Shivalik (Astillero 12617) fue entregado a la Armada por MDL en 30 de Marzo de 2010 y comisionado en 29 de Abril de 2010. Fue comisionado por el capitán MD Suresh.
Satpura (Astillero 12727) se encuentra en las etapas finales de amarre. Los ensayos en el puerto puede haber comenzado a finales de mayo de 2010. Salvo problemas durante las pruebas de mar, prevista de puesta en servicio prevista para noviembre de 2010
Sayhadri aún está en construcción en el MDL. No es probable que esté listo hasta el 2011.
Tipo de buque: Fragata Multi-Misión.
Fechas de entrada:
F47 Shivalik (ex Astillero 12.617); Puesta en quilla - 11 de julio de 2001, Lanzado - 18 de abril de 2003 Puesta en servicio - 29 de abril 2010
F48 Satpura (Astillero 12.727); Puesta en quilla - 31 de octubre 2002, Lanzado - 04 de junio de 2004 Puesta en servicio - prevista para noviembre 2010
F49 Sahyadri (Astillero 12637); Puesta en quilla - 17 de marzo de 2003, Lanzado - 27 de mayo de 2005, Puesta en marcha - prevista para mayo de 2011.
Desplazamiento: 5300 toneladas - de desplazamiento normal, 6115-6200 toneladas - a plena carga.
Dimensiones:
- Largo - 142,5 metros.
- Manga - 16,9 metros.
- Calado - 4,5 metros.
- Puntal de trazado - 9,2 metros.
Velocidad máxima: 30 + nudos para las operaciones de GT. Máxima velocidad de crucero de 22 nudos en motores diesel.
Dotación: 257 (incl. 35 oficiales)
La fragata estándar del Proyecto 17 (P17 y su continuación P-17A) serán las nueva naves multi-función de superficie furtivas de la Armada india en el siglo 21. La aprobación del Gabinete para este proyecto se dio en 1997, seguida de una Carta de Intención (LOI) a los constructores de la nave, Mazagon Docks Limited (MDL) en febrero de 1998. La Marina de la India ordenó formalmente las tres primeras unidades a principios de 1999. Sin embargo, la producción comenzó cerca de dos años después debido a los retrasos ocasionados por los cambios de especificación para el acero del casco y el calendario de entrega prolongado del acero ruso de origen D-40S, junto con la no disponibilidad de insumos de diseño de la Oficina Naval de Diseño (NDB) para la suite de armas. La construcción de la primera fragata P17, Astillero 12617, empezó con la placa de corte el 18 de diciembre de 2000, las puestas de quilla el 11 de julio de 2001, y el lanzamiento el 18 de abril de 2003.
El P17 fue concebido en su totalidad por los arquitectos navales en 1994 y alrededor de DND, contrariamente a lo que se ha escrito con anterioridad en estas páginas, es completamente de la India y es anterior a las fragatas P1135.6 clase Talwar (Krivak III) de Rusia por algunos años. La Severnoye Project Design Bureau (Severnoye Proyektno-Konstruktorskoye Bjuro - SPKB) de Rusia fue responsable de la integración armas en el P-17.
La razón de que la misma apariencia de la Talwar y P-17 es doble: La DND proporcionado orientación a SPKB del Radar Cross Section (RCS) los estudios de reducción para el diseño Pr.1135.6. En segundo lugar, ya que el paquete de armas fue muy similar para ambos barcos, los acuerdos de interés son similares. Aparte de eso, los dos barcos son muy diferentes.
Estas naves son de aproximadamente 143 metros de largo, con una manga de 17 metros. El desplazamiento es mayor que las estimaciones iniciales en casi 800 toneladas. La velocidad máxima es de + 30 nudos. Con respecto al diseño P1135.6, el P17 es de unos 17 metros más largo, 2 metros de ancho y desplaza alrededor de mil toneladas más. Otras diferencias importantes son en el sistema de propulsión (CODOG vs COGOG), número de helicópteros embarcados (dos contra uno) y en los sistemas de lucha contra las armas es decir, el sensor y una suite CAIO.
CAE (ahora L-3 de la India) actúan como integrador de la plataforma funcional global, que es un hito ya que es la primera vez que una compañía occidental que ha sido puesto a cargo de un proyecto vital india Marina. Alsthom de Francia fue contratado como el Sistema de Propulsión (PSI), pero este acuerdo fracasó aunque por diversas razones. Al final, MDL tenido que aprender a realizar esta tarea crítica sí mismos. La curva de aprendizaje era escarpado y hubo retrasos, pero el astillero ha ganado expereincia muy valioso y conjuntos críticos destreza en el proceso.
