Bombardero estratégico: La "V Force" británica (1/2)

Fuerza de Bombarderos Medianos de la RAF 
Sistema de Armas
Parte 1 - Parte 2


Un Avro Lancaster vuela por encima de una patrulla de Vulcans. Los misiles balísticos de mediano alcance instalados en la República Checa podrían llegar al Reino Unido en cuatro minutos. Entonces crearon en los puntos extremos de pistas de dispersión. Los atacantes estaban en ORP (Plataformas disponibilidad operacional) al final de la pista hasta cuatro aviones en preparación. La longitud de las pistas británicas debía aumentarse para conseguir la Fuerza V. La alerta fue de 4 minutos para el despegue y llegada en el plazo de dos en alguna ocasión. El SAC tenía 30 minutos de descanso antes de que los misiles balísticos rusos llegaran a los EE.UU.

La fuerza de bombarderos medianos de la RAF fue creada después de la Segunda Guerra Mundial por varias razones. Las aspiraciones de la expansión comunista de la URSS fue motivada políticamente con la subida del telón de acero. En 1947, se decidió que las armas nucleares serían el medio más eficaz de disuasión. También mantener el estado de alimentación británico, pero que necesitan ser reemplazados a través del lanzamiento del Avro Lincoln. La nueva arma daría capacidad de deshabilitar la capacidad de cualquier nación industrializada. En el caso de una guerra mundial, a prevenir la devastación del país sería posible con una devastadora contraofensiva de los aliados.

La introducción de la propulsión a chorro convirtió a los bombarderos a pistón Lincoln y Lancaster rápidamente en obsoletos. El desarrollo de armas nucleares, con las pruebas en 1952, también necesitaron una nueva plataforma de bombardeo. El proyecto de la bomba atómica británica fue iniciado en 1943 que condujo al proyecto Blue Danube. Para llevarlo se necesitaría un bombardero dedicado. Los bombarderos Lincoln y Lancaster no podrían sobrevivir las defensas de la época.

Todas estas razones pueden considerarse raíces de la Fuerza V formada por los bombarderos Valiant, Victor y Vulcan, que obligarían a la disuasión nuclear británico. El avión sería parte de la Fuerza de Bombardero Medios (MBF - Medium Bomber Force). El bombardero pesado B-52 era de la USAF.

El requisito principal era crear una fuerza de bombarderos para operar alto y rápido. Con un techo de 50.000 pies y volando muy rápido, impedía la acción de los interceptores y los cazas pero serían muy afectada por el fuego antiaéreo. En la Segunda Guerra Mundial, el bimotor Mosquito había demostrado que podían ir y venir al objetivo mientras volaba alto y rápido para evitar la interceptación. Sin la necesidad de armamento defensivo, los diseñadores podrían centrarse en una plataforma para llevar tripulación, armas, combustible para un determinado requisito de desempeño.

Inicialmente, en 1946, pensó que volar cerca de la velocidad del sonido, los atacantes serían invulnerables a los ataques de los cazas. Volando a Mach 0,93 difícilmente se lograría por la barrera del sonido.

El concepto parecía funcionar dado que una formación mostró que eran necesarios dos cazas Lightning contra un Vulcan para interceptarlo. El Mirage australiano tenía la misma dificultad en 1966 en la operación de High Castor y otra vez en otras operaciones. Los F-86 de la RAAF ni siquiera podía subir a 50.000 pies para interceptar los Victors.

El nuevo bombardero no tendría armas defensivas. Esta decisión era en 1947 poco después de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Con un radio de 1.500 millas, sería enviar un bombardero a Berlín sin armas. El concepto fue muy por delante de la URSS y los EE.UU., también apoyándose en la guerra electrónica. Sólo con los bombardero B-1 de la USAF fueron creado sin armas defensivas.

Requisitos

En 1945, la aplicación fue lanzada OR.229 para un bombardero medio de 45.000 kg y la OR.230 para un bombardero pesado de 90.000 kg y alcanzando. El OR.229 tendría que tener una bomba de 10 000 libras a 1.730 millas mientras OR.230 citó a un radio de 5.000 millas. La velocidad fue de 575 millas por hora. También debe ser capaz de llevar 30.000 libras de bombas convencionales a poca distancia

Los dos requisitos citan cinco miembros de la tripulación, incluyendo dos pilotos, dos navegantes, que también trabaja con bombardero, y un oficial de guerra electrónica. No tendría armas defensivas y armaduras como pudieran obstaculizar el rendimiento, la velocidad y la altitud. Los misiles se convierten escudo inútil. Sin saber cómo sería la nueva bomba, había puesto sólo la aplicación de la bodega de bombas. La solicitud que se considere la maniobrabilidad y la capacidad de cegar bombardeo / todos los tiempos con el radar H2S. Otro requisito era la capacidad de producir vector gran escala en caso de guerra. La entrada en servicio estaba prevista para 1951.

