Primera salva de Sea Cat desde el ARA Gral. Belgrano
4 de noviembre de -1968 Primera salva misiles, crucero General Belgrano. Decidido en el año 1966, la incorporación de un misil “mar-aire” en los sistemas de armas de la Flota de Mar y adquirido el Sea Cat como misil de “primera generación” para la Armada, se determina que el General Belgrano, será la primera unidad dotada con esta arma, iniciándose en 1967/68 los trabajos de instalación.
Bajo el comando del Capitán de Navío D. Carlos Alvarez Igarzábal el 4 de noviembre de 1968, realiza la primera salva con misiles, constituyendo así la primera realización con este sistema de armas, desde el punto de vista operativo, en las Fuerzas Armadas Argentinas.
El
misil antirradiación AGM-122 “Sidearm” (ARM) es uno de los sistemas de
misiles operativos menos conocidos en los anales de la historia del
combate aéreo, pero su creación fue bastante ingeniosa y probablemente
podríamos usar algo muy similar hoy en día.
La
historia del legendario misil aire-aire Sidewinder es compleja, con
docenas de variantes que llevan diferentes designaciones de letras,
todas diseñadas, probadas y, en muchos casos, desplegadas operativamente
durante las últimas seis décadas. Entre ellas se incluyen una variante
superficie-aire, el MIM-72, que equipaba el sistema móvil de defensa
aérea de corto alcance M48 Chaparral , el misil aire-tierra AGM-87 Focus, e incluso una variante destinada a defender submarinos
que intentaban ocultarse de la vigilancia de los aviones de patrulla
marítima y los helicópteros antisubmarinos. Pero la versión AGM-122 del
Sidewinder es quizás la más novedosa, y su origen se remonta a la fusión
de dos tipos de Sidewinder, siendo el otro el efímero AIM-9C.
A
finales de la década de 1970, se hizo evidente que el Pentágono
necesitaba un misil antirradiación ligero capaz de ser desplegado en
helicópteros de ataque, concretamente en el futuro AH-64 Apache y el ya
probado en combate AH-1 Cobra. Estos helicópteros podían encontrarse
operando cerca de sistemas de defensa aérea guiados por radar enemigos o
bajo su amenaza. Debido a su tamaño, el misil también podría
desplegarse teóricamente a bordo de aviones de ataque que proporcionaran
apoyo aéreo cercano en lugar de misiles aire-aire de corto alcance.
Adaptar
el diseño básico del popularísimo AIM-9 Sidewinder para este requisito
era la opción más lógica, ya que ahorraría en costes de desarrollo y
producción, y facilitaría su integración en las aeronaves. Sin embargo,
no se llegó a construir nuevas variantes del Sidewinder, el AGM-122
«Sidearm». En su lugar, el programa ideó una solución innovadora:
reutilizar una variante del Sidewinder ya fuera de servicio para
satisfacer sus necesidades de misiles antirradiación ligeros.
El
AIM-9C Sidewinder, a veces denominado "Sidewinder de radar", fue
diseñado específicamente para el F-8 Crusader a principios de la década
de 1960. El misil era similar al AIM-9D en muchos aspectos, pero en
lugar de un buscador infrarrojo, utilizaba un buscador de guiado por
radar semiactivo (SARH) capaz de alcanzar objetivos detectados por el
radar del F-8. La principal ventaja del SARH sobre el guiado infrarrojo
radicaba en que los misiles podían impactar directamente a las aeronaves
enemigas, algo que los Sidewinder de aquella época no podían hacer. En
cambio, requerían que el F-8 maniobrara hacia la parte trasera del
objetivo para que el buscador infrarrojo detectara los gases de escape
calientes de la aeronave enemiga. Los Sidewinder guiados por radar
también podían emplearse con mayor facilidad en cualquier condición
meteorológica y de noche.
Un F-8 con misiles AIM-9C.,Armada de los Estados Unidos
Se
fabricaron aproximadamente 1000 misiles AIM-9C, pero el concepto tuvo
una vida corta debido a las limitaciones del radar y el sistema de
control de tiro del F-8. Como resultado, dos décadas después, mucho
después de que el F-8 hubiera cesado sus operaciones de caza, y en un
momento en que el programa AGM-122 estaba llegando a su fin, existían
grandes existencias de estos misiles. La conversión Sidearm consistió
básicamente en la instalación de
un buscador de guiado por radiación electromagnética pasiva de banda
ancha en lugar del buscador SARH de banda estrecha del AIM-9C, así como
en la revisión de otros componentes del misil y la instalación de una
nueva sección de espoleta y un motor cohete actualizado, similar al
utilizado en el AIM-9L/M.
Piénsalo como una especie de ingenioso programa de reciclaje de misiles.
La
configuración general se probó en NAWS China Lake en 1981 y se
consideró un éxito. Para entonces, el Ejército había perdido interés en
el programa, pero el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos siguió
adelante con una iniciativa para desplegar el misil antirradiación
ligero en sus aviones AV8 Harrier, A-4 Skyhawk y helicópteros de ataque
AH-1 Cobra.
Un misil AGM-122 a punto de destruir el emisor del radar
durante una prueba en el campo de tiro de la estación meteorológica
automática de China Lake. ( USN)
Motorola
ganó un contrato en 1984 para convertir las existencias restantes de
misiles AIM-9C a la configuración AGM-122A, y las conversiones
comenzaron en 1986. Para 1990, los últimos de los aproximadamente 700
misiles AIM-9C se habían convertido en AGM-122A.