El buque de complemento es de alrededor de 257 (incluyendo 35 oficiales), que es una mejora considerable en la actualidad la superficie de la Armada india combatientes de tonelaje similar y los resultados de la utilización de una mayor automatización de los equipos de a bordo y los sistemas de muchos.
Reducción de la firma
El P17 tiene mucho más características de reducción de la firma que se había visto en los buques de guerra de la Marina India. Debido a su relativamente trabajos superiores desordenado, el RCS de la parte superior se ha reducido en la medida posible, dadas las armas existentes y configuración del sensor. Sin embargo, ha invertido mucho esfuerzo en la gestión de la firmas IR, acústica, vibración y firmas magnéticas. Davis de Canadá Engineering presentó las herramientas de diseño y formación de sistema de supresión de infrarrojos (IRSG) a la Marina de la India para los buques P17 y esto ayudará a los barcos en que una menor firma IR (infrarrojos). El IRSG canadiense es la firma más eficaz dispositivo de reducción de IR en servicio actualmente. El alemán RAMSES Radar Cross Section (RCS) de software de predicción se utilizan para optimizar la firma RCS para este diseño. DERA Reino Unido fue nombrado consultor de estudios de reducción de ruido bajo el agua. Cada máquina está montada sobre monturas anti-ruido y anti-vibración para reducir las vibraciones acústicas y firmas. RAM, ROOT y RTM han sido ampliamente utilizadas.
Sistemas y maquinaria de propulsión
El buque cuenta con un CODOG (combinado diésel o la turbina de gas) planta de propulsión con dos turbinas de gas navales General Electric LM 2500 IEC (Integrated Motor Controls) y dos motores diesel SEMT Pielstick 16 PA6 STC que conducen dos hélices de paso controlable (CPP) a través de dos cajas de cambio Renk.
El CPP y asociados ejes están siendo suministrados por John Crane-LIPS (Países Bajos) a través de su socio indio, Goa Astillero Limited (GSL). La planta LM2500 se calcula en aproximadamente 18.000 kW (24.000 + CV) y se reunirán por Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). El 16 Pielstick PA6 STC es una forma secuencial con turbocompresor 16 cilindros con una potencia máxima de 5700 kW (7600 + hp) a 1084 rpm, mientras que el cumplimiento de estrictos requisitos en términos de las condiciones ambientales, la actitud del buque, descarga, el ruido, las vibraciones y las emisiones .
La resolución de los conjuntos de primer barco de dos motores de tres PA6 16 STC fue colocada por el MDL para el licenciatario Pielstick india, aceite de motores Kirloskar Ltd. (Koel) a principios de 2000. Los dos primeros motores se fabricarán en Francia por SEMT Pielstick, mientras que los motores posteriores serán fabricados en la India por Koel en su planta de motores de Nasik. aparato de gobierno y los estabilizadores son suministrados por Veljan Hydair.
La Renk de Alemania proporcionó las cajas de cambio a través de su socio indio, Elecon. Esto se entiende como un gran avance para Renk desde la Marina de la India utiliza cajas de cambios de su competidor, MAAG. Diseñado para reducir la estructura de los niveles de ruido soportados para evadir la detección del sonar, esta es la caja de cambios que fue construido en la India a las normas de mas alta calidad. La caja de cambios transmite 22,37 MW de turbina de gas en el modo de combate y transmite 5,18 MW de motores diesel en el modo de crucero.
Cada fragata cuenta con cuatro conjuntos DG de WCM 1000 / 5 (que proporcionan cuatro megavatios de energía), que incluye motores diesel Cummins KTA50G3 y un generador de corriente alterna Kirloskar (siempre que 1 MW de potencia), montado en AILCh suministra cajas acústicas. Estas plantas serán mucho más sofisticados que todos los aparatos para la clase Talwar. Wartsila India Limited se adjudicó un contrato por MDL por doce conjuntos de la Dirección General de 1 MW con recintos para las tres fragatas. Estos fueron entregados a shipsets MDL, a razón de uno por año, a 31 de octubre 2002.