Al final de 1946, sólo el OR.229 se consideró factible. Resultó ser el B.35 / 46 de enero de 1947 la especificación para un bombardero de rango medio jet de la Royal Air Force. El peso máximo al despegue aumentó a 115 000 libras y estaba relacionada con el tamaño de las pistas de aterrizaje. Debía volar a 45.000 pies y se elevaría a 50.000 después de dos horas y media de vuelo con combustible acabándose. La velocidad de crucero sería de 500 nudos (926 km/h) o Mach 0.875 en potencia continua de hasta 2.780 kilómetros de la base de destino. Los datos se destacaron por ser los menos y sin tomar combustible externo.

El avión se diseñó en torno a lo que sería la bomba Blue Danube. La bomba debe tener un máximo de 10.000 libras, 25 pies de largo y 5 metros de diámetro y se volvió la solicitud de la bodega de bombas. Creado en el momento de las bombas y no el avión. Ya la V Fuerza fue concebido por primera vez en la bomba y luego el avión que iba a tomar. Con una potente bomba sólo tendría que tomar uno y para ser un arma nuclear o la necesidad de precisión en el tiro. Cargas convencionales, actuó más noche, incluyen penetrador bomba de hormigón de 9 toneladas o 12 454kg bombas. El avión fue diseñado desde el principio para llevar a cabo misiones de reconocimiento.

En comparación con el Avro Lancaster, el nuevo avión tendría el doble de la velocidad, el doble techo y volar al doble de distancia. La otra opción eran misiles balísticos como V2, pero se consideró poco práctica en 1948.

En 1952, la RAF tuvo 21 escuadrillas de bombarderos a pistón y siete Canberras con B.2. El Canberra fue volando rápido y alto, pero el rango fue insuficiente.

Se seleccionaron Avro (Vulcan) y la página de Handley (Victor) propuestas en 1947 por la seguridad, Vickers fue contactado para desarrollar un bombardero con un rango de 5.600 kilometros con 4.500kg de carga que se convirtió en el Valiant. El corto Sperrin desarrolló el ala recta.

El primer prototipo voló en 1951 de Valiant, el Vulcan en 1952 y en 1953 se convirtió Victor Fuerza V, que opera desde hace más de 3 décadas. El Valiant entró en operación en 1953 con el primer bombardero de largo alcance y alta altitud de la RAF. 103 unidades fueron construidas. Resultó bombardero táctico en 1961 después de haber sido reemplazado por Victor, operando sólo con bombas convencionales. Fue utilizado para el reconocimiento de gran altitud. La primera producción Vulcan voló en 1955 La primera producción Victor voló en 1956.


El Vulcan es el miembro más famoso de la Fuerza V.

El Valiant fue el primero de los bombarderos de la Fuerza V en entrar en servicio y el primero en salir de servicio.

El Short Sperrin es el miembro menos conocido de la Fuerza V. Todos los bombarderos de la Fuerza V tiene cuatro motores.

Victor en un camuflaje de repostaje de configuración y el cáñamo. MBF se encontró que era una fuerza multifuncional. Además de la tarea principal de la disuasión nuclear y bombardero convencional, llevado a cabo el reconocimiento fotográfico, reconocimiento marítimo, guerra electrónica y de reabastecimiento en vuelo. La última misión fue la supresión de las defensas durante el conflicto de las Malvinas.

Bomba nuclear Blue Danube

Pistas de dispersión

El Victor entró en funcionamiento en 1958, mientras que los silos de misiles balísticos rusos en la República Checa en las fotos de satélite aparecieron. La reacción se dispersando la fuerza. El plan consistía en dispersar a la fuerza a los 57 V carriles de clase 1, de costos, pero limitadas a 26 pistas en el tiempo y voltaje para operar desde bases 10. La dispersión se inició en 1959.



En 1962, la alerta de reacción rápida (Alerta de Reacción Rápida - QRA) se inició, la creación de ORP en las pistas. La USAF hizo alerta aire en el aire, pero los británicos no han aplicado. para evitar mantener muchos aviones en dos bases, que se utiliza para la dispersión de 10. En crisis se dispersa en grupos de cuatro en ORP. Otras pistas también se pusieron a disposición para posibles dispersiones. Mucho dispersión aumentar los objetivos para el enemigo de lograr. Hubo varios niveles de alerta y de alerta aérea no desplegado.

