Nakajima Ki-115 Tsurugi / Toka
El Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣, "sable") kamikaze monoplaza desarrollado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial en 1945 . La Armada Imperial Japonesa llamó a este avión Tōka (藤花, " Flor de glicina ").
Contexto histórico
El propósito previsto del avión era ser utilizado en ataques kamikazes contra los barcos aliados y la flota de invasión que se esperaba que participara en la invasión de Japón, la Operación Caída, que finalmente no tuvo lugar.
Debido a que el Alto Mando japonés pensó que Japón no tenía suficientes aviones obsoletos para usar en ataques kamikazes, se decidió que se debía construir rápidamente una gran cantidad de aviones suicidas simples y baratos en previsión de la invasión de Japón.
Construcción
El avión era muy sencillo y estaba fabricado con materiales "no estratégicos" (principalmente madera y acero). Para
ahorrar peso, se utilizó un tren de aterrizaje desechable (no debía
haber aterrizaje), por lo que se fijó al avión un tren de aterrizaje de
tubo de acero soldado simple. Sin embargo, se descubrió que esto daba características de manejo en tierra inmanejables, por lo que luego se incorporó un simple amortiguador . La sección transversal del fuselaje era circular y no elíptica como lo eran la mayoría de los aviones de este tamaño y tipo; un fuselaje así era más fácil de fabricar.
Tsurugi tenía un panel de instrumentos con algunos instrumentos de vuelo , pedales de timón , una columna de control tipo joystick y un lugar para una radio. Los controles de vuelo incluían tanto alerones como elevadores y (en versiones de producción) flaps.
El
Ki-115 fue diseñado para poder utilizar cualquier motor que estuviera
almacenado para facilitar la construcción y el suministro, y para
absorber las existencias de motores obsoletos de Japón de las décadas de
1920 y 1930. El avión inicial (Ki-115a) estaba propulsado por motores radiales Nakajima Ha-35 de 858 kilovatios (1151 hp). No se sabe si alguna vez se instaló algún otro motor.
Después de las pruebas, los primeros aviones de producción fueron equipados con un tren de aterrizaje mejorado y dos unidades de cohetes. Estos pueden haber ayudado con el despegue o pueden haber sido diseñados para la aceleración final hacia el objetivo.
Actuación
Un Ki-115 poco después de la guerra. Se quitaron las hélices para evitar el vuelo.
El
avión tenía una velocidad máxima de 550 km/h (342 mph) y podía
transportar una bomba que pesaba hasta 800 kg (1760 lb), lo
suficientemente grande como para dividir un buque de guerra en dos. Sin embargo, como estaba desarmado y pesadamente cargado con su bomba, habría sido un blanco fácil para los aviones de combate enemigos.
Los controles eran toscos, la visibilidad terrible y el rendimiento abismal. Tsurugi
tuvo un rendimiento de despegue y aterrizaje muy pobre y nadie más que
pilotos experimentados podía pilotarlo de manera segura. Hubo accidentes mortales durante las pruebas y los entrenamientos. Sin embargo , se estaban desarrollando intensamente versiones nuevas y mejores. El Alto Mando japonés tenía planes de construir unos 8.000 por mes en talleres de todo Japón.
La guerra terminó antes de que nadie entrara en combate. Individualmente, habrían sido armas bastante ineficientes, pero utilizadas en oleadas de cientos o miles podrían haber sido bastante destructivas.
Variantes
- Prototipo Ki-115 : Avión de ataque suicida monoplaza. versión prototipo, probada a principios de 1945.
- Ki-115 Tsurugi : Avión de ataque suicida monoplaza, versión de producción.
- Ki-115b Tsurugi : Avión de ataque suicida monoplaza. Versión propuesta con un ala de madera más grande, ninguna construida.
- Ki-230 : Avión de ataque suicida monoplaza. Versión proyectada, ninguna construida.
Aviones sobrevivientes
Ki-115 con marcas de la USAF en la base aérea de Yokota
De los 105 ejemplares producidos, se sabe que existen dos células.
- Ki-115 1002 está en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona, y está prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.
- Otro, que alguna vez fue exhibido como guardián de la puerta de la Base Aérea de Yokota, fue entregado desde 1952 a las autoridades japonesas y, según se informa, se encuentra en un museo japonés.
Especificaciones (Ki-115a)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,55 m (28 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 8,6 m (28 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 12,4 m 2 (133 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.640 kg (3.616 lb)
- Peso bruto: 2580 kg (5688 libras)
- Peso máximo de despegue: 2.880 kg (6.349 lb) con bomba de 800 kg (1.764 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Nakajima Ha-35 Modelo 23 de 14 cilindros refrigerado por aire, 840 kW (1130 hp) para despegue
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- 980 caballos de fuerza (731 kW) a 6.000 m (20.000 pies)
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- Planta motriz: 2 × propulsores de ataque con cohetes sólidos (opcional)
- Hélices: hélice metálica de paso fijo de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 550 km/h (340 mph, 300 nudos) a 2.800 m (9.186 pies) con el tren de aterrizaje desechado
- Velocidad de crucero: 300 km/h (190 mph, 160 nudos)
- Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
- Carga alar: 208 kg/m 2 (43 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 0,322 kW/kg (0,196 hp/lb)
Armamento
- Bombas: 1 bomba de 250 kg (550 lb), 500 kg (1100 lb) u 800 kg (1800 lb)
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