El
misil podía fijar como objetivo una amplia variedad de sistemas de
radar enemigos y perseguirlos incluso en movimiento, aunque a distancias
relativamente cortas (alrededor de nueve millas en teoría), pero a
menudo mucho menores en la práctica, ya que el arma se disparaba desde
baja altitud. La artillería antiaérea y los sistemas de defensa aérea de
corto alcance (SHORADS), como las posiciones de misiles tierra-aire de
defensa puntual y los sistemas antiaéreos móviles montados en vehículos,
eran los objetivos principales del misil, pero también podía usarse
para atacar buques enemigos que emitieran energía de radar amenazante.
Era un arma increíblemente simple pero efectiva.
Un AV-8A Harrier en NAWS China Lake equipado con un misil AGM-122 Sidearm. , USN
Una
vez disparado, el misil estaba programado para realizar una maniobra de
ascenso rápido que le permitiera realizar un ataque terminal en picado
contra el emisor objetivo. Si bien carecía del alcance, la velocidad y
la capacidad de procesamiento avanzada del misil antirradiación de alta
velocidad AGM-88
(HARM), seguía siendo relevante. La única salvedad era que la aeronave
que lo transportaba tendría que enfrentarse a la amenaza a una distancia
considerablemente menor para poder destruirla.
Cabe
destacar también que el misil Sidearm estaba diseñado para destruir el
emisor del radar —básicamente la antena— y no el vehículo blindado ni la
infraestructura circundante en la que está montado. En otras palabras,
se trata de un arma de supresión de defensas aéreas enemigas, concebida
para neutralizar un sistema de defensa aérea enemigo, no para
aniquilarlo por completo junto con sus operadores. El AGM-122 utilizaba
la misma ojiva de fragmentación continua que el AIM-9C, lo que le
confería una capacidad destructiva limitada, pero una alta probabilidad
de causar un impacto fatal en el emisor.
Finalmente,
el misil Sidearm fue desplegado principalmente por el Cuerpo de Marines
de los Estados Unidos en sus helicópteros de ataque Cobra y aviones de
despegue vertical AV8 Harrier. Con el paso de los años, los misiles
fueron retirados gradualmente o dados de baja al alcanzar su fecha de
caducidad. Se planeó construir desde cero un sucesor mucho más capaz y
reprogramable, denominado AGM-122B, una vez que todos los AIM-9C fueran
convertidos, pero la financiación de las fuerzas armadas para esta
extensión del programa nunca se materializó.
Un misil AGM-122 montado en un Cobra durante las pruebas realizadas en 1981. , USN
La
historia de Sidearm es relevante no solo porque demostró que reutilizar
una plataforma existente puede ser una propuesta viable y
económicamente beneficiosa, sino también porque un ARM ligero es
realmente más relevante hoy en día que hace 30 años.
Los modernos sistemas de defensa aérea terrestres actuales son cada vez más móviles y letales. Sistemas como el Pantsir S1
, el 2k22 Tungusta y el Tor, sistemas móviles de defensa aérea de corto
alcance rusos, y muchos otros de países aliados y no aliados, se han
proliferado drásticamente en todo el mundo. Estos sistemas son difíciles
de localizar y destruir mediante tácticas convencionales de supresión y
destrucción de defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD) y pueden aparecer
prácticamente en cualquier lugar.
Los
helicópteros avanzados con receptores de radar de alerta y guiado
capaces podrían detectar la presencia de estos sistemas, tras lo cual
podrían intentar evitarlos o atacarlos; sin embargo, contar con la
opción de neutralizarlos sin tener que realizar un ataque convencional
sería beneficioso. Una versión actualizada del Sidearm, capaz de
ascender desde baja altitud, detectar, localizar y destruir un emisor
enemigo sin poner en riesgo directo al helicóptero, podría ser una
herramienta muy útil en los campos de batalla de negación de acceso del
futuro. La flota de A-10 Warthog de la USAF, que se supone que estará en servicio al menos hasta 2030, también podría beneficiarse de un arma de este tipo, al igual que un avión turbohélice de ataque ligero si la USAF finalmente lo desplegara de forma permanente.
Basar
dicho diseño en la versión más reciente del Sidewinder, el AIM-9X,
tendría mucho sentido y ofrecería un rendimiento cinemático mejorado con
respecto al AGM-122, pero un misil de corto alcance ya tiene la
capacidad de dirigirse hacia las emisiones de los radares enemigos: se
trata del pequeño pero muy ágil misil RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM).
Este
misil se utiliza como arma principal de defensa puntual para la Armada
de los EE. UU. y muchos buques de la OTAN. Al igual que el AGM-122,
utiliza componentes del Sidewinder para su plataforma básica, pero
cuenta con un buscador de modo dual que localiza rápidamente las
emisiones de radar de los misiles enemigos, además de incorporar el
buscador infrarrojo de un sistema portátil de defensa antiaérea FIM-92 Stinger (MANPADS)
. Utiliza ambos sistemas para fijar y atacar con precisión los misiles
de crucero antibuque enemigos entrantes, algunos de los cuales pueden
alcanzar velocidades supersónicas.