En todo tratado de despegar despegar a partir de varias bases. Ir todos apuntan a un "ir, No Pasa" silencio de radio. Si no hay ningún mensaje de vuelta porque el combustible no daría por ir a atacar. El mensaje sin bombarderos regresar a la base y el mensaje puede atacar. La Fuerza estaba volando en una densa trayectoria paralela en las células de seis aviones volando a Mach 0.903 a 50.000 pies. Si en lugar de bombarderos que envían se dispararon misiles balísticos, no podía ser llamado de nuevo y puede ser intimidante.

Los objetivos iniciales fueron en 1957 para dar paso a otros ataques posteriores. Ataca en los países bálticos y otras áreas para dar paso a la SAC B-52. El Reino Unido fueron más amenazados y cambió sus objetivos de prioridad para la USAF. Los objetivos eran 108 en 1959, 69 ciudades como centros de los gobiernos y los objetivos militares significativas, 17 bases de misiles de largo alcance que podrían ser una amenaza nuclear, y 20 elementos de las defensas aéreas rusas.

En 1958, la Fuerza V consistió en 92 aviones y 108 en 1959 hubo 106 objetivos para el Comando de Bombarderos, 69 ciudades, el gobierno central o objetivo militar, eran 17 bases aéreas de las fuerzas nucleares y elementos de defensa aérea 20.

El voltaje más alto fue en 1962 con la crisis de los misiles cubanos. En el momento en el MBF tuvo 17 escuadrones, ocho de Vulcan, Victor y tres de seis de Valiant, sin contar la conversión de unidades, reabastecimiento de combustible, la guerra electrónica y reconocimiento.

Guerra Electrónica

La capacidad de la Fuerza V sobreviviría a las defensas invocadas en seis factores: el rendimiento de los aviones, rutas evasivas, capacidad de volar con sistemas de guerra de alta o de baja altitud, ya sea electrónico, el éxito de anteriores ataques y defensas contra armas de largo alcance.

En 1955 se instalaron las primeras bases de misiles SAM alrededor de Moscú. La aplicación de los nuevos bombarderos pronto comenzó a cambiar para hacer frente a la nueva amenaza.

A las alturas sería fácil de detectar en el radar a 200 kilómetros de distancia. La inteligencia estaba tratando de determinar los puntos débiles en las defensas que fueron monitoreados por la RAF con la RB-45C y luego el U-2 de la USAF. Luego, trate de alejarse aún más de las defensas para reducir el tiempo de reacción. Las rutas incluían Noruega, Suecia y el mar Báltico para evitar el radar y volar alto y lejos. Entrar en los puntos débiles de las defensas, sino contra blancos importantes sería difícil de ser mejor servido. La fuerza de ataque de todo tratar de pasar un punto del pequeño de cinco millas de ancho para saturar las defensas.

Otra reacción fue la de utilizar la interferencia electrónica. Los atacantes recibieron bloqueadores potentes, advertencia de radar, el radar de cola, luces de bengala y Chaffs. Sistemas dieron buen conocimiento de la situación alrededor y podrían evitar las defensas en tierra como en el aire interfiriendo con radios y radares con el ruido electrónico (ruido perturbador). Trabajó sobre la base de la fuerza bruta. El objetivo era cancelar la posición real de la aeronave, o convencer al enemigo que está en otra parte.

Los requisitos para la guerra electrónica V Fuerza estaba interfiriendo en las debilidades de la defensa aérea integrados rusos que eran los radares y sistemas de comunicaciones. Todo sistema de defensa aérea depende de un sistema de mando y control, o una red de radar con conexión de radio a los interceptores de combate, y se puede complementar con misiles. Radares y radios son vulnerables a la interferencia electrónica que podría aumentar las posibilidades de supervivencia. Sin presupuesto suficiente que pudiera interferir con los sistemas de control en tierra. No hay comunicación con las estaciones de radar, el trabajo de los interceptores sería como una lotería contra bombarderos volando en la noche a 50 mil pies de altura a una velocidad de Mach 0.93.

El Fuerza V llevaba la misma andanada de interferencia utilizado en la Segunda Guerra Mundial. No hace reaccionar específicamente contra una amenaza individual como sistemas modernos. Era la fuerza bruta y mucho, creando una nube de interferencia. Los sistemas estaban conectados y radiada a ciertas frecuencias de ser amenazado o no. Vinculado en un punto y radiada en todas las direcciones, que necesitan o no. En el camino había una línea de guerra electrónica denominado "ECM Switch-On Line". Después de cruzar esta línea la OEA pasó y conecta los emisores de interferencias de usar la fuerza bruta.

