dominio también representa una oportunidad para causar daños a un ejército moderno que depende en gran medida de los sistemas C4I (Ejército Terrestre Digital) y de algunos de los sistemas de armas más avanzados del mundo.

En resumen, he observado que el enemigo no se ha estancado a lo largo de los años y ha logrado crear soluciones en respuesta a las nuevas capacidades de las FDI. Ha logrado transformar la fuerza de los débiles en un arte y encontrar los puntos vulnerables de los sistemas militares y civiles israelíes. Además, como se analizará en la siguiente sección, el enemigo también ha progresado en nuevos campos y disciplinas desarrollados en los últimos dos años, junto con nuevas capacidades que están dando lugar a una nueva y desconocida dimensión de combate. Este proceso, que se está produciendo ante nuestros ojos, es similar al que convirtió el mundo subterráneo en una dimensión de combate que influye enormemente en la naturaleza del combate terrestre.

Segunda parte – La superioridad aérea de la Fuerza Aérea de Israel, una condición necesaria pero no suficiente

El concepto de seguridad de Israel asigna un papel crucial a la superioridad aérea. Una Fuerza Aérea Israelí (FAI) fuerte se percibe, con razón, como una condición esencial para bloquear a los ejércitos árabes y eliminar la amenaza que representan las fuerzas aéreas árabes tanto en el frente interno como en nuestras fuerzas. De esta manera, la superioridad aérea permite que el elemento de la hachra'a, o derrota decisiva, dentro de nuestro concepto tradicional de seguridad, traslade el combate al territorio enemigo mediante una gran fuerza de asalto terrestre.

A lo largo de los años, el papel de la IAF ha cambiado repetidamente dentro del concepto de las FDI, tanto de forma deliberada como no intencionada. Estos cambios han puesto de relieve,  por un lado, la importancia crucial del poder aéreo para las capacidades de combate de las FDI y, por otro, la centralidad de la IAF como prácticamente la única fuerza israelí capaz de utilizar el poder aéreo. La IAF también opera las funciones de helicópteros y transporte de las FDI, así como los sistemas de defensa aérea y antimisiles , elementos que en otros ejércitos son responsabilidad de las fuerzas terrestres y navales.

Tanto los cambios en la naturaleza de la guerra descritos en la primera parte como las oportunidades inherentes nos obligan a redefinir los términos poder aéreo y superioridad aérea. En esta nueva era, es erróneo continuar con la antigua tradición organizativa de otorgar el control exclusivo de las dimensiones operativas a un solo cuerpo (el Cuerpo de Inteligencia en el ámbito de la inteligencia, la Fuerza Aérea en la dimensión aérea, el cuerpo cibernético en el ámbito cibernético, etc.). Por el contrario, la tecnología lo permite, y la realidad lo exige, un diseño de fuerza orientado a que las fuerzas tácticas puedan influir directa e independientemente en todas las dimensiones relevantes para su misión. En el ejército estadounidense, este principio se denomina Multidominio y Cruz-Dominio.[1]

Operación Focus ( Moked): el fin de una era. La Operación Focus, la operación aérea que dio inicio a la Guerra de los Seis Días de 1967, garantizó la superioridad aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) al comienzo de la guerra y fue un factor clave en la configuración de nuestro concepto de poder aéreo, incluso hoy en día. Desde la Operación Focus, nos hemos acostumbrado a considerar la superioridad aérea como una misión militar independiente que debe lograrse al inicio del combate y constituye una condición esencial para las operaciones en curso. Si evaluamos críticamente estas suposiciones, descubriremos que, de hecho, la Operación Focus marcó el fin de la era de la superioridad aérea independiente. Durante la Guerra del Yom Kipur de 1973, de hecho, no se logró la superioridad aérea sobre la zona de combate durante la mayor parte del período de combate. No obstante, las fuerzas terrestres lucharon en dos frentes: participaron en una acción de contención y luego contraatacaron. Aviones egipcios y de la Fuerza Aérea Israelí  participaron periódicamente en el campo de batalla en la zona del Canal de Suez. Sin embargo, ninguno de estos dos factores alteró significativamente los resultados en el campo de batalla. Durante la Operación Paz para Galilea de 1982, la Fuerza Aérea Israelí (IAF) gozó de total superioridad aérea tras la destrucción de las baterías de misiles antiaéreos sirios en el valle libanés de la Beqaa y el derribo de docenas de aviones de combate sirios. Sin embargo, las fuerzas terrestres sufrieron costosos ataques de helicópteros de ataque sirios durante su avance.

En la transición de la amenaza de los ejércitos árabes a la lucha contra las organizaciones terroristas, encontramos nuevas maneras de maximizar el poder aéreo de calidad que habíamos desarrollado. Las aeronaves de la IAF, gracias a la inteligencia precisa y de calidad, atacaban repetidamente numerosos objetivos enemigos de alto valor al comienzo de cada guerra. La destrucción de los cohetes Fajr durante la Segunda Guerra del Líbano y los ataques aéreos durante las etapas iniciales de la Operación Margen Protector y la Operación Pilar Defensivo de 2012 en la Franja de Gaza son ejemplos de ello.

Sin embargo, si bien la destrucción de las fuerzas aéreas árabes al comienzo de la Guerra de los Seis Días tuvo una influencia drástica y directa en la resiliencia de los ejércitos árabes durante la guerra terrestre, no parece que los ataques equivalentes durante las etapas iniciales de estas operaciones tuvieran un efecto similar. Parece que los nuevos enemigos se han preparado para la guerra con la clara suposición de que los cielos serían gobernados por las FDI; que algunos de sus secretos serían descubiertos; y que algunas de sus unidades serían destruidas en las primeras etapas del combate.

La superioridad aérea de la IAF es un activo estratégico para el Estado de Israel y es justo salvaguardarla. Además, es probable que una amenaza convencional regrese en el futuro y vuelva a dominar nuestra región. Dicho esto, ante los desafíos clave actuales, la superioridad aérea tradicional no se traduce necesariamente en una ventaja operativa decisiva en el campo de batalla terrestre.

Tercera parte: El encuentro entre la amenaza esférica y las fuerzas aéreas contemporáneas

¿Qué nos pasó? El enemigo comprendió que las FDI tienen una superioridad convencional total en todas las dimensiones del combate y ha decidido no competir más con nosotros. En lugar de maniobrar y amenazar el territorio de Israel, ha optado por ocultarse y disparar cohetes contra el frente interno israelí. Con ello, ha logrado socavar muchos de los supuestos básicos del concepto de combate de las FDI, principalmente su dependencia de la superioridad aérea, al menos tal como la entendíamos actualmente.

Esto se refleja en varias dimensiones:

Defendiendo el frente interno : La superioridad aérea, construida con mucho esfuerzo durante años, tiene dificultades para proporcionar la protección necesaria contra los bombardeos enemigos del frente interno israelí. Los sistemas de defensa activa construidos en las últimas dos décadas son impresionantes y únicos en el mundo, pero no pueden proporcionar el mismo nivel de protección que se brindó al frente interno durante la década de 1990.

Desestabilizando al enemigo : Las impresionantes capacidades de ataque aéreo desarrolladas no se traducen en una ventaja decisiva en el campo de batalla. En el pasado, las fuerzas terrestres podían prever que las fuerzas blindadas mantenidas en reserva por el enemigo serían destruidas o retrasadas en su avance hacia el frente. Hoy, como se ha señalado, no está del todo claro cómo un bombardeo aéreo influye en la capacidad de combate y la motivación del enemigo en el frente, a pesar de la impresionante escala de los ataques y la inteligencia y precisión operativa que conllevan. En las operaciones llevadas a cabo durante la última década, ha quedado claro que tanto Hezbolá como Hamás mostraron una significativa motivación para el combate, incluso después de devastadores ataques aéreos iniciales.

Profundidad y el Frente : Anteriormente, permitíamos que la mayor parte de la fuerza aérea operara en las profundidades del territorio enemigo. El impacto de estos ataques en el combate en el frente era evidente. Las capacidades de apoyo al combate en el frente ( artillería terrestre, municiones, etc. ) eran suficientes para proporcionar superioridad táctica  a nuestras fuerzas. En el nuevo campo de batalla, el enemigo se revela a nuestras fuerzas solo por periodos muy breves. Las aeronaves de la IAF, por un lado, y los sensores terrestres, por otro, tienen dificultades para ser eficaces antes de que el enemigo desaparezca. Como resultado, las fuerzas terrestres en el frente se quedan con un apoyo de fuego cuya eficacia es muy limitada.

