La Armada Española entre 1860-1890

 

Armada Española - La Armada Española 1860-1890

Alrededor de 45 nuevos barcos 1860-70: 7 acorazados, 7 fragatas, 8 balandras

Una situación difícil para España en 1860

El gobierno provisional de la "Revolución Gloriosa" en 1869.

En 1860, España se tambaleaba por un gran suceso para su imperio: la pérdida de su Imperio Sudamericano y los ingresos que este conllevaba. El reinado de Fernando VII (1813-1833) estuvo marcado por la "Década Ominosa" (1823-1833), en la que al fracaso de la segunda revolución burguesa le siguieron diez años de paz precaria y problemas sucesorios. Fernando finalmente marginó a sus hermanos y, con la "Pragmática Sanción de 1830", permitió que su hija Isabel se convirtiera en reina, mientras que su hermano Carlos huyó a Portugal.

El reinado de Isabel II estuvo marcado por la agitación política, ya que en 1856 el general O'Donnell, tras su pronunciamiento, derrocó a un ministro del partido progresista e intentó formar la Unión Liberal, pero pronto se vio estancada en Marruecos, donde se libró una guerra con Juan Prim. Le siguió el "Sexenio Democrático" de 1868, la "Revolución Gloriosa" que tuvo lugar con los generales progresistas Francisco Serrano y Juan Prim rebelándose contra Isabel, derrotando a sus generales en la Batalla de Alcolea y la reina depuesta y exiliada en París. Para los prefijos se utilizaba generalmente "NSB" de "Nuestra Señora Buque". Artículos a cubrir: Numancia (1863) Tetuán (1863)
Vitoria (1865)
Arapiles (1864)
Zaragosa (1867)
Sagunto (1869)
Méndez Núñez (1869)

S. de madera española. fragatas (1861-65)
Fragata Tornado (1865)
Fragata María de Molina (1868)
Cañoneras de vela españolas (1861-65)

La flota española hasta 1960

Fragata de vapor Concepción de 2300 toneladas.

Establecer una armada sólida y homogénea requería estabilidad y tranquilidad, para asegurar una política inquebrantable durante años y un flujo presupuestario constante. El esfuerzo por modernizar la Armada Española se vio impulsado por la innovación de su vecino del norte, Francia, en 1859, al presentar una "fragata acorazada" que revolucionó la guerra naval. El Ministerio de Marina de la época, bajo el reinado de Isabel II (referencia al hallazgo), sugirió iniciar la construcción de una flota de acorazados para mantener la relevancia de la Armada en el juego imperial.

A pesar de la pérdida de su imperio sudamericano en la primera mitad del siglo XIX, España aún poseía amplios territorios de ultramar y mantenía una armada de tamaño razonable. En 1860, los buques más modernos eran tres fragatas de hélice (Asturias, Berenguela y Blanca), cinco balandras o cañoneras de hélice, tres fragatas de remos y 26 cañoneras de remos. La armada de vela estaba compuesta por dos navíos de línea de 86 cañones, cuatro fragatas, cuatro corbetas y 25 embarcaciones menores. Se estaban construyendo dos fragatas de hélice (Concepción, de 2300 toneladas, y Lealtad, de 3075 toneladas) y seis buques de vapor menores:

• Dos navíos de línea de 86 cañones:
• Tres fragatas de hélice: Asturias, Berenguela, Blanca
• Cuatro fragatas de vela
• Cuatro corbetas de vela
• Cinco balandras de hélice
• Tres fragatas de remos
• 26 cañoneras de remos
• 25 pequeños bergantines y balandras de vela

Los desafortunados barcos españoles de 75 cañones

España no completó más navíos de línea después de 1796, durante más de 50 años, pero tres de ellos se encontraban en construcción en Ferrol y La Habana durante la ocupación francesa. Las obras cesaron y todos fueron desguazados en el cepo. Posteriormente, tras el exilio de Napoleón, se adquirieron cinco navíos de 74 cañones de Rusia (febrero de 1818), pero su mal estado los dejó sin servicio.

• España 74 (botado en 1811 en Arkhangelsk, antiguo Nord-Adler ruso, vendido a España en 1818) - Siniestrado en 1821
• Alejandro I 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antigua Drezden rusa, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823
• Numancia 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antiguo Liubek ruso, vendido a España en 1818) - BU 1823
• Velasco 74 (botado en 1810 en San Petersburgo, antiguo Tri Sviatitelei ruso, vendido a España en 1818) - Averiado en 1821
• Fernando VII 74 (botado en 1812 en San Petersburgo, antiguo buque ruso Neptunus, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823

Los navíos de línea españoles de 85 cañones

NSB Reina Doña Isabel II, foto de Charles Clifford, Cartagena 1862.

Los cambios decisivos fueron, por fin, dos buques de 86 cañones encargados en 1850, puestos en quilla el 19 de noviembre y el 2 de diciembre de 1850:
- Reina Doña Isabel II , botado el 13 de octubre de 1852 en Carraca. Fue dado de baja el 18 de julio de 1867, pero aún existía en 1885 como pontón.
- Rey Don Francisco de Asís , botado el 18 de septiembre de 1854 en Ferrol. Fue dado de baja en 1876 y BU. Nota: ¡Este es un trabajo en progreso!

La locura de los acorazados y el programa naval

España fue una de las pocas potencias navales de segundo rango que construyó acorazados de costado, la mayoría de los cuales fueron transformados a partir de fragatas de madera en diversas etapas de diseño y construcción, aunque los dos más grandes (adquiridos a Gran Bretaña y Francia) fueron construidos de hierro. Así, a principios de la década de 1870, España poseía, al menos en teoría, una impresionante escuadra de siete acorazados. España también fabricó sus propios cañones Hontoria, pero estos eran principalmente versiones bajo licencia de los Pallisers al principio y diseños Schneider-Canet después. También se adquirieron cañones Parrot, Armstrong y Krupp, y España utilizó torpedos Schwartzkopf.