Un ataque coordinado aviones 100 de la Fuerza V harían una buena protección mutua. La brecha hacia las metas sería interceptado y atacado por misiles SAM más fácilmente.

Sistemas de guerra electrónica fueron los mismos en el Victor y Vulcan. Los sistemas iniciales eran Red Shrimp, Blue Diver y Green Palm y el radar de advertencia Blue Saga. Hacían ruido de interferencia en bandas de detección, mando, control e interceptación.

Se utilizó el sistema Green Palm para interferir con radios VHF de interceptores. Los cazas que vuelan en la noche sin mucha coordinación dependerá de la suerte para derribar un bombardero volar muy alto. Los cazas rusos llevaban cuatro frecuencias de radio y podían fácilmente ser interferidas por una fuerza de 100 bombarderos que operan en un relativamente pequeño avance. La tripulación del bombardero no le gustaba, por lo tanto la Green Palm generaba una nota irritante como sirena de policía en el intercomunicador.

El ruido de dos bloqueadores Blue Diver interferían la métrica contra radares de alerta de olas que operan en la banda VHF como Knife Rest indicando objetivo para Fangsong. En los ejercicios de interferencia obstaculizado las emisiones de TV.

El tres emisores de interferencias de ruido Red Shrimp operaba en S / L / A los radares de la banda contra el control del fuego de tierra Fansong de los SA-2 y misiles antiaéreos guiados por radar. El Red Shrimp funcionaba en dos modos de modulación de 2,5 GHz y 3 para interferir con los radares Bow de los cañones de de 57mm, 76mm y a baja altura los misiles SA-3. También podría ser utilizado en contra de los radares de búsqueda que operan en esta banda.

El radar de cuatro antenas de advertencia Blue Saga, primera generación, que cubre las bandas de 2,5 a 12 GHz, principalmente en S, DE y I. Daria conocimiento de la situación en torno a la banda. Utiliza una luz de advertencia para una banda S y los radares de banda X y C. Estos luz en cierta PRF o ancho de pulso. El cuadrante indica donde la amenaza y la alerta de audio y frecuencia permite que identifica la función de tipo y especie. El OEA puede reaccionar une la interferencia de la frecuencia correcta y lanzamiento paja en la longitud de onda correcta.


Posición de OEA de la cabina trasera de Vulcan.

Antenas jammer Red Shrimp instalados debajo de los capullos de los motores. Sólo el 8% de la energía emitida por el jammer fueron convirtiendo con el calor resto. Así que mucho más fresco utiliza.

El Vulcan y Victor tenían cuatro mil paquetes de chaff picado en vuelo y 192 cartuchos Viton de bengalas, magnesio y teflón. Inicialmente, las cámaras eran fáciles de interferir con chaff, pero los radares multibanda han limitado su uso.

El chaff y rope eran arrojadas en un intervalo aleatorio, durante la penetración y retirada. Si un caza emergía en el campo de la cola de radar, el AEO también envía ir en la dirección del atacante. La maniobra Vulcan bien a gran altura, con los primeros rusos misiles aire-aire en el inicio de ser bueno sólo en el cuadrante posterior. El chaff en la banda lanzaba cada 5 segundos. Lanzar muchos creaba una pista densa con la Vulcan delante y no engañaba a nadie. El objetivo es interrumpir de bloqueo en el blanco. Si el bloqueo está lanzando mucho chaff y las maniobras piloto para salir de los parámetros de disparo ideales del misil. Una caza por lo general cae antes de que tenga menor carga alar o se queda sin combustible durante la acción.


La imagen de la izquierda muestra el chaff utilizada en la frecuencia correcta y opera en la banda que hice de fibra de vidrio con tapa de aluminio. Un paquete produce un eco-como Vulcan un radar.

El Rope [cuerda] fue lanzado para confundir a los radares de longitud de onda larga (de baja frecuencia). El paquete era como la imagen de arriba que contiene tres carretes con la cinta metálica. Un pequeño paracaídas en una punta de forzar el carrete para relajarse después de ser liberado. Las tres cintas que caen verticalmente crean el mismo reflejo de un Vulcan.