Defendiendo a las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) : En el pasado, la FDI contaba con un importante arsenal antiaéreo para defender sus bases y las fuerzas terrestres. Con el paso de los años, la presunción de superioridad aérea total sobre los ejércitos árabes condujo a un descuido gradual del arsenal, hasta su cierre total (y su conversión en un arsenal de defensa activa). En noviembre de 1987, un terrorista en parapente penetró la frontera norte. El enemigo demostró su capacidad para reinterpretar la dimensión aérea de forma creativa y adaptada a sus necesidades. Sin embargo, el ataque de la "Noche de los Planeadores" no modificó la tendencia a descuidar el arsenal antiaéreo táctico. Recientemente, hemos constatado la importancia de este descuido en varios incidentes en los que vehículos aéreos no tripulados (UAV) lograron entrar en el espacio aéreo israelí. En los escenarios de combate de Siria e Irak, ya hemos presenciado ataques con UAV desarrollados por ISIS, Hezbolá y otros. Las FDI han reducido significativamente sus capacidades en el ámbito de los sistemas antiaéreos tácticos locales.[2]

Amenazas aéreas de baja altitud para las fuerzas terrestres : En el pasado, la destrucción de las fuerzas aéreas enemigas prácticamente garantizaba cielos despejados para nuestras fuerzas. Además, la capacidad de la IAF para participar en la destrucción de las baterías de artillería enemigas ubicadas en las profundidades del territorio enemigo proporcionó una protección significativa a las fuerzas terrestres contra esta amenaza. Hoy en día, presenciamos el desarrollo de una nueva amenaza aérea contra las fuerzas terrestres. Como se mencionó, en Irak y Siria, todas las partes están experimentando con el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y drones multirrotor de diferentes tipos para realizar reconocimiento aéreo e incluso atacar objetivos. Capacidades como  el apuntado láser desde el aire para armas terrestres, incluyendo morteros de precisión o cohetes antitanque avanzados, se están volviendo comunes. La amenaza de artillería de potentes cohetes disparados a corta distancia ha afectado una vez más la libertad de movimiento de nuestras fuerzas.

Es evidente que en la próxima guerra, capacidades como estas se volverán contra nosotros en cantidades y variedades significativas. A diferencia del pasado, se espera que los ataques de la IAF, o el control del espacio aéreo, tengan una influencia limitada en la escala y la eficacia de esta amenaza desde la perspectiva de las fuerzas terrestres.

Apoyo aéreo cercano para nuestras fuerzas: La necesidad de una mayor coordinación . La IAF siempre ha brindado apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres mediante ataques directos. Dado que el proceso de coordinación entre una aeronave de combate y una fuerza terrestre es complejo, este tipo de ataques son poco comunes. En una era donde el enemigo depende de infraestructuras atrincheradas, atrincheradas e incluso subterráneas, este es precisamente el momento en que se hace más necesario el increíble poder destructivo que una aeronave de combate puede aportar al campo de batalla terrestre. El fuego de las fuerzas terrestres, así como el concepto en desarrollo de una fuerza aérea integrada en ellas, no pueden competir con la capacidad de la IAF para disparar bombas precisas de cientos de kilos contra objetivos reforzados.

Por lo tanto, junto con la capacidad independiente que debe desarrollarse para las fuerzas terrestres en ciertas dimensiones aéreas, se debe invertir un gran esfuerzo en la mejora continua de los mecanismos de coordinación y la colaboración entre las fuerzas terrestres y nuestra fuerza aérea tradicional. Esto también aplica a otra necesidad : el transporte de fuerzas al campo de batalla. Los principios de sorpresa y flexibilidad nos exigen una maniobra terrestre más creativa y dinámica. El transporte de asalto aéreo de las fuerzas terrestres y la protección de las operaciones realizadas por tropas terrestres en las profundidades del territorio enemigo fueron y seguirán siendo una misión crítica de la IAF para las fuerzas terrestres, una misión cuya centralidad dentro de nuestro concepto sigue creciendo.

Reconocimiento aéreo : Anteriormente, las aeronaves de la IAF podían identificar a las fuerzas enemigas desde arriba y proporcionar inteligencia relevante para el  combate. Esta inteligencia era muy valiosa para las fuerzas en el frente, incluso si transcurrían horas entre el vuelo de vigilancia y la llegada del producto analizado. Hoy en día, el enemigo opera desde espacios urbanizados y complejos, prepara infraestructura de combate oculta y, por regla general, evita movimientos largos y ostentosos en el campo de batalla. Hoy en día, el reconocimiento aéreo relevante debe ser mucho más preciso y ágil para identificar las mínimas y breves señales de inteligencia emitidas por el enemigo. El reconocimiento también debe permitir la maximización operativa de la información en plazos muy breves. El reconocimiento aéreo continuo, realizado durante salidas periódicas de aeronaves de combate, debe ser reemplazado por una presencia intensiva y permanente de reconocimiento táctico multisensor capaz de identificar con precisión al enemigo.

Las fuerzas terrestres de maniobra experimentan un campo de batalla esférico, como se describe en la primera parte. A pesar de la enorme superioridad de las FDI en el aire, en maniobras, inteligencia, ciberseguridad y mar, la naturaleza del enemigo y las tendencias aquí descritas le permiten operar en cada una de estas dimensiones contra nuestras fuerzas. La pacificación completa de las zonas de combate caracterizadas por una densa maleza o zonas urbanizadas es casi imposible y, por lo tanto, las fuerzas de maniobra permanecen expuestas por todos los flancos a un enemigo oculto. Las fuerzas terrestres deben maniobrar dentro del territorio enemigo. Deben identificar y destruir al enemigo y su infraestructura de combate y lanzamiento. Nuestras fuerzas deben lograr esto mientras alcanzan la superioridad táctica en el campo de batalla.

La Fuerza Aérea Israelí (FAI), la Dirección de Inteligencia y las capacidades cibernéticas mantenidas por los cuarteles generales de alto nivel, lejos del campo de batalla, son esenciales para la acción de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en general. Sin embargo, el desafío esférico requiere una acción cercana, rápida y adaptada al ritmo de los acontecimientos del enemigo: aparición repentina, ataque y desaparición. En esta situación, la capacidad de respuesta depende de una fuerza aérea orgánica que trabaja principalmente bajo la subordinación directa del comandante del equipo de combate de brigada.


Cuarta parte: La necesidad de capacidades aéreas propias de las fuerzas terrestres

En las últimas décadas, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) se encontraron en la cúspide de la revolución de la inteligencia y las municiones de precisión. Esta revolución, cuyos cimientos se remontan a las décadas de 1980 y 1990, nos permitió construir impresionantes capacidades de recopilación de inteligencia y ataque cuyo poder es generar una influencia sistémica integral en el campo de batalla. O, para ser más precisos, influencia en el campo de batalla donde pensábamos que estaríamos luchando en las próximas décadas. Esta precisa recopilación de inteligencia de fuego y operativa es compleja y costosa. El equipo específico de recopilación de inteligencia instalado en la parte inferior de una aeronave ( Metad [3]) es pesado y consume mucha energía. La solución que se desarrolló implicó la construcción de capacidades de cobertura de área que generan una amplia influencia y se gestionan de forma centralizada. Un radar interservicio, un conjunto de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de las FDI y equipos conjuntos de inteligencia y planificación formados por representantes de la IAF y los comandos territoriales son algunos ejemplos de estos.

Desarrollamos capacidades operativas basadas en un número relativamente pequeño de plataformas que permitían una amplia influencia y se activaban de forma centralizada desde cuarteles generales de alto nivel. El enemigo se adaptó, abandonó sus tanques y vehículos blindados de transporte de personal, y dejó de realizar largos desplazamientos en el campo de batalla. El combate se transformó para desarrollarse en una multitud de pequeños encuentros tácticos que ocurren en territorios impenetrables y complejos, y se caracterizan por breves estallidos de violencia.

Las fuerzas terrestres, afectadas por todas las dimensiones de la esfera, deben ser capaces de influir en todas ellas. Una proporción significativa de estas capacidades está relacionada con la necesidad de las fuerzas terrestres de defenderse de nuevo de la dimensión vertical. Más importante aún, las fuerzas terrestres  deben maximizar el nivel aéreo inferior para recuperar una superioridad táctica decisiva en el campo de batalla contra el enemigo, como se describió anteriormente.