La Armada Española participó, sin grandes logros, en la guerra de 1864-66 contra Perú y Chile, y el motín de Cádiz de 1868 jugó un papel importante en el fin del largo y despótico gobierno de Isabel II. Siguió un período de inestabilidad política que finalmente desembocó en una guerra civil abierta entre tres facciones, durante la cual Cartagena y su escuadra fueron tomadas por republicanos radicales.

La guerra civil se resolvió en 1874 con la restauración de la monarquía, momento en el que España se enfrentó a la perspectiva de una guerra con Estados Unidos por el caso Virgi. Se creía que los mercenarios a bordo de este vapor se dirigían a ayudar a los rebeldes cubanos (la guerra de guerrillas llevaba en curso desde 1968). El vapor fue capturado por el Tomado y muchos tripulantes estadounidenses y británicos fueron fusilados.

El incidente se apaciguó y se llegó a un acuerdo con Cuba en 1879, pero dejó un legado de resentimiento contra la política española en el Nuevo Mundo. En 1898, el USS Maine explotó en el puerto de La Habana —aunque ciertamente no por intervención española— y Estados Unidos tenía una razón perfecta para declarar la guerra. Durante esta corta guerra, España perdió no solo la mayor parte de su flota en las batallas de la bahía de Manila y Santiago, sino también Cuba, Filipinas y la mayoría de sus colonias restantes. Tras este revés, no hubo ningún intento real de reconstruir la Armada Española, e incluso buques en construcción, como los cruceros acorazados de la clase Asturias, tardaron muchos años en completarse.

Leer más y fuente

En history.navy.mil
Vitoria
Tetuán
Numancia
Lista completa de buques de guerra españoles en todoavante.es

Encorazados españoles

Numancia (1863)

Construido en La Seyne, Francia, botado el 19/11/1863. Era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con una chimenea y una proa de espolón. En su estado original, estaba armado con SB de 40 a 68 libras, pero para 1890 el armamento era el mismo que el mencionado anteriormente. Los cañones de 25 cm eran 181 Armstrong montados en la cubierta principal; 4 de los 91 Armstrong de 20 cm también estaban montados en la cubierta principal, con los otros 3 en la cubierta superior y el cañón Hontoris de 19,7 cm en el castillo de proa. El Numancia fue completamente reconstruido en La Seyne en 1897-98 y rearmado con 4 ametralladoras QF de 16 cm, 6 ametralladoras QF de 14 cm, 3 ametralladoras QF de 11 cm, 12 ametralladoras y ZTT. También se le cambiaron los motores y podía alcanzar los 13 nudos

Especificaciones:

Desplazamiento: 7189 toneladas.
Dimensiones: 96,01 m (315 pies) x 17,37 m (57 pies) x 27 m (27 pies)
máx. (96,01 m x 17,37 m x 8,22 m). Maquinaria: 1 eje, 3700 hp, 10 nudos. Carbón: 1100 toneladas.
Blindaje: Hierro. Cinturón de 5 pulgadas, batería de 4 pulgadas.
Armamento: 8-10 pulgadas RML, 7-8 pulgadas RML, 1-7,9 pulgadas BL, 8 ametralladoras, 2-14 pulgadas TT.
Dotación: 500.

Tetuán (1863)

Fue botado en 1861 y originalmente estaba previsto que llevara 41 cañones. Se parecía al Normandie francés en apariencia general, pero con troneras notablemente pequeñas. Capturado por matineros rojos durante la guerra civil, sufrió graves daños en combate con el leal Vitoria y finalmente fue volado en el puerto de Cartagena para evitar su captura

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Vitoria (1865)

Botado el 4 de noviembre de 1865 en Thames Iron Works, este era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con dos chimeneas y una proa de ariete, originalmente armado con 30 ametralladoras de 68 libras. En 1890, los Armstrong de 9 pulgadas se montaron en el costado, con los Armstrong de 8 pulgadas en un reducto de cubierta superior en el costado y el único Hontoria de 7,9 pulgadas bajo el castillo de proa del juanete. El cinturón de blindaje se extendía desde 13 pies por encima del peso hasta 7 pies por debajo. Había un CT en el reducto. El Vitoria fue reconstruido en La Seyne en 1897-98, reducido a aparejo militar y rearmado con 6-6,4 pulgadas, 6-5,5 pulgadas QF, 6-6 libras, 6 ametralladoras y 2 TT. Fue utilizado como TS después de 1900

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Arapiles (1864)

El Arapiles fue una fragata acorazada española con casco de madera y acorazado de costado, construida en Inglaterra, botada en 1864 y en servicio hasta 1882. Fue comprada en el cepo para la Armada Española, mientras se botaba en Green, Blackwall, Londres, en junio de 1861 como una fragata de vapor sin blindaje. Posteriormente fue comprada y convertida en acorazado mientras estaba en construcción. En 1873 sufrió daños tras encallar y fue reparada en Estados Unidos durante el caso Virginius y las tensiones entre Estados Unidos y España. Fue desguazada en 1879, pero nunca volvió a navegar. Fue inspeccionada en 1882 y el mal estado de su casco obligó a cancelar su reconstrucción en 1882, por lo que fue desguazada posteriormente

Zaragoza (1867)

(Por venir)

Sagunto (1869)

(Por venir)

Méndez Núñez (1869)

(Por venir)

Fragatas y corbetas españolas

Fragata Carmen (1861)

(Por venir)

Fragata Villa de Madrid (1862)

Fragata Almansa (1864)

Fragata Gerona (1864)

Fragata Navas de Tolosa (1865)

Corbeta Tornado (1865)

Corbeta María de Molina (1868)

