Bombardero: Amiot 143 (Francia)

Amiot 143


El Amiot 143 francés era un avión de combate poliplaza (M.5) de cinco plazas de la década de 1930, diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 que requerían un monoplano capaz de realizar misiones de bombardeo diurno y nocturno, reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos.




Papel bombardero mediano
Fabricante Avions Amiot
Diseñador Félix Amiot
Primer vuelo 1931
Introducción 07 1935
Retirado 1944
Usuario principal de la Fuerza Aérea francesa
Producido 1935-1937
Número construido 138

Diseño y desarrollo

En 1928, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para el desarrollo de un avión de combate multiplaza de cuatro tripulantes, concebido para desempeñar diversas funciones: bombardero ligero, avión de reconocimiento y caza de escolta de largo alcance.

Como respuesta a este requerimiento, Amiot recibió un pedido para construir dos prototipos del Amiot 140, que serían evaluados frente a otros diseños competidores, entre ellos el Blériot 137, el Breguet 410 y el SPCA 30.

El Amiot 140 era un monoplano de ala alta en voladizo, de construcción totalmente metálica y revestimiento corrugado. Contaba con un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. El piloto ocupaba una cabina abierta, mientras que los artilleros disponían de puestos defensivos situados en la proa y en posición dorsal. Además, una góndola acristalada ubicada bajo la parte delantera del fuselaje alojaba al bombardero/artillero, permitiendo una amplia cobertura de fuego defensivo alrededor de la aeronave.

Originalmente, estaba previsto equipar el avión con dos motores Lorraine 18G Orion refrigerados por agua, de 515 kW (690 CV) cada uno. Sin embargo, debido a que estos motores no estaban disponibles, el primer prototipo fue equipado provisionalmente con motores Hispano-Suiza 12Nbr para poder iniciar las pruebas de vuelo. De este modo, realizó su primer vuelo el 12 de abril de 1931.

El segundo prototipo fue completado en febrero de 1932. No obstante, la continua falta de disponibilidad de los motores previstos —tanto los Lorraine-Dietrich originales como los Hispano-Suiza sobrealimentados considerados posteriormente— impidió que llegara a volar.

A pesar de estas dificultades, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido por 40 unidades del Amiot 140, que debían estar equipadas con motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (880 CV).




El Ministerio del Aire francés revisó posteriormente sus requerimientos, concentrándose cada vez más en la función de bombardeo y exigiendo mejores prestaciones. Para responder a estas nuevas necesidades, Amiot rediseñó la aeronave e incorporó las lecciones obtenidas durante las pruebas del Amiot 140.

La góndola situada bajo el fuselaje fue ampliada, lo que facilitó el manejo del armamento y permitió incorporar un quinto miembro a la tripulación: el operador de radio. Asimismo, se instalaron torretas de accionamiento manual en las posiciones de proa y dorsal.

Se encargaron dos prototipos, que se diferenciaban principalmente por la planta motriz. El Amiot 142 estaba equipado con motores Hispano-Suiza 12Y, mientras que el Amiot 143 empleaba motores radiales Gnome-Rhône 14K.

El Amiot 143 fue el primero en volar, realizando su vuelo inaugural el 1 de agosto de 1934. El Amiot 142, en cambio, no efectuó su primer vuelo hasta enero de 1935.

Finalmente, se decidió reservar los motores Hispano-Suiza para los aviones de caza, por lo que el Amiot 143 fue seleccionado como modelo de producción. Como consecuencia, el pedido previo de 40 Amiot 140 fue modificado para que esas unidades fueran construidas como Amiot 143.




El Amiot 143 conservaba la configuración de ala alta y el tren de aterrizaje fijo de su predecesor, el Amiot 140. El ala era lo suficientemente gruesa como para permitir que la tripulación accediera a los motores mediante un túnel situado entre los largueros.

El piloto ocupaba una cabina cerrada situada aproximadamente a la altura del borde de ataque del ala. Debajo de él, en la amplia góndola acristalada ventral, se encontraba el navegador-bombardero, quien además disponía de controles de vuelo auxiliares. El operador de radio se ubicaba en la parte posterior de esta góndola y, en los primeros ejemplares, también manejaba dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas).