En consecuencia, las fuerzas terrestres deben trabajar para implementar tres aspectos clave. Primero, la creación de una fuerza de micro UAVs para localizar al enemigo y su infraestructura oculta. Segundo, el desarrollo de nuevas capacidades defensivas que permitan la interceptación de amenazas aéreas y el fuego de cohetes contra las fuerzas de maniobra, así como la destrucción inmediata de las fuentes de fuego del enemigo . Finalmente, la maximización de la nueva dimensión aérea, compuesta por UAVs robóticos y autónomos, y drones multirotor, para misiones de apoyo críticas adicionales, como el apoyo logístico de combate a las fuerzas.

Recopilación de Inteligencia Aérea de las Fuerzas Terrestres: La dimensión vertical del campo de batalla siempre ha servido a la necesidad de los comandantes de ver y comprender al enemigo, antes que a cualquier otro propósito. Para ello, los comandantes solían situarse en una colina. Los barcos situaban a sus vigías en lo alto del mástil. Los primeros vigías aéreos ya habían despegado durante la Guerra de Secesión estadounidense utilizando globos aerostáticos. Durante la Primera Guerra Mundial, las fuerzas aéreas se emplearon principalmente para cartografiar los emplazamientos enemigos e identificar las fuerzas de reserva desplegadas en la retaguardia. El enemigo actual ha logrado ocultarse de las grandes cargas útiles de recopilación de inteligencia en el cielo y de los binoculares de los comandantes en tierra. Ante todo, debemos recuperar la capacidad de ver al enemigo.

Una Fuerza de Recopilación de Inteligencia Aérea: Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) deben aprovechar el nuevo potencial de las aeronaves robóticas pequeñas y relativamente económicas para crear una capa aérea masiva y diversa que apoye las misiones de las fuerzas tácticas. Aeronaves de diferentes tipos podrían, por ejemplo, permitir a un comandante observar y atacar una calle o callejón en el lugar exacto donde un enemigo prepara una emboscada contra sus fuerzas. Aeronaves de este tipo también podrían permitir la observación dentro de edificios e infraestructuras subterráneas sin poner en peligro a nuestras fuerzas. Aeronaves más grandes, pero lo suficientemente pequeñas como para ser operadas por un batallón o brigada, podrían servir como plataforma para diferentes sensores que proporcionarían cobertura del  área inmediata alrededor de las fuerzas para diferentes propósitos de recopilación. Una multiplicidad de sensores diversos permitiría a las fuerzas, con altas probabilidades de éxito, identificar movimientos cortos a pie del enemigo, sus firmas de comunicación y sus actividades de disparo y lanzamiento, entre otros. Todo esto podría lograrse en un área alrededor de las fuerzas lo suficientemente amplia.

Una Fuerza Aérea en Red :El desarrollo de una dimensión vertical (el aire) rica y variada en el marco de los batallones de una brigada sentaría las bases de una revolución tan importante como la revolución sensorial. La dimensión vertical permitiría a las fuerzas terrestres basarse en redes de comunicación altamente fiables, resilientes y rápidas. Estas redes permitirían que los sensores se complementaran entre sí y mejoraran su precisión de forma automática, basándose en el enfoque del «Internet de las Cosas».[4] Estas redes permitirían a los comandantes y a las plataformas de combate conectarse a una red de sensores y alimentarla con datos de sus propios sistemas. 

¿Por qué una flota de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de las fuerzas terrestres alcanzaría objetivos que la IAF, en su mayor parte, no podría? La IAF se basa en un conjunto de aviones de combate, helicópteros de asalto y UAV que seguirán asumiendo la mayor parte de la carga del combate aéreo para las FDI, los ataques operativos, la recopilación de inteligencia y las tareas de transporte, entre otras. Es indiscutible. Sin embargo, las fuerzas terrestres necesitan un apoyo suplementario que las grandes plataformas de la IAF y su concepto de empleo centralizado de fuerzas simplemente no pueden proporcionar.

Precisión y puntualidad : Conexión directa entre el sensor y el tirador. Un grupo de aeronaves autónomas, trabajando en conjunto, podría controlar el área de responsabilidad de una brigada en términos de comunicaciones y sistemas sensoriales. Dado que trabajarían bajo un mando unificado, el del comandante de brigada, también podrían estar conectadas a los sistemas de armas  de la fuerza. De esta manera, se podría establecer una conexión directa y local con gran rapidez entre la identificación del enemigo, por ejemplo, al disparar un cohete contra nuestras fuerzas, y un ataque inmediato y preciso contra él. Este tipo de detección precisa y la conexión automática de sistemas de fuego precisos a la red de sensores para permitir el fuego inmediato solo pueden lograrse mediante la optimización local y precisa de la red de sensores y el mando unificado.[5]

Descifrando al Enemigo”: Maximizando la Información Rápida y Local No toda la información revelada por el enemigo a la red de sensores permitiría un ataque preciso. Gran parte de la información, como las emisiones electrónicas y el historial de lanzamientos en la zona, entre otros, no permitiría tales ataques. Sin embargo, la abundante información que el enemigo omite durante un combate serio contra nuestras fuerzas podría, al combinarse, proporcionar una indicación muy amplia de cómo está desplegado el enemigo en la zona y la infraestructura de combate específica que utiliza.

La Dirección de Inteligencia de las FDI dedica una parte significativa de sus recursos a descifrar toda la información recopilada y a convertirla en una imagen de inteligencia del enemigo para nuestras fuerzas. Es evidente que la experiencia de la Dirección de Inteligencia es insustituible. Sin embargo , una capacidad informática para procesar la abundante información y extraer conclusiones de ella (Big Data e Inteligencia Artificial) podría permitir a nuestras fuerzas de combate desarrollar una imagen mucho mejor del enemigo en plazos muy breves. En otras palabras , una combinación de numerosos sensores y una red rápida, junto con tecnologías locales de procesamiento de información, permitiría a las fuerzas de maniobra alcanzar una nueva superioridad táctica.

Por ejemplo: Las fuerzas podrían realizar suposiciones en tiempo real y con relativa proximidad sobre la ubicación de las entradas y salidas a la infraestructura subterránea enemiga en la zona. La importancia de esta capacidad radica en que nuestras fuerzas tendrían la oportunidad de sorprender al enemigo que desaparece, cuyo concepto de combate se basa en lograr la sorpresa en la dirección opuesta.

Defensa de Área en el Entorno Táctico: El enemigo ya ha identificado el potencial de las aeronaves robóticas y semirrobóticas. Las fuerzas terrestres deben ser capaces de identificar aeronaves enemigas en el cielo, distinguirlas de nuestras plataformas aéreas y derribarlas. La naturaleza de la nueva amenaza aérea exige una defensa aérea táctica constantemente disponible y que cubra un área extensa. El enfoque tradicional, que ha desaparecido entretanto de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), concentraba las defensas antiaéreas en intersecciones clave, cuarteles generales importantes o en los ejes por los que se preveía la penetración del enemigo.

Este tipo de defensa ya no es relevante. La necesidad de disponibilidad constante exige una capacidad de interceptación independiente, al menos a nivel de división, e incluso a nivel de brigada. El principio mencionado anteriormente, relativo a una conexión directa entre las capacidades sensoriales y las capacidades de ataque, permitiría a las fuerzas terrestres no solo una solución de ataque rápido, sino también soluciones de interceptación de defensa de área. La combinación de capacidades de interceptación de defensa de área y capacidades de ataque rápido también permitiría a las fuerzas recuperar el dominio al enfrentarse a la dimensión superior de la amenaza esférica.

Defensa Fronteriza Todo lo discutido en este artículo también es relevante para la defensa fronteriza. Como oficial subalterno que servía en la zona de seguridad del sur del Líbano, recuerdo el par de helicópteros de ataque que esperaban en alerta máxima en el puesto de avanzada de las FDI en Biranit, en el lado israelí de la frontera libanesa. Si bien nos hemos retirado del Líbano en el ínterin, la amenaza potencial a nuestras fronteras se ha agravado aún más. Los incidentes ocurridos en la frontera del Sinaí, en Ein Netafim en 2011 y Nitzana en 2012, son prueba de ello. Nuestra capacidad de alerta de inteligencia sobre las relativamente nuevas organizaciones terroristas en el Sinaí y los Altos del Golán también se ha visto erosionada. La defensa de fronteras extensas con fuerzas de tamaño reducido supone un desafío significativo en términos de tiempo y espacio. En futuros  ataques terroristas, es razonable suponer que el enemigo utilizará sus capacidades de fuego y aire en paralelo a los intentos de realizar una incursión terrestre.