Los conjuntos se reunieron en la Dirección General de Wartsila Khopoli Planta. Todos los componentes de los conjuntos de la DG-se compran las prendas. Los motores están siendo adquiridos en la planta de Cummins Pune, alternadores son de KEC planta de Bangalore y cajas acústicas están siendo adquiridos a IAC Limited, Reino Unido Otros periféricos están siendo adquiridos a Wartsila Dinamarca. La integración, el montaje y 'Prueba de aceptación en fábrica "se hizo en Khopoli bajo la supervisión de Wartsila de Dinamarca. Los conjuntos compactos se envían luego a MDL.
Estas unidades de la Dirección General se encuentra en cajas acústicas especiales suministradas por IAC Ltd. Además de contener las emisiones de ruido de los conjuntos de generadores diesel, los recintos tienen un diseño excepcionalmente ligero y son plenamente capaces de soportar cargas de choque graves - dos características esenciales en un ámbito militar. Rápido, todo el acceso a los generadores de diesel es otro requisito clave. IAC ha desarrollado un nuevo e ingenioso montaje en cautividad deslizante para apoyar todos los paneles de la caja de la pared lateral, lo que permite que se saquen y se almacenarán de forma segura a un lado en tan sólo unos segundos. IAC colaboró estrechamente con Wartsila (Dinamarca y la India), la Armada de la India en sí y MDL para este programa.
Los cuadros de distribución para la maquinaria y los sistemas eléctricos están siendo suministrados por GE Power Controls en Bangalore.
Larsen & Toubro Engineering proporciona la red de tierra de helicópteros para la nave, que es un derivado local del sistema de manejo de helicópteros Samahé francés .
IPMS
En octubre de 2001, CAE de Canadá se adjudicó un contrato por el MDL y la Marina de la India para actuar como integrador de la plataforma funcional global y proveedor de la maquinaria del sistema de control integrado (Integrated Machinery Control System - IMCS) para las tres fragatas clase P17. CAE Montreal y CAE India administrarán conjuntamente este programa. Es de esperar que MDL aprovechará esta oportunidad para adquirir tecnologías de última generación y los métodos y usarlas así para la próxima generación de diseños de buques de guerra.
El IMCS usos integrados de CAE Plataforma Management System (IPMS) la tecnología para monitorear y controlar la maquinaria de la plataforma de un buque, incluidos los de propulsión, el control de energía; daños y las máquinas auxiliares y otros sistemas. También ofrece una automatización avanzada para una mayor eficacia operativa y la supervivencia de la nave. También ofrece funcionalidad avanzada como la formación a bordo, equipo de vigilancia de la salud y la automatización integral de una mayor eficacia operativa y la supervivencia de la nave. IPMS CAE es el mundo el sistema de control digital primero y fundamental de los buques de guerra. El estado de la técnica del sistema representa un paso importante para la Armada de la India. Mientras tanto, CAE ha entregado recientemente un controlador electrónico de la turbina de gas a HAL para probar las turbinas de gas General Electric LM 2500 IEC Marine.
La Battle Damage Control System (BDC) es una parte funcional del IPMS aunque el hardware actual no puede ser muy a la par con los últimos barcos de guerra occidentales. Sin embargo, el sistema de control de daños es mucho mejor que la India actual los combatientes de la Marina.
Armamento
El arma principal de la P17 es un Super Rapid Gun Mount (SRGM) de 76,2 mm fabricado bajo licencia de OTO Melara de Italia. En la función de defensa aérea, una combinación de los misiles y las armas serán utilizadas. Para la cobertura antiaérea de alcance medio, un lanzador de montaje simple 3S-90 para el sistema SAM Shtil 1 con 24 misiles se empleará. El sistema SAM Shtil dispara el misil 9M317E. Su alcance máximo es mayor de 32 km. Para los misiles anti-buque, el rango máximo empeño se reduce a 10 a 12 km. Cuatro objetivos pueden ser a la vez comprometidos, uno con cada director 3R90.
Para el rol CIWS (Close In Weapon System), el buque fue diseñado originalmente para dos montajes Kashtan Air Defence Gun/Missile pero esto ha sido sustituido por el ahora estándar cominbación Barak + AK 630M.
Al igual que con la clase Talwar, las armas de ataque de largo alcance son los misiles en ocho celdas de lanzamiento vertical de la familia Klub-N. Para ASW, dobles lanzadores de cohetes RBU-6000 90R y RGB-60 están equipados. Curiosamente, no hay a bordo de lanzadores de torpedos. Dada la flexibilidad del sistema Klub, es muy posible que misiles ASW 91RE2 pueden ser empleados para operaciones antisubmarinas. Dos helicópteros tamaño Sea King puede ser embarcado para tareas ASW y ASuW.