El misil RIM-116 está siendo probado. ( AP)
Una
versión simplificada de este misil, sin buscador infrarrojo y con un
piloto automático especializado, podría proporcionar a los helicópteros y
aviones de ataque estadounidenses que vuelan a baja altitud la
capacidad de reacción rápida para neutralizar las defensas aéreas
enemigas que necesitan. Además, probablemente podrían programarse para
detectar y destruir otras emisiones, como señales de radio y enlaces de
datos. Si se mantuviera el buscador infrarrojo, podrían funcionar como
un misil de doble función, capaz de destruir emisores de radar enemigos y
derribar otros helicópteros y aviones que vuelan a baja altitud, así
como drones, a corta distancia.
El AT-6 es uno de los aviones que la USAF está considerando como posible avión ligero de ataque y vigilancia.Beechcraft
En
cierto modo, el AGM-122 puede considerarse casi un programa piloto, un
precursor de un misil mucho más capaz, pero también relativamente
disponible en el mercado, que puede adaptarse para usos similares y
ampliados. Pensemos en él como el Sidearm II. Pero todo depende de que
exista voluntad política en las fuerzas armadas para respaldar un
proyecto de este tipo. Por el momento, no parece existir, lo cual
resulta extraño. La fuerte dependencia de la guerra electrónica y la
mejora del conocimiento de la situación podrían ser las responsables.
Sin embargo, ahora que el A-10 seguirá en servicio durante mucho tiempo,
y que una flota de aviones ligeros de apoyo aéreo podría empezar a
desempeñar las funciones de los cazas en conflictos de menor intensidad,
sin mencionar la creciente amenaza de los drones, quizás haya llegado el momento del concepto Sidearm.
El Crotale (en español: "Víbora de foso" o "Serpiente de cascabel") es un sistema francés de misiles tierra-aire de corto alcance (SHORAD) para todo tipo de clima, diseñado para interceptar armas y aeronaves de largo alcance, desde misiles de crucero o antibuque hasta helicópteros, vehículos aéreos no tripulados (UAV) o aviones de combate de alto rendimiento que vuelan a baja altitud. Fue desarrollado por Thomson CSF Matra (actualmente Thales Group) y consta de una variante móvil terrestre, así como de varias variantes navales.
Desarrollo
Originalmente, el sistema Crotale R440 fue desarrollado por Rockwell International y Thomson-Houston (y Mistral) en Francia para Sudáfrica, donde se le denominó Cactus . Sin embargo, los logros del sistema impresionaron a las Fuerzas Armadas francesas , que lo adquirieron tanto para la fuerza aérea como para la marina.
La Fuerza Aérea Francesa utilizó el vehículo 4x4 P4R, desarrollado por Hotchkiss et Cie y armado con cuatro misiles. Un sistema más móvil para proteger a las fuerzas terrestres se montó sobre el chasis del carro de combate principal francés AMX-30 . Arabia Saudí lo adoptó con un misil más grande y potente, denominado Shahine. Al mismo tiempo, se aumentó el número de lanzadores a seis. En el Ejército Finlandés, el sistema Crotale NG se ha montado sobre vehículos Sisu Pasi, con ocho lanzadores.
El sistema Crotale también se ha instalado en diversos buques militares. Por ejemplo, las fragatas de la clase La Fayette de la Armada francesa cuentan con un lanzador Crotale de ocho tubos cerca de la cubierta de vuelo de helicópteros. El sistema de disparo incluye los sensores principales del buque, el sistema de disparo de la torreta y un sistema de coordinación central. La torreta almacena ocho misiles listos para el lanzamiento en contenedores estancos. El depósito situado detrás de la torreta tiene capacidad para 18 misiles.
Lanzadores de misiles Crotale de la Fuerza Aérea Francesa
El sistema de guiado automático por línea de visión utiliza tanto radar como IRST para localizar un objetivo y rastrearlo junto con el misil.
Tipo
Sistema de misiles tierra-aire
Lugar de origen
Francia
Historial de servicio
Utilizado por
Ver operadores
Guerras
Conflicto chadiano-libio Guerra fronteriza sudafricana Invasión rusa de Ucrania
Historial de producción
Diseñado
Finales de la década de 1960
Fabricante
Grupo Thales Grupo Samsung
Producido
Principios de la década de 1970
No. construido
6.600 misiles (R440)
Presupuesto
Masa
R440: 80 kg
VT-1: 76 kg
Longitud
R440: 2,89 m VT-1: 2,35 m
Diámetro
R440: 15 cm VT-1: 16,5 cm
Envergadura
54 cm
Cabeza armada
ojiva de explosión dirigida hacia adelante (R.440 y R.460) o ojiva de fragmentación por explosión (VT-1)
Peso de la ojiva
R440: 15 kg VT-1: 13 kg
Mecanismo
de detonación
Fusible infrarrojo, convertido a fusible de radiofrecuencia en modelos posteriores.
Motor
Lente 3, acelerador de combustible sólido (R.440)
Rango
operativo
VT-1: 11 km Mk3: 15 km
Techo de vuelo
VT-1: 6.000 m
Mk3: 9.000 m
Velocidad máxima
R440: 800 m/s (Mach 2.3)
VT-1: 1250 m/s (Mach 3.6)
Sistema
de guía
Comando automático a la línea de visión
Sistema
de dirección
Control del eje canard y del eje de cola
Plataforma
de lanzamiento
Lanzador móvil, lanzamiento naval
Crotale NG
Una versión modernizada, el Crotale NG (Nueva Generación), entró en producción en 1990. Esta versión utilizaba el nuevo misil VT-1 con velocidad Mach 3.5, factor de carga de 35G, alcance de 11 km, ojiva de 13 kg ( zona de destrucción de 8 m) y techo de 6000 m. El misil VT-1 fue desarrollado por LTV Missiles and Electronics Group (ahora Lockheed Martin Missiles and Fire Control) y el motor de cohete sólido para él fue desarrollado por Morton Thiokol. El sistema incluye un radar Doppler de pulso de banda S (20 km), radar de seguimiento TWT de banda Ku (30 km), cámara térmica (19 km), cámara CCD de luz diurna (15 km) y un localizador IR. Una propuesta de principios de los 90 para adaptar el sistema (en su forma de ocho rondas) a un chasis de tanque Leclerc para proporcionar un vehículo de defensa aérea de campo de batalla para proteger formaciones blindadas en movimiento no se realizó debido a los recortes posteriores a la Guerra Fría.