La amenaza esférica también afecta a nuestras fronteras. Una fuerza aérea que no esté estacionada permanentemente en el área de responsabilidad defensiva tendrá dificultades para ser relevante ante este desafío. Se necesitará una fuerza aérea terrestre para misiones de defensa fronteriza, así como capacidades multidimensionales a nivel de las fuerzas tácticas.

Capacidades Logísticas Aéreas Independientes: Como se ha señalado, la amenaza terrestre para las fuerzas aéreas ha aumentado considerablemente, con énfasis en los MANPAD portátiles de diversos tipos, ampliamente disponibles en la región. La capacidad de utilizar el apoyo aéreo de aviones de transporte y helicópteros para fines médicos y logísticos será limitada en muchos escenarios. La logística seguirá siendo un desafío dada la dependencia de las líneas de suministro abiertas y del transporte de artículos pesados ​​y voluminosos. Sin embargo, las aeronaves logísticas autónomas tienen un potencial significativo para brindar apoyo logístico crítico en plazos cortos y en lugares donde no se pueden garantizar líneas de suministro abiertas y continuas. Los conocidos drones que está desarrollando Amazon son solo un precursor en este contexto.

Implementación

En primer lugar, es importante destacar que se debe seguir invirtiendo y desarrollando en las ventajas relativas de la IAF. La IAF es capaz de transportar fuerzas a gran profundidad en territorio enemigo, atacar objetivos a una escala y velocidad sin igual, y apoyar a las fuerzas terrestres con ataques precisos contra objetivos que las ojivas terrestres tendrían dificultades para penetrar. La IAF cuenta con muchas otras ventajas, todas ellas esenciales para las FDI en su apoyo al combate terrestre.

Paralelamente, las fuerzas terrestres deben desarrollar su propia relevancia independiente en relación con el campo de batalla esférico. La cadencia del fuego antitanque y de mortero, la naturaleza íntima del combate en callejones estrechos y la necesidad crucial de desarrollar una imagen en tiempo real y actualizada de la infraestructura enemiga lo exigen. Estas cualidades solo pueden lograrse combinando una rica y variada dimensión vertical operada por las propias fuerzas terrestres y apoyada por capacidades de red avanzadas.

Para implementar esta visión, debemos respetar varios principios:

Distinguiendo entre diferentes tipos de necesidades: El uso de la dimensión vertical por parte de las fuerzas terrestres debe dividirse en los cuatro campos clave descritos en este artículo: puestos de observación flotantes para el comandante, bandadas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) para controlar el territorio, capacidades de fuego terrestre y misiones de apoyo como la logística. Cada uno de estos campos requiere el desarrollo de sistemas de armas, un concepto organizativo y una doctrina independiente.

Las aeronaves del primer tipo presentan diversas necesidades que deberían desarrollarse en el cuerpo atacante como un componente integral de las capacidades de las fuerzas de ataque. Un sistema de aeronaves robóticas coordinadas (una bandada) que permita el control sensorial y en red de un área específica es una necesidad nueva y clara. El tercer tipo, capacidades de ataque para áreas urbanizadas (y otras áreas), implementa la capacidad de superar a un enemigo que se oculta en pisos altos y/o apuntar con precisión a áreas oscuras con bajos daños colaterales y en un área extensa debido a su bajo costo. La última innovación se encuentra en el campo de las misiones de apoyo y los UAV logísticos. Los tres últimos campos exigen un pensamiento específico tanto en cuanto al diseño de la fuerza como a las soluciones para la organización del combate, por ejemplo, mediante la modernización de las unidades de observación y reconocimiento existentes para convertirlas en unidades de control de reconocimiento y reconocimiento aéreo.

Coordinación de la Dimensión Aérea: Anteriormente, coordinábamos las "cajas operativas" con la IAF o creábamos una división de responsabilidades para diferentes altitudes. Esta es una técnica establecida cuya esencia es no interferir entre sí. Sus desventajas incluyen una división innecesaria de la dimensión aérea debido a la necesidad de crear márgenes de seguridad especialmente amplios. Cuando el control  de la dimensión vertical lo realizan los centros de control nacionales y los radares, no hay otra opción. Hoy, cuando cada aeronave puede transmitir su posición tridimensional, es posible que la IAF vuele muy bajo y que las fuerzas terrestres vuelen tan alto como sea necesario. Se requiere un sistema de coordinación basado en una imagen aérea en red avanzada y funcional que garantice que las aeronaves de las fuerzas terrestres vuelen en modo automático ante cualquier peligro para una aeronave tripulada. Las aeronaves de brigada, por ejemplo, podrían programarse para apartarse automáticamente si un helicóptero de rescate de personal entrara en su área de responsabilidad.

Maximización de Recursos: El desperdicio no es consecuencia de la existencia de capacidades similares en dos cuerpos diferentes. El desperdicio es la no explotación de las capacidades existentes dentro de dos cuerpos para beneficio de quienes las necesitan. Debemos seguir integrando herramientas en los campos de la "cooperación" tradicional y desarrollar las nuevas capacidades descritas aquí. Más importante aún, las capacidades sensoriales, la interconexión y el procesamiento de la información que permitirían la maximización del ámbito aéreo en beneficio de las fuerzas terrestres también deberían explotarse para las necesidades de la IAF, inteligencia y otros. Una interconexión en red excepcional es solo una forma de garantizar esto. No menos importante es la promoción de un proceso para el desarrollo de una " flota aérea de fuerzas terrestres " que se lleve a cabo de forma cooperativa y no en competencia u oposición.

Armamento en red: El concepto de Internet de las cosas probablemente nos permitirá no solo conectar sensores entre sí para desarrollar un control preciso de la inteligencia en el área, sino también conectar las redes de nuevos sensores con misiles de ataque. El armamento en red también permitiría implementar un nuevo nivel de letalidad, necesario para las fuerzas terrestres, y podría habilitar las capacidades de interceptación para la defensa de las fuerzas terrestres descritas anteriormente. La coordinación aérea basada en redes de comunicación avanzadas minimizaría considerablemente el peligro para las aeronaves amigas en la zona.

Supervivencia: El nuevo dominio aéreo para las fuerzas terrestres y las nuevas capacidades para afrontar amenazas aéreas dependerán crucialmente del campo de las redes de comunicación avanzadas. Necesitamos construir estos sistemas considerando su capacidad de supervivencia como una consideración primordial. Aún más importante, las comunicaciones y la cibersupervivencia deben convertirse en un componente significativo de la guerra terrestre.

Organización del Comando de Fuerzas Terrestres: El cuerpo de tierra y sus cuerpos de estado mayor se crearon para garantizar la superioridad de las fuerzas terrestres de las FDI, tal como se definió en el pasado. Somos excelentes en el desarrollo de plataformas de combate para fuerzas terrestres, armas personales y de batallón, y sistemas avanzados de mando y control. Nuestro cuerpo prepara y entrena a la mayoría de los combatientes de infantería, blindados, artillería, ingeniería y reconocimiento existentes. Una dimensión aérea sofisticada y operativa, vinculada a tecnologías autónomas, grupos de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y procesamiento avanzado de información , no se ha  incluido hasta la fecha en las áreas de especialidad del Comando de Fuerzas Terrestres. Debemos realizar un esfuerzo organizativo serio, consciente y específico, incorporando también expertos externos para iniciar este proceso.

Resumen

Si bien hemos desarrollado impresionantes capacidades de inteligencia y ataque a nivel operativo, operadas por cuarteles generales de alto nivel, el enemigo ha arrastrado a las FDI a diferentes escenarios de combate. En estos escenarios, que se desarrollan a corta distancia, son íntimos, rápidos y geográficamente limitados, los niveles tácticos inferiores son de suma importancia : la compañía, el batallón y la brigada. Si bien hemos mejorado la precisión de nuestra capacidad de ataque, pasando de coordenadas GPS de ocho dígitos a 10, 12, 14 e incluso 15 dígitos (altitud), el enemigo, en cambio, ha logrado escapar con frecuencia de estos objetivos antes de que pudieran ser atacados. Destruimos las coordenadas GPS, pero nos cuesta alcanzar al enemigo real.

La dimensión aérea sigue siendo un elemento crucial para el combate. El análisis que he presentado aquí señala su creciente importancia. Sin embargo, la idea de que la dimensión aérea es el área de responsabilidad exclusiva de la IAF, de una manera casi exclusiva, ya no satisface las necesidades que han surgido.