Sensores
La gama de sensores está compuesta principalmente por equipos rusos, israelíes e indios. La búsqueda principal aérea y la orientación de radar para el sistema SAM Shtil es un radar de búsqueda aérea en 3-D montado en trinquete MR-760 Fregat M2EM . La guía de control de iluminación y fuego de blancos y para el sistema SAM Shtil es proporcionado por cuatro radares 3R-90 Orekh (OTAN: Frente Dome). El control de tiro para el SRGM de 76 mm y la CIWS es proporcionada por dos directores Elta EL / M 2221- montados sobre el puente y la popa sobre una plataforma encima del hangar. El radar de control de tiro para el SSM es un Garpun Bal. Un radar israelí nuevo, la versión de largo alcance del Elta 2238, AMDR-ER está provisto. Un director de para el control de armas de fuego montado en el mástil Bharat Electronics EON-51, así como dos teleobjetivos M22E para el sistema Shtil se encuentran instalados.
La suite cuenta con un sonar hecho por BEL Humsa (Hull Mounted Sonar Array) y un ATAS, que puede ser un derivado de la Sintra Thales sistemas de matriz de arrastre. La ingeniería de materiales compuestos fue dada a la contratista de defensa de W & J Tod Limited del Reino Unido obtuvo un segundo contrato importante en 2004 de la Marina de la India para construir la quilla montado en las cúpulas de sonar para las fragatas Proyecto 17.
Este último contrato fue un seguimiento de los contratos adjudicados en Shivalik enero de 2003. La compañía anunció que se adjudicó dos contratos por separado para construir domos del sonar, carenados y artes de la dirección para el P17 fragatas. La compañía ha trabajado con la Marina de la India en el desarrollo de componentes compuestos y sigilo.
La suite de guerra electrónica (EW) es el potente sistema de Ellora con capacidad de bloqueo activo frente a múltiples amenazas. Ellora es sustituir a la familia en Ajanta EW en los barcos indios. Los lanzadores de señuelos Kavach son localmente diseñados y construidos por OFB.
Los sistemas de navegación integrada por dos BEL Rashmi (Radar Aid for InSHore and Harbor Manoeuvring in I-band) y tres radares de navegación COTS. El Transas ECDIS es estándar en estos y otros buques de la Armada.
AISDN
Una característica notable de estos buques son la gestión de redes de datos y comunicación del buque completamente integradas. El AISDN-17 enlaza todas las funciones de a bordo con varias versátiles consolas VCS-Mk2. La red de comunicación del buque está construido alrededor de una red de datos de un Gigabit basado en Ethernet integrado, con una red troncal de cable de fibra óptica que atraviesan la nave.
La Integrated Versatile Console System (IVCS) del Capitán a bordo del INS Shivalik
El Sistema de Gestión de Combate (CMS-17) es un sistema desarrollado localmente (por WESEE) con stand alone de Rusia consolas que se conectan a la CMS aunque las unidades de interfaz. La arquitectura de la CMS-17 es una mejora importante en el legado indígena sistemas desarrollados
Una gran parte del sistema de comunicaciones, CCS Mk2, es de origen indio con equipos procedentes de BEL y otros lugares. Un enlace 2 enlace de datos de serie.
Habitabilidad
Las normas de habitabilidad son de lujo en la medida en que el modular Godrej-Boyce suministra habitáculos amplios, y los lugares de aseo que están muy bien equipadas, muy similares a un hotel boutique.
Indigenización
Es evidente que un esfuerzo considerable se ha hecho para la transferencia de tecnologías de socios extranjeros a las empresas indias. Sin embargo, hay que tomar las declaraciones con respecto al nivel de indigenización, típicamente un 60-70%, a bordo de la fragata P17 con un grano de sal. En cualquier proyecto de esta magnitud, es útil tener en cuenta que el proceso de indigenización es gradual y es ciertamente depende de cómo se defina «equipo hecho en India". Si se adhieren a la definición de los equipos indígenas como "diseñados y fabricados en la India ', entonces muy poco de los equipos califiquen como tales.
En definitiva, se trata de un buque de guerra muy capaz. Se trata de una generación por delante de buques de guerra existentes en el servicio naval de la India. Su diseño también sirve como base para futuros combatientes de superficie en el futuro. Será más que suficiente para contrarrestar las amenazas regionales y para proteger los carriles vitales de la India mar.
Bharat-Rakshak
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