Balandras y cañoneras españolas

Balandra de tornillo de madera Vencedora (1861)

(Por venir)

Balandra de madera con tornillo Sloop Africa (1862)

Cañoneras de madera de la clase Sirena (1863)

Cañonera Prosperidad (1865)

Cañoneras ligeras españolas (1860-70)

Fragata blindada: SMS Friedrich Carl (1867)

SMS Friedrich Carl (1867)

Naval Encyclopedia 

 Armada Prusiana – Acorazado 1866-1899

El SMS Friedrich Carl fue un acorazado de costado mixto construido para la Armada Prusiana en Francia en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) de Toulon. Fue botado en 1866, botado en enero de 1867 y puesto en servicio en octubre de ese mismo año. Fue el tercer acorazado encargado por la Armada Prusiana tras el Arminius y el Prinz Adalbert. El cuarto, el Kronprinz, se encargó después, pero se puso en servicio antes, del Friedrich Carl, construido en Samuda Brothers, Londres, para facilitar las comparaciones.

Friedrich Carl en 1867

El Friedrich Carl estuvo activo hasta 1895, cuando dejó el servicio en primera línea y se convirtió en buque escuela. Cuando estalló la guerra franco-prusiana de 1870-1871, formó parte de la principal escuadra alemana al mando del vicealmirante Eduard von Jachmann. Sin embargo, debido a problemas con su motor, al igual que con otros buques de la escuadra, solo realizó dos salidas desde Wilhelmshaven para desafiar el bloqueo. En 1873, participó en la insurrección, protegiendo a ciudadanos alemanes y capturando barcos rebeldes. Tras una importante reparación en Wilhelmshaven en la década de 1880, fue dado de baja como buque de guerra en 1895, pero pronto fue renombrado Neptun en 1902. Fue buque de puerto hasta junio de 1905, donde fue desguazado y vendido como chatarra al año siguiente.

Desarrollo

La rivalidad danesa

Tras la adquisición del Arminius y el Prinz Adalbert, ambos acorazados muy similares, pequeños y de fabricación francesa, más adecuados para zonas costeras, la Armada prusiana necesitaba al menos un par de acorazados de alta mar, capaces de operar entre el Báltico y el mar del Norte. En aquel entonces, el principal rival de Prusia era Dinamarca en el mar, ya que la reciente Segunda Guerra de Schleswig (1864) impuso un bloqueo de los puertos alemanes que Prusia no pudo romper. Siendo los acorazados un desarrollo reciente, pronto se consideró la adquisición de una fragata blindada, con una batería de costado, y posiblemente la conversión de una pesada fragata de vapor de madera. Al mismo tiempo, la Armada danesa estaba compuesta en particular por el recientemente conferido Ironclad Dannebrog , un antiguo buque de línea, así como por los buques de línea FREDERIK DEN SJETTE (1831), SKJOLD (1833), VALDEMAR (1828), las fragatas HAVFRUEN (1825), JYLLAND (1862), Nield Juel (1856), SJÆLLAND. (1860), THETIS (1840), TORDENSKJOLD (1852), dos corbetas y una larga serie de cañoneras más el monitor acorazado ROLF KRAKE (1863).
Sin embargo, en 1865, el Landtag o Parlamento prusiano no se convenció de votar a favor de un presupuesto ampliado para la adquisición de nuevos buques, lo que llevó al rey Guillermo I a eludir la legislación y, mediante decreto del 4 de julio, anuló la decisión del Parlamento y autorizó la compra de dos fragatas blindadas, consideradas más seguras y rápidas que una conversión.
Cabe recordar que, en 1865, la Armada prusiana no contaba con ningún navío de línea, dos fragatas (una capturada a los daneses), dos corbetas, una fragata de remos, unas 42 cañoneras pequeñas, transportes y goletas. Hasta la llegada de Arminius y Prinz Adalbert, no contaba con medios para romper un bloqueo.

Comparación de diseños

Botadura del Friedrich Carl en Toulon, 1867

Siendo Gran Bretaña y Francia los principales constructores navales de acorazados, la Marina Preußische elige sabiamente comprar acorazados para cada uno de estos países, especialmente para ganar experiencia y compararlos antes de que los astilleros prusianos pudieran construir nuevos buques. El contrato para el Friedrich Carl se firmó el 9 de enero de 1866 tras una licitación, ganada por FCM en Toulon, mientras que su gemelo le siguió cuatro días después a Samuda Bros. en Londres. A pesar de tener especificaciones idénticas, el Friedrich Carl, construido en Francia, terminó siendo muy diferente de su medio hermano. FCM decidió, de hecho, modelarlo a partir del Couronne, aunque en una versión más pequeña. Como recordatorio, el Couronne (Corona) era el acorazado más grande de la Armada Francesa en ese momento, con un desplazamiento de 6.428 t (6.326 toneladas largas) y el primero en construirse específicamente para tal (el Goire fue reconvertido). Pero el Friedrich Carl terminó siendo más pequeño y bastante diferente en muchos aspectos, especialmente en la maquinaria.

Diseño de la clase

perfil de conway

Casco y diseño general

El SMS Friedrich Carl medía 91,13 metros (299 pies) de eslora en la línea de flotación y 94,14 m (308 pies 10 pulgadas) de eslora total. Tenía una manga de 16,60 m (54 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,90 m (22 pies 8 pulgadas) a proa y 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) a popa. Según su diseño, desplazaba 5971 toneladas métricas (5877 toneladas largas) con carga normal y hasta 6932 toneladas (6823 toneladas largas) a plena carga. Su construcción era totalmente metálica e incluía cuadernas de hierro transversales y longitudinales. Además, contaba con ocho compartimentos estancos bajo la línea de flotación y un doble fondo que cubría el 76 % de su eslora. Externamente, mostraba una proa de espolón, tres mástiles con aparejo de barca y altas amuradas para proteger sus cañones de cubierta de barlovento con un puente principal situado a continuación del palo de mesana, con un puente a modo de cabina rematado por una pasarela, y al menos en 1890, estaba ocupado por dos proyectores de luz.