Las FDI deben retomar sus maniobras terrestres ofensivas, rápidas, profundas y dinámicas. Esta es una condición esencial para que los combates vuelvan a territorio enemigo y se detenga la creciente tendencia a la guerra de desgaste. Para lograrlo, las fuerzas terrestres deben volverse multidimensionales y esféricas, como el campo de batalla que se ha creado.

Hoy, el potencial tecnológico nos permite esforzarnos por implementar la visión que he presentado aquí. Miniaturización, automatización, robótica, redes de comunicaciones rápidas, análisis e inteligencia artificial : no debemos desaprovechar las oportunidades que estos avances nos ofrecen. A largo plazo, es posible  que una fuerza terrestre apoyada por una flota aérea independiente, táctica, rica y diversificada no solo sea más fuerte, sino también más económica. Quizás sea posible realizar más misiones utilizando plataformas de combate menos costosas y pesadas.

La Fuerza Aérea Israelí (FAI), la Dirección de Inteligencia y la Armada de Israel cuentan con unidades terrestres especiales que apoyan sus actividades. ¿Por qué no deberían las fuerzas terrestres tener sus propias capacidades multidimensionales? En los ejércitos extranjeros, la tendencia a la multidimensionalidad también está en auge. Las fuerzas terrestres deben operar en el aire, desde el aire y hacia el aire.

Las fuerzas terrestres deben desarrollar su propia dimensión aérea y, al mismo tiempo, continuar maximizando la alta calidad de las operaciones conjuntas de armas combinadas. Para ello, es esencial contar con una flota aérea terrestre. Ante una amenaza esférica, se requiere una respuesta esférica de las fuerzas terrestres, tanto para el dominio subterráneo como para el nuevo dominio aéreo de baja altitud.

  1. Una batalla multidominio implica una batalla conjunta que se desarrolla no solo en el aire y la tierra, sino también en el mar, el espacio y el ciberespacio. Dicha fuerza podría emplear infantería con habilidades ciberespaciales, sistemas innovadores de defensa aérea para disuadir a las aeronaves enemigas e incluso misiles tierra-tierra para atacar a los buques enemigos.
  2. Para más información sobre el mundo de la Defensa Activa y el nuevo concepto de defensa aérea táctica de las FDI, véase Shahar Shohat y Yaniv Friedman, “From Tactical Anti -Aircraft Defense to Systemic Air Defense ” ,  Dado Center Journal , Vol. 4.
  3. Metad Carga útil específica de la misión Terminología de las FDI para cargas útiles específicas de la misión transportadas por aeronaves de combate para imágenes, seguimiento, etc.
  4. Véase también Aharon Haliva, quien acuñó el término TIOT (Internet táctica de las cosas) en Bein Haktavim Vol 9, “Más de lo mismo: la necesidad de diálogo conceptual en el diseño de fuerzas”.

martes, 12 de agosto de 2025

Guerra de Vietnam: Desde aviones de control aéreo avanzado hasta bombarderos pesados norteamericanos (3/3)

/k/ Planes Episodio 76: Hijos afortunados

/k/ Planes





2spoopy: Los cañoneros



A medida que la participación estadounidense en Vietnam se intensificaba, la USAF comenzó a experimentar con algunos medios no convencionales de proporcionar CAS. El plan, cuyo nombre en código era Proyecto Tailchaser, implicaba cañones montados perpendicularmente que disparaban desde el costado de babor de un avión. Muy rápidamente, se descubrió que un piloto podía orbitar fácilmente un objetivo y disparar los cañones con bastante precisión. Las pruebas iniciales se realizaron en un C-131 convertido, pero una vez que la Fuerza Aérea progresó a las pruebas operativas, se les proporcionaron varios C-47 para la conversión. Los aviones de combate, rebautizados como FC-47, fueron armados con tres miniguns y equipados con una mira rudimentaria. Las modificaciones comenzaron el 2 de diciembre de 1964 y, a finales de mes, el FC-47 había demostrado ser un éxito. En la madrugada del 24 de diciembre de 1964, un FC-47 respondió a una solicitud de CAS y, después de realizar sus pasadas, frustró un ataque del VC.

Tras un éxito rotundo de las pruebas, la USAF comenzó a convertir más cañoneros. A finales de 1965, 26 C-47 se habían convertido al nuevo estándar. Incluso cuando las operaciones con los AC-47 (como se los denominaba ahora) se intensificaron, la Fuerza Aérea estaba considerando la posibilidad de fabricar cañoneros más sofisticados. El siguiente objetivo del programa de cañoneros de la USAF fue el C-130, que se convirtió en el AC-130 mediante la incorporación de FLIR, una computadora de control de tiro analógica y cuatro miniguns de 7,62 y 20 mm. Mientras que el AC-47 se utilizó para misiones CAS más directas, el AC-130 utilizó sus sistemas de a bordo más avanzados para la interdicción nocturna además del CAS regular. Cuando estalló la Ofensiva del Tet, la flota de AC-47 se enfrentó al VC atacante, causando estragos en el enemigo.

Aunque el AC-47 había validado el concepto de cañonero, no tenía suficiente potencia ni armamento y era vulnerable (entre 1965 y 1969 derribarían 12 de ellos). El AC-130 era un sustituto adecuado, pero los C-130 se necesitaban con más urgencia como transportes, por lo que la USAF se embarcó en un nuevo programa de cañoneros (esta vez tomando como base el C-119) para complementar al AC-130. Los aviones estaban equipados con el armamento estándar de cuatro miniguns y lanzadores de bengalas que utilizaba el AC-47 (los modelos -K también añadirían dos cañones Vulcan de 20 mm). Entraron en servicio a finales de 1968 y reemplazaron al AC-47 como plataforma de apoyo de fuego directo, mientras que los AC-119K, más armados, también realizarían misiones de interdicción nocturna. Prestarían servicio con distinción hasta el final de la guerra, realizando misiones hasta 1972 desde Tailandia. Sin embargo, sólo el AC-130 continuaría en servicio después de que Estados Unidos se retirara de la región.


Lockheed P-3 Orion

A partir de 1964, la Marina de los Estados Unidos inició un esfuerzo de bloqueo -con el nombre en código de Operación Market Time- alrededor de Vietnam del Sur para detener el reabastecimiento del Viet Cong por mar. Como parte de este esfuerzo, la Marina de los Estados Unidos desplegó aviones de patrulla P-3 Orion en la región. Debido a la naturaleza sensible al tiempo de la detención de naves ligeras en las aguas costeras, los P-3 asumirían un papel considerablemente más agresivo que el que implicaban las operaciones normales. A menudo estarían armados con misiles AGM-12 o cápsulas de cohetes no guiados, lo que les permitiría atacar objetivos directamente. Las misiones a menudo llevarían a los aviones de patrulla fuera de su entorno operativo normal y sobre tierra para patrullar el delta del Mekong. Fue durante estos vuelos terrestres que se produjo la única pérdida de combate de un P-3 (derribado por fuego antiaéreo). Según se informa, un P-3 derribó un MiG-17 con cohetes no guiados durante la Operación Market Time.


Lockheed P-2 Neptune

El antiguo avión de patrulla P-2 Neptune vería considerablemente más servicio que su primo más nuevo. Aparte de las misiones de patrulla regular en apoyo de la Operación Market Time, el P-2 vería un uso generalizado en roles no convencionales. La USN desarrolló la variante OP-2E, que despojó a todos los sistemas de patrulla marítima y los reemplazó con cápsulas de ametralladora, paquetes de cámaras y un radomo de mentón para su uso como cañonero. A otras variantes se les dio FLIR y radares de seguimiento del terreno para realizar reconocimiento nocturno. Como tal, el P-2 sería ampliamente utilizado no solo por la USN, sino también por el Ejército para misiones de reconocimiento en la Ruta Ho Chi Minh. Estas misiones terrestres a menudo implicaban mapear el terreno, rastrear los movimientos de tropas y escuchar las comunicaciones locales. La última variante del cañonero AP-2H mejoró el OP-2E al agregar cañones de 20 mm, nuevos radares y un lanzagranadas de 40 mm. Los helicópteros artillados parecían haber sido populares, pero su uso se limitaba al hostigamiento en la Ruta Ho Chi Minh.