K-SAM Pegasus (K31 Cheonma)
En 1999, las Fuerzas Armadas de la República de Corea adjudicaron un contrato a Samsung y Thales para desarrollar conjuntamente un sistema Crotale NG mejorado por Corea del Sur para el sistema de defensa aérea de corto alcance K-SAM Pegasus. Samsung y Thales desarrollaron conjuntamente un nuevo sistema de sensores para cumplir con la capacidad operativa requerida del futuro K-SAM Pegasus, así como un nuevo misil de fabricación nacional por LIG Nex1 . La electrónica y los radares fueron desarrollados por Samsung Electronics. Doosan DST integró este sistema Crotale NG modificado con un vehículo K200 . Inicialmente se produjeron 48 unidades a un precio de 330 millones de euros. En 2003 se encargó un segundo lote de 66 unidades, valorado en 470 millones de euros.
Multi-Shield 100
Thales presentó un sistema Crotale NG actualizado con radar Shikra en el Salón Aeronáutico de París de 2007. El sistema combina el misil Crotale Mk3 VT-1 y el radar de búsqueda multihaz Shikra, con un alcance de detección de 150 km. Thales ha demostrado que el misil VT-1 del sistema tiene un alcance extendido a 15 km.
Tecnología
El sistema de misiles Crotale consta de dos componentes: un vehículo de transporte equipado con entre 2 y 8 lanzadores, y un radar de seguimiento ubicado entre ellos. Un segundo vehículo transporta el radar de vigilancia. Este vehículo de vigilancia puede conectarse a varios vehículos lanzadores para conformar un sistema de defensa aérea eficaz. El Crotale NG integra tanto el lanzador como el radar de vigilancia en un solo vehículo.
El misil es propulsado por un motor cohete de combustible sólido y puede acelerar hasta una velocidad máxima de Mach 2,3 en dos segundos. La unidad base le envía comandos de guiado que lo mantienen en la línea de visión hasta que su espoleta de proximidad infrarroja detecta que está cerca de su objetivo y explota.
El radar de vigilancia y el radar de dirección de tiro tienen un alcance de 20 km, y el enlace de TV funciona hasta 15 km. El sistema de guiado por TV utiliza cámaras convencionales e infrarrojas. El sistema puede seguir hasta 8 objetivos simultáneamente, y el radar de guiado puede seguir tanto helicópteros en vuelo estacionario como cazas que superan Mach 2. El Crotale también puede utilizar datos de vigilancia de otros sistemas, datos de vigilancia óptica y de la imagen aérea general del sistema nacional de comunicaciones de defensa aérea.
Variantes
Lanzadores Crotale R440 a bordo de la fragata Tourville.
Carcasa furtiva de la fragata Surcouf, clase La Fayette.
K-SAM Pegasus de Corea del Sur
Variante china del FM-90 (HQ-7B) del Ejército de Bangladesh
R440 Crotale
El sistema original de misiles antiaéreos Crotale, con versiones terrestres y marítimas (Sea Crotale), consta de más de 330 sistemas y varios miles de misiles, que se exportaron a más de 15 países.
R460 SICA (Shahine)
Thomson-CSF (ahora Thales ) desarrolló una versión específica del Crotale, conocida como "Shahine", para Arabia Saudí . El sistema entró en servicio en 1980. Las principales diferencias visibles radican principalmente en el vehículo portador (un AMX 30 en lugar del clásico vehículo sin protección) y en que cuenta con una unidad de lanzamiento de seis misiles (en vez de cuatro). El objetivo de estas modificaciones era permitir que las unidades de lanzamiento y adquisición de objetivos del Shahine siguieran y protegieran a las unidades blindadas de las Fuerzas Armadas Saudíes en el campo de batalla. Las unidades Shahine estuvieron entre los primeros vehículos en liberar la ciudad de Kuwait en febrero de 1991; una fotografía tomada en el lugar fue ampliamente difundida por la revista Newsweek.
Crotale NG (VT-1)
Una versión actualizada, la Nueva Generación . Finlandia fue el primer operador del sistema. El coste del sistema es de aproximadamente 8 millones de euros (sin incluir el vehículo). Grecia es otro usuario y pagó 1.000 millones de francos franceses en 1998 por 11 sistemas: 9 para la Fuerza Aérea Helénica y 2 para la Armada Helénica. En euros de 2002, eso habría supuesto hasta 12 millones de euros por unidad.
Crotale Mk.3 (sistema)
En enero de 2008, Francia probó el nuevo sistema Crotale Mk.3 en el centro de pruebas de lanzamiento de misiles CELM en Biscarrosse. El misil VT1 del sistema Crotale Mk.3 interceptó con éxito un dron objetivo Banshee a 970 metros de altitud y 8 km de alcance en 11 segundos el 15 de enero de 2008. Posteriormente, el 31 de enero de 2008, el sistema interceptó con éxito otro dron objetivo a 500 metros de altitud y 15 km de alcance en 35 segundos.