El Friedrich Carl demostró en las pruebas que era un excelente navío de mar, ágil al timón, con un radio de giro moderado gracias a su único y amplio timón. Sin embargo, parecía desequilibrado, ya que necesitaba un timón de 6° a babor para mantener un rumbo recto. Su tripulación estaba compuesta por 33 oficiales y 498 marineros. 

Protección

El Friedrich Carl estaba protegido por placas de hierro forjado, reforzadas con un grueso entablado de teca, tradicional en el blindaje francés al menos hasta principios de siglo, ya que esta se utilizaba para amortiguar el impacto. El cinturón blindado de la línea de flotación tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de grosor, reforzado con 254 mm (10 pulgadas) de teca. A lo largo de la batería había una traca de placas también de 114 mm de grosor, pero reforzada por 260 mm (10,2 pulgadas) de teca alrededor de la batería central. Su techo estaba protegido por placas de hierro de 9 mm (0,35 pulgadas) únicamente para desviar los proyectiles que pasaban por su costado, así como los fragmentos. El Friesrich Carl también tenía una torre de mando, aún amurallada por placas de hierro de 114 mm de grosor, reforzada por 400 mm (15,7 pulgadas) de teca.

Planta motriz

El Fred Carl estaba equipado con una máquina de vapor horizontal de dos cilindros y simple expansión. Impulsaba una hélice de cuatro palas de generoso tamaño, típica de estos primeros modelos de bajas revoluciones, con seis metros (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. La maquinaria se alimentaba con vapor procedente de seis calderas principales, ubicadas, por seguridad, en dos salas de calderas separadas. Cada una de estas calderas constaba de once cámaras de combustión para una presión de vapor de 2 atmósferas estándar (200 kPa). La ventilación se realizaba en una única chimenea situada a proa del barco. Este conjunto tenía una potencia nominal de 3300 caballos de fuerza (3255 hp) y una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), superada en pruebas hasta los 3550 CV (3501 hp) y los 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). Para su autonomía, transportaba 624 toneladas (614 toneladas largas) de carbón, suficiente para navegar 2210 millas náuticas (4090 km; 2540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Esto se completaba con un aparejo de barcaza completo con una superficie de 2010 metros cuadrados. Podía proporcionar un nudo más si los vientos eran favorables. Al parecer, mantuvo su aparejo intacto hasta el final de su servicio en la década de 1890, según las fotografías.

Armamento

En su construcción, el Friedrich Carl contaba con veintiséis cañones estriados de 72 libras, tal como se había planeado originalmente. Sin embargo, tras su entrega, se reemplazaron por dos cañones Krupp L/22 (Lang) de 21 centímetros (8,3 pulgadas) y catorce cañones L/19 (Kurze) de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Los cañones L/19 se ubicaban en la batería central principal, en el centro del barco, siete por cada costado, mientras que los cañones L/22 se ubicaban en ambos extremos como cañones de persecución.
Los L/22 tenían una capacidad de giro de -5 grados + 13 grados, lo que les permitía un alcance de 5900 m (6500 yardas).
Los cañones L/19 podían elevarse hasta -8 grados y hasta 14,5 grados, con un cañón más corto que les otorgaba un alcance de 5200 m (5700 yardas).
Compartieron los mismos proyectiles para un total de 1.656 disparos entre ellos.

Una modernización posterior, en la década de 1880, incluyó la instalación de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas), dos en la proa, dos a los costados y uno en la popa, a babor, por encima de la línea de flotación, con doce torpedos de reserva. Así terminó su carrera.

Especificaciones
Desplazamiento	6.932 t (6.823 toneladas largas)
Dimensiones	94,14 x 16,60 x 6,90 m (308 pies 10 pulgadas x 54 pies 6 pulgadas x 22 pies 8 pulgadas)
Propulsión	1× motor VSE de eje, 6 × calderas: 3550 PS (3501 ihp) + aparejo de barcaza
Velocidad	13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph)
Rango	2.210 millas náuticas (4.090 km; 2.540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Armamento	2 cañones L/22 de 21 cm (8,3 pulgadas), 14 cañones L/19 de 21 cm (8,3 pulgadas)
Protección	Cinturón de línea de flotación: 127 mm (5 in), Torre de mando: 114 mm (4,5 in)
Tripulación	33 oficiales + 498 soldados rasos

Carrera de Friedrich Carl

El Friedrich Carl se completó antes de finales de 1867 y fue entregado a Prusia, donde entró en servicio el 3 de octubre. Sus tripulaciones fueron trasladadas a Tolón por la fragata de hélice Hertha y la corbeta de hélice Medusa. El otro, en Gran Bretaña. Sin embargo, ambos acorazados quedaron amarrados sin armamento, ya que sus cañones previstos sufrieron graves fallos durante las pruebas de 1867-1868. En particular, sus bloques de cierre Kreiner fallaron. Los cañones diseñados por Krupp los reemplazaron, y no fue hasta julio de 1869 que recibieron armamento. En junio de 1870, el Friedrich Carl colisionó con la goleta danesa Auguste Robert en el Banco Dogger, pero pescadores holandeses los rescataron.