Vought F-8 Crusader

A finales de 1964, el Crusader debutaría en Vietnam en forma del RF-8A. Apoyando las misiones de ataque Barrel Roll, los RF-8A proporcionaron reconocimiento táctico desde diciembre de 1964 hasta enero del año siguiente. A medida que las cosas se intensificaron, los F-8 comenzaron a volar MIGCAP e incluso ocasionalmente salidas de ataque además de los vuelos de reconocimiento continuos. Sin embargo, como sus salidas de cazas eran en solitario en lugar de escoltar paquetes de ataque (como con el F-4), rara vez se encontraron con cazas enemigos y no se adjudicaron ni un solo derribo en 1965. Esto se debió a las tácticas oportunistas de la VPAF: los cazas eran un objetivo peligroso y poco atractivo para los MiG, por lo que solo se elevaban para atacar cuando los radares detectaban un grupo de ataque.

El Crusader finalmente reclamaría su primer MiG en junio de 1966, irónicamente con sus misiles en lugar de sus muy cacareados cañones. El cambio de tácticas ahora puso a los Crusader con paquetes de ataque, lo que hizo que los encuentros con el enemigo fueran mucho más regulares. Poco más de una semana después de que el F-8 se adjudicara sus primeros derribos, se enfrentarían nuevamente con los MiG. Esta vez, proporcionando cobertura para un piloto derribado, un vuelo de F-8 se llevó dos MiG-17 por la pérdida de uno de los suyos. En 1967, las salidas de ataque terrestre de los F-8 de la Armada disminuyeron, pero el Cuerpo de Marines de los EE. UU. continuó volando el tipo como atacante.

Desafortunadamente, la carrera del Crusader en Vietnam estaba destinada a ser corta. Volando sólo desde los portaaviones de la clase Essex con la Armada, fue gradualmente retirado de las operaciones a favor de los aviones más capaces a bordo de los portaaviones de la flota. Mientras tanto, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. voló sus misiones sólo al sur de la DMZ, manteniéndolos fuera de peligro y posiblemente desperdiciando su potencial. Las operaciones disminuirían enormemente al final de Rolling Thunder y, aunque el F-8 permaneció en el teatro de operaciones hasta el final de la guerra, solo vería un uso esporádico después de 1968. A pesar de toda su fama como el "último pistolero", solo cuatro de las 19 victorias del F-8 se producirían con el cañón. Por esas 19 muertes, el Crusader perdería 57 aviones por fuego enemigo de un total de 118 pérdidas.


Martín B-57/English Electric Canberra B.20

Los B-57 habían sido desplegados en el sudeste asiático desde 1963, pero las operaciones se limitaron al reconocimiento nocturno hasta la escalada estadounidense. En agosto de 1964, llegaron los primeros B-57 con capacidad de combate, pero sus únicas salidas ese año serían vuelos de entrenamiento a baja altura. No comenzaron las misiones de combate hasta 1965, atacando posiciones del VC cerca de Saigón. En abril de ese año, el B-57 estaba realizando interdicción nocturna en la ruta Ho Chi Minh. Como parte de esta misión, la USAF experimentó con el montaje de una torreta de 20 mm en el compartimiento de bombas en lugar de utilizar bombas convencionales. Desafortunadamente, a pesar de su promesa, la torreta del cañón de 20 mm nunca llegó a ser evaluada en combate por completo. A pesar de todo, el B-57 sería un terror constante para el VC, y continuó sus operaciones hasta el final de la participación estadounidense en 1972. En total, se perderían 38 B-57 por fuego enemigo.

En 1967, la RAAF desplegó varios Canberra B.20 en Vietnam como parte de la participación australiana en el conflicto. Los B.20 tenían su aviónica actualizada para trabajar con la red de navegación estadounidense TACAN, y las aeronaves fueron asignadas para cubrir las regiones más meridionales de Vietnam para liberar a los B-57 de la USAF para la interdicción en la ruta Ho Chi Minh. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, carecían de armamento fijo, lo que los convertía estrictamente en bombarderos de bajo nivel. Realizarían casi 12.000 salidas, principalmente en apoyo de las tropas australianas, perdiendo solo dos aviones durante la guerra. Permanecerían en la región hasta 1971, cuando fueron retirados.


Lockheed EC-121 Warning Star

Cuando comenzó Rolling Thunder, la USAF requisó un grupo de aviones EC-121 AEW, que volaban como parte del Proyecto Big Eye. Los EC-121 Big Eye tenían un alcance de detección de unas 100 millas, pero sus radares de búsqueda de altura carecían de un alcance adecuado, lo que reducía la utilidad de la aeronave. Sin embargo, volarían en órbitas alrededor del país, protegidos por una escolta de F-104. A partir de 1965, proporcionaron control aéreo para casi todo lo que ocurría en los cielos, desde misiones de combate aéreo y de ataque hasta misiones de búsqueda y rescate aéreo y aviones cisterna. El EC-121 era un activo increíblemente valioso, pero los sistemas de comunicación de mala calidad y las preocupaciones sobre la seguridad contra SIGINT significaron que ciertos elementos, como los interrogadores IFF, no podían usarse en todo su potencial. También se establecería una misión Batcat separada, que utilizaría sensores aéreos para escanear la Ruta Ho Chi Minh en busca de movimientos enemigos. Las estrellas de advertencia Batcat serían las únicas pérdidas de EC-121 de la guerra, ambas equivalieron a accidentes de despegue y aterrizaje.


Douglas EF-10B Skyknight

Cuando comenzó Rolling Thunder, se reconoció la escasez de aviones de guerra electrónica para escoltar a los grupos de ataque. Como solución provisional, los EF-10B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron transferidos a Da Nang. Con solo unos 10 disponibles en un momento dado, las fuerzas estadounidenses fueron sorprendentemente agresivas con los aviones. Además de apoyar a los grupos de ataque de la USAF y la USN, los EF-10B volarían misiones de reconocimiento electrónico, localizando estaciones de radar enemigas y pasando las coordenadas a los aviones de ataque. A pesar de su edad, los Skyknights se desempeñaron sorprendentemente bien en Vietnam. A fines de 1966, la USAF había transferido su papel a los RB-66, mientras que la Armada había dejado que los EKA-3B y EA-6A asumieran su papel. Sin embargo, varios EF-10B permanecieron en servicio para ser modernizados en 1967, lo que les permitió continuar sus operaciones con el Cuerpo de Marines de EE. UU. hasta 1969. En 1970, se habían retirado del teatro de operaciones y, a finales de año, estaban fuera de servicio por completo.


Lockheed F-104 Starfighter

Cuando comenzó Rolling Thunder, la VPAF demostró ser una amenaza mayor de lo previsto. Como solución provisional, se desplegaron 28 F-104C en el teatro de operaciones en abril de 1965. Volando desde Da Nang, volaron en CAP para proteger a los EC-121. Debido a su corto alcance, estos vuelos de CAP tuvieron que ser apoyados por aviones cisterna para extender la autonomía. El CAP tuvo éxito en disuadir a los MiG, pero los EC-121 con amplia escolta demostraron ser objetivos poco atractivos para la VPAF. Los F-104 volando en CAP nunca se encontrarían con un caza enemigo sobre Vietnam. También verían un uso limitado como plataforma de ataque terrestre en Vietnam del Sur. Para cuando el Starfighter regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1965, habían volado poco menos de 3.000 salidas con la pérdida de cinco aviones.

Cuando el MiG-21 apareció sobre el sudeste asiático en 1966, el F-104 volvería a Vietnam. Ocho F-104 fueron enviados a Tailandia en junio de 1966 para contrarrestar la nueva amenaza. Las operaciones iniciales consistieron en vuelos de escolta para los Wild Weasels F-105F. Sin embargo, esto rápidamente demostró ser demasiado peligroso, y después de que dos F-104 se perdieran por los SAM en una misión el 1 de agosto de 1966, las escoltas de Wild Weasel se redujeron. Luchando por encontrar un papel, los Starfighters regresaron a tareas de ataque terrestre, pero las defensas aéreas enemigas en Vietnam del Sur habían mejorado enormemente desde su primer despliegue. Varios Starfighters más caerían ante los SAM enemigos y el fuego terrestre antes de que estas misiones también terminaran. El F-104 regresó a sus tareas de CAP EC-121 sin incidentes durante el resto de su servicio en Vietnam. En julio de 1967, tras demostrar su fracaso en el teatro de operaciones, el F-104 regresó a casa. Los dos despliegues en Vietnam sumaron 5.206 salidas, que provocaron la pérdida de 14 aviones por fuego enemigo y accidentes.