Los rusos utilizaban zonas demarcadas para la operación de aviones de combate y misiles para evitar el fuego amigo, pero los cazas podrían seguir y de ser derribados o complicar el tiroteo. El radar H2S era "el modo Fishpool 'para detectar volar al lado y por debajo del cazabombardero. Información se pasa al piloto cuando se fue a la parte trasera.

El Red Steer TWR (Tail Warning Radar) utilizado en el Vulcan daba la advertencia de los cazas en el cuadrante posterior. Era el mismo radar AI.13 del caza nocturno Meteor. La exploración cónica era difícil de leer. El alcance máximo era de 10 a 12 millas en la parte central y disminuía en la periferia. Con un objetivo lleno directamente detrás de un círculo completo y creaba un desvío off set. La versión MK2 buscaba exploración de trama de ocho compases en +/- 70 grados de azimut y elevación +/- 25. El alcance se incrementó a 25 kilómetros y presentaba los datos en modo B Scope. Volando bajo rendimiento en suelo no permitía ver nada en el radar, pero también lo haría los radares de los cazas rusos. Hasta la próxima detonación nuclear cegaría o dañaría permanentemente la visión temporalmente.

La intercepción de radar Green Willow del Victor estaba en la cola. Es una versión ligera del radar del caza Lightning. La capacidad de detección era de 100% hasta ocho millas contra un caza Hunter en 58 pruebas realizadas.

Los misiles aire-aire de la época tuvieron que ser niveladas y disparaban era fácil pasar por alto el haz del radar contra objetivos de maniobra, pero Víctor también maniobraba podría no alcanzar su objetivo en tierra. La OEA también podría recibir la caza de bloqueo de alerta de radar. Con los datos visuales y tono indica disparando misiles y podría disparar Chaff y bengalas.


Radar cola Red Steer. Fue adaptado del caza nocturno Meteor.

A finales de la década de 1960, los defensas rusas mejoraron cada vez más rápido, con mejores cazas y misiles. Un jammer se estudió en la banda me funciona a 26Hz contra radar de seguimiento Low Blow de los misiles SA-3. Se busca más ECM en Vulcan, pero la principal fuerza de disuasión para los misiles Polaris. En el conflicto de las Malvinas tuvo que recibir el AN / ALQ-101-10 del Buccanner.

Seis aviones Valiant fueron modificados como sala de ensayo con ALT-7, los sistemas APT-16A, intereferidores Airborne Cigar e Carpet-4, APR-49  para buscar ECM y lanzadores Chaff. Fueron utilizados para defender el Reino Unido y entrenado defensas locales que mostraron la importancia de bien dotar a la Vulcan y Victor con sistemas de interferencia electrónica.

El Vulcan  participó en la operación Skyshield en octubre de 1961 para poner a prueba el NORAD, el sistema estadounidense de defensa aérea que le daría tres a seis horas de advertencia contra los ataques de bombarderos. La RAF envió ocho Vulcan B2, actuando con la B-47, B-52 y EB-47 de guerra electrónica. El ataque fue el norte y el sur. Sólo la primera oleada de bombarderos fueron interceptados. Parte hizo la interferencia a otros cruzan el norte. Fueron a 50 millas de la costa, donde los cazas aparecerían. El F-102 fue detrás de cuatro Vulcan, concentrándose en los tres primeros que interfería con el radar y luego no pudo llegar. El B-47 y B-52 atacaron desde el norte. El B-47 voló bajo y la B-52 a 35 a 40.000 pies. La F-102 interceptó el B-47 volando bajo y no tenía combustible para subir a 56.000 pies, donde estaban los Vulcan. La F-101 tenía techo de 52 000 pies y el Delta Dagger subió a 57 000 pies, pero con poca autonomía para llegar a esta altitud.

El Fuerza V participó también en otros ejercicios del Comando Aéreo Estratégico de la USAF. En octubre de 1957, dos Vulcan y dos Vigilant fueron 27 y 45 participantes en el seguimiento de la séptima de 41 pares.

En noviembre de 1974, la operación de Gigant Voice, compitió con 51 aviones, con cuatro misiones cada una, la más la noche. Dado cuenta de que en el despegue, el Vulcan subió rápido y llevaba la mitad de la pista, mientras que el B-52 subió ligeramente y se estabiliza, utilizando toda la pista.

El Vulcan participó en Red Flag en 1977 llevando a cabo cinco misiones a baja altura, volando entre 200 a 300 pies. En varias salidas no fueron nunca interceptados. Se dieron cuenta de que el giro era fácil de detectar por el color blanco a continuación, también camuflado la parte inferior y se llevó a cabo con cookies de identificación.