El armamento defensivo se completaba con torretas situadas en la proa y en posición dorsal, cada una equipada con una ametralladora Lewis. La góndola ventral alojaba además una bodega interna para bombas.

Tras la fabricación de los primeros 40 aparatos, el diseño fue revisado. La modificación más visible fue la incorporación de una sección de proa más alargada, lo que incrementó la longitud total del avión de 17,94 a 18,24 metros. También se introdujo un sistema de combustible modificado.

Al mismo tiempo, las ametralladoras Lewis instaladas en las posiciones de proa, dorsal y ventral fueron sustituidas por ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm. Una cuarta arma del mismo tipo era manejada por el navegador-bombardero, quien podía dispararla a través de una trampilla situada en el suelo de la góndola.

Las entregas del Amiot 143 comenzaron finalmente en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937. Para entonces, el diseño ya empezaba a mostrar signos de obsolescencia. En total, se construyeron 138 ejemplares.

Paralelamente, Amiot desarrolló una versión mejorada denominada Amiot 144, concebida para responder a un requerimiento de 1933 para un avión de combate multiplaza. Este modelo conservaba esencialmente el mismo fuselaje del Amiot 143 y empleaba un ala de diseño similar, aunque incorporaba como principal novedad un tren de aterrizaje retráctil.

El Amiot 144 realizó su primer vuelo el 18 de enero de 1936. Sin embargo, el proyecto no pasó de la etapa de prototipo y únicamente se construyó un ejemplar.

Historia operacional

El Amiot 143M entró en servicio en julio de 1935, y las entregas continuaron durante 1936 y 1937. Al comienzo de la Guerra Civil Española, se contempló la entrega de aproximadamente seis ejemplares a la Fuerza Aérea de la República Española. Sin embargo, no existen pruebas concluyentes de que estos bombarderos franceses llegaran a operar sobre España durante el conflicto.

Cuando se completaron las últimas entregas, en marzo de 1938, el Amiot 143M ya era un diseño claramente anticuado y comenzaba a ser sustituido por modelos más modernos, como el Bloch MB.131. A pesar de ello, al estallar la Segunda Guerra Mundial todavía equipaba cinco groupes metropolitanos y una unidad destinada en África.

Durante el período conocido como la Guerra de Broma, las unidades equipadas con Amiot 143M llevaron a cabo misiones de reconocimiento y vuelos de exploración sobre territorio alemán.

El 10 de mayo de 1940, al comenzar la ofensiva alemana en el oeste, todavía permanecían 87 Amiot 143M en servicio de primera línea. De ellos, 50 estaban distribuidos entre cuatro groupes metropolitanos: GB I/34 y GB II/34, desplegados en el norte, y GB I/38 y GB II/38, situados en el este. Otros 17 aparatos equipaban al GB II/63 en África, unidad que se encontraba en proceso de reequipamiento con los Martin 167F.

Tras el inicio de la Batalla de Francia, el Amiot 143M fue empleado principalmente en misiones nocturnas contra aeródromos y líneas de comunicación alemanas. En este tipo de operaciones, las pérdidas se mantuvieron relativamente bajas.

Una excepción destacada tuvo lugar el 14 de mayo de 1940, cuando diez Amiot 143M pertenecientes a los GB I/34, GB II/34 y GB II/38 realizaron una incursión diurna contra las cabezas de puente alemanas establecidas en las proximidades de Sedan. La formación estaba dirigida por el comandante de Laubier y contaba con escolta de cazas.

A pesar de la protección proporcionada por los cazas, dos Amiot fueron derribados durante la misión, mientras que un tercero resultó tan dañado que se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso antes de alcanzar su base.

Por el armisticio, el Amiot 143M había caído un total de 474 toneladas (523 toneladas) de bombas. 52 Amiot 143Ms se encontraban en la zona no ocupada y 25 estaban en África del Norte francesa. Ellos se reorganizaron en GB I / 38 y II / 38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por bombarderos LeO 451.



Algunos aviones de II / 38 sirvieron como transportes para los franceses en Siria. Esta groupe más tarde se acercó a los aliados después de sus desembarques en África. La última Amiot 143M se retiró del servicio en febrero de 1944.