Boeing B-52 Stratofortress

El venerable bombardero estratégico B-52 sufrió modificaciones en 1964 para ampliar sus capacidades de ataque convencionales a medida que se intensificaba la guerra en Vietnam. Fueron transferidos a la región al año siguiente, pero permanecieron inactivos durante algún tiempo mientras los políticos y generales decidían qué hacer con ellos. Finalmente, en junio de 1965, la Fuerza Aérea decidió que sería prudente utilizarlos para ataques tácticos. Así nacieron los ataques con arco eléctrico. El primer ataque con arco eléctrico sería decepcionante: dos aviones chocaron en el aire, destruyéndose a ambos, y el enemigo ya había abandonado la zona, ahora llena de cráteres, antes de que llegara el avión. Los diez ataques que se realizaron en julio y agosto serían igualmente ineficaces debido a la insistencia en que todos los ataques con arco eléctrico fueran aprobados por el presidente.

A finales de agosto, las tácticas y los procesos de aprobación se adaptaron para adaptarse mejor a la situación. Los ataques con B-52 ahora se dividirían en vuelos de 2 a 3 aviones para atacar varios objetivos, mientras que ahora solo el Estado Mayor Conjunto tenía que aprobar la misión. A lo largo del año, los ataques se expandieron, primero atacando objetivos en la ruta Ho Chi Minh y finalmente expandiéndose a Laos a fines de año. Las tasas de salidas aumentaron de las ~150 por mes de los primeros dos meses a aproximadamente 300 por mes en promedio. Mientras tanto, el B-52 recibió un nuevo esquema de pintura de camuflaje más adecuado para el teatro. Se estableció una red de navegación para los bombarderos, y las misiones llegarían a ser quizás el ejemplo más duro de apoyo aéreo cercano en la historia. Arc Light podría continuar hasta 1970, cuando Nixon lo detuvo, pero se reanudaría en 1972, continuando hasta el final de la guerra.

Tal vez el mayor ejemplo de los ataques con arcos eléctricos se produjo en 1968 en Khe Sanh. Como parte de los esfuerzos combinados para repeler el ataque del VC al fuerte, los B-52 realizaron 2.548 salidas, en las que arrojaron casi 60.000 toneladas de bombas. A pesar de la reputación de bombardeo masivo que se había ganado el B-52, sería tremendamente exitoso en esa función. Las bombas caían a una distancia de hasta 500 metros de posiciones amigas, despejando enormes franjas de bosque y devastando todo lo que tocaban. Los soldados en tierra notaron que los B-52 convertían sus objetivos en un paisaje lunar infernal y estéril cubierto de cráteres, astillas y VC muertos.

Cuando Vietnam del Norte invadió el Sur en 1972, los ataques de los B-52 comenzaron de nuevo. Con el nombre en código Linebacker, las restricciones de Rolling Thunder se levantaron en su mayoría. Comenzaron los ataques tácticos con arcos ligeros, pero por primera vez los B-52 comenzaron a realizar ataques limitados a través de la frontera. Ahora, enfrentándose a la extensa red de misiles SAM norvietnamitas, finalmente sufrieron su primera pérdida a manos del enemigo el 22 de noviembre de 1972. Como estos ataques continuaron con una intensidad (comparativamente) baja, las negociaciones con el Norte fracasaron y Nixon ordenó el Linebacker II.

El Linebacker II devastaría por completo el Norte. El 18 de diciembre de 1972, los B-52 sirvieron como pieza central de la mayor operación de bombardeo desde la Segunda Guerra Mundial, dirigida contra la capital, Hanoi. Escoltados por los F-4 que colocaban pesadas capas de paja y proporcionaban escolta, y apoyados por los EC-121, los EB-66 y los F-105 Wild Weasels, los B-52 comenzarían a sufrir pérdidas en el extenso IADS sobre Hanoi. Sufrirían pérdidas en sus primeras salidas y, en total, 16 B-52 serían derribados por la acción enemiga. Sin embargo, sus esfuerzos no pasaron desapercibidos. Cuando el Linebacker II finalmente terminó 11 días, 729 salidas y 15.000 toneladas de bombas después, los norvietnamitas estaban de nuevo en la mesa de negociaciones, poniendo finalmente "fin" a la guerra. Tras años de guerra devastadora, el Linebacker II finalmente destruyó el mayor logro de los norvietnamitas: la red de defensa aérea de Hanoi.


Grumman A-6 Intruder

El Grumman A-6 estaba entrando en servicio como el nuevo avión de ataque para todo tipo de clima de la Armada cuando Estados Unidos se involucró en Vietnam. Al igual que el A-4, el A-6 volaría con escuadrones de la Marina y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El Intruder haría su debut en combate el 1 de julio de 1965, atacando objetivos al sur de Hanoi. Dos semanas después de iniciarse las operaciones, se produjo la primera pérdida cuando un Intruder fue derribado cerca de Laos. Si bien el A-6 demostró rápidamente ser un avión de ataque para todo tipo de clima tremendamente eficaz, su radar de ataque sufría de poca fiabilidad. A partir de 1966, el A-6 comenzó a recibir mejoras en la aviónica, lo que alivió algunos de los problemas.

En 1965, varios A-6 fueron reconvertidos en aviones de apoyo a la guerra electrónica bajo la designación EA-6A. En sustitución del EF-10B, apoyarían los ataques del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante toda la guerra sin sufrir una sola pérdida en combate. Otras variantes incluían una variante dedicada a la SEAD, el A-6B, que entró en servicio en 1967. Aunque vio menos acción que los F-105 Wild Weasels de la USAF, el A-6B seguiría sufriendo pérdidas igualmente elevadas: cinco de los 19 convertidos fueron derribados. Las variantes posteriores mejoraron la aviónica para la interdicción nocturna en la ruta Ho Chi Minh, mientras que en 1968 se desarrolló una variante de avión cisterna para apoyar los paquetes de ataque. En total, 51 de las 62 pérdidas del A-6 durante la guerra se debieron a la acción enemiga.


Grumman E-2 Hawkeye

El E-2 Hawkeye haría su primer despliegue en Vietnam en octubre de 1965 a bordo del Kitty Hawk. Concebido como un reemplazo del E-1 Tracer, el E-2 asumiría un papel similar al de dirigir el CAP, organizar paquetes de ataque y proporcionar alerta temprana aérea para aeronaves amigas. Sin embargo, una gran cantidad de problemas en las primeras variantes hicieron que quedara en segundo plano frente al E-1 durante algún tiempo. Recién en 1969 llegó el E-2B mejorado, y pasaría algún tiempo antes de que llegara al sudeste asiático. El resultado de estos problemas y las actualizaciones tardías fue que el E-2 nunca reemplazó por completo al E-1 sobre Vietnam, sino que lo complementó durante el resto de la guerra.


Los controladores aéreos avanzados

De todas las tareas de las aeronaves en la guerra de Vietnam, el trabajo de los controladores aéreos avanzados fue probablemente el menos glorioso. Volando bajo y lento en aviones ligeros y sencillos, los pilotos de la FAC desempeñaron uno de los papeles más vitales de una operación de COIN, pero no obtuvieron casi ningún reconocimiento, que fue principalmente para los más gloriosos y rápidos. La FAC se convertiría en una necesidad una vez que las tropas estadounidenses desembarcaran en Vietnam en 1965, convirtiendo la limitada campaña aérea en uno de los capítulos más infames de la historia militar estadounidense. Las operaciones iniciales de la FAC se llevaron a cabo con aviones ligeros como el Cessna L-19 (O-1 en el servicio de la USAF). Ligero y barato, el papel del O-1 era observar y dirigir a otros aviones y el fuego de artillería en lugar de luchar por sí solo.

Sin embargo, el O-1 apenas satisfizo las necesidades de las fuerzas combinadas en Vietnam. El Ejército trajo su propia plataforma FAC más avanzada, el OV-1 Mohawk, al teatro poco después de su llegada para complementar al O-1. Al igual que el O-1, el Mohawk tenía una excelente visibilidad y rendimiento STOL, pero tenía la ventaja adicional de un mejor rendimiento y pilones bajo las alas para transportar suministros ofensivos limitados o incluso botes de reabastecimiento lanzables. Cuando el O-1 se vio obligado a permanecer inactivo mientras otros aviones hacían el trabajo, el Mohawk ocasionalmente proporcionaba apoyo directo mediante el uso de vainas de cohetes de 70 mm no guiadas, oficialmente destinadas a marcar objetivos. En 1966, un OV-1 afirmó haber derribado un desafortunado MiG-17 que había hecho un pase sobre el avión disparando una salva de cohetes contra el MiG mientras se alejaba volando.