HQ 7
HQ-7 es una variante china de Crotale.
Operadores
Mapa de operadores de Crotale en azul con antiguos operadores en rojo.
Operadores actuales
Bahréin Ejército Real de Baréin Egipto Fuerzas de Defensa Aérea Egipcias (prueba en 1976) Finlandia El Ejército finlandés opera 21 obuses Crotale NG montados en vehículos Sisu XA-181 , denominados ITO90M. Francia Sistemas navales Crotale y terrestres Crotale NG (12 sistemas) Grecia Crotale NG, utilizado por la Fuerza Aérea Helénica (9 sistemas) y la Armada Helénica (2 sistemas navales). Irán El sistema de defensa aérea Ya Zahra es una copia iraní sin licencia de una copia china sin licencia de los misiles Crotale. Omán Crotale NG Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán República de Corea K-SAM Pegasus (114 sistemas) Arabia Saudita Shahine, Crotale Emiratos Árabes Unidos Ucrania Ucrania opera dos baterías Crotale
Antiguos operadores
Irak A pesar de un rumor persistente, Irak nunca tuvo el sistema Crotale. Libia Primera entrega en 1973. Portugal Ejército portugués (2 unidades de lanzamiento con 1 radar entregadas en 1974). Vendidas en 1976. Sudáfrica entregado de 1971 a 1973 Chile Fuerza Aérea Chilena Marruecos Ejército Real Marroquí
Lanzaron un misil antiaéreo en Mar Chiquita y marcaron un hito para la Fuerza Aérea
El lanzamiento del RBS 70 NG se realizó durante el ejercicio “Santa Bárbara”, un operativo de adiestramiento que reunió a efectivos de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada en el Celpa II.
Efectivos de la Fuerza Aérea realizaron maniobras de defensa antiaérea durante el operativo.
Militares de la Fuerza Aérea Argentina llevaron a cabo el Ejercicio “Santa Bárbara” en el Centro de Exploración y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados II (Celpa II) de Mar Chiquita, donde la institución desarrolló sus primeros pasos en el lanzamiento de vectores de vuelo suborbitales décadas atrás.
Esta práctica, que lleva el nombre de la patrona de la Especialidad Artillería Antiaérea, fue realizada en el marco del Plan de Ejercicios Operativos y Tareas ordenadas de Adiestramiento “Aquiles 2026” del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza.
La maniobra consistió en el adiestramiento en tareas de combate a través de la planificación del Sistema de Defensa Antiaérea, incluyendo procedimientos de alistamiento, despliegue, emplazamiento, operación y repliegue de los medios antiaéreos y de apoyo.
El ejercicio “Santa Bárbara” se desarrolló en las instalaciones del Celpa II, en Mar Chiquita.
Mediante este adiestramiento se puso en práctica un Sistema de Defensa Aeroespacial Directa Activa local, permitiendo al Grupo 1 de Defensa Antiaérea emplear sus cuatro escuadrones antiaéreos operativos destinados en las IX, VI y V brigadas aéreas y el propio de la Base Aérea Militar Mar del Plata.
La tarea incluyó la simulación de ataques aéreos a diferentes objetivos materiales ubicados en el Celpa II, con la participación del Sistema de Armas E-312 Tucano, perteneciente a la III Brigada Aérea.
Luego, el adiestramiento se basó en la defensa de esos objetivos materiales, estableciendo una zona de enganche de las armas, bajo el control táctico del Puesto Comando de Defensa Antiaérea y las coordinaciones correspondientes con la autoridad de coordinación de sistema de armas de misiles del nivel operacional.
Durante la ejecución del Sistema de Defensa Antiaérea, que simuló un ambiente operacional real, evalúan también la planificación y toma de decisiones ante las incursiones de aeronaves dentro del dispositivo de defensa, coordinando los distintos elementos desplegados en la Zona de Defensa Mar Chiquita para cumplimentar la tarea ordenada.
El trabajo contó además con la participación de efectivos de Defensa Antiaérea del Ejército Argentino y de la Armada Argentina, propiciando el esfuerzo mancomunado de carácter conjunto, dinámica que también requiere práctica en la sinergia de trabajo.
La tarea del Grupo 1 de Defensa Antiaérea finalizó con el lanzamiento de un misil antiaéreo de corto alcance denominado RBS 70 NG, lo que representa un hito en la recuperación de la capacidad misilística Tiera-Aire de la Fuerza Aérea Argentina.
El sostenimiento técnico y logístico del ejercicio fue posible por el compromiso del personal del Escuadrón Técnico y el Escuadrón Servicios de la Base Aérea Militar Mar del Plata y del profesionalismo de los especialistas que participaron y contribuyeron al logro de los objetivos fijados.
Sistema de Defensa Aeroespacial
Dentro del Sistema de Defensa Aeroespacial, la Defensa Antiaérea cumple la función de interrumpir, neutralizar o destruir que una amenaza aérea alcance o ataque un objetivo material de alto valor estratégico.
Desde el punto de vista operativo, que una unidad de fuego de Defensa Antiaérea logre cumplir con la detección, identificación, seguimiento y neutralización y/o destrucción de un vector aéreo incursor implica el logro de la tarea principal de combate.