Algunos Amiot 143M se reportaron haber sido requisado por los alemanes y se utiliza como medios de transporte. Sólo 11 fueron dejados en la zona no ocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943 y sólo tres estaban en condiciones de vuelo.



La guerra había ido en un poco más de tiempo para Francia, es probable que todo el Amiot 143M habría terminado en un papel de entrenamiento, después de haber sido reemplazado por los bombarderos más modernos, como el Breguet 693. El avión obsoleto nunca fue destinado a tener un papel tan importante llegado el tiempo de la guerra, pero la producción francesa lenta hizo su utilización es necesario - a menudo se tira desde la formación de escuadrones de apuntalar groupes bombarderos.

Variantes

Amiot 140
La designación para el Amiot responder a la exigencia de la Armée d Lair, destinado a ser alimentado por 2x 515 kW (691 CV) Lorena 18G Orion W-18 motores. El primer prototipo fue terminado como Amiot 140M.
Amiot 140M
Prototipo con 2x 485 kW (650 CV) motores en línea Hispano-Suiza 12Nbr. Dos construida, [20] de los cuales sólo un volado, seguido de los pedidos de 40, para ser alimentados por 2x motores 662 kW (888 CV)  Lorraine 12Q Eider, que fueron re-asignados a la producción del Amiot 143.
Amiot 142
prototipo con 499 kW (669 CV) Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 motores (1 construido [20])
Amiot 143
versión de producción con 648,7 kW (870 CV) Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs (rotación hacia la izquierda y la derecha) motores radiales (138 construidos, incluyendo 40 clasificadas como Amiot 140 y 25 clasificadas como Amiot 144)
Amiot 144
versión con reducida superficie alar, añadió flaps y (rotación izquierda y derecha) del tren de aterrizaje retráctil y sin torreta delantera, impulsado por 2x 664 kW (890,4 CV) Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs (1 construidas, órdenes de 25 producido como Amiot 143 en su lugar)
Amiot 145
Amiot 144 con motores radiales Hispano-Suiza 14AA (no construido)
Amiot 146
Amiot 144 con motores radiales Gnome-Rhône 18Lars (no construido)
Amiot 147
Amiot 144 con motores Hispano-Suiza 12Ydrs / Hispano-Suiza 12Yfrs (rotación hacia la izquierda y la derecha) V-12 (no construido)
Amiot 150
Prototipo de bombardero de reconocimiento y torpedero, para su uso con el Aeronavale. El Amiot 143 con el ala 10% más grande, rueda intercambiables o flotar tren de aterrizaje, impulsado por dos 750 CV (559,3 kW) Gnome-Rhône motores radiales 14Kdrs (1 prototipo construido)

Especificaciones (Amiot 143)

Características generales
Tripulación: Cinco (piloto, navegante / bombardero, operador de radio, artilleros de morro y dorsal)
Longitud: 18.24 m
Envergadura: 24,53 m
Altura: 5,68 m
Área de ala: 100 m2
Peso en vacío: 5.455 kg
Peso bruto: 8,611 kg
Max peso de despegue: 10.360 kg
Potencia: 2 × motor radial Gnome et Rhône 14Kirs 14-cil. refrigerado por aire (izquierda y rotación hacia la derecha), 640 kW (858 CV)
Potencia: 2 × motor radial Gnome et Rhône 14Kjrs 14-cil. refrigerado por aire (izquierda y rotación hacia la derecha)

Rendimiento

Velocidad máxima 295 km / h (183 mph; 159 kn)
Alcance: 1.300 kilómetros (808 millas; 702 millas náuticas)
Alcance de autotraslado: 1.995 kilómetros (1.240 millas; 1.077 nmi)
Techo de servicio: 7.500 m (24.606 pies)
Tiempo a la altitud: 2.000 m (6.600 pies) de 6,8 minutos

Armamento

Armas de fuego: 4 × ametralladoras de 7.5mm (góndola trasera uno cada uno en la torretas de nariz y dorsal, góndola hacia adelante) MAC 1934
Bombas: 800 kg internamente más 800 kg externamente


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