El OV-1 tendría un éxito tremendo en el servicio del Ejército, perdiendo un total de 27 aviones por acción enemiga durante toda la guerra, la tasa de pérdidas más baja de cualquier avión del Ejército. Sin embargo, el Mohawk estaba limitado en número y era bastante caro para un avión de observación, por lo que Estados Unidos se vio obligado a buscar alternativas. En 1967, llegó una solución en forma de otro producto de Cessna: el Cessna Skymaster bimotor. Con una excelente visibilidad y la capacidad de ser modificado para montar provisiones externas, el Skymaster sería aceptado en el servicio de la USAF como el O-2 Skymaster. Llegaría a Vietnam en 1967, reemplazando lentamente al O-1.

Se construirían unos 500 O-2 para la USAF, que desempeñaron una variedad de funciones auxiliares además de las tareas de FAC para las que estaban destinados. Al igual que el OV-1 del Ejército, ocasionalmente montaría cápsulas de cohetes y cañones para darle una capacidad de combate simbólica, pero sus funciones principales eran más benignas. Surgirían variantes para la guerra psicológica, equipando altavoces y lanzando folletos para varias operaciones no letales. Sin embargo, el reinado del O-2 como el principal avión de observación de la USAF sería breve. Cuando llegó el OV-10 para reemplazarlo, el O-2 fue trasladado a otras funciones. Sin embargo, se mantendría hasta el final de la guerra debido a un problema imprevisto con el OV-10: su cabina tenía demasiadas luces para el reconocimiento nocturno en la Ruta Ho Chi Minh.

La plataforma definitiva de la FAC en la guerra de Vietnam sería el North American OV-10 Bronco. Llegó para su evaluación a mediados de 1968 y demostró ser lo suficientemente exitoso como para ser desplegado en grandes cantidades en el sudeste asiático con la USAF y el USMC. La USAF era estricta con el papel dócil del Bronco, retirando periódicamente armas de la flota cuando algún piloto arrogante era derribado al intentar atacar objetivos terrestres. Sin embargo, las unidades de marines se encargarían de tareas más agresivas que a menudo implicaban apoyar las patrullas fluviales de la USN y otras operaciones en el Mekong.


Northrop F-5 Freedom Fighter

El Northrop F-5 no estaba originalmente destinado a ser utilizado por la USAF, pero sin embargo haría su debut en manos estadounidenses en Vietnam. Con el objetivo principal de obtener evaluaciones favorables para atraer la exportación, la USAF volaría F-5 durante seis meses a partir de octubre de 1965, totalizando 2.600 salidas. Las evaluaciones determinaron que era una plataforma de ataque terrestre capaz, aunque carecía de resistencia. Las operaciones continuaron en 1966 a medida que se reforzaban ligeramente los números, lo que culminó con la transferencia de la aeronave a la VNAF en 1967. Desafortunadamente, resultó menos exitoso en el servicio de la VNAF. Debido a la precisión bastante pobre de los bombardeos, la VNAF rechazó los planes de crear una segunda ala de la aeronave.

Cuando los estadounidenses abandonaron el país, la VNAF recibió una gran cantidad de F-5A de ataque terrestre y de cazas F-5E. Parecía que los más avanzados F-5E eran aún menos adecuados para las selvas de Vietnam: su avanzado conjunto de aviónica era difícil de mantener, lo que significaba que la mayoría de las veces estaba en tierra. Sin embargo, la gran flota de F-5 de la VNAF continuaría prestando servicio contra el Viet Cong hasta la caída del país. Cuando Vietnam del Sur cayó, 87 F-5A y 25 F-5E fueron capturados y puestos en servicio en la VPAF. Serían más populares en la VPAF que sus cazas de fabricación rusa, lo que permitió que la flota se mantuviera en servicio hasta que la falta de repuestos la dejó en tierra. En 1979, nueve F-5E todavía estaban en servicio, y probablemente se utilizaron en la posterior participación de Vietnam en Camboya.


Cessna A-37 Firefly

Especialmente desarrollado para reemplazar a los A-1 de la Fuerza Aérea Vietnamita, el avión de entrenamiento reutilizado que fue el A-37 Dragonfly apareció por primera vez en Vietnam a mediados de 1967. Evaluado por los pilotos de la USAF, el primer modelo A-37A fue probado con una variedad de municiones durante miles de salidas. A pesar de carecer del blindaje más pesado de las variantes posteriores, se desempeñó de manera excelente y sin pérdidas. Se realizaron modificaciones, lo que resultó en el A-37B, que haría sus primeras entregas a la Fuerza Aérea Vietnamita en 1968. Para la Fuerza Aérea Vietnamita, era todo lo que necesitaban. Era barato y fácil de volar y mantener, mientras que el avión en sí sobresalía en el apoyo aéreo cercano. Podía volar mucho más lento que los cazas de alto rendimiento utilizados en otros lugares, lo que le permitía bombardear con mayor precisión y reemplazar adecuadamente al A-1 en la misión de escolta en helicóptero. Un gran número de ellos permanecería en el país el tiempo suficiente para ser capturados por los comunistas cuando cayó el Sur. Entre los comunistas también resultó popular, sirviendo activamente en su guerra contra Camboya y durando hasta los años 80, cuando la falta de repuestos obligó a la flota a permanecer en tierra.



Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II


El avión de ataque A-7, derivado del Crusader, de LVT hizo su tardía aparición en los cielos del sudeste asiático a finales de 1967. Desde el principio, estuvo plagado de problemas. Aunque las cargas útiles rara vez se acercaban a los límites de diseño del A-7, se vio obstaculizado por el aire tropical húmedo que perjudicaba el rendimiento del motor. Estos primeros problemas llevarían a la USN a limitar el A-7 a 4.000 libras por debajo de su peso máximo de despegue para los lanzamientos desde portaaviones hasta que aparecieran modelos más nuevos para solucionar el problema. A pesar de todos los problemas con el motor, el A-7 se desempeñaría de manera excelente en el servicio de la Marina. Capaz de lanzar municiones tanto guiadas como no guiadas, el A-7 sería un arma potente en el arsenal de la USN durante el resto de la guerra. Al final de la guerra, la USN había perdido 98 Corsairs. Sin embargo, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. se negó a operar el tipo y optó en su lugar por actualizar sus A-4 Skyhawks.

A finales de 1965, cediendo a la presión del Ejército y del Secretario de Defensa, la USAF encargó su propia variante del A-7. Los motores y la aviónica mejorados hicieron que lo que de otro modo habría sido una solución barata y rápida a la falta de plataformas CAS adecuadas no estuviera lista hasta 1970. No llegarían al sudeste asiático hasta 1972, sustituyendo tardíamente al A-1 Skyraider como plataforma CAS principal en la región. Tendría problemas para sustituir a los helicópteros de escolta del Skyraider, pero en casi todos los aspectos se consideraba un paso adelante respecto del A-1. En general, el A-7D demostraría ser un éxito rotundo para la USAF: con 12.928 salidas voladas, solo se perdieron seis, lo que le dio al Corsair la tasa de pérdidas más baja de todos los aviones de la USAF en la guerra. Sería el segundo después del poderoso B-52 en términos de munición lanzada sobre Hanoi, y promedió más bombas lanzadas por salida que cualquier otro avión de la USAF.

General Dynamics F-111A Aardvark

Aunque normalmente no se asocia con la guerra de Vietnam, el infame F-111 haría su debut en el sudeste asiático. Con ganas de probar su nuevo bombardero en el campo, TAC desplegó seis F-111A en Tailandia en marzo de 1968. Desafortunadamente, estas pruebas de combate salieron mal: en solo cuatro semanas, la mitad de los aviones desplegados se perdieron en accidentes relacionados con el estabilizador horizontal. El modelo fue retirado del servicio y General Dynamics se apresuró a solucionar el problema. Después de un debut desfavorable, el Aardvark regresaría a Tailandia en septiembre de 1972 para participar en la Operación Linebacker. Esta segunda ronda de pruebas de combate saldría mucho mejor. Durante los siguientes siete meses, se realizaron más de 4.000 salidas por la pérdida de seis aviones. En comparación con los otros bombarderos tácticos en el conflicto, fue un gran paso adelante. El F-111A podía transportar cuatro veces la carga útil del F-4, mientras que era capaz de operar sin apoyo de aviones cisterna y ECM. Las pérdidas fueron increíblemente bajas gracias a la increíble velocidad del F-111 y a su impresionante capacidad de adaptación al terreno, que lo hacían casi inmune a la intercepción y difícil de rastrear por las defensas terrestres. Cuando la guerra de Vietnam llegó a su fin, el F-111A había demostrado su valía en combate.