Al estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, la única función de la Armada Prusiana era intentar romper el bloqueo naval francés, en teoría mucho mayor que el danés. Pero a diferencia de la primera, Francia carecía de infraestructuras y no podía viajar sin enormes reservas de carbón. Friedrich Carl y Kronprinz, así como König Wilhelm y Prinz Adalbert, fueron sorprendidos durante el entrenamiento en el Canal de la Mancha antes de que los franceses declararan la guerra. Partieron de Plymouth el 10 de julio y se dirigían a Fayal, en las Azores. El 13, al enterarse del aumento de la tensión, regresaron a Wilhelmshaven, llegando al puerto el 16 de julio. La guerra estalló el 19 de julio. Friedrich Carl, Kronprinz y König Wilhelm patrullaron el Mar del Norte y frente a Wilhelmshaven, donde se les unió Arminius, hasta entonces estacionado en Kiel.
Debido a una planificación deficiente, el asalto francés a las instalaciones navales prusianas pronto resultó imposible sin la ayuda danesa, que les fue denegada. Así, el Fred Carl, bajo la formación liderada por el vicealmirante Eduard von Jachmann, realizó una salida a principios de agosto de 1870 frente al Banco Dogger, pero no avistó ningún buque francés, lo que reveló también problemas de motor con el Friedrich Carl y otros dos, crónicos pero graves, hasta el punto de que tuvieron que retirarse, dejando solo al Arminius. El Friedrich Carl, el Kronprinz y el König Wilhelm estaban a continuación, estacionados en Wangerooge, y el Arminius, en la desembocadura del río Elba, dadas sus respectivas capacidades. El 11 de septiembre, los tres acorazados se unieron al Arminius para una incursión en el Mar del Norte, pero no encontraron buques de guerra franceses. De hecho, en ese momento, se ordenó al personal naval cesar las operaciones, se les informó que estaban desesperados y regresaron a Francia. Los barcos fueron desarmados y los marineros se convirtieron en tropas.

Tras la guerra, la flota blindada alemana solo entrenaba en verano, y la tripulación se disolvía el resto del año. Por lo demás, los barcos permanecían en reserva, con uno o dos buques de guardia en servicio reducido. Para junio de 1871, la corbeta Nymphe se encontraba en Brasil, donde parte de su tripulación fue arrestada tras una pelea a puñetazos y encarcelada. Los alemanes amenazaron con desplegar la flota y el gobierno brasileño se vio obligado a liberar a la tripulación. A partir de septiembre de 1872, Friedrich Carl inició un crucero mundial con el SMS Elisabeth y el cañonero Albatross, al que posteriormente se unieron el Vineta y el Gazelle en el mar Caribe.

Ilustración de la acción entre Friedrich Carl y el vapor rebelde Vigilante

A principios de 1873, los inicios de la República Española se vieron comprometidos por la Revolución Cantonal. Friedrich Carl navegó hacia España bajo el mando del vicealmirante Reinhold Werner con dos buques no blindados, uniéndose a una escuadra británica que patrullaba la costa sur. Una facción carlista rebelde se apoderó de cuatro acorazados, lo que representaba una verdadera amenaza para la República legítima. La fuerza anglo-alemana presente, bajo mando alemán, bloqueó dos acorazados rebeldes en Cartagena tras el bombardeo de una ciudad costera. Más tarde, frente a Alicante, Friedrich Carl se cruzó con el vapor Vigilante, desafió y se reveló como un buque rebelde. Abordado, capturado, fue devuelto al gobierno nacional.
Friedrich Carl se asoció con el HMS Swiftsure para atacar e intentar apoderarse de los acorazados Vitoria y Almansa, pero sin autorización. Este último, de hecho, sitió Almería y quiso sus reservas de oro. Hubo un breve enfrentamiento, en el que las tripulaciones bien entrenadas de ambos acorazados abrumaron a los rebeldes, capturándolos y entregándolos pronto al gobierno español. Federico Carlos también detuvo a un líder rebelde capturado, pero el bloqueo anglo-alemán finalmente obligó a los rebeldes a rendirse. Sin embargo, al regreso del acorazado, el canciller Otto von Bismarck sometió a Werner a un consejo de guerra, ya que actuó sin órdenes. A partir de entonces, prohibió enérgicamente la «diplomacia de las cañoneras»
.

Ilustración de la flota realizando maniobras, incluido el Friedrich Carl y varios otros encorazados y otros buques.

En 1876, el Kronprinz (de bandera), el Friedrich Carl y el SMS Kaiser, Deutschland navegaron hacia el Mediterráneo tras el asesinato del cónsul alemán en Salónica, Imperio Otomano. Allí se encontraron con buques de guerra franceses, rusos, italianos y austrohúngaros que condenaron el asesinato. Tras obtener una indemnización y excusas, el Fred Carl regresó a casa en agosto y, tras permanecer amarrado durante el invierno, realizó otro crucero por el Mediterráneo en 1877 con los mismos buques y el nuevo buque de torreta Preussen y el aviso Falke. Hicieron escala en puertos del mar Egeo y del Levante. Sin embargo, el ahora viejo Friedrich Carl permaneció amarrado en 1878. Fue reactivado en mayo de 1879 como buque insignia de la escuadra de entrenamiento junto con el Kronprinz, el Preussen y el Friedrich der Grosse hasta 1883. Participó en el ataque simulado a gran escala sobre Kiel como parte del enemigo oriental. La novedad es que operaban completamente a vapor.

Fredrich Carl en 1896, no todavía tenía su aparejo

En 1885, el Friedrich Carl presenció la instalación de redes antitorpedos, hasta 1897. Su reacondicionamiento en 1885 incluyó la instalación de nuevas calderas alemanas de fundición, una chimenea modificada con una segunda toma de aire y, como se mencionó anteriormente, la adición de seis cañones Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos. Participó en las maniobras de 1885 con el Bayern y la Hansa. En 1887, participó en la inauguración del Canal del Káiser Guillermo. En 1895, se consideró demasiado viejo, por lo que fue desarmado y utilizado como buque de pruebas de torpedos desde el 11 de agosto hasta el 21 de enero de 1902. Para entonces, pasó a llamarse Neptun y se utilizó como buque de puerto. Su nombre fue liberado para el nuevo crucero acorazado Friedrich Carl, botado el 22 de junio de 1902. El Neptun fue dado de baja el 22 de junio de 1905, vendido en marzo de 1906 por 284.000 marcos oro y remolcado a los Países Bajos y a BU.