Lanzaron un misil antiaéreo en Mar Chiquita y marcaron un hito para la Fuerza Aérea
La alta capacitación del personal y las tareas ejecutadas, desde la etapa de planificación, despliegue, ejecución y repliegue, hasta las tareas posteriores, permiten optimizar procesos, sumar experiencia y capitalizar la capacidad y excelencia buscada.
Asimismo, el tiro antiaéreo con munición de combate es fundamental porque permite comprobar en condiciones exigentes si el personal y los sistemas de defensa antiaérea funcionan de manera coordinada y eficaz.
El desarrollo de este tipo de entrenamientos, el adiestramiento del personal y la recuperación de la capacidad misilística tierra-aire contribuyen a la defensa nacional en forma directa, reforzando las operaciones de Defensa Aeroespacial Directa Activa, respondiendo a la misión principal de la Fuerza Aérea Argentina.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña puso gran énfasis en mejorar su sistema de defensa técnica. En particular, los cañones antiaéreos de calibre 94 mm y superiores incorporaron dispositivos para ajustar automáticamente los fusibles remotos y sincronizar la guía de las baterías antiaéreas según los datos de los sistemas de control de fuego.
En 1944, comenzaron a utilizarse misiles antiaéreos de gran calibre con fusibles de radio, que incrementaron significativamente la probabilidad de derribar objetivos aéreos. Estos fusibles también se emplearon en proyectiles no guiados de 76 mm, y cohetes con fusibles fotoeléctricos se usaron contra objetivos de gran altitud durante el día.
Tras la guerra, el interés por los sistemas de defensa aérea disminuyó. Incluso con la aparición en la URSS de armas nucleares y bombarderos Tu-4 a finales de los años 40, no se priorizó significativamente el desarrollo de esta tecnología. En ese momento, Gran Bretaña confiaba en cazas interceptores dirigidos por radares terrestres para enfrentar posibles incursiones enemigas. Los bombarderos soviéticos que intentaran alcanzar las Islas Británicas deberían superar primero las defensas aéreas en Europa Occidental, donde se desplegaban sistemas estadounidenses.
Los primeros proyectos prácticos de misiles antiaéreos guiados en Gran Bretaña se orientaron hacia la defensa naval. La marina británica, consciente de la amenaza que representaban los aviones de guerra soviéticos, priorizó la protección de sus buques. Sin embargo, los avances en estos sistemas fueron lentos, y solo tomaron mayor impulso con la introducción de bombarderos a reacción soviéticos como el IL-28, Tu-14, Tu-16 y misiles antibuque.
El desarrollo del primer sistema de defensa aérea marítima británico, el Sea Slug, comenzó en 1949 bajo la dirección de Armstrong Whitworth y se completó en 1961. Este sistema estaba diseñado para ser operado desde destructores de la clase "County". El primer destructor equipado con el Sea Slug, el HMS Devonshire, entró en servicio en 1962, marcando un hito en la capacidad defensiva naval de Gran Bretaña.
HMS Devonshire (D02)
En la popa del buque se encontraba el lanzador del sistema de
defensa aérea Sea Slug con dos guías. Tenía un armazón de celosía y estaba
diseñado para una larga permanencia de misiles en el PU.
El sótano para la defensa antimisiles, protegido por puertas a
prueba de explosiones, estaba ubicado en la parte central del casco del
destructor. Los misiles se alimentaban a la PU a través de un túnel
especial. La recarga era una tarea larga y problemática.
El misil antiaéreo "Sea Slug" tenía un diseño bastante inusual: un
cuerpo cilíndrico con alas cruciformes rectangulares y cola cruciforme
rectangular. Alrededor del cuerpo cilíndrico de misiles con un diámetro
de 420 mm, en la parte delantera del mismo, se fijaron enormes
propulsores de combustible sólido con un diámetro de 281 mm. Las toberas
del acelerador estaban ubicadas en un ángulo de 45 grados con respecto
al eje longitudinal del misil antiaéreo, de modo que el impacto del
chorro no lo dañara.
Este esquema permitió abandonar los estabilizadores aerodinámicos
en el tramo de salida del vuelo. Los aceleradores funcionaban
prácticamente en el "modo de tracción", la estabilidad adicional se
creaba mediante la rotación del cohete alrededor del eje.
El misil antiaéreo Sea Slug, aunque voluminoso y de diseño poco práctico, fue apreciado por la Armada británica debido a su capacidad para destruir objetivos aéreos y, potencialmente, atacar buques y objetivos costeros. La primera versión, Sea Slug Mk.1, tenía un alcance de 27 km, una altura máxima de 16 km y un peso de 2000 kg al momento del lanzamiento.
En 1965 se introdujo el Sea Slug Mk.2, que incorporó un motor de combustible sólido más eficiente y aceleradores mejorados, aumentando su alcance a 32 km, su altura máxima a 19 km y su velocidad en un 30%. El sistema guiaba el misil hacia su objetivo mediante un haz giratorio de radar, que corregía la trayectoria cuando el misil se desviaba del eje. Aunque este sistema ofrecía simplicidad y buena inmunidad al ruido, su precisión disminuía con la distancia, y los reflejos del radar desde el agua reducían la eficacia contra objetivos de baja altitud.
Inicialmente, el Sea Slug portaba una ojiva de fragmentación de alto poder explosivo de 90 kg. En el modelo Mk.2, se desarrolló una ojiva de varilla y se adaptaron para atacar objetivos costeros y de superficie, incorporando espoletas de proximidad, ópticas y de percusión.