Mas fuentes

Libros

• Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Káiser: Buques capitales alemanes, 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: Origen y desarrollo, 1854-1891. Combined Publishing.
• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. Vol. I: Buques de superficie principales. NIP
• Lyon, Hugh (1979). “Alemania”. En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de combate del mundo, 1860-1905, de Conway.
• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989.
• Mirko Graetz: Prinz Adalberts vergessene Flotte. Die Norddeutsche Bundesmarine 1867–1871. Lulu Enterprises Inc.
• Clase Broder Hansen: Deutschland wird Seemacht. Urbes Verlag, Gräfelfing 1991.
• Hans Jürgen Hansen: Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945. Urbes Verlag, Gräfelfing 1998.
• Paul Schmalenbach: Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1993.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra Naval, 1815-1914. Londres: Routledge.
• Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en Acción: Un Bosquejo de la Guerra Naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston y compañía.

Enlaces

Español: https://marinefreunde.com/deu/dhj61.html
http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Carl_(Schiff,_1867)
https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://timelessmoon.getarchive.net/amp/media/sms-friedrich-carl-1896-2f2a95

Kits de modelos

https://www.klueser.de/kit.php?index=4661&language=es

3D

En Shapeways

Fragata a vapor: clase Novara (Austria-Hungría)

 

Fragatas de vapor clase Novara (1857)

Armada austrohúngara 1843-1900,
Buques: SMS Novara, Schwarzenberg

La clase Novara era una de las dos fragatas en gran medida similares, pero no hermanas, con varias historias de fondo y destinos interesantes, con una larga e ilustre carrera para la Armada austrohúngara. En su núcleo de diseño, dos fragatas de vela típicas que luego recibieron una máquina de vapor. Poderosamente armados, con una gran área de vela y bastante grande para el teatro mediterráneo, ambos participaron en la Batalla de Lissa y vieron la década de 1880 como una transformación radical y modernización de la flota.

SMS Novara

Estas fueron las primeras fragatas de vapor grandes y modernas de la nueva Armada Austro-Húngara. Pero dado que el Imperio naciente carecía de instalaciones y experiencia para la construcción de grandes buques de guerra, se construyeron en el astillero naval de Venecia. La primera de las dos casi hermanas, la SMS Novara, era en realidad la antigua fragata de vela Minerva, botada el 4 de noviembre de 1843, pero aún no botada años después. Se completó parcialmente cuando los revolucionarios venecianos la rebautizaron como "Italia" en 1848. Finalmente se lanzaría con el nombre de "Novara" en 1850:

El nombre conmemoraba la victoria austriaca de Novara en marzo de 1849, ya que después de que los austriacos recuperaran Venecia en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero y vio el "Italia" en construcción allí; Los oficiales le solicitaron que tomara la fragata para la Armada de Austria y la rebautizaron en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto. La construcción se reinició bajo la supervisión de Austria y el casco completo abandonó la grada en noviembre de 1850. Novara entró en servicio para la Armada de Austria y tuvo una carrera de diez años solo a vela.

 
Corte, cierre
 
Vista general del barco, perfiles y planos de cubierta
 
Novara en 1861 y 1862
 
Foto del mascarón de proa

Una vuelta al mundo a vela

La SMS Novara realizó una circunnavegación de la tierra que duró desde abril de 1857 hasta agosto de 1859. Este fue un importante viaje de investigación y exploración que trajo suficiente material y datos para crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equipo de brillantes científicos naturales formó parte del viaje como Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El volumen de material recolectado fue tan importante que los buscadores todavía están haciendo descubrimientos hoy.

La expedición Novara de 1857–1859 también fue la primera en el mundo: la primera misión científica a gran escala y alrededor del mundo de esa escala, para la armada imperial austriaca. Uno de los objetivos era descubrir posibles inversiones coloniales y puntos comerciales interesantes para la joven Compañía de Comercio de Austria. Autorizado a bordo y bendecido por el archiduque Maximiliano, el viaje de la fragata austriaca más grande duró dos años y tres meses en total.

Para ser exactos, comenzó el 30 de abril de 1857, hasta el 30 de agosto de 1859 bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulación estaba compuesta por 345 oficiales y marineros, pero el equipo científico estaba compuesto por siete científicos con muchos equipos. La preparación se hizo en la Academia Imperial de Ciencias de Viena. Académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld reclutaron al científico y planificaron la exploración en detalle.

 
Dibujo del interior del ingeniero Selleny

Durante la expedición, el equipo recolectó la primera planta de coca para ser examinada, especialmente cuando se detuvo en St. Paul en las islas Nicobar y en Nueva Zelanda. La última isla recibió el primer mapeo geológico completo y preciso de Hochstetter. La investigación oceanográfica realizada en el Pacífico Sur recolectó muestras a varias profundidades, realizó un mapeo submarino primitivo, recolectó cientos de especies y revolucionó tanto la oceanografía como la hidrografía en su época.

El total de colecciones botánicas y zoológicas ascendió a 26.000 preparaciones, así como artefactos culturales recogidos en estas islas, lo que enriqueció considerablemente a los museos austriacos en su conjunto. Otro científico destacado fue Johann Natterer, un científico veterano que ya recolectó especímenes para el Museo Natural de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas a lo largo de la expedición impulsaron el campo de estudio de una manera sin precedentes y contribuyeron al conocimiento científico. De las hojas de la planta de coca se produjo la primera cocaína pura en 1860.