El sistema fue limitado a solo ocho destructores tipo "County" y era efectivo únicamente contra objetivos subsónicos a altitudes medias y altas. En servicio hasta mediados de los años 80, algunos destructores fueron vendidos a Chile, donde uno permaneció operativo hasta 2001, antes de ser reequipado con el sistema de defensa aérea israelí "Barak".
El Sea Slug tuvo una participación escasa en combate. Durante el conflicto de las Malvinas, un Sea Slug Mk.2 fue disparado contra un avión argentino, pero falló, ya que el sistema no estaba diseñado para objetivos de baja altitud. También se usaron misiles contra el aeródromo de Port Stanley, destruyendo un radar argentino según reportes británicos.
Simultáneamente, la Armada británica adoptó el sistema Sea Cat, desarrollado por Shorts Brothers, como defensa contra objetivos de baja altitud. Este sistema, más compacto y económico que el Sea Slug, estaba diseñado para reemplazar cañones antiaéreos de pequeño calibre en las cubiertas de los buques. Sin embargo, no logró desbancarlos completamente, aunque su simplicidad y adaptabilidad lo hicieron una opción efectiva para ciertos escenarios.
GWS-22 "Sea Cat" a bordo del buque
En la creación del sistema antiaéreo de este buque se utilizaron
soluciones técnicas que se implementaron en el sistema antiaéreo
australiano Malkara. El sistema de defensa aérea Sea Cat se considera el
primer sistema antiaéreo de zona cercana del mundo. Sus pruebas se
completaron en el destructor británico Decoy en 1962.
HMS Decoy (D106)
El misil "Sea Cat", bastante compacto, con una longitud de tan solo
1480 mm y un diámetro de 190 mm, pesaba 68 kg, lo que permitía cargarlo
manualmente en el lanzador. El peso de la ojiva de fragmentación de alto
poder explosivo era de unos 15 kg. En las primeras versiones del
sistema de defensa antimisiles se utilizó un receptor de infrarrojos
como sensor ejecutivo para la espoleta de proximidad.
En este cohete se utilizaron materiales económicos y no
deficientes. El cohete monoetapa "Sea Cat" está construido según el
esquema con un ala giratoria. El motor a reacción de combustible sólido
Zour tiene modos de funcionamiento de arranque y mantenimiento. En la
parte activa de la trayectoria, el cohete aceleraba a una velocidad de
0,95-1 M. En las últimas versiones, el alcance de disparo alcanzaba los
6,5 km. El tiempo de recarga era complejo: 3 minutos.
El sistema de guiado del misil antiaéreo Sea Cat utilizaba control por radio, operado manualmente por un técnico. Después de identificar visualmente el objetivo mediante una mira binocular, el operador dirigía el misil usando un joystick, enviando comandos de control por radio. Para facilitar el seguimiento visual, el misil estaba equipado con un trazador instalado en su cola.
En versiones posteriores del sistema Sea Cat, se incorporó un dispositivo de televisión con una distancia focal variable que permitía el seguimiento automático del trazador durante toda la trayectoria del misil. Esto mejoró notablemente la precisión y la probabilidad de impacto, aunque incrementó los costos y la complejidad del sistema.
El lanzador del Sea Cat en la mayoría de sus versiones tenía cuatro guías para misiles. La recarga se realizaba posicionando el lanzador verticalmente, una orientación que también se mantenía durante el transporte del sistema.
Las primeras variantes del sistema Sea Cat pesaban 5.000 kg. Para embarcaciones más pequeñas, se desarrolló una versión más ligera con un lanzador de tres guías y un peso máximo de 1.500 kg.
El sistema tuvo diversas variantes, incluyendo GWS-20, GWS-21, GWS-22 y GWS-24, que se diferenciaban en dimensiones, electrónica y rendimiento. La transición de tecnología de electrovacío a semiconductores mejoró significativamente el tiempo de activación, la fiabilidad y el mantenimiento del sistema.
El debut del Sea Cat ocurrió en 1982, durante la Guerra de las Malvinas. En muchos buques británicos construidos entre los años 50 y 60, el Sea Cat era la única defensa antiaérea relativamente eficaz, pese a su corto alcance, baja velocidad y limitada precisión. Sin embargo, su abundancia y bajo costo contribuyeron a proteger las naves. En algunos casos, los aviones argentinos abortaron sus ataques tras detectar el lanzamiento de un misil, gracias al llamado "efecto de miedo".
A pesar de su utilidad contra aviones, el Sea Cat demostró ser ineficaz frente a misiles antibuque como el Exocet.
Durante la Guerra de las Malvinas, se lanzaron más de 80 misiles Sea Cat contra la aviación de combate argentina. Según estimaciones británicas, solo un avión A-4C Skyhawk fue derribado por estos misiles, el 25 de mayo, con un disparo desde la fragata Yarmouth.
El sistema tuvo variantes, como el Tigercat para uso terrestre y el Hellcat diseñado para helicópteros, pero ninguna alcanzó una amplia adopción.
Además del Reino Unido, el Sea Cat fue empleado por las Armadas de 15 países, incluyendo Argentina, Australia, Brasil, India y Venezuela. Actualmente, el sistema está prácticamente fuera de servicio a nivel global.
🇦🇷 Crisis del Beagle, 1978: La defensa aérea argentina en Tierra del Fuego. 🔺 21 cañones Bofors y ametralladoras en Ushuaia. 🔺 Misiles Tigercat en Río Grande. 🔺 Estrategia sin radares: vigías y observadores del aire. Así se preparó Argentina para el conflicto del Beagle.