 
Portada del libro Expedición

Estos resultados se compilaron en un informe de 21 carpetas, ahora todavía expuesto en la Academia de Ciencias de Viena: "Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876)" publicado varias veces en varias formas y extractos a lo largo de las décadas siguientes. El relato en inglés fue publicado en tres volúmenes por Karl Von Scherzer. Entre otros, la fragata visitó Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghái, Isla Puynipet, Isla Stewart o Isla Stuart, Sídney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, antes de poner rumbo a Trieste.

 
en 1856

El resultado fue un libro que fue muy importante en ese momento, reproducido hasta 30.000 copias y el segundo trabajo científico popular más exitoso en idioma alemán después de Cosmografía de 5 volúmenes de von Humboldt. Las 1200 páginas, ricamente ilustradas, se titulaban: Karl von Scherzer: "Narrativa de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca "Novara" (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de Su I. y R. Alteza el Archiduque Ferdinand Maximilian, Comandante en Jefe de la Armada de Austria".

Conversión

Luego, fue remolcada al astillero naval San Rocco de Trieste, para ser completada como una fragata de vapor, impulsada por tornillos con la ayuda del astillero STT. Pero la conversión sólo tuvo lugar entre 1861 y 1865, diez años después. Para ello, el astillero austrohúngaro tuvo que cortar básicamente el casco por la mitad para añadir una gran sección con el fin de albergar la máquina de vapor horizontal de 2 cilindros, monotornillo, de cuatro palas. El casco también se reforzó mucho para hacer frente a la longitud y el desplazamiento adicionales. También tenía una mezcla interesada de armamento y la tripulación más grande para una fragata de vapor austriaca, 550 oficiales y marineros.

La carrera de la Novara

 
Novara en Martinica 1864

Una parte importante de su transporte inicial fue llevar en abril de 1864 al Archiduque Fernando Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz para su establecimiento como el nuevo Emperador y Emperatriz de México durante el Segundo Imperio Mexicano (con el pleno apoyo del Emperador francés Napoleón III). Llegó a puerto el 28 de mayo de 1864 pero su reinado, de vuelta por las tropas francesas, fue breve. El odiado régimen terminó con una revolución sangrienta y 3 años después, Maximiliano I de México fue capturado y ejecutado por el gobierno constitucional mexicano encabezado por Benito Juárez. El almirante Wilhelm von Tegetthoff llegó con SMS Novara para llevar su cuerpo a Austria, llegando a Trieste el 16 de enero de 1868.

 
Noavara en Lissa

Pero el punto brillante de su carrera fue indiscutiblemente el Batalla de Lissa : El 20 de julio de 1866 formó parte de la flota austríaca, formada en cuña, frente a la isla de Vis, como parte de la 2ª División de von Tegetthoff. Estaba comandada por el barón Anton von Petz, como buque insignia, junto con otros buques de guerra de vapor de madera y como capitán, tenía un oficial naval sueco llamado Erik af Klint. Este último murió durante la batalla. De hecho, el barco lideró la línea, y bajo el mando de Kommodor von Petz tomó la 2.ª División e intercambió fuego lateral sobre la retaguardia italiana, en dirección a la 3.ª División.

Enfrentándose a los acorazados, Von Petz aún mantiene su formación a pesar de los daños severos y la poca cantidad de barcos italianos. El SMS Novara fue alcanzado 47 veces, matando a muchos artilleros, salors, oficiales, incluido el capitán, y el SMS Erzherzog Friedrich tomó un proyectil por debajo de la línea de flotación, mientras que el SMS Schwarzenberg finalmente fue completamente destruido, incapaz de navegar, incendiado y a la deriva.

SMS Novara sirvió después durante otra década, 1867-1877, y finalmente fue examinada en 1879, pero estimada en malas condiciones. No iba a ser modernizado debido a la edad de su casco de madera y, en cambio, descompuesto en 1881, como buque escuela anclado permanentemente y desguazado 18 años después, en 1899.

Novara 1855 Especificaciones
Dimensiones	76,79 x 14,32 x 5,8 m
Desplazamiento	2.615 t (2.574 toneladas largas)
Tripulación	550
Propulsión (1862*)	1 eje CP 4 Calderas 12 kts Alcance 3.300 nm
Armamento	4 × Paixhans de 60 libras, 28 × BL de 30 libras, 2 × BLR de 24 libras

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el barco hermano cercano de Novara

Diseño y conversión

El diseño de SMS Schwarzenberg era generalmente similar al de Novara. Procedía también del arsenal de Venecia, remolcado y convertido en Austria, en 1861/62 en el Arsenal de Pola. Se botó por primera vez el 23 de abril de 1853 y, después de la conversión, se relanzó el 11 de abril de 1862. Como se modernizó, desplazó 1871 toneladas estándar y 2656 toneladas completamente cargadas. Después de la conversión, su calado pasó a 6,20 my 6,50 a plena carga. Mantuvo la vela de su fragata para garantizar el mejor rendimiento y ahorrar su motor para largos cruceros. Este último era un vapor tipo CP con una potencia de 400 hp para 11 nudos solo con vapor. Navegando a vela en condiciones óptimas podía alcanzar unos 12 nudos. Antes de la conversión, llevaba cincuenta y cuatro cañones de 30 libras, seis de 60 libras. Después de la conversión, fue rearmada con solo cuatro cañones de 60 libras sobre rieles para un arco de fuego de 90 °.

También tenía dos cañones de cubierta de ánima lisa de 15,0 cm, mientras que la cubierta de su batería principal albergaba cuarenta y dos cañones de 30 libras. También tenía cuatro cañones remolcados de 24 libras. Desde 1866, llevó treinta y seis cañones de ánima lisa de 30 libras, seis cañones de ánima lisa de 60 libras, cuatro cañones de retrocarga de 24 libras, y para armar a la tripulación para los grupos de desembarco y batallas reñidas, unos 200 rifles, 100 pistolas, 36 revólveres y 170 sables. Después de su reacondicionamiento de 1876, llevaba ocho cañones Krupp de 15,0 cm con estriado moderno, dos cañones de 7,0 cm y todavía una provisión de 104 carabinas, 24 revólveres y 28 sables. Su tripulación estaba compuesta por 557 hombres como fragata de vela, hasta 498 como fragata de tornillo solo.