Pieza de Puerto Almanza
Para proteger los puntos estratégicos en el sur de Tierra del Fuego, particularmente en Ushuaia, que incluían el aeropuerto, la planta de combustibles Orion de YPF, la Intendencia Naval (con sus depósitos logísticos), el muelle y la Base Naval, se desarrolló una defensa aérea puntual. Esta se llevó a cabo utilizando cañones Bofors 40/60 y ametralladoras dobles de 20 mm.
Pieza de Monte Gallinero
Primero, fue necesario determinar la mejor ubicación para las baterías antiaéreas, colocándolas cerca de cada objetivo a proteger. Aunque el corredor marítimo estaba claramente delimitado por el Canal Beagle, las vías de aproximación aéreas tuvieron que establecerse de manera práctica. Para ello, se utilizaron dos helicópteros navales SA 316 B Alouette III (de la EAH1 bajo el mando del entonces TNCD Espilondo), sin limitaciones de horas de vuelo. Estas aeronaves sobrevolaban diariamente las zonas importantes junto al TFIM Marín, simulando los perfiles de ataque de aviones de bombardeo, para determinar la posición ideal de cada pieza antiaérea.
La defensa antiaérea se diseñó con la distribución de 21 montajes fijos de 40/60 mm Breda Bofors (bitubo tipo "B"), uno de ellos monotubo (tipo "C" de 1700 kg) y cuatro móviles (montados en afustes modificados de los antiguos cañones antitanque Krupp 88).
Baterías costeras en Tierra del Fuego
El sistema, meticulosamente planificado, se distribuyó de la siguiente manera:
Siete (7) piezas en la península, protegiendo el viejo aeropuerto (el único en 1978) y la Base Aeronaval Ushuaia.
Nueve (9) piezas en la Base Naval, defendiendo el Comando, la Intendencia Naval, el Hospital Naval y la Planta de Combustibles YPF "ORION". Aún se pueden ver restos de una pieza sobre el Hospital Naval y los terraplenes de protección de otras junto a la usina eléctrica auxiliar de la Base Naval y en el perímetro de la Intendencia Naval.
Tres (3) piezas en Monte Gallinero (Batería Libertad), Ushuaia.
Dos (2) piezas en Almanza (Batería 25 de Mayo).
Se instalaron afustes complementarios con ametralladoras Browning de 20 mm en montajes dobles.
Monte Gallinero, Ushuaia
Las piezas estaban operadas por personal de mar y servicios, con cinco (5) hombres por cañón. Contaban con depósitos de munición listos (almacenes o santabárbaras) en las cercanías y parapetos o albardones defensivos.
Los montajes móviles utilizados en la defensa de Almanza permanecen allí con sus carros de transporte. Otros tres afustes fijos se encuentran almacenados cerca de los automotores de la Base Naval de Ushuaia, mientras que el resto se ha replegado y reutilizado como material ornamental.
En Río Grande, la cobertura antiaérea fue proporcionada por el Batallón de Artillería Antiaérea (BIAA) de la Infantería de Marina, con su batería de 12 cañones rápidos monotubo Hispano-Suizos de 30 mm (11 disparos por segundo) y tres lanzadores de misiles radioguiados Tigercat, casi en la Base Aeronaval "Almirante Quijada". Después de establecerse el área vital (que incluía la pista del aeropuerto) y las vías de aproximación aérea, se colocaron las bases lanzadoras triples de misiles en un triángulo isósceles, integradas a los cañones que cubrían todo el perímetro. Sin radares de detección temprana ni sistemas remotos de dirección de tiro, se desplegaron observadores del aire (ROA) y vigías adelantados. Estos se complementaron con una red más amplia que daba alarma a todo el dispositivo insular.
SAM Short Tigercat de la IMARA
Todo el equipo del Batallón Antiaéreo (BIAA) fue trasladado a la isla a bordo del A.R.A. "Cabo San Pío" (Q50), un antiguo buque de desembarco de tanques estadounidense de la Segunda Guerra Mundial (ex-LST 542), cuya proa había sido soldada para adecuarlo a nuevas funciones. Después de llegar a Ushuaia, el material fue descargado y transportado a sus posiciones en camiones contratados. Lamentablemente, este equipo se perdió durante la Guerra de Malvinas. Ya en las islas, fue distribuido en las zonas periféricas de la zona de apoyo logístico (ZAL) y en el puesto de comando de Puerto Argentino. En uno de esos emplazamientos, un misil Tigercat logró derribar un avión Harrier británico el 1º de mayo de 1982.
Mientras tanto, en la Base Aeronaval Río Grande, se instaló la Central de Operaciones de Combate (COC) en un búnker especialmente construido. Este centro sería posteriormente reacondicionado y utilizado para coordinar casi todas las Operaciones Aéreas Navales de la Aviación Naval durante el conflicto en Malvinas.
En preparación para las operaciones, se acondicionaron varias pistas en las estancias cercanas para facilitar el despliegue de la Aviación Naval. Además, se construyeron sitios reforzados para proteger a las aeronaves aterrizadas, junto con sus respectivos depósitos de repuestos y municiones, garantizando así su operatividad bajo las difíciles condiciones de combate.
Más información en
Gianola Otamendi, Alberto (2017), "Defensas costeras de Tierra del Fuego", Boletín del Centro Naval 845.