Especificaciones de Schwarzenberg de 1855
Dimensiones	74 oa/64.40m pp x 14.88 mx 6.50 m
Desplazamiento	2614/2800+ toneladas
Tripulación	547
Propulsión (1862*)	Motor de 1 eje, 2 cil. H, 1.700 CV, 11 nudos
Armamento (1864)	6 × Paixhans de 60 libras, 40 × BL de 30 libras, 4 × BLR de 24 libras

Carrera de SMS Schwarzenberg

 
En Pola en 1955

Tras su puesta en servicio en 1854, el SMS Schwarzenberg sirvió principalmente en el Mediterráneo oriental. En 1859 se desplegó en la Guerra de Cerdeña , patrullando el Canal Spignon. En 1860 se desplegó para proteger los intereses de Austria en Sicilia y Nápoles. El 17 de octubre de 1861 fue reconstruida en Pola y tuvo como nuevo comandante al mismísimo Wilhelm von Tegetthoff. Navegó por el Mediterráneo oriental y visitó Alejandría, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca y Rodas.

Guerra germano-danesa

 
Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Cerrando en Smyrna el 27 de febrero de 1864, se encontró con un vapor austriaco Lloyd, del que recibió la orden de marchar hacia el Mar del Norte, para una operación en cooperación con la Armada prusiana contra los daneses. Armada (Guerra germano-danesa). En marzo se cargaron municiones y carbón en Corfú. Se detuvo en Malta, luego en Gibraltar y Argel. El 16 de marzo ya capturó el bergantín danés Grethe (Capitán Jans Jansen), traído a Pola por una tripulación de presa. Llegó a Cuxhaven el 4 de mayo. Cinco días después participó en la batalla de Helgoland , como buque insignia de la escuadra austriaca.

Alrededor de las 13:59, se abrió a proa en la línea danesa a 3.500 my durante la pelea, se cerró a 380 m. Recibió disparos incendiarios que incendiaron su trinquete y el fuego continuó hasta después de la batalla. Los caídos fueron enterrados en Ritzebüttel el 11 de mayo. El 24 de mayo, Max von Sterneck asumió el mando en lugar de Tegetthoff. Entre el 22 y el 30 de julio, atracó en Bremerhaven y recibió un nuevo trinquete. Permaneció en el Mar del Norte hasta el final de la guerra y las negociaciones de paz, y la orden de volver a casa a principios de octubre. Llegó a Pola el 21 de diciembre de 1864 para ser dique seco para un largo mantenimiento y reacondicionamiento. Su mástil cortado fue recuperado y adquirido por el rey Jorge de Hanover, en Herrenhausen y en 1938 llevado a Viena.

 
En reparación en Cuxhaven después de la batalla.

Batalla de Lissa y el destino

 

Wilhelm von Tegetthoff y tripulación, 1864

En 1865, el SMS Schwarzenberg fue enviado al Levante (costa libanés-siria) como buque insignia bajo el mando general del contralmirante Tegetthoff. En febrero de 1866 fue reacondicionado en Pola para un largo viaje por el este de Asia y América del Sur, cancelado posteriormente por el aumento de las tensiones con Prusia e Italia. El 20 de julio de 1866 estalló efectivamente la guerra con Italia y participó en la batalla naval de Lissa al mando del capitán Georg Milossich. En la misma división que su hermana Novara, que era el buque líder y el buque insignia, disparó 286 rondas pero recibió nueve impactos de los acorazados italianos, hiriendo solo a dos. Pero el daño fue tan considerable que quedó a la deriva y ya no participó en la batalla.

En 1869, como su hermano pero antes, fue convertido como casco estacionario, buque escuela en Pola. Fue eliminada de la lista el 25 de noviembre de 1890 y disuelta.

 
 
 
SMS Schwarzenberg en Helgoland

Src/Leer más:

Libros

"Colección de crustáceos del Museo de Historia Natural de Viena" (historia), Peter C. Dworschak & Verena Stagl, 3.er Departamento de Zoología, Naturhistorisches Museum, Viena
"Novara-Expedition" (descripción puerto por puerto), Kunsthistorisches Museum Wien, 2005, página web: KHM-Novara-Expedition
"The Austrian Imperial Frigate SMS Novara" (historia + fotos), Michael Organ, 25 de octubre de 2006, página web australiana
Organ, Michael (5 de marzo de 2001). "Incidente en Sikayana: un llamado ultraje llevado a cabo contra los habitantes de las islas Stewart por la tripulación de la fragata austriaca Novara, 16-17 de octubre de 1858". Wollongong, Nueva Gales del Sur, Australia: Universidad de Wollongong. Consultado el 7 de mayo de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narrativa de la circunnavegación del Globo por la fragata austriaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línea a partir de copias digitalizadas por varias bibliotecas. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocromo): BBM
Donko, Wilhelm, "Una visión austriaca de Filipinas. El científico austriaco Karl von Scherzer en su visita a Manila a bordo de la fragata "Novara" en junio de 1858". Publicado por epubli.de, Berlín 2012, 176 páginas
"Embarque del cuerpo del difunto emperador Maximiliano en Vera Cruz, México", The Illustrated London News, 11 de enero de 1868, p. 32
Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a los Estados Unidos". Buque de Guerra Internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 ("El viaje alrededor del mundo del Novara")
Turner, Brian, "Novara: el barco del destino de Austria" de "Heligoland Bight - Wooden Ship's Última batalla naval (9 de mayo de 1864)"